男子携号转网要交1.8万违约金 电信:协议有效期20年

2019-12-16 02:24:26|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术杆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妹捶、锁紧岛。    与会专家认为谎蠕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桐歌凰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牡、热稳定存删瓶、无热管理循环甫涝酷、热冲击循环臀沁休、被动传播电阻)烤剑,电性测试(短路酮联、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舅、掉落撑补墙、穿刺虏绅、翻滚诧诡、浸入省睛、压碎)的安全要求矮残卯。但是迹莆壕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悼心幂。安全无止境赁,提高电动汽车安全性泼评啸,还需要国家驴该韩、科研机构廖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栋,也曾不断出现事故级,遇到挫折是任何事情发展的规律铆袒。因此恋底,对于各类事故倡,电动汽车各产业链不应止步不前寄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足既鹿雀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怒,要让安全成为满足一切功能的首要条件口弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁爆:李芳" "   上海车展开幕前一天辅害匣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哺姬如,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌褪喝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顷屑浮?北京现代副总经理尚盼浮、销售本部副本部长吴周涛表示梆,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚊抹胁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔡币。“他们对于服务有着完全不同的需求挂。比如服务要定制化笔,手段要智能化巷、科技化伤猾。同时佰,还要预见到他们的需求并满足且男粟。”    如果说此前烁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓉匪炔,是厂家产能的竞争戮天,那么未来则是客户的竞争釜。因此屎相,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”连。“意思就是享受你还没有想到的服务郎文。”吴周涛如此解释十灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢设娃?据了解拧头眉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期共朴,升级为对客户用车生态的全面服务羔舵礁,基于互联网科技的进步理颇录,先于消费者预见需求攀孺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跨晚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效法尼、智能农渭哼、共享怕,以及个性化定制的智慧服务体验捻岔苫。    具体来看信羞哦,北京现代将率先整合官网械哭秸、呼叫中心戈、4S店透明车间蔑羌、服务App脱殿、娱乐撤狼动、地图赤宝庙、语音控制时、智能搜索等服务功能赖菲,并将其聚合到车机上杀刀,成为用户的车载生活服务平台恐吾。它就像一艘移动的生活航母恕绩簇,无论是餐饮瓷、娱乐沉熟甲、购物的生活需求逼帅,还是维修烫、保养的汽车服务试炼牌,都将以车为桥梁藕,实现信息互通技。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务身,还能够通过在线直播的方式扮,对接车录估匿、检测沫骆切、派工亩稗、维修金困侮、洗车称夸限、交车等服务的全程进行智能监控寇连,实现人车分离式的售后服务无节,把客户彻底从4S店里解放出来獭,为他们创造更多自由生活的空间嵌奈绩。    值得一提的是哼可磐,在“汽车共享”大火的当下芹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务付匈痉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者程甘姬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主燃案膳。“如果只有5%参加到共享汽车当中谜,那也有40万辆的规模涂,这是目前任何第三方平台都实现不了的忍钱。”陈静表示遍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笆芦炉、售后代步车播、公务用车也会参与进来协。“我们希望融入大潮嗅途,积极参与这种尝试缅。”    除了全新服务品牌的发布亢邵愧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卷派。据了解蓉费,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上试仟瓤,通过平直且富有张力的线条兼,充满力量感的车身轮廓吮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹄。同时宋炽斗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机信呻,匹配7速双离合变速箱段浚福,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伦躺烽。    “新一代ix35上市之后兽爬,北京现代有全新胜达靶恍、全新途胜梗兴辣、新一代ix35敲碧、ix25四款SUV产品垢访贯。通过这样的产品布局诚梨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势魏刺菠。”吴周涛介绍说阜嗽曝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹿惹溺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郝危,本届车展除了新一代ix35骏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疼梧。新车延续流体雕塑2.0设计风格硅,对进气格栅泡贤窜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化齿脯,以DAW驾驶员注意力警示撼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫌显汞,为消费者带来更安全的驾驶体验峰杯麻。    除了两款新车外烩褥,北京现代还设置了技术展示区筐椒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台景浇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靖秒握、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缴归耸。    2016年割,北京现代实现产销114万辆腔仙,超额完成目标簇素辅,保持了行业第四的市场地位攻辽。今年北京现代即将迎来成立15周年武,也是北京现代从800万用户基唇滔,迈向千万用户级别的重要一年苛半姓。业内人士分析睫磺,在后百万辆时代到来之时奈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术委屉,也在不断践行本土化政策感,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  5月10日地扫扑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魄掠徊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业昧,人们的关注度更高删。在今天茹该迪,汽车产业主管部门饲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怜刺,其中指出扯骑:“中国企业镣衔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”离哀。   目前在中国汽车领域目,舆论将中国品牌分为三类阑算,一种是例如长安爬镶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业界,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娇蟹,而且成果显著史,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啡童嗓,这些企业通过内部的改革借小篙,已经形成了正确的发展思路绘,尽管在终端销量上尚未展现成果愁雾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”可捕瘟,始终有一种“捞一把就走”的心态衰丢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淬胖,在市场赚取短期的效益补尖。   苗圩在撰文中指出抽诲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仓朽。企业投入资源稠,通过设计开发皑篮硼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌兢,包括物质价值和精神价值泌朴。但是目累际,这个价值需要在市场交换中转化为货币表咎,才能完成“惊险的跳跃”习,成为企业的收益危人想。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日户,中国汽车很兴奋虹美,但正如苗圩在文章中强调杯此勿,品牌建设是长期而艰巨的任务吓辫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厘。这同样是中国汽车品牌需要思考的厂赋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛赴,通过仔细研读拱斯,将其中核心思想与观点标明赦蘑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示任催,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知独。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泪景,党中央吴托、国务院就振兴实体经济杯、做大做强制造业做出一系列重大部署棉池低,对加快质量品牌建设提出明确要求梯无笛。习近平总书记强调铂鲁,“推动中国制造向中国创造转变俯良、中国速度向中国质量转变滦、中国产品向中国品牌转变”函。   2016年烂娄,国务院部署了消费品“三品”专项行动杰什,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》老拷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聪,提高有效供给质量坏侈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手按邵爽。   近日挎贾达,国务院同意设立“中国品牌日”睬蓬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用互吝,体现了全社会对中国品牌的期望酶,为建设制造强国指明了努力方向酬。      一巍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晤魂盼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眉,代表着国家的信誉和形象媳。品牌发展是一国由大变强的必由之路晃须惦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志模奢。   品牌建设助力制造强国战略朔狈。 我国是名副其实的制造大国派,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拆啥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硼蛊氨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辱兄书,产业转型升级势在必行说帽,迫切需要加快新旧动能转换敝令蹈,培育面向产业中高端的竞争新优势蜜累。经济发展规律茄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明适嗅摧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力判聊。   品牌建设推动供需结构升级攻帕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹲,重点任务是提升供给体系质量桨汗,提高供给结构对需求结构的适应性诫抒睦。品牌是连接供给与需求的纽带粉铂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置地,引导需求侧消费升级描滑,提高供需两侧对接的效率扁戊。   品牌建设促进实体经济振兴呜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寝峡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力表硼昏。企业投入资源嗅,通过设计开发歼乌善、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧骑,包括物质价值和精神价值亥康软。但是琼琼,这个价值需要在市场交换中转化为货币葡,才能完成“惊险的跳跃”囊卫,成为企业的收益小辟衫。能不能跳得高翻、跳得远叭痊承,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知不。品牌是价值和信誉的载体顾椽农,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凛劳奇。      二富、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蟹盼,科学地阐明了创新虽离剖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匡。从品牌建设的角度看旱累骏,品牌需要“中国创造”奋箩,没有创新屎答改,品牌就没有差异化的魅力怠。品牌需要“中国质量”景咎感,没有高质量阑刷巾,品牌就丧失了价值的基础刻。 近年来顶居罕,面对国内外严峻复杂的经济形势范,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央第桑、国务院重大决策部署溜,认真研究我国工业发展的阶段和特点阔躲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巧滤。   把握规律沁,找准抓手灌栖。要坚持质量品牌工作整体推进般,引导企业在设计开发刮赖、生产制造和营销服务的全过程建立全员鄙、全方位的质量管理体系涸蚕、诚信体系和品牌培育管理体系骑隶本,以培育有竞争力的品牌为标志心,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孤。   积极履职祷,统筹部署极币。2011年潭誓,工业和信息化部会同发展改革委毁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》备负,进一步推进品牌建设率抗班。2015年毫,推动出台了《中国制造2025》避翁琅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一维。去年程详太,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动希太潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歌苟碱,部署了全产业链质量品牌协同行动筐、优势和战略产业质量品牌护航行动岛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徽铆础。   持之以恒廷,扎实推进人。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泰。   经过多年的不懈努力焚牧沪,我国品牌建设工作进展顺利揣汉华,取得了初步成效唯。目前哦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醛撵,涌现出251家示范企业德金箔。根据对示范企业的调查舰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲸狮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酒扩,企业经营的质量和效益得到明显改善疟。同时瑞离尾,重点消费品的定制化谋、中高端产品供给比重显著提升茄玻,定制化服装消费增速超过30%峭缸散,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致握。      三屑蹋乒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务量糙,需要社会各界齐抓共管佬胎,合力推进鲤博傅。下一步哩,工业和信息化部将发挥行业优势劳物,深化推进品牌建设郡室,加强与有关部门密切合作藕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奸枷,努力开创工业品牌建设的新局面屡。   坚持企业主体剃罢档,增强品牌培育能力峰。 引导企业增强质量品牌意识抵孩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缮。坚持试点先行蔚扮、示范引领瀑萌纷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卿,促进企业品牌与区域品牌互动发展芒爆卤。加快制定品牌管理体系标准僚,组织贯标推广荣。加强质量品牌宣传骆,弘扬精益求精的工匠精神芥窗遁,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力捷。   落实质量为先迪,加大支持引导力度虹。 贯彻实施《中国制造2025》渭郡卿,落实质量为先的基本方针拧避,加快推进质量品牌提升行动韧涎攫。发挥制造业创新中心建设喊慌、智能制造搓浮、工业强基等重大工程的支持作用泻,引导企业加快工业化与信息化深度融合观贤,运用“互联网+”丁、大数据等新一代信息技术袄,把握智能制造梢肪裁、绿色制造逝某、柔性制造等产业和技术发展方向饱溶,加快培育自主品牌稠。   鼓励创新设计谷嘉倡,丰富品牌差异化定位躲。 完善制造业创新体系蝗,加强关键核心技术研发菊赦酮,推进企业技术中心建设计。在重点领域推广应用以绿色嫌春姑、智能踏破、协同为特征的先进设计技术钵。建设具有世界影响力的创新设计集群飘容漂,培育一批专业化的工业设计企业瀑勿确,鼓励代工企业建立研究设计中心鼻莆吝,加快培育自主品牌绒。   实施重点行动现燎,促进关键领域发展赔捣。 落实消费品“三品”专项行动患慈角,支持消费品工业向智能好酒、绿色钉、柔性和高效制造发展滑领。增加中高端消费品供给杠谩,促进产品向高性价比优势转变笨伤扑。大力发展智能荒颗献、健康消费品棱,支持发展民族特色消费品裂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动土供七,加强产业市场研究和需求预测撼典汕,科学规划产业布局誊、供给定位和品种结构唇珊。 实施中国品牌“走出去”行动澄肚,贯彻落实国家“一带一路”战略撕脱借,推进国际品牌共建共享录。   完善公共服务轿查,支持质量品牌进步刃刹锨。 建设质量品牌专业化服务平台辽酚泻,依托中小企业服务体系沤蔑婆,提升服务平台的质量品牌服务能力艰婆毯。构建质量品牌信息共享平台膝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估红率。完善知识与人才开放共享平台须酗,依托企业经营管理人才素质提升桨驾、专业技术人员知识更新等工程吼炯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锑涪纺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尘潞,促进科技创新虾猩蔫、成果转化和推广应用抗肚。   加强技术保障划苛,夯实质量品牌基础来雾。 完善产业标准鲸、产业计量淖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伸澳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寸,推动质量升级粱。引导企业增强研发创新和系统集成能力廖旅拓,创新制造方式和服务业态局秤瓮,发展定制化生产堑,满足个性化需求浅告锤。鼓励企业发展现代销售体系常掸谦,在品牌传播避柒靡、顾客体验和销售模式等方面创新发展飘赊扇。   设立“中国品牌日”钮善,大力宣传知名自主品牌 届螺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贸鹿沪、质量精良胎俊白、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酱匹。品牌建设是长期而艰巨的任务衔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恭挫,以新理念引领新发展社,持之以恒地不懈努力挨,共同推进中国品牌迈入新时代勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛磷:李芳" "   5月5日亥霞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开时双溃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豪、董事长李斌就中国汽车升级之道伟卤碾、互联网企业造车戌篡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汲。    近两年互联网造车企业纷纷入局柏弧,被称为“新造车运动”藕乡草。徐和谊开玩笑说惕沪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心才坎。”他说潍瞬嚏:“我从传统汽车的角度看静,就是不服!”徐和谊解释道楷辱,李斌做到的他也能做到恢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缓胯毁。    徐和谊认为孙,最难的不是做产品师忿,而是做品牌斯呜,尤其是国有企业体制下做品牌苹惕黔。建立多牛、培育一个品牌贤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啃邪娜。他举例说败,蔚来汽车在东方广场建体验店套俱公,那叫“烧钱”穷翅,国有企业就不能这样“烧钱”少校涩。但品牌打造的初级阶段荷挖额,该烧的钱还是必须烧的防。这就引申出国内传统汽车行业臼瞬彩,必须加快加大国企的改革步伐篓蒲假,从发展角度太烘魄、竞争角度渡哎,必须改革复吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务波疆,希望未来产品不光是一个出行工具唬,而是一个用车的体验平台钩捞腔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口投患,而是看到与用户交流的新机会洁囱。从互联网骏激该、移动互联网水诚、移动社交发展趋势看匿,与用户关系会让汽车发生深度变化肪鳞,体验会变得更加重要环昂随。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汲库淘,新车企应该走什么样的路驮劫推,徐和谊认为匈么舵,条条大路通罗马律,但是路和路是有区别的吩惮避。他认为全世界只有中国能做到一件事幂蛋:传统车企和新生力量深入融合酒、发挥各自优势惋蜗仿,结合起来哪,这条路可能全球谁也做不到驹铃阮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸿摩习。徐和谊透露剿黔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揩谜腑,很可能这轮竞争滥洗担,十三五末赫菊娘,再过2至3年圈铰面,肯定会出一个比较好的结果拱。”    李斌也认为广贫眉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大如慧,这跟传统燃油车情况不太一样逝阮显。他干脆表示家泼躺,国外品牌在中国是没戏的鸽膳,因为智能汽车需要本地化的数据力碘歼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侵赶。蔚来汽车在三电测诵、智能电动痹卤、包括制造方面都跟其他企业合作任线。李斌强调秆枷:“我们是很尊重制造这件事的专业性玛歇次。”谈到合作烈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挪:“我们的南京工厂投入十几个亿请攘倾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗽,不是简单的代工馁鞠嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   据雅虎网站报道侥憨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藩喀坛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸡遍辉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薪。”    他指出李:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耗烽妒。尽管我认为这可能还有很长的路要走轻福,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓷豁按,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘎射,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挎。    当前守聘称,特斯拉拌寿灿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藉居。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密规,并将其带到了Uber坑捞虫。    去年舌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鬼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隧薯。特斯拉CEO马斯克表示魄偿肺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怠妻。    马斯克认为嗜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绕,要远多于因人为失误导致的事故屠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道协裁苹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遍杰。    他表示闺稳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哭,那将是一件非巢鸫幔好的事情蔡渴奸。但对于汽车保险公司来说恰辆揽,这不是件好事庞壤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钢蕊下,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洞淑:“我觉得这种影响很明显豌佳怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚捌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲁态额,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玻,全面疤肚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题女,阐明了个人观点娄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撵、客观的看法始泞。    报告摘要分淋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股、导入期汹、快速发展期与成熟期四个阶段椿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牧嫡钢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毛搜般,很值得我们借鉴抱默笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眉茸航。如果不加重视峨,终会酝成大祸堪。    *韩国的电池产业脯混矮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛔,我们必须面对这个挑战金。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮,它会带动未来汽车消费新的革命侧腔扔。    *任何事物都有两面性箍渡,政策也是这样辫。补贴强度不足扭伸起,难以起到激励效果户,补贴强度大了具闲,难免产生对技术发展的不良影响痢,也包括少数人铤而走险骗取补贴答识钞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侵驮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埔,从国家科技项目立项至今已经接近20年妨,可以说产业发展已处于世界前列吴霜间。2016年癸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车编皇魄,累计销售95.5万辆肚,取得了令世人瞩目的成绩薪。有些专家认为郴艰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段策柿俱,我的看法不是这样椭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矩闻、导入期馈、快速发展期与成熟期四个阶段啸宪。导入期也称培育期撼软,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值害,当时就有舆论认为篱底,我国新能源汽车驶入快速道葱,进入了快速发展期供翠。然而到了2016年便回落下来扦峭沪。现在分析起来府疵坤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脚,造成了数据中存在一定的水分亢菱可。随着国家对骗补行为的查处徽,今年的数据逐渐回归正常泰冻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剂,有可能会得到一些错误的判断柏练胯,导致过于乐观的结论煤肠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讹骂,除了观察数据的趋势外辉撩熟,更重要的是看产业发展的推动力秋厢浦,是国家政策为主还是市场为主呵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持餐,补贴政策还不能取消擦,基础设施还很不完善搬锭喇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彤,产业链还不够强壮与完善郎孤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碍谦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨混堤,工作量很大副新,切不可放松努力刻怕,让已经启动起来的产业发展放缓下来杏喜浑。    依目前的政策设计币,我国将于2021年取消补贴纹辜挺,代之以环境览规啊、能源为因素的常态鼓励政策括缸顺。也就是把2021年设为一个转折点剂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡律。期望实现年销售量达到二探急、三百万辆以上虎夕巳,能够占到汽车总销售量5%到10%对额。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帛裙猾。    二菩答裙、如何看待新能源汽车的碳排放鲜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策褥谎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棘。我认为许多人有这样的疑问是正常的率函柯,因为至今还没有一个权威的科学数据帝巫舜,来告知公众电动汽车的排放是多少曝独掂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谰剑。    电动汽车行驶过程是零排放晤挎桥,这点没有疑问忱攫辟。但发电过程是有排放的慌,不但有二氧化碳排放间嘘,还有导致PM2.5的有害气体排放韭顷。所以简单说电动汽车是清洁的另妒汰,是不能令人信服的禾奈,需要拿出数据来涡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒潦茫款的新闻报道汕避茄,受到一些启发拘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滴竞,即“碳排放因子”活拟。根据新加坡的实际情况玲,标明每消耗1度电靡恰,就要造成500克的二氧化碳排放撕岛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幌睬,即每消耗1升燃油颁芜受,就要产生3000克二氧化碳排放庇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜕。由于特斯拉的车重节劳扭,耗电量高牵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值供聘惨,尤其是在夏天开空调的情况下狗创啥,百公里电耗有可能到40度灭,因此被繁紫梗款拜炊感。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化护芒,很值得我们借鉴触隶筋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究架碍,据我了解定性的结论比较一致滩哪,定量的结果存在不小差异秽瑞势,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仿盯,其清洁技术水平也有很大差异坤单。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牟慑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拜,发布我国的“排放因子”权威数据境坞,并定期予以更新撤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厘。    比较我国和新加坡的发电情况胸,新加坡百分之百都是石化能源发电畔,而我国的发电能源结构里诞,石化能源约占70%蹲,可再生能源等非石化能源约占30%琶敖精。全国平均来说梧悸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朽烈。而且按照现在国家电网的规划来看温,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沦上,我们发电的能源结构会越来越清洁疼牢耐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大项。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腥,来估算一下电动汽车的碳排放猴拼航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袄潍,可以算出其碳排放为100克/公里邯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车少,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呐。可以看出一般情况下鞍锭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梢闭。但是如果电动汽车过重祈,电耗很高罢贺颊,就不能算是低碳产品类,甚至不如先进的混合动力汽车美。碳排放固然与PM2.5没有直接关系并拜,但是我们可以认为痊互巨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宫贪,耗电越多顺盎,造成的PM2.5有害气体也越多串。因此吞耪侨,从治理大气环境考虑沫,我们的政策应该鼓励低电耗产品陌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向管害屑。    三尾饶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赁筐烩?    这个答案是肯定的雌。我做过一个简单的计算促富,即使到2030年法嫡忍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熔拳郊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赐。由于大部分电动汽车会在夜间充电谅躬论,可以利用电网的低谷电时段来充电叫款腥。目前我得知的峰谷差是20%到30%荷洗融,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段露释,不但不会给电网增加负荷史婪,反而可以帮助电网储电豁虚啥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盾风裳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腿警脑,在白天电价较高时段将电售回电网氓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舰缕,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛔儒蛇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈画裂崎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酥扳,采用分时段电价道。当然噶,对于需要白天时段充电的一些领域诫瓮嚎,如快充公交岭、出租车与物流车等淬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帮。    四蒂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤痰。现在出现的火灾问题比较多炔好砍,所幸还没有造成集体伤亡怪很,但是已经给我们发出严重警告敛饯锋,如果不加重视糖吮歉,终会酝成大祸才。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扇。    电动汽车的安全要以预防为主挺蓬岔,要从产品的设计做起守蚊恢,然后是生产过程的严格控制奔醋,不能将未经严格考核的产品投入销售死鲸吕。电池的比能量越高宫慨锣,发生火灾时的危险性越大洁,因此要求有更高的安全性技术穆,试验考核应该更加严格患。尤其纺协隆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啸,因为客车上乘客数量多掏,一旦出现火灾逃生难度大泛鲤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准关,为满足新的标准增加成本是必要的股绦。对于纯电动客车热拎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啼,既安全又经济灌啃。    说一下安全监控网络驶愁假。我认为重在实效瓦暇伸。我在几个火灾事例中了解到廉艘努,火灾发生前其监控网已显示警告信息伟迸户,但未引起关注与采取措施划泌,说明安全责任不清氯弓寞,监控网站流于形式卿丝蹲,主要是供参观用邓绰。    五悔擒麻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题商歇恐,大家都知道蕊,韩国的电池产业玛郴酿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矩蹦,我们必须面对这个挑战未镶。目前有一些原因笆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挥,也给了国内电池领域一点时间姬徊稼。但是宪兰,如果我们自己不努力纺,最终经不起国际电池产业的冲击屁福姐,我们将会面临严峻的问题俩墓。    我国动力电池产业发展很快拉翻,一批创新意识强的企业正在快速成长惭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朗矫。但是总体来说恼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伙,产品的质量水平不高匆铣,投资过于分散墩孺乘,到处建设低水平的小规模电池工厂教,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妻,缺乏战略眼光匿洁。这些问题需要引起我们重视与思考倘垫龟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渐,没有一个强大的中国动力电池产业迫橇席,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杏梯,实现汽车强国的梦想又是一句空话轮。    化学电池是一个非常老的传统产品纫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情房。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金违羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面宫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怠刷鞍。因此驶衅航,谁能够掌握创新的主动权纪,谁就有可能掌握未来电池的命运奇粳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奉畦,但是企业是实现创新的主体瞪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窝,能够挑起这个历史重任期,把更多的注意力放在创新技术上面桑。    去年参观宁德时代电池工厂时府,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挖,给我留下深刻印象煌活躬。图的中央标明安全性始终是核心童,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掀勾、功率密度来扭、寿命与成本踌。在实现高能量密度的同时半惯默,要实现快充性能撑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暖,向1万次20年迈进秋,彻底解除人们对电池可靠性苹缆、耐久性的不信任匆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车薪,结束燃油车的历史褐多。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狸誊,成为中国动力电池的创新巨人厢揩掇。    我对我国电池产品质量做过一些调研恨,认为涂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平我。就电池单体成品质量控制方式齿毯,目前还有采用筛选的落后方法趁菏擎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹊瓣杉。这表明涸灭虫,产品的质量水平低劣芯农迟,即使交货的产品数据是在合同范围内碗,这些产品在使用中性能很快就会变差茶,寿命很短队。    目前射甘澜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雾瞧藏,但这也并未在本质上提高一致性粮瘟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓬踌该,不需要分咽蕖,标明这些产品内在质量是优良的腿。用汽车工业对零部件的质量要求就是杀刃拘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赐稀哩。恐怕多数企业都达不到挠旁截,就这一点而言壤鹃,我们与日韩企业就有明显差距浇厕丝。    面对严峻的国际竞争奔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氏,再吃不掌握核心零部件技术的苦柬撇。我们看到国外整车厂来到中国时才,都要把自己的供应链带进来挛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链节倡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任临将假。我建议政府婪、协会渺顷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悸郊桐。    六广荚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋。它会带动未来汽车消费新的革命苟姆枪,有助于解决城市的拥堵皮孩、停车难秸冉、环境污染等问题憨肝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阶,是未来汽车应用一个非称好的发展方向肌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适迟景。    由于共享租车提高了车辆利用率坑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械挪税稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饱。又因为主要用于短途使用关,大大降低对续驶里程的需求蚊驮。从社会效益考虑妓陷畅,减少了空驶行程妹救,意味着减少能耗与排放奖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祭颓艾,缓解停车难的问题钞。    现在停,很多城市都在做分时租赁蹿厂,但有的并不是典型的分时租赁灵兢绥。A点借融滇、A点还我,规模小的例子不少骋拼富。例如有的大学有几十台车在那里涎,学生租了这个车出去办事儿捎洗,回来时归还校园原处颁群品。这种模式也是一种共享尝妻,但不是典型的分时租赁粉汞。只有实现A点借X点还姥苍、并具有一定规模炼、使用起来非常方便膛,才可以算是真正意义上的分时租赁发。    除此之外息,分时租赁还有一个评价指标百,就是车辆的运行率鼻攻,即车辆有多少时间在外面跑伙沥路、跑的时间和停的时间的比例帮芍。我考察过芜湖市易开租车份,我认为是很典型的分时租赁蛋鸵雹。从数量上看光琉,芜湖已经有两三百个站点绘递桃,三四千台车离醇,具备一定的规模;从模式上看疥冗惜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借了溶俏、X点还茫对肪。从车辆运行率来看伦碍缕,芜湖做到了80%棘掏。    此外掀涣铂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冀,规模也达到2000多辆褐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔫,很有创新特色促缝蕾,也有一定规模祭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据复掇分,认为大约需要1辆/1000人口寝瞎,或5辆/平方公里的密度赴纬哄,才能够保证顾客较满意的租车成功率厘畴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎口惟滥,其租金仅是普通出租车的1/3活秃歧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嚎该。    作为共享租车的车型怜矗,以高可靠性归骏税、低成本显视,微型车更为适宜燃。共享租车要应用车联网技术厕哆,建立完善的方便于客户的使用体系馅,实现手机注册鹃、约车鹊菱涕、开车铅坚么、交车壤献腥、付费以及安全监控等净。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持使介。我认为哆嵌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哭。为了方便客户庇歇邪,建立全国统一的注册收费系统十分必要巨。    七史纯、补贴退坡后悸虎慧,新能源汽车是否还能发展巩?    从今年开始售蘑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梦。现在行业里有一些不同的声音毙,认为新能源汽车本身就是错误的事情确,它的发展依赖于补贴核韧捣,补贴拿掉以后季,新能源汽车产业就会死掉釜跨袱。我不赞成这样的消极看法考俏。    首先在电动汽车本身的技术上僵,我们要有信心北。随着电池能量密度的提高柑秸,到2020年啥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上性边,规模化生产使电池的成本大幅度下降兔。从这几年市场反映看蒙,很多消费者开始喜欢电动车了邢概,他们觉得电动车很安静挛逝、很干净泼唇赡,如果自己家有充电桩僳构,使用起来很方便壬。目前钢敝谱,面对全国大面积的雾霾形势巫哺替,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祭,促进了电动汽车销售量的持续增长闺蕾川,在不久的将来技驹尉,电动汽车将大量取代燃油汽车艇。    我国在新能源汽车产业取得的进展酒,很大程度归功于国家的鼓励政策舜篮燎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的米匹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用橇乐。但任何事物都有两面性蠕,政策也是这样鞋镣愤。补贴强度不足惶龟猾,难以起到激励效果捻霜,补贴强度大了梦,难免产生对技术发展的不良影响梁,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺巫嫡。这些就是事物的复杂性肥绘拷,不足为奇呛。因为产生一些问题酞驼韧,就否定补贴政策是很不客观的桔。正确的做法是适时适度调整政策融,逐步实现退坡怂培,制定与能源扯春巾、环保因素相关的长期鼓励政策栖许怜,进一步完善推广工作的其他政策环境骚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓣投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纬,销量突飞猛进伺,不仅在中国市场实现了大反转歪矮,以每年超过30%的增长率腊澄,连续三年高速增长垒鸽,实现反超搔套,在全球市场上来看卷路,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搜。设计之变价操毒,影响如此之深涸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巳稿,都是如此旁晦羞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纷仇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期交。此消彼长拜版拭,本来也是市场常态陷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年什。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扩,而奔驰则用了进击的改变蛊。这导致了市场格局的变化佬。但在今年开始拷轿沛,奥迪要采用一种大胆的改变算阂。   在北京车展上森擦松,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生层田宪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司画卸袱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品觅。在采访中欺,马克·莱施特先生表示嘎伪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咯磷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略查逻喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是写拜韶,以奥迪品牌本身的三大支柱苛,即“运动性”挝绦、“卓越质量”短、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堵疆骄。另外德汤,马克·莱施特表示黎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抛舰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”面结怯。   未来谦骂,奥迪不论A吧宦、Q备诺、R系列珐干,还是电动系列让埔随,每一个车型系列都有他们独特的个性合酬丁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃涝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宛挞。而且杜硷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楼,在马克·莱施特看来秆,除了外观微华兽,在内饰的设计上险,奥迪前进的步伐还会更大瞎坛幌。   比如新一代A8陆叼戮,大家会看到一个全新的控制理念尖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丧冲,全部操控都是基于触摸屏茫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浓,这将是一个具有革命性的设计诡。”马克·莱施特表示聊。   【访谈】   媒体姓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洽睦缆?   莱施特黎亨兰:中国市场当然是我们最重要的市场之一魔。比如马上要推出的新款奥迪A8挽,我们认为80%的A8都会销往中国缮撑锑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潦。比如患比守,从车的前脸上就有非常明显的体现筹,这个框架会做的非常突出笑览吴,也会大量的运用到合金材料蕉山棵。A8的设计充分突显地位感和身份感吓羡。因为我们知道中国的用户唾拟,或者说中国A8的用户群是非称淦牵看重自己的地位感和身份感哗洞酷,我们对A8的设计充满信心艾徊侨。   Q2是我们量产车的一个预告商促耸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喷巾。我们想把奥迪的A系列刮澳、Q系列哎版剖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达比认遍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凌顶。比如想倍烧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筏悼贡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计患勾伞,从而更多的彰显每个车型的特点烷。   媒体吨某登:A3未来会有怎样的改变粹坚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变干?   莱施特橡距:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茸环导,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力默貌、表达力淌膝。   媒体窟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升同四?未来设计会有哪些改变孰?   莱施特眷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性婆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杜孺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性即曹四。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舜。此外蜜拌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扁闪。   值得一提的是喷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兽淖,完美诠释了驱动理念昆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挂澄歇。刚才我说的是外观的设计拆办,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大党。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的珊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了革诲,而全部操控都是基于触摸屏伟教。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔚,这将是一个具有革命性的设计袒杉。   媒体霉弓:面对未来的城市交通更加智能化冲、互联化趟、自动化的趋势外瞄炕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巳?   莱施特先生间醋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拓儒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梅料衅。实际上侨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程础徘虑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盟檄怖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做塘厢社。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发韧抨搏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苫,还是更多使用自动驾驶挽,所以我们设计的基点是用户体验蔫。   设计开始阶段将先做内部设计潭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兢,再去考虑外观应该是怎么去搭配颇波。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擞桂舅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的权鹿矢,因为我们真的会目睹篙的,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烹。   媒体律拔察:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秤娟?   莱施特谋:我们从下一代的奥迪A8开始叛阂侨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驾勒榷。我们要做的是持续的川、不断的推进设计语言的发展睹菜,每一代的新车型都要再往前走一大步犀羞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竭甭涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剑刮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岗承疽,业界开始重新打量双方的合作湿。   如所有行业对热点的追逐一样撼,在过去两年中霖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势路稻惭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谭。4月6日冬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惮,携手研发并应用车载人工智能技术锚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岁绥,双方将成立一家全新的合资企业急,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芹恕燎。在此次合作中魏舞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戳短缄,用于双方在汽车领域业务的开展太敖,为出门问问未来的发展提供支持跺水。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抚改,而合资公司背后笆缅垛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挽堑考,意味着除了汽车制造商吮抹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纹散泄。   “1.8亿美元只是一个开始拔厘。选择跟出门问问合作套,是大众集团移动出行战略的一部分乳截。”苏伟铭称痘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纳,为达成这一目标氏邻,已经规划了三大板块摄,共计十二目成、三个项目摧使虱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汰团。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红老地,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乾、语义理解技术房,面向移动搜索领域的智能手机应用砷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宛。迄今为止萎释,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绵狭、语义分析介、垂直搜索等核心技术桐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掳,来打造下一代的人机交互方式需糯毕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潭。   “选择出门问问胳,是各方面考量的结果攘荣土。如果大家了解的话矾,其实Google也是出门问问的重要投资企业毫谢,所以我们与Google也进行了谈判”猜录。苏伟铭称械艘孔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准五椽屯。   2015年6月酣物,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驮,出门问问被Google投资法淡朽。截至目前戏,出门问问共计6轮融资垮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐扁没。   “此次芥颇,我们对出门问问进行投资烧菱,不仅仅是出于财务层面的考量瓣,也是一次具有战略意义的投资扇煎晚。通过本次战略投资尼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术描冷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辰,只是单纯的投资或技术合作身,苏伟铭回应称痞贡,“想强调的是拾,我不主张相互供应的关系尺鞋,一定要拥有属于自己的核心技术蔽矩檬。”   “移动出行领域的合作憾垦,如果是提供车辆便扒女,那只是纯粹的商业化的供应需求搂搂。与出门问问的合作入偶,我们是要进入合作的管理层点漓熬,在共同建立的合资公司中拜咸,双方都有委派监管团队”冯搅。   苏伟铭介绍还冉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酶贫相,但更重要的是在人工智能领域的研发林厩。“如果你与人工智能进行沟通喝,沟通得越多诽,它就越了解你落们剑,人工智能研发的目标是迎合客户恍搂,而不是需要客户自己调整来配合弦汤霉,所以酿圈忙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”空。   他坦言抬,在人工智能的项目开展上参,有好几种做法江惟免,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耸瘦创,但这不一定能成功倒涣理,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化读收篱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象享。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炔昂舷,且能够很快地将技术实现应用桥头。”苏伟铭称酸赋广,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眷,来帮忙推进其未来的发展刀。从这方面的合作来看陀鬼,双方非常契合虚坡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的位不。硬件是大众的强项俊肮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堪戈拭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘶猴,而是应该让其独立运营诺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合花校。”苏伟铭称谅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化其闲钡。   据介绍阔烦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业话。基于出门问问领先的语音识别剔、自然语言处理颇、垂直搜索和主动式搜索技术陪下擎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杭咐拉,该合资企业将进一步探索挽皑居,为未来的智能移动出行提供解决方案届八慑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萄菜,人工智能并不是只包括这一部分袍,其实蝗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能统陵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钦泉,但在苏伟铭看来嘶斤侈,这是一个重要的开始棘。   “下一个工业革命的前夜”练憾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吻盯限,为此冻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撂。在2016年的广州车展期间定糯农,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卑入。据大众汽车集团(中国)首席营销官钳、集团销售和市场负责人胡波介绍挛此,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我赎湿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炭卧腐,包括智能停车黄膘、智能充电等特。第三就是交通形式的智能化管理盯邦。即打通不同的交通形式脓翘灿,提供一个智能化管理笛喝隋,最后让出行者能够享受顺畅藏死、无缝衔接的各种交通形式带来的便利损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团激腑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拳羡烈。“我们相信手狼奔,车企能在这一领域扮演重要的角色惠檄呢。”胡波称杠。   不可忽视的是宫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痪屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俯。   “要建立一个生态圈卡,必须要有多个方面的项目支撑富惜峦。在落实该战略的过程中魏鹿牵,我们便开始思考客亨,如何构架这些项目杭荣,未来三年我们是要围绕这十二阂、三个项目开展工作的帮。”苏伟铭称韭隘泼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚊五,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腺肃问,以便及时供应技,满足未来车辆发展需求渺怒范。”   据了解拘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擞完夕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗅维。通过语音输入校缺,该后视镜可以提供导航恒拆、信息点(POI)搜索伍萎膜、即时通讯佳、车载声控信息娱乐系统等功能炭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品末变。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孝踏沸。通过语音输入咐,该后视镜可以提供导航顺下、信息点(POI)搜索算、即时通讯芹逼、车载声控信息娱乐系统等功能免踢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烷介捎。   苏伟铭透露泉,最快从2017年下半年开始冈脾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜睬恳,在一些国产车型上也将采用该技术喇香。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骸笑急。但是窍,有了大众汽车集团的参与娄婆坡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擒茅擦。   经济观察报媳:在中国的十二三个移动出行项目上较腺裳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萄?   苏伟铭为德吓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苗次诉。2016年中旬叼,我们便与集团总部沟通过拍暖,我们认为在移动出行领域遂,中国是领先于其他市场的桓陛。所以幻,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨泶恕,建立MOIA移动出行服务公司诧赊夏。之后速牡娟,在中国哄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逛。   所以舜砷借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域船,欧洲和中国撅。其中中国的业务包括三大板块竿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目克供。我们在这一领域是领先的捌榷相,这之后啤,我们还会有更多合作旧譬。   经济观察报立挡:在大众规划的十二三个项目惠,大众与滴滴出行抽、首汽等公司的战略合作是什么模式祈库?   苏伟铭量叹秸:大众跟滴滴歇眉悼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中图。其实便,与滴滴出行的合作绊里,目前还在进行详细商议匪。但需要强调的是扔,我们的合作投资并不是融资的概念适,我们的合作是战略性的此隋。   经常有人说大众汽车集团起步晚吩,但我看不出其他厂家做得有多快董翘。   移动出行的合作窜但萝,如果是提供车辆姓乳,那只是纯粹的商业化的供应需求密缎馁。与出门问问的合作馈,我们是要进入合作的管理层脖帛,在共同建立的合资公司猫,双方都有委派监管团队亢。   经济观察报冯汀:您提到的十二甸、三个项目都是什么商业模式空乓?是否都会以合资企业的形式出现胺互断?   苏伟铭故口朴:并不是全部都是合资企业形式的项目溃。我讲的三大板块中胸埂衬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邦轮赋。我们选择成立合资公司是因为菩凡捶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芭嗽。那么如果不通过硬件妇袖,技术应该怎么落地呢顽堕?通过建立合资企业始,我们可以为不同品牌设计不同的技术掇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氏扣,包括集团以外的其他品牌体扮,我们并不排除这样的合作道袭孺。因为生态圈本身就有一个共享的概念仆。随着数据的增加蔽媳,共享的概念会更加广泛宽凸,生态圈成功的可能性也会越大驴。所以与传统的工作方式相比精,变化是非常大的桑储。   经济观察报糕男:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘟冬?   苏伟铭彪:我认为技术和战略两者兼有建估。要建立移动出行生态圈的目标渭毯亮,就必须把其中的布局规划清楚痴,只是研发出几个APP必丧,并不是真正意义上的合作或合作的全部期。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踢?同时鞍监,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拨,也会要向外输出响浩。   经济观察报迫:生态圈成为汽车业新的布局单位形愧翘,选择共建生态圈的合作伙伴时脾,有什么标准嘉?   苏伟铭厂晾阶:以前我们称之为垂直平行的价值链冒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汕。在考虑发展这些技术的时候揪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比许蹬。   举个例子澜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尼缆,我们会考量其语音识别技术有多强京脸?然后再开始讨论中间的差别在哪金逻。找到不同品牌之间的差异性非常重要壳稻。从战略角度评,大众汽车集团需要明确今后的定位灿。   谈了这么多署塘禾,其实有一个基本点疆蓄,便是客户群体毛和睡。作为主机厂惺,我们需要预见到7年以后车的样子丹村。因为一般针对七年以后的下一代产品睬敞,我们现在就已经设计出来了垛呵骏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巧,未来会遇到非常大的改变恍炒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钠绅亮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的籍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迷卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛哦辨:李芳" "   4月20日讣,上海车展开幕的第二天密袍经,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豌叉饭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答架恢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傅绥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龄,其实胸泞唤,魏建军早已来到现场簇枪骏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敖,魏建军至少接待了三批不同的访客空,并亲自送每一批访客离开苟敞霞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时你脯槽,虽然神采飞扬挟辨盘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谎搓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崩山对。一边是国内SUV领导品牌颂酷欺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潍蕾秀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市女垮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匹竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驮杠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者康拌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壬收谭,此次湍经寞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上称。   “WEY的目标是挑战外资品牌贬,终结外资品牌的暴利时代俊反负,重新定义‘豪华价值’许裂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窘汲。VV7c/VV7s之后混四迹,今年还将推出2~3款全新车型乌,将产品线延伸到新能源领域妮裙,合力冲击外资豪华SUV品牌另。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹃。”魏建军说橡茫,“关于轻奢涧缎拉,首先这个词比较时髦暑,容易记住阶熊。另外搓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵视亨叼。”魏建军表示靠屉跋,长城不会做没有意义的豪华厦,“作为消费者可以感受到超值的体验茸拷,而企业也能得到相应效益泞,最关键的是得到了客户的认可乓卵行,这才是有意义的‘豪华’火。”   魏建军认为安全是最大的豪华嚼砍卵。“乘员茬庐家、行人苍秘、车辆”三维安全(3DP)设计理念潞射,参照国际标准呵,主被动安全配置完全创新伤化损,提供正常驾驶讹挟成、危险警告厘良蛋、碰撞减缓汾迫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湍谢羔,译为“牧羊犬”砂惋久,有守护主人生命及安全的意思甫碱炮。   此外驴奢晴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杆澎佬,来自于欧美一流车企坎紊,有着丰富的造车经验和行业影响力百。匹配中国第一款7速变速器填缎,这是世界上最好的变速器之一俺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哎那,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锈。除总部优秀的研发功能外捎,长城在欧洲暗、日本和北美也都建立了研发中心摔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尝捶任,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爬。其中泄略蚊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娶忌。对此勘办练,魏建军表示鲍:“媒体和消费者一直有这样的担心茫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毁仁。实际上梁,在同尺寸或者是同动力下骆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苇宠谐。但从消费者的角度来讲乔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棱词,消费者会非常清楚这些配置豢、性能朽、做工有什么样的差异秀。”魏建军表示腔兔仇,长城的目标是做品类品牌杭汝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堕窜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆托甫界。   而针对销量层面录,魏建军表示隆庐辟:“从销量上看踏,WEY很难超越哈弗遁颗蠕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莫硅彻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴狻,15万~20万元的空间虽然也很大迟邦饥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲤奸。”也许很多人会认为俏,WEY卖不过哈弗渤疤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炭,但实则不然贝丧贿。“WEY和哈弗我们都重视菊揩希,长城用同等重要的颈屠、足够的资源支持两个品牌诵枷蛊。”魏建军说来还。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力互卞,魏建军是如何评价的偿箔茧?“我认为我们的产品不管是性能排、做工墙关圭、安全叮,还是油耗舷、排放炕矫逃,都不输高端车背伴彼。”魏建军依然对产品信心十足鲍,但他也承认WEY面临一大问题潭椽熔,“现在问题是品牌价值划捆嗣,因为WEY旗下产品刚上市蔷,品牌没有经过市场的验证啪腺,大家会对它不放心底。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绅景谈。”   魏建军表示寂,自主品牌给消费者带来了很多价值屯。“有我们的参与尽哦嫉,不断地进步寒十察、不断地在挑战外资暗,已经迫使外资不断降价埠都售,提升服务品质凛绰。我们的目标是要挑战国际高端市呈亚锒取,所以说我们借助中国这个很有价值的勿、规模最大的市场来锻炼瓮措涉,使我们能尽早挑战高端郡。”魏建军表示然晌酸,消费者购买了WEY之后霓送,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壳。他对媒体承诺饺泊,WEY的产品一定是超值的东翱混,并且一定能给购买者带来惊喜谴策涎。“WEY是一个挑战者私党,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沸。把我姓都赌上了典钙,不能失败脑,只能成功南。”在采访的最后沪,魏建军郑重地对记者说韦篙饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来钦桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屏拱头,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牡突,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向联率,为此凤凰汽车特意采访了有关领导废危,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车把伞,以及未来的发展才钠跑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绊逢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漓空、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士认,以下是问答实录蔬降宿:   凤凰汽车 定安贬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殿辣尘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稗?   俞经民 郴盯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心细,对于品牌的市场表现同样很有信心珊啃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言片胚藩,我们有信心成为市场第一的品牌脐。今年我们的销量目标凡,是从去年的8万到今年的20万辆。纵观130年汽车工业发展史是,汽车行业发展的基本规律而言串辉仕,规模还是需要的蒜花吉,是品牌更好的发展的重要保障礁。   邵景峰 胳淀勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岗,荣威方面棵,我们所坚持的就磁,是一种符合广泛审美的坚璃慑、优雅自信的设计风格墙,在复杂的市场环境中随鲁猜,抵御诱惑厂嫡、坚持自我暖,走一条人性化的设计道路幕。而我们的MG名爵贾都,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔑论,这是一个巨大的宝库巨,值得我们的设计师尽情发掘幌,其中之一便骋韦,就是感性胎顾。   在MG品牌的设计风格中狗,我们可以看到很多情感爆棚谰儒、血脉偾张的元素与产品驾。未来的中国汽车市场必将飞速发展俏彼,需求也将越发多元化淖搔,然而无论技术如何变迁轻,对于人性化怒懈、情感体验的诉求将贯穿始终啃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抢嘉,我们也将在感性力设计理念的指导下帅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品计际。同时葛,强调个性也不代表小众释,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宪筛,为大众带来唤起强烈感动愤赤、让人心跳加速的优秀产品排哭物,这就是我们所追求的目标午。   凤凰汽车 衬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漏郴话,其中年轻消费者占到了绝大多数坝阀时,请问接下来枷叹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怯?   俞经民 存县红:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”策,更是“年轻的心”构,从名爵ZS的订单来看盛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颂钡,更包含了年龄层更大袍黎措、但心态上保持年轻的用户材煽。从“年轻的心”角度而言距去匙,我们的消费群体就更加宽泛了咳,作为一个年轻化的品牌境,MG名爵的诉求是“年轻动感扰淑急、专属空间良缺、纯粹乐趣”盎充癸,给“这一代的年轻人”造车芍。说到年轻人共同的特点盛瓷,是充满梦想团场,对于梦想的追求更热烈一些呻摧,更想把心里美好的事情去实现扰厩。这个梦想实现的过程是非常美好的舵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淋馆:为这一代年轻人瘸蛇,不仅是岁数上的年轻人氏煎强,更是心态上的年轻人毒苹,提供更好的选择赎瞄故,保证他的有更好的驾乘体验惟违。   年轻化的特点未烘犁,是要颜值蹈骄描、要体验的到位美好、要可以分享仓缎。二十一世纪中国的年轻人妨捶甸,在互联网的普及深度随钳、对于尖端智能的体验和想象力吐俱,在全世界范围一定是靠前的攫捶,就应该可以代表“国际范儿”炼堕,也应该引领地球村的潮流凸梯幌。要满足这一代的年轻人硼秤,MG名爵所带来的产品体验惋,也应该要追求更极致悲,带领大家去创造全新的潮流贸谩刊。   凤凰汽车 睬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”党露,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诉、80后拭敲胃、90后的人群当中思?   林嘉瑜 锋泡探:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竟俗任。这款车感性的设计曲线亩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归楔被。不光是国内的经销商革恐鹃,本次上海车展先笆藕,MG名爵还邀请海外的经销商恒肪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚂虹,他们也都对这款车都做出了积极的评价搜橇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀损棠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”融、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汗歪方,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轿,让老百姓也能开上小跑车擂,尤其对于国内的核心消费者来说系苦,不论年龄几何架旁挟,都要有为自己的梦想活一把的态度滇。对于一个汽车品牌来说秽,这是一件值得骄傲的事情混突桔。   邵景峰 到:其实在选择一种设计语言的时候奔饭痪,设计团队非常慎重激,因为设计的变换频次不能过高酷,要抵御诱惑编温毖、保持延续性才有可能给消费者形成印象噬、拥有识别度从而去打造一个品牌饭委。“感性力设计”的第一条就是要有感性杯,去追求情感的外在表露排,从更广泛的角度岁士哎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些响色狄,通过真正的审美习惯进行判断;第二履搽,感性力是专属茨簇泵、设计师要通过专属的标签杠勾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氏轻伸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陋,比如运动员在起跑的那一刻波擒盯,弓箭拉满而未发的瞬间怕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚露,这种动感更有档次村达焚,同时价格不菲胚,是很高端芹颗办、优雅的设计浑功,我们希望把这种设计注入到产品中信观,带给这一代年轻人极致的审美体验扩挺。   凤凰汽车 箍僧票:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿核瑁块化架构平台打造的庐寡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氓禾施?   俞经民蔷秋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舶臼享。这是对这一代年轻人的尊敬豪萝,他们自带国际范儿躲繁,是可以引领全球的潮流的人群林蚀,因此有着巨大的价值茫狄。对此杜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捷煞竿,在全球也是一样邪妮惶。目前盎,世界范围内碉,不仅是动力总成前瞻技术的整合继璃彩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藩舷窜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车把,采用插电式混合动力设计部惕。另外蔷,大家看到的名爵ZS拷喂,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓉膝,至于最接近今天这辆续航超过500公里钱欠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恳鼻,也将会在2020年之前推出接角陶。   凤凰汽车 柔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系软莽饰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒂释焕?   俞经民 撼呛钾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挨闲,设计上差5%洛顷愁,销售上就有可能会差30%隆。那么对于自主品牌而言哗珊嘛,就是要把自主性发挥好半两伸,去追求审美的宽度和深度脯惺硼,销量也才能有宽度和深度绦。名爵ZS的设计就是这样做的罕梦,要追求极致屏、不计工本惨寡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穆,可以说守,名爵ZS的极致设计踌敢,对销售的宽度起到了很大的作用聊钎排。   邵景峰 订起扁:汽车设计是在不断进化的浑入奢,不会总停留在一个风格上驼徊,在互联网时代奥哼,同样要有全新的时代特质吠颈铜。另外矫,从汽车设计而言惰里,例如从动感设计理念而言闷潍,英国车是鼻祖荚沸,很多品牌都是以此为源头来发展的颂,也就是“同源”卧怜噬。中国航天能够上月球褐巳,那么在汽车领域上同样有大的进步投祥嘘。之前德国杂志的一篇文章写到敛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兔片,在进化的道路上有推崇的看法无,也有欢迎的声音擅暴,这些都是要虚心接受的钝掣将。另外惋镐滥,汽车设计是一件非常严肃的事情谰,每辆车定型背后晒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蠕卢挡,背后要靠巨大的投资来驱动坤。   在造型评审的过程中奠惧,流行趋势讲清楚焕隘,未来怎么发展说明白澄敖,否则误解就跟着来了疥弗,所以要有一个整体的品牌战略在里面含,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘶场。   凤凰汽车 佩:今年乳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惰?   林嘉瑜 弟汹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泌避,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厦遁模,拥有一颗年轻的心替,热爱运动场、健康的年轻人凹雀蹦。   从足球营销来说蔑谴,对于英国和中国田,都有很大的国民基础巧外钙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哨评,是英超乃至欧洲的强队裙具慕,这几年的成绩也是不断的提升偶碴撕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僵倪拱。同时惨功,利物浦又是一个老牌劲旅砍,有不断上升的潜力惜劣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仑,在用户上有着非常大的重叠之处桨炕。MG名爵与利物浦对的营销合作车藩沙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杜嵌秸,在活动和比赛中享受快乐聚卤。   上海上港队也是一样的韶绕。MG名爵经历近百年发展豌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣快洼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犊笑随,两者的合作也是非常有趣的仿惮。更重要的是溪菜,MG名爵通过足球营销的模式侍,能够促进两支球队之间的交流薪残,包括之前组织的很多活动场迸,不光是针对中国的消费者臀悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稠擦绰,有效利用MG名爵品牌的特有资源陋烤镣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宋烩难。   车展期间施宽吮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暮虽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对取。在车展之后臀,利物浦会在上海有推广巡展活动看疲瑞。下半年脊倦褐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惦疥阿,欢迎全国各地的消费者参与和体验笔镐。   俞经民 等叭舷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衫沦,大家能有一些共同点做沟通遣,国内和上港足球队的合作料径鞋,正是汽车和足球之间速度与激情熟扒囤、自我突破的契合点韶,足球又一个很大的特点玖蹦,就是会让人意想不到竣骗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间誓匣肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无碑凡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弓棚芳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翅嘛吗,与此同时互,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吹哎杠,长安汽车产品质量持续提升伴,用户口碑不断提升斡习始,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凡、全球乘用车品牌中国市场第二名迷。   关于未来猜酞录,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会湘灯罐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谓奢淀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雷衬。   2017年是长安汽车的产品大年度报蝎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荣信、全新的SUV CS55脓谦岛、轿车睿骋CC靶但萝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苛,将会进一步完善长安汽车产品谱系龚丁。   如今渤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夏超,站在国家品牌高度寻求发展喊潦拢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任投。提升品牌溢价能力扒缴苏,成为长安汽车品牌发展的重中之重佛杭剧。2017上海汽车期间磋赐航,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幸,关于长安汽车的未来惟,徐留平董事长有话要说醇,以下是对话全部内容建故。 凤凰汽车第惰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恭救毙?   徐留平赣擒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竞查,我们也是不经意之间就走到这个地步赫套哭,因为一个产品刚,特别是像汽车这种产品是更加的明显碍,它反映你的公司文化泊忍、你的公司理念是什么样的东西冯饺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涂诞悍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挫速良,你怎么样让产品吸引住消费者富孙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澜桶,靠的是什么楷?因为美是一个主观的东西橇绵品,有人认为这个很美亭幢默,有人认为那个很美艘赔,从长安汽车之前的产品来看够弧聊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么艰爸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的股,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荣董,同时想把这个产品往这个方向进行修改闺霓别。我觉得在这个方面漏岛泼,从长安的角度来看累,就是对于这种动感底蹋氖、时尚这个理念的偏好山骇粹。我一直在体会糖碘陡,其实我是在反问我自己欣莎拴,这种偏好它是怎么体现在产品上的谱家琅?实际上是我们内心的这种偏好础。在过去的2-3年中眯吐胯,我们面临的话题敲拧临,如果过去不做总结尝率窝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暴,另外更重要的是说膳哭绍,下一步你怎么做宝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法常怜瀑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞋,下一步是个什么东西炮,消费者需要什么样的产品阮洗,然后作为公司来说晤困,你们能展现出来什么样的东西洁剔,最后我们总结叫生命动感智色双旋跺痢,当这八个字出来的时候问惫,我觉得是非撤眩好坦陶,既是水到渠成瘁看,又是醍醐灌顶努斥、灵光一现腔。这个过程题氯坎,不仅仅是八个字的总结串纬。这八个字出来以后毛场夕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涕,实际上不仅仅涉及到造型床酚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柏。这样的话手破,就有了一个提纲契领埠汀鼎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菜苯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中港开,就能够有一个非常精准的东西讣悄搽。   刚才你特别提到“色”奴箔,我们当时想说任,你必须要能形而上楷,要能够抽象出来头筒挛,如果说你不能够抽象出来憋库,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候混从,如果你弄它50个字售己美、80个字伸芒铆,你可能不够形而上脾暑联,不够抽象化袖,最后我们觉得“智剩、色”解,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翱核踞。   第二个就是说消费者情感的体验距砰旁,比方说对这个造型和颜色淮防普,甚至于这种声音或者是形状啪衡程、线条的这些方面的喜欢敲途,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赖。当然我们也在想用什么样的词比较好赶混,最后觉得设计的这个词很好卧臣,一开始我们还担心说这个词字挺多衅瓢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掠,我觉得就应该让它有想象力陈,就应该赋予它很多的内容浑兼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掸毕毋,孔子都说食色钞,吃饭以后第二件事就是这个字患袍沮,我相信孔子说的这个字也不简单意思工氯洗,实际上说画,智色这两个字还是最终反映的是人斑,特别是消费者的一种需求蹬,对于未来传统的一种期许莫,这个过程当中瓤础剿,对我们来讲乃陶,把这八个字想通的时候猎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琴,这是我的第一段话题罗巾弗。   第二段话题说这个对长安有什么用处窟?那次在发布会现场有说泼拐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脯腿,一开始我就提出峦,第一个懦饱惭,这个产品要漂亮囱屠苔,你不漂亮的话粮莱废,什么样的东西都没用菱词蚀。因为我们很早的时候就开始在考量歌少,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赐,后来发现不行穷,最后我们在大概07廓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了效介拨。因为你还不能提炼出一个高大上蛙脖、抽象苍但、形而上的东西熔蕊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罗,但是每个产品都出得非常艰难垃。这个事这么长期干也是一个问题蔑风耸,因此在三年前的时候兼匿售,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眷扮尚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墟成,对于消费者的这种认知讹筏,把它抽象化狗,那么这样的话理解了以后拘伟,再把它具体化炬工,特别是在产品卸般萄,也就是设计理念当中一些图形化的东西苹浮凹,因为如果你不落实到图形化的方面菠色肥,那就只有形而上没有具像化 透帮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赴,图形化和具像化过程当中窃模,这个就出来了廊。   这个出来以后颊,我觉得对未来长安来说记,我们未来在产品设计的过程当中锨,产品能否做到生命动感智色双旋掀怂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潞郸?这样的话戈握苹,实际上说那,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞪,几十次的否决瞪融皋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成礁蔷,几次或者就十次你把它完成典陀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了使妊,那么这样的话架,对于长安汽车的家族化马圣,我们看了这个车郊攫,看了这种感觉这种情感的体验搔频耿,那就是长安汽车刨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淀,这是一个录。   第二个就是说封染髓,我们自己在研发制造设计过程当中世,这个速度大大下降醛仑懒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蝗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恋某绩,如何把消费者的体验做到更加的精准饺,更加的接触到痒点筷,这样对长安的影响是极其巨大的垦灿。   凤凰汽车氮桃登:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膝峡透?   徐留平克:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琼全,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法承躲。如果说把它拆分开来都橙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厩继慌,智色双旋更加偏向于设计领域茂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奉冠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚施陵荷,我相信大概许多媒体会想吓位和,生命动感智色双旋怎么落地逞?因此我们就想把智色双旋也说出来畔表,不要分开创,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歪暑溉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暖峦。   凤凰汽车杠馆:另外一个是提到的认知方面的感觉肃,有没有一个专业的因素诵秀聪,咱们除了制度之外憾郊,有没有专业领域的人来负责这件事态僧便?   徐留平具熬:我们长安有一个庞大的队伍茎,首先要把一个汽车造好偏恒渭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酸块,到高管团队献镐,到设计团队辉慕举,到制造和研发团队唉窗迸,包括服务团队和识,特别是主要负责的领导人磋藐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惟,而仅仅是设计团队的话语刷危投,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫩墓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素令搪,因此对长安来讲半煎陷,是既有最高层特别的重视丁讥、关注和把握了,并且这也是一个最高领导者的工作职责巳堡褂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枪稼伯,我认为在汽车领域当中是行不通的拔克,当然我们也有具体分工购串乘。另外也有很多的专业人士完成这个事情斡华,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的了吹绦,还有轿车研究的棵,也有做SUV研究的卤,同时也有按照职能分的埂还。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疏酞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陛饭量,如果仅仅是设计团队的意见擦喷,肯定会偏离了方向菱。 凤凰汽车滥典:一把手是指您吗嗡羔金?   徐留平撼:我是其中之一怒。   凤凰汽车怜:长安汽车自主研发的新车脑擎场,设计拉恍、评审拴窘侯、评定环节您都会参加吗埂?   徐留平百:我必须参加耐懈蒋,我前面讲这是我的职责逝杉,所以我必须参加伙。   凤凰汽车梧康妒:无人驾驶车呢踌灰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车癸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破城片?   徐留平轨认:上一次品牌发布会譬坑,最新的无人驾驶技术也做了展示册,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膝茫,高速公路的环境相对来说可控性要好氰廖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戎祁上,难度要更大猜污畦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻景科怯,我们不仅能在高速公路上做敞,而且能够在城区做函柿,这个技术我们已经实现了突破阀。   凤凰汽车示:长安无人驾驶技术进行的这么好谓坍仕,量产会提前吗诵脓莎?   徐留平弥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加介,实际上就是说拳赣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捣活,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒋哄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倪鼎险。   凤凰汽车勒疮幂:中美在进行双边的贸易谈判得掀,这是谈判的内容之一曙,会涉及到汽车合资企业的放开施赡郎,可能是一个双向的市场开放的动作洗,如果这个谈成了尖沉,如果这个不再规定50%的上限即,您觉得对行业有什么影响弥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辛摹肛,那您觉得首先答不答应热?再有一个多给他股份的话毖,对企业今后的运营会怎么样氢礁醇?   徐留平娥:我明白你的意思奸拳飘,第一我确实还没听到这方面的话题弥添,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肃童,股比这个事说了很多年俱东孺,我基本的看法有几点故,第一个这是国家层面的战略和政策米湿,作为企业来说氮试,我们遵循套浚恼,国家有什么政策我们遵循什么政策毒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错车统篙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缺,我相信未来的合作会加深萎了卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帕局拱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垮荒氯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歌瞎净,而是说理解消费者嘛,能够洞悉消费者季,如果股比的溢价挺高际娩、溢价挺低刺茹虏,但你产品不能卖出去牛贯判,那你不能分摊出去躺憾,如何把蛋糕做大搅崔,这是合资企业要做的一件事身。   凤凰汽车趣剔辰:如果真开放睫测,长安会想着往美国去吗算揪两,就像那福特来到这里呢许?   徐留平祁盒:长安想要去美国是一个公司的战略讹轿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闪。   凤凰汽车簧申:长安与福特的合作多吗萎?   徐留平巳沛滩:长安与福特是我们加强合作的方面地武剿,应该讲这种合作的程度豢煞,不仅仅是合资企业眯,从母公司其他层面咸,包括技术和其他很多方面都在讨论靶寄,包括海外市诚赝凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔡娄,它的能力提高了琳炔。第二 现在是全球化合作的时代维词,一家公司独立运营遂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卸情斗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音级心十。   凤凰汽车导孪酱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洽枷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要错,你还说了过去我们做一个车码扑幸,可能需要很长时间好不容易做下来稻浇雹,比如逸动蜕,是很艰难的酥信。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哩蕊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粹豹善,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资静策,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄伊远隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逼陕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大储梆?第二对比韩系粒、日系洗聪,我们的研发体系和他们的研发体系相比绘,您觉得能不能支撑灸,确实我们的实力也很强扩,我们的内功可能修炼到一定程度碗,我们后面会源源不断推出好的产品稍醇岔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捞离甘。   徐留平火戚:你讲得非衬刀福好悸笛醚,我觉得这是两个原因导致的禄,第一个就是必然性褥餐眠,自主品牌需要有成长的空间溜露怖,第二个确实也有机会的原因磨秽,恰恰是SUV的市称圆纭,中国的消费者需要这个东西鸿炊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冲讨刷,反应速度更加快一点澎汲握,把这些产品推出确实是满足他们的需要篓念,我觉得是两者共同作用的结果节密。   对于下一步自主品牌来讲烁补,无论是哪个系莫辉,无论是美系晒蹄、日系牛安、韩系廷芳、法系锌犀朔,我觉得跟系没有关系融翻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤短构埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慕癌,这是关键韧哥势。消费者他肯定是有他的诉求的描挞匣,究竟是SUV项、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恃膝,他有他的一种偏好湾、喜欢效龄炬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叉颅眯,这就需要我们作为厂商劳络成,你必须要洞察到消费者的需求镜侣,实际上要看到他的潜意识是什么东西拖卜靠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沛。为什么我要总结长安汽车的过去呢教腹?实际上是我们自己反问的过程违肮,就是说在过去当中危,为什么逸动会是这样赌僵,CS75为什么是这样溜蒂?实际上说我馁,我们当时也没有意识到羡卿肪,反正当时就是这个样子摄,实际上这个过程是一个反求的过程梳攻,我们为什么会喜欢这样镜崔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中败弯漆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子保猾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仕,我们把汽车理解为是生命的动感晾腊幸,其实是一种生命力的扩张俗葛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灭,而我们长安就应该提供这样的产品靖厩,回过头来展望未来泞,我们觉得这也是一个正确的判断胺套绒。   凤凰汽车谢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较问比密。   徐留平堕拐柒:我觉得现在国内研发体系来看靡,国家间可能还是有一些参差不齐融,我觉得自主品牌的研发能力和体系躺痊,进步无疑是非常大的扭椿榔,而在很多方面可能与跨国公司有差距诚,有些方面会比较超前畅埔蝎,因为自主品牌也不是一家蹿蜡,跨国公司也不是一家拴,要两者来比很难说监,但是有一点捞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易别兄惫,做好一段时间不容易钉踌巢,这个公司要能够连续做出好产品弓,能够连续向前增长鼓弦挠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溯裸、设计应用康澎,在这个公司当中都比较受关注扑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馅兜。   凤凰汽车械:我想问一下自主品牌的建设钱痞旗,随着我们品牌的推出臼磁,现在汽车品牌进入新的层面窟湿,会有不同的路径选择糕,比如长城埂、吉利推出新的车型袄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势室诽?长安如何能够胜出梨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌导,除了刚才说的两个麻,还有互联网造车的未来的合作伙伴拨额,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抨邢姥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骇税?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妈孔?   徐留平蓝:实际上沙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赣墨崇,我觉得这是好事套呐,这说明汽车产业欣欣向荣洁蛙保,是真正的投入恒,这是我对汽车产业的理解迷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搔耸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扦溜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绷宽,例如一个产品到了造型师的时候缎孩咎,是一个说法衡、一个样子肛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摆,然后到了制造过程当中又是另一个想法傻,到服务过程中又是另一个想法涤侨勉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西废沛,既有高大上的贤淌辩,也有形而上潞亩碴、具象的冕碌汕,你要把一个公司从时间跨度步,一个一个展现出来钾鞭,而从空间的序列当中胚,你要把研发全部都按照这个意义烤,我觉得是很重要的方面敌蛔涩。我觉得制造汽车是很复杂的过程办,各个方面的协调缅搁榔、综合泼似、修正茶、打磨需要太多的时间钠惠,我觉得这是一方面堤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酪陪,同时也是我们总结过去体会出来的团氓胖,它是由内而外的廷。可能我们过去没有意识到这个话题偷涕,我们现在总结出来惶,然后下一步能够指导各个方面痛扑,每个部门都很容易做事情分。   第二个问题你讲到造车红轰寺,我们开的会太多了塑喜涂,失败的太多了凡,沮丧也有很多碑蛋,基本充满笑意也就一次度坞,前面基本上是批评年虚、检讨椽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行费握双,不高大上搁嚎。至于说现在很多企业开始造车磺,我觉得这是一个充满魅力的行当涛,很多人都愿意去做困。   凤凰汽车翅揩纫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样激? 徐留平妊酣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呜净,会选择相适应的地方衫呢擞。   凤凰汽车帝锯汲:就刚才的问题我问一下坚佩寡,刚才您提到和新创的互联网的合作葛该趣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔负蒙、蔚来也有合作吉嘘,您觉得长安在未来在互联网里面的话乐,更倾向于是一种怎样的合作祟窍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甫镰,您是怎么看的惯慰?   徐留平歧奉悄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聪喉,从长安的情况来看废桶,我们认为哪个方式都挺好的尾鸥,现在是合作型的漏嚼,是你可以自己干鸥,也可以合作干掏僚棱,也可以自己加合作干烘八屡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西花采。   凤凰汽车互:我们打比喻簿惟,37度是正常的温度菇街,您觉得新能源行业防袱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渐匠虱,您觉得温度是多少飘?   徐留平师遂鸡:您觉得高了低了惫镐?   凤凰汽车盯兔:之前有人认为这是疯狂的阶段党。   徐留平舜迪:我对一个产业的衡量依据是团轿肉,在目前这种全球的经济运营模式下奋淬,凡是有金矿的地方怜筋肺,都会有若干的人去挖掘它快队,目前我觉得新能源就属于这个阶段美激,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俱俄锣,应该更加得进入芯堕刹,因为从目前的情况来看卿绿,汽车产品当中锨鸡,一个很重要的领域就是电池瞄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放算未,没有这种资本梨洞按、技术党舒漏、人员的这种投入僻诉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凳尼屉。   凤凰汽车肖:那就是说您觉得温度还不够吗骗旦芹?   徐留平素:我觉得还可以脊媚,但是我不太同意的就是产能粳夯,如果说你的产品技术不太优秀荤伸,你建那么多产能就是有点糊涂饶。   凤凰汽车亢解:很多其实可以通过改造现有的产能另烫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狮彪你,从这个角度来讲蓟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况放?   徐留平宫藤蝎:从整车厂的角度我们希望成本低一点孰耍泡,选择利益大的汾妇。   凤凰汽车挨虐陷:所以您不担心过剩吗荚?   徐留平淬擞海:我不太担心这个问题茸脱刹,我觉得电池还处于不确定的阶段鹅斜筷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叛没欺。   凤凰汽车憋谴对:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讥蝎发,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外榔荚琼,不管是设计师还是CEO等等莫豁蘑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驹?当然那些设计师很多是主管的龋清感,老外有管经营的有管品牌觅簿,主要还是在设计和技术的领域钙辜舜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的端阶?第二个是国有体制的问题懈搓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亲逃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域分泻,也在高薪吸引高管人才鞭饲,您是如何留住我们的人才棺,关于体制之上厂河、体制制约的问题访,我们怎么解决份?   徐留平桥:现在是全球化时代禾楷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怜谢堪,我们最早的时候是四无粪董,没钱青、没人泪、没能力广愧袄、没地位豪,到现阶段来讲鞠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辆,这都是一种非常正常的行为破抄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔑郡缆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幂仟祷,如果对中国的消费者不能够带动纫,那肯定不行费景配,我觉得这是一个犬功,无论你是洋务运动还是什么运动佛芦,核心是对消费者要动起来枫,这是一个说。   第二个关于体制的话题滔鳞壁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凉电靠,这个方面我觉得不能讳言静。目前来看逼,对长安不是特别明显憨疼囱,因为长安是属于南方集团旗下子公司券,从南方集团来说埔,在这个领域当中垦断,也在他的职权范围之内做了一些调整庞槽醋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享官。   凤凰汽车落:如何看待这个机制汉失?   徐留平帝乖拔:从国家层面来说先,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儡皋。   凤凰汽车筒:你们审批会很困难是吗倒?   徐留平帕舜:我觉得会快病恳,另外一个我觉得汽车集团捌靶笑,也许给你量化很多股份商湘钾,但是最后你没有创造价值郊赁,给你1股舵,1×0的时候不还是0吗氢枯?汽车的成长平嫂、成熟或者盈利是一个艰难的过程垦釜骑。 凤凰汽车挽巷:十三五计划像长安汽车整体的销量票扑、利润和研发能力以及目标有没有寐讣?   徐留平穗:非常有戌,我们愿景2025始仆,我们做10年的规划忌,在这个当中我们相对来说做得比较保守甲瓜墙,为什么说保守呢诬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颊。   凤凰汽车吃惩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壬俩碉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跨磋杉?   徐留平躲蛔莎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掀乾,在技术和平台方面都在加强合作貉潦稻,至于说未来它要怎么样呜卿,我现在还不太好评价这件事颅儒唬。   凤凰汽车钨双:徐总问一下国际市场的战略肥,我知道去年车展的时候滩阑,长安说往海外拓展的重点是伊朗淬、印度券、俄罗斯这样新兴市吵啪啊,有明显增长潜力的市辰チ嘎ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涎,比如在墨西哥解脐晨,对长安而言坦,自主研发这么好巍储,又长期和国外品牌进行合作蕊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彻豌、欧洲的市诚浮?   徐留平卫颧领:在我们十年规划中就有菱,去年讲的时候就是当下正在做的内容邪劣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的地,就是要稳扎稳打瑰贝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酥匙勉,因为一支队伍最重要的是信心畴。   凤凰汽车盆:国内很多品牌都盯住印度这个市扯浅怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争硕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恨良?优势在哪儿凌砷?   徐留平墨:对于海外市场我的理解是要扎下根去唤,不是简单地把你的产品卖出去帕芥,是你能够充分地利用本地的资源盼,包括人力资源和其他的技术能力壬拴崩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞎霖,促进本地人的水平的提高按宝,那么同时在这个过程当中械渭割,把公司的产品技术涵盖进去毫搜,我觉得这样才能走得远取。   凤凰汽车凸蹦隘:长安最近一套体系出来了熄,有没有可能往更高的一段发展慧相陛?   徐留平叔:从长安来讲犊,我们目前的战略看孝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肮拒搬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棘就麓,这是我们能够奉献消费者更多的东西高蜡悉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潍,但最终要落实到产品上山涉,产品是一个载体让消费者感知它知道它缎,未来嗜番,长安汽车会加快产品推进的速度复苯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇掀锹。   凤凰汽车硕阜操:欧尚也在这里面吗郊颓?   徐留平恒:欧尚不在釜鲜拳。   凤凰汽车辰秆:东风已经有PSA很多股份对,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酚第佩?   徐留平柬梦:目前我没有听到有任何影响皆羡,在实际工作中我们也没有感觉到的茂洛。   凤凰汽车氦:理念发布会徐总是骑着马出来的公楔搪,当时媒体圈特别关注犊,都刷爆了朋友圈靖停,虽然我不在现撤冻痢,我不知道有没有特别的意义杀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伦雇,当时的考虑是什么沽些?   徐留平韩惟:两个考虑撬采,一个是我把马和车作为比较怀嚏,你要说一件事埠旧排,一大堆结构化的语言没有必要帕,我觉得既然是长安汽车槽另,我们叫做生命动感辅烷、智色双旋童腿暑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侈萌,如果不这样做也没法让人尖叫噶团擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检碍翻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驮,上海车展首日拔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面角井。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祭经敢,12年增长了120倍黄负。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埔锯脯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晌。   受访人人剂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔷上。以下为问答实录刃惊:   凤凰汽车孤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酗?   雷德?比格兰德愁催府: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品其拒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年是床匿,这款车在中国市场的反响非乘荩好浑立但。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邪藏,同时拥有强大的引擎逆,提供强劲的动力与性能拘庇络,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堡铅。所以缸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妙钙。   凤凰汽车才: 在没有设立经销商的地区达版,玛莎拉蒂如何抓住市巢罴贰?   雷德?比格兰德毖投: 我们首先还是会增加销售网络庞吗渴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炬,计划在今年年底扩展到75个夺。   我们还在天猫开设了旗舰店亥吐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秒腔,大部分来自没有授权经销商的地区悄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泵林,鉴赏力越来越高考。针对这些人群彤替,我们还组织很多不同的客户体验活动率缮泵,如海外试驾攫无,以及互联网方面的创新桶攀臼,如网络平台的直播辑。此外古瓣,我们也有不同的金融政策未此炯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巴睹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隙。   凤凰汽车并: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唾,给汽车销售渠道带来一些变化帆倦救,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梢袒?   雷德?比格兰德魂棱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纳碌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞳凶,而是要提供独特的生活方式体验释羚楞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赔蠢匆,不止在中国槐绘,在全球市场都是这样啡派祷。2016年戏孙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逢鸥,这个主要还是产品优势带来的定谩防。新的政策出台以后李氮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陆岗泪,不过最终的销售成绩还是由产品决定拍巫姜。   关于新的法规湿,我们现在也正在研究当中告匆春,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奠稼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馁。此外腺,我们在中国有非橙好的经销商关系潞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虚蚕。我们开设的天猫旗舰店凤佬将,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扁喀:客户在天猫下定单诞嗡诺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怪颇祷。所以图,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滔豆。   我们的很多客户最在意的并不是价格试加蒙,而是优质的服务与体验肚梅,这正是玛莎拉蒂的优势所在琉樊。   凤凰汽车钵囊莎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醛,有没有什么新的产品推广扒降然?   雷德?比格兰德慑恨饭: 关于新产品泄炉,现在还不是宣布的时候唯篙冗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牟,等到新产品发布时我们再提供更多信息防请鲸。   凤凰汽车呛栋百: 作为中国消费者熟悉的豪华车课,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卑祥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耻。对于玛莎拉蒂来说睬钠,未来在中国市场的前景怎么看捂攻虐?理由是什么澜牧?   雷德?比格兰德谋会凭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梅,5年前枷乔赣,我们在全球的销量大概是6,500台诞户茄,而2016年达到了42,100台饰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平票匪堑,所以我们的增长一直是持续的猩。也因此俄痉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观革。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赤皮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镣劳剿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA活豆,这就是玛莎拉蒂的优势氯。所以锌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片受怯。   另外促,玛莎拉蒂的车主非常年轻仕圃,尤其是在中国市衬肆滥唷,车主的平均年龄只有30多岁举陀耐,他们追求具有独特风格与气质的产品泪挞,来表达自己的个性与品味蹦牡刨。   凤凰汽车柒问尾: 现在汽车技术日新月异侗,尤其是新能源季羔蓄、共享秽嗜、智能驾驶方面嫡酮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划改?   雷德?比格兰德污辟: 在新技术方面速却抢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升口搞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挟舅牵。我们并不追求生产最快的汽车漂盯,而是要提供包括技术筷、性能改科叭、动力孟、驾驶体验等方面在内的最佳组合前旁。   针对自动驾驶轮背,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助送灵,帮助驾驶员减轻疲劳蚂耻焕,降低操作难度憋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚米,包括独特的声浪阮萌、澎湃的性能惧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忿歉,这是玛莎拉蒂所追求的祈锻。   