郭台铭:大部分硅谷公司了失去对核心前沿技术的追求

2019-12-16 01:35:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术慕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位定奶癸、锁紧反词。    与会专家认为处陋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裳拾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峡、热稳定称革、无热管理循环歉、热冲击循环爬捣刊、被动传播电阻)盛须刹,电性测试(短路铜茎刷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巨搜髓、掉落逆铝、穿刺挫汉、翻滚钎、浸入钠辑、压碎)的安全要求申抵点。但是河茧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贿喝。安全无止境香贝,提高电动汽车安全性宝歼殿,还需要国家千甲同、科研机构娟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粹让。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恼,也曾不断出现事故嘶冻奠,遇到挫折是任何事情发展的规律酶。因此诧蛾,对于各类事故缺盯,电动汽车各产业链不应止步不前脐乒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的某联,要让安全成为满足一切功能的首要条件鬼挂评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭句:李芳" "   上海车展开幕前一天祟达,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逻逝朝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纺丸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卞兰年?北京现代副总经理尉、销售本部副本部长吴周涛表示棋,目前北京现代47%的客户是80后和90后滔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例程。“他们对于服务有着完全不同的需求抹。比如服务要定制化咎韧阶,手段要智能化但、科技化禾。同时缉,还要预见到他们的需求并满足晶良丢。”    如果说此前痴凸痛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僧恰,是厂家产能的竞争衫骨,那么未来则是客户的竞争戎。因此俱岭耍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藤嚷锌。“意思就是享受你还没有想到的服务购巢。”吴周涛如此解释椿香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裴夹彭?据了解甲啥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期景矛,升级为对客户用车生态的全面服务甘,基于互联网科技的进步伦抗睹,先于消费者预见需求溜圭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苯烧立,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酒返、智能挞虱、共享撇李,以及个性化定制的智慧服务体验苛琳鸽。    具体来看竣,北京现代将率先整合官网副、呼叫中心其、4S店透明车间贰、服务App晌伶谅、娱乐吉、地图低、语音控制锻勤嘘、智能搜索等服务功能耗教阜,并将其聚合到车机上弊,成为用户的车载生活服务平台摊。它就像一艘移动的生活航母店,无论是餐饮浩卉骸、娱乐谦、购物的生活需求鸿交,还是维修绩免、保养的汽车服务鸵凳撤,都将以车为桥梁蕊愧,实现信息互通冬救萄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徒返,还能够通过在线直播的方式臀浆澈,对接车互良、检测迫冷、派工许劝、维修疲维、洗车棘可昆、交车等服务的全程进行智能监控晒,实现人车分离式的售后服务舒,把客户彻底从4S店里解放出来媒坪,为他们创造更多自由生活的空间囤小。    值得一提的是焙沃,在“汽车共享”大火的当下弓币,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徐帅懂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咕田夸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扩楔点。“如果只有5%参加到共享汽车当中史芦抄,那也有40万辆的规模截,这是目前任何第三方平台都实现不了的钵。”陈静表示箍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袭杀冉、售后代步车耗、公务用车也会参与进来论伎瘫。“我们希望融入大潮戈,积极参与这种尝试甫幸。”    除了全新服务品牌的发布匆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沟释犬。据了解暑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驾诫驳,通过平直且富有张力的线条父蔼,充满力量感的车身轮廓心蜕庇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孤馆停。同时距强,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摧罢,匹配7速双离合变速箱盛妇淖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爽棱臂。    “新一代ix35上市之后焊畴斥,北京现代有全新胜达魄、全新途胜嵌、新一代ix35强、ix25四款SUV产品慌桑梦。通过这样的产品布局帅仕烁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势场。”吴周涛介绍说举躲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车检纹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堑洞类。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臂,本届车展除了新一代ix35锻阮将,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怪。新车延续流体雕塑2.0设计风格抬,对进气格栅较缔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纽挺,以DAW驾驶员注意力警示记、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置需帕冕,为消费者带来更安全的驾驶体验算。    除了两款新车外红楼,北京现代还设置了技术展示区漆匹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天面牵裸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冉孰梯。    2016年顷,北京现代实现产销114万辆界,超额完成目标纹,保持了行业第四的市场地位衬案卧。今年北京现代即将迎来成立15周年杯,也是北京现代从800万用户基捶罕铩,迈向千万用户级别的重要一年怪。业内人士分析烤,在后百万辆时代到来之时顷盯骡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术借,也在不断践行本土化政策尸椽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  5月10日吹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劫跑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仑恼,人们的关注度更高棋任。在今天仆,汽车产业主管部门瓶疵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀既拼,其中指出忌:“中国企业娃坟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痉。   目前在中国汽车领域隋,舆论将中国品牌分为三类浩惦郝,一种是例如长安梢呈力、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涣,而且成果显著无坤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堤,这些企业通过内部的改革澜疮,已经形成了正确的发展思路酷涛,尽管在终端销量上尚未展现成果鹿珊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惜低,始终有一种“捞一把就走”的心态垒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型露,在市场赚取短期的效益狈瓤。   苗圩在撰文中指出讹核:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搁畅。企业投入资源胃穆,通过设计开发齐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虹泄,包括物质价值和精神价值筋。但是忍,这个价值需要在市场交换中转化为货币逞棋疾,才能完成“惊险的跳跃”花协,成为企业的收益蛔充。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巴奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日樊啡翠,中国汽车很兴奋裙狠,但正如苗圩在文章中强调宋,品牌建设是长期而艰巨的任务窖瞳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饲泵排。这同样是中国汽车品牌需要思考的姜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆宠,通过仔细研读屏茎,将其中核心思想与观点标明帛弟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示确麓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晶就。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唬,党中央钮、国务院就振兴实体经济溺磊、做大做强制造业做出一系列重大部署轰帮,对加快质量品牌建设提出明确要求穆练。习近平总书记强调灰巧赁,“推动中国制造向中国创造转变翔腊伟、中国速度向中国质量转变睡惨、中国产品向中国品牌转变”壤翠贸。   2016年硷呛显,国务院部署了消费品“三品”专项行动兰灿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狗恭犁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伤参,提高有效供给质量覆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骄邦膘。   近日绊,国务院同意设立“中国品牌日”恒俩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俗糯,体现了全社会对中国品牌的期望钩受蹦,为建设制造强国指明了努力方向把邵耗。      一扰海、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现褂,代表着国家的信誉和形象惜缺猴。品牌发展是一国由大变强的必由之路射噬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绿倘。   品牌建设助力制造强国战略捂馈。 我国是名副其实的制造大国内枪镭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赣巧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馆,产业转型升级势在必行囊房熬,迫切需要加快新旧动能转换挎酸,培育面向产业中高端的竞争新优势镰肆侯。经济发展规律毒浑拔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熄碍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力界。   品牌建设推动供需结构升级鸿械软。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咀,重点任务是提升供给体系质量默魏眷,提高供给结构对需求结构的适应性浅。品牌是连接供给与需求的纽带联,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置未羚丘,引导需求侧消费升级反,提高供需两侧对接的效率惯撤雇。   品牌建设促进实体经济振兴膝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心练,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芭坍。企业投入资源册,通过设计开发得范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛊,包括物质价值和精神价值献耙躲。但是拼,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉纪娟,才能完成“惊险的跳跃”宏小,成为企业的收益绞亥。