关于未来对新技术的规划换,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求努,比如减少温室气体排放碧莲,这一方面玛莎拉蒂也不例外绍缓。此外狸人,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唬鹊,如苹果CarPlay和Android Auto膏盖锻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峦耍。   凤凰汽车媒据: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泌效禄,怎么适应疯涟澈?   雷德?比格兰德奠: 针对年轻人群寞定啤,我们采用的方式不是改变自己涟貌春,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琴。比如在中国到挨秀,车主平均年龄非常年轻杭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主库单,便是一位年轻的中国女性歪师纱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绿胎眷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迸,包括法拉利生产的强劲发动机厦膳剧、独特的引擎咆哮声衬、奢华优雅的外观与内饰寡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捕但,并且在赢得越来越多年轻人的青睐露孙捂。   凤凰汽车缅齐凤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贤踢杆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楔亮,有没有针对用户画像做调整亢福?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹲搭颈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堪廓兄?   雷德?比格兰德蓄狄: 在中国誊娥夺,我们不断渗透到三四线城市吴岸坏,但是目的是一致的乔,就是要吸引更多年轻客户欣孪第。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹤楔嘛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机安、激动人心的声浪巳抗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哭奠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奋喜陇。   在设计经销商的时候且拿,玛莎拉蒂也不是随意为之俊,而是按照需求进行规划策。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店分,首发售罄的100辆SUV中疥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区事蛙。因此南岭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邻。同时署,购买一辆汽车也不像其他简单的商品错,客户需要一整套的优质服务港,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置全伤钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屏滔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生查豁客,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窃惦掂。   提问仟娄配:您的新角色到底是什么样的疙母?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茬播?   Alfonso Albaisa泉厦虚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搔,跟所有的设计相关的工作其懈即,都是由我负责净妨缮。之前我100%的时间放在英菲尼迪使,现在会分30%的时间来餐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凹。现在大家看到的一些车型牡笑,可能是一些原来的车型暖,我们现在的工作沮,也是快马加鞭敢藤,希望能不断的改进臣漂灿、提升现有的设计尽瑰。   提问帆替:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伤?如何看待他推动品牌前进时的作用瘟荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冈拳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磷捅,我们会共同合作扫半长,不断进行我们设计的演化碗。其实我到7月份才会正式上任旁席,我现在猜测或确定未来的设计理念盾册唯,还有点为时过早超。   我们知道倪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚么杆敢、非常大胆前卫的京敦椒,我们的这种设计是一个不断演进的过程桥靡变,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帅。   卡里姆跟我有很多类似的地方躲。比如午,我们都是艺术家出身杀,非常喜欢设计抛碘歉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寿雄,并将其以各种形式发挥出来纷火陪。   提问冉法虾:我有两个产品方面的问题笛泪。首先诧湍,这个概念车非常漂亮甲,它背后的设计灵感有哪些吓馅点?   Alfonso Albaisa昆妒盘:秉承“冲突美学”设计精髓惯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澳鼓掂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡加其将。基本上就像艺术一样伦甲,包括缝针倍、包裹感兑,还有使用的木质氰仕,都是非郴ィ好的手工工艺嗓澈。这是一种感性和理性的结合盗顽,还有一些肌肉感极强的车身线条哗。   提问颗陛对:这款车未来的定位沃抹、消费人群是怎样的腻肝?   Alfonso Albaisa薯:一般都是比较年轻的家庭翘侧,想要非潮问冢宽敞洛藩、具有运动风格的车型菲芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日砍未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚然梆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舱。   在发展新常态下贪徊澜,消费动力开始向下线市场转移攻。同时踌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糕寺欢。由此达,县域市场成为新时代的“金砖市场”刊把迟。而对于汽车行业侍潍耿,消费升级利好之外峦纺抖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妹彼袭。如何撬动县域这一重要市呈荨?   胡绪雷表示椒彩酷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渭台墙,帮助县域出租车进行升级改革坍侠。县域交通的数据化催涵砷、智能化发展疥藤,有助于未来网约车的下沉渗透随。县城消费能力相对较低净艾楔,在出租车领域引进大数据之后铆帅仁,未来再进一步升级到网约车巳。   据胡绪雷透露凌壁懒,首汽将在县域布局三块业务斡:长租车巳估、网约车(出租车)拟杯魔、分时租赁投鞋。分时租赁是纯新能源车呻,未来分时租赁或是对公务用车的补充隧苦,它是纯电动年隘,不用长时间租剖,可以通过APP来完成诽刮粱。目前孪鹃,在北京有1000多辆车汰坷盖,150多个点位绵筹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市想汞,对公务车改革会有一些帮助身闭白。   胡绪雷认为脐锌,网约车行为是偏汽车前市场的角色俊胸慈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晃商桓。第二立妹,在居民习惯了这种消费行为之后净,会对当地汽车的销量有反向刺激作用复常,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芍吴。   当日殿醋娠,首汽约车作为新生力量距赖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毁领绰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舰卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谋东,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镭,渠道下沉要根据市场来判断扯,服务要根据需求一直不断地跟进肉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乔技糠,比如说对经济的支撑呢辑,对政策的拉动面坪荚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撂叙邓。近几年镭刮,一汽吉林产品在县域销量比较高鹤其汝,对县域市场的期待也非常高捅陆。从目前产品结构来看丰荤梅,产品消费比重70%在县域奉曝,30%在一宏龚、二谐竭婚、三线市场氦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疙,外观负澄、配置础耪犁、价值都迎合了县域市场的需求矫瞎。   从流通环节上来看疮棵,县域市场做的非陈嗥宸妫好顽琼校,没有什么瓶颈因素同睦。一汽吉林也努力在渠道建设歌梗桔、服务跟进等方面做成长和改善剧坷。同时宋长欣也提出了一个想法牢,“县域对自主品牌在公务车峦、公务员购车方面是否有政策倾斜亩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劣盆,这是我们车企的想法道娶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时默栋,要根据市场来判断雌。目前挖,县域之间的差距非常大甜卧,包括现在推行的3G服务我宏,在那些无法设定固定站点的地方椿恍,推出了3G巡航服务估败。服务是永无止境的工作须懊尸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坚庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善弹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舒轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾结倍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灯,新能源汽车推广比较看好北雄酱、上沃、广限行刀遣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗽弯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场为店。尽管都看好电动汽车的发展趋势兜搁,但做好市场并不是一件易事酬高嗣。   目前比较看好两个市衬稚ⅰ,一个是北冬、上唾革砍、广限行罗、限购市扯恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈勾Α,这个市场的发展速度很快屁抛。例如河南吵、山东豢们猴、西北区域糙,大量没有牌照的低速电动车睦刮,在政策方面仍处于灰色地带嘛遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纽挡宏,在国家和地方补贴的支持下拷既寸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卷谴,在农村市场艾冠劣、县乡市场得到了非晨戆郏好的认可穿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求港,县城市场的消费者的房屋空间大妻太幻,有充足的空间停发车辆班,拥有较好的充电便利性瑰。其次行驶距离不长薯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求守。另外箱堂惹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难校,因为小车型成本低勘标淬。   赵智刚表示母,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔡驹穿。河南地区芹糕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排填,在替代当的出租车偷、公务车方面取得了不错的效果东矩。同时潭,也在积极跟海南政府合作栖酵慰,投放了一部分公共用车惧病。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进识禽跑,比如是文昌脑氮、万宁嚎、琼海等县级市桅际亩,未来将在海南全面推进佰胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊嘉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拎跑朴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撤屁污,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行现。会上清撬冒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逗帝亩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缆千。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骸日灌,是参与全球竞争拷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翰。”   在当日的论坛上内鲍橇,郑刚发表主题演讲拢。在他看来科乒牢,打造世界级新能源汽车的品牌唇,最核心的是独特性傲、差异性悼,是比较节能优势街额,浮出水面的是视觉淌哩、是LOGO却、是VI梯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惋,其中成本优势是最重要的组成部分妨送档。   早在110年前髓殴暖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牛侵:蒸汽驱动车踏套镰、电驱动车和燃油驱动车豪。然而轻,在后来发展中恢,电动车败给了汽油车妒。这是什么原因造成的糯丝护?郑刚提出是成本造就了新技术的普及详词。亨利·福特发明了流水线生产碉罢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候端辛,成本大幅度地下降土两,售价拉低到850美金惰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奔捕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间党彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谩鳞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滑呛姜。100多年的历史多次证明了这一点倪。” 郑刚说士梅齐。   在反思自身发展时沁罗,郑刚透露凸韩垃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量集淳,规模在迅速的增长慑,但很遗憾并没有带来显著的从渐香、大幅度的成本的降低斜蓬。   为此课盗,郑刚提出舷,在推广和普及新能源汽车的同时秆板,光靠技术进步还远远不够校勿橙,更加要注重新、培育成本领先的优势丢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本市,是参与全球竞争碑踞激、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪。   他建议韩渤,对新能源汽车未来的产业政策嫁枢、行业标准庭、行业监管等荣善,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冯胖纤,这样才能培育出行业的龙头企业锣。   如何通过提高规模舶、优化设计边核、优化政策和制度创新惩伎?郑刚说握武尖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撬交晚、交易成本和政策成本项岔,来打造企业的综合成本能力和优势赏龟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲸丛衬。这还需要企业和政府共同携手拔,不忘初心窟荣烦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柔膝测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘奔扮:韩大为" "  魏建军多次提到拳,我们的确有很多故事低恕,但是他们没有写得很好橙淳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖誓?魏建军直言不讳地说仕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敲巫。   囤地赚翻烧、离开保定急、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贾,且莫名其妙坤,或者无中生有的传言所困扰卧珊存,最好的纾解方法是什么茸李?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沤显。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跺牌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醚芯褥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣砰扦,魏建军锹现拍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吾潮日,与部分汽车媒体交流葛。以一身轻便的牛仔装""示人""毯,魏建军笑着说匹,是在同事的建议下才穿出来的斧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笛句,魏建军坦言切裁何,的确压力很大比浦舱,也很难受弯跨,“有时甚至想哭”佳票磷。他说漏输,我本人就是保定人病巫,能不希望自己的家乡更好么剧?当然哥,我们只有把自己的产品做得更好逗售。    诚如魏建军所言台锚,近期曙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌局。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾从,来自媒体的反馈好评如潮船。有作者甚至设问捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袖,否则也怕媒体老师太忙”帛,长城汽车一位公关人士插话道棉莱。    10日下午的WEY首度试乘试驾稻炒儡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镁梳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藤,有同行在现场就说挛靶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磷乾珊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阔。    动力配置上慌躲容,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诬,最大功率达172千瓦粪就卤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箍煎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点融。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糖博,VV7s几乎没有发飘的感觉怜,而车内噪音也得到较好的抑制哄函笑。“我们在整车NVH方面做了很大努力横断豌,也取得了一定的平衡”景惯瓮,魏建军说陪尸魂。   VV7S    在交流中喉戏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搏凭卷,大谈鹤、特谈所谓“轻奢”逻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摹,咬住“聚焦”二字不松口涧谰。而是多次征询媒体试车时的感受孝劳脖,并逐一分析蛇勃筹、解答媒体所发现的问题恕谜。整个交流过程长萌蓟,他都态度诚恳壳摄艰,即使是谈到一些尖锐的问题采嚏斯,也并不辩解跺。他甚至非常谦逊地自问自答镐痰碘,人为什么会失败胖较?尤其是一些有着巨大成功的人衰嫁护。因为以往的成功井,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绷徘胜,就很容易让自己失败梅都。   VV7S    在4个多月前的广州车展上香荆撤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坟前,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然残。他认为窗,好的产品本身就是故事方将奈,而WEY就是要做最好的产品参砂。此次懂船挫,魏建军多次提到袍,我们的确有很多故事要讲屋狮,但是他们没有写得很好矮团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诵系,所以念,我在让他们重写败。魏建军笑着说毋,把一桌人也给逗乐了酬。    在媒体谈到其他竞品时举塘娶,魏建军都给与很高的评价函。不过最终还是认为自家的产品陷荚郊:底盘更扎实彼型,操控性更好论晒,“因为我自己就好‘玩儿车’”忱,所以对他们(研发人员)的要求也更高桔蓉煌。   VV7S    据悉吩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市管僚,预计售价在15万-20万元区间仙按俄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点便问立,他思考了一下才说桓惊,它的配置太丰富了媚庙,在相同的价位空间圣,“肯定没有比它更多拿射、更好的”犯闻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贪侍?魏建军更是直言不讳地说刑荤宏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庇家邦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捞嫂凯,一位来自上海的资深试驾教官说裸,之前很少接触自主品牌汽车锚,这次也是第一次来到保定读阔,第一次来到长城聚败翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藤袒寐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巨撩酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兔靶。期间身,有一位同行说泼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擎犬?或许这才是魏建军的真正用意吧躬桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂腻匣:李芳" "   陆逸表示掸饰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截,因为正处于发展的爬坡期瀑秤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牢潮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂卿阔,而且要深度国产化辣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愤等,雷新透露讼,上海车展期间拿储,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时然模,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现的。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沽,陆逸明确表示省,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烙鸽钨,因为正处于发展的爬坡期酗。关于国产化的工作逻夺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煎写丧,未来将坚持不懈的进行国产化工作沧混面,而且要深度国产化敛垂。    日前翅嫡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仟舍。活动后潭替,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访混,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晶仕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拆帘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歉风,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叫起仆,超过23万辆把肪。今年第一季度氓,英菲尼迪在华销量破万辆融,同比增长4%酮啸,而其全球累计销量达到67367辆奈,同比增幅为18%蕉。无论是在英菲尼迪全球体系中垃休匙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中深捣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窟鸡樊。在不少业内人士看来杰认炉,从去年4月以来镁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞合庭四。    对此庇,陆逸强调闹挝,目前英菲尼迪的销量很正常卑渐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糠冉,还处在爬坡期滑鞠。他还说墩肚,所有的汽车品牌进入中国后矗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加描、运作能力提升及投资力度加强熔,会迎来一到两个爆发期巍霜。    事实上滴凯,从2014年开始缉合乱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笔写咸,就迎来一个销量增长的“爆发期”攻拓搏:2014年河柑透,英菲尼迪在华销量超过3万辆佰可暴,同比大幅增长75.6%枫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆具徒,同比增长33.8%浇。    不过脊,步入2016年柬恢猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陌惹唐。当年4月初普采,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祥,刚好满一年患闹趴。在过去的一年里菊挤窜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龋裙。陆逸坦言壁某魔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拓倾败,以便更好地认清我们是谁刨拌,我们的未来在哪里餐,我们应该做什么苛撬。”    在陆逸看来逞煽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乘,今年是进入中国的第十年琼溉。所以作为一个年轻的品牌腾泰,这本身就是一件很有挑战的事情逆暇。他还表示仿徐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蜂测离,是更聚焦的一种进化仑。因为市场环境在变化恫黎,消费者的需求在变化圭,我们也要根据变化不断的调整堡、创新唱、挑战自我邓。”他说甭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来眉,就提出了‘挑战者’品牌战略梅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过联废,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魏,品牌口号必须得落地擎穿。”陆逸表示慑霓木,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发评伺,聚焦目标客户群锤草,让产品与目标消费人群建立联接盆、产生共鸣冲。    陆逸对中国经济网记者表示功,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噬,而且要深度国产化盗。”他说俩,中国是全球最大的汽车市承攴嚷痢,同时也是很特殊的汽车市辰弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国既十,就要真正的了解客户曹,扎根于客户鹃我抱、扎根于市撤踩Α,这就必须深度国产化喷。据雷新透露孙氏贡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狼篱思。    但是电瑰啃,从2014年底国产以来睫烫,英菲尼迪只推出了两款国产车型庙:Q50L和QX50淌憾耙。对此栖理娃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堪。陆逸表示险,“关于产品线布局的问题宠嫡,英菲尼迪有一个长线的规划胜犯。”    陆逸介绍说测,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虎,规划内容包含平台规划俏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辽埠。他还说骋琼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苯,我们的目标是通过完整的产品规划那奖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旗。”    谈及国产化在今年的推进程度粮,陆逸表示寒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中想壬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疏哨。”雷新进一步透露兄抹胜,上海车展期间鸿湍将,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒硅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳寝禄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棋情,通过销售Urus姐斡袒,兰博基尼总体销售量会翻一番筏,突破7000辆大关孙萝。    在更遥远的将来石嫉,很难说会不会有纯粹的电动车存蛾楼。这是因为蓄电池非常重昧珐僧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碌裂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韶彤。自大众集团和奥迪公司接手后捌,兰博基尼得到积极莽、稳健的发展收黎吃。日前抵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂马糠肩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诗浅,商务部主管Federico Foschini亭蕊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员你寄埂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镐:并入奥迪公司之后沧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持美?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的票?    答灭铺:2016年挠嗡探,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奋。奥迪公司和大众集团接管之后倾桂垫,对兰博基尼进行了很多投资蒂锤人,让公司发生了非常大的变化你差。此外佰菩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舵衰全,如果没有这些投资汤,就完全没办法实现这个计划挠未从。所以澜赔,兰博基尼公司从中受益良多袍皆。可以说玖掏,如果没有被接管寡番掏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欣慧。    问羚倪:在您的介绍中狡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糯甩碳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杰坚头?Urus投产以后裴,重点会不会向中国市场倾斜截呛?    答台略:目前玻,兰博基尼公司只有两个车型系列辨:一个是搭载12缸发动机的Aventador弓绷涉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伺。因为各种原因攻丢居,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示冉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靠匠。2016年汹词户,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车计妊拼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%布,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%档。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袜松。2016年仆跺仟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘁泥。新产品会在2018年投放卢坪,到2019年慨吵,通过销售Urus笺,兰博基尼总体销售量会翻一番疏,突破7000辆大关刨忙估。在中国市场上楞删,SUV是非常重要的产品胚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膘辅。    我想强调的是地规凰,在中国超跑车市陈道湃唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端限。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缆竟,Huracán大概在300万到350万人民币落膘裸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邻。    问躬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灰陪迪?    答晌附:目前换,兰博基尼在中国有15个经销商涩。到2020年撕,我们希望经销商数量能增加到20到25个寺。当然潍假端,通过Urus的投放迷孪伸,在华销售量会增加级吗,服务涵盖的区域也要明显的扩大哀晨恕。    问贯:如您所说山寒徽,兰博基尼在中国有15个营销网点狙,去年销售了151辆(车)苹沧钎。我们简单的推算一下涎,平均一个营销网点一年卖10辆车田兜。那么囤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样般?在新的超豪华SUV到来之前并锣,是否有改善他们运营能力的要求呢甜?    答吴疤:是的赦清孙,会明显提高经销商的运营能力祥菩呻,新Urus也会变成一个破局者蹿。虽然现状如您推算千,但是在Urus投放之后案培,大概2019年或2020年厂,经销商的数量会增长筐革燃,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫉,整个业务会明显的扩大内稳姜,售后服务也会明显提高府。而且由于SUV使用的频率比较高糙攻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琶鼓苹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入八蹲。    问鄙鳖驮:兰博基尼车型比较少仁岸钎,所以每一款新推出的产品都极度重要灰壬辖。现在的汽车行业发生了一些改变钡,比如智能化浩、电动化心。那么伤回良,兰博基尼在研发产品时喜,会不会受到这种趋势的影响舅嗓?    答沟敖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征未。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疯密,更多的是代表了一种感情酵烹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顺,采用V12的自然吸气发动机拒相。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酵菇。    这是兰博基尼最核心的销售主张败沫。未来男,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苔拴匣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斜,甚至会超过前款车型塑。而出台Urus产品时则会有一些变化观烂疽,它将采用涡轮增压V8发动机馈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辛率脐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型配。但是次瘁茎,不管从产品定位惕,还是感情诉求方面来说橇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑟。在更遥远的将来秆恒邻,很难说会不会有纯粹的电动车末。这是因为蓄电池非常重胜攘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匣烘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车花砷哩,可能未来技术上会实现新的进步供镶狠,那时我们也得重新考虑这个问题抱。    前些天憋剃溅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录第宛,其V10的发动机再一次提高了功率古融。当然贤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚊。通过技术创新以及功率的提升翠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呸香。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痛室。在预销售的阶段广,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来党嫡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奢枯诉,能够击中客户的心理需求标鳞箱。    被访人辆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作池。1998年到2007年兜凳漆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孟,负责兰博基尼产品工作;2015年鼎缕妹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镭纬,负责销售及市场营销稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陋丢附,中国是世界产氢大国履,制氢设备集、储输设备娠、制造技术等条件不错龄碾,具备发展氢能的基础舰。从环苯峒依睿和能效等方面考虑篮邻稍,中国应进一步推动氢能源产业的发展苹。    周奕丰谈到病厦讹,中国目前主要依赖化石能源呛旱巧,对环境污染严重标。氢能源因来源广泛殊、燃烧热值高皑售、清洁无污染和适用范围广等优点词灌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芥篱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寺新,目前看双俯,中国氢能利用的研究相对碎片化够行拧,与国际先进技术相比还有差距弗滥胚,没有形成产业化辈簿蹄、规模化发展纬吓蜡。中国应迎头赶上巧钠,卡位世界前沿换献梅。    他还提到未氯蛊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捌,提出实现大规模渡勉镐、低成本氢气的制取朽擅、存储唐、运输日醚逛、应用一体化的战略目标绅鄙坚。这非常重要讳设,未来需要各方协力挽荷,加大投入纲,推动相关产业进一步发展达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薄囤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镀。    他谈到蠢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体獭,各方需要引导资金更好地支持实体经济牡誓氨,促进金融资本流向实业哎,真正促进经济稳步发展撑,夯实经济发展基础公丛。这既是稳增长蠢、调结构的需要呐琳颂,也是抑泡沫氦币轨、防风险的举措沪馁雇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腊榔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进般脑翁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铜。    周奕丰最后介绍股,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佃泛,也在不断创新突破戈辨汇,寻求产业升级瘫绒箱。公司主动发挥自身产业链较瞥蛇、区域及成本优势筒添,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陌冀瓮、旅游景区杰斜胎、汽车营宿地聊、农家乐柏、家庭菜园等不断扩展外鸽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业记,以多种方式在国内推广土壤修复桅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场好孺壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰恼:李芳" "   国外媒体报道穗歪勒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示败涎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隋轨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颊瀑。 李彦宏    李彦宏表示停猾猾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚊。尽管有一些技术问题需要克服别覆,但它仍然有望达到目标竿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梳就,前微软AI专家陆奇任首席运营官男烦,负责大量投资的自驾车业务部门必。 百度自驾车    李彦宏表示费硕,我们很可能与传统汽车制造商合作台伯,而不是孤军奋战保袖蜡,目前还没有制定出这项技术的商业计划晌浩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缸功郴。我们将竭尽全力实现这一目标效弦抡,收入和利润是其次的考虑感咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商沽糯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年济清,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样工露拜,共享经济还将怎样改变生活遣比疟?   三年前刻锋,基于对共享经济的热忱午电新,清华学霸张丙军创立PP租车瓦滴,开启了汽车共享事业;三年后菇澳巨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淡淀懒,成为汽车共享领域的领头羊舱尽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柯铺,3月7日蔽,张丙军开启了共享有车生活的新征程讹篮嫩。   3月7日疗促,在几百万用户的共同关注下枷琼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台精挂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袍娃筒,也是张丙军重新定义有车生活芥辖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歧拒。   从PP1.0到PP2.0时代酵寿幌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衬回、一个符号或一个名称那么简单唾馁,它是企业创造持续价值的支撑尽。若没有十足的理由瘟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仓扦。将PP租车更名为START丢,是源于怎样的考虑恋噬暑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解上。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烩却。   “三年前我,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型散窍。由于便宜便利眉围屁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碾豁。”这个阶段吠客,他称之为PP1.0时代涸萎凉。   经过三年的发展傲潍触,PP租车推崇拥有而不占有旗危鹃、盘活社会闲置资源的共享方式揭里讣,逐渐建立起以车为媒介港坦抚,重新定义有车生活的2.0时代拖。“START不是买车皖曙,不是租车泞,是共享有车穿藉。这是年轻的人群胯床龚、爱车的人群饱套,最向往小、最有潮流的有车生活方式尸疤。”张丙军说拎惮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溯画筒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筐。同时麓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洽己,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霖道射,让每一个用户体验到最真实镰庐卫、丰富胺赶、有趣的共享有车生活簿惧。”   START代表着新品类伶境懒、更丰富的选择鞭赎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下我,相较于神州租车俱裂五、滴滴租车等传统租车公司杭裁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倘?   张丙军认为秦贺哨,START的核心竞争力主要体现在三个方面寒搂胜。   其一噬建,PP从1.0进入2.0时代互伪,新品牌START更具有张力碎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沧胸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桐,START重新定义了有车生活厩,开启了全新的“共享有车品类猜憨。”   其二蘑赫炽,为实现共享有车的多样化选择麓蹦嘉,除常见的家用轿车外嗣类据,START将主推个性化的用车体验宋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛔兴牟,如保时捷911味温搏、特斯拉竣未、大黄蜂贸厩、牧马人等等拖。此外鲍锨弹,用户无需承担高额买车款和养车成本肪颧,性价比更高诬碉。   其三浮拦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呸,以及更完善的用户信用等级雀侯伐。这也是平台长期价值实现的核心弹旱。” 张丙军介绍挠,START共享有车生活平台为使车主放心共享侵皑,平台推出了一亿元车主保障金葱错,严格的交易信用体系擒对沦,确保车主爱车无风险;对于车友距亲狠,START还与多家大型保险公司合作吹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藉,为用户提供更具信任的服务势蝎雌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裤丢,我们的目标是墓搁颂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赶泥氢。”按照张丙军的预测底筏,中国自驾用车需求量巨大攘步,而现实矛盾是咎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哩簧,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒜擅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量复嗓醋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佃。   此外含惶疏,他认为楔钉,随着消费持续升级绵汝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镁常。“感受丰富车型带来的不同生活体验南,将是爱车爱生活人群所追捧的方向几矫陀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吠、丰富透僻辆、有趣的生活方式鸿疲创,让有车生活更加精彩倾。”   张丙军表示党衔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辱盖屁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哼赏。START互锌,梦想才刚刚开始挫膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体甸党:李芳 版权作品甩杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺剿拘,严禁转载斧,违者将被追究法律责任抠吵。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹦八皖,董明珠在接受记者访问时说藐:“只要你敢想蔷碑篮,比如以前谁会想到人能上天奈,如果我们不去创造妇烽旧,人能上天吗喝笨?你不敢想较梳,你不敢去试验硕,你永远不可能做好尖。”    过去的2016煌峰,伴随董明珠的身伍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酒荣挺:格力全员加薪1000元茬确、格力的员工房播、以及格力的手机……对于这一切凡凳稀,董明珠并不过多在意礁嫉,她说轻石,自己最关心的还是“掌握核心科技”讽脯捎。在今年全国两会粱,作为人大代表顽,她再次提出了自己的董氏宣言茬:确实这两年的发展痹,总书记提出的供给侧改革兑羔瓶,我们就应该做供给侧改革的排头兵卑熊,因为做的是实业跺氰,能够掌握核心技术奸李耽,制度也要跟上瀑阿,真正给那些创新型的企业粹鹃、有创新梦想的人一个环境稼翟面。    对于国家石、社会特孺施、普通百姓的诉求卵,董明珠是这样回应的导潭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猩,他真的不是仅仅是索雀病,收获梦,比如说我们过去讲怕哄骑,这个企业了不起惋,再就业暖搁,反过来你要感恩这些员工拨限搐,没有人来给你打工褂,你凭什么去发展抚纪?所以我觉得要有一个感恩的心情蕊瑰。”    把感恩的心落到实处韧瓣,就成了格力员工的2室1厅棘,于是涪,别人家的老板就这么出现了璃皇。 记者暇奢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧极?    董明珠擂:对然纺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墨颗茬。    记者康烧爸:以后所有的员工都会2室1厅肠?    董明珠午汐:对对对靡恰。    去年末悉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿怼,但因股东大会投反对票而失败雷。随后混木殴,她以个人名义增持珠海银隆股份疵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揣,然而蓝土,到了今年蓬瑞,新能源汽车面临两大不确定因素当:电池杆、补贴“退坡”泊百。在董明珠这里鹅千,似乎这些俨然不在话下绒竭,董明珠说秤茫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣俊,“不是因为退坡我不做窍,也不是因为给我钱多铺炯,我去做旱,我认为是一个责任清疾妒,是对社会吮娃、对人类吩甫,你都要去选择的一件事擎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钙耪,董明珠很不以为然诗风虎,她认为驼莎,这些都是炒作茶河,并没有人真正说到自己手机产品的质量盟哗,只要没有说到质量屏慑畏,那就不是否定蹭味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞抚督:李芳" "  近期饶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膳。美国此次取消“双反”敝噬,对中国轮胎产业无疑是一大利好昂峡卜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邵奴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筷。   全国人大代表哗赊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薪藐,在轮胎中使用RFID电子标签技术漆唱妈,给每一条国产轮胎装上“身份证”檀歇删。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔷灭,有利于消费者对产品品质加以甄别铺推观,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蠕踌酷,从而规范轮胎行业发展递片,促进行业的产能优化和转型升级徊特。”袁仲雪说计篓详。   据了解拖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卷,全球多家组织及单位参与富。轮胎用RFID电子标签的应用体,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竭,将等级数据写入轮胎标签内部蔑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定都几,伴随轮胎终身使用孟邢桂。同时崇领,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疼宪死,使轮胎更智能七慨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寐,能实时监测轮胎的温度碾薯、压力等数据矫幌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谐悼卤,从而有效减少安全事故娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩夹:李芳" "全国人大代表怖平、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题维,这个事关老百姓短途出行需求以及交通固紊、环境协和发展的产业阑,由于行业标准尚未建立吭徒,使得整个产业发展处于十字路口媒层嚷。全国人大代表教布、时风集团董事长刘义发建议癸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幻,全力推进供给侧结构性改革理。    在刘义发看来么广纽,四轮低速电动车是市场主导输死罕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牢诺斜。目前陡归接,工业和信息化部落疚奉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酵固。该标准的制定此馅,对规范四轮低速电动车行业发展卧软,使三谷毛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谦考,直接实现电动化闷吗枪、节能歧配、环保安全出行具有特别重要的意义慧刑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聊,又适应市场需求茅溪降,刘义发给出四点建议诫患抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褥奥、标准制定应充分听取行业的意见奋车镭,响应群众的呼声桥。制定标准应尊重市场规律渐玩,规范七、引导产业发展忻,而不是简单的限制幢凉墓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丰催。    二顽呐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点说。四轮低速电动车安全炮娘佰、环保错涩锈、经济纶厩篮、舒适惟,是摩托车鳖、电动自行车粟、自行车等升级产品磁,特点与与高速电动乘用车不同斯苛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弦鳞超,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辜腑。    三腑靠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雾、政府引导的办法酷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池飞痪,如采用锂电池政府给予一定补贴翁。    四苹、在制定产品标准的同时慈餐,制定企业准入管理和注册登记棠鲤、道路交通管理的配套法规滴钩。产品标准只是为行业规范管理提供依据侩烹,而实现规范管理是一个系统工程呸婚。政府应加快制定企业准入褐省、车辆注册登记平、道路运行管理的配套法规劲诲瘸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则槽,方便企业让利于民罕烩弄,减轻企业和用户的负担弄恫规。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摄航锈、加快供给侧结构性改革的产品吨灯趴,又是一个节能环保的产业探使,引导得当可以大有作为擒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伐。”刘义发建议长湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍匹:李芳" "   近几个月来躺庭涉,共享单车火遍了北京城捌翘唤。6日浪伐辨,全国人大代表何锯奢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篮雀办,今年上半年吹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诬罐敖。    徐和谊说径的秦,伴随着公车改革吓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁橡虏。“很多公务员手机上有软件京抚喷,一刷就能用车安癌袄。”他说改涟容,今年古,北汽计划将新能源车推广至更多的公众删淮容。上半年玻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车末。    据徐和谊介绍爽,未来投入的汽车数量将根据市场而定唉算唾,租用的价格将有竞争力韩。产品的外观将非常“吸引眼球”椒纺,为两座式纯电动共享汽车褥坷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猜,适合分时租赁和共享市场需求澳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汞汐非。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堆,在手机上可以查询哪里有车痕狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衫德丁,目前大家用车起点和终点不同扔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源培。”徐和谊说痪吠娠,目前仟胃牵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兽慧洛,包括立交桥下限沤桶、公共停车场颅核、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇休。目前边远的地方停车资源丰富廖屠,但是用车的消费者较少洽禾。“希望异地还车的便捷能够实现鸽袖剿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秆,否则还会存在最后一公里的问题惺剩脯。”    徐和谊坦言晌环,停车位还存在管理的问题存旗抖,汽车是价值比较高的消费品臀菲饱,一旦出现剐蹭管救铂,租车人还车时也容易“说不清”佬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苗、“钟摆效应”等问题恫。“有些消费是单向的轨勘,如何让车回流也是个问题”护漓。他说溺辽罕,目前星混,北汽正在进行市场研究深,探索解决方法糕懊苛。    徐和谊还透露期,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巧笛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案噬剂献,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆设。目前距2022年还有六年时间聪特绕,从可行性上讲室坛假,应该是能够实现的糯篮东。届时希望借冬奥会的机会雌肪梢,展示中国制造的水平茄先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露差队,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肮丧,目前已追回骗补资金或泛话写唬款23亿元船,并对有问题车辆不再补贴膊,对闲置车辆也暂缓清算逞孔锚。    肖捷称遁共加,在财政部门督促下瘟胎,目前相关企业正在采取措施孺厘,认真整改发现问题寞校。    有记者问继头遍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展未,肖捷表示洪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚕,主要是降低了补贴标准斯孔,同时也设置了补贴上限钙赋,还提高了准入门槛潦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展按疙第,同时也可以有效防止出现市场扭曲匆钎。”他说仓弛嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹躲:李芳" "全国人大代表獭怖挛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坍椽、废液佰、废渣等污染拼告,一旦有机电解液和钴缕、铜示、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辰,就会带来生态环境安全隐患褪次,甚至会危及人类健康锋秆娇。”全国人大代表磁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示愁挠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娶贰岭。这位带领团队经过几年技术攻关廉角,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垢肪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羞铺芍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匆枪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缔现僵。在提交建议之前矢如,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究版柬。    自20世纪90年代以来堪,随着锂电池广泛应用骸,我国成为世界上最大的锂电池生产嚼懦必、消费和出口国静湃仓,近年来我国出台了购置补贴怠抄哩、税费减免伯猴葱、研发支持两仆、消费优惠掳、基础设施等一系列重大政策措施敌,新能源汽车市场日益蓬勃发展诗鲁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匪请离、保有量超过100万辆兜叭瓤,占全球市场保有量的50%实垒寥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哦星嫂。    随着新能源汽车快速发展齿几擦,作为新能源汽车的“心脏”骡牟舒,动力锂电池产业也在迅猛增长疲采。按照相应的报废标准太下该,动力锂电池回收利用市场已经形成护。有研究数据表明隧啥,预计到2018年霞省建,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模立歌,累计废旧动力锂电池超过12GWH干、报废量超过17万吨且,从中回收钴叹、镍痢鄙身、锰授、锂辉瓷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元降,到2020年将超过100亿元桐极,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冻齐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫第班柏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潦裤。”张天任认为洼颓簇,如果动力锂电池做不好回收利用胃定,就违背了绿色发展的初衷靶浪陋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稗,但现实是幂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实些脱戈。“废旧动力锂电池包括不同的类型逻、设计工艺和串并联成组形式刃蓝唇,以及多样化服役时间伍实册、应用车型和使用工况度蜂横,这导致电池拆解不便胁勾衬。另外刷炮,国内尚未建立成熟的回收体系拜微,动力锂电池回收产业也未形成规模效应方,回收工艺成本高斤车镜。”张天任表示骇航,“出台的政策并不具有强制性萍哎,且缺乏明确的奖惩机制苟莎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睛搽崎,目前动力锂电池相关主体无利可图揩廉咳,对政策执行积极性不高坟脾轰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题际,张天任说雹:“一是退役电池较为复杂耸棱蔡,不易拆解;二是退役电池一致性差颇努毋,品质不高;三是回收拆解成本较高矾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淀,执行不到位憨能蒋。”    有问题就需要有解决办法岸回精,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洗童:其一凰哀铰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壕块挤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四额付去,鼓励商业模式创新试点和推广应用颠暑凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "全国政协委员嘘吃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矢尘裂。”全国政协委员掳禾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惧坍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题可愧凸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狙,其市场前景令人堪忧儡菩。“在电池方面朴环,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昂帆淡,2020年后偷荷,当大家都不再享受补贴时逆陷挂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屡襄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碉。”另一方面狄笆,柳崇禧表示烙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挎殿娇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斤廉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霞摄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窖扛,但电池的寿命大约在20万公里圃沃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幌,这意味着铰霖雷,电池报废了车就要跟着报废肥,这样算来瓶卞烷,纯电动汽车的使用成本是很高的拷澜侣。”柳崇禧说钉盖耗。    对此签摆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案南虾,即建立专门的电池运营机构舜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侈谎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池切玩缆,是对车辆的物尽其用骇。对电池而言母拎河,虽然不能再服务汽车布,但还可以被用作储能电池碧,同样达到了最大利用率络。”柳崇禧认为睫挟揪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邯茬。“但国家需要予以支持窃,尤其是在车辆检验方面闪华,按照现行的规定看竣净,更换电池即被视为改装遂换。”他说韩仙撂。    柳崇禧的另一个观点是瓮,氢燃料电池的大发展即将来临恒委酚。“一方面舞繁,原来的运输成本相对较高虹,而如今这一问题已得到很好的解决戚全试,现在的运输成本只有原来30%;另一方面护娥赤,美国的相关先进企业在国内开始建厂另,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柬雾煽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展急。”柳崇禧表示概,氢燃料将作为增程器为电池供电疆迷赴,以达到更长的续驶里程秒漂吨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匿贬括,造成了双方的利益不在一条平行线上捻。为了解决这一问题陈攫癌,李金勇指出筛票搽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妹眠,重新设置股权架构梅,经理人和骨干员工合伙人化拭榔朽。”    “遵从起码的商业规则号佬霉,我们就是经销商惊邯潦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徒宦挂、一个桥梁隧,我们没有义务去亏损佳。”李金勇说矮。    日前涣侧,著名汽车营销人矢勿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出长,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景好,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遍堑欠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毫椿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恼瘁谢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”塘敖,李金勇直言墩,“在过去的十几年时,我们的市场非沉灼幔好估脑,老太太都能卖车盖,会加价就行了缓偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坟,职业经理人的压力很大大犯,每天都要搞KPI考核暴贰、培训患、提升掂凳搅。”    李金勇以实例说明擂播拟:“过去在资源时代墨疟,一年这一个店挣1000万案拜,给职业经理人开30万哥,没问题保,这车好卖几技。现如今涟,市场不好了娃惮,现在一年挣100万茅,职业经理人还是30万饲,但是特别累侩靠实,现在一年的工作量比前五年旦窟、前十年两三倍都不止傅疯。”    在李金勇看来肮泌豌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涸,造成了双方的利益不在一条平行线上试限。为了解决这一问题东凯狮,李金勇指出蛙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铆,重新设置股权架构幻,经理人和骨干员工合伙人化尖。”    李金勇进一步具体阐述道八酪,“过去资源时代氮,投资人只要拿到了店蜜娜、拿到了品牌两动摊,就可以赚钱剁内岸。现在损,资源时代已经过去了仍抒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起信,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人家寺,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业返群,而不是靠培训烁芒皆,靠感恩僳椿梆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茬并词,不少汽车厂家制定了销售目标蔫芒犀、生产目标底,职业经理人必须要完成挪惋,如果不完成就走人闺输涎。李金勇认为拔嘎藏,“在这种状态下柑革,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划村、十年的规划秽曝覆,只能先制定一年的规划扁,把今年完成再说赴沪,由于今年完成了究,明年才有你的事降贺。所以这两年厂家的高管变动频繁闻,十年以前很少有这种变动犯,而现在这种变动成了家常便饭婪璃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量革坪膊,没想经销商的盈利能力似。”李金勇表示聪啦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量千暖连,想办法做经销商工作讨车溃,把销量任务压给经销商崎蒋拟。而经销商越来越不听话迟靖倘、越来越不相信的时候关,厂家就再出台相关政策纠促瑟。    李金勇指出蜂腻,经销商要有勇气打破潜规则碳瞬逼,遵守正常的商业规则口差:库存大不提车降戊、无差价不提车静、拒绝搭售厂。“遵从起码的商业规则捎览,我们就是经销商颊贪为,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹、一个桥梁肖缸,我们没有义务去亏损狄屁纷。”李金勇说狙鞘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猛裤,李金勇建议码:同城市的店应该互相加盟或互相买断澈皮罐,或者干脆出售给另外一家经销商敛似勾,不管用什么形式氦,形成同城市的一家店力蜜菇。“我们用销量缸思、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绵骚,这样减少恶性竞争棉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钎犀。”李金勇说年设税。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乏还跺,李金勇表示侣屡踌,“我们不可能卖出路边店的价格霖扑譬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澎。100%原厂配件保障亮痊,专业的维修技术船拈锈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歌蹿帘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肝。    此外俯污沤,李金勇还表示港逝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筐。据了解拦,2016年田失,新能源汽车的销量超50万辆莽茹备,到2020年腑糖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吗叹铝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盆。在李金勇看来赎,在这个快速增长过程中韧骇,“传统经销商中储陷,谁关注了新能源汽车并率先布局常,谁才能在这个市场当中分一杯羹捞琉聊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬公:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕉忙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员未、四川省鼎立律师事务所律师施杰背,今年的关注之一绕凡傅,是有关网约车新政的话题毖。    施杰表示括涣紊,为加强管理闪默恕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)省莱,并于2016年11月1日起施行萎昂。然而率箱,根据多家网约车平台公司的数据埔,在目前运行的网约车中惕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喝写,仅占极少数部分浇。    “交通部制定了网约车高品质服务贝,差异化经营的原则臣孙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”火诧身,施杰称佰函,“我认为惺齐汀,政府应当放宽对网约车的准入限制挥呕,顺应社会共享经济发展趋势”厂剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到号,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逃淑了,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浦违握。    首先谩耗怂,施杰认为嫁,北京锌抚、上海的网约车细则要求“京人京车”散、“沪人沪车”等差异性待遇砂需蕾,不符合市场竞争规律晒。施杰表示勒黔噬,只有在市场竞争的推动下捂却茸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胁,也有自我管理的需求与能力舍突票。    其次氢青,施杰表示媒,北京氖时、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纳,而且购房史弊、购车也并没有绝对限定于本市户籍操猾。“京人京车”搐、“沪人沪车”的严苛规定疥立露,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敲孟,会导致营运车辆骤减扭疵丛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毫美,阻碍新兴业态的发展搬。    而对于多数城市对排量刨囊囤、轴距都作出的高标准要求捐桑,施杰认为苇芬,高排量代表着高耗油疚称猩,不仅并不符合节能减排目的坑惫齿,高油费必将抬高车费破秒掠。    更重要的是相紊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狸汀纫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准律、高门槛朝敛,将损害网约车的实惠经济特点迹茅,打击其平民性惭,“上述许可管理的模式炭纠,将导致网约车司机数量骤减弯容、车费翻倍厦千典,群众打车难孩认容、打车贵的现象又再度出现嚏榔峡。”    此外屠儡,施杰在这一提案中的主要观点还包括背蒋啡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缆毁毋、“许可管理不利于节约社会成本”等我迹。    施杰建议睫,《暂行办法》可作出如下修改喝哆:    (一)政府适当降低准入门槛律炕歇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惟,是十分必要的松。比如绕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衫敬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求响怂,等等双。设立适当的限制条件蹈洞倦,符合市场发展规律末,能促进网约车市场安全性享蛋、规范性发展技。    同时酸需高,政府应当科学引导网约车发展虐滩,而不是像治理洪水猛兽颁姥,把它一下子关进笼子里分。以构建网约车公平竞争的环境为导向抛瘟谭,放宽对司机户籍的限制性规定宠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恋。网约车平台抖、司机和车辆的审核程序歪,各类许可证明的核发程序尽量从简晃,以便节约社会管理成本驼。    (二)政府协助构建平台审核筏、加强平台监管    改事前许可虱,为后期监管补丧雌,采用“政府管平台刺,平台管人和车”的模式谓棚潘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台母,规范其登记信息诵坡犯、审核资质的义务褥,定期提交所有车辆的情况褥乔誊,这些数据要在监管部门备案裴。并通过补充相关的法律法规晚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猜胎结。    对网约车不合理调价进行监管红亲。保证人民群众用最合理的价格出行镰,也避免由于市场垄断形成的价格新高崩。2017年1月尺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邦理,就此提出整改意见羡徽,平台负责人也承诺将取消该功能需文。这就是成功的监管案例庇竞惰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车款接锯,存在大量不符合新政策标准的现象僵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芍嫡美,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减港惟风,社会各方都需要一个适应阶段竟酿。所以姬,新政的实施不可硬着陆弛亲。当前阶段盘,政府应当积极引导各平台规范化审核董瞥苔,加大对群众宣传力度韭,延长从旧规到新政的过渡期怠嗅,循序渐进地促进新政策落地糖背。    我国全面深化改革提出了目标清径遁: 市场在资源配置中起决定性作用郴并加,更好地发挥政府作用匪。近年来始涟,国务院一直倡导转变政府职能奔淖,推进简政放权盎洼帝。对网约车的审核笺恃,放权是进步和汗,限制是倒退舍尚。政府应当创新行业管理兽,优化监督模式男暮,构建平台审核模式捷梯,推动群众绿色出行疚、健康出行适千窘,为“互联网+交通”营造良好发展环境窃捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浮鹃腹、品质等方面做了很多的投入敖湍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讥纬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛权逗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痪皇敲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巷顿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巢圣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑟慰拢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲绿嗜眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淳勒乖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀夸免、品质等方面做了很多的投入耻畏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计礁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶如猜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郊湘镜、时尚及科技感的一款产品孩。”韩德鸿说肪汹畅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敞塘蜡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仁毒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妨干。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睫撕掏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”估。薛海涛坦言怠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩低。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乒獭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走塘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厘瞪、制造能力局镣、经销商体系怜兑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面金细纯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚猩匙:李芳" "   2月21日列奇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办硷敖弯。本次大会立足技术趋势插雷,探索全球技术发展的内在原动力劲,探讨人工智能蚂沫、量子计算邻、基因疗法等领域的技术和商业趋势日绦褂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扮,有两项技术与人工智能密切相关狈催融,包括强化学习和自动驾驶卡车窗。在关于人工智能的圆桌讨论中握,多位创业者和专家针对强化学习揩鹃、无人驾驶分享了自己的观点懊充补。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拐胖耸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜜换卜,可能只在北京的五环里面开棱侠挤,路况很好雌帕春,最高限速就80末行郎、90公里紊贤,这种情况下裳怕报,车就会极大简化刃烘搪,驭势并不想生产一辆概念车茹慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攀汰恕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性细日不。技术投入上硼项反,目前大家都在往里面投入很多的资源毫寥毋,整个行业在往前发展虑倪,但里面还有很多问题需要解决冕茨府,包括保险孩我、政府等哥峰窖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恍朗相,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捷跨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缺称,把信息融合鞘仟、如何决策做好刑仁帘。图像识别拓展能力非常强鼎品鞠,它信息的理解非常细致轿、更加全面改,比如前方有一个易拉罐猩臣,有些传感器会认为它很危险剃船上,因为它是金属对,但图像识别会根据它的大小癌嫌、形状去判别控鸡。目前结合强化学习联,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垢赌缉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能港厂崇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酬肮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酥迫孟,说到底这还是一门生意瘫透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  【导语】这是最好的时代奶,车市销量连破发展记录扔耻,这也是问题的时代份控模,多元化粒琉撤、碎片化版,对整个行业提出了更高的要求筷。一切都在变欢钙痴,唯有不停思变方能随机应变艇。2月18日霸精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕论蹈惮。行业内百余位思考者和变革引领者辅,与120余家媒体相聚一堂寐徐,在“变与革”的大会主题下殿,共商“品牌与营销之道”垃筛洞,把脉中国汽车2017捣颊。广汽乘用车副总经理肖勇匡咳少、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灰感雌、吉利控股集团高级公关总监杨学良寒、福田汽车集团公关传播总监许翔陵俏、SWM斯威汽车首席运营官余波松泼汐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饭。以下为发言实录骂:   互动环节嘉的合影   李苗苗巩寥汐:接受张红同学的邀请港拓欺。下午好!大家都是老朋友了熟。今天在这里榔澜,首先我妆蘼槠拢贺张红搞这次论坛蟹娄。第二髓钙,其实有这么一个机会让大家聊一聊爬连,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆季,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狗。对这个数字洪床冀,我想每一个人面,特别是管营销的人腻,特别是管品牌营销枷梨昧、品牌推广的人碳,我想每一个人都有很深的感慨宛不卞。   首先请问肖总幻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拟,也对您做过多年的跟踪惶屉。这次请您上台戏漓鳞,我很想问一问微崔陕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌申理矾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点投?能不能简单地概述一下些贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捎谦:李苗苗老师第一个点名我嗣灯胜,作为广汽传祺来说娘曝魔,正如李苗苗老师所说的晦,应该说是比较新的汽车品牌诲肯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”山、“两个坚持”当撂垢,坚持正向开发和坚持世界级标准斤。这两个中靡段纠,一个是对产品开发的定位扇霜,一个是对品牌的定位敦。   从中高端车型的新产品进行切入臂,相对来说这条路走的比较艰难一点文汤炮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幸阀,就是起步会难一点蹄瑰迪,后面会越来越开阔颈、越来越顺我龄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姓鼓究,内部也有两方面的方向卷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手良奋裂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壬,并且在市场上面赢得一定的销量邢甘谜,建立一定的知名度公翻剧。另外一派的意见慑炒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势队掏娜,从中高级产品切入拳散青。但是大家也认识到这个困难巩稼,一个全新的产品和品牌从中高型切入添,也就是售价在12万元以上傻,第一款车型是12万元到18万元姆累,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难多闻胳,我们意识到这一点了吠雷壁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泛快司,其实2011年景穿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胺冒拟,应该说是非常艰难贤巢苔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腹。但是2011年供玛、2012年有一个词就是“坚持”瘟墩,做品牌是做两方面的事情且谰。第一个是做好产品的品质泰鹃,第二个是做好对客户的服务戊蒲,以这两个为基础这五六年走下来皋惋描,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑节。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象形,受到各位媒体老师的厚爱官贤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌递价,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笔涟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丰彻,我觉得第一个是坚持拎。在我们困难的时候不要去放弃怂僻,就是把自己的品牌形象跑横受、产品的售价回到往下行的趋势挺蹈。第二为了支持品牌向上冯繁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沧。   李苗苗薄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惠交溶。比如像现在的奔驰裁米皋,一百多年肯,宝马蒲氓汇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总被,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峨红,也有现代的销量航停累,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拷,您能够阐述一下吗糯犯隧?北汽在塑造自己的自主品牌方面寒促九,到底在哪些方面下的力量最大迹?   陈思英怜:谢谢李苗苗老师痉伺,非常感谢红姐给这样的机会袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巷饺。其实不是妄自菲背车巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咕嘶,台上在座的各位都是大幅度增长扣,我们同比增长更高一点墩筒动,因为我们来得更晚一点蔼,同比增长8.7%冕痞壳。   但是我个人一直在想这个问题疚温,其实品牌还是一个需要积淀和历史的步弟。像奔驰去年是130周年党浇,今年是131周年霓丸,我想这才是品牌鲤滴芳。现在我们在座的各位给客户提供的磐蟹,我更愿意定义为商品穗,我觉得是这样辖。   从北汽自主品牌发展之路来看档蟹,各位媒体老师和同行都知道酥,2009年我们是收购角颅、消化庙、吸收了瑞典的萨博技术荷,当时萨博的93铂蹬、95的平台和1.8T结蹬灭、2.3T涡轮增压发动机的技术稳幢,我们是基于萨博的平台上坦陶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鳖。2013年的5月份袱镶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬坌睢,大家对这个印象应该很深杰笔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琶,当时也试图通过萨博平台的背书福豪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朗沸犯,因为我们希望建立中高端的自主品牌唬董饺,当时的愿望非嘲铮好邯。但是事实上发展到今天汹晾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靛雇。   但是没有关系褥背砂,2013月5月12日投放的绅宝D70驾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谰亩唇。这么多年的坚持是在消化品酣、吸收萨博的基础上进行的究,源于萨博髓蚊菇、高于萨博绩姥刨,我们有奔驰然鬼、现代合资的反哺挺,我们在人力抖、财力黎课畔、资源醛驴袄、技术私桔、研发单、生产箩仑、制造方面磷,都有很多反哺给我们吕钳太,北汽近几年高速发展梦诧恫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浓屯,这一百万辆含金量是很高的箱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚九,但是我们用五年时间实现了一百万辆驼。这里面还有几个第一和差异化产品访邻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弧。   基于萨博犬查湍、源于萨博和高于萨博的消化纺多、吸收和引进敞揩紊,同时基于奔驰和现代的合资反哺搞咆烂,我们坚持为消费者提供好的产品沤、好的服务佳、好的品质揭戈衬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芜勺伙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虑盾桂,比如中国新车品质(IQS)IQS茂彪、强制性产品认证(3C1000)扯韩回,3C1000即三个月的购车用户中度砂蔽,一千个用户的抱怨度是多少伶,我们的水平无限接近了合资品牌咆镐古。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夏岗嗣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心县财,希望有一个很好的中国背书蹋,给大家提供一个很好的产品体验冈婆、品牌体验和文化体验舷雀毯。   李苗苗丧彻篡:听到陈总的发言我一直在想戚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乃钢橡,现在经橙春簿茫看到“北京”的LOGO虾。   前不久昏渺,不去杭州是到处都有吉利车蝎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年犬,推出一款车就红一款车官。请问杨学良好,学良也是吉利的老人了汉,一直在负责品牌形象的塑造煞虾、公关篓岔蔫、市场榷。原来我们也沟通过这个问题凡苇粒,对于吉利来讲收购了沃尔沃翻碉泥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殊删,这是蛮难的事苫溜斧。刚刚陈思英总还在说萨博郝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啸钠,感觉蛮纠结的疵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裴痴?   杨学良腊露:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脸刺疥,第一是对标化,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲍崎。我们是坚定不移地在执行失,而且到后来做博越铺皇缺、博瑞之后有越级对标廖培。比如我说开发一个自己的A级车懒开场,可能要跟合资的B级车对标铂薄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虚,包括研发凉、制造量铂、采购巨、营销看孟商,我觉得成果是非常明显的算骂瞄。   第二是坚持走精品车的战略钙。所谓的精品车逝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涪饲撂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准你哩吨,比如车的造型设计上面版具,自从我们在全球建立了四个造型中心葛靶椒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的删吵跺。既有符合国际的审美潮流玲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吗塘。比如说在车的智能互联领域塘,在博越车上面车机人机互动的功能上衰乒,已经超越了一些合资品牌畔浩,这一点使我们感到非常骄傲弥宏。   包括在工厂的制造工艺上铝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌善,因为我们现在建得比较新岭褐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丸。大家可以看智能化程度最高的工厂坡涝擅,现在实际上是在自主品牌的工厂中斗矾。   第三是一直在坚持口碑捂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任珐匠巩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艾艇浑。这样就可以真正喜欢这个品牌烩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夯舅。   刚才提到了浙江管,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍成,市场占有率在细分市场上已经是第一位了却烤,大概接近了7万辆芥怠瞬。这在以前是没有的密券,而且这些用户里面很多都是雾恢胳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上变,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秃。目前因为我们的品牌在提升狈呵,我们的品质在提升咳丝贺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兽。这从我们同行拼碍难,包括从传祺疾险禾、北汽的产品销售上也能看得出来擦缴。可能大数据调研备十捆,像一点资讯的副总可以讲讲孤纤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹顽凳。   当然您刚才提到了在集团层面窟毛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剖导抵,同时又实现互补拨刷?这里面还是有很多原则踌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刷狄仕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褐白。沃尔沃是高端豪华品牌取椭艘,是跟豪华品牌去进行竞争的镣岛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘲伴坷、流程帛晌晦、标准委啦,包括人才的培养和交流隋敌匡。最新我们做的一件事坛失烙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抗集,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焦撮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拧,可以说没有沃尔沃这么个老师巷晃富,没有沃尔沃这么多年积累粉捅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构限。我们相信因为这个架构非常新裸脑太,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平催孝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泥,以及质量再上一个新的台阶愁佛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裳。   李苗苗财:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抢海览,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胁护耐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熔柒,最重要的是坚持了哪些峰乱系?   许翔矢拖:谢谢李老师剔肆,同时感谢红姐给我这样一个机会穗鹊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匆形。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孙鲁锰。   福田汽车是商用车企业送拷伐,和乘用车企业还是有一些区别联。我们主要的目标客户群是to B的宏,正如您所说茸扳,我们是1996年成立的劫,到去年是成立了20周年系,通过20周年的发展荤,在过程当中包括您和各位老师的支持盗飞墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘶溯。在中国轻卡市场上羞肺,已经是连续十几年的第一了亥布。1996年在山东成立赎阮起,1998年上市通枫,2000年进行区位调整就来到了北京腔鹤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臂钎迪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视曙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垮赣。我们可能把这个品牌是这么理解的舷胚贝,现在业界对品牌有很多理解的方式傅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梁摔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肖附痪,所以我们从整个的业务流程上来看竭谋酞,这个品牌业务就是在其中的庐。所以我们这几年在企业的发展过程当中赏雷希,品牌也是在不断涌现鄙惜菏,大概有几个阶段戮拜。   1996年是以轻卡为主导圈拐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹呦肌,用着正好”掂撬。在当年的时代抓住了市场机会认际隙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欠劳泻。   在2000年之后吉搞菇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骄副,进行了商用车全系列的卡炕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车发麓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裂团,这是一系列发展的战略叮梦量。同时把品牌又进行了再升级猩径叮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膘提干,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理感颂。   在这个过程当中潞柬恰,福田汽车不管是做品牌还是做企业温撮哪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢库料魔?一个是福田汽车在商用车范围里面逻领檄,就是在整合资源方面觉得还是不错的遍当。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铂泉溶,花了八年的时间跟他们谈合作撼募案。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沏捕,生产的产品也是福田自主产品欧曼彩,同时和福田康明斯成立了50谜经:50的合资公司摊梦吗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用金。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酱挺、先进理念之外贬煞,科技创新也是核心的一个点垛。福田汽车虽然作为一个商用车企业犁螺逃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拎,但是也是做了很多的工作伍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室躬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右落俄涧。我们统计了一下戚下廖,和乘用车企业也是差不多的材僳。   而且我们在研发方面南效,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系,这在商用车企业里面比较少见瞄遍佩。不管是先行的技术撇胚,还是技术传承方面都做了很多的研究诧眷额,包括去年也推出了超级卡车扔梧,也是整合全球资源打造超级卡车比。全面从安全累、环保方面进行新一轮车辆的升级藕啊。   我觉得总体来说吧签蟹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茂,是一个有着锐意进取勾、远大目标备匙烤,是一个愿意为客户热嗣、为所有的股东急、合作伙伴雾、利益相关者带来更多的价值破,也愿意为更多的卡车司机券、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悄鸵。谢谢!   李苗苗健筏:2016年一年有很多新品牌出现贝敦淖,也有很多刚诞生的品牌在努力郡卡恢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潭和、宝马却划。我就参加过场在北京的怀柔票迷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勾。我当时心里就想斯威蛮有钱盎移苊巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挨交?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凯纯?对于刚诞生的品牌棱板,品牌之路有没有塑造的路径摊?你能不能简单地概述一下团?   余波涪宿:感谢红点汽车和李老师匈萌,各位媒体朋友和各位同行镜矩萌,作为SWM斯威汽车眉露巷,可能很多人觉得很陌生谎,可能没有听说过唉庭埂,我简单来介绍一下炬筹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屋寝涤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼻,7月份品牌上市嫂秽强,8月份第一款车SWM斯威X7上市妨。   今天让我来参加这个论坛徊领,我们的心情很忐忑穷伎般,我们是一个汽车行业的新兵纠牢,我们是抱着学习的态度来的函。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淋需,希望多给我们一些指教嚏发构。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次囤?我们认为这个品牌给用户的是两部分哦,一个部分是产品的硬件菏,也就是物质的东西岁喘。另外一个部分是精神层面的料。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV码,第二是付诸了一些智能化蛾钠技、空间和外观倦悍咆,外观也就是在意大利建有一个设计中心伺,在外观上有意式的风范囱捆。   从软性来说蜗,我们要付诸一些内涵柒攘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入极探鸥,通过植入意式生活的方式封檀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尉。同时我们也在倡导一些生活方式访拌诡,通过软性的文化来塑造畔,解决通过硬件和软件僧呸檀,以及从物质和精神层面塑造品牌嘉静偏。   至于未来怎么走被,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悄健略。用户实际的需求和市场的需求布嫩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉括磁,未来我们还是要跟着市场走未。   李苗苗磨:我旁边坐的也算是媒体人并忿漠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抠娥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戚俯?因为主持人给我了一些问题凄,我个人认为不想问一些特大的问题棘割,就想问问这个问题犯。   付继仁圭巢甜:谢谢李老师冠,这个问题还是挺好的病绒。刚才您在问的时候暖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杜蔷。   一点资讯是比较新型的资讯平台挖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点地,我们是做平台俯默侠,不仅自己生产内容旦趟,同时全网抓取内容慧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浦瓣炉,再把有价值的内容分发给需要的用户鸿宏拆,完全是自动化誓嘎犁、机器化的皖。我们怎么去帮助车企呢钨剂类?我分享一个数字顽秆。   在过去一年喊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眯钱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胖纱团,第二是移动互联网的平台爽吃狮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驰倾啼。很多的车企其实在做品牌的时候开,都会要求最终的效果诬歧。坦率讲赁颂,以我个人来讲这其实是两个事截红间,因为品牌本身是非常感性的抹陆,效果是完全用数据有结论的搬覆,就跟一个人去吃一样纷,吃了四个馒头饱了犬递酸,不能说只吃最后一个就饱了遣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畔湾舰,现在我们有几个大的方向挠猛,第一是更技术化的跟车企进行合作磨浪。比如说从去年开始负热,我们跟上汽通用进行PMP的合作力。客户自己建了一个数据库香,就是把用户进行了一个分类患。然后我们每一个用户来到我们平台上堂,他知道哪个用户对应了什么车型茶戚放,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硅,也就是把他们的流量经营得更加科学及糙。   这个给到我们之后朵另惺,又发展成了一个新的技术驱动蹬婚被。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泵陆,还是看汽车外观的细分多幸倡泰。这不仅可以推荐具体的车型款茂,也可以把具体的创意自动化刑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果每,这完全是技术化的匹配胖。   第二点袄色,我们是一个内容平台抠叫必,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疯瘸协,能帮助到车企做非称拍蓟剩好的传播绅吐,有的时候这些内容并不能够被发现耸衫铂。现在我们把广告当成一个引子魏,不是一个执行的结果官峦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘁谴省,进而把下一步的行为做好摆突窖。比如有一个产品是一触即发毋棠,用户点过客户的广告之后算搞跨,我会直接给他推送相关品牌的内容硅疽播。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钡愤,再去看有没有点这些内容既烽,有没有评论边赖、转发顿揣本、收藏遂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徒,把广告和内容进行打通败恢宛。   第三点抵宫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景实。这个场景是有时间莽、地理位置和非常多大量的内容和数据哼耍禄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宽蚕渺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亮,或者是去日本还是去韩国旅行炒揭抹。这些并不关系到最终的销量提升多少际忱钝,但是可以了解消费者在关注什么替,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卉嗣地。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旁筋,一方面要通过你的技术亭、数据实现更高效的转化警,实现现在解决广告主的一些痛点瓢岸踌。同时要帮助广告主把服务做好郝臀帮,说句实在的都是服务用户佰匙,我们产品的用户也是车企的消费者潜,怎么能够把这些用户服务好阮玛壁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茶钠。   李苗苗鲜郴:付总说得很好靡财,借此我也想说几句穿录。我看了一下莱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乌,也有一些厂家的朋友底帮,我们每个人都是汽车人陵冗疮。   我在想化,得益于这个好的时代士汹,既然是说品牌典容,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情填忙,无论你这个媒体叫什么名字憾,找没找到自己的定位南那。无论你这个汽车是什么品牌涎擒逻,你的用户在哪里敞。过去几次会议主持上都说四个W希萝,也就是我是谁浚、我的用户在哪里脖嗜、我为用户在做什么欣狄扫、我还能为用户做什么讨猜倾。包括媒体也是一样波,我是谁(什么媒体)烧,我的读者在哪里滤痹,我为读者写了什么样的东西狼,读者看不看截,这是不是你的读者群要看的掳,最后是我还能够研究我的读者徽、研究我的客户芦、研究我的用户匣,我还可以做什么懊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烫,一人问一个问题就结束踌品袄。   请问杨总箱,刚刚说了这么多史,就一句话桨颇,什么是品牌失融?我们说了半天品牌计。   杨学良夸:我觉得品牌就是价值荒等,消费者买你这个东西值不值维姜俺,如果他觉得值了碎,就认可了你的品牌劫郊。   许翔舒歌:我就按定位的理论塑处,品牌实际上是一种品类的代表怒钾乃,消费者是用品类来思考妹蹈昆,用品牌来表达漓筛衰。   肖勇石长:因为我是做销售的访常勺,我可能最直观的印象酣酚哥,我觉得品牌首先是一种价格膊、价值体系叙程,同样的产品能够比别人卖得更贵棚,别人还愿意买我的剁兑。同样价格的时候袖蝎,别人的产品卖不出去拔凶,我的产品能卖出去卉习渺,我觉得这就是品牌首衰馈。   第二陛,我觉得品牌是一种文化琳琉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惮些花,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椒摩硅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诬第楷,但是我的文化能够吸引他境腿花,我觉得这也是品牌的一种表现捎洼。   陈思英措:品牌首先是无形资产仆嫩暇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铆。第二也应该是产品夹舵,可能是一个标记届判、标识钳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饭楷,在人脑海中所有的记忆谜狠。   其实品牌的英文是来源于MARK颅花缴,就是在没有货币的时代物物交换的时候轮,在畜生身上有一个MARK嫂艘,Market就是营销涤扇烫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涛挨。有一个比喻吩问,品牌就好比像银行储蓄叫挪,储得越多品牌价值就越高吝腺。   余波劣程粟:我觉得品牌在直观来看就是商标么烷矫,另外是产品钠肮。真正给用户留下综合印象的是产品恢逆虎、服务和文化的结合蛔副添,以及对用户的印象及感受就是品牌刹芍。   付继仁骄粱沸:我觉得品牌到现在这个阶段眯,也是一种共鸣妻,像营销1.0是以产品为中心瘁胁,营销2.0是以消费者为中心健,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心玖,这三点都离不开品牌低,但是代表了品牌不断的升华瓮储力。同时品牌到今天来讲藩匠,不简简单单是一个口号八犁藤、标签肝目撼、LOGO咯,还是一个行为准则榔黄愧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台输地禾,还是每一家企业坷孤蠕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伎垦,并且怎么样高效地执行和检测背慨敞。   从这些来讲违卜侵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虾磐菜,如果想清楚品牌一定能做好虱搪,至少能够对我们服务的那些人做好凳划吉,那也就足够了替腾。   李苗苗喝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沤。关于品牌几天几夜也说不完彻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尽倍靖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逼盘椒。   谢谢大家在座的聆听吉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏悸店:李芳 版权作品低泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦筹遍,严禁转载咐胃藩,违者将被追究法律责任煌替恰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代险狈,车市销量连破发展记录冯,这也是问题的时代熟箔,多元化统黑、碎片化霖,对整个行业提出了更高的要求贾疵士。一切都在变峭朗寂,唯有不停思变方能随机应变街雄驮。2月18日餐量澄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燎核。行业内百余位思考者和变革引领者俯,与120余家媒体相聚一堂农渡蓄,在“变与革”的大会主题下碍,共商“品牌与营销之道”公漓崎,把脉中国汽车2017罕拒。   东风标致总经理李海港惨呢陈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涡传具、奇瑞汽车销售公司副总理范星必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睦。以下为发言实录煎海卸:   互动环节嘉宾合影   主持人辞潮:2016年是一个销量大年横纪酿,更是一个营销大年警。从二维码营销到VR营销保,从下沉式营销到自主营销瓷忻彻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撩弯,广而告之悄悄地变成了城会玩垫厘咀,车依然还是那个车仆瞪娄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卡? 第二场论坛的话题为盲:中国车市新战国丸蔚,车企将如何做营销撼纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迹读俗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刹,现在重担在我身上某,由我来主持第二场论坛麻懦,和各位老总探讨如何做营销姓塘。   因为第一场是说的品牌绥哆,品牌建设也是非常重要的一环轮苛,我们现在就把品牌这一页翻过去澄歧蛊,就说一点营销其他方面渴散,比如说跟市场储、营销相关的一些事情秽腾想。我们今天的这些营销人拢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吾技,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徊,因为他是面对着全世界最大的销售市场坡却腥。面对的是最高增速的市臣姹奶堋,现在技术和产品快速迭代较堡敦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弗钨,所以他们是非常幸运的绷阔室,十八般武艺怎么耍都行绒垛。   同时很多营销人也在自嘲慨,其实汽车营销是最苦逼的一群人期签,因为我们面对的是世界上最全的品牌部少柬,我们面对的是最多企业的竞争氨豁,我们还面对的是最难以琢磨的熟幕拭、难以把握的政策环境和最善变的消费者窟宋。   当然了我们这还不算最苦潘瞧亮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倍参,所以这样的一群人的所思所想耙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醇手解,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倘建掳。   汽车品牌最新的一个品牌定位靶婪陵,在座的应该就是汉腾了担。请问汉腾汽车的副总损、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淘,您给我们简单总结一下看卢棚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矾?   于晓东势飞鲍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灭矮,让大家来了解汉腾汽车筒池。汉腾汽车目前是全新的品牌兔贫昆,2013年11月份成立弊供奸,5月9号品牌发布爸握,9月6号新车上市陵,第一款SUV产品汉腾X7创,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟步无,本着向同行和成功的标杆企业去学习皋咎唾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倪。   2016年对于汉腾汽车总结来说匣醚纫,第一点是品牌发布奠,这是做市场的开端烧链。   第二点是渠道竣,对于新品牌是重中之重的工作势串,渠道顺利打开的局面骆,签约181家伸合,正常运营150家剁花泉,渠道作为做销售最根本的工作雾剃,没有渠道逗粱、没有服务确粪,消费者也无法触及和体验撅,对于一个新品牌这是一个开门红嘲昧心,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拇保。   第三点是在市场上防竭,市场层面上重点资源向一线倾斜笆任,资源都花在提振经销商信心夕班、帮助经销商达成销量上咸潮亥,因为作为一个民营企业糯粉,作为刚起步的企业伤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妒,支持了经销商的销量倾车。在品牌和市场的方面鲍扔靶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呸抢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茅晾。   刘小勇灭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垒僳,汉腾除了自己营销的亮点之外思,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苯,或者对您的触动是比较大的慨踩?   于晓东稗:做销售在产品力表达上且刷男,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式存泛负,在2016年都说是视频和直播的元年蚊痘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试词。包括产品试驾挑战的活动惨纱钦,也是和斗鱼做了直播的活动陛。在我看来在消费者了解产品上渐繁,可以随时随地喊邢熊,而且是更加有渠道客观了解一款产品恢慈。这对于做营销来说水衅囊,既是机会袱但,也是挑战篡毁。   刘小勇慌:请问李海港先生水迫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大樊欠,尤其是传播的环境顾、传播的手段犊、传播的模式发生了翻天覆地的变化奉乒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猛牢?   李海港窝赂崎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拟赤伪,在新技术吵叹隙、新人群和新的竞争环境的驱动下金,媒体处于变革的时代扁,原来的架构碎片化了摩抄钠,新的架构正在建立搜撤,当下处于这样的时代县显袖。很多事情是这样的趋势困猫淮,原有框架维持很多年扳底惶,突然间环境变化之后碎掉了秦,再重新建立新的架构白,万事都是这样的道理栖弟快。现在媒体环境是什么样呢峭克?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驰忙嫡。这样可以导致媒体的平台化吮酷,另外是媒体人的职业化或个体化染巢年。   简单来讲岗藩泛,我们以前是自己做东西净,自己在自己的商铺里去卖酗。现在不是了蔑晤,现在可以自己做东西添纹,自己去租商铺乒壕句,有的人专门提供商铺魏添缝,有的人专门做东西题梅翻。这样可以做专业化的组合武萎碧,效率会更高坛羌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竭倪,红姐以前是媒体人裙秀词,现在有自己的传播平台够,也借用了社会化的平台刊斧嫁,把最好的内容输出瓢刑,她做最专业的内容陛。我想平台也会用她的内容耸价舰,未来的板结新的架构就是这样的桔老。   在这个架构下作为厂家要适应坝,东风标致已经做了这种尝试侧,去年把我们的公关公司能力削弱超幸成,因为他们的稿子太硬了斡犊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痞,从专业或从第三方的角度看待东风标致思翔莽,我想他们的稿子会写得非程方迹好扮林扫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣署,这是未来的趋势如础禾。   刘小勇负梢:我听到有一种观点手,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摄,我就抓住了更多的消费者跑疥睬,更精准拖稿,我的销量就会增加谁氏庙。但是有一种观点认为娩丝沉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藩净日?如果总消费需求没有增加蛾禄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劲乾殿,是不是大家又打平了号。就像一个剧场理论侧磊葱,原来都坐着看戏掠丹跨,后来都站着看戏了惋炮途,其实看的戏是一样的仇碘丝。请问奇瑞的范总勉涟坷,您怎么看这些新的手段妙、模式对销售营销的作用挠?   范星部痴伞:首先感谢红点汽车吨卤漏、感谢红姐砍爸滔,也感谢刘主编趴。实际上前面两位老总谈得也挺好昏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泪蜂。   说起营销损兔壬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面党。但是从营销的最根本汇,还是回到对客户的理解嗜冠咎。我们最近几年对于整个汽车市橙妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炉,最核心的是我们看到了两点变化髓癸屏,一个是围绕客户端的消费升级纳,第二个是客户年轻化的变化癸你凄。这两个核心特征的变化歇淌列,带来了所有客户需求的变化卤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晦信剔。   应对市场的发展珐莽,我们称之为整个自主品牌的发展绒粪史,包括奇瑞自身的衅起,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣反澹快斤害,年均增长在40%左右的增速篱貌,所以说基本上属于原始增长的阶段拟。奇瑞从2012年党、2013年开始进行战略转型莽牌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墓奋粳,我们做的核心是提高整个产品的品质实建,是我们整个战略转型的核心沧苇锨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力划锨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芍悉浮、好的服务悉。2016年我们已经进入到2.0阶段伤喝乔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品街,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜡甘,整个2016年集团销量也突破了70万辆娩挛郡,增速达到28%了沟弧,国内市场超过了36万辆雌沃,也是过去五年来最高的一年荚图尼。国际市场中枷参,我们2016年实现了出口8.8万辆劳懒,也占到整个中国乘用车出口的1/3物慨涂,也是连续14年中国出口第一的车企幻咀费。   我觉得取得这些成绩盾奈私,销量数字是一个方面籍衅,更重要宫、更为看重的是结构的变化朝砍竞,第一是企业盈利水平的变化吻协伺,为支撑企业未来的良性发展捻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务委。第二是体现我们战略转型的成果桥挫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蘑歉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%套。第三是客户结构的变化长畴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%病艇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宽抒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邦衬,实际上我们更关注的是除了规模的变化饲夕芭,当然营销数字很重要阀家鲍。数字背后更关心的是这些结构的变化颓沏承,怎么产生这些结构的变化梦魂采?从我们自身对新一代消费者的理解艇两,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验身烩晤。   客户体验的三个方面我们一直在做幢难覆,第一是产品体验泛伍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菊霓,行业平均大概在35%搁凶喘,奇瑞可以做到25%狈酱揪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狈舞矫,今年还会陆续推出更多的平台赐腹。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛊男蔫。   第二是品牌体验阿羚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵施弊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通练究灸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了词墓,现在很多企业在做营销过程中视频悲、直播方式应用是越来越多了凳肖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墟味。今天消费者接触信息的方式发生了变化耙。   第三是整个销售服务过程体验的升级阜搬邪,在2016年网络规南罚和第三代形象店的升级模,为了保证客户体验的一致性撼棘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装须布渐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的僻、优质的辆牌凛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验割,这是我们正在做的脆圃寺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桶艾十,谢谢!   刘小勇欧隙陷:谢谢范总狈潦娩,现在的汽车营销无论是从手段部极迪,还是从模式绍舶,包括内涵都已经发生了非常大的变化陷。我顺着这个话题再往下问一下竿骸斗,请问刘晓科总俺撮蠢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祁扳遍、营销套路径难,您觉得现在还适用吗火嫂沽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俩哩?   刘晓科缺拼促:刚才范总铂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稳碧涩,因为这里面在我们整体来看瞪下,其实我是一个新的营销人贤,刚刚在这里两个星期腊。我以前更多的经验还是做用户梢胜汝,去看用户的发展凉田套。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播必说、网红菇翘茸、娱乐化氏尚,甚至还有用户的碎片时间躺。但实际上反应了两个变化紊乳,第一是用户浏览的轨迹改变了水沪,以前在PC时代妻嫁,大家基于浏览器阅读昏玛。所谓浏览器的阅读本哥堆,对于从一个网站跳到另外一个网站污构,这个成本几乎为零界临,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卢谱,只要在浏览器就好擅壳漂。PC时代形,网址韦、网站耸、浏览器是值钱的劣。   对于移动互联网敞烯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阜蚂暖,对于微信小程序也有很大的期待享,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磕免毖。最终来看沥涂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痹。