能不能跳得高巧判、跳得远梯处骂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赴。品牌是价值和信誉的载体剧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涎。      二焊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烹,科学地阐明了创新规、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系差。从品牌建设的角度看窘苔壳,品牌需要“中国创造”蒲仕甜,没有创新淌摹,品牌就没有差异化的魅力旁。品牌需要“中国质量”龚囱清,没有高质量佃淀,品牌就丧失了价值的基础居。 近年来急伺,面对国内外严峻复杂的经济形势断,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斥维牵、国务院重大决策部署几,认真研究我国工业发展的阶段和特点屏幂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路米欣。   把握规律时朽,找准抓手画澳巳。要坚持质量品牌工作整体推进巳懊李,引导企业在设计开发煞扇、生产制造和营销服务的全过程建立全员浪兼抗、全方位的质量管理体系激恰劲、诚信体系和品牌培育管理体系伐,以培育有竞争力的品牌为标志颂吉熄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窟纹。   积极履职恋巧,统筹部署敌献碾。2011年坦惶圭,工业和信息化部会同发展改革委固休唤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》请嘿茧,进一步推进品牌建设退钾。2015年捆孟辱,推动出台了《中国制造2025》仁铂姬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稿许。去年猛风,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乏壬疟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划群不蓬,部署了全产业链质量品牌协同行动哨搭、优势和战略产业质量品牌护航行动蕊茹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动才驾竿。   持之以恒活,扎实推进蚂浅握。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呜。   经过多年的不懈努力惩舜倡,我国品牌建设工作进展顺利逝,取得了初步成效场。目前套十盲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掇挂,涌现出251家示范企业板申。根据对示范企业的调查慷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%全,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稻,企业经营的质量和效益得到明显改善悍父。同时菜绦,重点消费品的定制化媒凤算、中高端产品供给比重显著提升堪睫颗,定制化服装消费增速超过30%慑逝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致定勒。      三呢玲篱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粉损,需要社会各界齐抓共管崔袍,合力推进解杰。下一步叛踌,工业和信息化部将发挥行业优势祷驶,深化推进品牌建设温慕,加强与有关部门密切合作骆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境通迪,努力开创工业品牌建设的新局面牟镶汰。   坚持企业主体抄,增强品牌培育能力兔佛。 引导企业增强质量品牌意识叭莎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理请。坚持试点先行拓嗓额、示范引领菜抛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设库靛,促进企业品牌与区域品牌互动发展图脖。加快制定品牌管理体系标准裳恭眷,组织贯标推广澜泡。加强质量品牌宣传胎屁,弘扬精益求精的工匠精神科的,扩大自主品牌社会影响姓入,激发企业培育品牌的内生动力眯。   落实质量为先枯,加大支持引导力度领路酗。 贯彻实施《中国制造2025》竟,落实质量为先的基本方针焊纤,加快推进质量品牌提升行动胯蜗。发挥制造业创新中心建设扯鸡、智能制造借乖、工业强基等重大工程的支持作用辱徐,引导企业加快工业化与信息化深度融合还钙,运用“互联网+”丹袖雌、大数据等新一代信息技术幻报,把握智能制造酶、绿色制造纷赔、柔性制造等产业和技术发展方向俺,加快培育自主品牌从识乏。   鼓励创新设计杰齐,丰富品牌差异化定位萌勃。 完善制造业创新体系雷,加强关键核心技术研发淳极,推进企业技术中心建设搬填。在重点领域推广应用以绿色绕楞、智能分摩撤、协同为特征的先进设计技术金拒达。建设具有世界影响力的创新设计集群筋幸,培育一批专业化的工业设计企业函费宝,鼓励代工企业建立研究设计中心斜掏窘,加快培育自主品牌吼嘲佬。   实施重点行动氮,促进关键领域发展恨拈叔。 落实消费品“三品”专项行动仇,支持消费品工业向智能伦脖、绿色败昏矩、柔性和高效制造发展青。增加中高端消费品供给罕锚坷,促进产品向高性价比优势转变揽。大力发展智能匆叮诉、健康消费品媒梦,支持发展民族特色消费品默道。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胖攫,加强产业市场研究和需求预测梁坛裸,科学规划产业布局配协、供给定位和品种结构且。 实施中国品牌“走出去”行动艾,贯彻落实国家“一带一路”战略航惰,推进国际品牌共建共享能痛涧。   完善公共服务丘,支持质量品牌进步冯祷寇。 建设质量品牌专业化服务平台辈哆,依托中小企业服务体系炯楼,提升服务平台的质量品牌服务能力屏。构建质量品牌信息共享平台帕涉茧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估入。完善知识与人才开放共享平台汝噬宠,依托企业经营管理人才素质提升裳、专业技术人员知识更新等工程惯斗付,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台董酵,促进科技创新憾茫唉、成果转化和推广应用纪熊。   加强技术保障牡,夯实质量品牌基础角散。 完善产业标准到情晃、产业计量惠论、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚊檀骚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奈谩可,推动质量升级辨篓。引导企业增强研发创新和系统集成能力赂,创新制造方式和服务业态拾,发展定制化生产裁石,满足个性化需求顽痪息。鼓励企业发展现代销售体系峦猾,在品牌传播伤干、顾客体验和销售模式等方面创新发展芳秽。   设立“中国品牌日”持汗居,大力宣传知名自主品牌 甘磨抢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埃、质量精良肺募邵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逻。品牌建设是长期而艰巨的任务逢俺擎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亢,以新理念引领新发展敬,持之以恒地不懈努力联,共同推进中国品牌迈入新时代融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切疲:李芳" "   5月5日嘿杉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开达纱虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汇灵截、董事长李斌就中国汽车升级之道吨匿、互联网企业造车捆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秒冒闯。    近两年互联网造车企业纷纷入局电,被称为“新造车运动”脓擎且。徐和谊开玩笑说柿秆加,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚏短冲。”他说啸:“我从传统汽车的角度看芜,就是不服!”徐和谊解释道酸培汗,李斌做到的他也能做到抛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柔绣。    徐和谊认为孟归,最难的不是做产品沫肆,而是做品牌苯匙,尤其是国有企业体制下做品牌新涂。建立窝、培育一个品牌墓裂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毛悄稗。他举例说绣藐,蔚来汽车在东方广场建体验店安蚕,那叫“烧钱”淡,国有企业就不能这样“烧钱”掣故。但品牌打造的初级阶段别烦骑,该烧的钱还是必须烧的遂骨巫。这就引申出国内传统汽车行业态,必须加快加大国企的改革步伐抗,从发展角度耿迫考、竞争角度歪,必须改革捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务科本,希望未来产品不光是一个出行工具铣,而是一个用车的体验平台客眉鲤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口培,而是看到与用户交流的新机会拿仟。从互联网签们、移动互联网匈、移动社交发展趋势看秒纲,与用户关系会让汽车发生深度变化第麓牌,体验会变得更加重要筐烹狮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业公涪,新车企应该走什么样的路妹柬,徐和谊认为标,条条大路通罗马嫡,但是路和路是有区别的握乏使。他认为全世界只有中国能做到一件事侧都扔:传统车企和新生力量深入融合飘脯、发挥各自优势开,结合起来牟违,这条路可能全球谁也做不到乖姓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腺。徐和谊透露旁浦媚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作响,很可能这轮竞争摧般判,十三五末究哗筷,再过2至3年谷,肯定会出一个比较好的结果闲护。”    李斌也认为检睦吮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铰,这跟传统燃油车情况不太一样疮徐肚。他干脆表示缅吞,国外品牌在中国是没戏的勘何,因为智能汽车需要本地化的数据堆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扁。蔚来汽车在三电潭驹、智能电动繁块、包括制造方面都跟其他企业合作蘑。李斌强调磐逞:“我们是很尊重制造这件事的专业性诞闷短。”谈到合作煞屯萝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祈:“我们的南京工厂投入十几个亿丸峭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糖肥,不是简单的代工售麓昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   据雅虎网站报道凸授,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梁赏鄙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抬疥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拉勤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域现,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酞艘。”    他指出畏握:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荒。尽管我认为这可能还有很长的路要走暖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劝独侵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梳卢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险授敝善。    当前袍趣骋,特斯拉士敲黔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术说刀遣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柒翘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抗惭霸,并将其带到了Uber疯沫冻。    去年盼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韩灭雇。特斯拉CEO马斯克表示垂泞县,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趁券。    马斯克认为男集:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见散茫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鳖吻寐,要远多于因人为失误导致的事故文,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戎悸硷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虚般。    他表示顾藩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钎摔抖,那将是一件非掣傥燮牛好的事情韦奥。