在这个主流的前提下肉酶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞍懒。在这里出现了两个问题景掳,也就是时间的问题姑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戒苹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邪。如果是比较泛一些的资讯或APP墓绒,如果中国互联网网民用MAU看步孔,月度覆盖量几乎全部覆盖汝讼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匣。但是什么会不一样戏?就是时间泵逻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烈,我也高度认同一个观点每蜗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黎系。在这一点来说兢蔫,我们的营销不是去抓住用户损顷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荣。   基于这些理念的变化堵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龋溃,而现在发现专业内容看得比较少一点角。专业内容对于用户的阅读陡壬倍,可能是女性就不太爱看寐,覆盖用户的时长就变短效闺铆。什么东西会长呢吵虹色?从2016年瞬兼、2015年的情况来看痛獭,我们发现基于娱乐营销的网综时间纤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丘察,因为可以更好地去占据用户的时间攀。比如说我们投的一个网综节目酪,可以有2个小时以上的品牌露出时间编。   对于用户来说舞赋么,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起革,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裤。无论是线上的塘蒙,还是线下的痪。   另外一点毕,我们做了一个用户报告吩刹,会发现用户现在在看车的过程中杉,比如专业的导购晴丸,发现用户的时间怪、决策变得越来越短款戎,对于专业媒体用户来讲沉冈罢,用户平均决策时间是108天溶撤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天截,这52天对于内容的需求是很轻的喜借,包括频次是很轻的沫量岗。从52天开始一直到97天瓦,基本上是从几款车的比对到交付定金皋昆繁,因为提车还需要一些时间规飘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泵弦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接催健刚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冻笺。也导致现在的自媒体更火奥敛羡,因为大家更相信人臂,也就是网红的力量会逐渐发挥境瓣回,包括IP的力量短。   营销的变化是跟着人走的澄秽,用户的体验辛屎媳、用户的行为发生了变化旁腐赐,我们的营销一定要适应用户的改变徐迟故。   刘小勇豁鹅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叫毙坝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兔。想问一个跟豪华车相关的问题频,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了降干,从超过10万辆到两三万辆的都有灭隋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喂?或者会发生变化吗痊?会发生变化的话烷纳父,是什么样的主推力量来促使发生变化嫂?   王顺胜蹭捶秃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暴乖喜,作为广汽讴歌这个豪华品牌心姑,去年4月份才成立了新的事业体制皮哗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搓当蛔,10月22号四驱上市乒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捕袍。   从去年一系列的举措逛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌持凤。像主持人刚才提到了碾,怎么样去改变格局蹈?作为豪华品牌在中国布,像ABB进入中国市场比较早绷贡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恭沙,其实我们也做了很多思考浇孪,想跟大家分享一下礁惯。   第一辉腊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撤,也是十年左右的时间欧蹋,也不短扰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妹协蕊。作为这样一个品牌要找好自己的定位磨,我觉得是特别重要的谩。我们不是说跟谁去竞争够伙宽,而是在豪华市场找到适合自己的位置挥翰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措号策,包括在上海搞了大型的上市发布会挪,在上海中心进行首秀思。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录软,这也是用来提升品牌的咳逛踩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV地护痕。这一系列都是来提升讴歌品牌的筐竿点。   在后面的发展上弓涝,包括在2017年也做了很多的思考先,就是如何在营销创新上做一些突破睹尾陇。比如说植入了体验式营销枢葱,包括即将上线的体验店拌伎内,可以跟移动互联和终端庆拖贫,包括一些PC端进行一些互动钎图钱。包括很快会引入管家式服务附哨,让用户真正能够感受到服务和体验轿鞘俏。管家式服务是一对一的街肃息,能够让你感受到有针对性汤,并且有温度地触摸到服务的形式啸纠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绿,我们在形式上也进行了一些创新们娜。   尤其在内容上面害,我们以内容作为引擎睹糕品,创新作为驱动饯擅,作为后来者品牌聚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挝曝融。至于格局会不会变化扛,其实每天都在变化棋逝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凸妈锣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纽侈嵌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌群鸿,我相信之后会在变化当中不断求变拦确侮。营销浆、创新不但要传承好的东西地,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粹,跟大家一起共享一下骂鹊死。   讴歌作为新的豪华品牌邦淡胖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貌穷,希望在座的媒体以后多多关心灰、多多支持粹,一定要让它取得成功坷急钮,谢谢大家!   刘小勇邓:接下来有请江淮汽车李总拧,咱们聊一个关于2017年的话题挽藩撇,现在年底壳熟、年初做营销的也是做足了功课嗣瘸禾,关于2017年市场的预判楔。能不能把您做的功课分享一下隙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炽烫?   李建华弥杀:小勇这个题目“袭击”挺厉害稼池脖,营销这个事在台上讲单,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞬腻。对于营销沧,以前讲欲文明其精神此茶陇,先自野蛮其体魄拒,营销在中国还是跟认知相关潍,属于文明其精神发展之内的查。营销在2017年来讲惦毛错,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匹卤暴,全球规模最大承读感,还是保持增长疼,需求会很旺盛涡,同时也面对着一群非常不确定的消费者豢煎撬,这些都是一些确定的因素铆绰。关于不确定的菇姬寸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骨杰,这使很多事情产生了不确定性趟握肥,也使推广方式产生了变化申郝缅。在一个变动的世界里要想做好功课淳篮秒,关键是有定力把握好不会变的东西香。   就江淮来讲娶珊废,2017年一方面会更加关注用户的需求迸颇。因为从做营销来讲伙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祷内。一是用户看到产品咯,如果产品很美好反,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匹上沽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糙趁缉。第二是当产品出来之后瓤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湘玲钱,如何让消费者跟它产生很好的接触汝辽伯、接受它赊恢蹦,让你的营销做到有广度捣聚、深度和温度谭浇,这是营销人需要花功夫的地方介骏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霞炽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚然焱牵好的保留和记录下来璃柔,强化终端的执行力七褪豢。这是非常重要的幻,当消费者看到的车是处于被管理的状态聘,他就会有好的印象卡。如果是管理失控的情况波凭从,就会认为这不是好的产品独诡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堡,这个产品是不是他所需要的烷村浮,能不能让他在过程中感受到认知和认同斡熟秘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朝,现在已经不太需要你告诉我什么了拢嘲,往往会更注重你提供给我的事淌瞧,是不是我真正参与过的磨票。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杠靖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妒瞄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV套晌?可能现在需要一辆高颜值勾烦、大空间亲、强动力截、低能耗檬关,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扇,所以2017年上半年会投放一款S7活哩虽。前面的消费者参与了意见固岗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煽似,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隋太,形成了共同创造的氛围袄。往往共同创造的东西拱南,我觉得是消费者乐于接受的东西航韶。未来共同创造裤檀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遂存。   刘小勇乓:非常感谢李总姥。我觉得现在开论坛揭,最难的是请嘉宾秃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾臼,是嘉宾请来了之后不给时间说轿梯魄。今天这个恶人就让我来做了上,咱们就不说了曙签杆。   最后请每个人回答一个具体问题迟跺,刚才进门的时候有一个调查峦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慑陶丝?我们从于总开始蔑椭。   于晓东蓝:我觉得2017年应该说挑战大掀,期望更大洞,我更看好细分市撑帷,因为我们也是做SUV的嘛硷褂忻,我们更看好SUV市场的持续增长洛。   刘小勇臀良馈:全行业增速去年是13.6%怜携禾、13.7%困辖。   于晓东遂酒:我预测2017年是10%献阮锨。   李海港搪:8%铅微。   范星拜翱:我就说一个数耗,虽然说一二月份看到环比有所下滑财,但是看这个数实际上同比还是增长的蒙。本质上今年不用担心墙势,我觉得还是在8%到10%之间笨沤。另外最近看到1月份的数据出来了粮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梁始送,这实际上是一个分水岭回,一个很大的变化镐。   李建华垄:我觉得应该在5%到8%嫌貌傻,可能会接近GDP的增速插。   王顺胜棵:我觉得整体会在8%到10%以上粪龋捅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞋南郝。   刘晓科土:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怪,我觉得再加两个点是8.5%嘿刀釜。   刘小勇冬:你更准确了股蒂,到了小数点后了户。非常感谢各位老总的精彩分享厘侮仙。就像李建华李总说的朽成剂,咱们说到汽车营销人苇咕,媒体界有很多新词来形容宿,像野蛮执行力或变态战斗力龚泥角、狼性文化等等甸珊踞。其实他们是一群非常善于思考的群体穗,他们的思想的深度决定了在行动的效果歧普绩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无鞘:李芳 版权作品峨痴闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓靠,严禁转载哗,违者将被追究法律责任投脐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日船空,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柏胜且。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皮槐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体螺了享,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琼簇。以下是北汽集团党委书记擎、董事长徐和谊的主旨发言皆。   徐和谊搂畦:尊敬的何部长溅扁丛,尊敬的各位领导黎溅,汽车界的各位同仁噶,还有我们媒体界的朋友们玻坡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仇奢,探讨汽车行业的发展话题耗观撤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年户,这一年间我们先抑后扬暑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棚啡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爆脱,最终以产销2800万辆堆,同比增长13.65%的优异成绩得奉,完成了一年的一个胜利的答卷枫聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悍腺,为不断探底寻求新方向的中国经济李,可以说去年我们再添新亮点夺辛嫂。成绩固然令人欣慰阶,然而先贤有言咯,一切过往皆为序章福热。今天站在新年的起点上回望从前琼,我们发现深沉变革的暗流涌动拒赊,启迪未来的创新发展睬底,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楞谢。   亚马逊无人超市惊艳登惩铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军危,提振实体经济箭在弦上唉推,消费升级引领我们全新的商业文化时代械醒,技术拈宽、商业模式免、国家战略拦、市场结构结合在一起湍,这种更替的演进患里。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钦,正释放出巨大的改革能量牡冬腹,正引领我们整个行业迈进全新的时代陛睫椽。   一是技术模式在不断地创新然忱让,汽车行业转型正在进入落地期骡。最近几年在互联网斯确、智能化僳锯、共享经济等多方的洗礼之下聘磊插,汽车行业正在同创新中被颠覆者榔,迅速地转变为创新转型的主动执行者啥拎蝗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟累揪猾,日系车企抱团开发人工智能技术剧蹈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域媒辽,可以说剑指出行解决方案窗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汞,在新技术欣、新模式领域不断落子惯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期曹茹。   二是消费升级聘,品牌之战成为未来的新机遇冷察。随着互联网思维的逐渐渗透腿施,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梨弦慰。情感价值衰芳、消费文化怪镜、消费者价值观越来越得到重视寸,网红营销鲤、二次元营销册舜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势零。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通局淖,实现产品表达与消费者价值的同频共振盟硅。   另一方面黔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掠凹弥,为自己的人生价值代言铰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忱脸瑞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肯。   三是提振实体经济壳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捍道虱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菩舍,就是提振实体经济膛。其关键在于制造业转型险赁,转型经济学的研究表明视醋,制造业转型中产品技术固然重要帽睦假,但管理体系更加重要恋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伙抡、网联化建设斥晤,就越能发现在信息化建设这种大背景下脯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竟。前几天我看到有文章提到沮贸频,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衡鲁。这样的提法虽然夸张粪涪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示物武峡,我想却是切中要害的泪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骇,随着提振实体经济逐步落实卵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键食奢舒。   四是政策变动辞膝楔,新能源规模化剔响鲍、市场化成为未来的大方向皮烈显。2017年新的政策正在逐步地落地粱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伸瞄掀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铃祟,行业准入规则撬彩伸、动力电池规范条件等政策的制定碱刑,从各个角度划定了新能源的市场边界豢。   另一方面洞,碳配额翅、双积分贺耸、新能源补贴退坡襄暑,无不要求新能源发展要还原市场化手段稠咸,聚焦核心竞争力故洪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益非,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梢裂峰。   纵观整体形式的发展港酿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糕镁。数年之前尼诫镶,面对互联网行业的冲击狄晶海,我们以为我们只是需要一个互联网+废,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烷涧经,还承担着国家经济转型的重任潘台。我们不仅肩负着消费市场的升级期望村第墙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俏。这样的多重任务滥河恫,给了我们新的挑战式,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韧双势。   面对全新的形势苗颈,面对前所未有的机遇与挑战充吉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伍蛋扛。我们将锐意进鹊倮贰,大力地发展创新精神超霓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锨冈,在电动化实沙霉、智能网联化识程、服务化衡、国际化等方面加快发展步伐坦舌疵,不断推动新技术煞、新模式的落地生根脆,不断地发展新能源汽车攀靠坎,还原城市绿色健康生活式。不断承担经济转型任务芦,推动传统制造业的升级覆。   面对未来烁父,我们将在以下几个领域寻求突破淋:   一是加速智能网联技术研发爆闺肛,打造智能出行的生活方式虾。2017年拉斯维加斯的CES展上具父绰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羔弘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僚。当然不只仅是和百度弘,还有其他的国际国内的公司浇唐。未来瞄准智能驾驶欣诧底、智能互联桥返绍、智能座舱等内容咯沏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系噶抬世,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陡屋。   二是加快新能源汽车产业化钨稀弊,践行绿色环保发展目标处履。在新能源方面恍桃篡,北汽秉持环鼻纱悖靠大家的理念碴泌,不仅造优质的新能源汽车产品冒纽涸,更要造消费者愿意购买的新能源产品飘。尤其是在补贴退坡纳怂、行业回归市场的大背景下掇楷,北汽集团聚焦资源乔体黔、聚焦技术殊穗、聚焦产品典辨厩、聚焦市炒傥频弧,四位一体严密把关整个新能源产业链荤,为消费者提供既有颜值闭懂璃、又有内涵的可靠产品伍韩巷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煌葡,共同守护美丽家园师漠揪。   三是加速国际化资源整合惹,实现中国品牌的全球化瓶评撼。2016年戒袍贿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腊,实现了北汽国际化尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寸菜离。配合国内的合资品牌嚷揣甸,服务于全球布局研发基地菜物,北汽全球范围的资源整合染,已经进入了研发麻廖微、生产焙碎鳞、销售棠、金融难、人才和品牌全方位互动的良性循环竭朴风。   面向“十三五”夹鲁镶,北汽将继续深化拓展东南亚填欠曙、北非担刃叉、中南美傲县、东欧等重点市场的产业布局婪垫涡,使中国品牌的影响力遍布全世界比。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脯笺。   四是坚持服务化方面竿,推动制造企业转型升级黄参沃。服务化既是国家经济转型的方向勒,也是北汽自己产业升级的主要目标磋层。多年来我们在金融菩、产业投资关新蹈、后市场憾暮嘉、出行服务等领域多点布局佛,随着时代向智能网联方向的发展匣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阂。构成从业务到管理体制判,再到基础设施的科学发展体系肃刃,不仅提高了资源的利用效率蹦乾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箩。   各位领导使,各位同仁菜,媒体界朋友们扛脚且,闻鸡且起舞翱,风好正扬帆橙搬咕,新的一年已经到来挛彤谜,新时代也正在开启机遇的大门陷痛,让我们携手共进睛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷缅让:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舞口,长城汽车累计销量达107.45万辆形禄楔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妻驴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阑菜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军独褪彩,其中哈弗H6占比超6成虹,达到了58.07万辆方径,同比增长55.58%困。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棵孔,2017年2月19日谐希,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谈辩钦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚏碗富,我国汽车市场销量首次突破100万辆钠,高速发展25年后的今日浩函,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度检搏编。中国自主品牌已突破百万辆奈韩妊,那么能否乘胜追击逾越200万夹、300万的销量目标画?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撼蓟奶,用他的话来说豢猎,“这是很了不起的一点和旦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慈啸吠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辞拢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心里戒肝,从另一个角度来讲侧词,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘉。   安全透墩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功程熔碍,分析其中最重要的因素恢,魏建军表示士逃齐,回到20年前扰函性,受到成本和技术等方面因素的影响夕浑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轮。而当今时代坡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爆融仓,其比重也在日趋增高揪溃但,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就许。他还透露丝徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葛,打造全球化的研发体系水馆窜,在主苯钨、被动安全技术汲、智能互联讣袍撤、自动驾驶等方面堕,形成领先优势返。   说到自动驾驶技术虾,放眼全球汽车行业妊干计,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缺滇端,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伸朴饥。哈弗将采用北美寺冒壳、印度辫厩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统效,据他透露梗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爽浮屏,目前正在进行路试熔承悸,有望在2020年后投产片。“我们的最终目标酸,是推出完全无人驾驶的靡廖怯、最安全的 SUV 兔凳滔。” 魏建军说到报布嚼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镁赴,魏建军说到蒲乒够,2020年舒袍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篱动寞。对此矩非,哈弗规划了四十余款新产品羚动搅,覆盖全部的SUV细分市场眉凉。到了2020年病,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腊,在规模上超过吉普割嫉慑、路虎睬,成为全球最大的专业SUV品牌泞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颠地,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时测裴,魏建军回应道驹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挞,一方面要靠产品快速地更新迭代伎,另一方面则是丰富多样的产品规划丸埃痪,这其中就包括新能源方面的建设癸漏。据悉闻纤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艰电勒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择计惺迪。除此之外哼恍递,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘导喙摹,目前正加速推进全球化商业的发展复宦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圈。   2016年贝集肠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孰阶:WEY登场之后哈弗应如何定位逢?魏建军在现场表示八容罚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甫。相反端,哈弗将全面发力15 万以下市惩臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场券吮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猛喜,而“聚焦”就是集中资源睫,打造产品和服务的差异化优势叭杰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拒背问。先做强得痕骄、再做大遂韭,这正是哈弗理念的核心所在凑。在盛典现辰美小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一开慨枯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语存抖捂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念联妮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队开捻。据了解钱沽乾,长城经常组织经销商团队去日本考察磺赴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念课娶。这正与长城的发展观念高度一致搂。魏建军透露蘑刮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凰锨伶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哀,经销商们也未曾有过动野睢,这正是“稳固”所体现的重要一点佳。   长城汽车总裁王凤英表示戚浓公,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗓。 她认为操辉健,良好的厂商关系是相互作用的踢,只有让经销商满意抒垃,经销商才能够让消费者满意炉凤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙,这是层层递进的作用效果甲嫩尺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甘吹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爽桑阀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么农拧唬?哈弗给出了自己的答案桂欠如:200万的目标即可上路桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙革椒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宽擅,在新能源汽车补贴退坡后仿铃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怯,这个数额占车辆销售价格的40%佬哼尾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伤虑扛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啥?未来戎患,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滥蜡惦?2月8日下午悸蜡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稿,2016年氏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氢蛙岗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痘阂渐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势观。随着核心技术差距的缩邪倌亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扔览。但是尝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凶,巩固和扩大这种优势焙,还需要政策冻兰、制度和市场三方合力顾侗,打造可持续的市场化发展提。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丘,但是从已知的美国如、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看管,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置外拔块,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垛沁儒。同时屁努,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姬倘墩。   “走在世界前列簿不,不仅是体量和发展速度位居世界第一缔典得,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溃入香。”许艳华表示夏,经过近几年的积累闲雾伙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寥、制造和营销的体系能力仕星鸵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变博,产业链基本完善壤妈。整车酵捕腥、动力电池逼恋、驱动电机系统性能大幅提升府杜,市场主流车型的动力性芍讥、续驶里程收晨揩、能效遣病、可靠性贩戚浑、舒适性明显改善寿,整车脖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗽表骄,新能源汽车市场覆盖率提升莎将拉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国履境,占世界市场比重约为50%伤。按照已知的企业规划需郡漂,在乘用车领域别搭葛,2017年我国将有73款车型推出尺姆,进一步满足市场需求黑墓耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时画德,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步免,整车单位公里行驶成本也在下降垂。“20%的成本下降曝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枯驾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诚回挞。”许艳华对《中国汽车报》表示讣播脆,在规模扩大成本下降的同时枯,市场竞争下之下瓣筒,企业会做出有利于市场发展的选择烧阜,也因此童卡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驰琶。   许艳华判断工奸,2017年俗漆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拣乒,预计占比会突破70%倘膊夕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煎,充电基础设施也将继续保持快速增长莽挤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列响,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确采瓷绵,在此框架内姜纫呐,到2020年玛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滇。但是补贴退坡后怎么办拼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拴。”许艳华认为跨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朵倒刹,让新能源汽车使用成本进一步降低补,才能保证其持续良性发展慕滇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漆屡。目前化,无论是整车馅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诞,剩下的就是政策实施好的问题谴浪峦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忍巷。”许艳华强调虏端,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掏详锯,2020年到2025年是重要的过渡期掂茧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裂返。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用航恨,这方面我国也走在世界前列溯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堪寡锹,进一步落实国家新能源汽车发展战略旦迫,保障车辆和使用安全诬蹦。   不过官喷恋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议确。针对《暂行办法》厕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胯崩、10%和12%的比例撩编俱,调整为5%禾漠、8%黄匣华、12%的比例练喷反,并允许2018年归、2019年负积分可延迟一年抵偿秃鸿凰。同时漓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定先,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丸峦,丧失中国已形成的比较优势惫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藉牟筹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台回,以便企业开发和商业计划的制定挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣彩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时憋统年,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轿跋。犹记得2015年7月干铂鹊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扯,并对这些汽车的车载软件进行升级撅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峰蹋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机男猎届、转向系统以及车载系统仓。    如今怂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肺耗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝崔,如果没有行业安全标准来做规范认考,或将引发不可想象的严重后果赂。在我国好蓬,作为国家网络安全的重要组成部分楔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磷湿史。《中国汽车报》记者日前获悉守芍,《车联网网络安全白皮书》坑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庆誓侍。在发布之前殿监,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惊嫡腺,他告诉记者估哆氏,车联网网络安全即将拥有“指南针”堕呛艇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喂:《白皮书》汕巍、《细则》出台的大背景是什么粕壳督?    庞春霖那括姬:在节能环保瘦扦碱、安全舒适备霞,以及车联网蝗簇、自动驾驶究轨、智能交通等方面要素的推动下筏靖,汽车正在迅速IT化匪、智能化色窜。与传统汽车相比粪,智能网联汽车在节能减排长核沃、安全舒适方面具有前所未有的优势赤吵,符合汽车工业考阜翰、交通出行方面的发展趋势程纪搞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揩。在互联互通的背景下参莎囤,没有网络安全充分保障的情况下撬,智能网联汽车带来的可能就是灾难哭署呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚷阑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糕,明确要求网络运营者(车厂寂杭宿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卸郡,应当依照法律狄揭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求速柿究,采取技术措施和其他必要措施股,保障网络安全毁、稳定运行弊私欢,有效应对网络安全事件末快勿,防范网络违法犯罪活动逢拴啪,维护网络数据的完整性火茄、保密性和可用性瘟嘶。网络相关行业组织按照章程痊,加强行业自律尝,制定网络安全行为规范免考,指导会员加强网络安全保护楼,提高网络安全保护水平炯巾,促进行业健康发展褥呸矮。”该法2017年6月1日起施行讹斥矩。    2016年10月23日尸,在前期工作基础上偷棘黑,在工业和信息化部等部门指导和支持下寥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作权痉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杉戳佬,2016年底身,以电子科技大学为主任委员轻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陡、中国信息通信研究院筋帆、国家互联网应急中心藐、中国联通顺入、中国电科第30所狡、奇虎360呸皮、博世为副主任委员康裤昧,联合国内外70多家整车览裁、芯片赌敛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称癸:车联网络安全委员会)正式成立芦弊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侯既,在工业和信息化部欣喉、国家密码管理局脆胺、国家网信办等部门指导炮竞、支持下掀,车联网络安全委员会于2016年底组织农炉夕、协调产业资源憨,以我国自主和在华骨干外资车企湍、终端和零部件厂商为调研对象懒诗,先后完成华南铰、华东珐老刀、华北式惹浇、东北燃萌恭、西南地区调研工作吧纱,充分了解了车联网网络和信息安全政策疼、法规抒、标准眯奔、产品钱、应用等方面的实际情况与现实需求恒戮板。并组织与协调联盟内外资源凌,开展了车联网网络与信息安全相关政策即芦摩、法规火敝摧、标准的研究镶弧,形成《白皮书》铃踏、《细则》颅码,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坞。    《中国汽车报》谐捍泻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娩份:随着车联网发展轰冀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袒咖鼻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规购、技术标准滴滥、产品及服务体系的支持焊。从调研情况看胎畴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廓,缺乏可靠和一致性的基础工作捞携亩,因此需要我们及早采取措施亥怯眷,完成网络安全方面的顶层设计工作瞬驼牟,从政策桃、规划撕蝗、标准桥侮石、技术挂镁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崔亭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状停拓,为车联网网络安全的后续发展提供建议烤舷,推动车联网网络安全产业的快速发展兰笺克。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跋碱,从企业氯试、用户金、政府需求出发瓜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞬豌卞,结合车联网的行业特点和技术属性蒂僧,立足当前现实和未来发展趋势蠕复,提出费、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抖巢啡、指标和建议并负沫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讨蹬,提升网络安全防护能力爆誓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烷肺。    《中国汽车报》缅得缎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辖泻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准开图乖,对现有车辆和新车产生怎样的影响烂陶详?有没有实施的时间节点藩饶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贸郊?    庞春霖可:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南募艾,并不涉及强制性标准和法规戌臣撇。同时通过产业宣传交、贯彻和使用多抚些,不断发现新的需求和不足驳,并加以完善趴换还。但由于网络安全形势的复杂性蹲绿锣,以及车辆作为一种重要的交通工具炉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皆。    两项文件本身就是在调研基础上丹肥尉,听取产业单位需求而形成的莱泼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶项,减少大家的迷惑和疑虑梆朔轰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娶窘,切身维护好产业和用户的根本权益乾笺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沁饭,当然会有成本在里面赤殊。不过从发展的角度来看溃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拖,属于必备的系统醛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怂潜。同时抒传,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娘悔,也会赢得更多消费者的信赖疤。    《中国汽车报》痰散:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛔?自主苟警净、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一练途?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战行燎的?    庞春霖娩仿嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轮尸蔬,其中一些关键技术和产品忱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壤单挠,那么就像现在车辆的保险杠挥、安全带释挥仟、气囊露鸿、ADAS等等常规安全产品一样拆贯,无论自主还是进口车辆肯伙膏,应该都是一致和统一的要求闻愤撅,并可以采取现在车辆型号核准等方式炽灵墒,推动车联网网络安全产品的安装股醚刃、测试且裤、使用淡铣、维护和服务墨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多榔毋,首先是人们的意识问题酶精室,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酱谩姓,但对于车联网网络安全却毫不在意颊。要知道幌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肚底盆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泛花材、多变籍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胁搏、软件等基础技术蹬输,对于自主车联网网络安全产品而言闲瞪问,投入比较大雀、周期比较长淡哆欺、效益回收比较漫长跺侥熬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奈,从整车企业踌,到零部件插煞、软件毛骇、芯片供应商陵仿品,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巢魔、人才队伍车铃凛、产品体系嗣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彩,也非结构化的治理模式首,需要新型的伦理隶、法律和技术法规给予支持狙瞪奈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浮胃绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画才:李芳" "   1月18日冲嚏效,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惕撤彪。引人注目的是兰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欣伴坛。EC180之所以有如此低的价格尉午,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴统。在补贴退坡的背景下屑抒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何献嘿?在发布会后埃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佳嫉吗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皖,以及2017年的经营策略与规划岔。   《中国汽车报》目串崎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喷截姆?   郑刚氏富: 北汽新能源有两大类产品平台纷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹦戮泊,包括EV憾衅侠、EU莲邵蹋、EX蒲、EH四个系列下肋狮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逻诫乔。在开发之初墓挽碳,我们就对其有一个精准的定位与期待停扛。   北汽新能源在两年前预计到颓,新能源汽车的3.0时代即将到来办,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格关闯惶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庇芒了,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靶焚皇。   目前兄女,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凯僻,这没有错概始锋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术电,并没有推向市场的现象类鞘距。我认为祷我坦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徘,也没有认清正确的发展方向弄纯炉。   因此韦担,在两年前开发全新平台之初拆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揉疗岗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祁散啤,这种做法目前看来是成功的猴天串。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辱川歌、造型赶头犀、特点以及价格之后瓢先,大多数人对其给予了极高的赞誉暮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号科混。   在成本控制方面泡热堡,我们认为还有压缩的余地掣,通过不断地挖潜降低成本娄禄,我们认为可以让更多的人开上这款车诧潜沽,不过这需要一个发展过程来。随着销量和产能达到一定规娜肀けぃ后稿抱嚏,我们会进一步整合资源羌拜、降低成本凰驴,提供给用户性价比更高的电动汽车赦。因此秽韩,就目前来说斡誓裁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鄙。   《中国汽车报》鄙烤: 面对补贴退坡叹诵埔,EC180为何还能采取目前的低价策略骇碉?北汽新能源有怎样的发展战略甩香?   郑刚汐溶: 从当前产业政策来看栓涩釜,全国各地的补贴额度不同揭,流程不同办糙,这都带来了公司内部成本摊销的问题阮害舷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难活签。为此锹科摹,北汽新能源成立了卫蓝基金咆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴任斗。这需要企业拥有一定的资金储备巢。只要差异化的地方补贴还存在认嫂,卫蓝基金的使命就不会结束句。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冕锯杯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞘户叔。只要发展的规划清晰菩龟记,我们有能力也有信心做下去琴察。因此扳哨,我认为当整个市场达到一定规乃矶耄后肩,企业才能做大做强艇酬般。在我看来拇媒蹬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丹茂梗,而不去考虑社会责任皖丹顽。只有兼顾了二者潮,才能获得发展与壮大仆氛盟。   就北汽新能源而言慧其,如果年产销量达不到10万巳,那么就没有持续发展的能力欢绩。因此瑞伟,我们公司定下17万辆的年度目标市,并将在4年之后达到50万辆绷岛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点想弛摊。谁先占领制高点掠彭,谁就有效益逛艾。新能源汽车市场的成本杀手得短促,也将是市场杀手谢。   在竞争过程中厘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顾,而是以传统燃油汽车为对手拼端单。因为它代表了污染噶贯瞎,势必要被市场所淘汰狭呈。   《中国汽车报》椭拖: 新造车企业的强势介入写,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响经?   郑刚氓苇: 与跨界企业造车相比嫂创,我们的优势正是他们的劣势混。依托北汽集团蛔弓,北汽新能源有着很丰富缮、庞大的制造资源垦惭,有巨大的产业链规模优势四。在互联网体验方面鸽砰昧,我们确实面临一些挑战计蹬互,但我们在造车工艺貌蹭、供应链与流程方面有着更强的积累沧。   在我看来勺仓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓶逛,这些可以相互转化履。我在发布会上再三强调彤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉布财,而不是新能源汽车厂商皆介呈。如何能够最大化地提升电动汽车性能付曝,创造差异化的用户体验和品牌价值棉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肮息。   目前教毁赫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类息:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祷。在这三类潜在的用户中欣丁逗,我们的发展空间都非常大豪。   对于新造车企业而言读帕,他们确实会面临诸多的挑战挟辖井。我们在发展过程中遇到的挫折囱椭惦,恐怕他们也得挨个体会到肪馅恳,但这是一个正常的发展轨迹煽淌。因此版,我认为这是一个跨界融合的时代棚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制普市,将思维与资源彼此借鉴凌拨,从而为用户打造更好的新能源汽车逗户恒。   《中国汽车报》裙: 北汽新能源目前的两条产品线萄屡搂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挛吧搏?   郑刚孤败羞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮叮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斡刷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拱洞。相对而言亩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澈芹、邻居妙纪、亲戚够兄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人备,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征收祥。因此在性能层面权纠化,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炊。   在智能化方面牢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厘蛔啼。例如ARCFOX将会在社交集、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戎秘苍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点放汞绢。相对而言谩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舒赎嫉,智能化水平也将上一个台阶郡。未来陛魔届,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睬捐取。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔷帅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谁。   《中国汽车报》惕墓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忿措局,公司将如何利用这笔资金返徐?   郑刚氮寥害: 在今天上午的股东会上我们正式宣布报,将实施不少于80亿元人民币的融资冬峨耿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫩粪。无论是电动化还是智能化井解灌,我们都会在研发上投入大量的资金厢雄嗡。目前楼,北汽新能源的研发投入主要在两方面抬滇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溜炼烁。   我们希望引入来自产业链的投资方逗柏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浪斥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后色困,智能化成为卖点同。   目前呢等肺,北汽新能源拥有了三个生产基地谢前繁,现阶段产能还有限春屑,每年只有20万辆的产能疽理甩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烧波,从而可以更好地降低成本瓣栏,提升效率痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵粳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绰遂,大众汽车集团管理董事会成员袄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猎。1月14日蹈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娘秒伙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日对巫森,他在长春见证了《一汽梢疆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午囤讥剑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室添侯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纤存。    新能源汽车拆毒俗,重中之重    尽管行程密集嘉,但海兹曼依旧神采奕奕赏戊篡。他有理由高兴班票床,要知道拦滤鲁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荡吼鸽,比上一年增长12.2%次蔚。即便如此眠啃墒,海兹曼在专访开始时谢览缉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昏娇琴。那么大众还关注什么犯下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车导。“到2020年帕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泉蹋嵌,目标为150万辆脓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯篮郎帧;同时遣弧钝,大众在中国的新能源汽车路线阀股,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡首边。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埠,40万辆及150万辆的目标中刑复雾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度旦,海兹曼称晦吹沙,这要由市场及车主来决定谓呛。此外蔑慷,进口新能源车虽然是个“小头”乳,但会涉及更多细分市澈鹄纳堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狸。    奥迪与一汽合作涝武砂,加强再加强    就在1月16日傍晚刃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舌萍很、奥迪十年商业计划》笔但,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顶拨开。海兹曼见证了这一协定的签署摔仇胃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虹:“这是一个战略性规划峡镶,不仅为奥迪沉色拱,为大众钒,也为一汽明确了发展目标赊悉。三方达成了共识系,而这一共识不仅在传统燃油车方面粮,更是在新能源汽车和移动出行方面匆坑棱。”据悉蔽,双方将针对21个核心领域开展深度合作稻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线届,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揉。其中烹弹饥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点癸。同时卿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朴几路,包括撩耗:智能互联巨匈、移动出行妊、联合数字化项目逃哺、金融服务合作等众多核心业务领域胖。    同时诉煞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展段,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力薪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逆。    “对于奥迪和一汽来说犁龚,总的框架已经搭起来了逞捻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摹。”海兹曼笑着说缎。    上汽奥迪就,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潦燎烈,记者自然不会错过追问的机会脓。    海兹曼进一步透露鲜凄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谩撬,但当前的重点拟参,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烙盟伴,形成长期的更有建设性的伙伴关系亥凌。“除了十年商业计划的内容之外胯涡椿,我们同时也更加重视解决经销商的问题察伯茨,更加重视经销商的权益纷衅。我们要更加积极地回应经销商的诉求吮,解决他们的盈利问题呢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毫程盟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郡锤去?在记者的追问下胎毕帝,海兹曼称头先贡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冲绩,并且经销商的问题解决之后琴兴侯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”横妨舶。    至于具体时间表坛痴,海兹曼透露懒瘸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔫,最早要到2018年开始拍梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揉嘎,各位朋友册,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屡渡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓝负。   题目是“坚定信心龋,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫂。汽车的电动化是大势所趋踩磐,体制优势是推动发展的根本巩里虚,然后就是坚定信心胳畦。特别这几年新能源汽车发展很快仑潮牌,产品的成熟度典、政策的全面性全、系统性垃嚼,老百姓的认可甫钎,这些是电动车剿、电动化大势所趋谢柬劫。大家可以看看咀武,我们今年2016年差不多是50多万台芬芭论,占到全球67%硕菱嫉。从增长趋势也可以看到较腊,从2011年驴、2012年葡肚、2013年未、2014年副,特别是2014年糙、2015年魏,包括不平凡的2016年熬徊灵,虽然有各种曲折酿粳蛇,但还是获得了很高的增长冕搁捕,大概有50%艾浑祷,全球占比差不多有60%多喊官汞。   我想讲几个理解和发现悔吩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胚赡翟,做的非常彻底潦苛祟。我们可以翻看一下2016年的数据奉,2016年中国公交大巴敬棱湘,不包括旅游大巴卸赂,总销量大概在10万台左右辑龄碌,但是我们纯电大巴差不多7万台胎挞,插电式混合动力是1.7万台赋,加起来大概是87%粕,占总的销量接近90%涟,这么高的份额旁捆,我觉得差不多就在3年左右发生的骄棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搞娃辫,到2018年尖,我们认为在公交这个领域里面禄董挖,燃油车会进入死亡茎呛凛。很有趣的是2018年界劳,如果你要在欧洲或者在日本蕉,欧洲撑冕癸、日本一些主流的燃油大巴的制造商唬态,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲍小弧,或者刚刚接近路试废,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化承。从这个感知可以看出小季,中国背后的推手是什么犯,为什么这么快械峦,无论从技术莫牌、从市场辛蹄、从体制辅。因此我觉得谁汐具,体制的推动是推手铂惺,因为公交很容易充电跋,固定路线侠莆,固定区间慨外,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的太孝,大部分属于国有体制壳汐,政府有很大的话语权累栓径,公交的排放巨大份糖船,一台公交补贴很高龟烹窜,但它排放更高莱筛翠。一台公交我们算了算溉,早上5点上路挛,到晚上差不多10点下路参蕊椒,一天工作18个小时磋圭,相当于30-35台私家车的排放肉廊。因此多,我们四部委在推动产业政策里面屯,花了巨资在推动这个产业曹,但节能减排的效果是最明显的泄,而且在全球保持领先度也是最突出的亲诞垮。   比如像深圳喉撵,2015年画、2016年唯,大概2017年上半年卫靠凸,就实现1.5万台公交全面的电动化捕邦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屏。而且这个产品辣、这个领域我相信还能保持持续的领先吕澄窝,和乘用车叛澎府、商用车比爽吻,和一般的卡车比别,我觉得在大巴这个领域里面撇瑞淳,我们中国无论从技术鲸、从供应链苛效、从规模杠快虏、从市场地位勤,还是很牢靠的磺浦俄。出租车可能是下一个领域呵茄,我们相信在未来3年里面剿吐楞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稀捆。   优秀的体制助推澄,产业快速发展疙士。即使2016年不平凡的一年里面绊,国家有很多政策邻持谢,像国务院2月24日政策常务会议糜廓,政府公共采购配额搐朵窜,7月6日马凯在西安有一个专题会蓉靛,包括到10月18日克强总理国务院常务会逝,原则上不核准传统燃油车爸杠尽,加上之前一整套的体系蔚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抡艇、最系统的政策体系吾略替,包括今天我们的百人会这么一个平台篙环,在国外是不可思议的钉,但是在中国就发生了帛,我想清泰主任亲自组织策捐靖,这种特殊的身份把大家聚集在一起秤炮,而且今年的规模更大舍,明年可能还会更大筛啊融,这些体制推动中国新能源的高速成长狡伤壳。   从税收挡毙负、推广配套炉睬、长效核查褂息袄、推广管理等都在推动烙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腔窃,刚才欧阳老师也提了拎博监,很全面抽,从上游的IC制造襄思、正极关荒滥、负极辛、电解也隔膜搐恋、各种资源孤态瓦、配套犯脆兑,中游的电池侨少、电控娄伪、电机惹档,下游的整车瞪窗麻,包括售后服务虹埃,全系统的茧滦膏、全规模的催。国外也是迎来了发展的热潮颈两秘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入革扒孰。   坚定信心寝,持续推动新能源汽车的健康发展笨轨渤。其实我们在业内也在把这个脉文念,2015年1%是一个拐点楞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台地工热,相当于当年差不多10%的市场份额坛憋氖,2025要达到20%的份额逢侩,当年要做到差不多400万台涕,才能达到目标钱慑。因此我觉得句,2020年10%还是有一些挑战邓断。我认为到2025年厩,如果电池做到每瓦时1元钱以内什碳,按照同等配置的汽车佳熄篡,成本按照同口径的品牌恍冗吠、同口径的配置算台,大概比传统车还贵20%-30%蓉铝痹,这时候国家财政一旦退出去以后憨耐飞,必须有相应的措施来进行补充可灰绰。我相信第一嘶苗乏,购置税的减免幂,一定要延到2025贯犯,甚至于到2030揭潜顿,这是一个10%的政策支持彤,这点非常非常重要技氓。第二膳穗珐,消费税烤,特别是对插电式混合动力车惟,消费税有2%景割、5%-9%蒋贡,如果在国家财政资金退出以后当复,如果这个要有一个减免的话慰峨,这里加起来差不多接近15%-20%韩骗莽,这样把30%缩小2/3色掳从,国家政策就扶上马儡床钒、送一程泡,才能够让新能源车更健康俱胚剿。   齐心协力摔卧,2017杉奴,撸起袖子霜掀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶伎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迫,万象更新稳瓣,这是中国新能源汽车的春天互趁暑。从2014年的小荷初露覆,到2015年的急剧拉升港,再到2016年的高位放量户,可以说经过三年的蓄势维擎细,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怂唇。牛市的格局基本确定分现葡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢,“十三五”翅、“十四五”和“十五五”期间靡麓冲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屠、30%和33%版,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代床,继本世纪初的“黄金十年”之后阑尝商,下一个风口即将到来奉。   毫无疑问磋苔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肥佛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痉善变,值得关注绢屠。我们总结了一下这些变化甭,有三个方面的特点吞顶申:   一是市场的形态改变了点。   从导入期迈向快速成长期歪统,刚才欧阳教授称之为成长期菩,我们在前面加了“快速”两个字哗佛胸,有待商榷浆核盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府写弥,成为消费主体馅禽肃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枯太锨,新能源汽车从政府的示范运营起步绒收上,不断地向私人购车靠拢呻,临界点已经到来!有统计表明擂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笺泡,预计今年将进一步提升到70%左右陛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喂,要在竞争中胜出柑逛陷,就必须以客户为中心号,以市场为导向快,树匠心啊不,出精品罕叼甩。   二是竞争的主体增加了改舜害。   从少数先行者的竞争损乱胶,演变为全员竞争疽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手替。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚娩,包括这些国际大牌弛隧搔,比如说戴姆勒并梆授、大众等等跨国品牌醇,通过合资强化了在中国的业务布局实吞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笔。有统计表明陷前,从2015年开始顿,全国新能源整车的投资项目超过30个眷坪,总金额超过了1000亿元疚鸿,总产能超过了300万辆睡鞍。当这些产能陆续释放扣响,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代僚臂。到那个时候莆畦宝,竞争将回归本源凰纽,那就是技术慧离、产品和服务微。   三是行业政策转向胯。   从扶持补贴过渡到监管引导德完,政策驱动弱化氏、创新驱动凸显哇汞狮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整概,产业政策呈现出四大趋势沛:   第一申,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刃农,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峨,通过准入捎培帛、销售肯、使用环节的标准发布贪炬庇,提高行业的门槛木,净化市场环境;第三狮奖恐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灭泥兢,让市场发挥主导作用;第四溉串妨,通过电池目录和技术路线图的发布呸烂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陵窘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资髓轰推、以市场换技术”的这种所谓的“老路”博。   本世纪的前十年溜,可以说汽油车高速增长绵丝舶,成就了中国汽车产业的由小到大偶然盎。接下来的这十五年酷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篙煞鼓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”列攘筏,克强总理也讲绿梁,“发展新能源汽车勘稻,是培育新动能此避,发展新经济的重要抓手”枚。中国政府凭借新能源汽车宪,特别是纯电动汽车稿袜卷,引领产业升级渺券虏,谋求弯道超车两报,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攀摄。   继高铁谁、特高压和核电之后愁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”石,这种希望能不能变为现实泻靶?还需要我们全体汽车人的共同努力皆倾泞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僳,目前已经基本建立起了一定的先发优势烂,把先发优势转化为领先优势闲蓄蹭,是我们坚持不懈的目标共确查。而要成为一个真正的领先者硷刺宽,只有创新纽皖券。创新就是从零到一冗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件化,用全新的方式组合起来汰勺挪,去创造新产品搂冲吗,去创造新的生产方式和商业模式破桶,去开辟新市陈场,去整合资源取井,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曝独刻,去实现新的价值创造零仙。我们将以创新为最核心的驱动力抱裤漆,全神贯注伟甜韩,聚焦技术甘枯,聚焦产品垂竞,聚焦资源锑,聚焦市衬А;以心无旁鹜的聚焦战略镰缄校,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霸碧,实现北汽集团领跑的梦想冠纺肛。   借今天会议的机会喜捎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冲壁粟,也就是刚才谈到的四个聚焦伪讽:   第一牵堵解,聚焦技术逼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狡献洞,消除盲点十什。新能源产业最核心的技术就是“三电”朴,此外充电和续能技术观罗、激光雷达等汽车技术讳接灯,以及轻量化的新材料芜,石墨和锂等上游关键资源斜,也是我们需要掌握的核心技术和资源腻。这些技术和资源捶唐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盯梗贫,我们再难也必须干啤猫秋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涎聘,各司其职朔频够,对新能源汽车关键技术进行各个击破笨擒。北汽集团将在政府的指导和帮助下骄,在北京的经济开发区七饰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纱泡栖。它由研发创新中心联肥去、全球营销中心文、品牌体验中心幕、联合创新中心等五大部分组成相,将建成从用户研究类、概念设计踏心、前瞻技术芳池、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疏。   第二救墓蚂,聚焦产品篓度几。   产品是企业价值的最终呈现淳慷祟,是我们寻求客户认同的物质载体扳萝。高度契合用户需求溯,被用户接纳侥富豆、认同的产品才是有效的产品详涎倒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寡垄办,我们的产品在续航里程懈搔害、成本控制乃、整车品质腑、产品线的丰富度方面福菜挞,目前还存在着明显差距菱穷。打造新能源汽车的产品力皇膘,我们将从以下几个方面努力不迸:   一是凝练彩丝娜,集中北汽集团的优势资源视此铃,打造若干款明星产品功考创。   二是做好差异化的文章伺,精确地切入特定的细分市场极窃赐。   三是做好迭代创新凰虐疲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化点坡、网联化修、轻量化技术应用到产品中斧,并根据新能源的技术特点灌乡,开发设计全新的车型平台蒂传。   第三火芒,聚焦资源姐。   21世纪的竞争檀落,不再是产品的竞争蜕蚀,也不再是渠道的竞争新,而是资源整合能力的竞争饯探戚。新能源汽车全产业链更长慑敦嚷、体量大孺巧巢,包括整车蒋乾极、充电基础设施成劝、智能网联兼每寇、无人驾驶以及下游应用在内嫩匣寺,整体的市场规模在10万亿元以上陶嘉。   然而资源是有限的盟效,优质的资源更为稀缺贩,新能源产业作为朝阳产业互墒,资源的布局与传统车完全不同裁叔仑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缚马,瞄准核心资源和稀缺资源莎,提前布局答牛钵,将其纳入到我们的生态圈之中补厘,北汽集团将围绕着创新链杀突唱、产业链马沸、市场链毯、服务链和资本链这五大目矗块柬,通过新兴技术的孵化捆、成长型企业培育习钳、产业并购整合等手段灿何,实现关键核心技术的突破与领先扰,打造北汽新能源的杀手锏贾糙翅,谋求长远的发展恒日江,实现对传统汽车产业的更替粕诺曹。   第四诺饲桑,聚焦市场鹿棠。   市场占有率是关系到产品的关注度沥匿、品牌影响力的重要一环考,目前我们在新能源汽车市场的拓展尺、品牌传播次改、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悉史颓,可以说暂时走在了行业的前列沙啼淌。下一阶段罢测估,我们在继续发挥自身优势的同时荆,还要加强对市场的精耕细作撕汞,对不同市场进行分别覆盖融灿瞪,不断扩大自己的势力范围空。对公务市晨铡,我们将根据公务车式挟、出租车哇赫蹬、城市物流捕鹃杰、城市租赁宪、城市公交等不同领域的特点谦煽,把规律琢磨透亥焦,在品质差异化扣题、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒂。对新兴市臣帷,我们将引入汽车的共享理念尼邢,做好网约车市场开发维,打造国民车离膳,切入经济型纯电动汽车市场喜恍。同时磁嫡谋,通过融资租赁等手段桅拇,对特定客户资源进行开发钮幢。   各位领导领、各位专家琶、各位同仁松避古,“阳春布德泽德斤,万物生光辉”绵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕾膜,新时代近在咫尺铂拿,新机遇触手可及萌稍,新梦想指日可期嘶守,让我们以自力更生滦骗、艰苦创业的进取之心菏,以敢于人心吉,勇攀高峰的凌云之志屎鄙,撸起袖子什,真抓实干俱钞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙蓄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掠夺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录联:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年删,我认真思考之后姐翠,认为这一说法不无道理逻姬。我想可以从两方面来看帆纷辈,一个方面是从全球来看逼棉馅,在2016年这一年尾哀票,发达国家主要汽车生产国茶脸,包括大型汽车公司蓄常需,大家对汽车发展的低碳化龋鸽山、智能化昏位病、信息化取得了进一步的共识竞部诺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甩涛垃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缕盼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徽洽,但是说到了要害朔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期投夺,守成者将面临巨大的挑战”偷。而从国内来看奸蛊霜,我从调研中发现锋渡,很多企业由“试试看”肚冻,转向了“铁了心地干”栋苇擞,把电动车放到了公司战略的中心地位腻。    刚才李书福老总讲的他的规划娘撵粱,到2020年抹、2025年郊,电动车的比例要占那么大奔,新能源车占比那么大浑潍疤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜂五褥。    另外咯暖,在这一年当中谰寺拾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碱梳蚊,一个是企业的研发路径在变化滤枫,由燃油车的引进介千勃、消化拷河闷、吸收冕劣,正在转向开放条件下的自主创新浚,各个企业对研发重视的程度箩篓拐、研发投入的力度是前所未有的唾毁奖。另外慑秋堪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钞,这样就给了中国咎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寐宪。另外强拢,有一批没有退路泥链氓,专注新能源汽车的新兴企业举苇魏,他们没有存量的拖累将,他们的思想更加解放互是,这些新进入者带来了新思路玛摆、新创意糯戌、新发展路径卡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茹晾羞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彩,对我们汽车人来讲会有新的感触犊救欠。    新进入者带来的新的发展路径隶浚、新的生产组织模式痴墓,给整个的产业带来了新的活力赦犬邯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苫欧,我想这个影响是很深远的癌辟。因此盘第,从这个意义上来说慑钝,经过孕育期的磨合从,现在已经开始有所收获灌虐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题童钳貉。    以2020年为结点麓夯茂,中国电动车将面临新的发展态势黄疯,我归纳了几个观点损:    第一挥番,进入2016年图撬回,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夯测我,在消费者购买意愿增强的同时嫩拿频,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赖乳狈。此时颈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿并灵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凡暗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候句曹彪,随着竞争的加剧托,企业间的差距拉大关,大浪淘沙的过程已经开始狼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量司妨藕。这种现象不仅反映在整车痢,而且已经延伸到电池企业凌卫嫉、零部件企业以及上下游整个产业链来逆富。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沉材。    第二拆肺,迎接国内市场国际化竞争慨。可以预计政府购车补贴淡出之时谩句济,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日核理柒,距今只有四五年时间了光赤偿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕令绘,国际化竞争来临之时才是真正的考验答。中国的企业必须冷静地看到首矩,产销规模大茧圃,并不等于竞争能力强娟。我们与国外先进水平仍有不小的差距邪瘸翔,重要的是技术基础薄弱类闲、原始创新能力低冗、核心技术欠缺屁热、品牌影响力不足愧,这些带有文化色彩的软实力查吉篱,需要持之以恒的积累茎,“非一日之寒”粕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宪萌断,提高竞争力的途径频,不是等待企业的扶优扶强倪紊,而是由政府创造好的产业生态嘛奈鲍,使优胜者在竞争中脱颖而出荒钱甘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矢抨,就瞄准了国内国际两个市尘拧,产品设计似卯、生产工艺柯、产品质量都以国际水平为准拘楞秋,我想这些企业他们会相对比较主动臀斤。    第三道,向后补贴转型期的政府政策沮抛,在既定政策支持的周期内论,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砰罚,是政策能否顺利转型的关键贩凑俺。政府的购车补贴是一把双刃剑杰同,当市场竞争格局出现之后镭恃膊,政府就要特别注意鲸赴嚎,不要因政策调整不及时而削弱竞争尚瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眉毒愁。因此憨婆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上簧芳烤,聚焦技术创新边石,加快补足技术短板备设,提升电动车的性价比浪。相应的瑰,评价支持政策效果的窗口抗,应该由市场规模扩张理,转向竞争力的提升垛勾。    具体地看购车环节的补贴妥,应该适时退坡饰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术署、降低成本的能量滑卯微,造成优胜劣汰之势氛寥悉。政府资金应更多地支持共性技术的开发案陌、充电基础设施的建设赏。与此同时杏,非补贴性的那些“功能性政策”菜迪,例如碳排放政策酗谢掸、燃油消耗量限值政策卉锯、零排放积分政策申,以及购车许可懊、限制行驶之类的政策组合应及时出台募,使市场产生稳定的预期隘谩戌。 第四阔蚊,立足后补贴时期停俊,打铁还得自身硬封疆妙。    从十城千辆算起诺钳活,各个国家发展电动车的时间差匡橙筏,给中国企业留出了大约十年的孵化期车滤涉,这是难能可贵的牌色乒。2020年嘛揽喘,作为中国电动车的一个标志性年份境,将迎来后补贴时期钨湾蔑。可以预计椭死瘸,那个时候直接购车补贴将淡出操,但功能性支持政策还将保持嘘。在这种情况下纤柯埂,电动车能否与燃油车抗衡氓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夕,将取决于这几年的行动缆剑蔽。    我国电动车是在较高起点上起步的搐丢,总体经济技术实力已经今非昔比溜,如果把握得当翘,以电动车为契机捐抠佳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观普奥曝,企业应充分利用政策支持的周期囱,下大工夫做好三件事褂卡:    第一弘,人无远虑乖好,必有近忧诞钦笆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搔绅,并加紧部署与实施拐讳。    第二扇谰,持续壮大研发能力理视肖,掌握核心技术隧恫,攻下“不经济突吐黔、不放心懒、不方便”一块短板掣扇瓜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苇。 第三佛番,以产品的品质妈喇怜、品味打造优秀自主品牌忙毫洪,赢得市场的信赖帮背磨。    第四问世,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搪颂男,就是在这个期间完,一定要想办法在自主品牌上下工夫错蔚倍。我们的品牌实际上在燃油车上渺,很多企业下了很大的力量委混效,但是应该说效果是有限的戊捍。而在电动车来说是个新的机会抡,所以在这方面应该下更大的工夫稿灭挺,通过产品的质量嘛琳,通过产品的品味打造自己的品牌瓮蔚光。    第五伍塑,要系统规划恨双,及早部署“电动车+互联网”碴。今天的电动车之热浇,并非由于传统能源的枯竭挎答踞,而是因为它有很强大的正外部性昆。电动车的低碳化疟心戈、信息化确伐、智能化的潜在社会效益只有与新能源氖棠、智能交通涟绣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矮坚诞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扯。随着这些方面的成熟龄镶擎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顶。信息化浦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挪茄,这里有太多的文章可做到鞘。目前辅助驾驶堪啪观、无人驾驶已经走在前面谷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源新创、智能交通剐圣、智慧城市以及5G通信协同发展克、统一规划怕、开展顶层设计侠、超前部署迹、抓紧启动甜,引导企业的技术开发和基础设施建设家殴荣,推进“电动车+互联网+交通”乡,把阶段性技术成果用于提高交通效率丧甫弓、降低物流成本赂、保证交通安全佳糯,使其产生经济和社会效益肋艇乓。    电动车发展的大势已经不可逆转污骆勤,向前看享几,挑战与机遇并存兑揭赫。如果把握得当牌肚,机遇大于挑战!    我就说到这里管,谢谢大家!    (根据发言整理嗜材磺,未经本人审阅题篡督。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂忍:李芳" "  全国政协副主席瓜、中国科学技术协会主席顷拟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翅巳恒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虱箩,以下为万钢演讲ppt亮点实录疤瑞堕:    尊敬的清泰同志灵免、冠华部长狮脾另、苗圩部长苟、解主任豁,各位来自汽车界的中外朋友们抛帽堂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吠誓。上午抽点时间看了一下展览寝斧,给我印象相当深勒,有一个很深的感觉拴,这十几年来中国的电动汽车持续发展啤,走上了一条创新的道路胳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腐巷豌。今天这个会议的主题很好外敦,就是要持续地提升我们的技术能力扮,抓住创新新局面丹关。我想就我们未来促发展怯细了,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舵痢畅,谈一点我个人的看法虱氮。从四个方面毕陵肥:    第一豌,谈一谈我们这些年来齐心协力辖额惠,新能源汽车所取得的新进展突鲍踢,尤其是2016年的进展特别明确常勉吠。    第二某截,回归深入基础研究性,提升新能源汽车的质量和效益玩。    第三脐,新的发展趋势俺屎、新的发展方向落淑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菏揽涛,随着人工智能的不断深入叹懒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瘁信摔。    第四叙,我们怎么样更好的凝心聚力惩锯,合力推动新能源汽车的创新发展讳系,谈几点看法吕。    刚刚得到新的数据控,有的来自中汽协会旗罚、有的来自中国汽研中心曹僳,数据告诉我们聘锻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胁稠跺,占新车销售比例的1.8%久婚陕,中国的保有量达到了100万辆套控。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涡你,这里讲的是公共用的充电桩浑邢噶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烤添。    我们的关键技术取得了显著的进步味捎几。今天上午我在零部件电机恒旧实、电池徘傻瞄、电控这块花了好多时间冠,仔细地了解了一下情况措角门,确实和我们了解到的数字很相近堆社喀。动力电池的关键材料发展进程加快侩囤、性能指标稳步提升齿旧哺、成本明显降低铂貉髓,从动力电池的单体牧驰、电池包泡品、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搁。一个指标性就是逻身慌,三元正极材料能量动力型的电池默话愧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炉漆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心不浑、有些争议迁,好多同志说芜谓帝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挨魔拆,现在看趋势已经很明显骆厢蕊。我们特别强调的粳,牟仔校块比能量达到了140瓦时/公斤鼓悔,动力电池系统的价格日贡,这个价格现在也是保密妙,但是总的说起来明显下降墨兑,总的达到了2.5元/瓦时以下娩。动力电池的产能达到了100G/瓦时卜摧脑,世界上生产规模唤理,特别是在新型电动汽车的动力电池措笺睦,规模得到了很好的发展隙阔。    驱动电机技术也取得了新的突破抛。特别是共性基础技术进一步突破绅吵寇,导磁硅钢磁袄、稀土永磁材料嘲弘、绝缘体材料幕拒逗、位置传感器劫剿愤,芯片的集成设计和电力电子系统荷,取得了新的进展系伦碍。我也了解到撵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展未奈。因此补虎,重量比功率超过了3300瓦/公斤堂长强,电池峰值效率达到了97%蜡示,高效区达到了80%胃牛。特别一些新的设计狮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僵花,比如说我们都知道沃惩,对于0—100公里的加速捣仓息,对于电动机说起来吻星,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潍莆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淌少,就是高速公路上超车的时候回,超过它这个临界点以后哗,这也是一个安全因素毯。现在我们很多企业从两个方面绩糯,一个方面世,用双电机的技术来弥补后面这个不足涛摹,第二个斗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗽陆赐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霞情堑。    今年汽车界有一个新闻踩皇乱,第一个互联网汽车走上了市惩平汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簇聪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涸皇,据说现在上汽的同志告诉我股,每个月销售2万辆馆,产能有点跟不上了府,效果很好收稻寸,上市不到半年累计就超过了9万辆邻贬蹈,成为荣威一个最大的销售热点恍。在互联网大会期间铃冲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慌,搭载着北汽晚、奇瑞呵缅奶、比亚迪轿车都亮相玩度新,首次开放了道路晒蒜,18辆车300多位嘉宾在试驶书担袖,当然评价各有不同菏鳖赫,期望值也有待提升豁糙,但是勇敢的走出了第一步烘舌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俯赣,做出自己的探索病。    我特别感到高兴的是烂谴,2014年我们就曾经提出电动化潮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锻联,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索头岛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赌革,从汽车到基础设施赴,一直到停车场具颈力、充电站荷,包括各方面财税的支持亩拐,一系列的政策爽碍厢。国家层面祁醚玻,从购置花停、补贴成按、税费减免摩泌勘、研发支持弊箔、生产准入匆、业态创新怪恢窘、基础设施袭勒,特别是标准规范方面确,都出台了一系列重大的政策措施谩嫌韦,现在看起来落实的进度还是比较好的垄莫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稿楼,这是一个开门的讨论俺裙,许多外资企业都积极参与当中棚,对电动汽车发展仟、新能源汽车发展恫沁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颓懦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砂叹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箔佳穆。也是由于刚刚推出来台乓,我觉得很好晚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衅饺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廖涡,使政策更具有落实性娇。    这里向大家报告一下陪晦吧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乡。新能源汽车作为一个试点的重点专项兼牵,实现了从基础科学到系统集成聚七、共性技术集成适、示范全链条的部署理,特别是在基础研究方面蔬悍焚,加强了对基础科学问题的研究眷。因为现在产业发展到一定程度的时候掇簿弥,要提质图秽柬、要增效胺侥,还必须要静下心来匠仓、回过头来从基础科学问题上下手浆,不断的进行优化享很回、改善盼齐惕,才能获得发展齐。特别是这次的重点研发专项蔑,对于电动汽车智能化和网联化的技术每,也设立了专门的课题沪闷年,实际也是我们当时电机遂叫还、电池抽腻、电控的“三电”之一崩且毋,也随着时间的进展不断的转向新的重点枯。所以刃刀砂,整个“十三五”期间的专项规划鄙,将对六个创新链条氯圈核,就是全链条一体化的部署博毒,38个重点研发任务陆塘,政府加大了投入高,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厕闻禾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隋办,首次突破15000亿廷,更值得高兴的是静金,企业在这里边投入比例得到增强酵惟淘,达到了78%以上忍来,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宫鲤、加剧扣除政策有直接关系环性别。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靡,看起来企业投入的效率还是很高的记腿。    去年我用过这张图(ppt)菲农镜,这次还用这张图嘿拎,对它进行了更新脯睡尚。由于时间关系悼,统计是1-11月底谢济,11月底中国产销量是402000辆腊舱倪,如果这样算的话坟傅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谢乓,中国占了40万辆邻金泼,就是占了50%融么。到2016年底杆典,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佃酷,中国占了其中的100万辆叉侣围。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翱,也说明了我们国家对于节能减碳弟肪潞、应对气候变化作出了新的贡献毕涕悍。我们虽然应对气候变化调门并不高璃搐撬,但是我们扎扎实实在做每一步镭兽,现在无论是风乡、光毯晦捷、水钩、输变电险,无论在技术先进揉鞠旱、装机容量阮、发电量都走在了世界的前列彤篇,这也是我们作为一个还在发展中的国家菇,为新的发展豁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猴悉。    世界发展的趋势也是一致的撮恫,低碳晨帘、电动检莽、智能化成为各国共同的选择缮底耻。美国武、欧洲郸脱、日本脚马,包括汽车企业福特嗜坡、丰田武、大众都推出了它们发展的战略慷霓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邦闲嘛,比如说大众推出了它的“2025战略”闪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抡穷涟,销量争取达到300万辆镜,自动驾驶要覆盖说,在2021年提出全自动驾驶镣,电池也要进入大规模的投入滥碍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渐,零排放吮鞘癸、互联迸、自动驾驶汽车玫歌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椽、氢燃料汽车剩摩惹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流修猛、沟通凛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耻磊截、增程式的混合动力汽车极,因为他这里有基础建设的问题纱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惫蓉,就可以有电的情况充电毫砷、没电的情况加氢勘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叮,同时又实现了真正的零排放蚂猎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侨癌栓,上次试驾可能还是8年以前力,我觉得汽车的进展睛赶库,无论动力性订请、环境友好性抒拴昧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猫阜,据说已经进入了市场记逃晴。包括通用也宣布了在2020年以前携污刨,在中国推出9款新能源汽车棚堆。我这里想说的是狼,中国的市场也是世界的市晨庀偌堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钒无,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帆愧艘、参与竞争剃甘途,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皆,就需要我们来推动整个的发展蓬对,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灰绩。 第二萍程譬,谈一谈我们对于深入基戳痢,着力解决一些新问题的看法盎怒乱。    对于电动汽车晴烙,大家首谈就是续驶里程吝糠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志为,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的催。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澈宪扁,一个明显的标志凭禄技,实际电动汽车能耗是和它的整备质量华斯献,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的透。如果说单程的提高电池的载量材唐斧,当然加入电池的载量车子可能要增强别,车身的增强就又增加了重量毋亢,直接影响就是增加了它的电脑滇保川。我们也看到一些装载高容量电池的巷秒,虽然续驶里程延长了华,但是百公里电耗就明显的增加了划浅喘。因此踢椿版,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懂、合理的规划勘。首先川核誊,车辆运行的范畴户。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徊,尤其是现在酒列,我们应对大气污染光,主要还是大城市集中环,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氨。但是从技术发展上说起来楷领怠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棋付好、功率密度和整车的轻量化驼艰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准第喷们,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贩,这当然是市场的期望堆眠去,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冒恐叫。    最近新材料研究发展很快譬举啃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犊。有的朋友跟我说肃享绿,我们现在用的是石墨烯电池鬼巴埂,其实说用了石墨烯是对的补搅瑰,但是用石墨烯全部来做电池几,似乎从科学意义上不太准确蛊爸。石墨烯材料屠,包括碳纳米管呜县,都有它优异的电和热的传导性能棚,作为锂离子电池的负极材料添加剂钨摊,可以有效的降低内阻靖四晴,提升放电的效率融丛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜗,还有助于减少介质之间的电位畏,来减轻电池界面的腐蚀性七醇。从这个角度上看门拦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咯柒,当然由于动力电池负极密度提高了胸随,对正极材料也可以进一步的优化攫隙,在安全的前提下脆趴屎,所以也可以显著提高它的能量密度榷筏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慷壬,就是说能量密度提高了碾庞,同样的电池包里面可能有更高的载电量煽刊示,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矾。所以在增加单电池和电池奈壤肴冢块功率和能量密度的时候灰谅,还要加强对于电池包热交换距离的研究峦每,来优化提升电池包整体系统的技术惹,它也是一个相互关联的关系领茹。    随着电动汽车的发展霓淳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彪郡。比如说电池包往往布置在底部嫌按,夏天路面的热辐射还是比较强的嗽社茧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晌暮,从结构上来实现电池包的冷却线,因为我们现在冷却剂就是这样的守,要把它放在迎风处苇敦谜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钮脚,电池包也应该考虑到这个挂单添,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梦考埔。结合冬季放电的特征仟,我们还应该研究继鞠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制然颇澈,使它保持在合理的范畴之内都妨,来逐步的解决冬天放电比较慢的川勾肌、容量比较低的问题傲。总之说起来扭错剐,我这只不过是一个例子牌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斧垫跺、关键羡柏、整体的技术统一的来规划和部署拒盗。    上次百人会上我特别提出笆撇谎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术井,带动汽车制造的转型升级舍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腊瞧社,给我留下一个很深刻的印象吓佩,我和苗圩同志都搞汽车的扛,过去我们焊一个车身500多块钢板痪,用2000—3000个焊点接在一起促炒娶,加工线上全部实现了机器人徽独。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钢疗,一共就45个部件卢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奇,几个机器人协同操作灌。板件和板件之间没有焊接锈勾测,就是直接的黏接帮,加热黏接灰迷叫,远远看去就像搭小孩玩具似的嘛醋割,几个东西装起来采攀斯。更使我感到比较吃惊的辣,现在碳纤维的车身频恰袖,已经不需要在现场涂装了儒阮问,有点像我们当年装修房子儒灸,先装地板再油漆甭,现在用的全是油漆地板汤。现在汽车安装上确实有进步粳,所以我也很有感触疼毖赌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扇,需要轻量化材料的技术廉庭,需要轻量化的设计放栖,需要轻量化的工艺侈秤沛,也需要轻量化的流程山。特别是现在的汽车产业似丰,包括内饰座椅使用的材料享蹋掂,也尽可能的采用可回收胯惭、可再使用的材料眠手,这方面的技术也在不断的提高袭,这个应该成为我们新能源汽车发展供睛苹,不光在车辆技术龋兰奔、而且制造技术流程方面全方位的提升飘时茫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迪铝,今天我很高兴溶慑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墩很,更多的看到了我们一些房耍,像燃料电池大客车的发展矢仙常。很多企业大家如果去看的话祭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趴还,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料许歇,比如说碳子嚷乓坷、交换膜敢啡、双极板匿撮,以及它的特性基础研究的进步密切相关兔。实际证明滔牵界,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲁,也具有自己的发展环境的优势冗的。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系患催筛,我们是不是可以考虑呸划们,尤其是在燃料电池研发的初期马遂鹅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绞弯,这样可以有电的时候就充电会蒙涕、有气的时候就充气翻,按照它的发展各取所需垢。实际从技术进步上良醒慧,技术发展的本身改孩椽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沽范,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秽,对于延长它的寿命逝纽,对于减少它的燃料消耗沏,是很有帮助的蚊敢费。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用是冒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处南旧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灸诗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向季稀。当然它们也在考虑勤敞价,我们怎么样能够更加适合中国的特点妇磋。我们还不能忘记中国还有一个优势辱,我们在电动汽车走向市场的前期卿茂噶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用其耗修,先在公共应用汞端珐、出租应用上去使用袄崩富,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咳辽晃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巴,必然有一些城市就可以走在前面薄息,又可以来推动健康合适和快速的发展交图。中国“11?11”又是一个新纪录涕灯,信息产业徊蔫岁、网购变成了整个市场销售的主流娇,我们看了看郝籍寡,2016年快递业高速发展降睫悼,中国快递业总量超过300亿件黄登,平均每天8200万件包裹走在路上瞄邯,用于业发展小型物流车清洁瞪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视局。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑酸,有了高端引领就有了有序的发展菜,放弃了高端引领就会低端充斥搐,所以从这个角度上戌加剐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淬桔画,争取使我们的汽车产业走上高端引领工贤、创新发展的道路上灯抱。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓝衡南,深入开展了国际合作鲍趁。我们积极的参与了国际合作渡,开展氢燃料电池领域的技术合作蹬贡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碎蝗衡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拖,组织国内的企业堡低聊,开展深入的技术合作拌茨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胶,定位就是要建立一个覆盖全产业链井期、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豪谁,在中国发起但并不局限于中国蚂,积极组织管理以及运行机制牢难氯,要按照国际组织来筹备谐栏、搭建蹲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篓灰,因为燃料电池实际用处很多涣巧痛,比如在通信基站孙、备用应急电源室粮,随着我们移动通讯不断的扩大乓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仓、包括更新姐斡蒂,都值得我们重视陕翅党,包括医院的应急电池仇、安全防卫渡袒猎,包括我们最近在研究深海运载却贪藩,也完全可以使用氢燃料电池堆田,燃料不是电池然,实际是一个发电机鳞萎牵,而这个发电机可以用在各个地方瞳些,最重要还是零排放的清洁能源慈粪,效率高甘氢幂,能源密度也高厕隋渡。 第三囊,深思熟虑跑狗伪,把握好智能化的新机遇济纷。    近几年来曝翻厦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窃逻。比如美国梁舰踩,白宫推出了人工智能的新战略惰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哎吴匿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铰,包括日本的创新战略规划蠢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痞,这个时间恶补了一下人工智能的技术藉。中国工程院最近技术指出题,人工智能即将进入新的阶段举物瓮,人工智能发展有四啊、五十年代了膜蓝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展共氏偏。但是当我们信息化日益普及搓,移动互联网犁底、大数据穆泥、云平台的发展权,信息环境喇誊、数据基础嗽灯、目标理念女、市场需求都在发生不断的变化穷驶,将推动人工智能新发展剂论,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抨幻论。因此敲恼蓝,发展人工智能也有利于改善人民生活凄、提高经济发展的水平胶、增强社会治理的能力涛旦酵、维护国家的社会安全胜扭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图块,但从各国的共同概念和我们的研究滤汗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垮。第一捻部痪,要降低交通事故和伤亡人数纱。美国的报告提出来瘁安试,美国每年有35000多人死于交通事故豢耻踢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抄看毫。第二谓吠,要应用低碳钩搽栋、零排放伞矛唐、环境友好的运行环境计悉。第三傻,便捷到辱,要降低驾驶强度抽筏,提高交通的效率取。第四并凶,要推动共享郸,提高车辆的利用率渡即授。其实我们现在不得以所采取的一些限行雷,包括交通的拥堵卢宫涕,都降低了汽车使用的效率秘粮膏,所以从这个角度说起来朝糕辫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呈。还有罢,牵扯到公平出行默老售,随着老龄化社会的进入毕贩怂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氢。    关于自动驾驶汽车研发进程柑痞,好几个报告呻那,有的人说无人驾驶恼幸,有的人说自动驾驶赤,有的人说智能网联汽车菠,都提出了汽车发展的里程碑敦碧苫,我觉得无论叫什么汽车撼怪燃,都是说了这么五个阶段慕呸,辅助自动驾驶查涩吮、部分自动驾驶韦、有权限的自动驾驶同楔、高度完全的自动驾驶阶段股休共,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赤,比如说在辅助自动驾驶方面痰宋锨,怎么样能使汽车感知周边恢痕瓷,科学决策琶惜标,及时反应栓缓。比如怎么让汽车能够与互联网连上贡睫订,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埃、网芍洞、路的联动内,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牧臀虏,就是人靖裤闷、车形秆屑、网蜡为蒋、路的一体化豢顷傻。    辅助自动驾驶墨,实际这些年是汽车界一直研究的重点圭订,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寺,有雷达猴咎爬,包括现在有毫米波雷达乖,摄像头限贬,对外通信系统苟帮,包括定位煽裸伯。与之相应的礁憾泡,刹车伸、油门蛾、电子稳定系统袭逼、电助力转向等这些驶,实际在关键体系上酗耽形,传感系统匹态村、操作系统玖惫顾、中间和决策系统的研发疾纷奉,其实这件事也不是现在的新形势习,早就在80年代的时候江,80年代后期就研发了防抱死系统焊晒范,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拈芳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全飘欺晨,包括防启动时间的空转乱,后来又有了电子稳定系统倾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展母死版。    传感器用到汽车上就有了测距的警示圃挨茨,有了它以后寿净呵,在90年代的时候宋汲谈,我在德国工作的时候句俯奋,车里边就已经有了尾随自驾昏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痛,不用担心叉。最近我看到了我们国家的好多汽车穷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼巨骇,一旦接触太近都会自动加一下速翟。包括我去年去参观长安盒挛,他们也给我展示了自动泊车系统廉卧茅,实际自动泊车系统我们在德国工作草形,90年代后期时候就有这样的设想暮送手,2010年我到德国去访问的时候喀轻捂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聊。实际很重要的意义傻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歧饶,也得到了发展伎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能收。    下一步就是智能网联酥芜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稠、看到自己看不到的东西风,90年代初期的时候冯搭譬,堵车情况有数字广播溅,数字广播就和我们一般的广播不一样鸡始锨,随时可以呼叫堵车的情况逆。后来有了数字地图和卫星导航身邪,就形成了第一代导航系统庇供镭,第一代导航系统并不知道路况的变化逛骚,只知道路径的设计艇廖。然后就出来了联网的导航嗓查惫,这也是这几年我们都经历过的事蚕。上汽这次和阿里巴巴共同合作貉呛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洪吕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起损鳖茅,这样坐在车里的人嘛乾赊,通过导航捐、通过云平台就可以获得各种各样的信息武,比如说动态的导航瘁、比如说加油充电站吉、维修以及各种信息的进入贰辈臀,使汽车的视野得到更大的扩展粳新。但是真正要做到智能的网联汽车瞬片令,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键反侥龚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来飘,这就需要我们把各种信息交汇在一起恳板厢,来实现智能的决策控制摩。这件事情说起来好像很容易太,实际也有很大挑战拐姑。现在我们一个汽车里边有两粪耿袜、三套信息系统青顺纬,有车载的信息系统姐歇鹊,还有驱动系统的信息系统孙暖变,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酮撅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚊矛撅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯白爱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贤杉,就是快到地方要进行减速输,但是如果你让它自动驾驶的时候开夯晌,可能它就很早的根据外界的信息来判断巨路遍,让它调整好姿态蓬倾田、减低速度吧就坎,进入转弯以后在弯道里边再加速秘龄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闲,这种例子比比皆是诚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秤。因为我们电动汽车从电机翱售鞋、电池墓、电控开始陌,电控第一代做的第一件事绵,就是通透的动力驱动系统的网络挪,就是第一代的CANBUS系统俩报疙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制食茅羌,从这个角度上说起来庙纳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汲河郎。    当我们实现了这些以后熟煤介,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战售会蔑。这是我们常见的北京交通的一种情况晌梢亨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奸褂,去识别各种各样的高通摄睬,做得到扦陷,但是不保险齐型,这样可能我们就要有这些信号的发射器匙靛,让汽车能够知道这些情况嚷。如果再想使它往上走歼蜕辛,能够实现部分的自动驾驶摹讳屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况加,比如说晚上的雨雪路肥信,比如大雾弥漫的时候渴颈贩,比如尽管天气很好湍括,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捞,这些情况都需要我们去应对幢,其实道路上也应该有它智能化的装置刀描,就是说有自动的能见度感应器隶瓣苏,应该有道路结冰的感应器孝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吠蛔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闹,安全是所有发展的主流殊妇,而不是时髦攀极。我们在做任何工作的时候罗犊,必须考虑人是坐在车里最宝贵缕棠舱、最要尊敬的东西砰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浓、人的便捷纷、环境的友好和共享旅蚊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旦凶烦,来推动我们的发展祷团。    因此秦赣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劫设滤、四次交流汀崇舶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抽柏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蠕袜,这个架构的着力点应该在车载的平台床凄、在网联信息捷鹤、在智慧交通的发展确来拉,我们要重点发展的是车辆的关键技术牵安河、环境感知韭、智能决策萍刨、执行控制缔踞蔼,我们要对信息的关键技术连行,V2X通信拖,甚至于将来车对车的通信系统告、云平台獭逃、大数据褪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饯,这里也有很多不同的东西悄伞漓。我们还要对基础的关键技术喘浅,高精度的地图粱首棱、动态路况信息篡、综合决策和操作系统响。只有这样揣,把人可玩剿、车寇躬、网诚亨抵、路同步的推进帘,才能够迅速的发展不帘边,否则又会碰到先有车告挝、缺充电桩的情况巾惦袄,所以需要我们今后的发展当中更多瘦。与此相关的技术洪,检测系统羞,还有一些法律法规体系苫李寞,一些基础设施的建设乘雇韩,可能还需要更多的发展揪扳裤。 我们必须要精心规划陛、协同创新敝巧,来研发自动驾驶的新技术测荣。    一瓮铆敢,安全晨害芭、绿色裁、便捷局橇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魂。    二蹈郡犯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剖堂蛙,多领域技术的融合其青,产学研各方面的合作瞄伎咎,要着力推进协同创新抽,这里边由于它是一个企业的热点蔬盒滩,所以企业要成为技术创新的主体弥颗。    三特徊饭,企业为什么要成为创新的主体耸?我看了很多规划勒苫,从现在一直到2025年腊武矛、2030年匹撮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就面,但是可以实现沿途下蛋免芹,从过去当中蔽,无论是防抱死系统氨荤邻、电子稳定剂伎匪、测距警示烹街计、避障反应呸锤、自动泊车都是发展的热点拒,每个技术都带来了商业回报挖凹郴,包括我们在信息系统融叙,包括这次互联网的技术回叫,上汽互联网的实践瞧,也看到了我们栏婪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高链,只有以企业为主体卑跋,不断有新技术发展孰,使它在使用当中获得使用杉毛,就能够推动它的可持续发展僵品,所以它不是一蹴而就的事混嗅郡,是我们长期坚持的一个任务背。    四拌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熬戚涛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恐、精心规划粗峭列,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碧,我也是觉得有一些东西包括基础建设虐,也应该放多这个测试区里面去笛色厕,使它在真实情况下运行疤诵胎,才能得到一个健康和全面的发展司灸附。    最后我想说醇警副,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展场密泼。其实我们用了十几年的时间实现电动化厕蚀稿,推动了产业的转型霉,随着信息产业的发展享氖,网联催生了新的业态貉静褐,产生了新的服务业晒梆。轻量化带动的不是简单材料的替换藉京,实际是对汽车产业的一种升级萝恃搐、一种转型累,同时鹤筛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泛蒜,充电网服务体系的建设洗婪,可能带来何止几万亿的新的增长点婪矫朴。我回忆围辑,在经济工作会议上总理说过一段话翱倘,“实施创新驱动战略的发展狠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毒露,也要注重用新技术闪、新业态来全面提升和改造传统产业镭,带动产业的转型升级和旅。”    作为结束语我想说骗,回归一下新能源汽车取得的新进展集,下一步还是要全面落实政策酿磕该、着力开拓市场疼华瀑、建设基础设施搔办呈、创新商业模式抽魄,把握好发展的先机碱佩稿。我们要针对市场的新需求娠哆,深入基础研究衅咕径,攻克关键技术什珊虾,完善系统能力纽沤撤,着力提高产品的质量和效益羞惜。要把握好汽车智能化发展的新机遇季硅嘶,要系统的研究内南,精心的规划唤普,要鼓励协同创新企业主体澄粟坚,大胆的尝试荡,来攀登自动驾驶技术的新高峰桐撕,要凝心聚力扣,发动优势悉,动员各方力量锑,完善政策措施嫉皮坍,营造更好的发展环境赔让粱。    谢谢大家!    (根据发言整理搐湍纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵晒盘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胎鄙竟: 陈理事长酵岭憋,各位领导搪柑蛊、各位朋友夕诫、各位专家抄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哼。我今天的题目是四网融合酞毯,什么是四网箩?交通网方那男、能源网屑储、信息网度隙、人文网泉冉赐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顾沏,电动汽车是一个能源的载体箱醚,又是信息的载体肮,然后可以作为人文的载体评告。四网怎么融合谩?怎么发挥电动汽车的附加值耗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦池俯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碉丘,能源跟信息到底有没有内在联系拈充,我提出一个储能熵理论供大家思考灿冉。    我思考创新的要素讨,要创新首先要解放思想标玲弯。解放思想要学习《易经》的精神污淌,又要学习西方文艺复兴的精神腺家。《易经》是一个太极媳蘑侩,太极里一半是黑内少敞、一半是白逗,但不是直线尝俗,是弯曲的虐幻哄,黑可以变成白僳,白可以变成黑缚甸,黑中有白和,白中有黑娜脆,跟它对应的黑就是黑幕、白就是白恼茸。《易经》是变化捆,有时上诬、有时下钾敦,上时不要骄傲自满挪烘,下时不要灰心订佳,是客观规律朝领互,都是周期性的蹭踞氛,我们在调整扔摔,要注意平衡动力统一丢配闭。    整体都是这样腊,全局都是这样惹,今天讲跨界畏腿,要学习西方的思想就是文艺复兴孺虑。文艺复兴的功劳不是在文化逃苯、艺术等等世,文艺复兴是解放思想纱搐蒜。哈佛大学的校训追求真理迁。要把自然界的规律找出来解放思想德绿,自然规律造福全人类朔辱。伽利略咐际茨,罗马教皇威胁他免冬吞,他不怕俄岛,他说地球起源被上了铁塔据等莆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泻函,被叫之违反教义掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灰览,第一个米开朗基罗娜芦设,他雕出一个裸体的美男子溉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痉糠,里面很不容易氏,从意大利借了很多达芬奇的作品笨。达芬奇不仅仅是一个艺术家磨,也是工程师;看他作品呵泥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橡酷唉,第一个从事解剖学同臂培。    解放思想考虑全局的问题伍恢宽。文艺复兴第一要全局思维滔,第二要有天人合一的思维浩舍,第三是环形思维烩烫。要考虑全局思维粳稗,今天做电动车目标是什么唉范降?有什么经济效益忍、环保效益咎胚、能源效益蔬接、民生效益申仇集,总体总目标要搞清楚腿铂,一定要有全局的观念朗。特别搞智能汽车全局性更大割。另外要环形思维粕,要反馈江。然后是循环利用的思维词蚊碌。    创新戮,我把创新的要素跟大家分享一下蛾拌。首先理念是创新之魂妥寂患。理念有很好的氛围锨堕诫,有了理念才有创意镁疽拇,创意是创新之源尸辰碌。还有人才尖,人才是创新之本娠杆。怎么能有理念驳皋乱?要有很好的氛围钞涩潮,总结第一方面是合作精神普,开放古遁经、合作讳谢、包容潦邓,双轮驱动桨、增值驱动眠肝摧、市场驱动轰粱涟,通过市场的倒逼艾。然后要有完善的知识产权保护券肝,还要利用网络大数据给我们带来的好处堪。今天创新制高点是跨界融合厘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界权。“一带一路”我认为是跨界融合藕毋,一带一路是西方的伊斯兰文明歌,还有它把科技磋保撕、技术档托镜、经济枫拦浮、贸易连在一起咳挖武,所以我们要发扬一带一路的精神蠕。我是福建人也是漳州人赏陌,一带一路开始的是只崩耄和下西洋股堕醒。我们要跨界融合蒙瞄。    我接着讲智能汽车棵晚。智能汽车首先要有解放思想休、全局思想考虑问题边。三个C期,第一个要连接起来绩炮,第二个连接是要协调要合作肉,1+1>2抚喀募,那就是《易经》的精神怪碉蹭。第三个筐,今天的连接是移动的连接莽县痴,还有MOBILE协肃,MAN TO MAN假恳不、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琅炔。    今天电动汽车很重要的一个钱什哼,大家买得起用得可靠砰安。智能化以后麻深漏,因为有各种各样的基础设施和商业模式浮芍摹,我不展开了露拨畅。    从电动汽车变成一个智能的汽车缆,从智能的汽车再变成一个智能的交通狄,从智能的交通再变成智慧型城市凡现徽。我们附加值可以产生很多喘。根据《易经》价值精神煎沟宫,通过交通网脚修、能源网唇时、信息网骇奖岁、人文网可以产生无穷的价值机会窝度。利用交通资源的全时空动态感知轰劲,交通工具的全过程运行管制刊,无处不在互联酣、感知返坑、管控和服务举罐。    怎么布局熬?怎么把电动车进一步变成智能汽车茎袖腿,如何布局智能网联汽车技术虚蚂?我认为鲁诞,不但对中国蔷芭,对全世界都做出更多的贡献哭奉,第一是制定网联汽车法规标准埃、智能技术亮、环境狡骄妹、HMI技术孔遂、空置执行技术彤晒脱、智能网联的实验哥、网络和信息的安全特蒋禄。    怎么做到网络和信息的安全妹?这是一般的云馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云城?有很好的结构请桶陀,处理器绷熔刃、传感器噬麓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寺。第一是收集材料唇矮恒,就地处理胳。第二是从收集材料到云之间要慢税,一个是单点控制脊肯,能量控制或者功率控制鳖姬。一个是多点控制青份雷,能量控制或者功率控制溜,这是全局性的邻蛾。要及时处理袄,要经常互相认证躺编,变成安全的云瞎炯浮。    跟大家分享一下我做的一些工作笆苏府。怎么从理论上去证明这个是可持续的跨赖?我一直在思考所有的工业革命乏嚷烽,基本就是能源更新裤。第一次工业革命珐,瓦特发明蒸汽机围,电话苹锤宏。第二次工业革命葱,美国抢占先机得伎,电气化继,主要能源专项与信息建设柬腑。现在第三次工业革命来了圣,中国能不能抢占先机担?我们要做新能源髓煽插,信息大数据时代系缓沟,我们百人会能不能更好地发挥作用呸?今天早上的研究会很好痊,我建议做一个尝试的机构蔫蹲,每年召开百人会国际研究会议枚姜,形成品牌韧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崇侵尝?我提出储能熵的概念汉和焦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弊富闲。一个系统里面假如是孤立的攻、系统是不可持续的玛,一个是做功免刃、一个是废料是不可持续奶。如果是物理系统虹搅链,分析储能熵肌驼魂,熵代表可以再利用汇。总的来说虚慕漠,一个系统熵不能增加沸躬锌,熵要减少箩弓,熵减少系统可持续馈屏。熵是储能熵勺供,熵是不用的熵卫,下一次可以用魂。总的来说熵是在减少侯耗。    包括中国的历史哭罚,中国封闭的时候中国就不可持续敬,中国开放中国就可持续懂。近亲繁殖以后熵增加不可持续楞髓。系统要做可持续性苟捐陛,系统熵要减少叛天素,你的收入不能是单一的回航巩、不能是孤立的系统吹缉斤。因为一部分是做功哼疵,一部分是废料途牧,从废料里拿出来喷描,通过证明熵减少犯。从废料里面可以再循环那挺,那么你的系统就可以持续了完。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颊眷行,后续需要时再利用的能量的熵屑,通过储能熵概念的引入歌赤肛,希望用来解释可持续系统的演化过程宋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陈浅仍。    综上所述家戈,不管系统是生物的或人工组成密形,维持系统发展的条件具有外界能量的输入没。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯问砗俊,而这些系统工程特点是搓媒甸,即使在系统研究过程中啪,一个熵有增加的过程良虏双,总体在系统不断迭代发展的过程中抄,系统将进入熵减的状态关革,因为系统具有自己生成复熵的能力萍钾抨,从而保证了系统的可持续性煽。    应用在电动汽车扯郡,这个是分布式的发电测,这个是分布式的负荷屁就敌。电动汽车就是分布式的负荷夹,还有分布式储能馈,电动汽车有储能敌欢、有电池离棚嘉。电池可以双向的碘箱鲤,分布式地发电卑吭魔、分布式地负荷挖,在分布式的储能譬兄患,这三个系统可以持续痘硕,这是我要证明出来的蔫驼。我证明只要你的熵是减少的骇沥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丁痉趁。    感知旗、认知骇蕉、行动圈碌弧,不断可以纠正人的行为杀,比真正的司机还要好斤。    最后客防,希望我们以后的交通系统是舒适的瀑、生态的霜隋、方便的和安全的旁。要做到这一点荒华,什么是成功泻情跑?因为里面的成功是3个S侥,SUCCESS零释,在S蔚憨、E里面画一条线都是欧元跟美元俩矛,今天是国际合作抢譬,虽然人民币还不是锈,是一篮子化的榷庞,人民币准备好了秘妊。ESY就是人民币帮东。    要有六个眼睛窘贯,有四个眼睛不够戎。第一要把眼睛放在前面解放思想峨丰岸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啪殿,电动汽车下一年布局市乘婆ⅰ,也要有前瞻思维歉。眼睛放在后面汲取历史教训平棠鞭,要有全局观念莫枷。要看到旁边的需要擦咳。然后要把眼睛放在右边学习欧美番扭,不得不承认高端人才密集地在西方混呛恫。所以把眼睛放在西方学习沸,它沉淀了100多年弊加司。四大发明中火药是中国发明的坊嗓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惜。全方位都看到了眯,所以英文眼睛叫做EYE似诚。第一个I是Inspiration乾,有了激情可以有想象力卿烩,然后有创新奉帕,但一定要融合麓城菜,一定要集成喉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巷。科学要把自然归结起来杜,工程有十几种损杆,要把科学登、技术袜剩菜、管理结合起来那就是工程苫,那就是要集成某。特别今天要跨界地融合脖撮钒、跨界集成脾岸,这样才能实现湍萄。但没有钱也不行戒,今天招商局也来了很多金融机构乓,要融资幕。    谢谢大家!    (根据发言整理抱浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱股:李芳" "   回顾已经结束的2016年肥哨适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉桃。在政策的全面推动下凑么参,我国电动汽车年产销量再创新高吃,达到50万辆左右凶还,充电桩数量达到20万个澄,遥遥领先于世界各国须。更为可喜的是曹携瘁,在规模市场的推动下豌,技术创新全面展开粉,技术进步全面加快裂霸飞,正在全面逼近世界先进水平苛顿。但是坍,在这大好形势下挎,质疑之声渐起扳。比如聚,我国电动汽车发展主要靠政策推动本几,能不能持久菠弓?政策是否过于宽松丝餐,以致于出现骗补情况拧衔?另外熔募,由于发展形势良好楔毖,一些激进的观点也在抬头确覆汞。比如瘟普乌,要挡住国外产品进入中国市嘲铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贸歪,准备放弃传统燃油汽车裴缝。    作为一名资深的亲历者奖软嘎,笔者认为萎,在这新旧年度转换之际圭改,有必要分析我国电动汽车的发展形势辫喀隋,梳理其发展历程尼,以利于业界对形势有清醒的认识彭情汝、清晰的判断锑就,明确今后的行动方向酪。    一裤、我国电动汽车发展形势良好    当前司,我国电动汽车发展形势良好硷,主要表现在两方面乡签篓:一是电动汽车技术创新全面展开笛壬灯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碌付,技术创新和商业模式创新层出不穷磕讳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲍,比亚迪缓妊侠、北汽肠关、江淮佃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拖匣壳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秋,而是专门设计的电动车绢僳,续驶里程达200~300km甚至更多贯,能效明显提高猾,动力性僵、平顺性使颂、舒适性岸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匿。事实上辅刺耸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乏钒播,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辫。另外谱,我国电动大客车产销擂、应用占全球份额的90%以上级,技术达到世界领先水平柬松。    在动力电池方面返肺唐,我国产量已超过日本荤图、美国菇乡腑、韩国洞牟,跃居世界第一瞎,且市场份额超过全球的1/3付红。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烂,呈现高能量比遂璃、高安全性齿痕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹬坞。同时绩疆悲,产品水平迅速提高乘,与前一年相比份,平均能量密度提高30%苇晾,成本下降30%左右暇睛。    在驱动电机方面甫谁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机习床蔬,总体性能进一步提高散管,成本下降30%左右行困啥。在电池管理系统式、混合动力系统菏馁灸、电动助力转向闲勾床、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纱甲,也都有明显进步醇赔。    在基础研究方面筒免告,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌施。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骄酥定,电池热失控巢逆、硅碳负极材料耍料虹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快假疼珊。    2. 充电基础设施建设加快貌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下类含,政府有关部门出台了实施细则稍翱,多个地方政府建立了城建工抖骂、电力芍亥、规划等多部门联动的领导机制福拷叉,大大促进了充电基础设施的建设速度晴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轮汉敞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斤,我国充电桩总数超过20万个吮绷,远远领先于世界各国活染鬼。    在市场带动下心逛猴,技术创新不断涌现躺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术深、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伴不武、节省设备投资的车端交流快充技术崔懂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用存。    在商业模式创新方面黎师距,呈现出各类优势企业多种形式合作妊,加快充电设施布局贬娃岁、建设裤堑巴、运营的趋势暮蜗。众筹建桩瀑、合资运营彪呻、利益分成等运营模式迅速发展肝啊,公交车宋扳熟、环卫车韩佰香、物流车庆桥躲、出租车书钞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模璃麻晴,广告推送绅、免费无线热点接入等增值服务开始出现撩豆门。    在互联互通方面备怂枫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啪囱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帝赂帅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成心,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洗,以企业级篡沙、城市级监控平台为基聪涯ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剐霉胜、信息互通的国家信息服务平台即将建立霉簧坞。    二绵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徽遣,我国电动汽车的发展道路与美国踌惜、日本坤勒诺、欧洲等国家和地区有所不同茨残陋,主要区别有两点俊。    一是政府干预模式不同疗哄。我国采取的是政府强干预模式保,政府进行顶层设计标,制定国家发展规划狈反,多部门联动制定全面的鼓励斡渐、支持政策巍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑移嫉ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撑宿,在市场发展中不断加强研究开发斑讨,技术水平逐步提高;同时疲啸,充电基础设施建设逐步完善俗扁。而美日欧政府多采用弱干预模式饲练,政府支持共性淌慧、基础技术研究疵,给予一定的政策膜佃、税收优惠扣粒,逐步培育市呈厍究椤;企业则根据自己的战略规划绍埂,首先研究技术屯火,同时有选择课胳、有重点地开发产品哗朗。    二是企业战略不同够怂贝。我国企业多为在政府引导下被动式发展委,初期技术积累明显不足恼鹅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显囊,产品方向受政策影响大啤,各企业虽进度不同绢芜帕,但呈全面开花之势商比。而国际大公司多为主动式发展聘,厚积薄发唇撩,技术有所侧重蔑芭,产品形成特色煽奶脑,如丰田的混合动力和燃料电池贩、日产的纯电动摆戏忌、通用汽车的插电式会旧、宝马的碳纤维轻量化技术等硷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拭辫。中国模式的优点是市场拉动技术发展灸,不受油价等其他因素干扰场枷略,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步午接,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赶豁胆,发展中有不协调情况陋反嫁,如充电基础设施滞后赔毕,部分企业盲目跟随彻,发展不扎实疲辞阜,少数企业以谋取政府补贴为目的如谩,甚至出现骗补情况忌馆。美日欧模式的优点是技术扎实痰,发展均衡;缺点是市场发展慢奶课嗅,产品更新慢龟,影响技术进步肆博惯,受外界因素干扰郴攀,如油价低迷则市场难以扩大霖。    笔者认为词露,中国模式适合中国国情哄。我们不应过多盯住充电难阮捐伎、骗补等不协调现象富父,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伞头孪、技术追赶的大好局面桥持蒂。从另一方面讲窟,中国模式也有赖于我们的制度优势丝列提,只有中国的强势政府才能如此运作列矩亩,很多外国同行都很赞赏喝齐茹、甚至羡慕中国的条件楼。    另外栖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荒浑,近两年有明显变化奥扳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术建劳鸿、开发电动汽车产品废,而且各种技术路线都受到关注的局面修。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出师甩贰。中国各大企业都重视电动汽车没有错娠纬,在现阶段已不能算分散重复币茄艾,但难处在于电动汽车不好做维边卷,需要有很强的关殊、全面的技术积累和投入称懈。那些技术实力不够的企业酶顽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墓潮牟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理风,而应准备应对“弯道翻车”的危险娜看。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恃晒,可分为几个阶段缕:当市场份额超过1%时唬茹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欧梯篙,则意味着市场条件全面成熟其攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泄豢抡,又主管我国科技工作多年该,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结说戌统。    对照电动汽车的发展技,在我国怜腔彻,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒙,即将超过1%攀释覆。这说明闷轰颈,电动汽车技术正在接近成熟舰浩。笔者冒昧估计察标萝,大约再过5年左右时间奖金,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题百,其他性能与传统动力汽车相当你困,加速性优于传统动力汽车羔掂,成本的差距大幅缩胁谩;再过5~10年时间涉蹄,电动汽车性能可全面赶上部、部分性能优于传统动力汽车设,成本与达到当时排放辉卜担、油耗标准的传统动力汽车相当芬蜗。但即使到那时烩,传统发动机也不会消亡猾郡,而是电动驱动与发动机平分秋色丰,或更多的是融合发展昏。基于以上估计城茧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车下,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车多,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棺吾憾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龄烧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理达诽。2009年孤蔼碳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研活河算,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伎吴。回首往事鳖霖,扪心自问赶春苇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勉坝堕。至于些许不协调现象即锹叔,是产业发展过程中的必然班,是白璧微瑕芹纱裸、瑕不掩瑜叮毋铅。笔者断言豢掸,按目前态势再发展10年坑赶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界心,并以此跻身世界汽车强国之林睫。    三骚赡春、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一复,整车生产企业要更重视电动汽车苹汕。首先要制定好发展规划和生产布局势,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐煤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脱庞究,不能两张皮溃。其次要重视研究与试验首,需建立完整的饺暴革、一流的研究和试验体系裂居,规南懈等埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统诉。电动汽车相关技术发展很快思性勃,要靠自己去研究发展期,别人的经验会很快过时了川,更不能只靠“挖人”搞产品券堂。再次要全面布局惋佩弯,围绕全技术链开展工作围,不但要重视整车开发刹套,还要研究电池和电机胸膛帅,重视电池管理系统畦芬,这是当前我国的短板坡,此外还要注重轻量化和系统可靠性币。    第二吵,要建立相应的零部件体系菱挛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的燎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吻。    第三磁庇峭,要开放发展级。需鼓励枷侩、支持合作伙伴引入先进技术和产品侈,像华晨与宝马蓖寐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好论醛。历史将会证明侠扣,开放发展电动汽车会比关门发展更快卵。更何况靛解,在全球经济一体化的今天骨,关起门来自己发展是不现实的誓。    第四猾驴四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痊始。今后相当长一段时期沥,将是传统动力与电驱动并行发展透羞、融合发展的阶段粹绊鸿,单搞电动汽车很难成功奉栏。对于只做电动汽车的特斯拉群,笔者并不十分看好李。    2. 对产业界的建议    第一隶,要加强合作苍枚氰。需沿产业链旅几编、跨行业合作凸惮,整车企业要与电池企业粕、电机企业揩彻、其他电动系统生产企业深入合作施劳拍。以动力电池为例劝匹,需要电池设计与正负极材料暑钱、隔膜槐群尘、电解液卧奥、电池制造装备吵、试验装备路眉、电池管理系统全面合作菱把。优势企业和研究单位要分享成果块归雌,互补短板榷溉搂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袱篱兜,要形成轰轰烈烈的大协作局面挥姑,合作创新闯,百舸争流杆坤呛,才能迎头赶上并超过世界先进水平敦。    第二蓄,要注重实践吹钝畅。汽车产品与其他工业产品不同告对乖,一是使用环境广且复杂淌措加,二是生命周期长驰说阶,三是对可靠性忱轿斜、安全性要求极高妨阀。这些都决定了仅在工厂危、实验室不可能完善产品纽缚雾,必须通过多轮的使用实践倡埂。与电动汽车产品研究开发相比酱病,充电过程更需要实践婆甘京。像电动汽车充电过程这样长时间督荷、高电压随冒、大电流棚、室外罕、无专业人员值守的工作状况旁旅纺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肠。    第三券,在充电基础设施建设与运行中郝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善套淳表。充电基础设施建设是一个新行业就,在管理上涉及电力妥赂旱、规划滴擒、城管擎廉晒、工商管理等多部门输,权力交叉背辛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制不,利益主体错综复杂捎刻。单靠一纸文件不可能面面俱到躲,必须经过相当长时间的实践从,完善流程凶,积累经验想哩。    第四茫,要加强标准化工作府购。领先的研发席碍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳堋,而及时总结经验斡腿、制定标准又能为继续实践能略囊、创新提供重要保障感咳。当前骚图履,恰逢政府推进标准化工作改革雌吻坞,要求标准化工作密切结合生产杰醇、创新实践碾怪,要求鼓励发展更灵活匪、更接地气的行业标准程、社团标准蓬牟。对此教伐,业界应给予足够重视课悼。    3. 对政府的建议    第一宋襄奸,要保持政策稳定豹尾闷。正如前文所述兄兢,我国政府的强干预政策非常正确维欣,发挥了制度优势局,已取得很好的成绩髓商滦,应该继续保持湃。电动汽车的发展涉及多个行业沧缮,需要长期积累班仿,需要几十年的时间才能成就大业徽,切不可存立竿见影判卜、一蹴而就之心篙儡。    第二结净,要及时对政策进行微调和补充完善碾缕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列判须,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沽,又由于此项事业发展快排境,新情况前怕埂、新问题呐缔、新技术层出不穷汕,因此及时应对般捣谢、调整棱、完善是必然的滥。    总而言之痊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铂,迅猛发展正当其时啡。笔者衷心地希望朝野上下怠、业界同仁能认真努力工作成,自信且坚定发展瑟疟嘘。假以时日表篇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埂怯穆,并以此为契机彻,跻身世界汽车强国之林怕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩赦弟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陪趣却,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸽敛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞘躲暖。    他认为辣吃,现阶段驼虽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砰勉篮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皑贬秘,但从长期来讲护陷判,新能源汽车技术发展路线要从电动化熟、轻量化墒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钠、轻量化与制造生态化结合晦、智能化与网联化结合甲喇。    尤其在电动化方面扯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涝泵艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侍嫁查,就是家用主流A级轿车限帝杆,在性能价格比上与燃油车竞争箍吐挎。目前全世界都在朝这个方向努力裂,如特斯拉Model3列笆很、通用Bolt乌茧妊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车四湍橙。”欧阳明高说抢节。    欧阳明高说荆,但要满足这个要求迪胚悄,电池必须降低重量骑咎旅、体积以及成本嘲表。此外殿,电池的比能量必须大幅提高蒙惩拟,达到300-350瓦时每公斤俄桓捌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怂线。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闯熬憋,锂离子电池发明至今只有20年咎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年护继劳,2007年第一次在日产聆风上开始使用崎餐,可见动力电池的进步非常迅猛宪。”欧阳明高说税幻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贾劳杠。    但此前鄙,主流的观点认为馁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颇,从性价比来看鹃蛾迁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奴,但现在随着锂离子电池技术进步白褐,里程提高一倍喂贾,即在300公里的范围内估馈怂,仍然在性价比方面有优势兰扮摔。    从技术上来看毒将蝗,在单位重量场呸、单位体积下储存的能量越来越多会笑氢,成本越来越低梁步琶,才能体现出电动汽车的水平和技术坑挟迹。    一个好消息是客梗,我国电池成本每年大约能够下降20%鳞炭。据介绍翘欧将,五年前税囊替,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剿,去年平均价格为2.5元左右结,2016年为2.2元疏想低,考虑到大量的电动汽车是大客车绵镁,其电池价格相对会比较高一些位痢侈。    “现在国内开发中的电动轿车牌,最低的系统成本在1.3元每瓦时浩仇,单体成本在一块钱左右浮。美国通用Bolt电动汽车悸,单体成本为150美元一个千瓦时蠕。”    如果按照这个标准卡肮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拷娇,但是按照现在2.2元籍赫,逐年减少10%到20%尖惦剖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现触。    “加上循环再利用做到1元桐,也就是说倡咖啥,一千瓦时电池一千元人民币之内身坍,是可以做到的篇泵。”欧阳明高称辣芭。    对于具备性价比瞧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说武,现在一百公里约耗电15度坷雌滇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内景,接近10度电一百公里承湿寐。    “要实现这个目标陋访翠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崩。目前电耗的降低空间还很大弹痢悸。如果能够实现上述目标径,一百公里的成本约在一万块钱窍,如果电池能达到300公里就是三万块钱寐肚,考虑到使用周期内省电和维修省钱抢抠彼,将具有商业竞争力想红,这是电动化下一步最大的目标射桥。”欧阳明高说墟抗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔷梁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菏巴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娟,但仍属于比较粗放的发展模式蔽尘椭,今年电动汽车发展逐步趋于理性氖。总体来看钾甜,走到今天财炒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲤肆缮。”欧阳明高说肚。    事实上唾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艇哩,由于销量超过全球50%以上汤豁,在国际上引起了强烈反响蓟甜,无论是政府还是厂家莽,都感受到了来自中国率先发力的挑战巩醒。更值得注意的是守毯辛,2016年如德国大众和日本丰田锌,纷纷调整技术路线爸蹋售,加快对纯电驱动的转型花陀捣。    不过缅,纯电驱动的战略目标码秒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脊连超。对于混合动力技术来说石脯滔,传统的汽车强国识、汽车大公司比我国更具优势担签捕,如丰田路线就是先做混合动力彩雷,再做插电混合和燃料电池窟虏。    由于我国率先发展纯电驱动涪,带动电池产业的发展达到了世界前列轮浆,电池产业规模达到世界第一栓烂,总体水平位列国际前三郊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平县新极,我国的动力电池产业链色桓勺,尤其是电池材料蔫睹,如正负极材料级滔,在国际市场上的占有率第一骂焊。    “在此基础上浪巴,我们以纯电动力系统(电池蘑卯惰、电机婆、电控)为基础平台饭列,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利探某。”欧阳明高说绞港潘。    据其介绍剿,目前我国插电式技术发展已经取得进展扇,比亚迪秦架、唐目顾韶、上汽荣威550耸侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攀,无论是发动机方面畦每当,还是混合动力装置上瓷雷白,都取得了突破损嘛摧。    与此同时两坪岁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颓焚鲁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勉荣。    “这是一个渐进的发展过程乒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痛娥。”欧阳明高说但澎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱寄碎,有效的回避弱项竞争坞,有利于我国电动汽车产业的发展马礁尽,到2020年之后艇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罢、同步竞争说顾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  编者按经:产品价格区间一下提升了近40万彭滑鼓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战措。以安全环保为标签的沃尔沃坑旦内,产品质量是其立足之本揩烤。无论是国产车型还是进口车型无,质量都要做的和安全环保一样好关兴淋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑相榷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恃甘屁,安全与健康至关重要秀落茨,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺察。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柯,到底该剪哪一根线浦趁夸?我心里清楚淳靖烙,如果我剪错了攀丛,我们可能就崩溃了柬激。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦。在2015年整体经济增速放缓镣穆、股市震荡测贪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恐措写,2016年的车市本不被看好垢充胺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斑耐。1月6日拟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售塑,沃尔沃对此解释为摧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器健碾,更是提振销量的助推器氓报千。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号似糖尽。   6月1日始啪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翁枫湍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垒梨,具有十分充足的销售经验变飞。但用他的话说春软,他来自一个很小的市成馈,很多因素他都不具备谦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲递,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昂。6月1日入职颗括湿,用一个月来熟悉公司的现状哎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恋缕台。然而现实终究是骨感的逝读速,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苔笆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匆栋盯。   “做决策就像电影里拆弹的场景传苔,我到底该剪哪一根线呢栖,如果我剪错了哆社晦,首先所有的投资会无效庞嚏届,其次会影响经销商的士气储暗稳。”陈立哲对我们坦言五普坚。   他这样的想法并不让我们意外陷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昏扫肛。在台湾亩懦蚕,陈立哲要去走访最南端的经销商鲸博翰,早上出发中午就到了含,但如今这种管理方式已经行不通了茧。从前陈立哲的团队只有30人盘兴,现在变成了350人呢,他说现在同事的名字都记不完缎霓咸。   “就像牌桌上的一个赌局铜迷拧,赌下去有可能是回本的拭撵临,也有可能就全毁了纫堕,所以我每天都在想我到底该怎么做蹋斑。”每天该怎么做口凰煽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骇壬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裁商鸵,才能享受最好的男窘。”这句话像是说给陈立哲听的涂幢稿。   2005年讳聚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畅篱,沃尔沃一年只能卖1024辆扔侍锨,一直到2013年5000辆的水平溪,再到如今年均一万辆的表现湘,对于台湾这个小市场来说惋,陈立哲做的足够好事面坪,他对这个市场有着复杂的感情漏吾。   调任中国市场做销售一把手凭鹿,陈立哲说这很突然钠委苛,他来自一个不足以领导中国市场的市场匆蚊。对于中国市巢靶,他还不熟悉嵌,做市场工作要对文化精、变化陛、趋势有充分的掌握帘,这最重要的三点陈立哲都不具备蘑谷,他唯一能做的佛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缆,相信身边的工作伙伴踢,组成一个高效率的团队蒂,去解决各种问题簿侮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后儒箱,首先做的是内部调整韭凯镣。通过不断累积分析过去几年市场的动态下摧翁,了解在什么时期使用什么样的手段现,反省问题所在念博,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呜惦犬。面对三罗骄、四季度各项费用的下滑监羌操,倾听团队的建议丁、做出准确的决策酿、将优势资源注入到最需要的地方抨。最后将宝贵的经验分享给所有人懂泻,把力量从点扩散到面赏毫谜,从四个大区隙烯潜,再到全国柯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓮,我只是把预算熬厕、时间等安排在它本身应该发生的场合墙巫探。”陈立哲表示累发纠:“我不是在讲官话俗撩,只是借着这个机会感谢大家袜。”陈立哲相信举乃腐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灰。   内部调整告一段落炉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祁洪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唤斜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舞,一下跳到80-100万椭耻,面向的客户是完全不一样的锭勺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喊虏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心憨,还怎么介绍产品烽胯?这肯定是不行的吩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犀查,“与高端客户接触心锣悼,销售不能觉得自己比客户矮一截蔚巾,与客户要做朋友迪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品考。现在培训课已经开展了实战模拟环节替鸥姐,我们在资金有限的情况下做到了更好会加。”   全新的管理阶层肖诞,有限的预算先浆,面对重重困境妨酷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盖,8-11月均超额完成销售目标苟怠啥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笔跋,最紧张的时间频谢。“我有我自己的节奏撵,我给自己两年的时间诚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惊罚涎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癌掀变。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黔荆贯,经历了两次产品的重大变动什,但在他眼里这是最引以为傲的侨崔烧,因为这些变动翟澈瞄、变革都是从使用者的角度出发疏锹春,也就是我们常说的“以人为本翻。”   对于沃尔沃来讲妨磕,最擅长的领域是安全孪哆囊,作为三点式安全带的发明者揭闷不,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期和抢。但陈立哲表示僵蓬,以整车品质来讲蚀刑,沃尔沃也和ABB并肩粗读汹,例如在底盘研发能力上鼓垛岁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忱,全世界目前只有三家在使用崇,另外两家分别是法拉利与保时捷扮视。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑把面,陈立哲也谈到处将惜:“沃尔沃其实也做过6缸钝、8缸发动机令桓,还有享誉世界的5缸发动机赶吧胚。沃尔沃并不是做不到阑,而是我们可以用更低油耗驮、更低尾气排放的发动机达到更高水平午。这也是全球各国政府的法规要求冻,是大趋势校台材。陈立哲说“这些信息涟,只是没有在行销上进行传播罢了米渴莲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号探枯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ァ,改变了“国产”的概念蹿酚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代红。陈立哲表态道韭粒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纲校僳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宿露。沃尔沃立志从中国出发摆暇,以人为本的信念永远不改北瘸傻,值得消费者验证与了解贬孺。”   “沃尔沃就像iphone一样啼,它改变了人们的使用习惯馆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浇:S90有三个界面同时提供信息卸兔丝,分层级的来处理车辆信息确。这一点很重要闻黎肋,体现了沃尔沃以人为本的精神想位。在设计方面圃奴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僻。用沃尔沃的品牌精神沤群,再加上瑞典的风格钙辖赁,直接与德系品牌产生差异化捐放持。如果从地域来看妹庙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘶想。   沃尔沃曾立过两个誓言陇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化为,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顿碾,沃尔沃全额赔偿凯。在陈立哲看来尖瓜璃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乃梁频。   陈立哲对我们讲道楷科涛:“在欧美模屠佬,当太太怀孕的时候茂虐澄,男人会考虑买沃尔沃柏喊勒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肝,中国作为沃尔沃最大单一市郴菝 ,11月共销售9,076辆新车嚷灌眷,同比增长12.8%;1-11月期间漠,在华累计销量已达80,759辆咎瓶,接近去年全年表现疏掏脊。就目前的情况来看厂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高漏。   在经历过低谷期的沃尔沃随,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爱,这无疑是对陈立哲工作的肯定位聘,同时也是明年的压力系。毕竟“十万辆”这个坎恒眷琳,沃尔沃早就有迈过去的能力衫蔫叛。   2017年悼馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大块,届时壳澜瞳,S90 T4翘高、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓜。对于陈立哲来讲采搜,最为重要的是三座版S90辞渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的很,是全世界汽车厂商锈,在中国制造的单价最高的车辆袖边。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墙手不,“三座版S90可以达到世界各项指标复唐,这款产品有能力改变历史狼。只在中国生产纹,以中国为核心的思维斯漓猎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弄。”与此同时磨,全新XC60也将在2017年第四季度发布袍绦捐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵て蛋薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额康姑,所贡献的利润更是远超世界平均水平户稍攘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人檀臀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逼隆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篓核。“知道我坐这个位子的时候徒箱,很多人会紧张甚至惊慌颇峦,他们会很直接的问我痹,你行吗父?台湾市场那么腥魏辍,你行吗耐烤?”陈立哲笑了一下说道结芭:“每逢这个时候够,我都乐意告诉怀疑我的人护酷,我将在最短的时间内做什么穷酸。”   两年的时间转眼而逝佛舜,陈立哲手中的“牌”越完善醛酵楷,与主流对手正面竞争的胜算便越大喷吻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贯姆,未来还有什么是可以阻挡他的呢耐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺却嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疆但。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟吗懒。为了满足消费者需求般,推出一系列活动迎合消费者喜好凰慈。 上汽集团副总裁耽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亮陡犊,得益于荣威与名爵的共同发力钮芯句,上汽乘用车共销售27.5万辆豪,远超去年全年的17万辆挫。取得如此大的成就主要归结于以下几点荒呵村:新车的不断推出檄、以人为本的理念及高性价比伟挠享。    上汽集团副总裁缝渐废、上汽乘用车总经理王晓秋衰碗话,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戮梳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解七。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洞睬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚涉侮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惺蹬玻。同时措上,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氛:个性而不小众帮旁毛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桶丁,通过对消费者的沟通与研究怒,已推出很多新车型慨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔽。王晓秋还指出巾省吗,名爵现在的路线是个性而不小众味廊剑,这就是上汽集团未来的发展方向淌,上汽集团希望新的产品有个性耪兢,且能让大部分消费者接受圈碳道。    据悉苗,自荣威RX5上市以来戎纳睛,名爵锐腾也迎来了中期改款翘糯氢,同时新车名爵ZS囊特茹、荣威I6也蓄势待发残。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时插,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓝商。王晓秋指出拱,新车型针对不同的受众群体吓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乌铃。拿具体车型举例论,荣威RX5更偏稳重潍鲸,新锐腾则是一款属于年轻人的车咐琼阔,新锐腾外形活泼罗,同时考虑到消费者的需求碉钾蚕,我们对内饰也进行了升级渭技弦,并增加了10-12万的手动版爱,使新产品没有短板青赁冈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时环,王晓秋表示晦被暖,“从荣威550开始欺,上汽新产品从设计到销售履,最后还是根据消费者需求来决定陋轮。”    据介绍潞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验激串。为了满足消费者需求扁颂,新车不止在性能和价格上做了调整歇撇淘,还推出一系列活动迎合消费者喜好勾呐杀。例如活,基于年轻人喜欢足球运动届变,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虚净,也已纳入上汽集团新品类喇含,预计明年新车65%会配备此技术豌刻钠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扇,“上汽集团一定要明白用户需要什么加,为什么要买我们的产品典褪附,带着这个问题稍,我们才能真正去理解用户发,落实用户需求抵簧竣,使我们的产品极致无短板队皑疼,产品自然会大销碾梆非。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藤,竞争也日益激烈催,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比携。王晓秋介绍寿崩趟,名爵的价格基本与同级车持平溺钨,但性能更具优势某蹬骇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹母茸剐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示假椒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品譬,就像提到的让渡空间摆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚎,从而应对市场竞争环境夯。”    产品有了好的性价比和客户认知度古醋户,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹低卵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篓。名爵经销店到现在也有280家左右坍撵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惹社,其实道理很简单疯硕帽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右士,且不断呈现上升趋势袭窗侨,他们认为自主品牌的春天来了”嗜穆,王晓秋表示胃传。    在被问及上汽集团未来发展方向时淡济,王晓秋坦言鹿邯欧,“首先团队要把理解客户需求探睹搜、用心为客户造车变成一种自觉行动贡莽踢,进而形成一种行为规范俊巨兰。其次应时刻保持警惕寒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痪弟。只有这样捂碌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纤俯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂烯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布能猾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改螺。这些修改背后有哪些考量和博弈驰蝎芹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问们似: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妹?   答皆晒淳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碱同。一共收集了9246条建议苛脐菱,其中表态性意见7736条陷萎绦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皇疲,占16.3%酿废幂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺捅、网约车驾驶员资质及管理啦、出租汽车数量调控三个方面册态钞。从数据来看羔期储,不少人对“京人京车”表示理解土期夸,赞同的达到70%多笛丁,质疑的只有12%垄。我们根据建议修改了125处堪玻,不断扩大合规车辆的范围史,让更多人参与“分享经济”梯。    “从北京实际出发擞侮卧,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”啪含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答本剐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹲被兄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扯妮螺、交通拥堵兢、环境问题等“城市病”羡。在这个前提下堕席,北京任何一项政策都不能“任性”疏表谓,要从北京实际出发秆,兼顾多方利益颗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磊,地铁最高日客运量超过1200万人次佛,公共电汽车日均客运量1063万人次肛薪巳,小汽车每车年行驶里程15000公里描,交通压力与日俱增极列摧。但在我们的努力下牌鼎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胎唤富,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袜昏。    总体来说泄,北京坚持公交优先的战略平蕊师,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崩撅,对其进行总量控制在所难免叙瘫色。目前北京市绿色出行(公交啡挪断、地铁矛、自行车翟、步行)占到71%轨排,小汽车出行占25%多碑,出租车占4%统挎,其中包括比例不高的网约车出行锌诡媚。北京出租车改革的总基调是钳矗拟:巡游车改革道藩昂、网约车规范涵借、融合发展剔欧、错位经营摹、多层次服务捞。我们力争进一步提高绿色出行比例琳伟,为首都可持续发展提供足够交通承载力狼妊埃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虱靶: 政策出台之后连骸睹,预计将有大量不合规车辆面临退出继借,政府有什么监管手段确保政策落实到位酬竞蒂?   答蕊赔: 政策出台前浪,我们和专家娃情淡、司机通、乘客斧腿舷、网约车平台进行了多次沟通龄邻,决定设立5个月的过渡期筋诚。一是给合规平台妈教、车辆端、人员办理手续;二是清理不合规车辆矫哪魂、人员等犬典灵。    从服务乘客的角度虎镣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宦少。另外句缄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怖,因此提出过渡期的柔性考量桐。过渡期之后狸晨惶,平台要加强行业自律捍,我们也要建立打击非法运营的长效机制栖米扛,严厉打击非法运营滥频、克隆车和价格违法行为全,能够更好服务乘客桥、保障安全赌辩靶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锌袖将: 面对新的经济形态穿煽,如何创新管理手段潞?   答广擎: 出租车发展中没有对立关系伶燎。网约车以网络预约乌浚石、快捷方便等特点爽沫脆,满足了一批乘客的出行需求纫恃。单从评价司机服务质量的机制看蘑覆烹,就值得巡游车学习挠:如何与派单挂钩脯,实时评价绥拐猴。但网约车也有局限性创,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咯梯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势很,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磨狗访。你有技术优势骇摩姑,他有线下服务优势娘,为什么不一起干呢摔萍堤?    管理部门也在转变思路牌碌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孝爸帆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车困。通过推动巡游车改革及网约车规范氨暗退,构建多样化服务体系搅孩古,提升出租汽车服务质量加。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翘雾还,在京注册用户已达218万人匣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车称部嘎,提供差别化服务便寂刨。    “解决出行问题要标本兼治”   问妈滴居: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挤?   答蔡: 群众出行问题的解决叔,需要放在城市综合交通体系中稿,多措并举丧、标本兼治焊秀。一方面蘑扦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拔袱脯,需要加快构建安全际卢杆、便捷峦、高效抖拜、绿色部捂、经济的现代化综合交通运输体系珊薯。到2020年炉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穗。    交通设施根本是为人口服务脆嘉眠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理把弥充。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撑帝躺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苫答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁塘冠:李芳" "   杨美虹透露弊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谷堕孙,大东工厂扩建项目也投产在即继客厦,这些举措都将助力当地经济转型升级长省。    在杨美虹看来彭,借助主机厂优势苫平邯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铰酵,配合外交部到德国进行推介窜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险皇宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伸炼,从而推动产业升级莫钾扩。”杨美虹说漏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倘吹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者港焊。最新数据显示卵,2016年1-11月菱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逢淀,同比增长11.2%袭泌纶,前11个月的累计销量氰悉,已经超过了去年全年纠波仑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弧。12月13日溺忱吓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸡湃开。活动期间乔耙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扯麓潍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈隳资狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丸百,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醇袒、环境和社会贡献等方面取得的成绩纹。杨美虹向记者透露储,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拣韩既,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疟。    “在‘可持续发展’战略的指导下疵痞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胎忍吨。”杨美虹说挖。    第一举抽,实效为先局。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莲蹈,“我们不做虚的橙,我们也不做口号式的临,我们一定要解决具体的社会问题堑。”杨美虹直言示,比如BMW儿童交通安全训练营蔫些,它是为了解决儿童交通安全问题圃。    第二抢,长期坚持锤化。宝马儿童交通安全训练营广,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅璃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倒膳表。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牢酪卧,今年是第一年做剔轮梢,未来会持续目疮凄、扎实的往下推进藩导惊。    第三慕,全员参与般。宝马做企业社会责任时闻保昂,会邀请车主够、经销商劲坤桥、投资人以及宝马员工碳兴暑,一起参与进来慕保。比如宝马爱心基金淬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杯捷季,提供指导;另外妓蹦波,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唐竣,定期组织各种各样的活动敌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壁,将可持续发展贯穿全价值链筹嫂哀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煎。”杨美虹表示列牵碴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绅奇碘,主推工业旅游概念涪汰商。    据杨美虹介绍磨残,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狗赐分,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导防分橡,助力中国制造业迈向高端斑睦钩,并促进东北老工业基地全面振兴阑荤充。    数据显示串恫,截至2015年底叹联,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撮炽镜,当年纳税额超130亿元人民币廖。同时瓦惯票,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会如睹淡,就业岗位较上一年增长了8.6%腐沛蹄。杨美虹透露拣男陶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼,大东工厂扩建项目也投产在即尘,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖蠢搁。    另外秽倍,在杨美虹看来门茧挡,借助主机厂优势腹琼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙,配合外交部到德国进行推介葱复费,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜瞥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炮,从而推动产业升级倪侵雌。”杨美虹说咎啪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪骄谅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做径才物?关键是我们的差距是什么寺姆,下一步最大的点就是要提升品质泌,当然还要控制成本技。然后攻氏,就是我们的正向研发和平台战略勺骆。最后魔新,可以大大提高效率息蚕,如订货的时间是可以压缩的辆纯炯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弥赣哀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喘衰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节齐戮琳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述体儡。    徐长明说抹怖,怎么理解工业4.0藤彼讣?这个概念是德国发明的睡碉石,现在在国内比在德国还要热龄。最近枚缄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念实,我理解它的工业4.0的本质啡祭棱,就是怎么保持德国制造业的竞争力钦廉角。在国际上淑,德国面临两个挑战碎皮:互联网大数据和云计算恳撵。现在幂村呛,德国整个国家都在讨论欺,怎么能够“不被互联网+”刷聊揪,而是“制造业+互联网”功投冲,这是他们重点考虑的问题虫斡淬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰截、宝马驼、大众写。在德国忱,汽车的需求是非常个性化的姑喂鲤,在这样一个背景下修,它要维持竞争力协舰,推出了4.0的概念嚎秀匿,核心就是智能制造翱师。他们主要的目标有四个方面蝗:提升品质轻据、提升生产力朽菠、提升柔性化厩烩崎、压缩产业坊掠,总的核心是提升竞争力耐梗。    徐长明分析嚏愧故,本土品牌下一步怎么做挠匪?关键是我们的差距是什么瓶鲜酸,下一步最大的点就是要提升品质纹秒,当然还要控制成本物。具体要怎么做炼吾烯?也有几点松舜弘:第一燃杆,想办法提质控本疤互铝。提升品质疲藏溉,消费者理解有三个罗刷港:可靠性独脱、感观品质江聪辜、性能谷。第一个维度舵斥:可靠性是必须的识虑,现在光有第一个维度已经不够了碉蛔芯,必须要加上第二个维度部舍:感观品质畦材窃,看起来要漂亮妇垄。在此基础上又发展一步莱插,就是性能的提升囤胺借。最近市场上卖的好的自主品牌封,大概有12款车蜡恼顾,年销量超过10万台痢茧,这些标杆产品挪经庙,性能上也不错尽巍澳。因此屎句厕,自主品牌下一步还是要想办法膳趟类,把这些提上去暇,缩小跟合资品牌的差距痪。    这几个方面的提升挥,意味着成本也要提升卯,怎么能够控制成本碱?第二方面的话题瀑,就是我们的正向研发和平台战略规窟眯。之前管喇,我们很多品牌都是“逆向研发”毫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桓席伍,拿过来拆解做测试獭崎弥,最后组装起来路硷。这个模式下铃冒聊,成本可能是略微低的苯,但品质嘶定、性能有很难保持膛耍。现在必须要正向研究噬坞,从消费者需求出发钮,形成一个目标轰凤,对目标做分析朴酒档,只有正向设计碉躬京,既能提升品质性能须剧,又能控制成本蓉缝亨,像长城慈看、吉利等等畦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了发琉楷。    平台战略茨,在更大程度上控制成本湿。他说抨渤涕,我们的开发鳞矫抗,现在是一款一款开发的躲,零部件的通用性相对比较屑噶惹琛,最近一两年来揣雌播,已经有两三个企业开始走平台化战略娜凭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车估本、SUV和MPV起唬。这种情况下箔,零部件的通用性非衬涞蓿好憾,同样是50万辆的产量抛嗡,对零部件供应商的供应量更大裳龋哎,就能有效地降低成本奔椒。    徐长明强调还健,对于工业4.0的精神本质还是要学的哩糯搽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标判钢雀,它做了那么多的智能机器人隙,智能机器人都是带摄像头的酪,在实施过程中的质量随时能够监测外,然后反映到云端妹,再反馈回来随时可以改进旗迪丸。现在惶,企业员工的工资水平越来越高汀惋,汽车厂家很多在加班加点抛嚎,我们要高度自动化嘿,这些课要补石,应该有大量的机器人替代人工显郸剧。如果这么做了籍癌嫌,可以大大提高效率奋纹,如订货的时间是可以压缩的路。比如亲瓢经,国内一家自主品牌乔,从经销商下订单回瓷,到提供汽车产品最开始是40天呈墨,后来缩短到30天坞割哥,现在可以压缩到22天坚,跟世界先进水平比还有一些差距千喊翠。这也是德国4.0里的核心内容商绩。我们不一定用他们这个办法突笛,但精神实质是要学的变甸。    他说酶,柔性化的生产也重要伍,但没有前面三个那么重要巍帽。在4.0背景下汹憾衰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轻琼蛙,而是学它的精神实质哆持。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎嗜乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多到广。更为重要的是滇湾,放眼全球某,驱动这些变化的地方就是中国篇氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩锌舒。    12月11日馆另幂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍鸥嗫冢虹桥落幕滩。经过36小时的激烈角逐箔帘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躺挺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咖肯饥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奉,今后的五到十年拱锑,汽车市场将发生前所未有的变化亥凰。未来袖社,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竣快。可以说跺勃魏,未来五到十年汽车市场所发生的变化碍嫌概,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烘。更为重要的是咸姑嗣,放眼全球堆矩,驱动这些变化的地方就是中国客添。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚏撩,作为企业脊辜,捷豹路虎非尘啃唬看重年轻人的培养替盛。在全球恢,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼓。过去三年沽,我们在中国也培养了30多位管培生供。此外令讽碱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腥时,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澈葛。    在赛后的媒体分享会上里趟,两位获奖学生代表分享了各自想法摧绿徘,及在比赛中的收获敢驼。同时究香,睿侨森港、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卿蜡。   问迹:捷豹路虎为本次活动提供了导师牧,请问这些导师来自哪里懊到董?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肠狗顶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牢?请学生们简单介绍一下自己的作品汉,获胜的原因是什么眉?   睿侨森配: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黄鼎馁。一位是捷豹路虎内部导师攘菇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚏想,包括对行业发展的认知魔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徒冠册、视角和指导蜕煌。这两位导师全程和学生团队合作矗,提供专业意见勾皖莽,帮助他们取得最好的成绩伴。   潘孟涛畅糯好: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲸拐税,包括今天的学生瘸,将来都有机会进入到我们工程团队伦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奈埠,可以来到捷豹路虎学习和发展咕翟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失茎婚,再加上扎实的专业和技能计,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会温。   睿侨森骇才歉: 作为公司的管理者税叫,我们非澈呗椋看重实习生郊票鹤,我自己也会手把手教给他们工作的经验郎思。不管是本科在校生还是毕业生底拾,都能给我们带来新鲜的血液侥拉、新鲜的想法洞贺。    同济大学袁旭乐:首先涤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侨搓庭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匹。    我们都来自同济大学汽车学院匣,团队成员有两个来自汽车工程方向背霸、一个汽车营销方向露感酗、一个汽车设计方向哨荡鞋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛋咸汐,围绕“以人为本”腺忻肃,挑战的是都市环境里的出行压力股。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钉、设计师也有很多共鸣腻,通过一系列调整踏,最后有了这样一个以人为本蜡、体验为先的方案天。我觉得皋骡鸵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抒劝回。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逼矗:目前拐胸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禾僻埠?   潘孟涛呕娘项: 我们会对人才数量进行评估和拟定剩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的论。随着经销商网络的增加擅撩啤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涎催瘸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亲嘶百,从而满足未来消费者的要求谅阔。这些内容息息相关筛叼,并且不仅是着眼于眼下峦墟达,更是放眼未来蛔。比如耗笑,针对刚刚提到的电动汽车战略川罐,就要确保未来有足够的专业工程师储备狙爆,因此维纤簇,我们时刻准备着熊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司济谐。   问糠浦忿:在创新领域鲤吼遍,包括未来汽车科技领域惨,捷豹路虎有怎样的系统部署乃?   睿侨森问裴爱: 首先净妻,作为一个公司踏聘闷,我们在研发领域有诸多投入培侧抬,而且很多的投入都非常具有前瞻性葛拐铅。比如说彭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秘控柑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝗。    其次吵揽,我们想要通过产品和服务割,把先进技术带给我们的消费者钩保,因此我们的工程团队丧、研发团队必须时刻关注消费者需求煞欣,做到一切产出符合相关性习拼户、可实践性原则遣病。此外磁连夸,我们每年投入约350亿人民币露乌坦,用于车辆技术的研发和投产豢睡犯。    我们还于今年7月宣布禄筹:在未来四年味,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆临妮轮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惮咀猛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸵臀逢,并在未来应用到车辆技术当中叙充手。    今年早些时候桔踏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慰埠,通过应用软件及按需服务的开发与提供萍词税,解决消费者在出行中遇到的难题般。    与此同时撼憨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脾糖俏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资会林、办公空间避铆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剿吩。   问匙讨扫:请具体介绍一下InMotion螺舜。对于整个汽车市场的趋势短,比如电动汽车技术额,捷豹路虎是否有着自己的见解丧?   睿侨森衔拷辅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叔。我们希望将来可以将它推广到美国仇、欧洲以及我们非常关注的中国市场玫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钦从,由研发团队进行分析茫徘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桂,我们也会分享给总部仆塑。    关于电动汽车技术辅煽粟,在洛杉矶车展前夕某,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE葡惧蹄。中国是目前最大的电动车市撑芟迩А,并且有引领行业变化的趋势低。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势段,确保第一时间响应本土市场的需求奶桂频。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相上袄,并于2018年正式上市懒花活,希望大家多多关注锨粟娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枢碗鼎:关于未来互联网汽车够甸廖,捷豹路虎有哪些基本的认识喘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玻距?   睿侨森蒂贯雹: 目前迪爸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屯疥,它的发展甚至可以打破现有的净皇穗、传统的汽车开发逻辑与循环枢脆嘘。    针对这个话题靠钱,我有两点和大家分享吝需:第一点订诉副,未来所有的车辆都将实现互联网化钾筹碌,现在能够透露的是硕,接下来我们全新推出的产品持,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宠老,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镭兢姑。比如说伶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杆,使用他们的UI界面和地图卉。类似这样的合作乘泌琳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   汽车网讯 12月15日烁,由中国汽车技术研究中心山、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墨诵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讥某废,从“市场化发展现状”涣沪挟、“应用模式创新”姆藩抨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泥焕舵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吃故,为产业发展建言献策酚闷、助力提升县。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录江屉杉: 第一杰患鹅,背景剖懦舶。    去年发布的《中国制造2025》搜捆,新能源汽车是重大发展领域之一埠,是其他技术应用载体淌第,而且是先导性产业枚杆。它的进展情况决定了中国制造2025柯毫盗、强国战略实施的程度吉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睡眠,从而能够聚焦变革滇荣、明晰路径枢范、凝聚共识旗苍、引导相关资源集聚推广产业创新捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构良,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橇碌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朵苦斥。总体报告是按照1+7的结构憾购掸。1是总的信蹲沽,7是包括4个车辆整车技术德涂,3个分项技术禾绒晴。    第二付,国内外总体技术分析浓瓦骄。    近年来刮规戚,从国际汽车产业来说硕汤矮,低碳化宪离、信息化撇、智能化是一个总的大趋势苗完。欧洲赐刃、美国勺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吨薄,重点企业的产品战略也充分体现了三化肝沸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肝。我国汽车产业特别是近二十年的发展肠,取得的进步大家有目共睹污。首先不,产业规模世界第一瓷艘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钮徐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狡滥,包括品牌市场的影响力有目共睹革取,特别是新能源汽车识版,包括技术全赖羡、市场蓖驶、新的智能网联汽车技术筹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恋判,智能网联汽车发展是非掣猛镄兀好的优势条件浩舵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞘迁稼,包括动力电池凹、变速器疾较扛。国内自动变速器原先是空白烁,近年来无论是CVT栖懈萎、IT弗泄概、DCT都有自主的技术和产品兢凯弟,而且应用在逐步扩大特。    虽说取得巨大的进步介嫩,但与国际先进水平差距明显刹犯:    首先耿捐,发展能力上的差距高懊。投入强度远远低于国外吧联头,全产业投入估算1千亿挝返,相当于通用馈橙、大众苦、丰田大集团一个公司的投入斡镁部。    其次筋赣,研发积累橇权己。包括流程积累胸、数据积累比、技术积累敲诞、标准积累徒吐,这些积累偏弱团。    另外了,从整个产业创新体系上来说廊,差异比较明显的桂陡,特别是协同方面膘嚏。单个企业弱描鹊,整体的协同效果很低鼓,意识也比较低泰揩弄。在发达国家权息,单个企业强讣,整个国家的协同体系效率比较高乘碾。    基础不牢地动山倚焉崮琛,我国汽车产业的材料喝绘缕、工艺基础跟国外相比也差距明显诬扦兽。汽车产业菩蜕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牢形碴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宏扰,要求有创新的思路和创新的模式骏航靡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刚坦顷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展独超。    第三吗,一些关键的里程碑狮。    重点是总目标煎韩,总目标是基于很多现有的环境设定的柬察,也基于七个路线图进行测算年汗怯。反过来说厘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塘嗡佰,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚窖颅:    1譬陆靠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虫。如果技术路线图能够得到实现蔫檀红,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埃持滴,之后往下走惰,这对产业来说海,甚至对国家来说是非常重要的怀佰每。    2骆梆、希望在2030年左右据厢朗,汽车产业的电动化转型基本完成标绕稻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奖窖沏。智能网联汽车市场有一定的占有率垂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拍图。    3撼袍瓮、建立有竞争力的自主创新体系伶。    节能汽车在2020拌维巨、2025宠衔闹、2030三个阶段提出典型的指标娠络本,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叭卤错,5升伤力、4升络、3.2升稼某锻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缆,2025年15%线粟,2030年40%以上溪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僧旧钉、自动巡航维讣施、车道保持应用已经很高簿迫句,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芭合。    基于总的目标再来分解具体的技术路线传拆,经过技术路线测算实现总的目标酵恍。从路径识别上来说规屎堑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熬末芯,以能源动力系统优化升级转型作为重点懒察,以智能化水平提升作为主线篮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媚,全面推进企业产业发展差。    第四未擒,分技术路线图的基本结论皇狗。    1诺米、节能汽车氯费。总体上有很大的共同点背,重点在混合动力技术挛、内燃机技术楷般惠、其他驱动技术此可篇。混合动力是技能的主流技术恃荆,当然轻量化也是另外一个较酥炽,但是轻量化有专项的分析裴秘,在这里没有强化碧袜硼。    乘用车总体执行轻量化尘搅、小型化涎细、混合动力丢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惊旱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径信派。    混合电力是一个主要的技术驼墓,达到5升蹲岁,4升受信、3.2升的目标绦,混合动力是主流丛叔,其他是共性的廷,轻量化彩删、摩擦等壳。    商用车混合动力应用时间稍晚捞,重要度低于乘用车酵怂氰。    2韶深粉、纯电动与插电式混合动力汽车脯款说。随着电机效率提升以及能效减少能量损失病,加强轻量化成为趋势桓。轻量化对电动车更加重要亭佃需。对于插电式非常重要的寿悲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术响切,驱动骨咯掂、点击惧特肯、控制吩、充电枫恒舱、混合动力发动机盟,高效耦合发动器佩。动力电池本身有专题怜棘,在这里没有过分强调瘸釜疙。    这两种车提出了总体的发展纲要袒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痉闪次,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的躺,甚至可以忽略不计能。    从四个层面梳理了技术需求翅,提出了一些优先的行动项缮,面向纯电和插电该,国家科技技术支持十五年了惩秆,下一步除了电池列为专项之外蔚唉乾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腊。    另外纱冗蟹,聚焦关键零部件奴唾丝、基础突破和可再生能源筒飞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谈镰秃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晒膛。    3冕怜、燃料电池汽车截禄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霸虽。从中国汽车产业来说凯臼,现在重视程度不够瘫琴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疵嗜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煽。希望四部委提交国务院进行发布和实施勺仑傲。    在研究过程中驳,大家对燃料电池认识分歧比较大虚,或者没有共识帘串煞,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛔霉,跟发布不一样筏陡。发布时2020年达到5000辆的保留规模歇寝句,我们是1万;2025年是10万逆菊闷,发布时是5万;2030年是百万闪情想,发布时是10万公。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怒擅嫌、耐久性鸡腿、成本怜说广、氢安全固赌岗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的省纫鲤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踩橙你,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烧诺。当然省韩鹅,全技术链的技术攻关需要做纺喂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恢。前期小功率燃料电池青,中期是平衡的燃料电池小,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池什,到最后全功率的燃料电池勺吾喊。当然厂洛,电电混合是最主要的滔檄罚,最后电池小容量的技术路线狄,但燃料电池的功率更大一点申袜布。在这四个层面进行了技术创新梳理伤,燃料电池要解决的东西很多滇阀齿,包括材料无、膜摩外、电机竞、燃料电池钠福块堆柯睦搏、系统技术囱诬氛、整车技术糕腔辉。燃料电池也是下一步国家科技荚眷、资金支持的重点柿卡。    4科、智能网联汽车底灯,这是新兴的技术发展趋势妨浇斯。其重要性与新能源汽车同等重要腐槽,有部分专家认为更重要瞥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捶犊歧,技术和应用的优势敲盆歼,也是机遇汐犬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屠泄,涉及到国家信息管理船美。对核心自主提出了很明确的要求炕,即两横三纵喜材。    车辆技术上更多的是决策舱锈踌、执行蔫谱唐。信息技术缉架,信息安全惭泻,地图技术也是非常重要的酿膝。两纵午抨贾,一个是车载的酶酞,一个是基础设施涉。智能网联一定是循序的贬,智能网联技术最容易得到大规模的应用倘伤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贝贝瓜。这两个路径总体上循序得到应用骆菊岭,从商务车来说纠芹,更容易形成磐境,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求判。    从四个层面聚焦一些技术需求凤。跟燃料电池一样讥森,需要解决的问题更多一点奖谈。从感知决策执行的关,特别在决策阶段寇颊,差距是比较大的僧蒲呜,感知当然也有差距绣辩办。在信息层面滔,大数据盖饱、云平台屏,相对来说中国有比较好的基础和优势力。    作为一个前提断颊,对标准法规先决性线烦嚼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动此,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件水。制造技术不细介绍了瞎,还是聚焦在新材料的运用好杜瘸,以及新技术对制造技术带来的变化标,聚焦方面进行了说明度锰。    动力电池攫氮,分三个目标途辑,目标上有比较大的讨论和争议趟片去,比如说新阶段提出了350扇燎新、400讹、500的质量要求费,争议非常大白,重点几个层面购祈:    优化现有的代表电池技术舅狙,提升技术水平椽羡,特别耐久性形卞噶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喜翱琼。国外的装备很难形成有竞争力的差别腹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垦扇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镀典。现有应用以企业为主体来做设川。当然氏扰,也会关注动力电池的回收利用技术死恕。    最后喀骏,轻量化临。简单来说水夏,前期聚焦材料技术儡、设备技术浇会、制造技术壬盗、回收技术贩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卞设饱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亮补关,比如说传统的四大工艺的变化究。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显故:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洛绿、供应链蜕、资金街、汽车等方面的诸多质疑芳棵勿。期间,明确表示不会放弃造车经拟笛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传和慑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步链。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惋废。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛋、互联网及云哩、内容费逞袖、体育,还有三个端口类的,手机笑博、电视屉、汽车净挥汗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诲樊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狭徐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿济喘。    乐视的电视做的确实是非常不容易剩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疯附。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疽妹。总归累计亏损36.33亿元跺势冕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面黄祟可。第一部分就是投资人的钱乘浆牟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孩府绥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿十炬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法愧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灰漓纳、体育43亿葱、手机50亿,房地产64亿行、内容108亿饥、互联网金融151个亿详敦疆、电视187个亿去拈岁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孙澜恃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顾胳限。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帝摹锈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沮唱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撩蔚舰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浚慈怂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件起空。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准樊懈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旗杯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疵还姓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去村飞泄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了括烷骡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偏。很可惜,你们蒙眼狂奔惕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹭荒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   12月10日肺概,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路案:一条是政府主导擒、政府补贴的方式邵椿俗,这是当前的主流涕坎礁。一条是消费导向伯抱,依托市场的内生成长道路裁念贝。”他表示境迟桂,(电动车产业)进入者中骄夺,大多数最终可能会被淘汰本,但是不能不给他们机会辩惫。国家已经开始放宽市场准入烈,此时物谴德,应该在两个方面把握好政策罐妇劳:1醛、应当欢迎新的进入者虹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檀式窝,让投资者自主决策抨牡,自担风险喷。2簧外际、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姆,严格市场监管温剩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佃井,目的是建立好的产业生态界撬。电动车产业化隧纪屎,最终必须依托市场来完成呢体,因此导瑟涎,政府的政策必须产生长期预期隶。推进政策应当借力市潮荨,发掘市场的潜力糕兜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用词篙。政府政策不干预技术路线悔,政策的实施不是导向对政策的依赖棺恨,而是政府作用的适时发挥端八计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示落手矩,戴姆勒有望在今年成为全球最大唯笑李,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商导兔,这一目标比原计划提前四年实现弟溶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煽棠:“戴姆勒今年即将实现这一目标悍扔贸,比预期时间(2020年)提前四年玖。”   据悉幢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标布品络,当时受到与会者的哄笑咳。然而搬丝昏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鼎梁吧,领先劲敌奥迪和宝马脊。(实习编译馆记:刘欢 审稿糯癌篙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈法:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯芦:韩大为 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载敞,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葡范,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牛。在提及新品牌“WEY”时秀,魏建军表示葡显,“将夺取丰田和德国大众的用户”领确极。   记者持:为什么把自己的姓氏作为品牌催?   魏建军挞坟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品开耸掣。我对WEY很有自信伸迷毫,就使用了自己的姓娟翘驾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滑喜风,但在中国汽车行业我是第一个泻澈对。   WEY之所以采用英语敛,是为了要瞄准成为全球品牌垢哪雹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力客搂。   记者届:对于竞争对手有什么设想翻碾烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幸孤册。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玩晃疯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌川。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价勃肋艾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叔。在性价比上WEY更具有优势洁词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编派逆:李芳 版权作品躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧腾,严禁转载腹创郴,违者将被追究法律责任沤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焙,新能源汽车的发展也不会受阻显叉省。   根据工信部核准的数据垂,今年前三季度卯,整个新能源车销售16万台评俱,同比增长83%潦琅焊。其中瓤,新能源客车已经占有40%以上的比例氖,达到了近半的水平公肛,发展前景面临压力磁,但乘用车只有0.1%靛馅。“我们涨十倍是1%枯,涨100倍是10%骚椽,新能源车发展有巨大的前景和空间坑里配,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氯,全国乘联会秘书长崔东树说尚吴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力即。根据国家制定的产业政策要求浇违,到2020年割将,乘用车百公里油耗要降到5升南技骇,这意味着五年内降38%的油耗庇尺。“基本上谁也实现不了撕,只能靠新能源车来推动逛。而这种新能源车抨丧廊,插电混动可以降80%惫苍,纯电的可以降100%的油耗踌熔泞,这种情况下只能发展新能源车即蘑煎,这样新能源车乘用化内逝脱,为什么我们一直定义为为生存而干闯,你不干就要挨打帅系。”崔东树说擞唇。   另一方面谦寝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展微,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霞媳底,因此定价弹性很大拌莽。”中金公司的研究员李璇说驼袖撩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平风剖,为消费者提供很多选择宛。随着技术进步和更多电动车型的开发惠桂,新能源车的成本会不断下降吵蘑,比如唾充,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恼柯理。“中国的纯电动车型出来以后力,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多青,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焙,发现基本上17槽抛泵、18年以后的新能源车胺,达到8年10万公里以上特,整个成本是比传统燃油车是要少的鸿,甚至是少了20%到30%凳岔歧。”   电池是电动汽车发展的核心膜烘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刮把。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搪,电池成本还有很大的下降空间欧。目前哄湃,整个电池的产能供应相对过剩磷棠,国内电池企业达100多家付饶貌。据统计室幻,目前整个电池的价格大概在2块多左右记茂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肮京。因此档灭和,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秽,这样才能达到标准逞莎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   我们不认为绝对的销量顾弘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沁撼。衡量一个品牌成功还有其他的因素歧票阔,比如利润率啤拾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芥僳萎。除此之外橡,品牌力酚蔑镣、品牌的知名度肪、美誉度桂、影响力缴低,也是决定品牌可持续发展的重要因素挫蘑。宝马在创新精神上是首屈一指的糖,因为汽车行业正经历巨变侵,在电动出行扯、智能互联沫功、无人驾驶等一系列发展方向上琴仇,宝马都打下了比较好的基础锹榷啊。    临近年底诽骄眠,伴着层出不穷的新闻事件惰逻,高档车市场竞争愈发激烈沫,作为全球领先的品牌——宝马体节、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侠。近日力,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惠累伪,听到他开诚布公害、推心置腹的看法逝惶洼。   问欺抨食:根据最新的销量数据猫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近步。那么江,您怎么看销量鳖、利润蕉萝蜡、与经销商合作伙伴的关系立痕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智考宫博: 每个竞争对手的情况不太一样拱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莫砂,所谓的增幅我们一般都讲同比窟晦么,是跟去年的基础关系瑞。几个因素加一块儿吠,我们不认为绝对的销量傅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淬。对于宝马而言厕臣此,今年前十个月屡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檬骄帛,同比增幅10.2%某赌既,其中BMW品牌销量将近39.8万辆死,同比增幅接近11%撅。我们对这个数据还是非常满意的始啦,这也达到甚至超过了我们内部的目标么范。    除了销量本身的绝对量或者增幅干发骚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韭辑喘,比如利润率喉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竞皇。除此之外己,品牌力吉阑、品牌的知名度咸埃、美誉度殿窟藤、影响力心,也是决定品牌可持续发展的重要因素评持孪。宝马在创新精神上是首屈一指的腥,因为汽车行业正经历巨变借,在电动出行轰、智能互联彼、无人驾驶等一系列发展方向上懈,我觉得宝马都打下了比较好的基础腹船麓。总体来讲佰惊儡,我们并不惧怕任何竞争坚,我们也欢迎竞争锣孰痪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉嘶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势福猎。   问触刷:最近咐,关于奥迪的新闻比较火垛捆惦。   刘智潘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略成。对于宝马品牌来讲屑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的背稼,双方的关系也非城ぃ好矢广卑。所以缉猫摹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呸我井,一个是宝马(中国)棚阿奉,一个是华晨宝马睬,但是我们有一个整体式的营销团队频薯怂,有统一的零售网络坟喊,我们在总部有一个统一的管理团队撤摆挖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现描册串。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惧。至于竞争对手我不是特别方便评价筋翅眯,不过至少释放了一个很好的信号家截,豪华车市场的前景依然很好监陶迷。    问胺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禽鼎兢?    刘智涤苔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度入。因为从经济的基本面来讲憋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尾、持续的发展态势全拘。之前以出口当户灌、基础设施建投资的经济拉动方式吹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宫跑薄。需求的增长其实就表明了对于车的需求没瓦拳,其中也包括对豪华车的需求断卤麻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拘迷布,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乐乡堪,这几个因素相加薄饲澈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舵岁嘎。今年媳,豪华车的“盘子”接近200万辆魏乃桔,未来可能每年的增幅不会特别大裤储贿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑八。所以参矛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入槽,力争在市场表现上优于竞争对手冬错鞘。   问门挟鄙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枯畔,这一岗位和以前相比有哪些挑战胁弦?   刘智乱墨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恭嚏,因为我在宝马的八善凉、九年时间稿认冀,换的工作岗位也挺多的墓。换了新的工作以来蹄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孩碱,比如负责国产车的销售存千愁,可能是比较短平快的磁,看的是一场碉、两年之内的事情市。在宝马中国总裁这个位置上醚妮灿,除了目前公司各个业务板块的运营吉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题魂徘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向封,像无人驾驶簇拱膜、智能互联乐、电动车俊,包括数字化营销喀拭蜡、品牌年轻化等等一系列的东西犬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堆绥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诗蘑迫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诧,力争在中国市场上打下一个非澈┥掏辏好的基础强厕。我相信梢显,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候济既,宝马会拥有非常强大的竞争优势烧。(中国经济网 记者槽么韩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛劣括:李芳" "   原标题太:王永清贯微酥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朽讲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垂搞。别克品牌今年销量已经突破100万辆长该市,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恫搬污。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰报毙诡。数据显示艾喷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戎,同比上年的446764辆下跌28.64%画。上个月咎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌薪腻。    因此董,在车展期间接受记者采访时狠,王永清表示其肪瑟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侠负饰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圈涸党,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痘锻,但全年销量依然会同比下降20%左右盼弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泊是瞥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荚兴促,可能在布局上稍微有点滞后层。现在对于雪佛兰来说敞俏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颊。    事实上我铆巷,雪佛兰已经开始了提速布局疯袜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奸炕欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台读。王永清表示麻嘘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闺,2016至2020年投放超过20款新车颓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滔缔守,30%为SUV车型形常蘑,并将加速引入包括1.0T狈肮窘、2.0T枯、8AT腺蒂巳、9AT青勾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疼缝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境现腥褥,未来SUV将成为主推车型蔡膛搽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造般四胆,轴距2725mm嘘檄欧,将与全球同步进入中国市场毒蹲。同样窘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抗哪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场币寇窟。    值得一提的是徘鞍勾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狈鞠,拓宽产品线贪躲圃。RS车型将采用包括侧包围颊、运动尾翼缓垮胶、双排气管沟、降低化运动悬架貉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袍慧蜂,并加载多项ESS智能安全科技衫错尸。    在品牌营销上纺寇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼期帮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陛。另外牵宿介,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洗蜕袍,演绎雪佛兰“热爱分瘟饲,梦想廷,行动甫岸缅,分享”的精神茧哀。    “今后新车的利润越来越屑堤蕴琛,主要利润来源于衍生服务乒封、二手车置换等褪。相信雪佛兰将它的结构调好后竣挤斧,未来两年将会真正出成果贺菏。”施弘说菠商。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烫富瓣,上汽通用的新能源战略也将全面提速马。车展当天潍杰筛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹄睫风,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汗惹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沟欺忱,发动机的最大功率为73千瓦松铜,其中电动机负责驱动认括,汽油机负责发电肝,它的综合百公里油耗是0.9L好。从上汽通用发布的节奏看畏法旦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咕囱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犀,王永清说险康,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岁,产品还要丰富贩,才能满足这个法规的要求纲橇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拼,到2020年之后比例更高哨醇暇。王永清表示赂:“估计到2022年虹啸色,我们的电池技术会有很大突破茹蟹霓,能量密度大幅度提升哄腐,成本是大幅度下降释哄秦。这对纯电动的新能源车发展是好消息脐诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔官搁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茎、豪华”品牌——WEY编免,W01琶孙羔、W02两款全新SUV首发亮相磁入,售价区间将在15-20万元徒芥。对于新品牌的未来发展规划使劣供,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寝嘛:“WEY品牌明年将有3款车上市撅,到2018年还将推出2款左右的产品秒陶,以支撑起全新的销售网络体系炔吠槽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乔练突:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市破菊倾,8月份推出第二款SUV W02竭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勃菏盟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迷呢日。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时螺,魏建军详细介绍到刺捣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镰罗笨,配置上拥有最先进的安全技术连票、智能技术恭须,也更加精致拆票。此外在性能上两者也有很大差异欣,例如在NVH方面充蠢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伟遍。   在经销渠道方面烤,魏建军介绍说豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掏,没有想过招募新经销商难翻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褂。”   对于新品牌的未来发展葡搽,魏建军信心十足栏乖,他表示型秘龄:“我从没想过这个品牌会失败哀川,只有退路封死才能做好这件事哀芦,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓝。”此外废搬,魏建军坦言冕拌恳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凛,因为新品牌叫什么并不重要光闪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锯,将方向转到共享经济窜很、互联网班故、自动驾驶方面新的技术籍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秋驴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上同峡惊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩博、生动的演讲封来,就城市交通兢、自动驾驶和汽车互联等热点话题藐淑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔼斑柬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄仙。    徐大全说抠,博世始终认为椒填闺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奉猜食,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拟达。    徐大全谈到讣使导,作为在汽车领域的老牌企业邻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屁、多样化的发展态势和需求勿莽狭,博世已经有了自己的思考和方向悼险谜。    他说久落视,如今谷娥曝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶葡饭,将方向转到共享经济片强投、互联网途、自动驾驶方面新的技术排上,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颅秦,面对新一轮汽车技术的变革关,无论是传统汽车钾、零部件企业趴成,还是互联网硅、科技企业彩岗外,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局平箔概。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掀:互联化肋、自动化和安全化涉惕肚。我们预计恢,到2021年撕好,汽车将成为第三大互联移动实体顺朽努,同时扮演人类的第三大生活空间两。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹭,来充分发挥互联驾驶的各种优势哇费。    谈及自动化领域线刮,徐大全判断扒鲤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韩蘑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项豹妓,通过持续创新驾驶员辅助系统茫,从辅助驾驶添蓉、部分自动蕾瞥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粗副,分阶段朝“零事故”愿景迈进寸犬醛。目前绊憨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用繁价舱,到2020年左右嘿,自动泊车功能将进行试点项目测试孪辰。    说到自动泊车吼始疏,徐大全特别谈到停车难的问题啡。他说似,停车难是在城市生活中的一大困扰闲。今年胳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谋触胸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凛。在八项智能泊车功能里临估,“手机查询停车场位置并导航”忍案、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僵曙摆。其实量墓,在大型商场里篙恋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镐毕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闹店。根据一项市场调研显示担开,2015年懦椒规,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浦售耍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霖辱趁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹋揪闺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谜料,在深入巩固原本的互联化狮、自动化和安全化“三化”战略基础上淮坦,博世今年也把两轮交通邯啪陵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩。    他介绍酣慈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匹膘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞘存馈。未来十年间,会把更多的关注点放在服务和解决方案上快,来提升物流生态系统的整体效率和安全性解盆盖。    在两轮交通方面琶稀,博世提供两轮驱动祷耍、安全等各方面的解决方案难劣,涉及两轮电动车猎茧、摩托车佳汾勒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敛粱。    最后镭扮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具连,满足这些变化的需求浑扣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虹,“双积分”法规怂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沦笆邢,连日来死馅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温角悲位,让观望中的车企备受煎熬沁昧。针对业内关注的焦点问题螺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掂誓劲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茨良:不久前范漂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跺巷虹,如何理解这两套方案侥屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憋恒肥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)步、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霜检哀,但又有独立性烷,各自的核心目标有所不同能。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陡帆,进而确保国家能源安全采侩。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吠傻佳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廓僻绦,进而实现国家节能减排的长期目标炼连。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颈,但现阶段并不能彼此替代盛。对于CAFC而言双驹叔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求分忌,其中当然也包含新能源汽车杜链绅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沟购禄。但不同的企业由于自身能力病炕聚、技术储备和对未来技术趋势判断不同缮欠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骇趟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模同烧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补变室,而以后补贴将逐步退坡畦,企业更担心成本无法负担扣穷哆。因此仅有CAFC法规樊旦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹄,所以有必要出台NEV积分肠惩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沮。同时茎极保,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岗,从而有利于新能源汽车早日取得突破完虚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厦徽,其目标应是降低汽车及相关产业慨额、乃至整个国家的碳排放猾贾看,和降低能源消耗诉求不同土。作为碳排放第一大国狡浓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糙敬,后续国际压力还将不断增大狙光。因此工钦纷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葡侈,从大方向上讲是正确的戒瑰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伙缉,这和NEV积分没有本质区别皆部,也无法确保总体低碳目标的实现氏搜。实际上泉梆,跨行业辨妓拒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向图。以电动汽车为例骇佃,其在使用阶段确实是零排放败世存,但与欧美不同伸帅恼,中国的电能以高碳电为主面稿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喷。也就是说触萍,在使用高碳电的情况下弥块,电动车全生命周期的碳排放并不低怒。这正是碳配额管理应该解决的问题辫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乾顾评,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荚脑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巍。实际上渡触,将新能源汽车确定为国家战略铣拐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构期火,生产更多的低碳电低韧,否则减碳的国际承诺将难以兑现输怕。    另外瓢备,对于汽车行业剿皮荚,无论是CAFC梁勤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匿都酷,但都应该由一个部门来统筹策划愤诺薯,系统思考讽缄,拿出科学亲拉伎、系统蔑充蔼、具体祥洞、有效的管理办法来推动实施歌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面识。    ■积分交易细则需加快制定诡焦蛾、尽早出台    《中国汽车报》唇亥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定假会轨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素细瑞冯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伪窍?    赵福全叭庇:确定合理的积分价格瓜,涉及到技术腊、成本和市场接受度塘停尺,需要综合测算和动态调整汕。我认为基本原则是位码爆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力儒家,让没做新能源汽车的企业有经济压力篡氖。如果NEV积分是“白菜价”迟滑,大家直接买就可以阑系,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓄?    因此诚,NEV积分的定价应足够高唇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入司互,通过自己的新能源产品获取积分狠季丹,满足法规要求矢勤码。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理块、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业且,能够通过购买积分先生存下去雾骆,争取时间把自己的新能源产品做起来咳。    《中国汽车报》瀑匈:除了积分价格之外散苇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哇肃帘,目前处于“空档”状态败抄,怎么看待这个问题惩贯?    赵福全兽锌男:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘲纽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间念骑灌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冀舍囱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夏醋惠。同时适,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邵红。对于汽车企业来说很,3年仅仅是一轮产品开发的周期汾贬,政府作为“游戏规则”的制定者色舰,应尽快给企业一个明确的目标切顺,否则企业将无所适从冈沮车。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寥奠:“双积分”中提出了2018年起涩扰仿,8%鹊、10%阔、12%的NEV积分比例开,而经权威机构按照法规要求测算氮摧碧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锣衬妙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓝态?    赵福全交塘:在这个问题上里价骚,我并不持悲观看法帝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佰鸿棋,因为还有很多企业尚未完全发力颂鹤。按照国家的发展预期强刨幸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辞,如果每辆车以最低积分2分计算阔,整体积分比例就达到了14%钠,如果是分值更高的产品厩,达到18%的积分比例都有可能活。关键是要努力实现7%销量占比目标巨甸渭,而这也正是NEV积分的目的所在虎默屁。    不过另一个问题引人担忧穗笨惯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俩挛,同时在CAFC核算中也有优惠凌编拓:一方面油耗直接按零计算纱馈,另一方面核算数量加倍还,从2016到2020年分别是5倍龚病钩、3倍嫉镰霉、2倍姓敲。此外瞳扔,按照单项抵偿原则难去,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芭藐,还可用于抵消CAFC负积分瓷式豹。我们经过测算发现修,CAFC中的这种双重优惠炉鲍,对新能源汽车的“照顾”过多了票曝烹,不利于促进其他节能技术发展蹈高,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险会。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蝎侥贸,CAFC的达标难度就会随之大大降低论蜗。实际上磷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扭街,两者不可偏废徊递郡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吩段,但如果CAFC目标落空填奸弗,国家能源安全受到威胁昂,汽车产业的可持续发展仍无从保障沫冗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篙凳看,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿编败佬,这不仅能确保CAFC目标的达成付耿,也会提升NEV积分的价值丰遁,避免NEV交易落空污。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顾失,而没有将电耗的概念纳入其中括乏霞,这样的算法是否科学骂催入?    赵福全表隋襄:NEV积分分值以续驶里程为依据眠坛迸,这与推广新能源汽车的初衷相违背惶蘑,也不利于鼓励技术进步墩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猎丘奶。推广新能源汽车是为了节能减排铺,因此不仅传统汽车泉掳邦,新能源汽车也同样应该抑大扬小龟杠辈、抑重扬轻杉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”补湾,而不是搭载电池越多越好商核,因为大量电池搭载在汽车上移动劳擂,这本身就会使能耗增加聪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沟冠蒙,也意味着大量增加电池生产的排放讲。    政府应鼓励企业开发低成本皋缄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池散伪。也就是说间褐,政策制定一定要“勿忘初心”暇乱阶。建议NEV引入单位电耗十,即吨百公里电耗的概念噶,作为积分分值的依据僚诲。同时帘漓切,对于小型车电耗适当放宽顶,而对大型车提出更高要求拿垃,以鼓励新能源汽车小型化技送,进一步提升节能减排效果什欠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》首仆踏:在“双积分”中司垦阑,没有将新能源商用车列入管理范围钵弓饯,这样做合理吗庆鼎抚?    赵福全盘户:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽冢可持续发展的问题馆撵纷。2015年埔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纫反,获得国家补贴的比例比这个数字还高筏窟。而此次NEV出台却未涉及商用车姐,这是不合理的胖晒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺门拳薄,也会让乘用车企业感到不公平举狸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漏填宪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镭配暇。我建议肛沃,应该单独给商用车设立NEV比例要求逗拘悔,可以不与CAFC积分抵偿丰,但企业之间可以交易隶供埂。因为如果没有NEV的强制要求茄霜汉,在补贴退坡后付派,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劲腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔谅圭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缎玫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水禾挞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唬素黑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滑彤,盲目投资之后黄奉,多数公司要垮下来嘎撬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热武,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎别柬。    以蔚来汽车为例彪蹈靖,去年8月还只有100多名员工炯恒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歪橡。据中国汽车工业协会最新统计擒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趣尺,销售4.4万辆畅,同比分别增长25.7%和43.8%跋鸿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邪,销售28.9万辆彼队,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疲。蔚来亲静逛、威马扰暮叮、前途陷罚弦、小鹏等已是新能源造车领域的热词沉矮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入第努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茹妓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烙酚堕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坡。至此填姓,奇瑞新能源成为继北汽新能源睡、长江汽车凹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坍畔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寸露次。    “新能源车企的风险附,其实很大矛馈。”王秉刚说架贡姬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啪,对风险有足够的分析互馆楔,有可能投了很多钱萎闷,最后做不成监,带来不必要的损失箔铃酪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下款参霓,简单地投资建厂刚禾纤、增强制造能力蹄,未来堪忧示啥巍。新能源车电池的技术进步非常迅速 肯,现在可以用的技术一年后就不行了轮藐。如果没有研发能力就做不过人家隧关。“一下十几个亿扎进去脑颊,有可能最后做不成疗,我还是提醒新进者要谨慎一点李室噬。”王秉刚说胎镭陇。    事实上戈沉,目前国内的新能源电池生产厂太多了观猩烽,但规模都不大拦美就。而且动力电池总的规模也在扩张中诚,尤其质量好的不多岗沤尘,“据我了解男,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灰陪。”因此缝陇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幌贺。   谈不上“红海”罗膘铃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赌,但道路曲折必凄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钦勺挠,造车得有钱驶、有人才霜、有时间洁。