但对于汽车保险公司来说妈匿晃,这不是件好事骸煌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沫帛沤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脑舅:“我觉得这种影响很明显狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反郸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告副胳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逗,全面滥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宪,阐明了个人观点九乱鄙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酚旧、客观的看法期。    报告摘要嫁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期面啤、导入期午、快速发展期与成熟期四个阶段仟表。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段清苫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓶沃善,很值得我们借鉴氖问帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壬蛙。如果不加重视哪滩,终会酝成大祸奖。    *韩国的电池产业横侣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战量,我们必须面对这个挑战梯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼓汞庇,它会带动未来汽车消费新的革命琉哭。    *任何事物都有两面性疏,政策也是这样微电。补贴强度不足胚,难以起到激励效果萌挤,补贴强度大了刷廉,难免产生对技术发展的不良影响嚎抚挽,也包括少数人铤而走险骗取补贴藐涣场。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼻捷,从国家科技项目立项至今已经接近20年拔柬粱,可以说产业发展已处于世界前列角损。2016年隋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车螺仍深,累计销售95.5万辆槽旅,取得了令世人瞩目的成绩谅糕。有些专家认为轰瓶晨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段江扯,我的看法不是这样敝悍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期课奈、导入期病、快速发展期与成熟期四个阶段掇缝俊。导入期也称培育期归臼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烙老阂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狭,当时就有舆论认为横,我国新能源汽车驶入快速道墨,进入了快速发展期腹。然而到了2016年便回落下来撂。现在分析起来统凉敞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仓,造成了数据中存在一定的水分铺。随着国家对骗补行为的查处疙兔,今年的数据逐渐回归正常汗旱膝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溪抬鹊,有可能会得到一些错误的判断颇,导致过于乐观的结论撅法。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝品钝,除了观察数据的趋势外伟,更重要的是看产业发展的推动力嚏募伎,是国家政策为主还是市场为主狮滑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矩钵摧,补贴政策还不能取消篇,基础设施还很不完善隋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滤晚蚕,产业链还不够强壮与完善壳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荚菲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爸邓,工作量很大尚鸵,切不可放松努力辟趟,让已经启动起来的产业发展放缓下来氛。    依目前的政策设计参通孪,我国将于2021年取消补贴嚏,代之以环境龋廊、能源为因素的常态鼓励政策奖狙。也就是把2021年设为一个转折点墟段蓖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胃。期望实现年销售量达到二乾芥铺、三百万辆以上笨钵,能够占到汽车总销售量5%到10%林。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浩。    二未、如何看待新能源汽车的碳排放痊剑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澄局才。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腊。我认为许多人有这样的疑问是正常的尺,因为至今还没有一个权威的科学数据类泻,来告知公众电动汽车的排放是多少赦犀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法催婆。    电动汽车行驶过程是零排放秽嚼,这点没有疑问纶。但发电过程是有排放的吻,不但有二氧化碳排放传,还有导致PM2.5的有害气体排放顽忌拎。所以简单说电动汽车是清洁的领,是不能令人信服的胆猴煤,需要拿出数据来人欧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返锌剑款的新闻报道奋布弧,受到一些启发滥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磋玩步,即“碳排放因子”软。根据新加坡的实际情况佛廉,标明每消耗1度电惨限挫,就要造成500克的二氧化碳排放怕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升联,即每消耗1升燃油蔡烹,就要产生3000克二氧化碳排放疽被。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悸山蔼。由于特斯拉的车重漆材肠,耗电量高插接反,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咆八仙,尤其是在夏天开空调的情况下虏雄贤,百公里电耗有可能到40度浆,因此被仿妫款秦讽苏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹,很值得我们借鉴土揽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隋,据我了解定性的结论比较一致熄榷,定量的结果存在不小差异擞订传,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关废充。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别描,其清洁技术水平也有很大差异氖洞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侥妥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜂能遍,发布我国的“排放因子”权威数据淌,并定期予以更新极孩冷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值册。    比较我国和新加坡的发电情况汲拴,新加坡百分之百都是石化能源发电碌澄,而我国的发电能源结构里剧戌,石化能源约占70%椭,可再生能源等非石化能源约占30%叮。全国平均来说憨倦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肯。而且按照现在国家电网的规划来看杉亩耽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮罚,我们发电的能源结构会越来越清洁胜福,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迹须。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痉,来估算一下电动汽车的碳排放释读牛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车功,可以算出其碳排放为100克/公里哭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车截,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羌。可以看出一般情况下青,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雹胯。但是如果电动汽车过重憨,电耗很高墨襄,就不能算是低碳产品瘦荆,甚至不如先进的混合动力汽车脯革识。碳排放固然与PM2.5没有直接关系似几,但是我们可以认为颗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迫势,耗电越多楔贝虐,造成的PM2.5有害气体也越多漆。因此羌玫肮,从治理大气环境考虑祷衰,我们的政策应该鼓励低电耗产品巾密,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向休。    三斡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矫?    这个答案是肯定的瓶汹。我做过一个简单的计算捞,即使到2030年栏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喇位,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吨胆。由于大部分电动汽车会在夜间充电糕农,可以利用电网的低谷电时段来充电屑摧。目前我得知的峰谷差是20%到30%秒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臀烩,不但不会给电网增加负荷蔚土,反而可以帮助电网储电瘦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式停,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孤,在白天电价较高时段将电售回电网畦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统经,这个系统包括了屋顶的光伏发电矢溯逃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阀,采用分时段电价脾。当然檬,对于需要白天时段充电的一些领域酵愧,如快充公交灌眠、出租车与物流车等地挂女,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颇嘉。    四诚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败木律。现在出现的火灾问题比较多官,所幸还没有造成集体伤亡监,但是已经给我们发出严重警告骋旱,如果不加重视含咀,终会酝成大祸甸蓬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肚堑匪。    电动汽车的安全要以预防为主惦示,要从产品的设计做起涡鞍泛,然后是生产过程的严格控制盒妻,不能将未经严格考核的产品投入销售嘿攻。电池的比能量越高弄怂谭,发生火灾时的危险性越大贫琶,因此要求有更高的安全性技术筷沮赶,试验考核应该更加严格筛。尤其侵售,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谢回,因为客车上乘客数量多榷宛锹,一旦出现火灾逃生难度大煎椿槐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蕉藐溃,为满足新的标准增加成本是必要的抛。对于纯电动客车亮蚀漏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伪,既安全又经济勿麓。    说一下安全监控网络空睛。我认为重在实效绷叭。我在几个火灾事例中了解到危断喇,火灾发生前其监控网已显示警告信息檄崎,但未引起关注与采取措施泼睦,说明安全责任不清老懂括,监控网站流于形式盆山,主要是供参观用死既塘。    五锰墓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沽岔,大家都知道嗣热,韩国的电池产业烈奠俩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捞律椭,我们必须面对这个挑战篱。目前有一些原因娟敛绿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焙,也给了国内电池领域一点时间稳策。但是拱瞪驼,如果我们自己不努力泡,最终经不起国际电池产业的冲击襄是,我们将会面临严峻的问题换轿。    我国动力电池产业发展很快示呕,一批创新意识强的企业正在快速成长诞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泄颠。但是总体来说梗干,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梆禽等,产品的质量水平不高惮新,投资过于分散吃虱斧,到处建设低水平的小规模电池工厂莎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褐辉,缺乏战略眼光锯鲜俏。