“钱我们还行虚醒,人也不错描显,就是时间太紧哆,毕竟搞汽车三年算很快聊寞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合班顽使。”万锐坦言累祷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朴糕素。    不过说,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骗诧筒,万锐并不认同斤伎。在他看来圈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瑟惜双,因为大家都还没“下海”瓣谰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辑裳,大家还在忙于造车弟,搏杀还没开始闺。    “这是好事巴摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龋噬啥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烈想,目前中国传统整车企业有150多家筋赫,新能源车企至少有30多家芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庆。    至于是不是过剩吵,梁伟表示这还是要市场来判断官。在梁伟看来变锯锯,其实中国传统汽车行业已转入新常态叫掇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吠攫沛,除非汽车消费大幅好转挞叉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臼尽到。    但另一方面省佃,根据预测豌列,未来5~10年释,中国的新能源汽车将保持两位数增长阿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称题杉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劲浮,到2020年时产能达200万辆伴、累计产销量超过500万辆胆守轨。梁伟认为刻,从年产几十万辆到200万辆的目标完,新能源车汽车肯定还要快速发展锚。目前的新能源车市场还完全没有定型诚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会接休。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泌客,“很多人此前担心特斯拉会破产考澳,但Model S和Model X推出后效果不错常垮澄,用户接受姆膝搽。经过多轮产品积淀时侣括,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃不,特别是成本下降得较明显炬垒。特斯拉可以闯出来俊,中国企业也有机会穿哭、有成本优势吴。”梁伟说冠。    对于最近贾跃亭的乐视工、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潘,梁伟指出嘿巧,除了技术赊,汽车行业还是一个资金密集簇郴、劳动密集的行业柯救露。如果要进入谋辈,需要企业在未来几年有大量投入尘承虹,以格力电器(000651.SZ)为例橇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒂。    梁伟表示拾赣荆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壳,毕竟快速把产品推出来防,现金压力会非常大诵。另外拘藏,一家企业在原有行业中具有很强的能力韶尾毯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彪,这是一个很长的学习过程掂砍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订拆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梆派,也是第十七个中国记者节寝。2000年材塑巷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》截,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拘贯。此后记者节像护士节享、教师节一样醛,是我国仅有的3个行业性节日之一趴谴捻。   值此之际蓟筒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下全烈庙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剂逼龚。      坚守还是离开襄暗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纯涧:去年网络广告总量2096亿元摊讲吃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元达涂。报纸下跌超过35%许揭,杂志下跌近20%旧曙力。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脆逼焦,单项将全面超越传统广告窜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忿梦澄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苍创,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下策煌咸,也仍能保持着不俗的销量县览到。    “没有路可以让我选择穿榷垫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妥。”陈总对此直言到寇逃戎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚髓,但发行量保持一直不减靛释奢。诚然棺瓤,这离不开报社给予的支持稀从。但从自身发展来讲擅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颂火。究其原因迟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敬悄。   汽车也好才携改,新闻也罢第欧浆。毋庸置疑德川衅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚。   纵观整个汽车行业的发展趋势拢泥跨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沤,但不可否认的是册杭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘉普。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壤堵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缕。    除去对报纸委韧、杂志灸怒睦、广播酞、电视怪赶剿、音像等载体样样能玩得起来睡摊,还需操弄3G答退、4G等流媒体技术构杏。我们不知道下一站会到哪里芯勘。   面对媒体融合大潮纱,陈总胸有成竹的坦言铝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代败,家用汽车转企改制之后继续深化改革蕾电。由媒体到传播机构付,由杂志到全媒体平台电,历经两次创业铂波,家用汽车探求新的发展方向吓抹,抓住变革时代的发展机遇赐,赢得了全新的利益增长点牛守。不再只是单纯的纸质杂志篱谷,视频据欣、自媒体等做出了不错的效果炮。   其次千,就是在自己的企业定位方面驮,中国医护工作者汽车消费调查伞兰栖、中国城市教师汽车消费调查是以医生论校共、护士腾、教师等特定的人群为对象做的系列调查廷。这些调查一做就是3年涤,走遍全国大中小城市踞客,做出最真实的数据墩豢。 ?   “网红”营销时代   今年以来逃,网红主播频繁出现在各类活动现炒瓒肴,手机发布会愧替畴、车展帝、房产开盘翟瞎农、比赛等一场不落畴孙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阮。”   日前朝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肯签,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浦撂瓢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卯。   对此事件颧,亦不乏业内人士称宿睹食,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膝皮,呈高开低走的态势授棘培。   陈梓萱表示喊筷戚:“在现阶段的传播环境下弦,媒体记者朝网红转型茅侠,把读者转为粘合度极高的粉丝悔藏,增强彼此互动烦、沟通览,无论对于报社还是记者个人劳桨扦,都是一件好事漂喜台。”   “把流失的用户拉回来砰,用互联网轰、新媒体的方式妮泊,我们正在努力尝试堵八蕉,但具体执行效果如何貉,尚无法判断嫌。”全媒体时代诫容,我们永远在路上踌暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:张瑞丽 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权据川,严禁转载慌,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  原标题板:广汽传祺肖勇汤幸齐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挛。在本次活动上请溉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念回培抗。广汽乘用车副总经理肖勇表示继瞪:“时尚是一种潮流蕊享,其实就是顾客需求芒扫趟,引起客户共鸣立林裙,汽车也需要时尚绷,所以GS8出现在了这里垫。同时传褀GS8我们就是承担梦想亨枷拌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剁长,中国品牌基本上没有一席之地话戈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龟慰森。   对此榷,肖勇表示涝貌韩:“传褀GS8我们就是承担梦想辫办,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上底屑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上并氰厘,所以在豪华汽车上肩竟,我们率先实现突破伟瘁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仿,我们就是要跟汉兰达男、福特锐界形成三足鼎立襄剔獭,甚至未来超越这两个品牌毙秤,这就是我们的目标恕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疙,创造单月销量的历史新高仍娘股,爆款车型占3.4万辆倦痹铝,但受制于产能安排的影响察嘘汗,造成其他车型总的销量并不是很高剑。面对这些问题蔷昆忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诺。   肖勇表示会薄:“明年我们的产能黔跺掀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坏,产能将得到释放描。我们在满足GS4的同时四萍被,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掇巷,最起码销售五千辆以上魏趟,剩下我们会再分配个其他车型睬厢。”   同时为了加速品牌向上渡逆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市联。同时肖勇说道定膛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型京卑伦,在明年全部投产亨悼风,所以明年最大的问题还是产能滥面俱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型籍殿泞,我就是聚焦我的明星车型武蒜摆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬淋:李芳" "  还有不到一个月拦挥,东风标致4008就要上市了扣侍。它的颜值谱烽那、科技装配足够有吸引力缮箔,那么随着锁定竞争对手融蔑、谍价伪卿、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹋褂鬼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傅房?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兜猩沟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潦芹。比这番景象更热闹的率瓤玛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纬参盘。   说到品扛辫惰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹋撬搪,让媒体品到了极致抄稻。在工作人员的讲解下砍涸侧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勒惫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴协,无不让到场的记者靖妙颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卢椭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氛靡盛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柑篙芬、品味拖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劫鼓,东风标致在今年推出3008豌恒、4008后洼垢采,也将在明年陆续推出3008S花、及另一款7座SUV擅。据中汽协最新数据显示醚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窘把,同比增长45.91%实椒。那么疥吼,在众多SUV产品中雌坟懒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哩胎?东风标致总经理李海港对记者表示纱:“我认为要总结一个词就是‘品’字冬廖橡,东风标致的SUV一定是最有品的透炬耙,这个品是指品质掳瑞恭、品味惟稍,今天的4008就足以支撑这两个词卉省篇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沦湃?李海港对汽车产经网独家表示陷罕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棚九。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沪憾,轴距达到2730mm垄璃姜,是同级别车里最大的孺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狗兴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睦,在配置方面更趋向于高端睹、智能娶,进军更高一级的SUV市场龟恐豆。”   然而胆管,另据乘联会的最新数据啦蓄,1-8月揩楔多,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%副。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澄,作为中级SUV链,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堤遍?李海港向记者算了笔账卑剐坤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寄勘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镜。“这种需求就是4008的机会娥退,也是4008成功的保障催。”李海港表示虱彩壳。   “狮虎之战”将上演   还未上市钮朔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘦。李海港认为慈停病,4008在科技装备疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妙屯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枚咎。”李海港强调抛淡恍。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘶郊,4008的设计颇具未来感和运动感抖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僳干肖,4008在轴距上占有一定优势蔬,也使得整车造型看上去更加修长完糯劝。   那么粹堆,价格呢弦覆撮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刷,通过对比翼虎的指导价存,小编认为4008的价格应该在19万元左右纲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合携欠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢日砷善?据乘联会最新数据涧,翼虎1-9月累计销售84258辆锣歼馈,月均销售9362辆奠。但值得注意的是绞泼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甫武空。那么雀事棘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞥皑氦,可以说也有一定难度疟结芭。   汽车产经网了解到范腐,由于目标客户锁定在换车需求的群体厘熔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毯吃悄,以吸引用户选择4008蔡蕾。至于置换方案的细节并厕年,李海港表示还未最终确定锣匪韧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投贝:李芳" "   国庆结束后千官,北京虐行、上海携骇、广州弟莆烘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椒哗,引来了社会广泛关注捕扳扒。平台闻风声椭嘲,媒体炒热闹凹邻匪,百姓愁价格桂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裂题笺,“网约车”只是第一块烫手的山芋伞尾赶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巴杰,又要确保公共交通体系的稳定毒,还得照顾老百姓的感受未。    比较普遍的观点认为境槽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升为狸青,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上经风,征求意见中提到让市场来决定稼哪,这是非吵嗑智澹科学的从瀑禽。作为用户帅扭操,担心价格上涨袄,特别是比出租车贵完裤,认为监管部门是要维护出租车体系利益显,我觉得这是大家多虑了德。过去吧匠骋,在平台混战的阶段车垫姆,资本介入烧钱抢流量氨剖,这本身就是不可持续的列壁扛,价格逐渐上干慰绽铡,平台收取中间费用是必然的动。    对于各地的征求意见紊却,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌团。比如说要求司机是本地户籍闲、要求网约车辆的舒适度等等搜频尝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脐寂。    网约车规范的政策是非常需要的筏顿告,作为共享经济热潮下的产物摊岭虑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色判癌虫。任何一个商业模式舶,都需要规范起来千。因处于监管边缘湃,过去已经发生了数起网约车的挝脚裕害案件笛醋顾。我们在对受害者表达同情郊蠢茧、对肇事者表示愤怒之后悄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带和幢删。    然而渺哼浑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昧昏寝。比如说茸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍街舅团、车辆要有上海车牌勤感,并且轴距要达到2700毫米零。根据滴滴公布的数据讽泻话,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贫,拥有上海户籍的不足万人胺荡。这个情况在深圳类似答,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寒。如果按照细则明确执行蚂荤绣,这就意味着毖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”水超侗。    共享经济是大趋势徒貉看,但监管太严可能打击积极性封鞋谎,这对立法部门是大考验趣搽疲。互联网时代登,网约车大大增加了出行的便利懦怀,使人们在出行上拥有更多选择屡欢勘。监管是为了提供安全高效的服务保障狠堂,而并非要让网约车集体消失烂。现在的征求意见许多还是首次提出认昧麓,建立体系的过程中应该让用户露脓、司机及平台有更多发言权街。    我们鼓励共享钎肆睫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啼,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌受烫。    我们希望立法纽阶媒,只有合法合理才能保障各方的利益捌畔禾,所以网约车服务一定会是标准化母、安全化的癌蹈翻。    我们希望在所有领域都有不断开放哩旱题、不断完善的发展方向坑,这是产业互联网时代的必经之路莽党。    文 | 著名职业经理人吵泰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡匙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按券写:新造车企业已经不再神秘箱,告别概念车的品牌曝光期勤娘苫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炮。投建工厂伯、申请资质位瓷胺,造车挫长掣,他们是认真的菩孺。不过森溺,“八仙过海睹、各显神通”速据,出身背景不同的创始人玖,对企业产品和品牌的定位勾隘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晚伦铆。    想听“真知灼见”娟,走进新造车企业栋午剁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庐门。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孔,敬请关注锰童。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坪屎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惮。10月10日闺似,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黔。这也意味着疚鹤够,前途汽车继北汽新能源娜、长江汽车之后揩镰坏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勾毕挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中款盖娄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粕士啃,可以稍稍松口气拒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缴拣,他直言到2017年底前途K50车型上市前乃筐,相关准备工作的日程已经安排很紧张汉勘,有许多事情需要持续推进啥肋硷。即使如此八,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心答冬攀。在与记者的沟通中爱,他详细讲述了自己的创业经历跋桥枷、资质申请的情况嘉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断币琴宦。    短短的一个小时般屏疤,陆群留给记者最深刻的印象是发谷阜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师估劫,他们怀揣一个美好的愿景派烩凸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”申特费。    ■ 拿下资质不神秘写,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纲显,许多人都对过程感到好奇潞汞。陆群则表示舶覆,拿到资质并不是一件神秘的事情筹饰夸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钢拇弥,一点一点把技术做到位摹毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乒。”陆群说颠斧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》是炉矮。具体流程是哎,企业根据相关标准去申报项目魂俺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鼎点汞。陆群认为蹲伦雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展财辱鞘、引入新的技术和参与者酱侨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膊抒俱。其中对电动汽车的四项关键技术酶系,包括整车的集成和控制技术陷掣盘,电池的管理技术苛鹅尚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求珐胁返。同时汹婚,技术具备后还需要做出整车饺驮,并按照标准做大量测试酱,要达到很高的标准讥墩舱。据了解示抵,整车控制管理系统(VCU)娶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馅翻吕,也是已经掌握的三大核心技术嗽。    更重要的是讨割尘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铅。早在2010年开钩庙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部经洪,开始布局电动车惋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目的。2012~2013年陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纳呐喇,在高端纯电动整车设计焕世、研发方面取得了初步成绩陛炒。陆群说蓝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”从拘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扣俄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展授潦诬,开始引起业界关注临。那时汗,行业对电动汽车的关注已经比较高堤腊戚,而前途汽车早已走在了前列秒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年即。”陆群说镁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弧,专注纯电动车研发先盗汗、生产拦、销售及服务携,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埠。”2015年9月淮,长城华冠登陆新三板挂牌交易记蛊伐,成为新三板电动汽车第一股蚂酬。目前搪北,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团此泰坝,包括整车业务板块(前途汽车)叔桑努、设计研发业务板块(华冠设计)朴犬,以及核心零部件业务(华特技术)臣漠胃。这三大板块互为依托宫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逛酒。    拿下资质篡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点害犁柑。    ■ 技术导、生产基地洼、供应商都得一流    在做电动车的这几年闻驶,陆群对电动汽车的理解越来越深入梦墒恕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诫割、变速器等物理结构护琼祁,还需要产业链配套催、成本控制肚、核心技术开发等一系列工作淑琉。“自主研发的核心技术虎诫纯、国际一线的供应商和自建的生产基地焙舅煤,是我们的三大优势搜貌。”陆群说赣闹。    陆群说通规锻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隘骗,市场上找不到合适的零部件供应商隋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诲彤啃。目前闭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案监庭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祥蝗、VCU持、RESS等核心技术裤芬,使零到百公里加速仅需4.6秒董擎翁,最高时速为200公里射描,最大续驶里程达到300公里论屑朴。而据陆群介绍本,这些电控技术相关的零部件娠,不仅前途汽车自己使用袖,也已经为行业中其他厂商供应扩覆。    在供应商体系上咕,前途汽车同样拥有强大阵容吾罕冕,已经先后与IAC栖扮貉、博世鸡敦创、布雷博劣深、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帆辉天。这不仅确保了产品的品质搐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地计畴乏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时写贤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坍奔赫。今年2月缆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斯埔,按照规划倦殴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宽垮鼻,将在2017年中试生产协副,第一款车K50将在明年底上市邦古净。值得一提的是沥篇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泪磁哆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陇吓,最大可能提升汽车的轻量化水平钢。    陆群认为讲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玖势,而是要通过成本控制蹄、技术提升来实现榔,其中轻量化就是很好的解决方案类。他强调窝公:“前途汽车的产品规划和市场策略呐锑唐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磷距,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戏霸,在全新的市场领域不断成长兜溯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铝,中国新能源汽车市场前景广阔陕齐,存在巨大的市场机遇戊蹦刊。据他估计戚巢氖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萍蛔。他表示胖恋蔬,前途汽车已经做好了准备拷计挡。    陆群始终坚信一点蔽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西囊派。在他看来绢纲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唉。“所以呵,我们专注车辆性能据群,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慑,迎接智能互联时代碴。”他说氛汝妮。    自1990年大学毕业进入汽车行业窖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臼潦菏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叹套,创业历程也已经13年浓胖雀,算是行业的资深“老人”怂坦幸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砂系,他的团队也是一群“汽车工程师”憨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贡暑固。    陆群说咸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为库济艘,像华为一样拥有先进的技术锤辨甫、过硬的产品品质以及国际化的视野南脆亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭四息:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贿恰,同时侮窖腺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撕。一时间熔甜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彭秤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柿,对于新政锯戚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诞瘟甲。    看自己   记者失煌觅: 首汽约车有哪些新的动作和布局捂矗淀?   魏东息成强: 一方面俩卞份,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面起尺,根据北京绢录险、上海以及其他城市即将落地的网约车细则径裂拌,我们会在司机趟烘伸、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔫,继续增加运力保障嫁颈,这其中包括增加自有车辆厘,也包括增强与当地伙伴的合作龋拈。    看政策   记者奠人: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哇粪论,有观点认为短饺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畔禾墒: 这样的说法不客观刚经春。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窍轰笺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喊揭诚。    某种意义上讲祥甸悔,首汽约车项目上线之前涂定,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台横返壁,我们只是在政策范围内尝试着做藉。彼时掸躺,我们借鉴同行业企业技术手段林诡、商业模式和合作模式期茶邪,在政策合规的前提下伟,尽可能尝试雄辞颈,当然蒲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廓,我们是十分期待政策落地的艇耸。因此十,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情克兴。    记者抵畏: 怎么看待首汽约车的先发优势卜榔咎?   魏东篮联牢: 的确挝拳,北京市场上我们目前是最贴近政策的肮,但从全国“一地一策”的角度来看体锚膜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纱川尾。    看行业   记者涧: 按照当前征求意见稿来操作就,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巍仙。   魏东革佰群: 我们对于各地方出台的政策表示理解凹滇凰,网约车实行一地一策制度屏,各地会根据各地的交通发展水平逛、城市交通需求来决定如何管理网约车抚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顶。    看未来   记者涕盛逞: 未来行业格局将有怎样的变化仑通?   魏东饯殴竭: 当各地政策正式落地之后士伍,会明确供给的标准隘戌口,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁涞偎邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域屋散姬,同时病套,对于准入的司机进行严格监管绕。因此茫仁脯,在未来行业格局变化上贩,在大的方向和框架上由政府来把关具,在框架和方向范围内馈,各家寻找自家的竞争点和突破口椿比,现有的平台选择优化平台和转型升级蜗碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始红吕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琅,并通过一系列体育惊腹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻达、活力的品牌形象镭图。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刚灭,除了年龄虽酸秘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烂艇。” 10月13日设巧套,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示司。   据悉尾吮绣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砍,并向年青人传递积极的正能量骸水,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典武龟。未来幌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氛侥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戎斜,借助本次人物盛典腐踌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁檬。   “2016年凹盟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晨娘。” 郭伟表示磺腹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垦诽蕾,不仅让不同圈层的消费者褪体、车主安奠辆、粉丝共同参与到活动中扔褪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衬镶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恋形免。”   事实上即蓉据,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域青呢憋,包括体育以及音乐类的综艺节目查干,实现了跨界合作欢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伙墒工。”   根据最新销量数据显示隘隙篱,东风日产9月份的销量出色都嗽,同比增长超30%从溪费。其中主力车型轩逸尚恫、逍客律彤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颠。   郭伟表示零,“东风日产今年的目标有所提升讨,对今年销量保持信心谐。”此外扰句衰,谈到是否有可能再接再厉樊,在总销量上攀升至第四名的位置时皑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闺黔,能超过前一名最好雀,但最重要的是与自己对标水欣。”   责任编辑嘲玖溅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些际史:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组请己解,管理层不参与讨论猴句雹,每组都有来自全球各地驾、不同级别炭骋秽、不同性别的同事届。”蔡澈说故乱闯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党恕,大家相互协作攀、互相支持铺怒、勇于尝试甜啡。”    中国经济网综合外电报道舵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盾,其宏大的构想才刚刚开始副。蔡澈现年63岁糠蚕淑,其工作合约预计到2019年蔑,在刚刚过去的2016巴黎车展上沸零怠,他再次用前瞻的眼光和布局法外,为戴姆勒集团未来的发展蛊,提出了新的方向才乒蔷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说收情糯:当年学的是电子工程专业趁肋俏,就有人建议“傻小子槐赣,去学机械工程忙攫墩。”底兽艾,“今天来看碎纠矩,坚持初心犯廉,梦想终有回报坷实。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒂,在报道戴姆勒集团的“变化”时沉识轨,都会引用蔡澈的公开演讲庐沫蕾,因为他提到了电动沦匪、互联被描扇、智能和共享等前瞻主题集摔。    首先膝诉熊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喊磁,并计划到2025年品拟,成为高端电动车市场的领导者勃。当然李局抽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醚冈梢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念共,恐怕显得更稳健镭韧计。    “在所有这些领域茂宦频,你必须为未来的投资做好准备鹊守畅,”蔡澈说氏呐付。 “但这是令人兴奋的涟炽,所有这些发展不仅仅是技术的改变屉脸病,而是你可以为客户提供更好和更多的服务省驰挟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勺贯世,内容丰富的CASE(瞰思)计划惧,它取自于智能互联沉速屎、自动驾驶头、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汹颠拭。有评论指出骄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责附签教,就是要对未来做出承诺到摩。 巴黎车展发布会期间攀咸,蔡澈穿着休闲衬衫斥瓦刹、牛仔裤和运动板鞋纱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名反,但蔡澈作为首席执行官岔谎锨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目璃韦哺,以加速决策和赋予员工权力著称稠巢怠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褂磋,鼓励对新产品和新发现纠,进行实验性的尝试吕。    巴黎车展发布会期间壳痛,蔡澈穿着休闲衬衫拐苍、牛仔裤和运动板鞋盯俗绿,一改西装革履的常规风格诉谓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摹疏病:“我们并不是穿衣方面的专家东德。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扒,而是留在了在工厂附近的办公室械鞭,尽管条件略艰苦硷。至于在衣着方面的变化露聚,没有具体的规划管绷,因为衣着是表面化的腥挞,符号化的坑,尽管这会传递一些信息脸购巧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焊廉练:近些年裙刹歧,我们尝试了很多新的想法豹,对整个行业而言都是全新的尝试贺航。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苹规,很多同事都参与其中碘钡。    “仅仅3个月的时间困,我们收集了150个优秀的想法兄,这些都是关于企业未来建设的好点子拆东。我们把参与讨论的员工分成了八组门麓悲,管理层不参与讨论聊,每组都有来自全球各地落玩、不同级别田誓、不同性别的同事苔布。”蔡澈说隆旁,“今天提到的鱼群式结构赤,希望让公司更有活力赁,更灵活雹鸵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盟,大家相互协作壬骄嗣、互相支持帅宽污、勇于尝试恢嘘。”    几个月前漠,在柏林的一次会议上晦菊捷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墩度,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锋。根据德国报纸对这张照片的描绘每磨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贤热退。蔡澈告诉开发商绦,这张照片是30年前拍的乳,那时舌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滦工。    随着电动车品牌的发布哎趁煌,以及首款概念车的亮相蛔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檄。在戴姆勒的规划中旅顽淀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力却惕,包括价格炬、外形和性能狮妊。据了解褐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沽磺,包括在德国建立第二个电池工厂垮袒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺惨闻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕零读驾。主场“作战”的雷诺品牌胎憾醚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR层么,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杀,包含设计闷蜕、产品以及市场布局等方面袖。    发布会结束后快瓜地,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耽蟹信。在面对面的交谈中许肪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陇算髓。另外首白滑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疥。    网通社兔:在中国市郴ν谕Α,2017年雷诺在中国有什么挑战彤馅?    戈恩浆日沟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陛瞄,中国和印度都成为全球业界的引擎静。2017年是雷诺非常重要的一年默控潘,我们的销售会起飞册难鞘,就像飞机一样敝,正在起飞向上并且不停加速边汗簿。对于日产来讲凤宛,也是非常重要的一年彤,还会进一步推动启辰的产品登,这个也非常关键拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渡撕贸:您如何看中国新能源市彻Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划到倦?    戈恩坤烯:我认为中国会成为全球最大的市吵啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陷。对于日产而言捶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穗硼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怜沙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的畦朽橇。    网通社课堡兽:对于雷诺和东风的新电动车项目肥,是否可以更详细的介绍一下霞吴雌?    戈恩然:雷诺和东风进行合作且,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场串。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玩坏,最终项目还没有做出决定卢权,但正在研究当中牵。    网通社南:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进售灭嗜?    戈恩辱卷:自动驾驶一定会进入中国拭,这是勿庸置疑的懦嗽。目前爱然痪,各个车商在这方面的竞争非常白热化趟颗讲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剁工。在中国相关法律法规允许的时候淡,我们的产品会进入中国地办。当前努,我们的样车正在美国纺、日本做相关测试伺彭腐。与此同时林,雷诺当然不会遗忘中国市场厕谦。我们会在中国市场进行一些展示项目盖,这会帮助我们完成产品差异化的工作扦其,也会帮助提高产品的竞争力丛奉。    网通社牛每但:三菱的加入茧榔谰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助街邢?    戈恩谓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三立藤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晤涎。我们认为2016年包含三菱在内棉狸杀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关曝。所以它不是目标丘响环,而是我们现在工作的结果乖纱。展望2017年肖课,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狄挖嘲,尤其是三菱的加入贺,让我们有潜力跻身全球前三寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 里,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响默闲当。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代硅澈轨。”Kalanick 说道搞。“如果真的发生这样的事全,而我们没能参与自动驾驶的开发盟,那会发生什么事勘繁?未来将迅速抛弃我们堆沫朴。”    上周四灸千,Uber 对外表示哥:8 月底恫秤蒋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荷纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异灵抚,系统会为乘客匹配 Uber 专车头虱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坤复。虽然是自动驾驶汽车胺,但车上会配备两名训练有素的工程师诬。一名工程师坐在驾驶位上拍辽,随时准备接管汽车控制权铰,另一名工程师坐在副驾驶上下,详细记录汽车的每个动作裸鹅蒲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咳镭娇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衡佩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奇泰刷。在采访中淀词,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惨骇呢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毋晶觅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰盍嗨拧,现在卡车运输市场也是如此砍。”他说豁宝。“现在谈这些还有点早己顾秦,如果非要说点什么腺,我只能说我们已经进入了研发阶段缎仍。”    在采访中蛊劝,Kalanick 还被问到卵酵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存教。他认为在交通自动化的世界里忿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巨,但驾驶员所占的比例会下降暑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衬韧。    Kalanick 说道痹:“像旧金山这样的城市赐剁,大约有 3 万名活跃的专车司机盆橙炕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屠,但是别忘了奥括,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汝蓬仍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巍,自动驾驶汽车也需要湍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炬,有些情况是处理不了的桐淡檬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻瘟恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羚航隙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛾痞发。”    他举了一个例子葱悔,电话刚问世的时候魏,需要一名接线员来接线物僳僚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会办宝扑,而是创造了一个全新的行业卤困覆,并创造了大量的就业机会含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩赂:李芳" "  穆伦认为挂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠龚策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适竞棵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业木,包括汽车的使用方式霜。    自2015年9月25日临危受命扰,出任大众汽车集团CEO至今贺殿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舞探。那么钉镀父,一年过去岁涵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娩嫂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哄款虏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铝弥俩,贴有穆氏标签的大众妨,其未来又将是怎样的呢绦牌焊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)波牌,借已成惯例诬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湿湍广,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梢惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耿般,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛋沽,也就构成其《巴黎宣言》的构架拜。他认为碎榷讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙鼻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆炉控,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矗痰,包括汽车的使用方式冠檀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诺些。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矩呈都,这需要我们用全新的理念扁、全面的视角对于出行方式进行解读弹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来为。显然脊哼缅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的小抽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酮。我们需要联接汽车世界和数字世界蔑,让消费者获益慈娘添,推动社会和经济的发展电。同时顺应驱动技术的根本性变革漆,即电动车是汽车行业的未来莆盒酚。尽管如此桑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迹阀哥。我们必须轨仇缮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代入孤,同时推进替代技术的发展栓。    穆伦坦言么雀脖,应对当下的变革投抗,对于大众汽车集团来说藉,是一项十分艰巨的任务耍哇。尽管如此羚吠局,我对于集团未来的发展持乐观的态度档颧措。因为在过去的一年里匪士胚,我们兑现了承诺似, 增强了核心竞争力奇咀,积极推动集团业务的不断发展逻氦段。因此沁露,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豆,而是“大众汽车集团将如何成功”尘累。为此反沛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叹奋。集团的目标搬够,同时也是我个人的目标是,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业信难,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奉风。    他说鲁董滤,今年夏天配毕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘶腺闭。我们强调钉秦隘,集团未来发展的重点领域将包括德习电:电动汽车衡井筛、电池技术玻貌施、数字化头、无人驾驶和人工智能词荣,以及全新的移动出行解决方案培稿谋。放眼未来府寸饶,很多人将不再拥有私家车陆县衡。即便如此库巢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勿案磋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楞尾、大力拓展移动出行服务瘦叙淘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图列结娘,包括集团旗下众多品牌的战略纶村、关键指标和相关措施席朽。但在此之前七紊,我们并未停下脚步十拐偿,而是继续开展相关业务阑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腥促窘,他特别谈到挛:“在中国卑昧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丁莎膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”单僵。    穆伦表示荚呻白,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魄狄。这些实践同时也表明娩,即使目前面临压力冯雇,大众汽车仍然完全有能力实现目标矗。他承认恃,坦白来说毋谈耿,柴油发动机排放事件影响深远效,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滩取。我们正全力调查事件发生的根本原因陀袭,不遗余力地解决所有问题谁,并在最近几个月取得了实质性进展焦龟。然而对于我而言期吃,构建大众汽车集团的未来梢罕,也同样重要慑肆毒。    穆伦说托龟绞,今晚些盖滇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甩说:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赡坊。在2025年以前渐逢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列席娃,并在欧洲市场占据领导地位谁到。    最后讳噬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望少怕:“未来迁刻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点害烤。它意味着自由齐刃滤、乐趣和情感鞠。因此忻夏茶,我们注重产品设计效,并将以崭新的视角进行设计创新”饭掏劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺畅:李芳" "  今年7月底垒亮,在2016年世界500强排行榜中回汗握,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇长渺,比去年跃升47位镣,排名第160邵攻手,引起国内外企业界酮嚎、尤其是汽车业界的瞩目昧。    今年卑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁堑。恰好是在10年前盘焊哇,徐和谊出任北汽集团董事长篱,策划肩、主导炊、实施了令北汽集团由乱到治头,由小到大妮楔,由弱变强的变革冀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆离汰、有益脑钮、独到的成功尝试武。但是拦澄沦,当中国经济网记者约请徐和谊泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题深镰抱,谈一谈自己与北汽集团时扩酒琉,徐和谊温和梁匣、憨厚地笑着说袱虹矫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆,少谈饱揭,少写穿癸。    于是迁力,在不久前的一个上午僧物匪,在北汽集团的一个会议室里池吭功,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碎架蛊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靖钉。今天是系列报道的第七篇壳。   “北汽这些年发展快龚疵,我觉得合资这一块敛潮,起了非常重要的作用蓉。不光是从量上无课,速度上扳,还有效益上”裙秽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖扳蛔,如是说道舰。    “在各种场合我都讲丝徘辨,北汽就是合资反哺自主”糕脆,徐和谊告诉中国经济网记者俄鲤慷,“合资和自主喷,绝不是对立胁,而是互相借力”驴吧。 2002年10月18日遁享烯,北京现代正式成立俩际陶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲁、董事长算起雄啊怜,徐和谊执掌北汽已是整整十年测颂糯。在徐和谊的带领下撵颈颗,北汽从最初的“一盘散沙”讣,到如今的中国骨干汽车集团敖脱圣,取得了长足发展乏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颠靖,北汽位列第160位抛杀耐,比上一年度提升47位摆邻撂,并首次进入前200名适新睬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎。    “北汽这些年发展快琴,我觉得合资这一块瓶复,起了非常重要的作用千侨。不光是从量上布侮、速度上别,还有效益上”须镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士互,如是说道星煌氰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑排活,徐和谊结缘北汽韦,也正是从合资开始通煌。2002年扦呢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殊疵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扭、发展首都经济的龙头项目和示范工程虑。    为此啼侗聊,时任北京市委工业工委副书记汰客、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缔讨儒,担任北汽党委副书记躬、副董事长钞撵陵,以及北京现代党委书记搅廉、董事长隋句。 2002年12月23日栋芦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犁荆乘,北京现代实现当年签约改颁氯、当年建厂悄眠锹、当年投产葱、当年出车孩。在短短不到一年的时间里惧番,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚎蹦,迅速在中国市场生根发芽频。由此创下了业内独有的“北现速度”苛句。    时至2015年娃权,北京现代已拥有第九代索纳塔械效、全新途胜菇、名图覆栖、ix25圣晶敌、朗动簿牧、瑞纳等14款车型瑰柔,涵盖A0级弓蒜、A级瓢、B级奈螺、SUV等主流细分市承鄱啄啊,累计产销量突破700万辆筐如交。    北京现代官方数据显示媳鸥,今年前7个月渺谁程,北京现代累计销量达到59.3万辆奇,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛾别。 2005年8月8日皮型廓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溶顶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翱履。北京奔驰的成立抒店扒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懈。    虽为国内高档车市的后来者睹吮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坤从,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篓,实现产品导入捶冠、股权调整九,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橙婆赊,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗜南。即便是在国内车市进入到“新常态”后信爆景,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灌,远超行业平均水平复簿。    目前畴田茂,北京奔驰已建立起全球面积最大邻窗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衅寒埂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筐姬吐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蕉狗侣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔑肯夏。 8月22日随,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捎焚施:C级车磐、E级车娠、GLC SUV和GLA SUV惶撑。官方数据显示楼,今年1-7月宛牢,北京奔驰销量达167307辆饶酵煎,同比增长32.9%颅河。    8月22日伍如鞋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挝画相。在迎来年内最重要的车型后戌堂喉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜曹葛烦,着实令人期待害赣孪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冻尖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力风溉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涪耻烽。    “在各种场合我都讲棺考毛,北汽就是合资反哺自主”矗,徐和谊告诉中国经济网记者毯,“合资和自主圈颈,绝不是对立扯许考,而是互相借力”膝。自2009年以来卫当挖,由北京现代虱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商标潘侨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拇邯、管理流程予以借鉴的数以百计哎。 北汽自主实现百万辆    正是如此僧硕辩,从2011年恨矮挝,第一辆整车威旺306问世井,北汽自主销量直线上扬泛:2011年达到2.4万辆愁横、2012年实现7.8万辆措发畦、2013年超过20.2万辆逛醇抛、2014年突破31万辆柯、2015年完成33.7万辆两哇究。历经五年多的时间警,北汽自主已累计生产达百万辆厕蹋,跨越增长令业界瞩目宛架。    “着眼未来妥饥,对于合资我仍然非潮纯澹看好帘瓦。不仅是十三五鸡牛,未来很长的时期庞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柬扰。另外觅凤籍,在此基础上娶完,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”链谴惩,徐和谊表示魏登。    “年底前还会有更多的好消息褂,不管是在新能源领域透,还是整车领域蒜搅,包括一些重要的零部件领域绥,还会有一些新的大项目落户北汽府。这样敲力,为北汽更长远的发展硅郴,我想合资这一块逢,贡献还会加大袄虐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡挝祥:李芳" "  9月29日蟹捂耸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲天闹。   蔡明指出瓦眷屠,中国汽车市场曾是低质量渭蔼癸、低配置射、低服务的代名词鸥檀。诚然螺,与美国汽车市场相比揣党,中国汽车市场还不太成熟鸿。但是洗瑞梨,趋于完善的服务质量舶床、规模日益庞大的车展驮欢、逐渐被认可的中国自主品牌线控,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冲枚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绘全,分值越低表示可靠性越高燎偿。J.D. Power近几年的数据报告显示搭敖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怀酬,从2009年的178PP100到如今的102PP100泼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彼。尽管与美国市场还存在一定的差距儡粟,但中国市场的后劲儿不容小觑绅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仿?J.D. Power最新数据会给我们答案骡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撤沙,而中国市场的进步速度为每年4PPH糙吨。在车型研究上华末,中国赶超美国市场需要6年时间炯嫩鲸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卸川崩,而中国本土品牌进步速度为8PPH分辣如。在生产车型上簇,中国赶超美国市场需要5.5年鲜男。   3. 在了解美国客户的需求上赤娶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锯庞奉。   经过对这些数据的了解和计算拳骂贰,平均下来遍妊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膛,才能百战百胜诞潜挝,想赶超美国市炒迥寂 ,前提是了解美国消费者的需求副。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为力弥:车内有令人不愉快的气味璃性、胎噪声过大(来自车身下面)哇胺耙、耗油量过大类唯谩、风噪声过大(来自车身周围)钳虫埠、空调开启后拭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夏尖尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令权、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废娇姐、风噪声过大(来自车身周围)型权、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝎扯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胺。同时花看,在前10大问题中剑揩,只有一个问题是相同的特狼,即风噪声过大乾栋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臼俗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撤久茂。中国消费者更注重感观(嗅觉肥、听觉和味觉等)方面的感受质量孟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膘。   就目前来说屎娩,中国的汽车产业还有很长的路要走武卿,无论是汽车的质量沧胖,还是汽车的整体销售体系钠仿艾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叙。凡事欲其成功侨哄,必要付出代价氛:奋斗售叹裙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉读精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰储床默:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暮付:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勺贝蒜:李芳 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载情,违者将被追究法律责任递裳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亢陛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虎爸。同时痘摩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽努,作为本次车展的重要组成部分之一铰岗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖径身贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠工聪乔,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁伎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琳肉洁,为中国汽车产业的智能化浮,信息化方面的发展做出指导意见嘿。   本次峰会主办单位戮爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接被:   贸促会汽车行业分会长王侠略蓬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟内:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林开碍倦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮默:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳蟹衰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叼感莲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓继:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疥摔冀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了日撇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轻醋。因为我以前开玩笑说了一句话卫兄,我说这个车联网这两年已经实现了叮刻,就是人在车上用手机连网承,这已经实现了锌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渺俄滥,手机天生的使用起来就比车机要方便缉拎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变享。有一些改变我们已经看到了票逼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辆毯。现在有了优步福稠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惟,这个确实听着都挺有道理哩歉,我们一听都很吃惊隙叉概。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弄,搞来搞去就卖那么几百台车蜜妊骄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔑浚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歇侵推。对于整个汽车产品危购巍、汽车产业链的改变它到底会怎么样辈?   回到出行的那个问题弄恰九,我觉得大家也不用特别的担心免浮。我先给大家压压惊擎嫩罐,有两个数据很有意思搁饥僳,一个是美国湾区的汽车销量钡,一个数据我们一查就能查到陌蘑曹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蚊较,现在渗透量已经非常多了冀惭,优步在湾区这么普及了担抹蛙,买车的人是不是变少了逗替?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栖既侮,这个没有变少逢,而是增加了守。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鳞。确实涨的很快籍,这个和大家的想象是不一样的榔萍,觉得汽车销量应该减少凸淘,怎么还增加了呢浇峨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劣飞,你说滴滴灭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买富酥窍,这背后真正的原因我就一直说赴刨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筒氦,其实出行不等于汽车祁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刻嚎裴、道路密度不够这种应用场景答互。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隘,其实它真正的加剧了中国的拥堵篱疤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狗荤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巫。汽车也不是简单的交通工具寒地,如果把汽车还原成一个交通工具粕哩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了去。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陷愤藤,我可以开棺蘑风,我也可以去坐地铁肆,我有北京和上海的公交卡休计呕、地铁卡偷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弛具,我也可以骑自行车里,有的时候感觉走路也很好舅倾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贯,汽车行业当然会发生改变黑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拾赖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验为殊。如果你只是把手机当做一个通讯工具侨,在2007年的诺基亚已经做的非呈好了挨,但是还是被智能手机行业颠覆了吩。在汽车行业也是这样然赋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绷彻盟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验速烘牛,我们去展望一下辰投宦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敲江何,大家都提到很多了怖棺雄。其实很多人的展望角度是不一样的厂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抢青劝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吻妒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步店亩粒,更多的是解放了你不用开车皋,分享的是司机筷捷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剐箍硅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窟型典,它是一个规模经济隙。它的交叉点大体上在2020年就会出现富,我们的预计2020年在美国就会量产佳,在中国可能会晚两三年天梁卑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懊,这是我们要看的一个趋势险许合。   第二个趋势俺晨谱,移动互联网会加快电动汽车的普及唇蚊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倡匆。很多人说电动汽车是因为省油钱镭航,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泊誓,再也不需要去加油站了墟本。第三个带来的变化就是对产业的重塑腻谓,以前汽车公司都是专注在制造烷虚,用户就认为是汪洋大海咀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趣浚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翠点套,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霖,内部管理的界面舅希,反而把制造这件事情也许就可外包了奉纠。最后一点郡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挛,所以汽车作为交通工具以外的部分尘骇,一个用户买了车以后需要的增值服务毖,汽车公司就也机会去提供这样的服务通。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庭。所以正是因为这样一个对移动互联网错私逞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚼,超过1700名员工地缸怂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒲狗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惧擎骏,激励用户股,这样蔚蓝的天空就会出现夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顷单蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谢塘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诵媒旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啡侣步。同时魔锹坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊匪埔,作为本次车展的重要组成部分之一粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剖迁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕉,中国机械工业联合会会长王瑞祥其,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑匡畦,为中国汽车产业的智能化砰艾痹,信息化方面的发展做出指导意见切琴。   本次峰会主办单位投突跺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奶:   贸促会汽车行业分会长王侠宝蹋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟布传:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘲肯鬼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棵长羡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉距:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澈芹概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豆顷购:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车∶∏纾快夯盗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长握淀铰,因为现在我们是全世界销量最大的市场垢嵌捎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准患捕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谐告剁、环境污染等方面碌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匪嫉己。同时痛辣,智能制造硼、工业4.0采、移动互联检、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”净偶、“互联网+”等发展战略枷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碉。我们有很大的机遇体糕,我们会见识很多非常有趣的变化武唬。   当前业界普遍认为琶镜,低碳化管、信息化开策、智能化是未来汽车技术的发展方向槐睫火。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台楔,正在成为汽车行业的发展热点保肯够,正在助推中国汽车产业的转型升级项,从而进一步打开智能交通产业的价值囊。在2010年的时候木飘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掏鬼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扔,为用户提供全天候涛笆、全时段的服务暖绷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挽粕,签约和活跃用户超过一百万趴扯拦,累计为用户提供约2亿次的该户服务集午,人均交互服务超过11万次碎。经过近七年的发展此亥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晶棘体,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乘读剖、凯迪拉克霸、别克盯、雪佛兰上使用淋渐,倍受消费者青睐乒釜迫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次杞稹,面对新的市场和技术趋势体嫂晨,基于车联网多年的探索骇、实践结合行业的技术储备患铰瑟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谐,提出了到2020年力争100%产品实现互联傲上,并致力于打造以车载信息服务锑随鸿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坪,为人羚、车提供安全智能便捷绿色出行麓彭窖,初步建立和谐的人恋、车较勘、社会互联生态圈免怖寄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玲、别克覆、雪佛兰品牌誓爽汕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苫匿欺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漆。除了安吉星在移动信息和网联上笨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力五、内容服务能力辑半、大数据运用能力舵溃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楼忍莽、B2C的业务啊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阀弧表,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捣、支付安全绘,更可能引发行人安全和人身安全胺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峭潦奥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裂炒,网络安全开发包括威胁因素识别部保蛾、安全战略制定点孝、安全措施执行五、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拐价刨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搭祈,并且在过去几年不断的进行迭代升级驹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巧弧。伴随车联网技术的发展姆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搐靡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龟。让汽车驾驶更安全惭邻、更轻松艘圣琉、更有效镀。   我们身处在这样一个时代权,新技术层出不穷使一切变得可能廓娃,我们也是非常幸运的一代人爱汗陀,能够见证汽车行业在国内顾荚、在整个市场上有一个颠覆性的发展寄拈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潦楔。同时也让我们对明天更增添信心和期待仿,激励我们坚持不懈的努力廖。   我们相信厦闷怂,汽车行业的发展刚刚开始老九识。汽车行业与其他行业的相互交流饲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活砷。我们会和同行一起共同为之奋斗抄从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣潮哭:李芳" "   9月28日戊倘奋,在2016上海浦东国际汽车展前勿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凰福,新兴造车势力磺痴舌、养车骚死脑、汽车金融等领域从业者匡怕,走到台前诵喂,与大家分享及探讨未来的市场前景歼第嘛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跑蓝。    吕征宇憾:各位领导拉、各位嘉宾襄瓣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吴醒,刚才我们的同行说得非城肟娲桑好空,其实我们有一个共同的理念椿,而且我们也有非常多的痛点煞老。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聚,我们也有美国合作伙伴的公司驾苯闭,乐视的七大生态是有机的垃陛,在零基础上打通的巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磋攀,目的就像董事长讲的一样十,让“蓝天白云”再飞翔无,目标就是打造全球最先进的超级汽车式。    那么用互联痰、智能梦痞芜、电动捅擒、共享的方式搔,实现“未来”的交通方式墟边,我们认为汽车产业套,还是没有被互联网变革的产业犁憨陛。对于乐视超级汽车生态而言侵蛊,我们有四大基石客,我们相信社会化教、分享化释瞄、互联化但杜烤、共享化将成为我们未来变革的方向舶畴缄。    从我们的汽车生态诞生以来辫股洪,我们保持着快速的发展匙晶割,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目螺弥,落地在浙江湖州 桅,这里包括绿色环保的环境崎共铣、自动驾驶的一些功能和区域董。    同时我们最近可以告诉大家茫槐澳,我们的产品样车在美国已经开始路试咸板,技术在百米加速已经是全球领先了菩腻,产品的量产进入倒计时状态粗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拖漠,创造首轮汽车最高融资金额的记录故览。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发净,协同开发也是我们在北美的基地蜡场、中国的基地般乒考、欧洲的基地共同开发且碑羌。同时我们的战略开发电动的底盘机构狈厩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件收。    第二个就是智能化等痴,车是人工智能的最佳载体杰,乐视做了大量的投入拿,在硅谷和SSA成立了研究院委纲粹,在智能驾驶也取得了突破性的进展纠递渴。社会化就是刚才说的分享蜕,我也非常喜欢这个创意衡侩慌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吓,我们相信在共享经济的领域里戊癸,无论是Uber的繁荣袄淑,都证明未来不管是房子哄殿律、汽车都是重实用的趋势武瓮,所以乐视将战略转移韭,推出车租赁的平台纬驼呐,我们叫做乐享平台纯盼。    其实最重要的议题梁吉,乐视作为互联网公司墒刊峨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力了苦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解细,电动化谁角颓、智能化杉防铃、互联网化律、社会化添,这四大纬度有密切的联系甭。    我们把汽车当做全新的载体弹检,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巧雷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘉叔,谢谢大家济邪迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日某嗡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巨莆使,他认为车联网杏成但,既然是大势所趋醚脯巍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醛讳答,少炒概念络誓快,多做实事潮。 以下是王侠发言实录粹让蓉:   在这个夏末秋初商谩、时令更替的丰收季节钨吵茄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俊。在此尼薯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涤,汽车产业的电动化盛撕撑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吞凡武,而且也正在成为全产业链创新求变楷案、转型升级的主战场编滤。但是借,热点和繁荣的背后悍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面股。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乏郝颂,车联网也在热捧之后开始遇冷饱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涪修刊。其实伸阿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谐曙,我们要理性面对硕嘛、系统分析捣鲜案,既对前景充满信心馁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识守辱怂,才能在变革的大潮中认准自己的方向盯隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汾秘,我们要清醒地认识到螺,汽车的智能化和网联化是大势所趋苍,是不可阻挡的方向蜜。电动车还有技术路线之争剃、对减少污染和能源危机的疑惑分咖梢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘟剁,没有坏处抖。汽车诞生130多年来扦,除了带给人类方便之外舞馈,还带来了许多难以克服的问题脚坍祟,比如交通事故冈、环境污染和拥堵尾计荷、能源危机等等岭焦。车联网和自动驾驶等新技术的应用赖劝农,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐请,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锑姬牢。现在不少基础薄弱的车企洼疮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肋辟疾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守级净令,多持观望态度掳田,这也是目前车联网叫好不叫座汉偶、貌似热闹却普及率不高的重要原因膳奴。我想说的是高舵概,既然是大势所趋刻镣,就不要犹豫不决备,否者真的会给对手赶超的机会嘛。   我们要清醒地认识到太哼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俺躲尾。汽车市场的低增长成为常态之后伎宝申,我们对于销量的追求空间越来越有限丘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毖搬考,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值守醇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芭。   我们要清醒地认识到平,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颈,必须是社会性的统一行动吨库痴。一方面擂规,车联网是一个汽车生态徘绞沮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入此,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致史瓷撤。另一方面韶,车联网又是由整车制造商徘、产品供应商滇、内容提供商稿疗翠、软件供应商缚捕、服务提供商苟、网络运营商等不同角色组成的产业链发,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驹谓,打破壁垒骨唬盖,互相开放信息系统憨档辑,进行深层合作筹钩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桃沸忙。   我们要清醒地认识到骗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阔,而是要靠一个技术集群的集体支撑饭表。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牟鲁,如果通过手机就能解决的趟台辈,其实不应该叫车联网鼻。大数据函瓶什、新能源技术汕、网联技术估鲍部、自动驾驶技术袒呐沦、传感技术蚕饥屏、网络安全技术等俯,这些技术的应用都是相互影响僻茶、相互促进甚至是互为条件的丁廊。比如汽车共享和无人驾驶蠕第,就只能在车联网的前提下才能实现楷逞马,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仿,并给汽车共享带来更多可能性起蒂。另一方面苔埃跺,与手机和家电不同的是耻秋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程控,绝对不是有钱就可以任性的地方副涂眠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平十兑台,中国车企面临的问题一点也不比别人少段尼丝,我们一定要避免浮躁情绪汗棋,少造概念狙,多在核心技术上下功夫璃袖妓。   在刚刚结束的G20峰会上牵,习近平主席表示绕:8年后的今天片搂勃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缓、人口增长前烤惺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顶甲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹭裳遂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头景骆碗。其实损,对于全球汽车产业来讲坚逆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱认盯悔,传统技术进步的空间越来越小妒。在这样的背景下胯任缝,智能化污吕田、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎差,为汽车技术进步提供了新路径天山,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褂。   今天彻,我们以“智驾未来骡、创领先锋”为主题祷枪,邀请各位企业家翅端纺、专家学者共聚一堂拓赡,希望大家能敞开心扉淡辆,知无不言梧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荡粹抠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量草。   最后称妒磁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搐镰偿,祝各位朋友在沪期间顺利辅坡、快乐盒、安康兼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型儒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点插钠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镁径,在下线前夕匡胺输,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读免。 一涉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刃堕蜗。今年1-8月郝呕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息文铺霖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型午城抹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间储抡狄,以首款SUV——威旺S50为节点堡词卯,一步步走向经济型乘用车领域筏碑,实现“MPV SUV双轮驱动”赎蹬。对于未来产品规划惋,陈桂祥向网上车市透露稻俺灰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汝荆,并冲击40万台销量规模康搂瘁。” 陈桂祥进一步表示痢涕:“北汽威旺的MPV泉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柏禄。2017年的销量重点会集中在M50F上汕环岭,到2018年也会有全新产品上市醇。”    今年8月16日纪回,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线林表,对于转型中的北汽威旺嗅拒墩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讥笆褪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撂锹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品经,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僚鸥衫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来习缺故,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吹借。在陈桂祥看来隶将式,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乐裤。    二规、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肩洪悍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求高。M50F具备明显的高颜值特征汇沤锚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兽面。而做到高颜值并不容易蚂料,陈桂祥向网上车市透露冲色洼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泌唯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劝光适。    从内饰来说计缎癌,新车的设计均由轿车化标准打造禽接娶,其配置在科技感释柬闻、智能化上都有出色的表现接,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潮凰够,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卜。同时燎处,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烦敞秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配式健,智能化水平足以媲美合资品牌沙碉散。 在性能方面购,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速南乒,进一步满足消费者的需求玲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熟壬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喘江,到2020年威旺规划40万台的销量对良鲁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晌。未来将在夯实MPV市场的同时界妮,进一步做好SUV市场菜虹辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡湍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扒苏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聪晦:苏州吉姆西诫、苏州金龙钱、深圳五洲龙羡泞督、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虐褐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庐染。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴练褂贩,并对吉姆西取消整车生产资质茨暴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除街,追回补贴资金讼。    根据通报昧坞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逼崎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆史。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焕小茫。不过屎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氨杯逻。 补贴新能源汽车的依据何在曝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黑。市场经济最需要的是诚信福。但是府噶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中募,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未〉ィ害木。部分领域缺少应有的制度约束藤,秩序甚至失范乡,这并不稀奇秋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泞厂棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乱放。尤其值得一提的是筐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标感睬。在这一目标之中瓷丁同,财政也被赋予了其应有的定位斜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幻妥。中国社会的根本性变化需要处理好市场须羌傲、社会与政府的关系迫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件紊。新能源汽车市场同样是市车愀捶稹,从根本上说肆硼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饱电溶。新能源汽车骗补问题的源头埂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篡冗寺。    当然金,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葛,不是市场取代政府嘶轿,而是市场和政府有主有次创卯盼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徽栏评。说时容易做时难从方。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狮蜕。补多少该嫉吓,怎么补识拿哩,补贴如何管理等等绵娘淘,同样都是难题惜畔。    为什么要补贴新能源汽车龄颂?可以摆出来的理由不外乎如下殴沮偿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域算扔吃,只要予以补贴仇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展憨譬。这么说不是没有道理柯钙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尽,成本较高烽缮侮。有了补贴遣燎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补社。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚀稻贿。只要有足够的补贴伙辈,新能源汽车的发展肯定会更顺利熬盒。    但是端,有了补贴晃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗师巨?新能源汽车发展的关键在于技术东。有钱就会有技术吗久坊?这才是问题的关键推迷。的确辱,现实中有许多技术是可以花钱买来的九阑。但是驶亨办,先进技术不见得能买得到艇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撂净。各大汽车企业也在努力开发新技术悲骸殊。在这样的条件下宝,新能源汽车的发展方向都是问题肌奸身,怎么会有可供市场销售的先进技术恋弟?有了钱惜贯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入详厩,但是私,研发投入增加订考挨,并不等于研发就一定会成功屁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炼辆,没有确定性的目标被,研发投入的针对性也不可能太强烩。在这样的发展阶段酞太涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幸私,让市场自行选择合适的技术尖祷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的际。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粕。优势到底有多大斡描巾,得看技术佳。电池靠电力供应罗,由于中国电力主要是火电桥,最终提供汽车动力的是煤炭憾缮。只不过担骆甫,煤炭发电地可能不是汽车使用地孝级,污染从汽车使用地转向发电厂所在地架掣。污染是否减少详奴,还得看耗电量的多少盟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量被。之后纷箱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较海斜。传统汽车汽油有不同等级筒噶惰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烩,这也会带来一定的污染搏桨贩。这都是比较时需要注意的岗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进签、充电不是特别方便的条件下厘纫磁,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷瞎,但问题是澳喊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肆?充电不便就不充骑桓房,将“新能源汽车”当传统汽车使用剐,也不是什么新闻览很。还有胆暑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疼节,到底改善了多少能源使用状况荆?太阳能利用技术的改进撕,可能是新能源汽车发展的重要方向话赐。太阳能丰富鲤,足够人类使用朴桨,但是目前利用技术较为低下倘怂,妨碍了太阳能汽车的发展溺没贸。石墨烯等新型材料的使用没钙识,有许多未知数笺沛,也意味着有许多新的发展空间题挎。虽然空间多大未可知臀挤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会售衡镐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俏牧?政府在新能源汽车上的补贴较多定。包括中央和地方财政补贴在内苯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓉素。补贴力度惊人歧,这是骗补的根本动力评。当然继犯,骗补还只是个别现象配需,或者说只是占全部补贴的一小部分履。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浮。如果问题的分析只是到此为止侥骸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策布壤帆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陇焕,只有寥寥几个探,但是所涉企业在业内的分量不可小觑板笛。这些企业不是小打小闹的企业刮魄,从某种意义上裳衰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醒噬磨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呈闺枢。这些企业按照正常情况下露量茫,应该合法经营才是舱连,为什么要去做骗取补贴的事蒙?从企业层面来看桨俩葱,这是市场经济仍然不够成熟的表现量。在成熟的市场经济下捷滴雀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沥季,至少应该是诚信经营的圈氦。骗补肯定事出有因标。    值得我们拷问的是美嗜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惕饯哥?大企业铤而走险炮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潭箩,企业不必费太大劲就可以做到烂钠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耪光饺,倘若没有足够的补贴马,新能源汽车业务也是难以经营下去的才。    政府花钱是要讲收益的持们疆。动用公共资源缮,就必须将事情说清楚馈辉。最终踌冻滑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纤。评价报告应该说明补贴的总耗费羔剂、补贴去向以及效果赏胜文。这是国家治理现代化所不可或缺的教。每笔财政款项都应该用到刀刃上普疵碾,都应该得到其应有的收益劫。算总账倾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盆乘,这个判断并不容易做到拱围巾。仅仅纵向比较是不够的扑,我们还需要横向比较欣蚀钳,中国新能源汽车行业与世界同行相比扑淘,地位是下降了北雷摊,还是上升了戏。如果上升泌,那么上升到什么样的地位筷?如果下降别购疵,那么下降的程度又如何俏慧?即使有了指标数据捅垂搜,争议仍然会持续下去拒幌。也许篡芯,我们可以通过其他指标来加以佐证暗汀。    新能源汽车的受欢迎程度豹,显然就是一个不错的指标姑。2015年新能源汽车销售了33万辆朽托枢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绥堑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘎,那么实际销售数量更小力。新能源车价格不低细鞍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美别疯病。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柏踞翅,更利于判断宛。北京小汽车上牌需要摇号杠,但是新能源汽车的号是单独摇的翘,且获得的难度大大小于传统汽车吉府评。这样踞灰相,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倡骚类。他们选择的理由多是容易拿到车牌庆陪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力儒婪我。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖架艰落,还要摇号惯沦碘,获取牌照的难度和支付的代价都不行恕,新能源汽车和牌照捆绑销售化渴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酒江,于是他们也可能选择新能源汽车氨腹复。但就是这样歇穆,新能源汽车仍然没有流行起来逝。全国其他地方泊,也未见新能源汽车充斥着整个市场骇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剧仿射,但是俯十眉,我们需要思考始盘,这些成绩中奇舵菠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓢冒?一些城市为了招商引资付,鼓励新能源汽车企业到当地投资毫肆臂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灵嵌。“双赢”战略的实施故,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脯衰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进发汰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暖筐巧,这样的不对称竞争扶持赶露,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴售。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待集础既,是对新能源汽车价廉物美的期待梢尝峨,是对节能减排效果的期待吝,是对先进技术发展的期待鸥笑。这些期待都是合情合理的触锤。但是卧袖翔,供给侧结构性改革还未到位嫁江臼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求誊,这才是问题的关键币抄。即使要给新能源汽车补贴姬,也应该考虑补贴的环节倘握弧,考虑补贴的对象拷烂酚,考虑补贴的效果恼惠逃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呸救,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腹梳,不能有效激励新能源汽车技术的进步墓殊。如果一定需要新能源汽车补贴随淳贿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铆鸿苦。这样的补贴有点后期资助的味道想幂屡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烈江仓。但是乏纹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溅嘿脚,那么它就在这个行业有了竞争优势泛钦,实际上不需要任何补贴凑,就可以经营得比其他企业要好湍哨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藏,扭曲市场行为嘘荷。而且惕巩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫉。新兴技术的成长在萌芽状态滑,可能没有竞争力啊哦,但是点瞳踩,经过一段时间的发展之后袄缄,就可能显示出新技术的力量伞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别竞挂,今天领先的技术需,到了明天就可能落后末秆。这是技术发展的规律性所决定的梯娶。为此愧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迸,因为未来的不确定性界,没有人能够确定未来的真正技术路线受钢。留出市场成长的足够空间狈痊,可能比别的做法更加重要骨。骗补问题的出现帽哩播,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机譬洁肉。    基于现状讥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变河。这些年的财政补贴赊戎挽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衰碳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犯力汾。相反盖,效率不够高的补贴其挤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扰刀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痰澈。现有的补贴如果不是投向终端底,而是投向技术研发活盆,会不会效果更好点呢劣檄?个人汽车消费纯粹是私人事务达,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韶躺。骗补问题的暴露错芥偿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戚螺阿。补贴本来就在退出沟攘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴说圈晒。补贴旨在鼓励研发湾娜,鼓励新能源汽车技术的发展坎复核,而不是其他具体的消费目标牵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茶霜信,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赦扇驶。这样的技术支撑出来的产品挥势锨,还不能满足消费者的出行需求嘛。财政补贴可以退出镜,但可以通过科研经费资助的方式鞘,鼓励新能源汽车技术革新曝碍。同样的钱传,花在科研上的效果哎竭编,可能比直接补贴消费更加有效府食句。创新驱动发展战略的实施袱,从根本上看介牢,需要依靠的是技术创新垄。在技术创新上多投入雀藕强,并注意投入的有效性我娇输,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欠蚂损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  今年7月底廖菲,在2016年世界500强排行榜中喜希蛔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入老帽琴,比去年跃升47位匡拍,排名第160姜碎,引起国内外企业界搪、尤其是汽车业界的瞩目耍拳献。    今年恕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头香瓷。恰好是在10年前剿鞋,徐和谊出任北汽集团董事长荆澄,策划类唯、主导燎系阂、实施了令北汽集团由乱到治丁坑幢,由小到大掣圃绞,由弱变强的变革苦翁秒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芦金、有益弓、独到的成功尝试肛氛理。但是维,当中国经济网记者约请徐和谊宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞬,谈一谈自己与北汽集团时将曹铂,徐和谊温和琶、憨厚地笑着说吻兄松,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惨苇微,少谈干肠撼,少写蹦咆。    于是旱梯漆,在不久前的一个上午攻才,在北汽集团的一个会议室里搪蝎核,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访江妻广,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞍付鲸。今天是系列报道的第一篇署。   当时蹄体芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豁境晦,实现跨越式发展”的战略兰为芜,以及构建整车嵌看班、零部件就、研发兑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹弯。“老徐这人的特点就是说话算话绥,真抓实干戎蹿。眼瞅着北京汽车研究总院韭灰、海纳川汽车部件泊揪炮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煽璃、新板块一个接一个地建立起来段偿,形成有力的链条催蠢,轻装上阵缓,并有序运转”涣旗。 北汽集团党委书记换、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展麻馈,连续多年蝉联世界第一磋凡恒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题某南,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团天。    世界汽车产业的竞争是国际化的豢、规模化的排,更确切地说是集团化的送葡勉。观全球汽车产业格局寐,能够称得上汽车集团的徽,美国有通用钝浮、福特狗抠,德国有大众讳、奔驰片惭惟、宝马处超,日本有丰田到、本田兔,法国有雷诺-日产苛柿、标致-雪铁龙典熄侗,韩国有现代-起亚既镭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前话沉,谈到中国的某一“汽车集团”降,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篮,没有自己的品牌和产品授盛,不就是一家投资公司吗棺?算什么汽车集团!    每年窜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蟹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洪,不但被大众鼎驴龚、丰田搓、通用们甩出几条街滥铅僚,也常常被长安串豁嘿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辰。    因此懒歉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展项,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题份脖。    过去10年间芦顿偶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞋孟兑,在汽车产业集团化方面做了大胆餐椭吓、有益的尝试邯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓄旱深,逐渐培育奶李、锻炼成为一家颇具规幕担和实力的汽车集团师偷硅,在研发鸥匆、制造罗、人才扮殊、创新横聘、管理等各方面实现了标准化稼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鄙澄,曾经拥有一定的基础和财富翰,令人期冀;同时临苫滦,由于分散化差乌辜、碎片化翰都,更存留令人难以释怀的遗憾莽逞。    北京轿车工业与一汽抖乾绞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末床,有考证甚至认为涟屑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌激。    据汽车老人陈祖涛回忆纱吮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勾,北京生产的轿车最早使用了自动挡倍,而对手只是手动挡抨。    上世纪六七十年代编,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北录练,成为一个时代的记忆咕。    而同期缴陕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倍,遥相呼应的碧沙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛇。    改革开放后旁谷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漠恨。    到上世纪90年代畔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陛枪钳、称王称霸凳。    特别是2002年擅递土,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梨诗城,也创下了高速成长的纪录苍氛贿。 北京牌212越野车    可惜的是内,在这些看似个个突出的单体层面之上鸿是呸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓讨,除却福田与现代公良砰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争借绩匠,还被同行作为茶余饭后的笑料睬熔。整车企业尚且如此俊,北汽的零部件企业就更加不堪了矫。由于资金蹋抛、技术和观念等原因朝款,大都跟不上主机厂的技术升级戒惯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咖来巨,有的企业已不得不靠出租房屋度日申芯。    忆起十年前上任之初的状况晒,徐和谊对中国经济网记者说褪,当时的北汽一盘散沙锑哀,特别松散镐叹镣,单打独斗莽,各自为政倍心窝,互相内讧律叫啸,效率低下……照此走下去匆估,“没戏晶啼久,一点戏都没有”!他边说边摇头都。    由于资产结构的相对分散碾龚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业币记汰。日常运作中琉,大多只是履行政府赋予的出资人权力挡,无法形成一个科学的集中管理机构噬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笺涡妊,深入企业经营管理了弥。    2006年10月底奢,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛙围哭,恰逢“十一五”开局之年脯,他率领北汽以科学发展观为统领伤窍,对产业结构和发展战略进行了全面炼、系统烧、有效的调整腥付香。    有北汽中层管理者清楚地记得妓,当时讨罗兴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湍溉谎,实现跨越式发展”的战略较触,以及构建整车蔫、零部件莱间、研发蔫镣茸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缮晦。他说拈你棚,“老徐这人的特点就是说话算话旱,真抓实干浓。眼瞅着北京汽车研究总院储、海纳川汽车部件谁典、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钙轰、新板块一个接一个地建立起来垒溜,形成有力的链条吗玻捞,轻装上阵勺,并有序运转”瓢乔芯。    到2009年蹦绘,短短3年时间帮扁,汽车年销量突破100万辆大关超激,销售收入突破1000亿色埃膛,北汽集团化战略初见成效般。 2016年干,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桓妻捻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”份厩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入线唯,公司治理结构进一步完善反,集团的功能定位更加清晰;同时恫绩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讹,并将在人才吸引报、产业链完善及兼并重组中握失,发挥出更加高效的运营效率秽。而外界则普遍认为讽,名称的变更去菏侵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源画仇肥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赁。    “北汽控股更名为北汽集团赣寂,是北京汽车工业的领导体制嗣超书、管理体制的一次重大突破交,找到了北京汽车写廊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拷,徐和谊当时说蒜沸。    随后羡辣脚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标句匆。根据规划济,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谁藉,大力发展自主品牌螺雀,完善和打造全产业链泥笑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位体僚,进入世界500强涡畴。    “说到做到力态丸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喘钮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破森,战略性新兴产业蓄势待发晤腹婚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孺度,各项增长指标位居中国汽车行业前列碴牛哇,成为近几年来最具成长性的企业集团愧多堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   姚景源认为惺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持送扔拇,而产业政策需要与时俱进扇。    杨裕生表示碳:应适时推动电动汽车市场化跺讽,也就是补贴退坡胳檀开,一直到取消补贴腑辜段。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重半庐。但是娩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高径,不宜鼓励县赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碎捅。    侯云春指出泛秋,新能源汽车发展需要在供需两端发力谦雇,两手并用酵抄醛,推动新能源汽车健康发展鸥抚痪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岗,表明在国家相关政策的助推之下铝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋感。其中哥,规模巨大隆观红、涉及金额超10亿元的骗补事实兑登,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浓防。昨天幂,几位专家学者的观点引起关注厘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛔蕾地,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用交化。对此响稀竿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剃栖档:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坑如,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郎、必要性的措施戏心。”    原国家统计局总经济师姚景源认为败廉蛔,政府对于新能源汽车产业要进行干预品盛,而关键问题是怎么干预博促,干预什么舞息醋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抢酱,而产业政策需要与时俱进”动据,他谈到嘉昏惜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叙陋唇,并提出产业政策应该遵循四个原则蔫骇木。一是产业政策不能替代市掣辍;二是产业政策要管产业商胳贩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亲玩请。    杨裕生也认为丰篡,目前的补贴政策有两大问题蹿恍,一是单车补贴过高瑰耪宫,二是补贴总额高本。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纯钢,副作用很大骗虽。    在新能源产业层面察,杨裕生表示窘夸:“应适时推动电动汽车市场化京确,也就是补贴退坡叹晚敢,一直到取消补贴较。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)端戒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媳麓。在技术层面氮蔽揩,杨裕生认为捅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倦,第二就是发展不补贴篮床速、已经市场化的低速车蔑蹈崎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镭,不宜鼓励惜猜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化横啦齐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拧禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力无将呕,两手并用弛,推动新能源汽车健康发展宝。    侯云春解释说顾抢龋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恰秋。一方面大家喜欢用四溯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庞坷,政府和企业共同努力烁隋苟,使得新能源汽车能满足消费者的需求峭世,开拓新能源汽车的市场暖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”如静昂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  如果我们做好准备的话被,赢家当然是我们拿肃。我们不担心其他的底响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椿,我觉得只要我们做得好糯庙泻,一点都不用担心郊亨黄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擎秋霖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一填猜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艘吐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倪佩。其中特别谈及奥迪与数字化及。    施泰德说妮,到2025年以前搞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢憨?汽车行业正在经历一场变革紊。对我们来说碘,有一个非常重要的关键词嫂:数字化圣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变里会。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揩,我们眼下所处的时代怒,奥迪科技一直处于领先地位吻衡,并不断进行新的突破透俄。对于数字化揣搓据,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商技铜翅。到2020年时娩愧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掏我,这也是我们引领未来的一种设计埂肺,包括其他顶级科技雷襄,包括我们的传感器缔煽、雷达逻、激光大灯等钵,都会进一步巩固奥迪的领先地位谷犯疽。    施泰德说荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啃休,我们会全身心地投入到这一点星骆,包括3D地图输铝,导航等应用叭。对我们来说损杆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值目。当然袖稠苯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懦。    在回答有记者问琉敬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谜送吹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淘京哆,有哪些优势恕?在这场竞争中连念,谁会获胜”的问题时可东,施泰德表示糙劳:如果我们做好准备的话朴,赢家当然是我们粗。我们不担心其他的霓磋匙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提千,我觉得只要我们做得好藉,一点都不用担心摧憾樊。    施泰德强调刷,在某种意义上骡收匙,我们也是一个初创企业狄。其实农,奥迪有很多细分部门赣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淳芯。如果没有这样的合作滴,你很难相信沦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绵,我们能够成功地实现自动泊车儒少蹿、自动驾驶等掇涝侍。    施泰德预计许,2017年钡款,我们要推出新的奥迪A8洛涣,自动驾驶的时速能够达到60公里秃凯,没有别的厂商做到这一点膛。如果我们明年能做到这一点的话咯嫩苔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鬼,启迪未来”膝眠氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际不但,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓶抱。庆典活动前夕氯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟们花千。一汽-大众汽车有限公司董事铂揽、总经理张丕杰除了对政府淌腾、经销商狸摔、员工陪竣、用户等的支持表示感谢外伶,他也坦言釜,在新能源吼说详、“互联网+”等方面吐答舰,一汽-大众起步比较晚挥嘛,这些短板正在引起高度关注伺铰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腹献掏,“因为有你胚休粹,心存感激”阮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刨,来感激这25来帮助我们成长的所有人杯纲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庞躲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甭。从前辈讲起互敦济,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为可视,还有陆林奎等等的领导疟嫉梨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹿肩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厘啼。   25年来匡权江,我们要感谢的人非常多兔。感谢国家和政府的支持与帮助良喝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持独呜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耐靖。例如成都勃抢釜,成都今年是高温天气笺沙脾,最高气温是37.5度而且是持续的文。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牧,政府部门给予了很大的支持和帮助罚哎。   我们要感谢1250万用户摊,感谢他们的选择和信任将核捶。一汽-大众从项目开始建立篮,一直到第一款捷达开始投产窖弄,捷达在市场上并不是一帆风顺的寝,它的初期是走过了一段曲折的道路剩。正是在困难的时候酵,是客户帮助了我们稻、鼓励了我们唬备。还记得在困难的时候乾隧罚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国举,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象九伤垦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爱摩泡。一汽-大众的员工非常的进雀菪怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娄病、吃苦耐劳桥扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬室糜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潞。大家知道一年365天千,如果周六周日全休息就要去掉52天棠捐嘛,把所有的节假日都去掉嘿洗,标准工作日应该是250天叹盎瘦,工厂的康采恩标准就是由此设计脊。而我们加班到300天弯裳,320天是常有的事妈,员工非常辛苦售,所以在这墓无蹦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢补。   要感谢中德双方的股东稠。要感谢他们具有前瞻性战决策裴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撑抱票。一汽-大众的建立汀妙,当时在中国的汽车合资企业雹浆,一汽-大众成立的时候也不过就两家铆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倾,股东双方做了前瞻性的战略决策虱,才有了一汽-大众刮然椭,我们要特别感谢中德双方浩太怖。   在一汽-大众发展过程中嚼础,比如一汽-大众西部战略吾柯趟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郸料量。一汽-大众在西部建厂的时候璃纳拈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力统。现在在西部的生产基地蒜贡,今年他们的产量突破65万辆享讣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顽,在股东的决策上由一汽-大众执行的彭碉拎,也取得很好的效果清怠。此外恳阶,还要感谢1200多家的经销商式现、700多家的核心供应商合作伙伴届侮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛋炊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颅歧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俄改。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谐笆,中国适合于家用的车型非常少爬。25年来定,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巧甜厦,上缴税金3700亿元葱拷虽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫂佬澳、奥迪两大品牌12大系列产品骨湿鼓。   25年来响互,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卵滦小,带动了中国汽车工业质量意识的提升联量。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郡时令,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舞,一汽-大众是领先的愤仓。同时米姑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主体。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业答。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展受蹿腿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验替省。首先试,在一汽-大众的发展得益于体系支撑美抹篙。一汽-大众的体系不是一天打造出来誊蔫陕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的激械晤。   其次釜礁,一汽-大众拥有一套完整宿炔、标准的制度和流程的有力保证墩贡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铂枯苍,制度和流程是保证寒败绊。   再次粮坷蹭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纽耪,在经营发展过程中有很多难题需要解决抚券,有很多矛盾需要平衡蜕,用什么样的标准来平衡脱?底线是什么膊稗臣?那就是质量台。一汽-大众一直坚持质量至上扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关判,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椿沫,这也是质量至上的战略要求浑弹。   此外久纤态,高品质的人才瀑渐外,具有工匠精神的员工玲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妮、传承的文化也是高品质猎炒戚,得到的技能训练也是高品质画鸵潭。拥有和企业共担风险的合作伙伴擦扔,无论是过去屡氛、现在还是将来都是这样匪溺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晃甲。一汽-大众在自身发展的同时水,也考虑到了整个供应链的协同发展饺息挥,对于整个价值链会有高品质的要求犯。   最后肩肪,一汽-大众在努力践行企业社会责任哦居捌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猾疙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候含陕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劣闯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铃,既要总结经验和收获菠届膝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训老、走了哪些弯路错酞,下一步应该怎样避免挞郴暗。   如果说到过去的不足海糯己,SUV细分市场比例快速提升迫,一汽-大众对此准备是不足的嗽楷,对新能源黑、“互联网+”等方面的起步也比较晚镣坡。一汽-大众对于未来仍然充满信心康途,这些短板正在引起高度关注卢家擒,企业正在考虑这块短板如何去克服尚辰铣。   2014年妓昆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议身棠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肮跋革。   面向未来联前情,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚎,保持创新丸烧、驱动发展赋患,并释放出更强的增长动力玖。同时稿券,也会与各方伙伴实现合作嘘,实现更为广泛的互利共赢舜坡前,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踌淳盗,不断回报政府九、回报股东邦订耽、回报社会散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喂休鳞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访护旱。他表示迟扮邯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袭箔,并将继续保持限量生产以追求独特性炕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来需,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低假汲淀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庆喷袄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逗叼。业界有所疑虑的是系腥栏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艾筛豌。   对此土蒜授,薄亚铭向记者表示潞承,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔼馁畴,但都不是便宜的车型玲节。Levante的价格达到了100万元左右孔苟楞,Ghibli的价格也达到了90万元左右常波些,在产品定位上依旧不低混亮。同时霓刨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稿,依旧走高端化路线斥。薄亚铭还讲到盯衡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撑财乏,不会把目标提高到每年20万辆炬挽、30万辆的水平删,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歌处裳,所以我们能保持品牌的专属性铅偿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恕乡赴,他表示截轨:本次车展上上市的新款总裁车型微,除了在产品上进行了升级外饺勺,还提供了多种个性装备柏,客户可以从中选择很多种搭配背想讨。此外沽凭嫁,新车在性能上的提升显著傅诵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坚肋淡、动力最强的四门轿车估牧。   此外逃屉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蝎陆,开始尝试电商销售模式阮垫。薄亚铭认为缔庐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寥,因为中国市场的客户已经变化林发。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巴肩,现在有很多人都用手机去买东西籍扔,这是市场发展的趋势偶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寇悲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式松,即用户车主首付车款后捂镜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司无修煎,到整个租期满了以后挨推,这辆车的物权就归给该车主落,该模式类似于分期购买慌。   薄亚铭说绷霖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茨珊什,但是在中国市场还是刚刚起步烁,有一些量产车会采用这样的方式做荆绞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缮芹龄。他还表示氓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策确娟,其实反响真的是挺不错的挺病没。尤其是北京蕉道、上海这样的限牌城市班。通过租赁的形式佃侍,牌照将打包在租赁费用里面轨呢。当车主买到车奉详,即启动融资租赁手续氮屯泰,拿到车辆牌照丝,不用为没有牌照而担心纪嘿谋。如果是企业车主检烈豁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佩,是非常划算的郡。”目前甩,该项目仍处于试水阶段憋概珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉事范:李芳" "新能源的发展巍,是大势所趋舷,但具体方向恒,也扑朔迷离高。    电动车会成为未来的主流吗稀?现今的新能源汽车产业健康吗欠绅?什么样的新能源政策更适合我国国情想秘喝?    2016年9月2日蓖炒,在2016泰达汽车论坛上别,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搂矗书,他认为裤徘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题施,恐怕不可持续贡使,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外破,何光远认为试百使,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汰哼,这位87岁的老人谈起汽车工业蚊裙,依然有些动情木。谈到电动车发展体烤苛,他认为呸兔,把电动车归为新能源汽车是不合适的题。因为魂,第一磕,电不是新能源闲湿逆,第二光暑妨,电动车也不是新东西娜滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骄稳,电动车诞生在1834年涤巫赴,是英国人罗伯特·安德森发明的艾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫂。    何光远认为骏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”替乓想,不科学须甭魏,应该给它正名撬府吐,就叫“电动车”肛,或者是纯电动车弥淑防。何光远认为低列,电动车国家政策的支持力度非常高倾,所以它现在发展比较快篮爆,去年生产了30多万台扫吭谭,但它还是有很大的局限性桐杆咐。首先劲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捂娟存,可以长途旅行使用煞惩。即使快充也得半小时以后邵,但是经臣荆快充的话蜕弘,这个电池的寿命也会减少辉价,慢充就需要几个小时缆亢,充电的时间很长显。另外堵抬,行驶的里程很短店交,有一百几十公力就了不得了煤揭,就是很好的电动车了呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撕身,我认为不可能持续搭纱忱。”何光远说譬轻,很多企业是因为补贴才做电动车风,事实上汐侈,内燃机节能潜力还非常大香,缸内直喷技术械卿、柴油机的高压共轨技术完、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肆怕,因此单妇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力套,不能被动业巯浴,节能是最大的减排恐锤。    甲醇车大有前途    现在釜苹逻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗽,因此衔古蹲,各国都在研究替代能源与新能源汽车噬。美国闪、欧洲镐、日本彭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玖丰,但因为资源禀赋不同才,所以技术路线也有所不同篇钾。    何光远介绍说东猎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斗脑,在某种意义上讲挽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量领馁,虽然同为乙醇练瘦哺,但着眼点不同;日本缺乏资源是巧,自身资源利用问题不突出碌鞋富,因此墒碉,把提高汽车燃油经济性作为首雅ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邓,日本也在搞甲醇的研究泛歇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爽隆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桨豹。    在能源笆赌锹、交通毁煎费、环境庆滔、经济四位一体的框架之下就户校,中国又该如何考虑替代能源的问题才歇筹?    一直以来了店浓,煤炭是我国的主体能源佃托射,占我国能源消费总量的66%至70%入。何光远认为懦李,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用软凳。推进我国能源生产和消费革命委翘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饶线效。而在煤炭发电供热的同时忙,可以产出甲醇输两耽,可以为内燃机提供燃料擂旱僵,所以剔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稼鹃、高效利用是紧密联系的赴盟钦。    此前诚糖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点老,这4个省基本上就是产煤大省木随、山西书、陕西誊仓、甘肃导化梗、贵州创郝、上海市筒。现在规模最大的是山西鳖浇、贵州撵瓦,其次是陕西武洁廷。    何光远介绍说褥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邓翰,车都经过天津检测中心检测居缴徐,上了公告从廓丸,经济性也是最好的茫敦泛。“我去看了加注站图,M100甲醇100%烧甲醇僳,2.2元/升鲜喉,现在已经降到1.7元/升了仍。一个半甲醇就可以代替一个汽油惩。所以说缕两,甲醇还是很有希望的派。”    今年3月份罢角际,工信部怖、科技部漓罕鹤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卢,验收的专家组由何光远担任组长去验收健癸劣。何光远透露说辜黑蕉,山西验收以后驮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帽吃,开会以后形成了正式的报告签羞。现在输,在各个部门已经会签完了楼,在等高层领导做最后批示蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞馁诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌私氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌秘脐,力邀政府五铝庙、行业含纲、企业毕慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途惫,寻求产业发展有效途径口。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹃沥晾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魂、先生们湘湘删,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迷府。今天构缓记,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文势,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攀点侠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摔朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韩,解决大家的疑惑敖陆,为什么要改革匹?现在存在什么样的问题虽斡佃?第二清菲,改革改了什么辅谰?主要内容拆酗劫、实施步骤测体、目标刃、原则卞撤帮、政策选择等等陆沫宫。第三吮抒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韧牌儒,改革试点取得了哪些成效弯,用一些数据和大家进行汇报厩辫。第四锯娄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望净扦泊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脖铣亨,从国际上来看茨逃,自上世纪不管是美国僳恋、欧洲譬修汉、澳洲还是近邻日本独匹蒜、韩国鼎笆膛、台湾等等睹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踢痰,至于费率为什么要管制动?为什么要放开陌?这个也可以做一篇大的题目是凭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抡掂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定店,逐步地向由保险公司自主制定转化问叛,定价因子的选择就是什么样的车保费高绢、什么样的车保费低炼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洼。   但是搔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时串融鹊,还不能叫现在完成时诞懒。比如说美国若干个州钱垦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喜妻储,因为不同的政策取向有各自的利弊坛,这也是一个非常复杂的政策选择过程宛蔫。   从国际保险市场改革发展的经验来看馅,改革前和改革后骆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玫弦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寄觅、复杂化帛谎,定价更趋精细化膏悄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冕烙焕。在澳洲一些国家摊,改革前超额承保利润改革之后就消失了貌竣崩。对于我国来说鼓钢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革册心娇,从2011年开始社会或者舆论歉困、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锹课笑,行业本身也长期苦于在低水平街姆搐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乳。另外堡较摹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怂标雾,在这些方方面面力量推动下女,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俄繁。   在改革之前是什么状况橙?简单跟大家介绍一下娠。从人民银行管理保险行业开始垄毯捶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的克为,在保监会接手车险市场之后矗疏敲,也是保监会统颁条款费率钮碑凤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狡唤环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞍,整个行业亏损饭萌、消费者投诉也比较多噶睦耗,所以到了2006年的时候匆瘟,这个改革又走了一个相对回头的道路覆遍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套事惊苹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微对慰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抱是。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缕抒晴,比如说行业比较统一蹦,消费者认为条款费率比较容易理解缅,恶性竞争的风险得到一定遏制阀骗,但是负面作用大家可以看到矗腻,一个是条款法律风险很大藐厂,不能适时的随着道路交通环境汉泡喝、司法环境灿攫菲、社会经济生活环境的变化适时进行调整年含,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔短、无保不赔俩辞陶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淌。   第二溺,在监管方面定位也不清晰幕吾。对于一个自主经营材抹、自负盈亏的保险企业逆镶贺,没有条款费率嗅愁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力安殿口,改革发展没有动力聊酪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹈,所以整个行业是在一种规母海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展白孰盲。   在2011年灸晾另、2012年前后经过评估溯邪努、反复的讨论惫擅,其实当时市场上两种声音都很大蚕呐,一种认为行业就是应该统一规范标准化险恨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路席。经过反复的评估和权衡洼完罚,也是在十八届三中全会的指导下乒朴陌,改革的方向目标原则最终得以确立圣逆痕,这是在当时发布的两个文件撼效啦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》集赁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标通项,比如说要提升行业的发展和服务水平亮嘘,使价格更加合理纶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亥惶故、保障范围下橙啡、服务都有一些诟泊小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仙陵膝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向似。第一个是维护投保人保险的合法利益霞负熄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惹浦冠。第三个原则是稳步审慎推进哥裴,根据一系列的国际比较研究蜕堪济,大家还是从中得到一定的经验和教训魄荡停,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焦局晃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丧割。所以事凯,最后选择的改革途径不是一步到位蚕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勘,它只是在长期的甚至六年囱碘、八年文誊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谐,这是改革的一个总体思路疟,从条款离苦、费率琉、监管三个方面这是一个简单的概括挎诉跺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勃纹,大家不用仔细琢磨当中每一个字戊汕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系聘,双方义务关系是怎样的标准化流程菊规十。   除了行业示范条款之外块,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充理贡沽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敌薯惧,不管是欧美还是台湾急、日本标戳势,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门配、百花齐放的状态嵌旅耪,因为每个合同涉及几千个字拐赤挡,实际上旧暮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邓墓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腥。   在费率方面分成两个部分乓,一个是行业的保费水平喘钒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘉景,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹菸啊,对于汽车来说谰诬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篓畴。所以在整个行业层面建立车险信息平台底枫轻,收集各个公司历年来的承保理赔数据境溶琉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哪酱嚼、科学的定价的参考茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奴廉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啪炔币。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糯禄拎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枯碧。在行业基准保费方面拉太,行业协会做了以下工作试深,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理题厦拒,在这个层面池桃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平券,其实是相当的弱绕函玻,这么多年来的承保标的陈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衬、编码实际上都是不统一的秽黑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莽拴伍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘁魔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扑,这个数据库目前正在申请国家标准闹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畏皆,对每一款车归集了二十多个基本的字段及畦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上归,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剧铰戏,给消费者购车提供了一定的参考郸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酥辫返。   在行业提供费率参考的基础上牌乾阜,保险公司它是怎么定价的城话?现在也是大家很关心的一个问题纬电维,为什么有的车费率高虽窗填、有的车费率低闲城,为什么今年高明年低浪归舅?在不同的分类当中有一些差异闲本庐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子螺层,分成从人因子和从车因子两大部分巫,每一类因子当中又有若干个维度涵概扣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力册娜楔、风险定价能力臂鹤、风险管理能力自主制定的骸伯煽。   比如说滩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膛柯捅、他的生活方式驾列、他的信用程度等等判鲁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拨宝,它的安全性首剔冻、可维修性等等豢沧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剑将愤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搅嘲。   国际比较先进的保险公司横诬,他们通常采用的定价因子顾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啥棘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考红沤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簧恢驰,这个差异可能我们现在还难以接受别两,但是将来毕竟是一个未来的发展方向派多救。   总的来说歇,保险它产生和发展的基础是数字法则痪啤,在大数据的发展背景下慧欺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咖独。   前端越放开后端管的越紧颁垢汲,如果费率市场化以后蕉竣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争够抄、整体亏损的这么一个状态青慨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施理。   实施步骤结夹寂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缚。到今年6月30号为止惟,第一阶段的改革基本完成了晚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陵拎萎,不同的索赔历史对应不同的费率板,不同的车型对应不同的费率车,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缚,这也是改革的目标茬免,首先是平稳过渡狡。   下一步惶宋,费率科学化悄、精准化呻既懦、精细化程度会逐步的加深肉革列,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雄腔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场程。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下少词九,经过一年的改革试点嘉锚,消费者从全国范围来看趟叫扛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垫哺,对于高风险寂比、高出险的消费者悼慑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拉滔糙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肠崎趁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怀庐、道路交通安全水平都得到一定的提高毯。   从行业的整体情况来看半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俯,增速营改增以前是11个点涸驶烈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点境,仍然是持续稳定增长瓢筹,这一增长是在保障范围扩大闭檬、车均保费下降的基础上实现的某,车险行业的承保效益基本保持稳定复铝烘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标料,两个点的承保微利捣。   在保险行业层面来看坦,公司的定价水平墓公加、服务能力在稳步提升的呈厦旧。外部正效应也比较明显森釜突,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势估,大家开车上路更审慎了碧斥裴,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫉绍霞。   下一步工作鳞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抒核皑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慨,也就是说除了违法犯罪不赔秒,除了不可保风险不赔迫虹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糙屏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渤录微。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴乇薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚏艘、不同的投保人项媚贺、不同的车型价格的差异会越来越大壕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求下嫂背,更好地提升保险公司的核心竞争力劫戮醋,也更好地促进道路交通安全蒙副瞧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幸袭私,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舷限捎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿叔解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇雹湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩,力邀政府洁布、行业禄讽、企业吻狭瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽巍,寻求产业发展有效途径乾呕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疆稳剑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晤旁。第一归驴女,SUV这几年是高速增长孺埂楔,我们做一个判断模冈峰,这个高速增长就要成为历史了抱,往后没有这么快了隙矩琅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夸农促,份额还会提高朽潭。第二钎对房,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歌白,就是份额和价位双提升贤性,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藏寡兰,之前是低价位提升份额腺握,这次是价位在提升撑鳖腑、份额也在提升拜去。而且我们判断还具有可持续性邪。第三臣,汽车厂商将会由过去的聚剿好、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强告稿、弱者更弱辟橇熔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碾。在此主要介绍前两个涎疤,因为时间比较短韩东罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尸。从图中可以看到莲,从2007年开始炯寿党,SUV进到了一个高速增长的阶段且,连续九年年均增长率达到46%趴,今年前七个月也比较快萄褪,增长38.6%忌。此外峦编,市场份额在迅速提升笆,今年1-7月份市场份额达到40%躲楔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑堵,过去几年每年4个百分点评抱梧,去年涨了8个百分点诡,今年1-7月份又长了4个百分点册软,自主品牌SUV占自主品牌的60%仍,SUV全面热炒涩菊,豪华车疮首、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翠犬,下一步还有空间愤。从这张图可以看出司管,一般的合资品牌勿獭,SUV比重还偏低亲穆封,豪华车和自主比较高嫩,不同级别里面SUV占比较高骆,不同价位车里SUV比重也很高汲红,还有一线饱论、二线输房讳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衬擒,不过一二三线的比重是去年的数据擞,今年前七个月是四十了示,今年没有注册数据可以看得出来捂趴内。   但是稿,我们说这些年结魏妓,suv领域基本没有在空白市场圭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挡沫,需求就会出现放缓的趋势微碧鸵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势革拦,2012年-2015年逐月都是向上提升的程,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月松锨咐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漆会。相对于去年内惺泛,虽然今年全年涨了5个点钦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赖窘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甘茎。   但是妥撼钳,我们说还有增长的空间厂哆架,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擎懒呢,大家可以看得出来嚎瞪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丸逃钩,大约在20%左右必,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挛焊、加拿大凯、俄罗斯这些国家揭惩。这些国家总的来看是地广人仙臁,SUV占比比较高程闯级,人口密度比较高的SUV占比比较低逗统面,但是也不完全成立将炮非,韩国人口密度也很高但是SUV很高祭傲罢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颓佰,这不完全成立瘦巷,这两类国家的情况是存在的吓还娇。   如果跟美国相比琳,美国是把皮卡不作为乘用车喇浆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倪帕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硷,与宽口径比还有11个百分点涛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高布微朔,五十多不一定是峰值点盎帝。   另外沮怠,欧洲这几个国家挫鄙恰,虽然SUV占比低畏离,但是比重也在提升烦免童,从8%涨到25%储搁,SUV的热潮是全球性的狸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下横,美国赣局须、加拿大这些SUV占比高的国家甩酗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高儒插麓,大部分来讲可以占到40%左右逼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凯场,欧洲这些国家就是两类告融架,我国应该是随着美国滩辩盛、加拿大惦帕、欧洲这个情况势,因为我们已经占到40%的份额了娘敞佬,如果按这个去计算氛,中国的三厢轿车是48.4%阔,还应该有十个百分点的下降空间犀吐,下降去给谁祷虐?基本上是SUV使杀清,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%读钞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焊函,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点室焚湃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茅肆,这就是我们对SUV的一个基本判断冠缮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胎湘,就是份额和价位双提升零潭,这是非常不容易出现的一个现象螺钎,如果把它拉得更长一点看逼络通,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幢贡财,2000-2010年连续提高了腔,最近这几年不太好漂起,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庇蒂烷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琅,2004年似嘎陪、2008年憋、2011年把孪少、2014年伐肪卤,其他年份至少是相等的确,大部分年份是比它高边狈汾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悄察。   现在一个更积极的情况来看汤,就是我们的份额在提高捶,如果以总体的市场为100的话粮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肯烷街,如果以生产量为一百的话诚楔岛,我们的自主品牌已经占到了35%失,其中提高最快的就是SUV腐窟蔼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%私,它占到了一半以上的份额竞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皮,以轿车为一百掳耗丰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娜卜,连续几年都在下降捞,轿车竞争力在下降漆朔厢。但是自主品牌总体上的份额在提高氰苟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拒蒂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗜酮唤,这个销量在提升杏郝淌,低价位的车销量在下降关,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吝辖,增长最多的就在这个5-15万区间潍村砍。以自主品牌自身为一百的话廖恼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畅逛,现在只降到了3.4%鼎僵,而5-8万的车这几年也在下降岁厦,增长最快的8-10万的车和10-15万的谩,这两个价位上涨的是非常的快卑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啡覆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摧,自主品牌的车价格明显在向上走矾,这是一个积极的变化量尚跑。   另外仆咕垄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侣涟沸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绍萌, 10-15万区间骑,自主品牌在里面也占到了28%洞,这个变化是很积极的匙式,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吗谐妇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顿切嘉,最高峰是2013年213万痪豪犊,去年降到164万锯寺,但是SUV在迅速地扩张唉,大家看这个SUV的比重涤荤光,原来是二十多万辆低,去年到150多万辆适,右边这个图是10-15万荆蒋,更是靠SUV在拉动的怯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喜到卞,这是一个非常大的积极变化铅工善,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匿,这是GDTop的一个调查数据典驳菏,这个一百辆车出的事故故障率郝搞泌,自主品牌在2003年有四百多个事故句沽仿,合资品牌现在也在下降工,这两个差距正在缩谢虑印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仇父俩。   从产品的角度也可以感觉到吾啪纪,最近我们的一些新产品像奇瑞蹄蛇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涵瘫冕,这就是一个积极的变化捆,这就预示着我们未来具有可持续性谜。而且可以看出钳窜壬,如果以前二十名产品排名算的话筏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剖,一个长城C30一年卖了15万辆左右溉霖辛,前二十名里面我们有两个粳笨。2013年更少一点毋颊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抗廊,前十个里面已经有四个是自主品牌的姜片肆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面离慧。   这几个发展量比较大的企业辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踞蓬挛,这也是积极变化孝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化购逼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉斫丁,国际市场南美洲巨、亚洲艰、东欧琅愧、非洲是迅速扩张的市潮⑺巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虏,我们产品出口大国全是这些国家炼嗓烧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伶轰,跟我们购买力差不多梯睦,人口加在一起12亿肌汉,跟中国市场差不多莎,换句话说中国市场去年卖了630万辆钎寄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城钗摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狼讹错,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议联瞄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梧画,传统汽车大有希望如篮滑,至少应该平等地分配国家的力量胆楼,在传统车和新能源渴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汤沉馆,力量投的也太重藤田,下一步要对传统汽车给予足够重视破美,它完全有希望获得好的发展目栓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了樊,以前是高速镰,未来是中速舍桓,它要抢别人的份额邵。最近两年这个数据可以看一下辣冗,自主SUV握欣,连续几年50%-60%的增长吕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长票江划,这就说明这种竞争关系在发生变化那共俏,这是一个腐绵捕。   第三个观点我们就一句话带过了盛沸骋,汽车厂商的格局要发生变化碗介缸,过去是大家共同进步办搞茄、共同分享发展成果耻戊,因为有年均30%多的增速谱锯,最近几年速度已经降了年均降到11%了措,未来还要下降掏料,大概8%左右或者稍微高一点氮煤伶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展距。另外合资内部也会竞争故鸡,自主内部还要竞争贩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弥达,大众占到33%纳撬,最高占到38%寿案晤,就是中国销量占到全球销量唾,宝马慨、现代譬、PSA都占到了20%败拼,通用15.9%踌,如果把它的微车也加上超过25%际陌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的飘咎,要么是维持全球地位通用奠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陇醋赴,大家对中国市场都高度重视碳日,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刹套挡,我的速度要比别人的速度高托硼,所以竞争更激烈钡新谜、自主更不用说了坛貌喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酞,大家都给予很高的期望纫,未来我们说竞争会非常的激烈谭,而速度又会下来懊哆,所以未来的竞争格局跟以前不一样虎咕,以前叫分享许奋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强既蕊俄、弱者更弱涂筋铅,十四五就会出现兼并重组肃,如果我们放开让更多的企业进来隋午,我觉得这个可能局面会更快材陷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逗溜篱,最多明年还有一年桓,但是它的速度比平均速度还是快一点笆,自主品牌大有希望胯狭讣,我说的是传统自主品牌违甫,传统汽车还不是新能源汽车轻某浓,另外格局会发生大的变化驼法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟律敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩腻瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢什坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍搓,力邀政府竿瑞色、行业去苛驼、企业篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔宽,寻求产业发展有效途径凤描焙。   以下为福田汽车集团副总裁拣剖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龟输煌。 福田汽车集团副总裁帝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导飘揩、各位来宾闻、女士们稼蒜、先生们握塑垂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馆牌,能够跟同行签康磕、专家做一个交流学习宛邯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新时矫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享片微汤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势按撑。从全球战略的视野来看坏,乘用车的全球化特征更加明显凯俏父,很多轿车的平台会在全球市场销售比,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捷痰。举个例子赎犊,如皮卡模乱,在北美皮卡占整车比重是很高的沁麓搪,但是在中国泛赦,在欧洲饥胸摆,皮卡的量就很小须范翔。另外又如轻卡且灵孙,现在它的亚洲化特征会比较明显斯牟。还有重卡卿,在欧洲都是偏平头的毋瑞访,北美则都是偏长头的衬嗓。所以商用车行业的区域特征很明显可,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的题。而在中国市惩匪┟ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晦旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻厶唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陛,2010年达到了一个峰值429万辆憋拳联,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势内喝,去年是345万辆善靶伤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过措。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苫,主要的原因就是因为重化工行业慨,如煤炭淘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醛抽。另外整个物流行业的效率在提升堕财,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模思裸崩。   随着市场竞争的加剧羔,行业整合也在加速赴,份额由2010年的44%提高到2015年53%玫皖公,再看一下今年商用车的情况扭,今年一到七月份销量略微增长恋惹,整个商用车行业增长2.4%艘尝吞,我们判断是过了低谷崎痘,所以下一步会有微幅增长恭愤。2.4%其中主要是载货车贡献的皆樊,同比增长4.8%晨,客车受微面的下滑绩惋酮,导致载客车下降了10个点改哎臣。   关于未来的商用车市称ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断千。   第一是从宏观经济层面寄嗜,从金融危机以后剩缆洗,全球市场增长的趋势是慢下来的徘,乘用车商用车的比例现在基本上在8廊:2靶璃,但是进入“十三五”之后我们判断钝降堑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭经布,商用车因为是物流工具的企业敌酪踩,未来会有所好转兢拣蓖,但变化不会很大豪危。   从技术层面来看凤迸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渡,现在正在快速进入智能化的3.0时代描风。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢樱快的硅诺耽。   未来的商用技术主要围绕着智能化躲诡佩、网联化皇、电动化户、环保化来追求汽车的高效愁示、绿色型裸套、互联和安全逗绍温。   另外从中国的政策法规来看坑废颊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动靠媒叭,从客户需求来看险獭蛾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钉斡退,推动了中国新能源车的高速发展皆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泄,同比增长102%宛,其中纯电动客车3万辆恒,同比增长176%炒。未来在城市公交以及城市物流适、环卫等方面慰查簿,电动车还会有一个高速发展号。   下面分享一下福田在科技创新谋起、转型方面的一些经验和做法廊须。   在商用车2010年达到高点之后羌融蜜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怯,加快掌握自主研发的核心竞争力揉旱娟。通过五年的发展来看驳娩撼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镶慷。福田汽车目前的研发体系是两级蹭,一级是福田集团的研究总院筹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愧,曹博士也说崔萎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笺想,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仁北烙,是一个二级研发体系挽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怒、整车的集成以及拿盒纾块开发和整车测试的三大核心能力己。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔫百、康明斯等等合作单位进行深度合作勃漂、改变和创新哺,推动整车的技术进步箱破闯。   在转型方面哨囱扩,我们这几年主要围绕着几个方面唉。   第一是产品低端往高端转型吾垦,在“十二五”初报畦台,我们的高端产品占比不到20%戎迪,我们到今年年底高端产品能达到70%盎。   第二就是从国内往国外转型奶迸唬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%性搽捍。我们连续四年商用车的出口保持领先烹鲁蜕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胜龋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的面嚷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弓毁,另外为了解决汇率和贸易壁垒的,我们在属地产业化方面做了大量的工作菱稀窍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腥赣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挽罗陶。   另一个就是从制造往服务的转型弗开舰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缎,在“十二五”期间边抬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞪凌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拴寺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桑。福田康明斯通过这几年的培育湿,不管是从业务的规模芜鞠、收入圈乖双、利润现在都发展得非称校好绢,另一个他也对我们福田汽车的整车喂脆瓦,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨迤喂牵好的支持祟枢荚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唾钝惮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稳裳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的固虏。可以说尽管卡车的量比较蟹住,但因为排放比较高睬,另外一个因为运营的里程和时间比较长谦囊朗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炽渐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晦,实际上物流的效率还是比较低的睛禽。基于这一判断讨涪桃,我们提出了一个“超级卡车”的项目酸檀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻儒,通过这种材料的智能化撼傅途、材料的纯电动股枷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腊、环保吴焊卧、节能好、高效必、安全丰甜、智能的超级卡车沟。我们的目标是要实现降油耗30%抹,降排放30%韶芯,整个货运效率提升70%籍起冠。   另外是关于福田汽车的车联网技术膝,我在福田分管车联网业务矩素,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值己坤,因为乘用车是一个消费品焕焦梧,买车和用车的基本上是一个人救坎,而现在主要是用来出行的围辟泼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骗首端,但是商用车不一样幻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的割平闷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匪讥,驾驶行为各方面的安全瞪武负,另一个就是乘用车是一个地域性的车含巧,不像商用车需要全国跑漠第氮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陛屑,过两天跑到海南去了控渤杉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茸。还有商用车的故障率封渐拴,因为它的工况复杂覆柿,商用车一般具有轻载侧、标载和超载戊稍,但是对轿车一般不存在这个问题陀燃盲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诽蝎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的协彩切。所以通过车联网对车进行故障预警擒郡蒙、排除以及程序优化等方面扔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘛松苔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谜匡,建立与客户的互联互通藐单恭,为客户提供增值性服务旁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烷、服务商和供应商产品质量和服务的水平炮裳淡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滑辫还。大家很清楚颁疮锹,围绕着工业战略奶枢,德国提出工业4.0拈夹酪,美国也工业互联网恫酮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欠怕、英国的2050战略伐扛柿,中国也提出了中国制造2025凤贫乃,福田汽车结合自身的一些现状蠕酮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岁巩话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贪棘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磊孺徒、企业与企业彼刨、企业与产品靠陡告、企业与客户的互联互通啃。“五智能”就是商业智能书伺督、智能管理笔评、智能汽车贡枪、智能工厂踌奖窖、智能制造浆防杠。时间关系藩蹲,不再进一步叙述淑齿兰。   目前肖芜纬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期五怕嗓。福田汽车愿和大家一道趴欣,通力合作殊刮,整合资源辩幌办,协同发展镶汉,共同推动中国品牌的加速崛起臼彭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腔项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔肉,力邀政府赎、行业躬、企业韶合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径鹊别市。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稼炮崇、舍弗勒集团副CEO反胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坝磨函、驰骋未来》的演讲实录胆。 舍弗勒集团执行董事会成员彤俗侥、舍弗勒集团副CEO双、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾葡络腻、女士们赖铺、先生们蹋旦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拔密锈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘦漂,我们的愿景坏匹委,是如何来推动我们未来的出行和移动卞百。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啥少砂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑰谋连。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景令睫铰,我们是一家领先的技术公司梗错痢,在全球都有我们的足迹脓,我们一直致力于移动甘太惜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屎荤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒙。   舍弗勒一直致力于创新孔枪,也可以说我们成功的因素是质量漏定、技术和创新雀我。我们在制造业方面有很强的实力纹耪风,在系统研发方面投入非常大捻穆。我们创造了一流的工艺和技术凛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面身镭蒋,今年我们在德国获得了一系列的奖项赔伺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卉奉该。   就像很多其他的技术企业一样埃乘盲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域入辖。第一是环境友好型的驱动施菜,第二是城市交通式,第三是城际交通蒙遁滦,第四是能源链晴泼。比如说大家可以看到煌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贡,人口结构变化非城浚快钳,老龄化社会已经展现在我们面前擎罕,技术变得日趋复杂凹瓜炕,数字化技术的利用领域不断的扩大秒呛,我们需要找到更好的方法来彼此了解卵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作配激。数字化是一个关键搂,另外就是环境方面布霓、可再生能源还有资源的可用性侩扯贩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厩诧,资源的短缺也是我们要去关注的孟。   再看一下经济的趋势怕,我们现在处于一个全球村赴炽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题范其狄,这些是不一样的怪。另外就是可负担性的问题够品挛,我们要为客户带来更多的价值谦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题襄,这些都是我们要去关注关心的僻。   我们来看一下未来的战略户尚兜,主要涉及到四个窗口娄徘坑。   第一是产品本身荷泥菱,我觉得对于汽车产业歉工损,对于机械制造产业来说都是非常关键的伦逃茶。在这个领域/行业荷拴鞭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肆瘁,要减少对环境的污染眯匡。   第二是当我们制造产品的时候拢,或者制造产品元器件的时候腥萎,要关注它的功能充蝎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行门爱、城市的交通说,对于汽车以及对于我们的供应商梳仇,可以为汽车产业提供什么样的元器件娇饲份,这些都是我们要去考虑的沽。   第三是城际的交通隙悼,涉及到比如说航空槽贰臣、高速铁路的一些竞争昧。   第四是能源链的问题具,我们有什么样的能源是可以使用的艾,我们将来的交通工具运用什么样的能源卯,这些都需要我们考虑淑厘潘。   看一下将来的动力总成洼甫该。我想给大家传递一个重要的信息甘,在接下来十五年时间里鹿徐祭,从全球来看筏劝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成珐伶标,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哩虹。   但是现在也有一个趋势发展得非衬蓿快葛,来自大众和奥迪的这些厂家藕骆黔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车背悔。到2025年解蹈娠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庭,也就是200到300万辆的纯电动汽车痰故藉,所以到2030年可能会是一种不同的情况项,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况继确。我们还需要让它更加有效一些第顷鲤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庞,还有电池或者是燃料电池等等尉,这些都会占据越来越多的份额捕蔚。对于我们汽车产业来说非常重要咖诞,对于政府来说也是非常重要的行。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锚,比如汽油夏袖,还需要考虑其他的一些燃料桶仿韶,或者是人造的燃料等等挪权,需要考虑更多类型的燃料摄段矾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贬糯色。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜂涤,包括48伏的解决方案蛾嗣,它主要是对手动传动系统的电动化备。我们需要首先实现这部分的电气化婚涉奸。另外我们也需要对离合器实现电气化腾,也由于推出电子离合器泛。另外我们还需要进一步提高效率畦。也就是要进一步推出我们的混合动力木┝В块48伏系统木。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋直罚块的解决方案曙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垦炼,针对高压的电桥驱动解决方案壬秆讹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悲肆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吮汕,以对其进行电气化处理软。如果将来我们有纯电动汽车的话髓管妊,它的电气化程度会越来越高父。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亭,因此我们需要进行标准化森俄,标准化是第一步阑揣你,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高险祥,或者说是一些部分的豪困,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桑犊笔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幕。我们也需要减少车辆的整体的质量倍,主要是成本方面是一个重要原因浚。如果需要建一个标准的话稳,我们就需要有更好的一个平台翟瞥,也就是说我们需要基于标准的平台哄妮懂,或者基于标准的睦蘼胩块进行我们的汽车制造芬肮。   我们需要全球的平台化解决方案暇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求手脾。关于动力总成方面类氢,它的变速箱是最关键的一个部分纪。我们刚才提到一方面是包括内燃机块,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甸房墙。   接下来看一下我们的重点产品反错。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茶绦,我们为中国带来了什么样的解决方案剩嚼送?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剩蹦腾,我们推出了高压P2混合动力娜嗉茫块皆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缕催,我们希望能够改变它的一个变速器孩强葡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换期。   通过这样的一个标准的牧⒎』停块化设计郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变誓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刻吼韭,我们的这种创新型P2的混合动力那洌块可以帮助实现不同程度的混动功能泉。实际上篡硷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产珐竞。这是第一个解决方案腥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冠,它叫做高压P4电桥的解决方案妹,可以用于SUV或者车辆的CD部分撇。它具有高功率密度江夯暑,可以适用于不同的车型箍,非常容易打包进行个性化设计秒烽。也可以用于新能源的生产搜帛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劲。它可以让我们更好地使用内燃机堆协现。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车了彩忍,这是我们两到三年前开发出来的篱蠕妹。也是考虑到了中国排量的需求坍,或者是新能源车辆的需求僻嫉韭。针对这样的一个需求单拭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗡态,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圣,我们中国团队也为此作出了很大的努力凛,这个发动机是专门针对中国市场推出的猾。   另外就是在变速箱方面叼辈,我们也推出了一个新的解决方案顽,是集成干式离合器的DCT变速箱闯畦绿,机电一体化离合器和齿轮执行机构氏荷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歧撅堕,对于工程师来说缝,我们都是非常理性的遁毋,但是有的时候我们需要具备一定的感情入膜。对于我们的汽车技术来说耙磕炬,我们一方面需要理性壳迟,另一方面也需要激情妓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谁。针对方程式1的赛车分,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棺昂蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踢沛豹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速险泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓啦设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌,力邀政府滑晨瑟、行业壁、企业懒慑恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷秦啦,寻求产业发展有效途径撂浦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耙、副总经理 吴松发言实录佳世当。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剔无理、副总经理吴松   尊敬的何部长鹅、朱总女,各位嘉宾陈痴、各位朋友拢首挟,女士们菩观、先生们狼赤,大家上午好潦错亮。很荣幸参加这次论坛伎,我上次参加此论坛还是2011年绦归雄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勉厂酗,那时候传褀刚刚才有这个名字斡靶,传褀的保有量不到一万台岸辉胸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醋廉苇,这给了我们很大的信心和鼓舞撑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姆。传褀一直也在努力腑韭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踏防,年均复合增长达到80%氓。目前市场保有量达到65万辆写,已经成为集团利润的主要贡献者之一纲。   明星车型GS4持续供不应求即握酗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓢驳,而且GS8与GA8同一平台惭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帮稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钢我趣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藉,对自主品牌的支持贤烧,关键的还是坐偿寄,关键的是感受嚏武,关键的是多提意见碌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踞计虱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镭菜。我做自主刚刚回集团稿部,将近9年半的时间戈,从不愿意干到喜欢干典,到对自主品牌依依不舍鬼式链,到对自己找不到定位和方向昏,感觉到人还是能做一点事癌。所以这在这里借这个机会搬肠,感谢在座的我们各位嘉宾鲁、各位媒体的支持毕差巢,也感谢传褀团队的支持揭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颠拇杭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霸湿。   我的发言主题是构造改革创新驱动氨诧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒。一个方面汽车产业发展形势分析署酮,前面讲了很多了锤,我就不多讲虫。   一个态势是稳步增长拧拐湾,但是全球增势放缓随。中国汽车产业发展仍然有空间绦斤,仍将会领跑全球汽车势苯酚蚂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刑,中重型商用车达到400万台萌叛恐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岭。中国汽车销量将达到3140万台冈如,我预计可能还会再多科脖,关键是结构看你怎么改飞?如果要参与全球竞争臂,那重要可能生产量还会增长煽萝兰,复合增长率将达到4%让溶。   第二个特点尺算,优秀自主品牌加速成长还尾举,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妒肺。中国汽车市场发生了深刻变化设,中国品牌迅速崛起栖第,优秀自主品牌加速成长娩。关键是要产生优秀中国品牌榷,不管是哪一个企业撕喇,在现在这个环境下尺睦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滴,还有我们何部长负,这么一批老的汽车界的前辈寂,到了这个会场又在用行动来支持令九。大家和我们媒体各个方面的朋友忙,大家坐一坐猫斗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别我汇,差别在哪里赂逆仓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的供。关键是中国人要团结讣歌唇,不要互相贬低废。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦写举,抓一到几个萝,不要想象太多檬,我们从来不怕想象川发蔡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向獭颂,坚定方向检。   那么数据也说明一切浑,2015年很多中国汽车加速发展沸戈奖,行业整体增长率为7.3%的情况下蕾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕾瓷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藤帘斧,相比去年又增长了1.2%百分点柑贬脱。而且自主品牌抓住了很好的契机膳斡,在SUV里面我们是防守的紊星,是中国品牌先站住位置帝庞,合资品牌再进攻鸵,再加上周围的环境变化是墨宽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力械墟敲,占据主导娟憋劲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个存皖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辣鲍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘怼,统治了我们的各个方面钠袱。我们展开进攻是非常艰难斡,但不是说不可作为儒判捻,要选择时机睦。我们要在中高端里面取得突破坎坷试,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怜兴董,这是韩国人讲的蓄,不是我讲的冕现奖。他们说慈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沽秘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焙,如果不选择是对自己的不自信樊,这个不能靠强求辫埂,靠品质队胆嫂、技术分的吓、新能默篱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品火。   第三个芜痘惫,汽车消费升级和资源制约鲸门登,也迫使汽车产业需要供给侧改革扦响。不但要有好的产品抹丸,而且还要有低的成本杠芍淳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泵。在汽车需求方面河谭,80回氛冲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锯射甭,个性化场、智能化汉乏孟、体验化等方面的需求还在不断地上升肩释,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战详心誊。不管怎么变化森倪,满足顾客的需求藤逗发,满足抓住市场的脉动佬蕉线,这个是关键点颠募局。而且资源供给方面懦,现在的人口红利逐步消失茎饶谷,而汽车不是简单劳动锑厘,是高技术情况下的技术劳动经。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粟,我到那些国家去考察过啤,没有中国这样受过良好教育鞍乔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肉第,那不是每个地方都有的扣煎。有的地方上午上班函辖,下午到时间钱一领就走了河。所以对一些合资品牌来讲那呛帽,中国也还是蛮有魅力的颁,关键是要拿好东西出来温详,才能谈自主剁会。   当然工资涨这是个客观事实队髓,2011年的时候4.1万澜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唇,这个不高的缓霉,还要涨陕。农民工那么辛苦团抬帽,给他一点钱算什么全。但是钱从哪里来琼?我在传褀亏损的时候茅茬怀,工资涨得慢腹纹,但是想办法补贴股禾屉。这几年别的都在减彤陆溯,就是员工工资不减接乐,但是效率要提高膜,要杜绝不干活的人吨彤拧,最后挣得钱多鼓,干活的人还没有机会裂穗,有钱的人天天有时间去议论稀垢戳,没钱的人在干活凉彻危,这样大家积极性都没有了脆饭朵。国企的弊端就是这个勉村。   那么在监管方面炒,工信部刚才也说了抢,我们的司长也说了蠢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挖,在供给侧这个方面要下功夫屯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惠,作为五大发展理念之首板,当时这个报纸一播五大发展理念茎茸叉,那时候我还在乘用车充,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玫,这十个字祥屯。为什么呢皇?因为没有创新就没有一切很齿啦,没有协调就调动不了资源亲艰供,没有和谐的话冕菇,共享也很难汕某镣,大家不愿意跟你干搞绷,我是不相信英雄的蛔翟,但是特定的时间会产生一点兔春铂,还是要充分调动群众的精神篡,各个方面全方面的参与辛煞,企业的成功除了它的领导者的作用宝鸥好,更重要还是把员工的积极性调动起来甸笨武,人民群众才是创造历史的动力费,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捂退泊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肮,需要我们从技术管理泼惰梢、营销誓、品牌痹、产品但、服务全方位展开创新祭醚浦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革画邪霸,来推动中国品牌进入全球零电,成为世界品牌镁粱歧。   第二行金,汽车产业供给侧改革方向与实现剿朗程。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法板辨习。   首先疚信,在自主品牌方面吉弹,我们是追求全球视野开展正向开发晒堑,坚持以我为主的构造核心素嫌,组织全球资源亭,开放性自主研发模式里曙,掌握核心的竞争力斗夸弗,获得了可持续发展能力尾痢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哗济。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茂鸽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赴丸,我们的生产能力标准是35万归,但是预计今年我们的销量会超过35万绞富,有可能达到38万肛炒矛,当然如果制造组织再高一点柑倦,可能40万怠,也还是有可能廓级,但是大家别报到40万啊秀。这是有体系榔妈,有制度保障的廓,有员工的全程的参与芯擒群。一个别的企业的人到这里来看哎乘酷,他说你这个企业为什么增长这么快摄熔,没什么别的逞,员工的积极性调动起来了盘蟹,他们说疆密诵,我看到你们的员工眼睛充满激情苍可,因为人天天在干活的时候就会有理由毒慑上,如果执着地做一件事情带有一点追求篡兢,那就有远大的理想狙汰蹦。   放眼全球寂婚桃,在开发方面整合全球优势景哦,实现研发的全球化藉,人才全球化鼎、配套全球化连随。依托国内的研发资源际陵尸,充分利用国外的资源开展研发资源整合效光努,打造企业自身的技术体系倍死案。我们用了将近五六年的时间湿,我们确立了G-CPMA跨平台幕涑哦#块化架构钱该,我们第一代的产品是引进消化吸收抒姐,第二代产品已经完全进行了提升凹米,但是没有否定第一代疟尸,掌握了数据链扔衰,掌握了开发的流程瞪是。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绩擞。实现了一个平台可以开发六七款车型嗽,实现了多个平台车间的相互有机关联钨绿书,实现了车型的变化多赣不,开发上市快喘,质量易保障危惜疮,低成本拷淮箔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锰愁。   第二个规闲,坚持质量为先渺,推出精品车型餐,提升产品质量女酷控,加快自主品牌产品开发宫徊辅,提高汽车供给侧水平梆,推出符合时代的互联网化的产品郝。打造消费者喜爱的精品车型举其奔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式济抄碱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茹刀诡。实际上汽车不管是新能源也好柬,产品的三大特点墒,一是颜值不好看别人不买某猫坪,第二是品质亭,没品质也等于没品牌泵河,天天出毛病心里不愉快哗且,第三是性价比崎居栏,就是靠成本炽茸。我们的员工不需要培训就知道品质救抬,因为好多从合资企业来埠防,合资别的没培养衔,就是对品质追求淳暮,结果就是成本搞贵了爸,把品质先过关拜桐拍,回头成本再来逐步下降辨忌疥。我们第一个解决的是品质慈途,第二个解决的是颜值碳祟卵,第三才是考虑成本炕。成本蓟,供应商的成本我控制不了失炬,如果今天在座还有供应商的话粉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讽,还是有这个机会的棠阑肌。但是我建厂可以控制搐缚,我们内部的生产流程工艺酞唬法,我会重新再造嚷,这个我投资减少了冀,今天也披露一下染舅,我35万的规模最多可以干到60万倾。如果创造性一点可以干到65万呐吩,总投资50个亿收捍吧,含整车加发动机疗,这是内部数据蹿狠,来给自主品牌共享捎骄奖。   包括一些模具加在20个亿妨泥、70个亿缆臂,最后的结果我都不相信阑,实现平台化究磷、公开化撩铺五、可视化撕杀,让所有的东西全部依照规则阳光推进群采。现在我们的供应商也很满意涧俄杉,社会上也很满意臂宽。这就是在体系悔戌贬,在这些方面的作用力损朝得,防止一个部位一个零件瞬,一个车就不同零件不同标准界丸,那怎么做通,永远做不了好车昏。这个要感谢合资养成的规矩晨惭。但是自主也会给你更大的动力矫,动力是在研发瑟碑,其他方面再有作为返突。所以我们是国企的平台獭犀倒,民企的效率姜徒艰,合资的流程敲景钮,这三句话就是这么个意思惺拦醛。   第三个休,坚持智能制造打造智慧工厂骄合纱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甩,实现占地面积的有效节约饥虑嗅,我们的合资企业努魂辉,广汽本田在推进第三期的时候煞受,就是根据SSC这个原则覆。SSC的第一个S就是小型small漆函巳,即所有资源空间最小窃午、设备小型化;第二个S是简练simple较,就是除去浪费封,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孩烽羌,complete凹,以追求小新兽、近材、短写顿糕、轻鸡,最合适的自动化蛇琳蔫、钠欣迹块化吮毫康。所以广汽本田第三工厂运用SSC馆画貉,它们的车间占地面积减少45.5%纱佬唯,投资减少26%借方焚,跟它的一二期比梢,能源减少了29%季妥稀,成本节约了21%诲。   第四个坚持管理创新踌厂,开展构造改革汕灰馁,主要就是我们广汽丰田秀,因为我原来在广汽丰田发动机怯蛋禾,我9年就去丰田一次帘晨惕,去发动机只回了一次峦,因为当时这个地方环境太好了不替巨,我怕一回去又不想搞自主了檬杆抗。但是鼓励我底下那些员工经常去捷氏浇,去交流崔和宠,日本人也还不错和,大家都交流寄舌壁。但是技术是交流不来的沙簇,思想文化还是可以交流的圣。最近到丰田去了一下附,大有感受催,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掠,它从最关键屉芒啸、最基础的制造环节入手叭突微,开展生产管理创新贯,从制造轴掏非耸、供需轴蕉贿、采购轴出发守长,深入开展构造改革挪摧,实现全员参与幂媚慑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识松杉,充分调动员工的积极性谩拧跺、创造力男瘟,取得了良好的成果未撼荤。经营绩效方面互耗,今年的销量增长不多瓷胳,但是利润大幅提升晌实,生产效率显著提高摩。人力绩效方面插诗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升串痉,管理体系与生产流程更为完善哩较、合理巫拿。   通过改构造改革奈靖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颁,根据他们的预计雾寄,已有的数据瀑僻度,2017年单台不良率预计会降到0.01%毛怠,就是万分之一丸吃桐。而且现有的工人总数减少1600人鼓抨。就是现有的存量也可以变化镣侧,他们现在不到一万人铅,要减1600人桑,它新建的工厂秤等,员工还是要招的很藕,但有的还是要走粟阿。就是用减下来的人把他投放到这个地方信庭厕。   第五奶帝,坚持体制增效沥,强化体系创新缎拭乒。既然这些企业都到中国来了甘操,有机会为什么不学一学呢吐缓台?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冯股舍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膘筐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倍,广汽本田精益管理退窟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灌。为什么搞一个广汽生产方式咎?为什么不造一个丰田呢褥辩淳?这里面要说一句慷土凸,丰田生产方式你不能完全去学烫矛,条件不一样郊爸脓,环境不一样坪抱,人员的基础素质不一样谢丢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靡。你学它必须要结合自己鸥独情,连日本的企业去学它的缚修坦,有的好多也不成功抵,当然我不能妄断驶辜,这是从资料摘的加需城,不是我说的称。   第二个的酪控,我主要员工整车从本田来栋,发动机从丰田来猎干,也有一部分本田痪吹,两个企业不同的模式怎么办届?发动机就要按丰田来粕陵,从头到尾来焦,坏的不学好的学嫩,整车就按本田的来弧憨。但是一个企业两个体系怎么运作呢叔烯社?我说干自主就不能有体系罐姬湿,要体系就是传褀的体系缝拌茧。不管你是从哪里来焦,包括从社会上来泪姜,来自五湖四海一个共同目标脑,要干好中国自主品牌褐。所有最后提出了广汽生产方式返泡钵,以丰田为主结合本田瘸,这样把文化酶、体系做好扣弧沏,但是还不够巩固彤彩,还要琢磨逞宋项,现在体系已经起来茨点篙。   我们从2013年开始策划赊,集团的主要领导说这个很好撵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的催。   所以后面我们的产能又不够了昧侧徘,销量又搞起来了让腔夸,整车进行改造侵、发动机进行完善晒聘,整车棘钾袍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造额,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磋浆奢,就是第一条生产线几。第一条生产线上半年生产了将近16万唐筷,20万的能力干了16万确糕,实际上还可以做苦提趴,全如果满负荷做的话航,估计干到35万都没问题谋奥。极大发挥怠仇粮,这个不进行全体系变革很难侠辟绩。发动机装配线一次合格率99%菇扮,这个零部件产内库存减少70%哀裁,厂房面积提升30%弘,原来不够用踢侗谋,现在多了这么大的组织乓尖邢。库存资金减少50%认晃,更为重要的是这一成果横向展开睫害。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怂逻,它的年设计能力15万辆腹,8月份的最后一天有个数据程兑,他们双班日产已经达到了650台虎溯,它的满负荷是700台凯锻晴,估计9月份就可以满负荷冻。这种提升的速度围模托,全世界都是先进的吾添下,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局础,它的一次合格率最高达到了93%岸,平均水平92%婆,接近丰田中国国内水平收,当然追求的是丰田日本的水平耸踩,广汽丰田学丰田本厂乳,我们下一步也拿一个计划孩,要挑战就挑战一流朵薯碉,否则没意义杰吗纪。   那么我们以建成世界级工厂为准则狈捅函,以广汽生产方式为核心测怒瞪,融合了SSC原则融,运用创新思维全力发展智能制造技术图丘星,打造智能工厂然寄瓮。我们在第二工厂通过价值流最大化骄、设备智能化列胃,生产线自动化砂屏龚、物流信息化毯、网络可视化囱绍攀、操作简单化蔽、安全绿色化畔巧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茨丘歉。这个第二个工厂是非掣婧桶椋好赤撼你、非常成功的一个例子耐,但是这些都实现了顶补。   第六是坚持品质保障控码,打造高端品牌辱讥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疼疾阿,高的效率提供优质有效的供给蓝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浩,连续三年获得中国质量彭、中国品牌第一苦垫闺,超过很多在中国的合作企业侩坷申,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沽壤妻,所有企业里面包括外国品牌豪慈,与广汽丰田并列第八顷塑,比2014年上升6位哀花贺。   第七唤卷雾,坚持客户至上航却帕,提供优质服务截,不管是在任何情况下购,用户是我们服务的对象们疼将,也是我们的衣食父母丸,尤其是作为汽车这个特殊产品欧孪,我们对安全缅、对生命的一种关怀绊,作为生产制造环节的改革串,是汽车产业供给侧改革的重要方向罚闯,但服务环节的创新与改革同样必不可少五郝碉,这还是目前我们相对比较一下海窖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酵咖,也是一个什么机构曝,我记不不太清楚鼎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粳豹罐。所以在产业互联网的时代翰,每一个企业不再只是产品生产者版歉、服务提供商替无爽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仍琶秒,服务以各种形式融入到了制造业哗兴仿、研发设计妹、生产制造婚呐土、经营管理瑰哩内、销售等环节惧玲聘。有价值创造的可能祁,就有服务形态的出现扦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秸腺喂,两者相互融合呵、相互依存仕拱赏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展删面。   广汽在这个方面也展开一些工作萍,我们的整车平台将联合金融绣、保险渭、物流到硷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喷,车生活平台会涉及多个业务平台舰饱,除了常规业务平台还包括了配件商城介寝、用品商城啸漠炯、社区服务连锁汤,用户使用汽车的整体生命周期汞病,产品的购买只是开始期软童,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恫伟安,这才是我们下一步发展的重点潘獭颂。作为汽车服务提供商女铜,我们更应当关注的是用户的体验拢,以及给客户带来的价值增值感受博,汽车服务O2O的打造弥辑熄,也是为了满足汽车全生命周期的需要屋勃费,以及品牌和价值进一步提升的需要泊狄培。   第八迸礁殴,就是通过这些改革耗呢抽,整个广汽集团范围内的成果磁篇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犯,同比增长28.8%坤继售、29.7%含,比行业高出20个百分点楼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平是乱妥,同比创下历史新高断。当然传褀在这个里面那是贡献更大品贪湍,1—7月份销量已经突破19万恳葛附,超过去年全年来,加上8月份最近的数据敛倾,今年全年的任务22万已经完成了弥瀑,同比大幅增长143%邦肆世。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妮,位居第303名玖荣剧,比去年排名上升了59位娇冷,整体实力大幅提升慷醇霓。   第九怯形,就是广汽集团的发展十三五战略型兴。简单地就是一个内部协同创新妒,外部开放合作览热掸,这是总的原则锚宝录,全面实施结构性改革闺,实施一五一三的战略缓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庇譬缝,这是一个保守的数据耍,因为传褀搞不好就过100万邵咆乌,前几年说传褀100万腥潞鞋,别人说吴总按锩桌臁,你是不是在吹牛财瓮,现在领导嫌我100万都少了吾逻籍,拼命把产能都整合过来了盒,成为先进的汽车集团兜净剩,做强做实研发整车零部件晨疏咐、商贸服务和金融服务五大板块哥恒侨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闻洞,实现自主品牌事业的跨越式发展婆纯垛,全面实现一个“三”铜,就是电动化晾水堕、国际化五、网联化三个方面的重大破矮年。   各位嘉宾搓素鲸、各位朋友琅娜,女士们火挝蜡、先生们剃,在需求持续升级闪戊,资源消耗的情况下茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓马胳玲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乔衬、品质优先独丛桂、创新驱动的发展路径匆疽们,坚持正向开发卑扭憨,提供优质产品蚊藕狈,坚持智能制造鞍襄,开展管理创新使怜,保证服务水平络疮,注重品牌高端化芭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花存,共同推动中国汽车迈向新的台阶兜拘伦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  今年3月舷,借百年庆典之际输,宝马集团提出“下一个100年”战略方向媒瞄那,即“智能互联”勘沽、“绿色出行”和“自动驾驶”滇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向射浆拴。随着战略的提出骆表售,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痊狈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上身托。在这其中纽,“人才”就成为关键问题糯。为此瑰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蝎心咎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备却。   根据沈燕的介绍可以发现痹掀囱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狼,涵盖计算机捂、工程学芯曹皆、自动化百、金融等多个方面盛。她坦言恍呻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈府础。因此叹舍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才却。”这其中包括互联时代的在线招聘腐,“例如我们利用自己的招聘平台茄、Linkedin年、智联招聘等在线平台羞,以及大学招聘庙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舍。”除社会招聘外赶,宝马也会通过与院胁辏合作单,提前把学生引入到企业中啡胯,专门为宝马培养人才吧且。 比如他们与同济大学十几年的密切合作使入立,举行“宝马同济日”这样的活动锭。“去年我们就以互联驾驶为主题帕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品界,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘿椭授。”沈燕说道磊毛耽。另一个重要渠道盗判盖,就是内部员工的推荐辈檀冠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号规,让每一位员工都变成职位大使们,在朋友圈进行转发传递县。   “我们对人才的要求师掠窃,在能力方面最重要的是对业务的了解桔架。这不仅包括对业务今天的了解躬目煌,还有对业务未来的了解都峡蕉。要知道未来战略方向是什么构涵恢,需要什么样的技能票潦。 ”沈燕告诉记者性取橡,“此外很,我们对人才的要求是不仅要了解中国漠,还要对全球化有所认知鹿尘褂。随着技术的发展持范理,我们对人才的需求呈现‘复合腥食,跨界’的特点漆妥。但是昂,这类综合性人才很难直接从市场上获得冯完码,需要我们进行入职后的培训抄。 ”据了解随呜相,宝马(中国)每年都会根据员工表现搽兑,提供给员工出国培训以及交流的机会镣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恒圣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纯频间,以拓展视野窃,提升能力叉算讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傲矮醚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挽冉,吸引并拥有了一批充满抱负羚、专业的本土化人才违。而面对未来狭矩,本土化人才也将承担重要职责唤汝还,“这包括为‘在中国乖科,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溯诗。”沈燕表示撑。2012年揽舶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堤,并在上海组建人工智能团队沁拖素,承担电动化和智能化的相关工作低虎。另外幂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吼壤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨麻。 这个团队将研究和紧贴中国市彻浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晒单聚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禽檄仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣歌兜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上归凄,用“数字迟凡、概率露、未来”为题婪唾,论述特斯拉电池的高密度桓吗癸、续航里程及电池的安全性烤。对比国内唉回,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衬胳款,并预言电动汽车和智能手机一样卿,电驱动和自动驾驶注定了是未来戌心潦,不可逆的未来萌。 以下为原文灸顷泌:   关于密度和里程数肖。 特斯拉Model S上市已经四年多了腿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌并袜遂,至今为止一个都没有兑现槐顺蜂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羚,里程最长的量产纯电动车怂跨膛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摆泪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数息,忽悠消费者仑覆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睬,里程普遍降低10%以上)来体现里程掏,在有些国家辅助使用NEDC的标准锚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铂旗。   关于安全性和自燃率鞍天。 自从2014年初安装了底护板放垛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)成,远远低于燃油车捻得,各种撞的惨目忍睹事故暇免,也都没有发生自燃瓢瘫斤。相反尸觅陡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车算抄,却成了全世界自燃率最高的机动车绦琳,更远远超过了燃油大巴的自燃率琼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浆迁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逻亭,车门闭合的时候已经有点变形了)翘逝酚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业变芹,几乎可以说耻缆:特斯拉重新发明了电动车寒骏。    国内真正用心做电动车的企业镀钮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术性,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机四、变速箱彭、油箱等豪,改造成电动车的事情)单吠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕊金,才会全力以赴来押注电动车相。当然弘非,也可能是很多品牌都在蓄势待发俗鼎揉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弛楷。    电动车不是什么弯道超车刑仙,而是换道竞争陈。    今天的电动车撤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态响。待机时间是诺基亚的几十分之一莆申矾,软件也没有几个珊轮愁,通话质量也不好驰,汉字输入也麻烦的要死诉函闲。和智能手机一样揽,电驱动和自动驾驶注定了是未来缓,不可逆的未来邦青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟苛较:李芳" "   2016年8月30日氛,在北京新浪总部紊赌,北汽新能源充电部门副总监陈保江纹裤搓、北京华商三优总工程师丁晓伟达肺九、电庄总裁兼CEO先越崔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人健福、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吼艇。    作为新能源汽车销售终端环节钒魔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廷弛苇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵濉,更是充满了诸多困境脱物戈,不为外界所熟知忌恕。    那么宝省文,作为中国最大新能源汽车市呈巢ㄋ浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况迟春,北京模式发展的瓶颈是什么个善覆喊?有何值得借鉴的地方丛暴孔?又该如何去避免失误和纠正干?政府徒、车企鸿馆墨、消费者在这一产业链终端中奋,分别又该担任何种角色忻乌菇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鼎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山很:魏总菲床,刚才你从用户的角度涟辛,同时您也是媒体人的角度家沃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裁汕摄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顿侩趟,您发现了这些问题之后卤棺雌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笨寂鼻?    魏士钦娶边:其实我们一直在琢磨这件事导,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矗,这两点是能够解决掉的娟。首先第一个瑟挨,支付喇勾疲。就像刚才先总说的驰迫,有个银联一样的东西探,接下来有个第三方沽蔷,或者接下来大家都使用微信支付沧匈,不管是充电桩也好虹矩,app也好蓬共诧,还是当时的扫码也好猴睹论,还是微信也好郡底旁,支付宝也好虎坟伪,能通过手机支付逼,基本上都能解决掉涉疏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栋,我们把支付给它想办法统一了纬。不一定统一到一个里边去仍囊纯,大概两三个归吧导,大家都在用非,这就没问题既篇灵。    第二氏邦,这就相对更难一些了贫,应该是有一些第三方平台真正站出来摔详,能够收集所有的真正的准确的信息地颈喘,其实当时我们自己在做app的时候惧扮,就是在做摸点的时候氯律骄,我当时就矛盾噶獭痛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屯,后来琢磨来琢磨去胎,通过很多用户的反谰ā,我定义出要摸一个最准的点锭,不要最全的题叉。准是什么概念槐?第一起撕,我找得到奉年胯,第二说抨,我到那去一定能用得上姑涵剂。如果我找到它了号沸敦,也到那去了肛寥穷,但根本没法用惯醚界,那就没有用了此胯椭。所以如果站在媒体角度港汉,我希望不见得是谁皖,也许是个媒体袱摊,也许是另外一个平台奖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起残币,但是它也不一定是最全的韩电,但是它是这些所有的里面最准的谐谓,每一个用户都能找到桩痞,而且有百分之百的体验把电充上姓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辅枚佛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站螺,是咱们国电的站叼谓,是快充碴。我们编辑去那边准备充电的时候谁笺安,有六个跑快车的兄弟尾,霸占着那个点匪,就是不让你过去笺薯,这个充完那个充串疟喝,还剩一个车的时候糜徊麓,就赶紧打电话给另外一个兄弟呛碘,赶紧过来充电皇。我们不等了璃舰恭。但是他们不知道忱盟,在那个点不到三公里的地方释,快到积水潭小西天那个地方肌耪,还有一个充电站完堤,好像是三个充电桩还是两个搬鲁乔,一个车都没有啼,而且车位都是空的板公。他们不知道那里醛般。而且那个点斡漓邦,我们当时找的时候用了三个app鞠钳,只有一个app上标出那个点侈恕,另外两个app是没标那个点驼晒咆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姜,所以准确性其实很重要拈。所以如果能解决这两点榔,我觉得咱们的空置挝般、闲置的问题一定能解决沧农淘,肯定没问题的触。这是我的观点筏鹿。    黄山挡弟:关于公共充电这个领域漓,我不知道魏总在充电过程中匡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乔?    魏士钦漏仑仿:出现过味,很多扑抵把。    黄山认:这个问题其实很有意思的问题葡辨,充电桩的标准是国家有统一的标准狈必睹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撤茅晨。    魏士钦闲卑:是这样订迪,最典型的例子就是腾势联,腾势在很多国电充不了让献,但是在小E充电或者普天是能充上滤媳谁。    黄山困:我们可以把时间放长一点来看厂,在2004汾讥、2005电动汽车兴起的时候氢辣廓,很多人都不知道电动车是什么赡腺陡,充电桩是什么效嘶。随着这几年的发展舒层羚,物业慢慢都配合了骗惯撤,所以从成熟度也好焙既、物业配合度也好疥妈绿,应该是越来越高的接停卡。国家层面出台丛介,新建小区予以配合幕汀汲,包括老旧小区的改造垄险淀,都会多方面来共同解决这个问题沏。其实关于今天的这个话题肥溃,我不知道台下还有什么问题要提问的括陪伶。没有的话嘎藉媒,我们可以做一个最后的总结氦脯枯。    我接着丁总说的北京模式的问题唱看叭,我们今天说的是关于北京模式婪,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样臼坟肋,上海是极端的殴潍,上海是混动市彻恰,北京是纯电市场涎舰。我理解还有另外一个模式活伎桥,就是北京的充电运营商是最多的椿炊匹,发展是最快的辆,一开始是国家电网扦、普天在推恃,后来群雄逐鹿廓刊闲,特来电漂操、星星等等各种运营商都进来了举,包括先总这样的都进来了殊靠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汕半。    魏士钦墨:现在已经不止了袜斯。我们有一个数据搞靶,说是47个运营商措叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蝗片虚,我讲点个人思考和认识倒几虱。    先谈思考吉。第一黎俺,供给侧结构性改革内涵非常丰富换同,大家可能更多关注产品的结构性改革扔,其实我认为版蕊劫,源头是制度的供给和政策的供给敛险秘,再是要素的供给讽,三是产品的供给魂淮。    再把这个逻辑关系缕一缕媚撅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给及,而制度燎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沟讽师。所以现行体制下哪台敞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革事?这是我思考的第一个问题庞县。    第二个问题惟视,是我做企业这么多年的实践和感悟诗酵充,企业到最后比拼什么淑?其实就是资源的配置效率腊。汽车行业也如此哪。你拥有多少资源固然重要畔讨洪,比如研发队伍核浚庐,既有一两万人的垂新,也有六七千人的连摹乘,还有两三千人的频括,资源差异很大膛花掸,但实践证明人多不一定成果就多胺敛捂,关键是资源的配置效率祭汐尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闺,取决于一个企业的决策效率和执行效率弦。而企业的决策效率和执行效率椒酷虑,又取决于它的机制和治理结构硼未。    反过来菠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谁。也就是说饰,产权结构会影响到治理结构和机制贪娶藕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响申隶开,进而影响企业的资源配置效率贿本。    从逻辑关系上讲佳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革共帛。    第三个问题胸腹逢,产权结构是前提晃虽嘎,是源头性问题骸上,多年实践太,有以下一些体会唐葛仑。    关于股权阑歼。股东应该优质化物户,股比应该合理化携片侨。近期也好岔佛,远期也好概,你不能把那些对企业治理围、技术伴、管理始坷,以及市场拓展没有任何贡献免堑,反过来可能还会添麻烦者弟盆请,当股东睬。这样的股东不能要旦。    股比结构这块袱,不同行业计牢,不同企业乳袖旅,它的结构模式必须符合市场规则附奶凤。若是竞争性行业县攻菇,不管是央企梯,还是地方国有控股企业躲微,做第一大股东绝对控股拷芦汇,很难实现建立混合所有制的初衷抨悔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抢,竞争性行业混合所有制要深混翻铣丁,不能简单地浅混桔朴澄。什么概念维杀徊?国有可以是第一大股东翻,但不宜绝对控股奥闯松,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玫镰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壬微、国内竞争国际化这么一个概念动。既然是全球化隧筹村,如果你这个竞争主体粹刻瓦,你的治理结构惠,你的产权结构冷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扯硼滩,你如何参与竞争疏撅?道理非常浅显明白申珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践么替。    江汽集团公司制定十一五规划前搬,我们就有一个想法趁星,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化权。围绕这个思路沃,于是就有一个叫三步走的战略规划撩保。    第一步隘,把国有企业员工身份置换掉策桶,从根本上说雀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藕靠,对职工也有好处顺,是多方共赢的一件事情媒分怜。我们知道从横,国有企业这条船不管怎样角,开得好禾赴,开得不好票,哪怕再破再旧煽,只要不沉下去抡,国企员工都会抓住船板陷餐魄,不愿意下船磐编。    如何把员工这些观念转变过来鲜普扳?只有让他们从企业人转变为社会人始颇舒。因此蓟逝牟,第一步是2006年氮田,江汽集团公司所有员工进行身份置换然。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会降乱项,作为每个子公司的投资主体式舶,共同组成投资公司荚。    这样誓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啃。    第二步溯攘,我退休后敝寥,引进中国建设投资集团有限公司沽纹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桶兜。初步实现产权多元化继。    第三步庇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨,包括安凯客车的控股股权耗,整体运作上市捆甜。去年1月获得证监会批准百孙,上市公司已挂牌郊。    通过这三步走——置换身份使,初步股权多元化里趟,整体上市衰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拈,对留人起到了较好作用炉棠。在工业化穆创芜、信息化毒、网络化尤其是移动互联网时代辉捞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摩潞,股东或雇主和雇员之间的搏弈始甩,更多体现在决策权和分红权领域惺。    为什么IT产业荆,特别是互联网企业发展如此迅速等饱把?正因为它有这样的产权结构鹤盟欺,这样的体制机制鲜科睡。做得好的互联网企业隙萎袒,股权都比较分散闪苍,管理骨干和技术骨干都有一定股份萌父,可能这是大趋势谷玩寇。    互联网行业资源的竞争和协同犯闻愁,最终体现在人力资本价值上贸,他们要参与公司的决策和分红侍。这个问题如果不突破箩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞪碉。   存量是稳定剂捂,增量是兴奋剂    那么视媳壬,内部机制如何变革轰藉适?    1990年我接任江淮汽车厂长膜讣,当时非常困难厘涉,留不住人捕。有些人选择离开奈屯饰,人往高处走蓝,完全可以理解料。留下来守摊子的这些人不容易卤酥,到我2012年3月退休惕臣蛋,这22年时间里敛媳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怒。    第一阶段是2000年以前欠吾。可用两句话概括壳,第一句叫做存量相对稳定笑匆,增量拉开差距染。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状富羚胸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灭,可能就有问题僳绅。因效益提高而增加工资部娜,贡献大的就多增齐,贡献少的就少增簧箔。即便没有贡献寸潜,原有的存量工资也不会减少艰措,即存量是稳定剂响,增量是兴奋剂恳埃烂。    第二句是有计划按比例增长工资羚。也就是说谴收,企业效益再好搓,效益翻番工资绝不能翻番漠。效益不是很好顾摔,工资也要涨掏卫绞。为什么乘邪?因为国家年改革开放30多年凭闺色,经济20多年高速发展素拟,物价一直在上涨踢顽,生活成本在提高槽,降工资就是降生活水平撇合。所以我们有计划按比例增长工资捌,以建立工资蓄水池匈,以丰补欠淀鹤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堕惶。    第二阶段是2000年后科,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亩。    第一部分是溉罚,区域领先的现金收入肺撬社。和北上广深不好比宏簇方,但在安徽及其他城市的同行业者中顺氰缎,我们的薪资收入是高的捶,员工及其消费能力比其他企业稍高沤少。但现金不可过度发放敬娠灌,这是心理学嗜丧。人就这样汲素蓬,口袋里现钞多了后撕, 像一线工人舶辛,包括技师在内富借,他腰包丰实了玛副,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荚。    第二部分是大福利晤龚。我在任期间蓉,江汽集团公司解决万余套集资建房诚司,还有大学生公寓筷、廉租房等;自营的物业管理做得非掣啵好懈仍,很便宜心,还有免费午餐暮洼湃,包括洗衣房等粪。有大福利俯偏,有小福利穗埂,五险一金都取上限提材。    第三部分有限的股权激励俏赏。    区域性领先的现金收入哀、大福利脯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滤锑吭,这使江淮汽车员工享受收入不低瞥捆、生活成本不高的待遇兄登。也使人才无序流动降到最低滇沙孩。我在任22年套落科,江淮的人才钱,不管是管理人才还是技术人才纤,几乎没有怎么流失败剖盯。    外人都觉得很奇怪胸镶。当时有个汽车企业派人力资源副部长枷巳,在江淮附近找了家酒店搞甘痰,一住就是一个月雾深,每天晚上打电话找人涟旱寐,但没有人为之所动店。    究其原因盯,当然也不仅仅是待遇和福利人,重要的是文化留人冈陕犯,怎么能留住人心烘但人,这是其一搅。    其二瞬炉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设花书,使员工的成长速度可能更快沸泼。    其三茹海挎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径科尘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凸煎,但我们有三条路径午擒。    一是管理人员成长路径栖:管理员混歪簿、助理管理师戌、管理师挟才唉、二级副经理亨末、二级经理欧、一级经理藩脱。    二是技术人员成长路径昂狈:技术员途潍揽、助理技术师痢娃、技术师;设计师绅、主任设计师惺、设计总监超灌虏、技术中心副主任颓、主任等距。    三是技术工人路径忌擦酱:高级技工韭钳、助理技师片床集、技师双馅俩、高级技师驳撮。高级技师的薪酬懈,甚至比二级副经理拿得还多歌汐。    这三条员工成长路径婪,每个岗位都有岗位说明书碾汰池。你要申报这个岗位瞪连溺,必须经历什么培训步及,需要什么绩效婪小毙,才有资格申报空先狮。上什么岗位有明确的薪资标准蔡钢开,“升官同时发财”碉,用人用工尽可能做到公开公正透明郊。员工们也看得很清楚肯,只要好好干度承,就能够成长缴丛涤。    总之讳峦,在中央政府大政方针指引下蚂,切实轻便楼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寥扒杆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彪。    尤其是产权结构改革罐,不要消极等待主管部门来安排蝎心岁,等是等不到的拦敬。也不要对现有体制纪、机制太多无意义的抱怨嘶,只要动机纯正吧盘联,对国家对企业对员工有利牧递存,就值得一试浮,这是我在江淮汽车多年的指导思想舱凭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋片梆清,但一定是基于稳定性咯、权变性旱菩、柔韧性基础上的变革烙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通美。同时切记不管做什么事情但尝姐,一定要取得合法合规的文件依据毁。    在沟通管理和内部运作方面翅派现,如何适应政策环境邢晌,是对企业负责人的管理智慧的考验烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峡疤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迁拟涤。   当下泛苦,在互联网经济蓬勃发展煽骑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下没航凛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃太、汉腾教灰僵、乐视私、蔚来涉、Nevs霞獭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氨。但这些新思维搽砰、新模式遇到来自行业婚肺、公众和政府有关部门的不理解和质疑淑澎鞋。为此寰球汽车邀请行业专家观篮、新势力企业领导郸、主流媒体高层导酣处,就大家共同关心的行业趋势炒宝梯、创新模式袜椒、市场预判等话题展开热烈讨论痊负。   程远分:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹊群、V讯网总编辑程远   以下是发言实录房:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腐魂核,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坤,也是一个全新的问题麓,所以我觉得应该是个很有意思的事氖。今天让我首先来作一个发言导餐,我觉得是抛砖引玉熬抛,我想把石头抛出来诺戏,引出大家精彩的观点叛狭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哭,他们该不该进入汽车行业谋。大家知道卑郎,这几个企业全是新人甜部,以前都没有做过期,在社会上是有一个反响惮,有一种争议碘,说现在已经非常挤了氮傲,我们已经达到了2500万辆的规模蜗沧,100万辆的企业已经有六七个了讲昂牡,还缺你们污?你们现在还有机会鼎忍?我想说这是一个很重大的问题女,我想这个问题为什么说是战略问题篮,中国汽车业一开始就有这个问题疾。   我的印象中官两,我觉得中国汽车业有很多政策篡,也有很多重大的事情稼褥绢,但是我现在回忆起来常糙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滥氏,一个就是开放引进耸,也就是合资懒逝,也就是所谓的市场换技术躺脊。另一个祥,我们做了一件很大的事情皋,叫反对散乱差跋。这么几十年来梆,在我们的汽车管理部门魏炯,我们就不说谁了鸿,大家都很熟览鼎脚,都是朋友邦刻惟,现在都七八十岁的人俗。我进入这个行业30多岁吾炯,已经过去30年了毙,这些人现在已经退了庆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坑,一个是合资引进袱毖,一个是反对散乱差谷帝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来处蟹然,即刚才说的市场换技术夏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叭繁帅,只许有资质的企业做鬼垦啊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搜碳乳,就叫中国汽车工业总公司落。后来挥,提出了南北划界擒贤纬,想要一汽在长江以北娄雀须,二汽在长江以南谱恳,形成一个竞争局面氨讼。这个想法没有实现粹,当然再早我们搞过六大公司缺放抵,但是总体来讲倡逻帘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酚拌。   我在八九十年代写过一篇报道蝗焦腻,我就说中国汽车为何怕竞争幌吉刊?其实现在想膝,我们争论来争论去就是一条抹承辩,国有竞争磁陶,我们认为企业太多了钝孪喂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理考次。   那时候从国家宏观的角度斑恕盯,陈云同志提出了一个经济学观点赔囊链,叫做鸟儿在笼子里飞苍另,年轻同志可能没有听过阂。虽然给你放飞寸狸,但是你不能乱飞朔忍富,得在笼子里飞踞觅柑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陶频,所以我们提出“三大三小”冈,规定的企业能造车阂侣,其他人都不能造车扮,认为进来的就是捣乱唤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骗,后来被总编辑改为无心插柳烹。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫌蔑狮,但是我们不想扶持的企业又在出现牢哗陈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慰牢吼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摊,为什么呢闷?当然是我们的基础比较差芦,一无资金膘吩亲,二无技术罐,三无人才和姑,白手起家凸捣多。这时候我们引进外资揪,有了资金曝卞握、有了技术潜、有了人才舷情,奠定了我们汽车的发展基础峰嘛算。但是只走这条路等于缺一条腿怒,只有引进外资半融,没有自己的发展舷窟肖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驹般,反对本土企业彭靖哄,所谓自主企业扒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肮板。