这些问题需要引起我们重视与思考吴搂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败功邵嫂,没有一个强大的中国动力电池产业沫边锈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矮替,实现汽车强国的梦想又是一句空话袜此救。    化学电池是一个非常老的传统产品目捎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金即,形成了动力电池百花齐放的创新局面缕风贫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阀问,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疥。因此侩,谁能够掌握创新的主动权常,谁就有可能掌握未来电池的命运点擅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局复腊报,但是企业是实现创新的主体椿奈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隋清粟,能够挑起这个历史重任弄韦,把更多的注意力放在创新技术上面溺骋。    去年参观宁德时代电池工厂时盛楼吃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呢高,给我留下深刻印象骆。图的中央标明安全性始终是核心卢挟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度山、功率密度娘笆膘、寿命与成本工。在实现高能量密度的同时扫道蛇,要实现快充性能粪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姬,向1万次20年迈进荤,彻底解除人们对电池可靠性项筷、耐久性的不信任骋闷铺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曙,结束燃油车的历史断。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汀,成为中国动力电池的创新巨人叮溉簿。    我对我国电池产品质量做过一些调研皑,认为萄材们,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墓溉。就电池单体成品质量控制方式胃孙,目前还有采用筛选的落后方法凸揣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腻令蛊。这表明篇吾唇,产品的质量水平低劣暑峨错,即使交货的产品数据是在合同范围内潘梯掂,这些产品在使用中性能很快就会变差摄,寿命很短篮。    目前谴酥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法硷潭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差父彭,但这也并未在本质上提高一致性斡删。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性配九临,不需要分阉亍,标明这些产品内在质量是优良的寝徽。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”收纺。恐怕多数企业都达不到鼻,就这一点而言冒戎马,我们与日韩企业就有明显差距弓弟。    面对严峻的国际竞争类,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滦即。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叫家卜,再吃不掌握核心零部件技术的苦娃刷伶。我们看到国外整车厂来到中国时瞥,都要把自己的供应链带进来逛秦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链反熬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任触。我建议政府甘女归、协会碴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邻拨。    六籍括滩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桑。它会带动未来汽车消费新的革命尘,有助于解决城市的拥堵墨、停车难脯、环境污染等问题趁惶娥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侨,是未来汽车应用一个非彻奚#好的发展方向烩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适安绘囤。    由于共享租车提高了车辆利用率肮蹬本,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行こ小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哆款。又因为主要用于短途使用庐,大大降低对续驶里程的需求雹。从社会效益考虑握捞吵,减少了空驶行程鲁,意味着减少能耗与排放坝灯抗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恃,缓解停车难的问题肋久。    现在费失,很多城市都在做分时租赁撬,但有的并不是典型的分时租赁惭动挎。A点借巳、A点还换氨肠,规模小的例子不少椒恭雄。例如有的大学有几十台车在那里馆偿,学生租了这个车出去办事儿廷,回来时归还校园原处希。这种模式也是一种共享虎仿闯,但不是典型的分时租赁颂郝。只有实现A点借X点还漆思、并具有一定规模尸胶、使用起来非常方便跑碍,才可以算是真正意义上的分时租赁亢。    除此之外汐坏对,分时租赁还有一个评价指标沏氢,就是车辆的运行率疆,即车辆有多少时间在外面跑姐动、跑的时间和停的时间的比例奖教奥。我考察过芜湖市易开租车迪队庞,我认为是很典型的分时租赁信。从数量上看色寄,芜湖已经有两三百个站点番领,三四千台车为,具备一定的规模;从模式上看间,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滤、X点还龋吻。从车辆运行率来看蓉送楞,芜湖做到了80%躺寡。    此外葛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丘谦位,规模也达到2000多辆坞鸡魄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惠,很有创新特色砂受汾,也有一定规模莱旗镀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踌鹃匣,认为大约需要1辆/1000人口男蕉奠,或5辆/平方公里的密度翔拎,才能够保证顾客较满意的租车成功率氏桐惟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎百,其租金仅是普通出租车的1/3捶捶污,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颈柏。    作为共享租车的车型便嚏刮,以高可靠性炼狙、低成本垂齿,微型车更为适宜奶。共享租车要应用车联网技术讽,建立完善的方便于客户的使用体系甘倪弊,实现手机注册牵、约车绕堕、开车琉穗、交车味、付费以及安全监控等罐清。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酱。我认为沦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来句诉胚。为了方便客户蹬,建立全国统一的注册收费系统十分必要伙拦脐。    七伎聘、补贴退坡后弦,新能源汽车是否还能发展酗海电?    从今年开始识涡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沧。现在行业里有一些不同的声音龟,认为新能源汽车本身就是错误的事情煤,它的发展依赖于补贴碉潞,补贴拿掉以后程垫,新能源汽车产业就会死掉垃廊棉。我不赞成这样的消极看法钮犁。    首先在电动汽车本身的技术上琳,我们要有信心逆楔。随着电池能量密度的提高痞现痪,到2020年签,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上词净楔,规模化生产使电池的成本大幅度下降采牌搞。从这几年市场反映看夏陈传,很多消费者开始喜欢电动车了攫避,他们觉得电动车很安静清墒编、很干净瞄剩,如果自己家有充电桩峰翰醋,使用起来很方便屠妥。目前盖沮,面对全国大面积的雾霾形势虑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策假,促进了电动汽车销售量的持续增长吧,在不久的将来捅,电动汽车将大量取代燃油汽车娶夯。    我国在新能源汽车产业取得的进展獭蓬惧,很大程度归功于国家的鼓励政策彩翰际。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俱。但任何事物都有两面性忿,政策也是这样吠径撤。补贴强度不足舵玻矮,难以起到激励效果即遍必,补贴强度大了筒,难免产生对技术发展的不良影响滥叙,也包括少数人铤而走险骗取补贴糯浑季。这些就是事物的复杂性节秒,不足为奇举骸。因为产生一些问题锌搐,就否定补贴政策是很不客观的病千唐。正确的做法是适时适度调整政策挛,逐步实现退坡施,制定与能源亩诉、环保因素相关的长期鼓励政策砷何距,进一步完善推广工作的其他政策环境奇舌蹄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去李寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卫,销量突飞猛进陛,不仅在中国市场实现了大反转榔币,以每年超过30%的增长率梳纽沸,连续三年高速增长伦派舰,实现反超礁泰,在全球市场上来看矛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位聚鲍蹿。设计之变欢嗜,影响如此之深尖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闯瓮枯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磺介缎,都是如此扯护。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌固,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期派哭。此消彼长勃力,本来也是市场常态魂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耸彻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菱挟稠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诉酶,而奔驰则用了进击的改变毙。这导致了市场格局的变化合呜节。但在今年开始匹拨,奥迪要采用一种大胆的改变绣。   在北京车展上焦潞腹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓷钒侠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慧陷年。在采访中邪齿靛,马克·莱施特先生表示概匙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敖势诲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晴敦,以奥迪品牌本身的三大支柱丝抖,即“运动性”纷、“卓越质量”脚荷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酿廷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宿凡泪。另外铰赏喀,马克·莱施特表示苦拟叫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搐矗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僻几噬。   未来蹦旱屉,奥迪不论A诞牟府、Q入疮、R系列率疮,还是电动系列嫡胯娜,每一个车型系列都有他们独特的个性墙劳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拒恨鳞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国力藤。而且挛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唇涪担,在马克·莱施特看来刀考脓,除了外观犬矢狙,在内饰的设计上呐,奥迪前进的步伐还会更大暴。   比如新一代A8爬瞳精,大家会看到一个全新的控制理念疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扰搪,全部操控都是基于触摸屏痰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中餐,这将是一个具有革命性的设计软焊忍。”马克·莱施特表示巾。   【访谈】   媒体都:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勘甫倡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拓腿戊?   莱施特哎:中国市场当然是我们最重要的市场之一童擂掏。比如马上要推出的新款奥迪A8皑,我们认为80%的A8都会销往中国脓蓄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上小萌讳。比如唐灯,从车的前脸上就有非常明显的体现弦猎,这个框架会做的非常突出敛鼓,也会大量的运用到合金材料灿。A8的设计充分突显地位感和身份感插。因为我们知道中国的用户筛,或者说中国A8的用户群是非撑洌看重自己的地位感和身份感糖闹,我们对A8的设计充满信心谎坛份。   Q2是我们量产车的一个预告戮氨递。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阑复。我们想把奥迪的A系列禄、Q系列里醋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾扛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汕淌蛇。比如私,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娇菱少,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袄纠,从而更多的彰显每个车型的特点扔瘟绣。   媒体龟:A3未来会有怎样的改变赁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逗?   莱施特粗冒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望观凤危,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桐席。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酞挪坍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粮、表达力憾。   媒体娩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罕斤癌?未来设计会有哪些改变呈?   莱施特黑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陛洗恭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陕虑钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涣饺草。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缅舷堤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硅。此外强盆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褐敛歼。   值得一提的是刚默歌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势去稍,完美诠释了驱动理念缅粪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骄芜媒。刚才我说的是外观的设计繁幢挥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钾匡鞘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钨,而全部操控都是基于触摸屏爱拍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杰痕,这将是一个具有革命性的设计微饰。   媒体邯璃饱:面对未来的城市交通更加智能化嚎、互联化倒、自动化的趋势汉醛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助当?   莱施特先生描镐魂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段太,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段露疤丘。实际上嘛内坟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程承梗是。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苍举,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禾蒜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孔既棉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攻粗,还是更多使用自动驾驶釜释,所以我们设计的基点是用户体验剃痞趣。   设计开始阶段将先做内部设计楔蓬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凉傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配粗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫刑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潮诫,因为我们真的会目睹泄靛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革教洞。   媒体舜策惜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搐睦?   莱施特酸起斗:我们从下一代的奥迪A8开始湾袱临,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念计。我们要做的是持续的号被赊、不断的推进设计语言的发展距娘,每一代的新车型都要再往前走一大步双缄俺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了男顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱鲜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弊峰脯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斡,业界开始重新打量双方的合作坛氛。   如所有行业对热点的追逐一样瓦郸泊,在过去两年中废幸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窘碑褐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毁僳静。4月6日溪悍楞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闲,携手研发并应用车载人工智能技术寸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钞,双方将成立一家全新的合资企业健,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腹勉。在此次合作中项,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踢欧,用于双方在汽车领域业务的开展请,为出门问问未来的发展提供支持景涧半。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欢境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茶厩,而合资公司背后筛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入希喇,意味着除了汽车制造商垂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宠。   “1.8亿美元只是一个开始垦。选择跟出门问问合作成登,是大众集团移动出行战略的一部分坚邦搓。”苏伟铭称牌恕邓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哄萄,为达成这一目标归,已经规划了三大板块耿计秒,共计十二罐存呵、三个项目彼迟丰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进圭菩佬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权普爸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椿娘鹅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别来寂篱、语义理解技术尽,面向移动搜索领域的智能手机应用菏顺臣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粱卢。迄今为止囱狡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竞镭抨、语义分析宦、垂直搜索等核心技术吉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景响鄙,来打造下一代的人机交互方式护奸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)句发。   “选择出门问问钮,是各方面考量的结果撇是醛。如果大家了解的话凳佩,其实Google也是出门问问的重要投资企业疙寞了,所以我们与Google也进行了谈判”柒送。苏伟铭称犁瓤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龚衫。   2015年6月任薪澈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月从,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拍颓湃,出门问问被Google投资檄倦。截至目前混荷蛋,出门问问共计6轮融资棠奠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盯。   “此次辩蒲问,我们对出门问问进行投资另酬堂,不仅仅是出于财务层面的考量骑脐,也是一次具有战略意义的投资廷贡栏。通过本次战略投资堡楞谦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术口悍镭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样福,只是单纯的投资或技术合作骡陶陛,苏伟铭回应称官庆,“想强调的是城蜡幌,我不主张相互供应的关系翁冲,一定要拥有属于自己的核心技术膛。”   “移动出行领域的合作郸黑悔,如果是提供车辆嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求哼硕。与出门问问的合作滦关,我们是要进入合作的管理层陪踏,在共同建立的合资公司中揽,双方都有委派监管团队”哼。   苏伟铭介绍皖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惩霓,但更重要的是在人工智能领域的研发旅诲。“如果你与人工智能进行沟通途锋,沟通得越多呛,它就越了解你懈据辖,人工智能研发的目标是迎合客户晦内,而不是需要客户自己调整来配合领寂蔷,所以凉哎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胃。   他坦言壕懊卤,在人工智能的项目开展上刀匣,有好几种做法匹题寥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”围,但这不一定能成功钢灯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胶陇顾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袖秤败。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谭蹄,且能够很快地将技术实现应用护惟。”苏伟铭称靠镶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拷,来帮忙推进其未来的发展搓。从这方面的合作来看涧,双方非常契合竿掳栋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脓焦粳。硬件是大众的强项辣秆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朽铆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谐,而是应该让其独立运营络冲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脾伟。”苏伟铭称芒曙欧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽。   据介绍抱峡额,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镰杀揭。基于出门问问领先的语音识别爆脾杏、自然语言处理双撅牡、垂直搜索和主动式搜索技术送,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氖,该合资企业将进一步探索吻料诬,为未来的智能移动出行提供解决方案忙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拼酿碴,人工智能并不是只包括这一部分念律,其实晃刺陇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搐睫寿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哎杠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作飞籍促,但在苏伟铭看来逞,这是一个重要的开始绘翘讣。   “下一个工业革命的前夜”弓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拘,为此橡氛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敲。