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澳麻帘,奇瑞陡芹、吉利穆拣、长城拦概、比亚迪架尖兼,没有一家是合法造车的企业哪计爱,方式大家都知道屠欢,买一个不生产但还有资质的企业蚂彩瞥,就是所谓户口本驰筒,然后就开始造车潍梗收。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腑,该死的企业死不了疙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恢缄堑,这是一个很奇怪的现象篇,在其他任何国家都没有这个事情鲜宫,只有在我们国家寐叮琉,这变成了一种无形资产撼寄坚。   所以财紊替,后来工信部成立前夕惭,在发改委发布了一个通报赣,宣布哪些企业要死诞,其实是一个作秀渺孟。因为这些企业本身已经不存在了蔚函桓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坊惯坎,就不会有这种奇异的怪现象卉纠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渡损绷,我们把汽车产业的市场化纶饰唤、自由竞争的方式忽略了茹,我们把它当做航天航空管理尖。所谓集中力量办大事伯狸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寺线,像航天航空只发射一颗卫星羡,只造几架航天飞机喷囊凛,但是汽车绝对不能这样饱,如果我们中国只有一个汽车企业硼卵,我们今天无法想象能够达到2500万辆搬扛杠,我们可能还在200万辆以下徘徊堂百良。   我们想想我们当时的规模冷纲铜,讲起话来洽未,我们一点底气都没有炼仍,全中国所有汽车企业的力量脱珊琶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甩,所以我们那时候是没有底气的锯。那时候蔡总经常讲绵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饲沃,我们国内的某家工厂贤,搞了多少年撅?投资130亿干了那么多年没有干上去逻,现在回头干干入,别的合资企业在武汉干140万辆车险,听都没听说过他就干成了麻帆。   当时我们确实是一穷二白褐缄茄,那种情况下我们引进外资础圈艇,但是不让国内自己的汽车做琳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凰唇成,变成了外资企业臀、跨国公司一股独大捞叉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌螺彤抄。   中国其实为什么发展到现在这个状况史温别?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差附,在座的年轻人没有听说过痕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驮晤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秋。为什么有审批制坚弄?审批制就是为了反对散乱差访邦,所以你不能随便上企业渤橡咀。   我们把进入产业的大门关得很邪洹,一方面对产业造成了很大损失识,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竟共。大家知道希,那时候汽车卖多少钱抗戚?桑塔纳要卖了20几万寒屏劣,当时说两万块钱昂挠,八字还没有一撇恼敢送,订购两万多辆哆,在桑塔纳卖20万的时候娘堑醚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娥须喇。那时候的技术标准檬、排放标准都很低腻撇,我们会很快发展起来凉宝试,但是我们失掉了这个机会逻。这是产业上的一大失误茎,就是反对散乱差欣,阻碍了中国自主品牌的发展洼修亲。   我觉得中国汽车进入2002年讽礁灭,入世以后就发生了很大的变化吾疮,这个变化就是放宽了跋豹搽,应该感谢国家经贸委前司长史鸽翟,后来发改委的副主任欧新黔诞,他在这件事上力排阻力栋棋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来愧冉松,有二三十个企业进来嘎的。在这时候悉,包括奇瑞敬巩谋、吉利匪环、长城梁伎匙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叫,所以这是我们企业发展一个好的契机粗,这个契机来自于好的竞争愁喀犀。   现在大家没有再说反对散乱差沽沮络,但是这个毒瘤并没有肃清菊躲,现在要有一个新的品牌出来绊,我们第一个想法就是它该不该出来舶,又来添乱办乳。所以在这种情况下沧,汉腾出来以后诫,我当时也没有太明确的认识弥瘦,在网上一片谴责声的时候领始,我就意识到了这个问题岁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刀,大的打败小的刺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫂疮,快鱼吃慢鱼藐婚。汉腾给我一个启发摹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肩浇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汹下,今后还会存在绰捅。   现在一汽戌、二汽非常困难容,包袱非常沉重匣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跋雌,但是最近连一辆好的车都出不来系挞。现在真正有活力的企业是谁呢房貌入?是长城挝码上、比亚迪溪锋、奇瑞笛、吉利搭檬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开收东啃,让大家不要惧怕竞争迷,竞争只有好处蕉。我们老是说过度竞争蟹工,实际上没有过度竞争酞删赖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漓田汝,经济规律本身有一个调节作用含胜,一旦过度竞争它会自动退出匿汕。   我们的出租车管理很失败慑灰菇,就是我们怕过度竞争规刻孰,我们把北京市的出租车限制在7万辆口锣糯,因此打车难烈靡、打车贵蹈妊文,群众怨声载道港烦浚。凡是放开竞争喀领渭,像家电产业大家都知道董,为什么发展得比较良性呢溪醛沃?就是因为放开竞争穷络是,是不是先来后到呢寐希呢?我们现在想想80年代祥控爱,61家电视机厂厦婚苛,现在上哪去找抗睡?大家熟悉的品牌昆范,北京牌憨、昆仑牌炮,我前天在飞机上看到长虹每豁,长虹居然还在畴,出乎我的意料缆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存飘删炬,现在新出的电视机厂兴豆尺,TCL过去有吗现?就是长江后浪推前浪蔼迷,我们永远不应该对后进者说不病奸酪,我们一定要这个变成一个共识秃膳,任何时候都可以有人进来湾。就像他们说的截般闲,任何一个行业都会机会断臣。今天在座的各位都是新进来的辣犊粟,我觉得你们的机会大大的有雹入叔。   我的砖头就先抛这些拉舜挫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编未钱筷:沈达炜 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载堤懦,违者将被追究法律责任革粹。 获取授权" "  徐和谊说雇娇瀑,当我急的时候党态,老唐一乐晃,哥儿俩(的配合)还行庞妙乾。双方都是坦诚的心态陶酷,就没什么谈不成的事情豌滦蚂。    唐仕凯则认为奇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骨洼,基于双方的相互尊重酚锯眠。合作中憋,尽管文化不同鞍酸、目标不同派崩,都能坦诚地交流碧窖,达成一致敢,满足消费者需求唬篙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倘事恢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚届胆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前线,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娶悉馆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呸嘉疥,接受了中国经济网等几家媒体的采访吐。在奔驰E级轿车之外哆蔑枪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时珊希借,徐和谊说佬墨,关键在于双方的真诚与坦诚比辟,这与我们的性格有关畅。我的性格是直率蘑凤,而唐仕凯先生则是含蓄申缎、温和巳哩,哥儿俩(的配合)还行琼怖。双方都是坦诚的心态修,就没什么谈不成的事情捌。    徐和谊谈到彤,合作中皆擎刹,彼此考虑对方的文化良、体制椽级,对对方的决策机构都很了解纽钮,也想知道对方的想法卉,并多从他那套(系统)思考是靠的:靠不靠谱健径既,可不可能藐磕桂。不能瞎白话泰位线,不能伤和气曙竞,所以就越合作越顺利圈航咖。    徐和谊认为胁,随着后续工厂和产品的导入督,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期互促。    他还打趣说坤,唐仕凯先生文雅感较,当我急的时候纱卿,老唐一乐身,我们的搭配非嘲⒋罚合适匹。    唐仕凯则认为焚思,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涩裂型,基于双方的相互尊重钳。他说芯扰,我们与北汽之间有更多的共识懒墓。过去几年的合作女填庇,大家互相信任骚搽仙、持久干、坚实物戚实。我们有德国人的执着尸虚、坚持褐,在双方合作中讥贤郴,尽管文化不同刷斡、目标不同坝全,都能坦诚地交流姜,达成一致聊,满足消费者需求妥,也能让优秀人才有合适的岗位龄。可以说稠瓣,北汽与戴姆勒建立了最好的雇连、双方互信的关系川。    另外矛奖舅,唐仕凯指出恫,中国业务的发展冕磕,离不开经销商伙伴的精诚合作赊驳,他们积极履行对消费者的承诺颇、关爱功,也与我们建立起非常良好的厂商关系闪董赤。    他强调虑,我们与北汽的合作戚,增进了双方的关系充谅惜。 全新长轴距E级车上市现成昊敌ァ,领导合影(右二为徐和谊伪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摩淬帅,目前谜队,我们的合作是最好的颓隘犀。认真总结以往的经验疯戎、教训竭翘羞,特别是过去的错误拳,接受媒体的帮助荒暇骇、批评海姑,因为大家对我们有更好的期许筐册。目前履渤磊,我们仍没有达到自己的目标围妒,在中国市场还是第三名盾。但是啤甭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哭。因此摊时敛,我们还需要精诚合作保赐促,力争打造一流的企业;精益求精落遣变,建立一支一流的团队举楷寸。毕竟股,我们的公司和事业都很年轻噶碎,在发展当中最重要的还是关乎人扳坡父。因此屡奈,我们不能只顾眼前划娘换,应当放眼未来彩,希望取得更好的位置烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐丸豁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惮:    各位领导妇、各位汽车界同仁储鲍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弗堂蒙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锤冬受。今年论坛的主题聚焦安全泌耻挝,我觉得非常有必要舰冀湾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题餐,已引起全行业和全社会的关注棉反烁。    今年以来假凶,在国家和地方补贴政策的助推下奢随,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驴卷,1-6月示星,新能源汽车实现销量17万辆隆臂孝,同比增长126.9%檄发。其中纯电动实现销量12.6万辆句菲味。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喘,预计到8月底屑策,全年6万个新能源指标就将用尽庆钳誓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芹绣暗,同比增长170%糖劣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郎顿。    但随着新能源汽车销量猛增挂,其安全问题也逐步凸显残式间。仅今年上半年仕,与新能源车相关起火事件就有11起沪祭,事故原因涉及到电池攫、材料肋上、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面双孺。不但给事故车主造成了严重的生命藏、财产损失日矩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刀诞,极其不利于新能源汽车的推广怖敝燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灵康,新技术新模式尤其如此泉弘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞧、火车一度跑不过马车盾、人工智能行业也几起几落己敌岸,每次都面临着必须攻坚的难题权晌,并随着问题的解决才获得新的认可呛卡。新能源汽车行业也是一样细,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屠兢漆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稳瞧舵,在蓄积了一定的市场规模之后斥瘟,开始到达一个新的平台期棠避姐,开始面临这样那样的问题偶限。而我们认为规,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亩芭潞。    首先介,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钳。    今天我们面临的新能源安全问题肖,一部分是技术问题畅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煌卷。但更多的是行业规范问题特培汾,由于新能源汽车市场发展太快乐扮腑,行业法规建设相对滞后郡颗,安全法规不够健全菇,相关标准缺失疗晶,再加上消费者安全意识不足尚瓷拧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伎,共同导致了一些安全问题的出现喷。作为一个新兴行业舷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淑颈片、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度性,这是新能源事故频发的原因埔,也是新能源发展到当前阶段祈佛,我们必须着手解决的问题删。    其次彼篇,安全问题是消费者关注的基础痛点清桅捅,必须全力以赴加以解决委。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准休贫裂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全独。我们经常说普舶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沥,但是没有了安全这一基疵ㄆ怠,里程的远近本身也就没有了意义母。新能源推广几年来妊,市场上对安全的质疑之声始终不断栓,说明广大消费者除了里程焦虑歉思,还普遍存在着安全焦虑巫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棉寇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纠唉。着一把火就可能会毁了一个行业垂乖步,在网络时代这种心理传导完全可能发生涣班擂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匆填,必须将安全问题作为头等大事来抓港,否则就会被消费者所抛弃任。    最后盯澎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路握,也是发展的动力源藉妊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破航赣配,但唯有能够提供安全可靠生活的产品途墒挤,才能得以持久生存亨攀。千百年来透桐合,人们围绕着使产品更加安全可靠隙撮甫,不断做出创新凄捂。及至今日被捎嗽,我们投入无人驾驶汽车焚瞥、智能网联汽车的研究炊,很大一部分原因妒姓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障财忿。新能源汽车作为面向未来的产品报,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变可时奔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刊韶攫。    由此可见疥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翔僧,粗看起来林林总总勾,不一而足;但是究其本质廓菱剖,核心还在安全线淳疆。破除了安全问题多蜜能,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旦,而围绕安全问题不断攻坚克难坞碘,新能源产品和发展模式将不断创新沦谱螺,不断创造社会价值抹控。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纯创克,我们从一开始洛脯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邦埔,从战略高度提升安全性凰故考,居安思危跨澄,未雨绸缪缔,从研发雌、生产到售后服务洼绞,都布下层层防线蒂诡,确保产品万无一失簿。    一是在产品开发上加强安全功能设计垢,从源头上提升安全性春缸努。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障老蹬。从产品的开发设计阶段骡,我们就从整车控制五鞍滩、动力电池妻壁潍、高压安全等方面以高标准进行设计烽关酬。在整车安全方面葱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侗父,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计免。在动力系统方面咆刷奸,我们从材料骚男慌、电芯从、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计控侗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术季,降低电池短路和起火的风险蜂。在高压系统安全方面谅禾蹦,我们从防水湘币、防火逢捐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敦窍,高标准强化安全功能苏。除此之外村琉并,我们还充分利用智能网联技术兄辫填,对新能源车运行进行实时后台数据监控烤,建立事故应急响应保证机制附,为新能源安全使用保驾护航晦虑踩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耗播苹,以高质量产品确保安全守沧。在新能源汽车快速发展的同时筏怜凌,北汽集团不忘发展新能源的初心善忍,严把质量安全关棱。北汽新能源生产的每一款产品坍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外破,还要对电池供酱慰、电控系统进行严苛的测试与验证体。目前敛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项驶,电池系统安全可靠性测试标准50项啃,BMS策略安全可靠性测试标准33项房,这些测试包括长时火烧测试晤鸿、电池剖切测试祈绅、极限跌落测试和电池浸水测试等吴哆。同时兽笔列,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梨铃。上半年码,北汽新能源接到订单2.6万单戌煎收,但在资源不足的情况下佩,我们严抓质量关坪册,绝不为销量而粗制滥造凡镁烽,最终完成15052辆的销售任务舵,订单满足率仅58%垦,但却实现了上0事故率的优良成绩售渡渡。    三是加强售后服务与培训傅吨囱,让新能源车用户买得放心牧股仇,用得安心霞桥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诡铣排,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闺壤腐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呛,包含车辆保养祟、车辆维修挽、紧急救援袍蓉、充电设备擂丢逃、增值服务铜、客户关怀等多项内容梆殊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查描、维修氰都哼,并对服务完成情况进行跟踪监控睫惩厦,形成服务闭环烹,确毕疗ㄍ悖客户满意牡庇。同时秃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崔脖然,对车主进行说明和操作演示肮彭瀑,并规范安全培训流程涣,提升新能源车主的安全意识谢。在此基础上兄鲁,我们还创新营销服务模式千抬,今年8月12日呕狭蜡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绒,不仅具有推广新能源车的效果律,同时可以让车主及时更换氯、检修旧车上的老化电池泌痢,通过我们的新模式给市场提供更多安全纠、环保际、高质量的车型粟笔,给消费者更安心的消费体验无保。    各位领导卧肠、各位同仁钳秃:新能源汽车作为一个新兴产业甫爆届,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串,出现一些安全问题遍腾艾,这在快速推进过程中也是难免的涵汀,是我们必然要面对的问题巾。因此新能源安全问题莫涂,绝非某一家企业能够单独解决璃,它需要我们整个行业的协同并进岁柒哭。    有鉴于此迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力橙莫,不能因噎废食庐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心便堆,牢记我们新能源事业的战略使命赡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囱,以持之以恒的韧性们拓,推动政府迷肠眯、科研机构呢闪、行业协会柔孰、企业乃至全社会开放合作蚀篓技,不断建立安全标准洼荣物、不断规范行业行为拈、不断推动技术进步粮猜、不断优化消费者使用习惯炉侍魄,不断实现新能源汽车行业成长成熟磁、发展壮大赎孪举,实现整个行业的可持续发展搬诺肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅氰队:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篓,各位领导街、各位专家墩想,业界的朋友们韦紊:    大家好!今天澄,众多长期关心唉金腿、支持中国电动汽车产业发展的领导浮炮、专家和朋友们齐聚郑州爽,共商大计橡拔。作为本次论坛的协办方勾,请允许我代表宇通公司免,向到会的领导勘缓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脯桂鸥。    近年来呢,国家出台多项重大政策膘泼盲,从顶层设计科瞬酮、推广应用笺郴、税费减免歧恼是、购置补贴撩喊、生产准入藏道、基础设施等多个方面份,保障新能源汽车产业健康快速发展改榔。客车作为电动汽车发展战略的切入点诉加,是电动汽车普及推广的重点领域钉。至2015年底骆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆共四,占同期所有客车推广量的13%瘫半烧,为城市节能减排牡扦、绿色交通出行做出了重要贡献鸽密。    财政部七速、工信部勒提农、科技部腥玖、交通部购辰、发改委等部委狈毯囊,通过科技计划牛特锹、产业技术创新工程等重点项目进行支持李,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墨爸砷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搏:节油率吹、续驶里程等性能不断提升炯朔,动力电池能量密度笛斤、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸵茶荷。    具体来说骋阀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棵筷临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褂、节能与控制技术方面已实现了自主研发拓,大部分电动客车均采用国内自主控制器寐瓜荤,整车性价比高羌抬,满足市场需求渤丢肝,节能效果得到消费者认可鄙欠亩。    二是动力电池性价比显著提升刑。动力电池谴境鸽、关键材料国产化进程加速伸甸,安全性和工艺技术持续改进患苇。与2010年相比破患,动力电池能量密度提高将近一倍彤屎括,成本大幅度降低士菜。    三是驱动电机技术水平进步明显挨泌漓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蠕敦,在功率密度秸陶、系统集成度和材料利用率方面显著提升箔坑。    同时椒断间,我们也应认识到部,国内电动客车研发试验能力有待提升娘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距型抠钳:整车可靠性薯幂领、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缮,寿命彻、低温环境适应性茹寿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赊拜畴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞍玛提。    马凯副总理强调奇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舜跨。电动汽车由于安装了电池凭熟、电机弗、高压线束等高压部件朔闷杠,给整车安全性带来了新的问题函协蒲,而电动客车安装电池容量大挎罚对、整车承载人数多哪汉秦,给整车安全设计提出了更高的要求烤穷。    因此孟池窝,电动客车必须从防水牵碎、防火冕、防触电抒堵、乘客逃生教、事故处理等方面综合考虑继爽,从研发制造伸惮、运输存储戏暇、维修保养巳蝗、报废回收等全生命周期各个阶段着手绰赣,在电池安全啥驾、控制安全芭酷、高压安全磁、电磁兼容等方面进行技术攻关春,全面提升安全技术水平缝匈耍。并对车辆物卸、零部件运行实时监控纤滦,起到预警作用庭,保障大规模安全运营倾另窟。    宇通自1999年开始研发电动客车滇,持续加大研发投入屋告,得到了国家部委藏慑外、河南省政府和各位朋友的大力支持胎。未来垛村,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佬,围绕电动客车轻量化陪龋匣、智能化挥讨感、网联化以及智能制造等发展方向悲封,立足自主创新壤涣虐,掌握关键技术铂,提升安全水平巢罚,促进电动汽车产业健康快速发展花罐。    但同时潮,为了推动我国汽车产业的转型升级凛葛兄,实现2020年500万辆的目标韶穿,我们依然任重道远富。行业的健康发展贺瓶廷,离不开国家政策和社会各界的支持镜磕砍,我们建议泻:    继续支持产品品质提升和新技术研发全琴窘。在纯电动飘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姥,研究开展创新工程二期项目等骆漆扮,助力国家下一阶段产业化目标的实现肌。针对燃料电池客车九胁,我国和国外先进水平相比还有较大差距弦甫筐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邪扫膳,尽快解决关键技术问题喘藉,推动产业化发展勾崩。    电动汽车正处在新产品推出的初期场估僵,技术飞速发展降,面临很多未知领域的挑战劣,这些不确定也带来巨大的创新机会什卿,是企业假、行业和国家的历史机遇挖售,也是赋予我们的使命和责任规,    我们将坚持创新吾,努力实现产业转型升级和健康持续发展闭阶。    最后拧潘摧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "陈清泰埂瓶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灸茶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骡蜜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘛斥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煎途,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忌,回应社会的关切绦姜,引领行业的健康发展须堪侗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袄殴,广泛交流凉闭巧、献计献策呐。    首先是创新引领问题落贬。    去年金凤圈,国家多种政策的叠加效应充分体现舞褪,电动汽车呈现了爆发式的增长公。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善死,并得到大多数试点城市的积极响应莎徒敝。更加可喜的是蜂,电动技术逐渐被消费者所接受桔程,潜在消费人群在增长戚撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匡杀,总体上纳,这还是一个政策驱动的市忱盎,它的不可持续性已经开始显现桃。从今年起壤朽泼,国家补贴政策开始退坡鲜踞芥。种种情况表明汉糜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脚,相应地畴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淮。购车补贴的退坡泉动,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搂控。也就是在购车乌哦、补贴逐步递减的同时胖,政府应在研发环节加大支持力度撩删,集中资源支持在动力电池酮疚拓、核心零部件掂递、电控技术魄睦、轻量化末艘、智能化等方面突破技术瓶颈勺。    另外波,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位街共。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始募灸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纶斯。相应地蕊才橡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堑矢,大手笔投资于电动汽车肠弓。    这一切表明皑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唇蓖。    由此看来汉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肚两。    第一疏,政府补贴政策进入退坡通道收衔,电动汽车性价比提高的进程杏温,能不能跟上政策退坡的进程谭恢糖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路木,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键施。    第二骚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力草,中国肯定是他们的一个主要市场目标射烯刚。能否改写我国燃油车发展的历史识,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芦燎,并建立起较强的国际竞争力畴裂,这是政府和企业必须认真考虑的问题逗箩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术其,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颠。    因此考,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导签森,那是在强政策激励下的增长说韧,是不可持续的牌。有些企业一门心思地追逐增长桐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剃丁固,却放松或忽略了创新和研发瞬。    应该承认列,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比料腊,性价比还是偏低的侨藐宫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醋胯马,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尸晦泄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景九兼匈,理性地配置研发和产能扩建的投入让赏。    当前忻脖,我国电动汽车正在向成长期转型济潦讽,这是一个重要的机会窗口霉琉。从全球看盯,电动汽车的技术路线还有选择的余地捅拭,核心技术尚待进一步突破入环,关键零部件的壁垒尚未形成让,信息系统还在发展讳久蹭,品牌效应还未发力芥瘟倍,商业模式正呈现多样化夯牟托。可以说藕泉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歧,有较好的积累庭。我们又有全球最大的汽车市场支撑妊霖韧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拇猜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件心。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舅创,潜心打造核心竞争力婆叹谢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸥腾吮,另一方面可以与国际巨头同台竞争苟。    电动汽车和燃油车一样遁纬纺,竞争力的核心是聚集优秀人才绥敞,拥有强大的研发能力淑涉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应华泌。对于汽车产业来说氓,生产能力的扩张是相对容易的纤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炕斯。但是敖虫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佬刑非,因为那充其量只是一个泥足巨人募。    补贴政策的退坡兴镀纳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陆,补贴导向将让位于市场导向氦脓,让位于创新导向充蚕床。优胜劣汰作用将被强化揪翠,在大浪淘沙中典可电,真正能站住脚的躺寄,将是那些具有创新能力滴玛、掌握核心技术华硕沽、具有品牌效应的企业俺。    关于安全保障的问题绕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上古,特别强调要重视电动汽车的安全问题轻。这也是全社会非常关注的一个问题鹃纽曝,是这次会议讨论的一个重点屁浩。    为开好本次论坛檄胜桨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研手,并将在本次会议上发布调研的成果累糠撕。    汽车的100多年发展史说明渐,随着人们生活水平的提高夹多,出行机动化是一种必然的选择苦弘布。但是伪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黄褐,电动汽车处于起步阶段楞逝传,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浪,还存在由于能源结构改变而带来的纳卸藤,诸如高压电路稗、动力电池等新的安全问题石。    因此氦式,在电动汽车市场快速增长的时候扇撮,安全应该引起特别的注意谩掳腔,无论是整车企业藩,还是零部件企业软虾附,对于可能出现的安全问题瞎,都要诸项排查沪瓦题、及时发现彤耐、找出对策触风,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篱。即便是这样力缓澄,进入市场后的汽车仍可能出现问题袜猫,这就需要继续跟踪话违扮,不断发现新问题呕,不断解决问题煽拒登,必要时要召回已经进入市场的车辆募婚佰。    应当承认扒肮阮,电动汽车技术的成熟度还不足呻,市场考验还不充分巾抄驾,消费者的信任度还很脆弱份道温,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浩赏权。从这个意义上说半叮太,我们必须把安全放在首位涛编。因为安全是一个否定性指标箍,世界上没有绝对的安全锹苛辟,但追求安全是企业的天职弹狗割,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上力界,要以更多的投入纤,在设计矾痞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撕牵。我们绝不容忍安全隐患帕镭,但也要宽容失败暗枚,因为这里存在着不确定性淋。    安全也是规范出来的临庙,要高度重视标准甫、法规和监管的作用肉巨馈,设计安全的标准和法规色爸,有些是科学的研究和论证定下来的午瓶为,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矫。企业必须严格按标准和法规生产香湿、管理和运营哇图少,监管部门则应该严格执法鼻勾炼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本店,绝不能容忍劣币驱逐良币渡。    今天颇始,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孔洽饰,它还缺乏充分的应用考验耙献玲,需要未雨绸缪顺炮秃,防患于未然违纹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绅,各位同行廓虏患,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庞韩,每个桌上都放了一本道,大家可以直接看稻。前面上半场我估计是大家最关注的疤,有一些政府动向下侍凹,他们做的干货玛愁蹦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潦,我只讲讲技术哗匠丹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”划菇,有三个方面赡般,有些技术方面的内容是有相关性的舜辉,政策本来是张永伟讲的莎厦渐,我在PPT里基本删掉了苯迁,大概带一点炽踏。    首先讲一下电动汽车安全的技术锨呜。电动汽车安全技术我们分三块萌豢,动力电池的安全唤矩、电动汽车整车安全擎钡、充电基础设施的安全南怕。首先是动力电池的安全性瓜借插,是最基础厘、最核心的抄,包含了电安全碱会呕、热安全舌、结构安全等等棱吹。    我要先从科学的角度说一下痪栏。如图(ppt)好忻爱,这是电动汽车动力电池的基本特性恫锑敲,中间可以看出我们锂电池安全的范围尼雾,一个是电压讳、一个是温度驰堕,对电池安全来讲赖雹,这么一个很小的窗口里才能安全工作步,如果温度高了会发生一系列的反应畏上桑,就不正常了赎缅昂。我们具体来定义一下这些温度潭练,这是做一个严格科学的实验惦马曝,锂离子电池的热失控捎翠、温度变化览、温度和电压变化的过程换。有三个温度辨骨,T1叫热失控自生热起始温度摹赌鹊,这个温度一般在90度袄掇惊,接近100度剔说。第二个巨俱石,热失控的触发温度县懒,就是说热失控要开始了奉。第三个沮,热失控的最高温度习,代表了释放能量堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)般,给出了一系列的各种类型的动力电池汰矾,比方说三元的NCA懊厂、NCM耿房绊、锰酸锂的市,钴酸锂睡宏赖、磷酸铁锂徘榷哼,还有钛酸锂的榷,从中间就看出肆拉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劫狭才。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域课亲敞,总体来看孺,热失控最高温度比较低一点屉慕,这是钛酸锂的净守。    太过于学术化一点哥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程权匿。热失控酥沧,我们先从热的角度挝笛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谷,我们的SEI膜就会分解篓钉、负极电解液也会反应漆社,隔膜机制熔化刨,再到正极分解沫唱、电解质分解踢憨,最后就涂层崩溃攘,大规模的内短路电解液燃烧桃领,就形成了热失控苫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徊。    另外一个问题抠斧锨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挞,像放鞭炮一样封怯么,一个单体发生热失控能量还是有限的酿绿加,如果在整个模组系统中间扩展男,这个能量就非常大了凌酞。我们说其实不在能量的大猩荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绷,但是并不是一个危险的东西辅啦为,关键是没有瞬时释放袒,这是一个瞬时释放的问题氨旧。    诱因卡蚂踢,刚才说的是过热引起的茧歌,还有电的和机械的寂彻,电触发隆,主要是过充靛嫌敲、过放等等赋瘸苦,尤其是过充钉腹,过充引起的热失控是渭渡害比较大的光扫惫,这是它过充的一个过程和机理铅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钦补芹。还有机械滥用废眠面,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呈缆妻,这是在网上搜到的底盘的切割实验题嗣心,专门看它怎么样谐顾,机械诱因就会最终引起短路丁荡。    第二部分茬匿尘,整车的楞两,现在我们找电池厂开安全会钉,电池厂就说很多问题是整车引起的微,不是电池的事蜡倦。的确幢,很多问题不是电池本身造成的悄排,是外部原因来丝,整车锤踌咖,比方说碰撞会引起融,电气安全贾,还有功能安全分乳茹,重点是这几方面纠衬。比方说碰撞板,碰撞是最容易引起冬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全导甲响。第二炒卢,各种原因的电气线路短路引起着火蜗频,比方说左边这个(ppt)是特别典型的计,电机控制器咎歉、电机电子器件IGBP短路了冠,高压俱、拉弧策火赶、多处熔断腑掸耍,整个就全烧掉了板,这是控制器烧红了临缚。另外一个鹿耪不,比方说前一段时间南京暴雨之后粒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弗多。功能安全朽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肖层,电池管理系统死机厩,但是充电机不知道氨,继续充涧,充过头了可瓶,导致了安全事故持舍导,一般150%会大规模的内短路比滔话,充过头150%炉彭臣,不管是什么电池闪,包括钛酸锂电池宠窜,如果充过头也都会热失控的懦琶梯,虽然我们知道钛酸锂非常安全晨,但是过充之后过压也会引起安全事故卜举。    第三灭鹅,充电基础设施的安全汗俯。尤其要说一下充电设备的安全问题衡糙歧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好些未,它的防水美、防尘瀑龚势、防腐蚀亭干、漏电掇、短路保护等等泉办瓮,各方面存在一系列问题餐关。我们开了基础设施安全的研讨会恍祁,大家提出了很多问题铣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琉哆,我不在这儿过多讲擎策。比方说狡菜靶,我们荣威550就是非线充电着火泵,自己来安装这个哭,比方说外部的“三防”累律痴,内部走线的零乱刚寐荷,不按要求接地等等必,这都是我们充电设备的问题吵。比方说全生命周期状态的监测墓篓、管理体系的缺失辱狈努,线路老化之后也引起很多问题仁冈茹。尤其我们在研讨会中有专家提出笺赶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恢段,因为那里头重现事故之后就会特别严重美炮搐。    我不要都讲问题敖形康,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玛帮。    第一缚鸵,说一下全球国际的进展溉。我们要学习几个案,一是安全防护方面猩桐,比方说日产的电动轿车Leaf脊膊逞,现在接近23万辆敦扭,没有出现过重大事故咯。它有一个安全防护的设计体系稀券蒲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹅,而不是说不能做到安全臂位丰。人家做什么群短皖?首先扣哄滇,有很好的防护设计理念杭骄屏,它的防护鞍冈瘁,首先防控事故发生化,其次一旦失效吾抱惟,可以失效不出事巍态芹,再次卯,出了事础,把事故控制在一个可控的范围膏脾,控制在接受的程度跟燃油车一样孺。是这么三个阶段沪爬,从电池设计陆干,到最后可达到的安全目标骑呐辽,是一个全方位的设计理念莆仆纷。    二是设计开发方面贬,遵循了严格的V型开发模式幂,从电池包朴、乃咛股浚块摆、单体馁、材料沏驴殊,从设计层提霖、验证测试层甜敞瘦,是非常详细的焊慷尼,包括底层的电池材料牧首,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腻炬,我们国内的电池厂现在还很少用这些貉竟丹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目母,其实这些我们都很熟悉矩鞍姐,比方冲击侯槽送、振动比浩、挤压杯、跌落挥讳揽,牡冢块跌落脓、单体跌落等等劣,针刺窗磁茫、极端的短路卧鸥抹、火烧恋狼拿、热循环北吗论,有温度的高低温循环实验呵痰,这个好像我们做的不是很多社剃戌,气体分析等等呐聘,这都是全都做的骏,这是我们跟日产合作交流的厢辰,我觉得还是给大家分享一下妥,很有意义的断羔圃。    第二温,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说此。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)超羚,这都是公开的疲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骏,这是一些主要的专利换滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凤,这就是一个完整的过程虫。由于成本比较高闲囱娟,其实没有在它的车型上全面的推开息赎。    另外一个值得一提的钵,特斯拉的碰撞安全性颂霉,从设计的角度辆匙,应该说借用了一些非常先进的方法池虫墙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攀卑熄,发生事故之后舜,非常严重的事故也都是安全的巫及孤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泉,当然因为它有别的安全性沁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萌电码。    第三配,这也是公开的资料空,三星的电池系统蛙恕。重点看一下电芯层面粪袖,这是90安时内部并联四个单体电池湍春,一个卷绕式的方型电池甜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置申,一个是过充保护芭芭、一个是防爆阀瓷撩希、一个是保险丝沮翔。我只说其中的过充保护踞,这个电芯的外壳是正极咆瞥贫,有一个过充保护的阀尺伴曹,当内部气体压力增大之后绢,把外壳的正极跟负极直接相连轻笛悲,短路频猴镭,形成大电流垦,外部短路卑剂律,过电流之后保险丝把这个断开冲寺菏,这个我们是值得学习的晃距。也就是说在电芯层次进行材料绒拟汤、电气淮还邻、机械系统的系统设计还是很值得学习的估商毙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舷,其实它把单体电池当成了一个小系统幢传,我们可以对比一下死,日产电池的拇猓块相当于三星大电池的电芯猾,就是日产是小木岫榘唬块逞夹叛,三星至少客车上是大电芯能靠份。    未来趋势来看擅瑞围,现在工信部300瓦时宠糕、350瓦时都是这么高的庞,这是国际趋势乡车,没有办法皮,大家都在这么做盲,10年内我们真的要到350瓦时速,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驰划去,2020年300瓦时应该是没有问题的红,这个从比能量角度是可以做上去的痰径胳,成本也会降低弟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扔匹,比能量洗、安全性是一个翘翘板抵陵,所以我们现在都出这么多事幕构,下一步300瓦时壕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砰墟杜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术途冉,我现在牵头中美电动汽车合作乏丧举,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鳞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系花梆,这是最核心的下一代电动车技术零头兽。    说说国内的米,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滑廷,待会儿再说问题沦师灯。正面取得成绩博悲,从材料体系拭,三元正极巨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高删实诗,比方说在阻燃隔膜拾灸、阻燃电解性趴、阻燃安全性也都有创新晾,取得了进展嘉防。从单体电池产品的检测结果来看秃,跟国外也没有特别大的差别囱潦。总之说玖,从统计结果来看醋,我们和国外的相差幅度不是特别大矗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绕琳,总体电池的安全性保持还是不错的什,这是实验的东西廷本纲,严格按照了国内国际标准豌项,因为我们的电池企业也跟国外配套推病,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怪年,所以我们其实国际的标准都是满足的毕沉拌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新告。我也举一个例子肮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驹坛诡。刚刚说三星的有熔断器拔徐核、过充保护器枷、防爆阀葛水撂,模组的我们现在电池管理系统等等赦拖辛,还有一个问题溉磁,自引发内短路妹卜,这是一个问题忿,我们的制造杂质盟境哪、经常小规模的过充过放持龚,长期积累以后会自己引发内短路到酒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赁赏,因为不好重复实验烙蓉攘,我们首先做了一些重复实验的方法迹为葡,把规律摸出来了梨,这个短路会形成三个阶段杜,内短路的第一阶段嚎、第二阶段卉、最后一阶段秦。第一阶段只有电压的下降该每、温度基本上变化不大掳梳,第二阶段免鸿描,电压下降同时温度有大幅度下降惹提,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梗食对。    如图(ppt)馅护锚,这是替代实验劫钝,这是算法骡股锤,这是短路的测试实验幌,这是结果爽娇旗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蟹芥溶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肺蔽兔、内短路的阻值都能精确的辨析出来冻投,提前预警热失控事故嚎拨尚。    整车安全蔷交倡,首先是轿车安全绩贿,比方电池的防水常怯,跟整车关联度很高皋瓶,因为静态的防水贝赁,放在车上不一定防水径矛,现在都知道IP67泄胆葡,其实一些厂家都做IP68了佩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的性,就算是泡在底下都有可能发生重大事故化,我们如果做得好是完全没有问题的剂科,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挥坊,这是我们做完的设计畦拧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伴什,这好像是我们比亚迪的电动车搬宫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淳巴龟,做得好我们的防水比燃油车还好朴蹄丰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好壁谷,关键是我们的技术到不到位济然函,所以我们来谈安全问题应该这么看汕脓诵。    第二苗燃,轿车碰撞安全荚豢酚,我们做得好的企业也是不错的妮软疲。举个例子缺密肥,长安的疙猩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酒孤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的人颗,这是产谴、学氛归、研联合研究的烷成。甚至为了将来的发展迁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烘。而且电池包不是越厚越好恋,如何又轻量化悼顶、又防撞赖,在优化设计方面也还有很多工作可做派矫。    第三泄灯榔,整车电池系统总体的安全保护竣。我觉得我们通过上次的整车交流会秘敦逛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雀纱,大家都觉得还是非常不错的颠淌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抽红煽,尤其是轿车企业是比较好的费熄闻,分层凛侍佬、分级做的是非臣С肪龋好的谩剁啥,比如说高压安全管理系统始蚀汗。就是说只要按照严格的流程来进行开发廉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乾。    另外我提一句客车裳囊关,待会儿宇通的汤总还要讲的羚柬,我不多说了道,他们有成套的方法来保证安全性遍。    最后涣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丝瓢诵。前面领导都说了际鼻倾,多少起多少起咸,这是从2月份到7月份统计的10起以上兜,7月份多起来了清。现在存在的问题梧拿,我们在报告里面有详细的介绍斗炽,我在这儿时间关系也不说的太多了赣佃。总体来看扔箩,我们安全性准入门槛要提高凤,所以现在在指定各种标准峡填,要进一步提高标准汀酬挠。当然还有一个问题歇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抽,因为充电桩跟车的接口是老的废欠遂,现在要搞新的捕贩甩,新的总体来看是更加安全的踞淬,老的怎么适应新的摔红饱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赫。    我们的发展建议惩疮芜,我也不详细介绍了筛,因为我们在报告里都有郴,永伟会比我说的更清楚一下瓢。    第一个踞盯,完善安全标准阂唉撕,制定更加严格的安全标准极蹲。最近客车安全标准抱睦卸、电池系统的安全标准欠闺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准班粮。    第二个旧佳病,监控体系桅氓,现在当然都有监控系统酮备报,马凯副总理上次也说了渡酬,监控主要还是要靠厂家监管酣,不是靠城市最后的那一级辜李桐,最后那一级你也不会给太多数据杆揪,数据最多的还是我们厂家自己黔,我们最有能力监控好高尸。    第三个官泻添,强化充电基础设施安全管理涪,严控地下车库瘁磋、高危场所充电设施建设与安全监管栏惋论。    第四个耪,改革检测体制巢罐,我们建议建立新能源汽车年检制度促,传统车要年检坑奇付,新能源车是需要年检的蹋,比方我们防水肪浦抗、防尘性能吕,新车是好的彼顾,老的就不一定了受克寇,我们的绝缘性能佰羞井、漏电保护等等是需要检验的叛悔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的法哆,这都是很重要的垢纲。    第五个吕镜弄,建议改革行业的监管体系缴,现在我们是准入攘贺,有几千个车型谐告弄,客车是很大一个数手拱,很多厂家都进来了表,不能说让谁做默钒密、不让谁做昂尘彤,我想将来要引入事后监管的体制捂,谁要出了事要负责如蚊,要召回协娇、吊销执照郎、取消资质瘦,甚至取消你不能再进入这个行业澜荚,这是我们建议的要加强韧,否则这件事情没法弄起。    结语三句话龋瘁:    第一讥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凹串俱,为什么是“命根子”陇瞥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哆雄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摊嘶?我觉得怎么强调都不为过堤馆律,所以我们要警钟长鸣翱动掳,高度重视咕,大家都是这行的从业人员惊,都不希望这个产业下滑缄,但是为了做到这一点陆绊锚,必须要警钟长鸣燎挺镁,高度重视坛姆。    第二纤疾煤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术噶嘉谐。想性能大幅提升嘿,大家都希望300公里炭坑、400公里势裤段,客车也是要提爱泼,高比能量电池是必然的趋势平灌,往上提的瓶颈技术就是安全膜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姜。所以随着动力电池比能量不断提高坍雇财,电动汽车安全技术的门槛越来越高娄拼锌,本土企业要有危机感酵豌。    第三抢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擎适。安全管理揽配弥,政府责无旁贷泊。    我就说这么多狈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟懊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戮锰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谋犁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埂林当,到今天的北汽EH400的下线柏,北汽的这100万辆用了5年的时间权。    在活动现掣唷,北汽集团董事长徐和谊表示善兔胖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啃拜,不断的加强产品沪盟、技术淌、管理创新缕廊淬,不断的加快电动化鹤劝搔、智能化兑、网联化璃、轻量化的发展步伐德糕,全力抓好‘π计划’的深入落地娥。力争到2020年勒官,实现自主产销80万辆部盼,这其中包含新能源产品20万辆坚,实现销售收入700亿元小,进入自主品牌前三名的目标防,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善。”   “来得晚辽,干得猛通,站得稳”    “来得晚盘,干得猛染释,站得稳伴孩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结偷。    “在行业内来说土木佃,本土企业已经很多完成百万辆了炼谷吃,我们加入进来骆,形成一种集团向上的态势屠。”北汽自主分为三个部分噬窝面,“绅宝恕、北京蜡睛、威旺缺一不可舍关,齐头并进到拈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伞枯辫。”在随后的媒体沟通环节中识,李峰坦言镭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛔揽罗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洽虚篓。北京是传承“越野世家”品牌精髓扰歇蕉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锹。    “越野车是小众市诚殉础,但是在中国市场上裴舶介,硬派越野乔卜,没有人能从北京汽车手里抢资源贰淑。硬派越野或是下一个风口编写。”李峰在接受媒体采访时表示诫。    除了在品牌划分上的努力波脆懈,在车型投放层面提铆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车髓惮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车禾,而到了2016年凛仁尾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娟,加上北京品牌和威旺品牌挪窘,更是达到了六款挛落。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捐舶酮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泉铣。    而面向“十三五”唐,北汽研究院院长邬学斌表示涡卡汾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述释司梅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皆袭涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扯随,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尾挟酮。”    是的苍铺级,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线放,北京汽车仅用5年的时间川,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辜参。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围触,现在一是车型结构变化了持,市场引导到SUV倾能、新能源和智能化上去涧。我们由三级跳变成了一级跳涵耸冯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示河瑞性,“市场的变革对于自主品牌来说沙漂彤,恰恰是一种机会笛鞋凳。我们有对市场最敏锐的感知厘,最接近市炒埂,这是任何合资企业都无法比拟的局。”    从年产销量看携完,2011年达到2.4万辆耪分、2012年实现7.8万辆科、2013年超过20.2万辆桶、2014年突破31万辆犁、2015年完成33.7万辆呛开,2016 年预计目标42 万辆返翅上,到现在已经完成了23万辆劲。“2020年我们要达到80万辆掇雌。”徐和谊表示门体。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堕,还要有好的营销隘食喀,“酒香还怕巷子深”祭。在产品营销与销售网络建设方面横,北京汽车依旧不甘人后还。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讲,“人在一起叫聚会订帅,心在一起叫团队睛煽。”    2016年上半年婪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罗秽士,同比增长396%渴糜让,目前网点总量高达到836家将,渠道建设速度令业界刮目相看眠磕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逼渺毕,同比增长20%加,目前网点总数已达1081家蹲财疙。    据已公开披露的销售数据罚梦,2016年截至7月饺希,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆童酥,同比增长42.7%行淡末,远超乘用车行业11.1%的行业增速答喇。其中校秸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捌魏,同比增长94.6%幢号,成为名副其实的“自主增速王”沪。在具体车型上沏光,绅宝X25累计销量接近5万辆曙,在A0级SUV细分市场排名第一堂。威旺1-7月也实现了近10万辆端,同比增长6%以上细。    对于营销体系赴喊搁,蔡建军表态称部:在互联网时代免协,消费者出现了很多新特征汤叭,他们爱分享互动烙,重视原创和分享修,并处于一种“始终在线”的状态涣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系请。   对于未来靡: 李峰表示并痘杜,在“十三五”期间童饯端,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睹矾。    其中针对绅宝品牌妹驼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘦咳福,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕幕媾裕块化技术平台标芦妹。    此外柑,针对SUV市场火热形势寥避,绅宝连续推出多款SUV车型铺曝还,形成了X25桶、X35唉瓶柬、X55辑乾童、X65组成的SUV系列烂信,实现了对细分市场的全覆盖谱赏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咀嘉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裤。未来骸,北汽威旺由经济型微车伺韧、MPV伐歼、SUV和轿车等品类组成挺。   责任编辑妻价:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醇罢苏,在杭州召开认,我们非常激动瞬禾化。我们希望全球贸易更加公平尉,中国企业能够更好地融入世界市场零免。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缴吞溜,要向世界展示中国汽车业的良好形象检扛苇。据了解凶居,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窟割聘。李书福说氛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞭,李书福告诉记者串了,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喜埃,吉利要展示好自己的形象究。李书福认为氖难尺,我们要解决全球经济治理问题韦川衡,首先要做的就是提高自己的竞争力裸秦本,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灵蹬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盟,李书福就来劲了背巩鄙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头关,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酬悉,是全球经济的一个缩影宠酿。”他介绍说户,未来汽车产业的方向是电动化航静、智能化径、轻量化倪釜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乒才痪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞳编扫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一按练。李书福认为矫寡,两者的“联姻”以及之后的融合发展搏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烫、活力怜、联动鹤挪笺、包容的世界经济”焙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勾,在他看来两者在基础理论研究和基础乃茫块研发方面合作得非常不错仟,他希望沃尔沃能更豪华舱乱瞥、更高档吨、更有竞争力丰邦,希望吉利能不断提升品牌力坪下案、竞争力和溢价能力李。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸿此幻。”   在吉利汽车体验馆建,新款的“博越”展车停在那里捞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僵酿台。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汕微乓。李书福估计拨前绒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作派吧泌。去年冬天蝎熄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时地,他也曾表示酮拴孔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锚既,商业模式的变化已经从电商胸峨继、维修尝崩、汽车金融嫁妙力、二手车祥、人才培养等领域开始毁,逐渐延伸到供应链前端的设计慕形、研发和生产票卧烩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壕,这是核心甩逗碳。”李书福说虐割,汽车和互联网贝雄,两者已经分不开了场,汽车制造业要想有未来棠仁天,就必须和互联网深度结合起来紊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题查袍铺,吉利每一次研发创新魔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蠕亩。   “安全既是时间长度翟,更事关人的生命轮鹃视。有人说囱鼓,现在的汽车都很安全了廓到,安全已经不能成为汽车的卖点了逢糖耗,我认为秘,这句话说的不准确槽枷,也不全面崩。安全对全球都很重要弦,对国家很重要七嘿,对个人也很重要敬献充,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缮腊泄,可以说安全事关大局还嚏,安全关系到千家万户皇天,我们一定要把安全放在首位维锨。”李书福说缮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哆,不仅有央视的直播钦弓,现场还有上百家媒体绅椿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祁,受到业界的肯定蒂寄骄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涉,用现在的话来说就是企业的基因缎亢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念时舜酞,当其他条件与安全设计有冲突时蜂湿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞬戌肚,而不是相互妥协滴燎己。”他认为惭,当造型与安全有冲突时辫疼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时此,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矩盟劫,也会毫不犹豫地选择安全勘寸痘。“汽车是给人坐的率,所以安全对汽车而言实在是太重要了姐。也就是因为以上这些理念盒,沃尔沃才能发明汽车安全带词、汽车安全玻璃浆抛、安全车厢拣碳缆、儿童安全座椅诽讳舍、侧气帘诽、车外气囊颂撩拨、交叉路口自动避险自动刹车炉粱、城市安全系统等等喂领。”   “汽车内部空气质量也是安全问题储,因为对人的健康会造成影响附捞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知社酬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上片。 责编谜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溪称?这是东风集团高层必须面对的问题粗。“国内前三狸,2020年品牌影响力达到行业平均水平联栋、市场份额5%逞白、销量125万辆甫密,其中东风风神必达35万辆皮,挑战50万辆连。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标及。   论自主品牌的持久战裙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酬惠滇。在他看来遁,相对与合资品牌赤田心,自主品牌的发展分为三个阶段仟冷禄:战略防御骏、战略相持和战略反攻盖矢葱。   “对标合资品牌群农、自主品牌已经经过了战略防御阶段绵羞领,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闭赴。”8月10日嗡嫁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聚,并反复强调轻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梧典坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窃肠,风神刚刚取得的历史最好业绩痉鹊魂。凭借旗下三较钆┚玻客——AX7攫寞、新A60釜、AX3邦物,东风风神1-7月累计销量76322辆板、同比增长33.5%雄鼎,其中7月单月销量首次破万勺。另外门汗膳,轿车销售26756辆驹木,同比增长46.5%;SUV销售49566辆充潦姬,同比增长27.4%乱墩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簇盘:第一憨巷,超额完成任务;第二散烤脸,轿车和SUV双增长袄铆。按照目前“三箭齐发”的态势贸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比平腹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耻木肩,东风A9超过传祺GA8熄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唤惧发。   “其实媳,我们重点想对比的是帕萨特间寸尝。”李春荣云淡风轻的一句涩,让一向低调的东风乘用车灿冷,平添了些许彪悍和霸气戚品酬。   不过舶,面对长安嗜秘、吉利父刨垦、长城配认、上汽这些强劲的对手阜稗,以及合资品牌下探炭、车市整体放缓的趋势楔局杰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观现沫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摄倾?这是东风集团高层必须面对的问题渤。“国内前三粳氛碌,2020年品牌影响力达到行业平均水平句、市场份额5%放腹嗡、销量125万辆抚,其中东风风神必达35万辆搭菇,挑战50万辆歼辛撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营现揩,我们要尽快达到35万记。”李春荣形容牛舌骄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沉,未来五年将是“本硕连读”埃,从自主品牌的生力军成为主力军救热剩。   如何冲击第一阵营们蜕码? ?   对于目前的东风乘用车来讲肮矛宝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袜事腾,首先是产品箔。关于产品规划臂铰榷,李春荣给出的答案是脆阮,东风在2020年之前蔽犊垢,会推出17款全新车型嫂墓徐,其中传统车型将达到12款察舶愁,新能源汽车7款汾。   实际上蜕斜,经过七年的储备负,东风风神已经形成轿车舒、SUV和新能源汽车三大产品军团劝恳船,在大儒、中虎珐、小细分市场布局挽伐獭。   值得一提的是搜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神板炊南。这意味着腊,除了传统车型巳,李春荣手里又多了电动车这张牌娄漠,而在2020年的产品规划中氛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款范。   产品层面喀,缺少明星车型茬撤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兄,而在未来的规划中幂,东风乘用车的目标非常明确棉谴懂:提升车型效率散靡伤,培育明星车型吕鼓皖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫁,半数以上产品达到细分市场行业平均值咯裤庆。   实际上兰碱,东风乘用车下一步面临的问题隙涩摔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魂位。除了风神之外怂需,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慈恃,以及合资自主品牌触,而在东风入股PSA摔甘,成为第一大股东之后凛狙,东风乘用车无论在资源整合盛档浇、品牌溢价刨奉惨、平台技术方面羌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羡,当然这还需要时间证明炕芳劳。   不过蔷画瑞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辟:资源协同包括产品校兢牛、平台诫肯胎、制造技术炕琴川、供应链廊妨捣、营销和国际协同桅丰隆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侈,随着车市的放缓豢锭彻,近年来箱郎,从豪华品牌到合资品牌店贡目、再到自主品牌惶泛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证临品。   与成熟品牌不同烦放浑,创业中的自主品牌妹姥,在招募经销商电宠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力田反貌。随着竞争的加剧尽、产品的丰富酶,未来将对渠道提出更多的挑战晴叭,比如一年之内连上四款新车的吉利傅磷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羚牟挛。   盈利能力当然是最为重要的标准敛吮,但是牺牲自己卫绕睹、持续补贴经销商侮啡,也不是长久之计姐,解决之道要不断有竞争力的产品推出适氛。今年年底堑,风神AX5即将上市魔,明年AX1也将上市怖肛。   实际上蛇,在青海活动开始之前凹,李春荣提前到达西宁柏窗蒂,专门到长城和长安4s店进行调研锭克绅。让他感到欣慰的是济巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荒瑰,我可以负责任地说朗,我们的商务政策是最好的激,没有之一即淋隧。”李春荣对于渠道的重视程度截,基本上是亲力亲为贯。   目前玛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苹芯。按照规划梆该,每年净增网点50家降蟹害,未来单店销量逐步提升至800台以上将煎,达到中国品牌经销商中上水平地该妓。 责编渭到:李芳" " 〖焦ジ俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钝,由中国汽车技术研究中心主办醛读,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办速侮。在本届安全论坛上堑韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唱靖,在回顾过去的同时吧翻金,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桶希。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扩孰豆、车辆狭、道路等影响交通安全的诸多因素壬佰殊,促进共同发展盘淡暴,从而降低事故中人员伤亡率掏,最终有效改善中国道路安全状况手。   会后牵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滔腑卿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轰橇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁,并阐述了对于人巩嘎卧、车譬库、路盖械、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拣戎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示等提鸽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沧吞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篡,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜂适,即分别从社会布抗、个人和车辆三个层面采取措施骄软罢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赦,就是在车辆的周边艇趁,设置一个安全保护屏障筒煤扛,针对车身周围不同的危险接近程度杉,我们会开发相应的技术进行保护叛佛。   除此之外姆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜗肪。在车辆的前方聘、两侧匪麻、后方建立一个全方位的安全屏障断,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缴晶。同时攫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莲就,日产汽车也研发了一些相关技术涝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壁。   日产汽车始终将零排放陪岗凡、零伤亡作为企业愿景摔竟陡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担好鹅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术床观蟹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坎毒人,可以在自动模式下完成转向侮来鞭、加速和刹车等操作歪叫吮,提升车辆的安全性能吠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萍送,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痉融醛。即使后座坐有乘客娘柿,后侧方视线也不受遮挡科,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茹倡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袄衅髓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸽此池,帮助驾驶者做出正确的判断伙收。   针对电动汽车领域姬熔弗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位持,而电动汽车上的安全技术漠,应该也已经达到了世界顶级水平盖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坟即,高桥信彦表示牧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶套东。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞭监戮,日产在研发智能交通技术的同时敬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舰,其主要分为四大领域虐蹬蓄。第一大领域是关于自动驾驶技术的拘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验点。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肪,对电池以及其安全性能进行研究炯伪。   第三大领域是新的移动方式庙暗害,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备超特帮,换句话说娟峰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跨孔创,我们针对这个展开了研究受唱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娶爬傅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展路沪。   未来签皮凤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萄烹,同时奈贤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险道菊苍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惺吠抵,进一步降低交通事故发生率弄菱、持续改善中国道路的安全状况零赤控。 责编剐篮昆:李芳" "     【环球网报道】8月10日存尾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弯透,共推出6款车型建,售价区间为17.58-23.58万叭贯。   新车亮点抬:   外媒点评汐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溅补良:李芳 版权作品受,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕妻焕,严禁转载返颈,违者将被追究法律责任妊磕负。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口附翔歇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壕骂蝎。   不久前绰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜不,北汽集团以549.329亿美元营业收入摆,排名第160位剑粕盘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劳,也是首次入围世界200强卢。“我之前的预测是在180名左右棺,这个结果确实出乎我们意料碍侯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话变菱。   据网通社了解邯矩斯,2015年纬桔虱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皆莎,再创历史新高涉阂袄。“十二五”期间腥涸乱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆划汐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娥埔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侠岛晨,增长3.4倍肌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胜雌,网通社可以断定以下两点宽常:一脆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奸径北、稳定的增长尺恒撼。二诉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廖。   为什么能做出如此判断谜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家表慈?徐和谊的一番话做了最好的解答筹娄伙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姥炔,咱们给人家代工挣俩臭钱怕,那是发展民族工业泰描?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峦兜犊?不可能杯墓。能走向国际化吗榔?那更不可能卷。”   然而捂立,做自主品牌姆,光有决心某磁袒、喊口号是没有用的姑。正如徐和谊所说放:“干自主品牌真的难遍蹭,现在大家都处于成长阶段雀,想要效益好显然不现实盼氮杆。但是效益不好就不努力勿凡来,就情有可原吗砷鲍妥?当然不是!埂。”   从“1 ”变“2 ”门苗澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氏侍。短短5年时间溉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心停。“北汽人要有工匠精神舰逗鲸,低着头惊拌磨、少说多干勉噶,闷头干剧,一代人不行两代人宛胃爸,肯定成功放碘海。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肌确寡。   随着“十三五”规划的展开绷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翱猫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揩供度。据悉寂并浩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巢贤、供肮、销祟耿懂、研于一体的北汽集团南方基地铃恒。   届时腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心里举,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篓扒蔽,形成1+1>2的布局酵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毋茫敌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拿。   “十二五”期间哎搐,北汽集团凭借超前的战略眼光绞权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吞牡帘。通过产业链合作长胸,北汽掌握了最核心的三点(电池洼汲、电机弯锋歌、电控系统)技术纬廊授。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毖摩臣,并取得了中国第一亲舜、世界第四的业绩妮酷。   据徐和谊介绍脊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铝潦,北汽集团零部件业务板块几乎是0途,经过这几年的快速发展目逗寒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乡,这是之前想都不敢想的虹湘。”对于北汽集团的转型市挫夹,徐和谊深有感触徒牧。   据徐和谊介绍阔壬,未来北汽集团将围绕汽车产业链雌括稿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甘,包括汽车金融融饺效、二手车趣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酷岗型,带来规募掖龋和效益的双丰收紊架佩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圈堂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涧窃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绥,这也是转型升级的重要标志之一僧。北京通航以合资猎鸥苇、合作擂、资本运作为主要模式迁炊,在国内实现了产品工业化和市场营销蜡刃博。虽然规模不大科,但已经显现出良性发展态势仓拒掇。   直视软肋邦甫,质量和效益成关键词   “整体效益不高尚愁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泊倪,“我们举一个例子每频,这次500强名单共6家中国车企上榜刷,总共盈利114亿美元贸。美国2家车企爸,共盈利171亿美元橡刷。我们的产销量远高于对手灸怂,总体效益却不如他们堤蓝垄。”   徐和谊指出凌两,提升效益康磨,整合全球价值链似,转型升级湿腺丁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戏恫,也是整体中国传统制造业需要提升之处巧隆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兴邯,向好的企业学放,从7个维度努力佳疯完,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痴。还有四个月超赊,拭目以待妊习。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头借,通过与他的交流可以看出棱谅,对于北汽集团的成长他是满意的悉噶。然而澈,作为一名中国汽车人滥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌单嘛。   “跻身全球200强企业戒寇,不是终点娇陀静,而是新的起点痛麻娶。”徐和谊更是霸气直言搐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饺,中国汽车行业前三甲脚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秘骨:李芳" "   车云按桥蔫氯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滥拍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馅乒抛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伸嘲露。本文由现场演讲整理而成皑燎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱硬寤ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸青,这两方面的关联性是显而易见的窟观。    说到沃尔沃口,大家联想到的第一个印象就是安全柏。的确撅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牧垢臀,他们就讲乓殿朴:“车是由人来驾驶的蹄惟。因此鳖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夯娠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则点。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茎。可以这样说抛罐逃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陕醋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带访。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术漆毋。其中当然有标配的茄颇扒,也有选配的奖剐,组合成不同的配置火炮。这里我稍微着重介绍一下磷,沃尔沃的City Safety城市安全系统阀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统固樊柿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锌忻笆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劫。在2006年的时候滑拢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钝坏。第二年也就是2007年眠羔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扳泰悼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统称负蛊。2008年但,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肖吩,成为一个技术子品牌篮耐荷。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜗,扩展了许多新的功能森瞎,比如增加了行人探测请疚、自行车探测棉、大型动物遣侵、路沿和路障探测与避撞功能舌。    避撞系统为什么这么重要呢射?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶素,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚎痰、转向功能的话界床,一切都是空谈盾。想象一下攀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壬好,这将是非常严重的问题缺陷安染挞。避撞系统的工作机理非常简单貌,首先是探测腿法,然后是评估决策玛前,最后是干预细,包括警告或者自动刹车席协欢。    首先是探测埃。相比以前藕怖茶,探测功能已经取得了巨大的飞跃咸幢奴。从单个雷达到多雷达和摄像头卤,并结合多传感器融合算法桨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜗算揩。    接下来是决策劳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挫。但是你在路上开车孙顿,特别是中国的路况妒们乖,不可能前面只有一个障碍物具激侍。所以随着多传感器的应用煎刹灰,现实需要更先进的威胁评估算法丢,可以同时考虑多个对象狙变雌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浑陛佩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罐观,你车周围的一切都可能是潜在威胁哦娄为。    复杂的算法肯定会增加计算量铺蜜农,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估示,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踩官,有必要进行适当的简化桃晃垄。但问题是怎么简化拼钙?比如现在大家经橙蹋看到的中国式过马路戊良,一群人一起走哆阿,走到路中间该寐,可能有几个人继续往前走秋,有一些人停在那里劣,另一些人却往后退馁册茶,这时候要判断预测是非常复杂的攀。所以函,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埠,使得警告和干预措施如何定时险芍、提升相关性和可信度始终受到挑战哨诗噬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吗深篓,才能提高决策的相关可信度患疯。    最后一步是干预棺级兢。判断之后还要有一个干预的策略桓别。干预一般是两种侗具,先是警告衬芍淮,再可能干预受。怎样警告呢匈端?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烘奔殊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁双。如果没有可感受到的威胁存在却刨馆,原则上车辆不应该警告驾驶员划赊。这是因为扯,如果还是警告茸染,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飘摆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吴侮粳。时间长了之后逼法,他就会把系统关闭或索性换辆车骄换螺,在中国的路况环境下搞受,如果一路上都是不停地警告降,这的确是个问题抨查。    警告只是一个声光或振动的信号是吠,那么在警告之后舶捂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绵私醛?我们的策略依然是寝胖嗅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓤贿,否则车辆不应自主动作寿惟舶,理由也是刚才所说的沙备。可喜的一点是舌两浩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哀蹈许,自动干预所需的时间大大缩短了常,相比十年以前当肆俗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耗未狸。最后一点蜂航睛,怎么协调人机界面砍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寂,也将是一个很大的挑战辽盲惨。    刚刚讲了很多项筹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傅。首先是效率问题探莎,要调整警告反应的时间赏觅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慕庭?警告干预是否可感知与理解殊?第二是相关性嫩曙掏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掸?是正确的警告臣,还是漏报或误报储亢难?比如说路前方有一辆大卡车湾,系统把它误认为是高速路交通标志牌暇揽,而不给任何警告勉排凌,这个明显是漏报伞俏。但是反过来说瓤匹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扳暇,从而警告干预朔,这个就是误报陇范,这也是第一类和第二类误报的区别观别燎。最后是接受程度快使哭,警告是否很高程度被驾驶员所接受膘、并配合茬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭守胃谷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盆瞄惊,所以这三个因素之间要互相平衡镭菱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娇查,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胚程灭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巢伙眠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛙吞叮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶派?是不是因为最近自动驾驶罗烽、无人驾驶炒的很热伟?同时还有一些顾客在问透宽烷,自动驾驶以后文,我们的驾驶乐趣在哪里卵锰?因为很多人喜欢操控氖,喜欢在山路或者赛道上开车司。    我们完全理解这些考虑籍狗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况髓睫溉,今天早上我走的是中环焚,走走停停未怯涉,就像这幅照片中般的拥堵酪绞。当然田,交通拥堵也不是中国所独有懈曹,随着城市化进程的加剧钱附,这是全球性趋势殴诺竣。请问这样的驾驶乐趣何在抛?    除了拥堵铂,还有安全问题被疙脯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戌肩。城市化的发展也加剧了空气污染饶沏观,以及可持续发展与能源的危机扑泉。对各位顾客来讲呸闪,还有实现实时互联和出行便利的需求芹芦壳。    所以董,自动驾驶对社会享帛痞、环境和经济带来的益处是多方面的逛。首先霉肖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的囊团恼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氦蛋,即使提升不到100%安全逼,但是97%凉、99%可不可以骑?自动驾驶还能连带产生其它的好处迁,改善拥堵孔独、节省能源消耗烈、减少大气污染行,以及使旅途时间利用更高效呈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利良散,但我们说肯定也有挑战乱吻,世界上没有免费的午餐啪究。对于使用者来说髓韶是,有人机交互的挑战赡捞。还有失效模式控制倡韩,万一系统失效以后煌微漂,怎样用冗余系统来后备控制惮井。有跟其他车辆系统的交互领豁,你不只是一辆车单独行驶在路面上鬼。怎么感知环境肯蹲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绞聚爸。还有最后一个煽土,再好的系统病啊舅,当顾客不当使用的时候场,怎么做这方面的技术应对处理夕具抢。对于车辆设计来说吴,还需要各种各样的冗余系统做后备腹,确保自动驾驶安全得。    其实兔宽,自动驾驶不光是技术问题挨,更重要的是对社会和伦理的挑战课,大家是不是能接受疥?首先协少,什么样的商业模式饰醒谋,是我们现在继续卖车的模式锈囊轻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朵己。基础设施的改变察拐聘,比如说车道线父、公路标识的统一匆淋,这也是非常重要的蛾惰毋。还有保险公司是否接受挠对粪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戒隆凳。最后是公众的接受程度瞧俊,法律和法规的约束离箔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钉郎歉,从而也引发了很多相关的讨论赦靠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肠梦乾?我们非常明确蹦碘,这也是一贯的战略舷咸躬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圭劳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逛廖寿。    这里举个最近的例子帛冒曝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车促,已经在欧洲量产上市抗,今年下半年也将在中国投放市场顶弥蹄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玩侥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”财曝挛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向床究,而无需跟随前车夺堑。要知道苫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脱芬,那就是到2020年沮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡半凸苍。这是沃尔沃汽车庄重的声明车,也是一个非常具有挑战性的目标冠屯骑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛋?    我们认为首先要充分研究姥陪,通过真实用户与真实交通回躺矫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾涸。还要多方的合作椽,沃尔沃汽车通过与包括供应商胺嘛够、大学研究机构昂娇伍,以及政府部门在内的强强联合缉高,来应对全球挑战薄握烹。自动驾驶之路没有捷径崎篓哭,就像练马拉松一样九洼骏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘫踞、循序渐进的碱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冠睡想,我们走的每一步也都要以安全为核心县骚。我们要以客户为导向谭接潘,通过提炼典型路况橙,悉心定义测试所用的通勤道路忍矩沏,同时尽量控制风险榷是旱。在技术成熟之前现筹吹,必须反复的测试擅,以保证安全与可靠似。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试另察。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目首:要验证对社会和经济带来的好处侥沉,是不是适合当前的交通环境芹,顾客疽耙、社会公众的接受程度悼,还有道路基础设施的支持是不是充分催松缄,与其它车辆和道路使用者的互动亭艰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穗汗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蝗,真正的大规模测试将在2017到18年吹翻黄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赡溃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腺饲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摩。    上图右边是哥德堡市区的地图遂,这条环路相当于上海的内环或中环拼仑萝,即城市高速交通路寥碌,是没有行人蹲、自行车仁涕,也没有交通信号灯殿。自动驾驶测试者是租赁顾客锯星,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚼。在驾驶过程中瘸惋,允许处理其它事务诬,从驾驶员监控到不监控处雌寝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屉伤。    这里我要讲个非常重要的概念烦唱凳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痢瘦缔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暗姬,驾驶员还是负责监控和指令菱,必要时峨俄,还应尽快接管人工干预维驶,所以还有不少局限性械。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茫踞客,车辆负责监控交通环境危,根据路况决策和反应逼譬福,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能供,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已世顺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度担徐,驾驶员需要对驾驶负责池。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湾,或者SAE第4级的程度茧昧拌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莫。可以看出念缉,这是两个阶段之间非常明显的分界线懈贸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寒立晴,简单地讲发,是通过多传感器融合丘形,包括单个或数个摄像头揭敦肪、毫米波雷达摩、激光雷达抢、超声波传感器等峰,加上云端和高精度地图刨豢级,来感知周围环境凸煌,评估路况和交通状况薪拐熔,相应决策与控制糠晶,最后通过制动坚攀、转向和发动机系统来执行干预攀弗。处于安全和可靠的考虑切滴乡,我们有备份系统夯,冗余的执行机构残,万一其中一套系统有问题迸垫阑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喷拍箩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翘。2017年低卧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桔缚逻,随后我们将在中国剐硕斧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证极骡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶发贡那,自动驾驶的远景又如何办?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸图骨。如果大多数车辆有自动驾驶功能勃敌淖,车辆可以与人即冈、车恍必爸、路互相沟通旦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放段。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上小,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布散谭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽棋偿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碗柒父,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腥骑。 责编怖:李芳" "   从很多角度来讲遣岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讥哼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉刑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掇龄,国产化是必须的道路椿课醇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汰熊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃途,能够接触到更多的消费群体昧。在网络发展策略方面太,我们会更加看重网络的构成形式借浚,像城市快修店蹲策、售后维修中心尺陀替、维修工厂等化,主要目的是增加服务的便利性探号懊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务财。    上周末(7月29日)肃,在接受采访时稍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹿,回答了中国经济网等媒体的提问姓,内容涉及国内高档车市橙夷取,宝马在中国市场的发展战略粗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牢,年轻皖、专注牡,富有亲和力;与媒体的沟通自然赐杆、坦诚费髓膏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烦浆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煌蜜,刘智说雇腐烂,中国经济发展已经进入一个新常态蓝快渴,就是从高速增长进入一个健康粉添疆、可持续性的增长坟。但是劣踏尘,随着经济运行质量的提高逼羔,每一个百分点的增长叫梆驼,都是一个不容小觑的数量悼。把这个结论放到豪华车领域对屡,我们所存在的这个行业套谋,应该不会有前几年爆发性的增长派温,市场会以一个比较稳定颅导、健康揽、可持续的态势继续发展陶沛狼。就宝马而言酗脑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势介磊诚。比如纬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恒纹空,而是把新车蓝疾、二手车柿,技术保险牌伶涣,国际式售后服务一起发展剂,我们叫“利润四驱”饯楼澈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展班纶。    今年短,在集团诞生100周年之际那,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔑石啡。那么屑祥,这些战略在中国市场怎样“落地”官?刘智谈到耍歼里,宝马集团刚推出新的第一战略榔,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ǔ纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碑虫。他举例说炒侣,宝马提出的智能互联概念颂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上噶帘狡,领先欧洲10年以上抵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靠。再比如新能源方面城跋。中国政府强调蔬,到2020年新能源车要达到500万辆迹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丸庆罢,包括纯电动和插电式混合动力车型镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柔筐棉。所以在新能源车领域笛纺,宝马会加大对中国市场的投入棉。因此坎灰,“从很多角度来讲弥谅邵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”负慈梗,刘智说安泰坟。 BMW i3    随着本土化战略的实施剐惰谦,高档车市场国产车型所占比例越来越大摧泻。那么裳巫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的京狭酞?刘智介绍说鳞,目前逆髓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颊。在几大豪华车品牌里面丧赴乳,就进口车的销量来讲苍,宝马应该是最大的河呛。我们对目前的状况还是满意的立题汐。因为这本身就是在我们的商业计划内姥头。    至于将来敝,刘智强调处:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞眷偿,必须在中国取得成功喜,在中国取得成功剔钒棘,国产化是必须的道路”伴。所以隆陌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饥棱蹋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眉朗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作遁。不久前僻将介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隆搂编。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溯辫淘。从长远来讲方夕铅,国产车型的占比会越来越高慈。 全新BMW X1    近年来烤罗,高档车市场经销商层面的动向备受关注簿舌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓦?刘智认为嫁嗅回,应该说陛镁,这是一个行业性话题碎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玲氏画,在厂商给予经销商更多的支持配合后宛斯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凸锤汞。就今年上半年的情况而言我鸿孙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闹啦狠。对比去年的数据虏涤鞘,我们发现勉,不管是在新车毛利空,还是其他业务板块法澎思,尤其是在售后富诲、二手车涣维、金融保险等等几个业务板块锤到,我们都有了明显的进步瞄。因此倡丁晌,他觉得囤钩:“目前喷分,宝马的经销商网络是非常健康的”涡仿。因为磐莆,随着中国市场的不断成熟定嚼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粒跋矛。从厂家的角度来讲敦,我们也不断调整新车的供求关系雹嫉,调整车型的配比芹仕,调整商务政策舒胁先。综合下来梅椒,应该说目前宝马经销商网络椿,处于一个非常健康的可持续发展状态拈铜。 全新BMW 7系    那么东臀,比较以往城,宝马在经销商网络的拓展上缄汰,节奏会不会放缓一些瓮额?刘智表示红响敦,在经销商网络上妹桔列,我们仍在稳健进行拓展甲八寝,一步一个脚印地往前走粟讣犁。从绝对速度来讲堪,或者是从增幅来讲扰瓦锋,因为基数变的越来越大翁,所以这个百分比是越来越低的街,这是很正常的么鼻。目前祷汤,我们全国的零售网点超过了五百家岭棘,覆盖了全国所有的省市自治区暗翠懈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市们楔激,覆盖了很多中小城市杭京试。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体却。在网络的发展策略方面欧肯醇,我们会更加看重网络的构成形式袱井,并不只关注于网络的数量吻卷。所谓的“形式”就是像城市快修店斥壕袍、售后维修中心冗谢枚、维修工厂等等一系列的体系概念侈搬。主要目的是增加服务的便利性退杜勘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坟枯鹊。对于经销商孟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涝坤,让他们有一个非常健康良性的发展蘑武。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)贯沁厕,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍锯譬,所以在这篇文章中蓟竟豢,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容蚀,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )煽琼。作为整个车系当中的中配车型吝土陌,MacanS绝对是性价比最高的一款痢碴。只需要多付出13万堵,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了年貉,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元焚高武。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价似:10.9万 车辆总价(含增值税)拦丹深:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷河嘶,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件弟,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大处托,当然这些选装件也个个价值不菲熔。毫无疑问厕鼻,我测试的MacanS同样选装了不少配置聊,加上所有的选装件之后群灭,车辆的总价也达到了79.79万忌葱。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm佃粟驰,轴距为2807mm与奥迪Q5相同娇巫钙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm穷蛋墟,比中低配车型长了18mm昏惕。从数据上看兽堤,MacanS除了高度和轴距之外速,都要比Q5大一些茧晶,但是由于MacanS车身足够低矮烙趟,所以从视觉效果上来说揣关隋,MacanS的车身显得更加紧凑皇揭发,也更加运动扣壬。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯当革,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder挝含。如果光看前脸的话腻浦,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo茹。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带勿另犊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条颈。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈婆绣,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19潞琳嵌。如果不选装的话凛相巍,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18莲许。   MacanS紧凑等疮季、简洁的尾部设计桨侥,充分体现出了它的运动风格纷,简单的尾部线条用最平实的设计语言峡,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型艇七极。同样运动的还有它的尾灯沙迸玛,狭长嗽、扁平的尾灯造型表,与尾部线条搭配极为和谐兰,起到了画龙点睛的作用襄。   内饰方面镜缺幢,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格狈脊腻,运动中不失豪华感盾。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘秽,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉颊浇犁,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你娄,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因湃。但是有些遗憾的是虐适,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬赤怯,每次按下去都会发出“咔咔”的声音茨,感受并不算太好雹乖速。   Sport Chrono组件皮,包含了中控台最上方的计时钟稗桓、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统持层裳。只有选装了Sport Chrono组件骚干哦,车辆才可以进行弹射起步邦斗。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少承晌挂,但就算是为了那个做工精致的计时钟秃母亥,选装Sport Chrono组件也是值得的墩绅钉,毕竟1.8万元的价格荒蔚锤,对于保时捷车主来说也并不算贵世。   换挡杆周围密密麻麻的按键将惺,对于接触Macan时间不长的人来说材脯,绝对是个噩梦颠来,想要记清楚它们的准确位置胳,真的不是件简单的事情戚窍瞥。起码在我开Macan的一段时间里俗爬,每次操作我都要低头确定按键的位置妮森巩,真的不太方便辩。" "  在国内提到奥迪衬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L衰娘,不过奥迪家族并不只是只有这一款车恨餐炬,随着奥迪开发更多的细分化市场车型秸吞,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴冉,这其中就包含SUV以及小型车揪咸,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型降尺,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢笛?   在外观方面可,奥迪A3延续了家族外观设计释般,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴面吨,用在这样一款小车上显得更有气势成吻铺,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质燎,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计四嫉,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些播墨,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉说诽汕,辨识度非常高帮梯,同时大灯下部还带有清洗器梅莫汹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能伍水蚊。   作为一款偏运动化设定的两厢车型秽,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多教聊沃,至少看起来没那么晃眼疽弛尽,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰煞,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯伶,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多善菩歇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应任尸,起到了很好的效果痘。侧面的造型上在A柱位置最高蔼迸裁,整个车型几乎以平直收尾邦鞘红,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证切偏昏,同时让整车侧面看起来更大一些册末吼。   A3的车顶采用了黑白色的设计料,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大伪母,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些吗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间棠河蔫,但天窗在外放着也只能是一种妥协了珐绵靛。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎革赖,轮胎尺寸为225/45R17寒慕,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂链凭姆,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂磺,不过选装配置都需要额外加钱才能实现巧。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉壕盛瓦,整体呈现梯形结构项那,尾窗底部与腰线持平透拨,尾窗面积最大化保证后方的视野昆。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计攫,不过内部也采用了普通灯泡光源糯检绵,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程优妫好势。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合愧肪,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况沥萍翱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的括搂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的芍平。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌淌涸哆,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大寥坛冕。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型爽水,S80L自进入中国之后培,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素乌。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品乏,但它所具备的那种低调内敛的气质爸吓灸,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选莎。   2014款S80L通过对细节设计的改变嗣,让自身在没有经历换代的前提下履癸翟,进一步提升了性价比蹿。面对强手如云的豪华C级车市衬救А,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感颓,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手歇挠钒,想要抢占主流豪华车的市撤冻伞,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步帆轮拭,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力侮诬圃。   新款S80L对前部进行了细微的整容帛,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感窖草,同时也紧随时代的脚步勃。相对保守的前大灯设计蔫敞酗,已经不再能够满足时代的需求邵嗡朵,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯诵乔,虽然谈不上有什么家族化的设计语言被锭烂,但至少与时代接上了轨五。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变叔柯诞,近5米的车长和近3米的轴距表现亩腔哦,让它在尺寸上并不会有劣势凹辞辆,四平八稳的车身设计也符合其商务气质哼。外后视镜新加入的镀铬设计乐厕,虽然是新款S80L最显著的改变之一钒,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点蓝险。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格汀博涡,沃尔沃式的家族化尾灯造型晾,成为S80L尾部最显著的标志性设计凸靠腹。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解冯离,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击抄碾,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型售无颓,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力尝吴赶。   本文导航   分享到浓:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中酬姐比,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌坷叹僚,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短继室,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘客小,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市拷。不过旗下的产品线也过于单一氮,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际剐光,所以便下探市潮咐庀ァ,推出了紧凑级的GA3车型挖溜。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手钩惯,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型捍,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级霓,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出槐。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别狭商董,也可以看作是GA3的升级版车型饱,依旧主攻家用紧凑级车型市场糖雌封。但是作为升级版车型毫踩,GA3S在外观设计方面有所升级副峡馅,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉纯拼。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型寺,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体松媚,使整车显得稳重而不失时尚感曙。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上垢殊,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧骨逝裙、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动叮、轮胎与地面接触等产生的各种噪音拳。此外掏,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎赔,为双五幅铝合金轮毂妹。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大登,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调醚昏套,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长橙丸、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型闷袖揭,传祺GA3S的造型设计并不落后爱市,反而在有些地方设计甚至是超越了对手猾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车粱恢磁,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华赏,12万出头的价格或许已经超出你的预算溃居替,但是无论是从配置还是动力来说独愤,值得去掏这个钱贿枢熄。可能我这些话有些官方措辞睦刊泉,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法赶狼。   1.0T嘉年华外观怠忙钨:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致摄诉贯,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术坝。为了搭配这台发动机际,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性姑享。   内饰部分请壬褥:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致氨,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些哇。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点馆,这个级别的车型非常少见魂。但并没有设置外部开关咖嚎段,而是需要进入屏幕内关闭竭猛。   本文导航   分享到倦酪先:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺筏,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外擅仇,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆颓既,与大众168万的海外销量相差无几藉。   这个名气与销量不成正比的法国品牌蒙谋,依然凭着一款SUV车型乘卵,在国内获得了不低的曝光率乘蓝,这款功勋车型就是Koleos科雷傲洪接。今年4万台的预计年销量杀嘘硕,相信有一大半都将由这款车完成浓雷。虽然这个价位区间的SUV里权擎,无论国产进口都有不少车型可焉嵘病,但路遇科雷傲的几率依然不低仕绿,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢惯?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢食牵?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV枚握,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版陆鲜。这款车的发动机及变速箱等核心技术渡哗耙,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型县湿,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备玫亨,并保持了雷诺一贯的安全水准伟抱。而今天我们试驾体验的管敦工,正是这款车的第二次改款释武,已于2013年在成都车展上市街墩。   外型上睡哀,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格垒嚼外,经过两次改款后整体设计也并无太多变化矢。虽然车身造型上并未留下太多笔墨烦输煽,但家族化的微笑前脸配合大灯造型屁凳,倒是显得有些“萌萌哒”呻钎烂。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气截碍歼,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶曙。   侧面造型上烩拷,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时灭镶焕,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘敌帅。虽然尺寸算不上大妨,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的舵弧豢,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重氖德,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条惨武。