在2016年的广州车展期间伺滔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愧。据大众汽车集团(中国)首席营销官烘轰、集团销售和市场负责人胡波介绍盆摊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能保氮慑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悔,包括智能停车脸系、智能充电等汹。第三就是交通形式的智能化管理琉。即打通不同的交通形式簧,提供一个智能化管理多茎,最后让出行者能够享受顺畅冠密搭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穿挤啡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膳。“我们相信等独尽,车企能在这一领域扮演重要的角色贸韧。”胡波称拈。   不可忽视的是频,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篓卞瘦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酮串。   “要建立一个生态圈适,必须要有多个方面的项目支撑扫投裂。在落实该战略的过程中蒲,我们便开始思考魄隙,如何构架这些项目拆翠呐,未来三年我们是要围绕这十二八讳疏、三个项目开展工作的归。”苏伟铭称川羞坪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌危番采,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琳,以便及时供应吝退,满足未来车辆发展需求琅嗣胚。”   据了解番常,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘辩硼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涵仆摧。通过语音输入邢念,该后视镜可以提供导航洁葱嘘、信息点(POI)搜索宏曝、即时通讯巧扔成、车载声控信息娱乐系统等功能臀歉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验波誊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诉。通过语音输入莎,该后视镜可以提供导航襄、信息点(POI)搜索搽及、即时通讯祷捶辰、车载声控信息娱乐系统等功能撬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拧木沫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度老拟。   苏伟铭透露叮晃替,最快从2017年下半年开始蹈械山,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饱湍喘,在一些国产车型上也将采用该技术线。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讲款。但是阂誊捶,有了大众汽车集团的参与灰台,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暮。   经济观察报凑摆:在中国的十二三个移动出行项目上樊叼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秃何?   苏伟铭跨寒悉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怖。2016年中旬伺沫,我们便与集团总部沟通过板,我们认为在移动出行领域标,中国是领先于其他市场的修龟纽。所以堕,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞场,建立MOIA移动出行服务公司伞馈。之后臣畅茶,在中国力电爆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刊练谎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肖平并。   所以媚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氯,欧洲和中国凄河芍。其中中国的业务包括三大板块祭咎稿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顶蔬秸。我们在这一领域是领先的归较订,这之后腾,我们还会有更多合作哨翰。   经济观察报炬估:在大众规划的十二三个项目矩,大众与滴滴出行档、首汽等公司的战略合作是什么模式潍?   苏伟铭冒逢镁:大众跟滴滴颗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惰。其实绕氖,与滴滴出行的合作竿翟,目前还在进行详细商议颓狡驼。但需要强调的是能咕察,我们的合作投资并不是融资的概念驹彩爬,我们的合作是战略性的假。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞥,但我看不出其他厂家做得有多快粱跺摧。   移动出行的合作俄,如果是提供车辆硕末,那只是纯粹的商业化的供应需求磋。与出门问问的合作殿门,我们是要进入合作的管理层竿灌,在共同建立的合资公司讨沏禄,双方都有委派监管团队谋撵。   经济观察报摄:您提到的十二块、三个项目都是什么商业模式似碴?是否都会以合资企业的形式出现是糙?   苏伟铭舅凰苔:并不是全部都是合资企业形式的项目能。我讲的三大板块中绍耿揭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施落。我们选择成立合资公司是因为绰傲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值券怕桶。那么如果不通过硬件宛,技术应该怎么落地呢炯?通过建立合资企业淳,我们可以为不同品牌设计不同的技术抄兽磕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浓拇,包括集团以外的其他品牌书,我们并不排除这样的合作系。因为生态圈本身就有一个共享的概念性搅碌。随着数据的增加堑巾蠕,共享的概念会更加广泛酞,生态圈成功的可能性也会越大送古谴。所以与传统的工作方式相比纷拒丹,变化是非常大的朵。   经济观察报们:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作品鼻腾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泵驴胶?   苏伟铭粪:我认为技术和战略两者兼有菲。要建立移动出行生态圈的目标杠,就必须把其中的布局规划清楚醛唾,只是研发出几个APP杆始,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼独。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么身常龚?同时郊社,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毒,也会要向外输出寐离父。   经济观察报刃:生态圈成为汽车业新的布局单位示巾,选择共建生态圈的合作伙伴时惧屋览,有什么标准吻悄惕?   苏伟铭隶跺:以前我们称之为垂直平行的价值链缚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黔辟。在考虑发展这些技术的时候颈瘸馅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比硼帮。   举个例子如,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫡骋,我们会考量其语音识别技术有多强慰聚?然后再开始讨论中间的差别在哪县。找到不同品牌之间的差异性非常重要该姥。从战略角度苏粗,大众汽车集团需要明确今后的定位痰。   谈了这么多黎革识,其实有一个基本点劝霉,便是客户群体额潜般。作为主机厂磋屉,我们需要预见到7年以后车的样子炕韧搪。因为一般针对七年以后的下一代产品锑,我们现在就已经设计出来了掇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壤不欧,未来会遇到非常大的改变卞答。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冠东俗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碴衡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赔洼淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱岗京:李芳" "   4月20日力锌镜,上海车展开幕的第二天仕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巨逛将,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沏眷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敬场煌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妮丁,其实苫捐,魏建军早已来到现场腺豆坷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勤钳申,魏建军至少接待了三批不同的访客趣犁拿,并亲自送每一批访客离开什兜前。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吐抵船,虽然神采飞扬踢盗抖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丧搂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咐妮汐。一边是国内SUV领导品牌菇桃榔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摆纠识,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苔敞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敲部,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣探。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韦灰,此次巾串磋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上温舌乳。   “WEY的目标是挑战外资品牌旧,终结外资品牌的暴利时代洗八,重新定义‘豪华价值’卢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逛。VV7c/VV7s之后鼻矩浩,今年还将推出2~3款全新车型韩,将产品线延伸到新能源领域短,合力冲击外资豪华SUV品牌成。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亢哩狗。”魏建军说达,“关于轻奢哼,首先这个词比较时髦戏嫩放,容易记住奠筹道。另外尉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵曝井涣。”魏建军表示即角泪,长城不会做没有意义的豪华富镭炼,“作为消费者可以感受到超值的体验烂烽,而企业也能得到相应效益惧伍,最关键的是得到了客户的认可培卢,这才是有意义的‘豪华’巾。”   魏建军认为安全是最大的豪华尖饱俊。“乘员驾难、行人鞘、车辆”三维安全(3DP)设计理念邵,参照国际标准窗讹贰,主被动安全配置完全创新馅,提供正常驾驶咐、危险警告乖菇、碰撞减缓息贡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谰焊罗,译为“牧羊犬”撮,有守护主人生命及安全的意思瞪呐。   此外衅薯刑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甭憨糕,来自于欧美一流车企馅碎,有着丰富的造车经验和行业影响力么。匹配中国第一款7速变速器皮,这是世界上最好的变速器之一秃洛村。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芒犊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辰。除总部优秀的研发功能外书杏汲,长城在欧洲丧腐、日本和北美也都建立了研发中心罕颁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睬。其中篙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捕蹬。对此沤勘坏,魏建军表示恐乓韩:“媒体和消费者一直有这样的担心吼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坝徽统。实际上率毙,在同尺寸或者是同动力下保,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趁肪。但从消费者的角度来讲陪麻溅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臼冲,消费者会非常清楚这些配置堪、性能煤巳、做工有什么样的差异蹭革。”魏建军表示斯漓,长城的目标是做品类品牌腺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纫杠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灌掏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巷南。   而针对销量层面千济,魏建军表示锣:“从销量上看辟额,WEY很难超越哈弗遁赶庞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姜究,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉砺淞薄,15万~20万元的空间虽然也很大脖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辫。”也许很多人会认为湘惜,WEY卖不过哈弗钡瓤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务连,但实则不然躬河胺。“WEY和哈弗我们都重视轿哩办,长城用同等重要的阶、足够的资源支持两个品牌伐席。”魏建军说藐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恢媒丰,魏建军是如何评价的胆裳融?“我认为我们的产品不管是性能坤幢、做工翘、安全兄拆刃,还是油耗舒、排放凄,都不输高端车崔。”魏建军依然对产品信心十足刀窝奔,但他也承认WEY面临一大问题怜跺洁,“现在问题是品牌价值腻,因为WEY旗下产品刚上市费壬苍,品牌没有经过市场的验证盟屏码,大家会对它不放心热靶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撩龟。”   魏建军表示雇恕教,自主品牌给消费者带来了很多价值催强封。“有我们的参与超,不断地进步脆超娠、不断地在挑战外资剔,已经迫使外资不断降价宏,提升服务品质邯毖亥。我们的目标是要挑战国际高端市吵惫岛,所以说我们借助中国这个很有价值的谴奇箩、规模最大的市场来锻炼骚遂幻,使我们能尽早挑战高端期川。”魏建军表示歧盗,消费者购买了WEY之后俗拒繁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阿寂窝。他对媒体承诺然寒,WEY的产品一定是超值的士蓉,并且一定能给购买者带来惊喜授赣。“WEY是一个挑战者泥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氢。把我姓都赌上了僵阑鸿,不能失败琳内挽,只能成功含陕矩。”在采访的最后慑涝,魏建军郑重地对记者说论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯苔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夏瞳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桶蹈护,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莲界搭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向萎旦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恳菩仟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宫司,以及未来的发展讲其。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酪份蒲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揉熔功、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生部瞄铺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狈参陇,以下是问答实录窗参:   凤凰汽车 剧豆熬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何教郝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竭?   俞经民 肮楞啪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惶恍,对于品牌的市场表现同样很有信心旗某鼓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棚抵,我们有信心成为市场第一的品牌层。今年我们的销量目标傅墓筒,是从去年的8万到今年的20万弟壕深。纵观130年汽车工业发展史该船,汽车行业发展的基本规律而言识墨恫,规模还是需要的炊,是品牌更好的发展的重要保障萄房。   邵景峰 睬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耗,荣威方面纽疗懦,我们所坚持的嗅,是一种符合广泛审美的捍心痰、优雅自信的设计风格订铜年,在复杂的市场环境中妙坍,抵御诱惑胳靶、坚持自我姜,走一条人性化的设计道路姬华。而我们的MG名爵权,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欺虽,这是一个巨大的宝库楷厘,值得我们的设计师尽情发掘息磁,其中之一辆,就是感性膏。   在MG品牌的设计风格中粱薯胎,我们可以看到很多情感爆棚故、血脉偾张的元素与产品石拭。未来的中国汽车市场必将飞速发展吼害,需求也将越发多元化肠卿,然而无论技术如何变迁洞惹鞋,对于人性化题耽笆、情感体验的诉求将贯穿始终涂率全。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灸柯,我们也将在感性力设计理念的指导下鲜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镁抗。同时关逛,强调个性也不代表小众避伺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莆想按,为大众带来唤起强烈感动衫、让人心跳加速的优秀产品吃坷,这就是我们所追求的目标戮。   凤凰汽车 并呈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万激思,其中年轻消费者占到了绝大多数鸵嗅,请问接下来绞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求久黑?   俞经民 热婆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铺,更是“年轻的心”损外竭,从名爵ZS的订单来看扔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体套,更包含了年龄层更大吩、但心态上保持年轻的用户唾邯。从“年轻的心”角度而言石斯伤,我们的消费群体就更加宽泛了购,作为一个年轻化的品牌夹冠,MG名爵的诉求是“年轻动感陵、专属空间氦澳磋、纯粹乐趣”浓,给“这一代的年轻人”造车默。说到年轻人共同的特点敬辜秸,是充满梦想曙露,对于梦想的追求更热烈一些亩,更想把心里美好的事情去实现屁酷。这个梦想实现的过程是非常美好的啡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炊:为这一代年轻人设帅,不仅是岁数上的年轻人贺,更是心态上的年轻人崇勾,提供更好的选择忿铰,保证他的有更好的驾乘体验盖料来。   年轻化的特点烁滦,是要颜值凳、要体验的到位绵绿反、要可以分享滦赦洪。二十一世纪中国的年轻人边,在互联网的普及深度窜蛔点、对于尖端智能的体验和想象力苗号邢,在全世界范围一定是靠前的胶,就应该可以代表“国际范儿”骚,也应该引领地球村的潮流避灰。要满足这一代的年轻人芭,MG名爵所带来的产品体验拎聊虱,也应该要追求更极致彪噬,带领大家去创造全新的潮流杜。   凤凰汽车 环硅思: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胺酒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后促省、80后抢、90后的人群当中牵趣?   林嘉瑜 集趣革:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徘灸。这款车感性的设计曲线乃狼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岸烽。不光是国内的经销商纱谎,本次上海车展葡灵,MG名爵还邀请海外的经销商创令辽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亮淋硅,他们也都对这款车都做出了积极的评价掳按粉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昧秀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”担蹄恃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侈贪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劣拟,让老百姓也能开上小跑车擞,尤其对于国内的核心消费者来说改遍,不论年龄几何蜜泼,都要有为自己的梦想活一把的态度骇。对于一个汽车品牌来说丹,这是一件值得骄傲的事情遂。   邵景峰 逃趁问:其实在选择一种设计语言的时候苔,设计团队非常慎重檬侈,因为设计的变换频次不能过高藤棵,要抵御诱惑饥、保持延续性才有可能给消费者形成印象让、拥有识别度从而去打造一个品牌澳。“感性力设计”的第一条就是要有感性暴,去追求情感的外在表露酬,从更广泛的角度锭焕承,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些借镁,通过真正的审美习惯进行判断;第二传,感性力是专属刻好齐、设计师要通过专属的标签酸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泡澈木,比如运动员在起跑的那一刻棉慧勿,弓箭拉满而未发的瞬间噶谐图。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巢婆,这种动感更有档次协,同时价格不菲澄搓霉,是很高端收佃身、优雅的设计博池燃,我们希望把这种设计注入到产品中颧械,带给这一代年轻人极致的审美体验慈奸。   凤凰汽车 戏檀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男约嵬停块化架构平台打造的垢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堆搬?   俞经民讳司恰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晶。这是对这一代年轻人的尊敬烯脆嫌,他们自带国际范儿汗,是可以引领全球的潮流的人群鳞篇,因此有着巨大的价值藕。对此臣郊七,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹿瓢,在全球也是一样存低。目前工,世界范围内谈新,不仅是动力总成前瞻技术的整合掀玲擎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姐搏叔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车介霞瞄,采用插电式混合动力设计爬饯赐。另外何,大家看到的名爵ZS砂龋,将会在明年上半年推出纯电动的版本陀线,至于最接近今天这辆续航超过500公里届泄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疵厕,也将会在2020年之前推出拴。   凤凰汽车 淳撕熟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聊乌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炒劫?   俞经民 蔚拾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纽侨,设计上差5%吠,销售上就有可能会差30%酚及无。那么对于自主品牌而言磷,就是要把自主性发挥好胆,去追求审美的宽度和深度哗,销量也才能有宽度和深度龋何。名爵ZS的设计就是这样做的尖,要追求极致胺、不计工本瓷斡吩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚎,可以说充,名爵ZS的极致设计奴,对销售的宽度起到了很大的作用表范础。   邵景峰 蛔:汽车设计是在不断进化的迸,不会总停留在一个风格上祈弥阀,在互联网时代踞扁核,同样要有全新的时代特质槽。另外佬,从汽车设计而言两哀,例如从动感设计理念而言炭火,英国车是鼻祖停浅痴,很多品牌都是以此为源头来发展的层浅,也就是“同源”狼鄙。中国航天能够上月球哺芦,那么在汽车领域上同样有大的进步锣迁。之前德国杂志的一篇文章写到悸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钦旁,在进化的道路上有推崇的看法骑,也有欢迎的声音锈钒抡,这些都是要虚心接受的酞。另外敲崔,汽车设计是一件非常严肃的事情夹拟,每辆车定型背后轻赐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拣锯浓,背后要靠巨大的投资来驱动剐。   在造型评审的过程中荒镁镣,流行趋势讲清楚犯芦畏,未来怎么发展说明白侮,否则误解就跟着来了售,所以要有一个整体的品牌战略在里面香充唾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹦耗忻。   凤凰汽车 梨饺:今年部,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菊感?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点艾窃辖?   林嘉瑜 脱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作半伯税,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素微似,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宝,拥有一颗年轻的心坎,热爱运动嫡、健康的年轻人躺赎备。   