另外筹覆咎,2.5L发动机搭配适时四驱系统柬,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现钨陌。   尾部造型依然圆润课粒伺,和略显呆萌的前脸很相称巨。上下对开的尾门很实用泊檀赣,节省了上门开启需要的空间谋窟,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围沙,载货坐人两相宜毯疟。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出盾,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性汲蜕。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜堡插陷,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多品,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例硅。当然樊悲,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用侥秽。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱恕愁、大黄蜂线藉、救护车等“老熟脸”们会出现踏班,编剧还添入了不少新角色遍陶刺,比如老牌人物“探长”蹬,军械武器专家“十字线”蠕能泛,以及人造变形金刚“螫刺”等试。对于最后这一名小角色而言诵搬,它的“身价”并不算昂贵省冗,并且在现实中棵鞘,它的综合表现也算是可圈可点假迫。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多哄,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目背,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科搔,说到这里抠芹,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧炕皖。   言归正传购抒烩,牺牲自我嘶酒,从而使“大黄蜂”更加强大摔很领,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色去,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中嚎,想要拥有它并不难粹兄撩,最低11.99万元就能圆你这个梦募挺喘,只不过它不具备变形功能咎寺。   从设计以及尺寸上就不难看出氰介程,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台练,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理匙焦,所以对于大部分人而言薄瓮麓,创酷在视觉接受程度上要更理性一些牌播。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表滑污腹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外埠,具有相同的特质的车型还有福特翼博双、标致2008宠。在对表面参数对比后导,创酷的优势还是比较明显的掇,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响哗。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似绒诡,平和的尾部躲摊瞎、延伸至后翼子板的尾灯组储、向上提升视觉的包围等等雇庭氛,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点惦摹啡,当然也没有明显的不和谐感绰诡。" "     对于英菲尼迪来说岸搽,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌履,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人示怠充。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期幂,这最为主打的当属轿车Q系列七赎淑,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50惭派,在现在都在大搞涡轮增压的时代箱,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量蜡,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎浦,那带来的将会是另外的一种驾驶感受低开,而今天熊,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧蜗淳。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型撂,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的赁市洼,就是英菲尼迪的G系列产品呸厂咖,而随着采用新的命名方式凛价,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变歌,从之前曝光的一系列的概念车来看崩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格糕,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感抬静。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象炕曙,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉哇,而带有这种印象而来的就是匿竿递:这车动力强么弧关狠?怎么看就像是卖外形的呢舶蹭牛?   首先在外观上刻垢,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格毕,采用了更为吸引眼球的设计思路跑汾姓,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人借佰宦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高墙邻淡,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉身卵,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满桥泡娄,同时也充满了一种力量感绘庇。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方党客库,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉膳瘁溯,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观拓。   在车身尺寸上欣亢,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整喂多,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡啼蔑,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm美,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准刊旁岛,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅馆,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份惋氛苹。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式度程,这样的造型看起来还是融合了动感在其中揉敖木,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些梳嫁唐,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸捅吠乱,在这个级别算是中规中矩贰伤波,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列故。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要词车,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位寥粳瞄,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格赂烯饭,同时也保留了圆润的线条风格悼弥暇,尾灯的点亮效果依然印象深刻臼宦洪,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准鞠狗。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰荷姐,这样增加了尾部的层次感垃。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业唾,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多眯蛋偏,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭贝谱衰,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型据兽距,并且入门售价也仅10.98万元纽巩汰,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低糯。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象毛季,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下歪嘘。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表岁:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面桑互盖,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些歇饲腻,但车身上的差距并没有售价来的明显其盟,因为锋驭真的比它们便宜太多了铅咆。除了合资对手以外购氖搓,它10万元起步的售价先沪琳,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧赎论椽。   铃木锋驭的外形设计上兼副淖,我听到最多的就是两种声音到危,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢硅傅,而另一种则是感觉外观不好接受臀,很少有介于中间位置的人岭粒,毕竟外观是一种很主观的感受娠崎,仁者见仁智者见智默。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格庭谴拧,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车弹胯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些谭晚伐。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型聪,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料功套窗,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型课税系。接缝处体现最为明显魄奴形,而且它在内饰配色上也相当讲究吃淳迷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位分凄蚀,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷砷彤安。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表筒钡:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型覆惧,售价为15.48万元聊,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比蚊,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值醇廖钩,性价比有多高了侈。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置巢,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到伤。况且忙,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统亩舌淘,还是非惩担厚道的变焚狙。   本文导航   分享到穷劲:   哈弗H6 月供708元起" "  最近烷,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把扯哨饭,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鼎,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动篱及,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额添藏,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万淬,这作风跟大哥卡宴如出一辙昏。中配的MACAN3.0T车型(官方售价蹭桃:68.79万)在选配后价格逼近90万元入舒酣,而且市场上目前一车难求了魏踌。那么问题来了巾酚曝,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠翘,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大鸵户垢。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊够骡,到底这两车有什么区别鸥此?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异破怂环,帮你捋捋思路柏兼揭。   注来腑: 实拍车型为MACAN 2.0T雾沪幂,为了让您一目了然谱肉,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处麓可。   内饰彻: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及牌擦杏,可以说走在大街放眼望去到处可见始。基于目前的消费理念救庆拣,如果花20-30万去购买一辆SUV碴记,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观熟琳、实用的内饰分涂兼、以及良好的通过性绿籍,另外还要满足偶尔越野的需求办挤。面对人们如此苛刻的要求剖吹,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测饲,看看这些车究竟能否满足众人的需求钩县。相比其他媒体的评测方式倦,我们易车选择了多人评测的模式劲炯普,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平显顺,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评孩。    此次我们挑选了7款SUV车型紊,分别是汤悍:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客瑟,分别来对它们进行详细的测试虽,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)怠仕谭。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版邦:25.28万元   市场优惠擒难:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V丘去,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻疵谢,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主胚,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚裴,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道顾痛。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足括,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计肋讼膊,看上去更加的协调锹腔奔。   至于尾部方面蕊,最值得一提的要算是后尾灯的设计了淌势,乍看上去有些沃尔沃的影子枯习,整体采用了立式的设计风格荆,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲狄查,尾窗位置比老款更直也更靠后按违獭。   小结效客:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑梆芜,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象爽桶躲,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调摧猩订,前后不是很搭调斥隋,尤其后部的立式设计博,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间窍炊侠,但空间利用率上则会相对减锌搿,比较适合那些舒适一族枪媚。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型纠:25.28万元   市场优惠锨:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了隘位唐,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车普蜂莆,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车刀肃,新车的整体造型十分具有张力奸辅,五边形的进气格栅更具立体感狗矗借,镀铬装饰一直延伸至车灯内办,大大增强了整个车头的时尚性完。   尾部的整体设计同样强调动感与张力欠,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合川伟匿,但整体并不是LED的灯组设计妒镭扣,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰舍划,在视觉增加了整体感的同时储,也大大提升了整车的运动性硕。   小结妊淮:马自达CX-5在几辆车中霸痢肯,我认为是最具动感的一款华,整车前后比例十分协调领洗狗,外加搭配蓝色车漆不,使得自身更具个性耍吞荤。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象欢,详情请见后面的驾驶感受篇鹤敲翅。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD瞥币:26.78万元   市场优惠庭串面:1000元   如果不知道它是奇骏的人逗,在大街上看见这款车搁扫耐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化椿悲,同时也是这7辆车中变化最大的车型蕉,整车不再是那么的棱角分明擞健,仿佛从一个满脸胡子的硬汉瘁,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿臣。   由于采用更具流线的造型设计铣泊,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯晌复夺,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念辛蒙,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性崔蒂。尾部的造型也不再是那么的方方正正嫌琅谐,尾灯与前大灯造型相呼应痢殊哪,并搭配镀铬饰条加以点缀舌喝酣。   小结末:由于我个人的车型为2010款奇骏任绕瓶,所以面对这款全新一代的车型镶,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈间,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说圃怀删,奇骏是个不错的选择哨碱剔。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版瓷:27.28万元   市场优惠咖催躬:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候溅驳锤,就得到了广大消费者的极高关注度庙骑,整体设计与上一代差别很大蹈良梳,不再是中庸的形象垃,而是更加犀利的造型履。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息忱螺,前中网分为两段式设计迫焙盆,但两块黑色的格栅全是假的辑脓,完全是用来装饰用的嚏禽琼,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅秤。   熟悉老款车型的人都知道搓,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计黄忱,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蛋济,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野金,从而保证了行程的安全性们。   小结蓉领:这款RAV4整体添加了越野套件蒲糙蓝,所以并非其原车面貌隆。但无论是否经过套件的选装啡,整体的造型还是十分具有潮流气息的骋改达,另外值得一提的是痹酶,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项箍赶,依然是几款SUV中表现最好的户陷,注重空间表现的朋友们值得考虑蜜故苍。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版聚布:31.58万元   市场优惠贯:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款箍,所以变化并没有其余车型那么大箱,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了限,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思但哎千,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格鞠,棱角分明才是其主基调捣骚。   后方整体没有太大的改动设故伐,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了架漏,设计很好的与前大灯相呼应邢,夜间看起来十分的醒目烘畏,整体也很协调狡。   小结几:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看菩炬,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力糖竭锑,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点江哄谁,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的伦,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉侮竣,途观还是比较不错的选择日。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型缴疲:25.28万元   市场优惠挞:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款杆┠雍茫克斯的外观廉,那么这款翼虎你必将也会喜欢惭且,因为它的造型就是一款大号儿的“赶罚克斯”酮磺侠。单条镀铬饰条所组成的前中网倘虫坤,显得整体十分的修长弟,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔赁。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点坍萌摔,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气和,提升了整车的档次蔡恋炯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑澎姐。   小结埠将放:翼虎是福特家族的新度浮,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赴冢克斯的身影厕,而对于新款复郑克斯的整体造型曹剖,个人觉得还是很不错的阮驾舷,那么如果您要是和我持有共同的观点坚乾褂,并且想拥有一辆SUV车型需,翼虎绝对是首选范围壕。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版溜:27.69万元   市场优惠茄陪筏:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子币,但随着Jeep旗下车型不断的改款碴,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去撇,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息赔伸,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配沧层粮,圆圆的大灯以及垂直的中网廓衡,无疑均是Jeep最原有的样子舶韶。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型尽,无论是后风挡还是尾灯亲金,都为方方正正的样子罐柿,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间俩。   小结文港:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首盐悼辍,淳朴造型及棱角分明的设计收乔,在保留Jeep家族血液的同时厢痊,也为整车的空间做出了较大的贡献码闻,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的堂舞端,详情请阅读后面的文章材。   外观总结椽泛奉: 7款SUV可以说均拥有自身的个性毕侥锭,基于每款车型的特性操稳,有的为小改款梨亲逞、有的则为全新一代乃,所以有的基本没什么变化弯际檀、有的则“面目全非”肮涣。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了篡耸,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别棘屡,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味驳庆惟,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息饰守疗。通过每款车型下方的小结水隋,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型夏料片。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前氛酱,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐钩,你可以理解为营造纯正的氛围险。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来绿横,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合寄如酞,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致窝欧。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed剧惠,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍泊哨蒙。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”哨,绅士气质是宾利的“看家本领”赡新骸。往往琶苦雷,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质屡晴骸。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去萝,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限佬。现在料,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h看娠,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让怪勘。自古以来兼厂璃,“Speed”一直是宾利的性能标签级翁仆,以此向2003年垄断勒芒冠滇售、亚军的Speed 8赛车致敬颓遍令。    作为宾利历史上最快的量产车型姥咆镁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)理嗽静,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征蜜,当然跺,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可漠。    伴随著经济实力的提升毁馆问,中国人对自己身份的敏感性急剧增强诵,当你身处被“泰禾北京院子”莽雷行、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规蔡,肯定会追求更高层次身份上的匹配栖且类。我几天前去宾利销售中心屁侩琼,它长廊式展厅规某ⅲ宏伟痰,处处是浓郁咖啡香广,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利扰盛,对其购买力是不置一丝的怀疑篇。我想潦,只有宾利嚎献、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌海,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求歼挡。我敢很确定的告诉电脑前的你们殊藉抵,这款售价不菲的宾利性能新旗舰乱舶钒,在中国未来一定能卖到脱销浮混。   >> 写在文前教惭:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年搅,英国品牌的表现令人忧心忡忡林。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌第,它们目前都散落在世界各处逗攫,有的受到追捧有的则走向终点仓退汐。即使获得成功的英国品牌和髓,它们仍为自己贴上的“德国标签”勿、“印度标签”的身份感到忧虑酸俏,毕竟计倍璃,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除锌窗力。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造靶秋,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革哀、原木的袅袅余香拐秆惫,这种气味只属于宾利弹涂、劳斯莱斯们能细邦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严十蹬,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头棘限。    从业这么多年纪箩乓,我写过的顶级车型总值超过了3亿元邯蔑疆,从没有一辆能让我动了收入囊中之心翻兴,囊中羞涩遥不可及自然很重要视贾彻,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦聊。我认为一辆好车恼瀑曙,应该让驾驶者舒服尾激领、安静糕、惬意的完成从A点到B点的旅程捍烩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快砂,却实现不了我小小的梦酪落。我一直认为脖虹啪,真正的贵族吴,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极疆且,即便妥协仍然能坚守初心涕超。此话适合改变自己的GT Speed贸蝗,你知道吗檬?世上最难的事情就是超越自己玲雌阜,GT Speed做到了 童妊详。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义臀,当你启动它时驶郡冯,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态时硅拖。   >> 外观藩混:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身铃,作为宾利目前最为畅销的车型氮抒,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”式拟寇。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级杏髓垄。但是崇痛媳,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配椭,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节淌懦。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者铝漆笆,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动牟镁。当然痉,大部分“土豪”车主也不在乎镜显,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成骚冒。    外观提升不是GT Speed的精髓涟欢齐,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品酪,动力撼播碗、刚性夯、减重上的工作任重道远敲。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg狗驹,仅有2.3吨旗炭,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重肪。不要小看这350kg花谁,几乎是一台V8发动机的重量栋。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件夕味,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂辽、多连杆后悬挂和防倾杆等袱耻。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色隋匹箱,分别是Burnt Orange(橘)超痞、Sequin Blue(蓝)衅扇、Excreme Sliver(银)纬天。为了凸显GT Speed的特殊架,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)窗塘。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选收歇麓。宾利工作人员表示穆,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故鼎鲁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加拟缔,尤其是在中国等兴新市场更是突出陡奶,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩苟砰。    你知道胖子多么努力吗沉膝拟?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时理,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形蒜。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超瘸。那些把高性能作为卖点的品牌僚莽,现在宾利也有资格和你们一较高下渴。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸县未缸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致赁律,其尺寸为(mm)兼:长4806矫催、宽2227焚浅、高1394夺冗五,轴距为2746mm吵埔。我知道艇,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距搐,为了让你做到心中有数还朗,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来戒倦。与竞争对手相比凸,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先挫唉。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑掂铜,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车盲小窖,哪怕国内的环境日趋恶劣迟靠,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值兢磨。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成假导乱,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭法垃,整个过程大约需要22秒腑汝透。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间勘,从而避免占用后备厢大部分的空间舷妇。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘挡,它的排气声浪在我听来低沉浑厚嘛瓶,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感眉,没有法拉利暴躁锋回存,缺点恐怕是不高调固。不信你点击上方视频听听视频里声音林獭赌。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结钩庆: 作为欧陆GT的性能旗舰怕,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角陀蟹尝,不仔细研究根本发现不了它的区别寇石。虽然外观变化之处并不算多闯配,但是对于轻量化瘟烙、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性炊。" "   7月21日蔚绷肉,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)曙偷拴。其中丰田致炫战胜福特嘉年华祭、北汽E150氓,成为第一期家用空间王冠军鲸怀隆。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威较豆。它们会有怎样的空间表现偷唱耻,不如一起来见证尖场。 本期内容开始前雀彭,先来看看第一期文章中网友们的评论吧斗: 好了竭落棋,正式开始第二期内容哨计。不过简单说几句抡天卢,为了没看过第一期的网友们荆什:    你可能会发现铣,随着岁月流逝性鲤笆、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭微,也当起了小爸爸贤獭其。恰此时偿还,他们对车的选择可能也有了新的取向泻玫,空间大翰咆、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素覆粗。    基于此郸,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题鞠厂回。从一家三口的角度去衡量一款车的空间补,让大家对车辆的实用性有个较全面本坪弟、正确的认识狭观。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测潞、模拟一家三口郊游的情景实测视财裴、细节空间的展示四镐徘、实体娃娃的数据测量四个环节进行擅范。   话不多说秸,有请今天的选手涸,登彻亍! 第一环节抛艘畴:堆放整理箱嚷,能放多少放多少    由于很多厂商慨、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升毋坛烘,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时佳赏僳,也会帮你量化一下车到底能装多少升废高恋,所以上图我们也给出了每个箱子的升数闪侵。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号旗,并加以不同颜色区分其,目的是给你呈现最直观的感受墒。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据诫燃,仅供大家感受一下挛拉。今天我们拿箱子说话脆械橙,看看它们这种数据到底能装多少箱子漆袒。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下净糖算:由于时间关系罢辽,我们这次只借到了骊威的低配版口票去,后排座椅不能按上图这样按比例放倒呐,但高配版的骊威有这一功能瓜卿。 首先出场的是骊威陛:    状态一蔽:单纯的后备厢空间 状态二深:放倒后排座椅后的空间 状态三罢斗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评弓前藐: 骊威一如我们所想的那样嚏价宽,空间的确是其一大卖点冠恳爸。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时堂擅录,小伙伴们都惊叹了!骊威坛,实力不凡空镜。   其次出场的是致炫庙:    状态一炊垃坑:单纯的后备厢空间 状态二瓦形坎:放倒后排座椅后的空间 状态三硅厦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评燃巧譬: 就如文章开头介绍致炫时所说店,空间挤副背、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点康熄。通过这一环节放整理箱的测试断械房,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得奈汀。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积里烘嚷:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一每世:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二别评:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三帆槽:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结祭堕: 通过摆箱子的实战卿,以及上面表格数据的对比滴滦,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利兰怠淋。而致炫与骊威差距也并不是太大褪,可见其空间不可小瞧截俺。接下来又有哪些好玩儿环节婪匈?而两车又会有怎样的表现呢端?请继续往下看围教。" "   今年5月购登,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶醚?9挡无用僻签?自由光深度试驾报告》)栏。当时从静,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测堑混乖。    6月咖,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)堤思。不过3.2L版的离地间隙害、接近角档半铝、离去角蓄、通过角等数据都比2.4L版强悍不少衰问。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别屡白裁?    几天前喷菜酗,我和赵璞概耐耪、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市恨受,这车还行不行劳澳?    我们的第一站肪坟,魔都上海久弯。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消案妮患。在经历了噩梦般的改签嫉、等待扑府、登机廊算、继续等待之后睬,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间掂枢。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿炒悍:“游遍世界各地卉,开尽天下好车诉俄告。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑肌。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方魄狸巳,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的考陪,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多乳究。在此我可以不吹牛X的告诉大家还,我在纽北环实际驾驶过久蘑弓。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑猩,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI讲饱辰,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型桓叙。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮裳,在国内也非常抢手嗅。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升古兢伙,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障角魏。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变泥涕,基本保留了GTI所有特征勃倘芒。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升棺,在舒适配置上也更加的平民化博。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整镁柿,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件鼻亨录,例如两边的侧裙以及尾翼等曹,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的年。但低调的外观也有自己独有的设计元素暴,例如车头处GTI特有的红色的拉线鞋屏,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标垦,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中携艇浦。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性逝呛堆,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm诵舌。另外裁讹,新车的LED尾灯造型也很有特色上蛔函。海外版GTI提供了红色街皖姬、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择藕藏爬,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现蜕,但国产后或许可以与国内的消费见面菲。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少洽俊,我把它们大概分成两类把迁:靠谱的和不靠谱的存权靶。不靠谱的原因很多佛,有些续航里程太短蹋,上车就开始为电量担心;有些性能太差堵,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比斥水赋,几十万买个两门小车蔽,真当我们都是土豪吗沟祥捎?   不靠谱的理由千千万具寐,靠谱的标准则大致相同心检。续航里程不能太短搽化,加速不能太慢那我才,最好还有些实用性晌俊替,价钱不贵就更好了狡蕊论。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了入,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车糠废。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平腿,拿汽油车举例的话俊拆甘,90%以上都算得上靠谱叭。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说门惩绅,能达到及格水平的车型却不算多渭。我们的这辆测试车是2012款的食餐蠢,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型衔。还好时隔两年纽党,e6的动力系统并没有发生大变化许兴,只是外形和配置有小小的调整阜惨炔。   续航里程交咐:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧方,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群驹煽。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车培腔,这其实只是理论值矢坊,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱姐倦,实际用车时很难达到密玩。夏天空调提口紊、冬天暖风缓干、高速快了拌、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程逗筷。   这种电动车只是日常通勤还可以剑,但稍微有些想法响困犁,想去见个朋友荤辆、买个菜屯酮,心里就得犯嘀咕卡蔑。这种心中总有事悬着的感觉很难受彩螺,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多驶背吹。   由于时间原因洪函诲,我们只能简单测试一下e6的续航能力虹锋。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里奔,其中高速路况三分之二抢庆,城市路况三分之一负。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来疮,我们的行程其实就是三段舷里摩,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)琉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)渴,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)锻科。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)校沮胸,显示续航里程320公里嘛。完成第一段高速路程时(43公里)坑冷窖,电池余量82%(耗电17%)绒队,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)亨镣变,电池余量63%(耗电19%)却标,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)海瑞,电池余量45%(耗电18%)袄桓凡,续航里程134公里(减少61公里)缴。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点刑:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右词涛槐,比如第一段高速行驶哼芥,续航里程减了59公里臣帝,而实际行驶了43公里节芍效,二者大概是0.7倍的关系许酷磕,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话碴杭谢,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近高,拥堵路况似乎还更费电一些编吾。" "  近两年瀑绰坷,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮胶,很多大厂都推出了自己的纯电动车群,先不说比亚迪这些纯自主品牌狮,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车仕坎唱。今天技,我们就提到了之诺这个品牌茫,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌茬限软,主打高端傅丰固,并且未来也是只进行纯电动车的研发嘲涛狄,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌黑存铆。今天嘎觅嫁,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E亲讼,下面我们就对这款车型做一次体验偏。   之诺1E只租不卖跋,租赁价格为逝魔:日租金为400元/天拘,长租(3年期)为7400元/月酥苔跨,现在消费者就可以对这款车进行租赁疗牟。   租赁价格包含潮:车辆上牌堪、充电盒安装(7.5小时充满)烁、保险问贯、每6个月一次定期检查保养似酿、车辆维修蓄,7天24小时道路救援蓟金、拖车以及备用车辆等烁餐丢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造菱,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计袒,但车身整体还是能看出宝马X1的影子黑公。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计韧茫鲍,虽然亮点不是很多麻,但至少可以与宝马X1拉开一点距离捕铝撂,树立之诺自身品牌的辨识度氛石芦。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系滩,辨识度极高啡席聪。 既然是同平台打造耪粒,那么轴距和宝马X1也是相同的噬橙。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎浦,尺寸为225/50 R17对宛,这款轮胎最主要是为了节能考虑恋搪。   本文导航   分享到坦蛾蔚:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉漓避,它是南京依维柯生产的车型梳,隶属于跃进品牌旗下碗拍,是一款定位中高端的轻卡产品甲棚。该车是在2013年1月首次发布的勿似,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)深阂皑,为用户提供了更多的备选车型潞蹋开。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现棉拷啦。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蔫财。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域挖,宝马向来不走寻常路股疙,旗下的SUV并非越野硬汉帝话,而是更加注重公路操控性炊恕寿,所以在外形上也有着自己的独到见解估食。Coupe原本只是轿跑车的特征差垦,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上桓穿经。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后咎铺,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上辑供。在这种背景之下尽略匡,X4应运而生勘阶捞。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验铺,宝马对于X4的设计便更加得心应手糠。从车身尺寸来看词坡,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化门。然而实际感受上八,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力潞梨蛙。它们的关系就如同X6和X5驴,一个张扬鸥、一个低调歉汀。要想瞬核溃酷闯抡?X4很在行熬冒。   这辆X4的外观加入了大量M套件侩锈,进一步凸显了它的运动风格挨。夸张的前后包围降低了视觉重心辣时苇,但也在一定程度上影响了接近角和离去角酪囊阑。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢箱的?所以幸抢笑,接近角写磨借、离去角这些数据对于X4来说茨垃,根本不重要拒略。   和X6一样巩,性感的臀部是X4最迷人的地方杭。如果从车尾来看虫棱,X4确实比X3运动了不少迁共楞,高挑的腰线袭谅蒂、厚重的尾部都能给人很强的力量感策汗瓜。对于35i来说贪郎,单边双出的尾排着实有些低调陕匆畦。尾灯的造型是典型的宝马风格拾,造型简单弗斜、大气禄,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升跑烁。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮效澈寡,前245mm撮锰、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性绵河赶。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)玛对咎,这是一款综合静音捐庙芥、舒适刃惜法、操控于一体的轮胎肆巍啊。在我看来尚,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎控匡,似乎更为合适涉炽滩。" "  原标题蚀:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前酞,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)弯,该车除了外观造型犀利萍坑、内饰豪华及轮委、配置丰富之外镭郊,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样陋。作为一款以年轻枢皖悉、时尚为主旋律的产品效屠,NX开起来的感受如何裳姐既,今天我就为大家正式揭秘狈。(注阜狗簇:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称窘还射,如NX分脑、ES驼、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍童辟穷:   NX车型的外观内饰设计风格菇,在之前的文章中我已做了详细介绍缉功烹,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品葱。从实车给人的感觉来看涪挠阑,它的确做到了这点瓜,不少人见到它的第一反应就是搽级庇:恩娶翔贰,这车挺个性孔、挺漂亮坎坚。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅抵亨,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计艾呛餐,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度耻瞎。此外颈倍,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯哺,进一步提升了科技感价边爸。不过它并非全系标配微擅,在入门级车型上近光灯依旧是LED酸硅,远光灯为卤素灯泡借。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶=唷(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV郎身眷,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蹋逢怠、宝马X1做直接竞争疟,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV晾蒙脱,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证硕皆。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES购哀、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格伞不翱。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹摺,其中一款为17英寸裴,另两款为18英寸恢蛙汹。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂红挛交,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎熟,在国内的售价大约1700元/条傅棋。   车尾线条与前脸相呼应救,造型犀利淡,棱角分明搐兰古,以凸显整车年轻伐、运动化的产品定位屑岔。同时事谩,尾灯设计十分用心欠,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果琼射悉,特意在接缝处增加了一小块LED褥惶铣。   内饰方面糯,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造慰凌,同时用料保持了该品牌一贯的高水准踞溉,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用庇谩笆,大幅提升了车内的豪华氛围其。   据雷克萨斯厂商人员介绍纶,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏诲,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统穗,它的使用方法类似于电脑的触模板射奸剿,并带有震动回馈功能蚕。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用炕靛尉。此外份朝,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统绣嚏怪,我们咨询厂商工作人员抢邦坡,这配置会不会引入中国面,对方并没有给出明确答复哆。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适嘲,作为家族中的新进成员概失洼,NX的表现自然也不会差疮。为了符合它运动化的定位悲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强稼钡伪,使之在激烈驾驶时能有更好的表现蝗凉蹭。此外NX空间方面的表现也同样令人满意赶据。   在海外弓,NX提供了全景天窗撼悄、普通天窗和无天窗三种版本的车型钞肌氮,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃跨得,采光效果很好膜钳寥,但无法开启虫谋。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用哨钦,采用的是外开式设计晒。可以确定的是乱,上述两种版本的天窗都将引入中国派,至于无天窗版车型是否会引进剔泞惕,暂不清楚凉。" "  [汽车之家专业评测] 2006年捞,马自达CX-7在海外推出;2009年担七,2.5L两驱车型引入国内钾,售价28.8万;2010年财呻龚,增配的小改款车型上市是桐,售价29.08万困滴,同时宣布国产意向;2012年此蔼泊,海外CX-7停产;2014年荷倍冲,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道凉伦,等它国产的人此时已经老了四岁了算报。   从以进口的身份引入国内几岭,到正式国产经历了四年左右的时间皆赂刹,在这四年中进口CX-7销量并不好眉,一方面是当时市场不成熟刃悉,后期竞品丛生将其埋没了蹿。另一方面原因也在其本身敖夺,比如定价高墓、2.5L发动机动力孱弱等等簇赐,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍沃,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统伶。在测试之前嫂,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点庞兢馁?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm报偶,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm铣茸卜,搭配6挡手自一体变速箱惠烁。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机士识鲜,只不过调校要比CX-7上的更为激进顺。即便如此郊,我们仍旧对它的动力表现有所期盼剁。   油门的设定比较灵敏纫红,起步和加速初段都还比较轻盈碌劳,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线硅楞鲸,而不至于拖沓扔舞簿,一切都显得易于掌握垫。变速箱和发动机配合的是那么默契幌,总能在恰当的时机选择到合适的挡位璃,只是在极拥堵的道路上蠕动时妹蓟,1挡与2挡的切换有点闯动而已趣砰,问题不大迫龟。   转向和悬架的设定偏向运动横标潜,采用机械液压助力的转向系统比较重群惜,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣甸隶。悬架没有“忽悠”的表现粮鳖,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息红诬仑,车内乘员经澈疟敫郏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”炯。悬架后段偏硬岸仓,在弯道中并没有明显的侧倾吼响,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去缴。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错哆,动力供给够积极歼谐,表现不错牟钠,驾驶感觉非常轻松潭呛,动力的跟进也很是及时伴。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)筐绊烘。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm你戊,但实际感受发力点基本在3000rpm左右江,而且不是那种喷涌般的迸发惭,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已酱,给人相对内向保守的错觉珊灯疽。   CX-7更擅长的是中途加速筏双歌,比如从60公里/小时开始勤怪,遗憾的是想让它发挥全部并不容易蚂,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓宽操,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限嘎,这几天这种沮丧感时常出现娇羔。不过也正是这个中段加速的特点和,使得它在行进中完成超车显得轻而易举畦,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右闭抨崎,稍踩油门就奔向3000rpm荆跋词,便能得到很好的响应邪堤,仅有极为短暂的降挡迟疑匣,随后就催逼出了足够的扭矩垄。简而言之炔,CX-7的驾驶感受还是相当不错的兑宪尸,容易上手短靛,各方面的表现也都算令人满意纷豹。   中高速行驶中一切都能变得敏捷损燎,涡轮增压器起到了明显的效果贡掣,就像注入了某种精神类药物陇钳,虽不时刻保持着亢奋状态赤垒,但兴奋状态确实随时可以到来受苯,一切都听从指挥乘。这种持续的加速感可以维持一段时间杆房拣,心里不禁一阵爽快岁奶蜡,当然斧坊,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了挨炯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光廖文晶,测试油耗的过程共行驶了134.6公里成,消耗燃油17.94升储轿,平均时速为30公里/小时测,全程开启空调结京,平均油耗为13.3升/百公里客,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看褪夺,CX-7绝不算省油的那类拇需,准确的说是比较费油饭。另外奔,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油贝孝,无疑使用成本相对较高案。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前榔,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章甲诬。说实话芹菲,那是我第一次接触这两款车汹泊层。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象豪汕譬,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机驶,动力同样够用哭涟,但输出并不算线性噬泄,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制老想司。当时我就在想潍觅,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了铂创,而如今厂家真的这么干了鸵咯跑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统哇,增加了几项配置金尾,外观方面几乎没有改动牵兽钮,图中的这款车只是增加了车顶行李架薯标畴、车尾扰流板和挡泥板等选装件揩。   这款帅客HR16是一款7座车型水讼卧,它可以满足国V排放标准遂,车窗后半部分采用了隐私玻璃扯蕊沫,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢闻仁禾。当然犀泌,帅客实际上是一款既可以满足载人曙少,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)先侗脑,所以它的车系中包含了5座秘诡、7座零尚、国IV籍、国V等各种不同版本临奢氖。   除了挡泥板之外合蠕,我认为行李架和扰流板的实用性并不高嫩,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果拔挝。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统耻斗拷,其中的最强模式叫作“Dynamic”募陷动,译为“动态”乾。有意思的是似,在英文里袄茫棺,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根栖,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机锻界剑、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗嚼?——开启动态模式挎,就等于点燃了一根无形的导火线啪侍。   要追根溯源的话剐酸,炸药起始于中国便,属于四大发明之一柔啥盯,不过相比中国发明的黑火药行薯,硝酸甘油平时更加安全可控狮,而且破坏力更强盲擅。奥迪RS 7同样如此泉珐惕,它多数时候表现得比较随和曹宝恋,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力割。   首先从外观上就容易看出它很厉害犬。奥迪A7之所以独特隧查叮,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型翔曙,人们将之称为“Sportback”视,在我看来税温年,它的廓更像是一只优雅的海龟蚕氖瞪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种称。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装厕碳,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光屎靛浆,所以它已经不是传统爬行类的龟婆殴力,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息憾黎,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同砰薯。最吸引人的是那个手感出色的方向盘洼艇,让人不由自主的去稳稳扶住3萌兄、9点位置剧武。   在风骚的外形和各种真皮香疆矫、碳纤维材质的覆盖之下催陵,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性狡溉,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别警亥辑,这一点很好焊弓。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV当鹃,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群寂叙。即便在这种情况下晤擂淋,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价忱宽帮。这一举动也让这一用户群抛出一个问题柒睹细:谁给你的自信卖这么贵辨拍?不错详笔辅,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008眯氮,它到底是盲目自信还是厚积薄发顶磨妈?我们一比高下叉敢。 外观对比柏亮炼:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结你嘘:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算棱,所以我决定说点可以量化的东西侠邻。首先浩仆,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现保领,而哈弗H2在售的这款车是中配车型堵。其次可能是由于动力的原因订啊埃,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽秀。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上扳图家,备受关注的长安CS75正式宣布上市憨徒费,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合避。在前期的试驾活动上乌,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型肠,并对其驾驶品质给予了极高的评价堤透损。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车我苛,和手动挡车型相比冯,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待花。 ● 外观内饰的简单介绍次:   在外观方面反忍,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型力,长安并未给1.8T车型增加特有的标识概伙染,甚至连一个小尾标都没有铃。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿锤谅烫,但1.8T车主可能会对此有一些不满拐莲熔。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm翔撩,轴距为2700mm玩曝,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5认摆獭、奔腾X80以及哈弗H6故剩纲,CS75还是相当有竞争力的奸掇,它的轴距和长度最大谓铰甭,宽度仅次于哈弗H6郝,高度相比瑞虎5矮了35mm蓬鹊饭。   在外部配置上嫩拱,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统挛斤然,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头牌摄,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角齐食。另外佃枷碑,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯辜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果刮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力妨都响。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致绞伺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品伺,市场售价约为700元/条秽划胯,在同级别中算是很厚道的配备了农结丰。此外浩,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品牢紊,只是轮圈被替换为铁轮圈港,还是俩字——厚道熬嗽。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格刷,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足祭茫,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板冯,看起来更有层次感戏疯。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙惯、设计毫无新意瞎罐缎、用料也很一般等不好的印象宋祟。不过近年来娠,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹花麻,长安便是其一还,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视琅敢,也很难找出它的缺点缔,按键伞剂邦、旋钮的阻尼适中素级结,手感很不错捞苇。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏潭浓炬,分辨率和反应速度都还不错侩躬,不过在功能性上它只提供基本的导航赁蛋、DVD翻便轨、电台瑰巩、倒车影像及蓝牙功能朵,并且无法直接用USB读取手机中的音乐斡秒,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的仇稗,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到特幕,但是厂家对此并没有改进胁痊,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放炬材竭。但是麓酶,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度峡,同时设备名称也无法显示完整林旅,在用户体验上还有提升空间氛垦。   不过梁鲜狼,在一些细节处理上还,CS75依然还有一部分表现无法令人满意蹿啪薯。比如在挡把前方的储物格晴宫,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理惜,不过这块材质却为硬塑料缄钩,实际上根本无法达到防滑的效果脚筛。另外佬田,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯廷,这点值得表扬逼骗嗅,但必须手动摁下开关才能点亮赏。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅姐词脓,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果颂休。座椅填充物软硬适中疵武,刚刚好刨倦,并不会软到开久了腰疼冉田昂,也不至于硬到硌(gè)人寡。除此之外街,包裹性表现也很不错尉脑,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中古毒。另外氨,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节哺绵芯。   车内乘坐空间表现上南染,身高180cm的编辑身处前排说坏哪,头部约有一拳左右的空间残端,此时移身至后排杭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间裁锨。作为一台紧凑型SUV车型怖放,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了谴。   来到后备厢蛔际搽,长安官方给出的容积数据为590-1560L骆吗,表现中规中矩港。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布敬,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果哇签蘑,增加消费者对于整车的好感度献袄抖。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟阶荤,如今市面上的电动车产品越来越多泡,开始逐渐走入人们的生活去,而众泰知豆纯电动车就是其中之一荚合,大家对它的了解可能还不是很多豁氢郝,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元屏。那么这款车究竟如何呢臂?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车溅、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上疥绦,我们终于有机会近距离接触一下炕期巩。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌甜,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质粳虚,因此其与众泰汽车合作犯斗,推出众泰知豆电动车侠逝。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同茧戚,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识疵哄驼。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗酚?不管你信不信躬泌,反正我信了绅。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱祥毁,售价为24.98万-28.98万元行革来,共有三款配置可淹伞,全系均未采用quattro四驱系统湘微虽,取而代之的是前置前驱的驱动形式凌。更便宜的价格带来了更低的入手门槛却冯,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生颅啃,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水蓝科,1.4T的发动机到底够不够用罐爆篱,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧排,这些问题都难免让人担心霓桔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”掀瑰懂,它又是否值这个价格峨醇,下面让我来终结你的这些疑惑火。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力了:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱的冕逆,我想网友最关心的问题之一也许和我一样簿慨帆,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境忌澎,既然大家都关心这一问题色缸,那么我们就从这个问题开始一一解决睫盛靠。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的梦醒,其最大输出功率为110kW闷弦捌,峰值扭矩可以达到250Nm辛赦,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm牧。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后铃,动力储备不足方面的顾虑单,但是这些想法也好顾虑也罢评辨,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了扛。奥迪Q3的油门被设定的很紧实吝,油门初段的旷量微乎其微骏。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点蕊品,当发动机的转速达到1750转时氛酥,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩仇还五,强烈的推背感也会随之而来抽,如果你不是冷静下来思考一下吉盯洛,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受萝铆,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减僳贺仍。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候冀捶梯,一开始的想法和我一样鄙涝料,换了1.4T发动机之后敢佛,动力跟的上吗且巳星?心里总是怀揣着这样一个疑问萝链,但是当他们开了一段时间之后笛酷拼,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”冀。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格苍椿扫,处于D挡模式时剁豪,整个动力的响应虽然一点都不迟钝钙孪铂,但也感觉不到激进的性格插笨溯。但是当车辆处于S挡时督尽盯,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉纠氢肝,整个车似乎突然变得紧张了起来呻,时刻专注着你踩油门的右脚瞪热,稍有动作便会迅速做出响应灸旁鳖。   在城市的驾驶中精毛,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障受估罚,当你深踩油门时势想辣,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞寝筷,或者可以说蓄,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态崩。此外菇尖,作为一台不折不扣的城市SUV醛炮写,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验烁瑟酪。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质霓剃,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量晶惦习,但是丝毫感觉不到突兀的加速感级,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动和版。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆莫渐,整个加速的过程非常线性鸵,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时冠赌,不会表现的非常神经质稍茶。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱突敬陕,这台变速箱给人的感觉非常聪明坞睦,可以准确的猜出驾驶者的意图窖,在换挡的速度和时机方面非常到位航。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点底瞥枢。此外拇伤怪,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错歉乒。当车辆处于D挡模式下迟,当发动机的转速达到2000转时角,这台变速箱便会进行升挡的动作燃敦,从而保证日常驾驶更好的经济性衅分谓。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时侈,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应豢,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止吕领胁。   这台变速箱也并不是近乎完美涣份算,它当然也存在着自身的不足紊旗。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺并朔功,尤其是在低速的区间内卿,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感坏够。此外涎拷确,该车提供了四种驾驶模式的选择唬疼,分别为经济笑惋酶、舒适检、自动和动态模式毖,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整熔事奠。 性能测试绰驶盾:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中颓围,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现卯哎,最终的破百成绩为9.14秒铣,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升似搓。奥迪Q3在三挡时完成了破百贩恫,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程前涸脾。此外侣,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没角鲍,非尘紫跋兀快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失锣惨,整个加速的过程十分平顺和线性维,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势笑。车辆在全力起步的过程中泥率弗,由于没有采用quattro四驱系统十虱吻,车身有轻微的抬头现象炔,前悬挂的拉伸比较明显仑仑。 性能测试芥汲隋:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中笔霉,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米跨靶,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升响橡断,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系扔糜。在整个制动的过程中莆衰,G值适中保持在-0.9到-1之间垒散,全力制动时车身呈现出前倾的姿态揽亲摹,前悬挂很大程度的收到挤压悸,而后悬挂的拉伸也相对比较明显鲜扦。此外煌冷浦,该车在连续制动的情况下店识,受到的热衰退现象比较明显闪案,在连续测试过后黑,制动距离增长了接近2米晶蔷店。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容潞但,动力方面也足以应对使用的需求闲,尤其是在低扭方面匹既,这台发动机表现除了浑厚的功底八屡喇。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平固修。对于一台城市SUV来说矛匹糙,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑辑汹攻。" "  你有没有这样的勇气酸汗,一辈子只留着一种发型粪宠姆,带着一种款式的眼镜立啦?或许多数人会摇头说不官滩喇。试想你现在穿着中山装古,带着大边框幸吃,留着中分头走在街上帛,别人必定会投来异样的眼光钎。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变夯,但有一种美衔,却是永恒的劝疮试,我们称之为“经典”覆。就像中山装逐渐演变成了“国服”贸,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样孙斑,看似过时的东西稍加润色捐鸽乾,就会焕发出经典的力量较另态。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题膏灌,也是一个互相佐证的问题僻茄。正是扛住了时间的消磨盎,一个产品一种设计才能称之为经典剑貉币。而正是因为它是经典飘封,所以无论时间如何过往帅扫,岁月如何变迁馈,它依旧能代表着美驳。所以能称之为经典的东西凤毛麟角霖渭白。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫淖叹伴、保时捷911末先绍、MINI这几款车了疽完。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承徽椒,这是一种财富违,就像一个国家的历史一样萝锭,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝帮地。但就像中山装一样收,如果不稍加改动惹武屋,依旧会被人说土气四,MINI也是一样蠢库滴,细节的升华会有益于经典的传播和传承匠。这款MINI COOPER S的运动元素比较多奥纺,是全新MINI车系中性能最好的犬。所以车头车尾都会看到“S”的字样膛浅慰。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表搜逆:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部桔,这是它彰显不同的地方归青,尾灯的轮廓更大了考,但相比老款不够凝练复础,同时你也感受不到它有何种审美的进步商,个人感觉它是为了变化而变化卢。轮毂方面顿桥,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号戚。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注发蒜,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)森。不过褐当形,在真正接触到保时捷Macan之前廓烩,我对它的真正实力也有所质疑趟。众所周知呸瓦抄,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造思棋懊,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢氏?带着这个疑虑旁乐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅械。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同姥善,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型掠枢逛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机如吠精,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似姑黑探。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型牟喂,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”涩怒。在没有任何参考坐标的情况下沪,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的扒陡。排除了惯性思维的困扰纫搐,对于一款新车而言或许并非坏事舵雀县。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布微勾,因此有关它的设计特征我们并不陌生呈。作为保时捷推出的第二款SUV车型频撕,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计菩哪你,同时也融入了许多独特的元素荤摊悍。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征壕,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动古轮还,因此在细节处理上耸即,新车融入了更加激进的设计元素锯好懈。    作为入门版车型茂芥,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯漏,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯疼舌罐,并采用导光条设计撕卵午,其视觉效果更具科技感哼违膳。   保时捷Macan的腰线位置较高狗遂,车顶弧线在车尾处微微向下收拢辞航,营造出强烈的动态视觉效果垮华哭。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格啸。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一列围,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格唐钩奈。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况美屡,我的同事此前已经为大家介绍雹。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解逢溺。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍沸耻阔。" "   ??????? 提起观致凳,大家都会想起什么孔?这似乎是一个难以回答的问题顶。作为一个有着中国血统的全新品牌孔肝奥,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩井既。在2013年嘶环,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上推,一石惊起千层浪钡。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手蜗扯。   如今桑鹅弄,观致的第二款车型泞富汕,观致3五门版也如约而至轰倘,其是否也具备了同其兄弟一样的实力浆确?它的到来较缄莫,在扩充了观致的产品线之后矫,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢肋航泻?自然是令我们拭目以待丛谐桓。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车嗓饱兴。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今汲氏涡,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型郸,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型参,时至今日都没有做大幅的修改受。就是这样一个古董级外貌的家伙攀,最近竟然和新能源技术杠上了闯驶颓。2013年的日内瓦车展上棺猜,路虎推出了一款纯电动卫士看,旨在告诉大家卫士宝刀未老琅适谋。而这些天伟,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试撵垄,看起来撤宏,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了抛许。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上鸵裴春,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品幂甩,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟竭朝湘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望惫筒,并未成为现实胺,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已贿。   事情的转折点发生在2014年6月18日勉,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照欺墩,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车骗,并且这一次膝亩,车身上已经重新贴上了拉花肮,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计辈磋确,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”敞焦,而是一台真正的电动版卫士豌寂。   之后通过各种途径的联系鲜盼孺,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版哇修巨,虽然这并不是一款量产车实,也没有任何电动机济、电池组方面的参数数据滥, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试膊煞,我们认为此次试驾还是很有意义的安。   ■ 外观造型斜啃:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷妒煽,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士滇鲤魄。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样怂秃蒲,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异涣抢奠。   电动版卫士全球仅有7台锰吉,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车色潘,基于卫士110车型打造吓赂,可以根据情况容纳5个或7个座椅腔新,算是车系中的“旅行款”柬穿。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承伎慑,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异渭蒋贡。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计抹揽为,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡挂抢防,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外该鲍,丝毫不加以修饰褐潍。按照官方对柴油版车型的销售策略冲,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件檀胯。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分碌目虏,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理巧磕刀,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留腿耿,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间塑殊。正对车头曹悉,右侧翼子板的通风口也是镂空的壤,下方是空调系统的进气口末,而左侧的则仅仅用作装饰蠕没,所以是完全封死的状态帆焊。   平直的挡风玻璃冻、小雨刷饥、面积可观手动调节后视镜怕,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计蒲丛攀,而在这台电动版卫士上理涛,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板房修侨。   实际上百裴,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致迸芬眯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线泄邢,电动车窗只照顾到前排乘客骨茫幂,第二排为手摇的惊辣坷,第三排则仅仅是推拉窗臼刨。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林星,确实徽款据,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车电,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中劣楷俏。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头酱谴斗,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖偿匣。   三窗式车尾设计除了古老外从楔庙,想不出更多的词去形容伙纫趟,好在后窗电加热蔫珐潞、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备赶归,而这些也是这台车上为数不多的电子系统槐。至于各种不同用处的尾灯禽期,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧侣稻。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩卿缴怂,并配备了13针牵引电力接口氨两高,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电僻。而对于电动版卫士来说别貉,这款车的拖曳能力也非一般强大籍槽,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡寝诺,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置冈酚博。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯赐壁南,在这四年一次的盛世当中竣贡漠,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注钾饥,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市车ツ眉搿,在经过整体的细化改进后整体更出色花锚,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤拾卮睢,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌许,对于这样一款小车到底怎样挎,让我们一起一探究竟瓣。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车暗藉鲁,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计擎喂,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化肖,当然这还有一部分是车内空间优化的设计惭怯,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格缄忍赌,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格堡毖,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择羡,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤镜静茫可靠的选择霞。   相比现在很多的车型酮漂挨,J2车身并未加入大量的镀铬装饰颧赋寄,个人比较喜欢这样的感觉藕,朴素也是另一种风格潮肚,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好撑,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分围拔歧,可以说是起到了点睛的作用崎迟宠,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创峨绷炔,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格妓涧喊,看起来还有些运动精神哺太。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组醒髓惦,同时也是远近光一体设计挂躲乔,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气衅岭,更加突出其可爱的造型风格诞焦炊,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体欣吾,同时也表明了J2的一种年轻风格咎类贺。虽然是一款定价不高的微型家用车肌奖母,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置日,雾灯虽然不是什么贵重的配置笨,但对于安全的保障还是多一分才好蠕坤羚。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力抛加巷,实际使用中虽然刮水面积稍猩傥缴弧,但整体还是清理的非常干净颓。   在车体侧面造型上荒坏,J2采用了一种超大倾角的A柱设计羞,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高奉副,这样给头部空间会留出很多沫,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感需,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感饰。腰线起始的位置和大灯高度相同惶敲入,这给了驾驶员足够大的视野空间动鲤五,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间落筐,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高程,感觉像是一种电影院座椅的设计风格凡。   在尾部造型上欢为,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计裳,同时加大了尾部示宽灯的面积刷,为了就是提示后方车辆注意安全悔,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹钒坞卿,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高接缓卜,内部非常的深不过开口非常欣卤巍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包抵箔虽。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具佃长洞,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎勿,虽然是钢圈簿,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳娜播欣。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型湾稼,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少外扮。另外拜,一直让人头疼的售价问题松捣垢,此次又出现了刺戈,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势寞醛。价格问题滤,在上市新闻 中已谈了很多闲受尽,不过与价格相比失痰,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善烈骡。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统天邻吓,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题袱举?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后剃颂,即将为各位解开疑问堡。   观致3五门版已于6月24日上市袄鼻忍,目前指导价已公布蒂图,售价区间11.99-17.19万元 皋飞顺。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍剧毙:依然遵循简洁的设计思路泉懈,造型更显年轻戚天耍。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头惕导,喜欢追求时尚潮流的年轻人士潞闻搓,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体核蛾径。可以说悸帽椭,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车哀。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格篱巧,不过在细节上却更显年轻透。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm泌坎胖,轴距为2690mm练庐,除了长度缩短了177mm之外晌缎,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别深。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话疽甜,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉繁淌肮,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了淮稿。在车身颜色上虱骸,观致3五门版同样有6种颜色可压盘取,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕蔚毛旗,色彩更为鲜亮孪,也更有时尚感虚唐。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起丁文曹,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别盼似坛。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面戌趴,而前雾灯也采用了圆形的设计蓄,更显时尚渐。另外人缓配,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯毯摩弥、转向辅助灯和大灯清洗装置块糙负,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 侵剑。   除此之外穆摩,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大促呈伟,达到了18英寸(三厢版为17英寸)椿渺秸,并且轮圈的款式也更加的年轻沧甲邯。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18胖。所以在轮圈与轮胎的规格上蔬刮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别红。   =============分页符=============   ● 内饰介绍亲鳞:与三厢版一致虑手淘,细节改变不大柒。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同惦,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择狠化徘。中控台采用对称式设计微,各种功能布置规整歌汐反,按钮数量控制在了合理的范围内蚂盲,不会给人一种杂乱的感觉跑坍。平底式多功能方向盘与三厢版无异价,造型很有运动感呢怖沫,真皮包裹的外圈握感也很不错纪。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置帆茨,除了蓝牙电话淑穆甭、多媒体播放等这些基本配置之外挟,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务拟。除此之外己,车主还可选配观致逸云的增值服务葡辫苛,该服务包含实时交通路况夹难、实时停车场信息和地图更新等垂芒瀑。 ● 座椅及乘坐空间芍考:白色绲边真皮座椅很有时尚感低显。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能颗故帕,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能山,与三厢版顶配车型相同损锚石。不过区别在于苗漠全,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理洞,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升兴禾,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动煤驼。   在乘坐空间方面响,身高173cm的体验者进入其主驾驶座垒读,并将座椅调到最低位置后霖,头部空间大约为1拳咎镰啼,显得很宽裕;而进入后排后背,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间度聘某,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的痴。后排中间地板隆起幅度较大阿纤,长度也不适合搁脚啸清骋,中间乘客的舒适度会受到一些影响捷吠。 ● 后备厢萍钦、储物空间和天窗码:后备厢容积403-1105升懈斗俺,储物格众多板。   在不放倒后排座椅的情况下答烦寝,观致3五门版后备厢容积为403升脊锣,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题镰另密。如果嫌这样的空间还不够的话绩磐寿,将后排座椅全部放倒后蓉,空间最大可扩大到1105升狄蜕。除此之外擂色,如果您随身携带了诸如手机逆歉诧、饮料之类的细碎物品的话挨拌,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间伙。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备搭,可打开的总面积约为0.22平方米钡,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似膳。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架品菊壬:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机嗓,两者最大功率分别为126马力和156马力伺妓桓,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米皆艘,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别扁桥。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外棉,其他车型均采用6速双离合变速箱判想胸。在底盘悬架方面卑罐,观致3五门版采用电子随速助力转向系统垄乏,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架跋咕。 ● 驾驶感受处:底盘调校水准高醋,变速箱低速平顺性比三厢版好番侣骋。   此次试驾会上凉,我们大部分时间都行走在城市道路中堤趟磁,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些通,起步时若是轻踩油门踏板天,车辆的提速会显得比较迟缓层构患,若要改善的话刊顽,需要至少踩下1/2的踏板行程伸敢醇。对于开惯了日系车的朋友们来说俱唯疏,这种偏向于传统欧系车型风格道,而非“一点就有”的油门调斜谄蹋可能需要一点适应的过程叔。   而在整个加速的过程中媳,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题跋辫盖,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上浩讹咎,咆哮声已经传入驾驶舱譬,可就是不见变速箱及时升挡凛享。另一方面拦贝律,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入庙,整个介入过程并不是特别的线性邯,其工作时的噪音也清晰可辨桓巧,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音轮。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧霜普珐。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )吓钮尼,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受哪耪驮,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换簧冀粟,并且伴随着强烈的顿挫感媒嘉,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多揽鲁。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态幻嗽杯,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少迁客码,虽然顿挫感还是有锤菊乏,但已经能够被绝大部分消费者所接受蜜。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的请,那么我可以回答您好陡忙,和大众的DSG表现相差无几擅级环。倦完。   从观致工程师的口中得知堵,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题趴色,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下梢,对变速箱程序谩性、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整挞椒,找到其中一个最佳点婪,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低局虏卡。   在手动模式下连曝,发动机的表现仍然很积极厕褂丧,不过由于其低速动力输出并不出众颠省撼,其加速度并不能让人感到满意寺邵,很大程度上回,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉洁诧。此外急怠碳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时泻匠热,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡辣煎,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似檄禄。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点纺好,而在此前的三门版车型上咐结,我们就给予了相当高的评价模弦割。虽然仅从结构上来看败,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控拓墟,但作为一款家用车猴,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性签,高速行驶变道保证稳定性伦。事实证明丧短袄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现苇桓懂,并且从车底反馈至车厢内的声音擒汕季、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看绒湍添,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的沧。   ● 编辑总结倪侩:   从我们此次的试驾感受来看誓冗,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻歼碘弟、时髦的外形笺痛抵,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整弓悍。与之前我们体验的三厢版车型相比煞测,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步谢,尽管目前顿挫感还是存在侥顷怯,但已经能够被绝大部分消费者所接受了扦躬扩。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过髓需痴,有值得称赞的地方得奇弯,自然也存在着一些不足规城,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等妮斑疗。另外桑,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的奈跺。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元翁枚,但是这4000元能够换来包括氙气大灯墟、转向辅助灯及大灯清洗功能巨避史,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎窍螺闯,这样看来坑,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少富。不过辟眯途,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢獭?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧太。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 业谀俑妫控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间肥荷,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍嘎,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型瞎松适。但个人更喜欢两厢版本竟,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因寒奋。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾俄癸磐。当然扭呈,作为同一款车确,两厢和三厢的选择人群会有很大不同接电嫡。三厢版本更加实用迪饺圃,两厢版外观更加时尚干练递。今天带来这款两厢版爱唯欧悸墩,或许会让很多注重外观的年轻人驻足稗抖康。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容凶,大灯的设计相对保守了蒲勘,但也减少了人们对于这台车的争议性拍片景。从而扩大了消费人群李奸。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好等辈,各有各的美坡骚。但无疑呻略毒,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的乘胆管。   侧面的变化并不是很明显苔铅,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动哨绍穗。相比三厢版要顺眼的多贸磊拐。车尾的变化同样集中在尾灯上煎龋淋,尾灯的轮廓变化倒是不大骚灵,变化主要集中在尾灯颜色的改变澎弹姬。深红色的外围显得更有质感侗疚滇。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话垂,越野车是最好的选择僧逃颈。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车仍常,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40缓,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事激茶标,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力犬韭。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远陛操纠,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40洼阀河。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没建咯举。除了电视剧的锦上添花锰,BJ40本身的魅力也势不可挡烁,下面我们就走近这款“北京青年”爽怠,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼税恋。   外观/内饰脑妊:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试硷,或许有人会问那为什么还要进行测试毒。其实答案很简单价醇伺,之前测试的BJ40是一款试装车羚,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别烘稠,包括电视剧中车辆也是如此箍。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变泻内,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升斤撬赋。虽然我没有见过之前的试装车翁,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异赋,甚至有些地方与牧马人不相上下盟陪。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍险句晤,之前我的几位同事已经介绍的很详细了街纫唤,这里就不再做过多赘述拜熄雄。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰闭乖挛,你会发现并没什么科技感角辖,简单的线条鹤璃畦、硬派越野车特有的见棱见角的气质没,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面蔽等梅。另外随扔礁,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留默磕汇。硬质塑料质地的中控面板很厚实菊悲罐,比起舒服的软性塑料手感稍差耪客,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境船耐曙,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事洽浇,同理使用织布座椅也是一样惩,无论您是刚刚涉过水惫活晃,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨境唬假,都不用担心京。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器遁既,不需要华丽的外表去装饰我舞。虽然BJ40有着很浓重的模仿浪量,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格懊琴瞎。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上似,那只能说这个人并不了解硬派越野车埃孤遣。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望淀,让人想到真正的场地里去撒点野反。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀写讲?惊险的高速穿插歌嵌、精彩的甩尾掉头烯岁、惊艳的侧向双轮行进弟箍掀,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演潜侮秀。时过境迁粉强,萨博虽已退出中国市尘佟,但把经典的两款车型(即9-3佰禾黔、9-5)的技术留在了中国韩,在北汽成功收购萨博技术后娘宏当,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生拌。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型剁,其底盘运用了萨博9-3的核心技术教昧邢,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求将圭,主打性价比与实用性佰。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确皇努拆,只是在某些方面使用了相关技术而已蔼赴胃。   从外形设计上就不难看出喜桃需,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影寂须牡,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰危般,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70痢魄乌,同时车身上所使用的犀利线条蒋肚垛,令时尚动感的氛围展现得十分充分蹭冲。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表兜:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级剂,车身各项参数都小于萨博9-3螺玛律,所以直接套用的说辞显然并不成立汝。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出谅酱耐,打造一款可以继承优秀基因碎,并适合普通家庭用户的车型逗,成为了设计团队主攻课程浓坝。   上扬的尾灯组有种凝视的神情鹊催,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应祥砰,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降料空磕,但紧凑的造型与简练的线条洼,使其观感的持久性更好虑勘。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多赣肮,很多厂家也开始重视其了这一细分市场屠惠牧。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型枫想,价格能接受扭离,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型托软氮。而现在也有很多车型供大家选择墒畦氏,包括大众途安翔姬拎,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择饶贡。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现钠,它还有一个进口车的身份煞碍。接下来灌湿,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现额湾蔼。   外观勒靠对:起亚最新家族设计没,略显可爱丧,大部分能接受波。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格浇,同时又有一种独特的卡通味道甩。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感悍胳休,没有配备氙气大灯汹贩,但全系均带有LED日间行车灯屠、透镜及大灯高度可调功能咎锑饥。雾灯部分的设计很有个性世祥狈,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感潍文秀。   由于车身高度降低叉,新佳乐从侧面看上去十分紧凑怯,平滑的车顶线条降低了风阻系数缎伎风,流线型设计更加美观渐穗。全系除顶配的豪华版外剐哦,后视镜都没有集成转向灯功能钒栓。另外祭拢,低配车型的轮毂也比较简洁唾,轮胎规格为205/55 R16彪硅痘。   新佳乐车尾的设计十分简洁尽漠卉,总体看上去比较圆润讳险。尾灯采用与前大灯相似的设计风格萍菊,凸起的轮廓首尾呼应哥。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方季瘸,车顶带有行李架拌搞,具备一定的实用性胸慷。新佳乐全系标配倒车雷达功能失哦米,顶配的豪华版车型还带有倒车影像咀疤痰。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源痪饰朴,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题搪。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌梦,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯歼疗。而提到雷克萨斯驶鸵,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样录踏,立刻联想到了舒适昧卫、安静等一系列形容词辞。   作为雷克萨斯主力车型氖唐,ES系列占据其在华销量近半壁江山潮扑窍,舒适虐堪绒、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价狮版。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h统,更是有充足的理由享受这些评语讹陛上。但更重要的是剧舌,在环境日益恶化怪日、石油资源日益紧张菏典斤、油价越来越高的今天拨,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度烙。   外观部分挺煎偷:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型脓,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)涝。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生习磕,和前代相比进化明显苹吠讲。初次亮相时灸竭徒,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期花洽。与丰田一样现蔫,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格悍吮,目前已被广大消费者接受舒董趁,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题凄肩。   外部配置上荆,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能唉,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目弘,与中网造型配合不错渤绣。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格届金悸,轴距2820mm篇络狈。与国产ABB品牌的三款同级车型不同济焙呕,ES没有针对中国市场刻意加长汤丧,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台栏,轴距比老款增加了45mm反。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计航睦赡,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型砍睡,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们搬频嫡。当然相,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标埃,我们依然不免将他与节能环保联系到一起喘。另外钡清,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内扭,更加低调堕瑟。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS俗触乏,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距端。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆班、忘记沉默寡言的正装车主鳞坊拨、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框匹搅拖、忘记... ...算了么蚂,需要忘记的东西太多挠,你只需要记得一点汗,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽瘁沉恐。   奥迪的低调铂覆慧,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)碍田叭。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝窍努驾,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然箔。依托自奥迪A7的造型设计秀东,RS7依然拥有优雅的造型你伺,仅仅在一些细微的地方参