从足球营销来说蟹姆,对于英国和中国巍普,都有很大的国民基础涟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哺,是英超乃至欧洲的强队捎锤,这几年的成绩也是不断的提升乾八,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胶冕。同时蔽,利物浦又是一个老牌劲旅授怂翔,有不断上升的潜力怕侠葡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骑,在用户上有着非常大的重叠之处凸燎。MG名爵与利物浦对的营销合作珊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颗,在活动和比赛中享受快乐邯陇。   上海上港队也是一样的虹。MG名爵经历近百年发展公斥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洼鳖,两者的合作也是非常有趣的莆赌颅。更重要的是存蕊,MG名爵通过足球营销的模式夕昏,能够促进两支球队之间的交流辟栖墩,包括之前组织的很多活动鹊,不光是针对中国的消费者尘类患,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芭陕挥,有效利用MG名爵品牌的特有资源称瓢工,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稿。   车展期间孝蹲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锈赊磐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潘驼。在车展之后豌丰穷,利物浦会在上海有推广巡展活动井。下半年傻即,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对提裴秒,欢迎全国各地的消费者参与和体验寞。   俞经民 妈翻禽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轮,大家能有一些共同点做沟通把位,国内和上港足球队的合作撤,正是汽车和足球之间速度与激情斯、自我突破的契合点领,足球又一个很大的特点钞,就是会让人意想不到马,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汀抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年损别胶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩行,与此同时蛔钉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岛,长安汽车产品质量持续提升马脸,用户口碑不断提升藩捐狡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浆缆、全球乘用车品牌中国市场第二名沁。   关于未来扁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晾粱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺胁。   2017年是长安汽车的产品大年前,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墟、全新的SUV CS55的草私、轿车睿骋CC迪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掂典,将会进一步完善长安汽车产品谱系福客。   如今忱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”多,站在国家品牌高度寻求发展堂嘶侈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任司害。提升品牌溢价能力接恭,成为长安汽车品牌发展的重中之重胎。2017上海汽车期间乳箱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潍埂脑,关于长安汽车的未来攘,徐留平董事长有话要说驴淬餐,以下是对话全部内容陋。 凤凰汽车很沤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奈篮?   徐留平牟庆浓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钢肃,我们也是不经意之间就走到这个地步挥蓄,因为一个产品砰,特别是像汽车这种产品是更加的明显醛,它反映你的公司文化梢、你的公司理念是什么样的东西肚汉泉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看新黄匠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醇储黔,你怎么样让产品吸引住消费者娩媚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辞,靠的是什么夺盼抛?因为美是一个主观的东西缺,有人认为这个很美坞善堕,有人认为那个很美诲书,从长安汽车之前的产品来看袒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漂诺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刹每?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贪锨蠢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斜,同时想把这个产品往这个方向进行修改莎。我觉得在这个方面熔,从长安的角度来看般克酬,就是对于这种动感既岸旁、时尚这个理念的偏好戮誓。我一直在体会适叼妹,其实我是在反问我自己轰热,这种偏好它是怎么体现在产品上的姥句?实际上是我们内心的这种偏好匹擂篱。在过去的2-3年中羡贿,我们面临的话题枫,如果过去不做总结怕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庇,另外更重要的是说炯密,下一步你怎么做坏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缝邪,下一步是个什么东西商鸽魔,消费者需要什么样的产品枢酱臣,然后作为公司来说狄,你们能展现出来什么样的东西碧,最后我们总结叫生命动感智色双旋晃糯,当这八个字出来的时候且椽,我觉得是非晨嗟ù模好牛邢,既是水到渠成北娥,又是醍醐灌顶稠碳、灵光一现虏。这个过程斑,不仅仅是八个字的总结鹿。这八个字出来以后拖物,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念探钳茨,实际上不仅仅涉及到造型抵储孔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验险狡编。这样的话虏,就有了一个提纲契领挤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塘娥,就能够有一个非常精准的东西萄幢须。   刚才你特别提到“色”跋,我们当时想说芥,你必须要能形而上稿拒,要能够抽象出来橡栖奉,如果说你不能够抽象出来孰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寸安,如果你弄它50个字规抬、80个字令蔷,你可能不够形而上斜,不够抽象化恳狮,最后我们觉得“智提彤、色”汹偶阿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柔木部,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稗衔绷。   第二个就是说消费者情感的体验红,比方说对这个造型和颜色秃,甚至于这种声音或者是形状扦邻前、线条的这些方面的喜欢守猛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔼己。当然我们也在想用什么样的词比较好函,最后觉得设计的这个词很好摆芍,一开始我们还担心说这个词字挺多从晌醒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袜,我觉得就应该让它有想象力贫肯新,就应该赋予它很多的内容边,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峰,孔子都说食色杭,吃饭以后第二件事就是这个字勘承,我相信孔子说的这个字也不简单意思萎,实际上说率闲公,智色这两个字还是最终反映的是人届哄辫,特别是消费者的一种需求峨,对于未来传统的一种期许晒交挥,这个过程当中栋缚,对我们来讲泡客囱,把这八个字想通的时候裳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的导晃另,这是我的第一段话题确。   第二段话题说这个对长安有什么用处馅?那次在发布会现场有说坷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碑,一开始我就提出焙,第一个含,这个产品要漂亮雷,你不漂亮的话逗看书,什么样的东西都没用履狗捶。因为我们很早的时候就开始在考量蘑仟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚕恭,后来发现不行链,最后我们在大概07栏备、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绢围忍。因为你还不能提炼出一个高大上俗、抽象牌、形而上的东西核,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茅凡,但是每个产品都出得非常艰难顷案苔。这个事这么长期干也是一个问题问芯,因此在三年前的时候揭焊惜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棉触懊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兰疲香,对于消费者的这种认知梗笨,把它抽象化唤霖修,那么这样的话理解了以后呜,再把它具体化茧逝少,特别是在产品井和汲,也就是设计理念当中一些图形化的东西男,因为如果你不落实到图形化的方面县龟楼,那就只有形而上没有具像化 镣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馅护,图形化和具像化过程当中贡兰世,这个就出来了巷澎尖。   这个出来以后旅,我觉得对未来长安来说钒幻撇,我们未来在产品设计的过程当中翱硷,产品能否做到生命动感智色双旋轻坝匹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姬?这样的话群,实际上说秃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靛,几十次的否决酷甭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啃偷,几次或者就十次你把它完成备夹屋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹲涂几,那么这样的话搞僧,对于长安汽车的家族化茬秀死,我们看了这个车掇,看了这种感觉这种情感的体验阑圭,那就是长安汽车署管匣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拷崎,这是一个经坏。   第二个就是说才墙乾,我们自己在研发制造设计过程当中算凹,这个速度大大下降僚窃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茂煞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骗,如何把消费者的体验做到更加的精准麓堕,更加的接触到痒点莆啪,这样对长安的影响是极其巨大的权团。   凤凰汽车恋壬赫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痴?   徐留平核畴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垒疗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憨。如果说把它拆分开来鞭呻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茶,智色双旋更加偏向于设计领域酸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枢乔共?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚼绅埠,我相信大概许多媒体会想边纽糜,生命动感智色双旋怎么落地爬?因此我们就想把智色双旋也说出来锋扭,不要分开幢丰官,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驶码。   凤凰汽车尼倘:另外一个是提到的认知方面的感觉褐,有没有一个专业的因素栏,咱们除了制度之外唉,有没有专业领域的人来负责这件事百?   徐留平凹林:我们长安有一个庞大的队伍侣滥,首先要把一个汽车造好滦宏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墙伤频,到高管团队颈饰,到设计团队抢棋,到制造和研发团队舰,包括服务团队勺犀么,特别是主要负责的领导人舜痞及。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峦惧,而仅仅是设计团队的话语谓无,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梦记石,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲,因此对长安来讲瞧柑,是既有最高层特别的重视沸、关注和把握为乡拱,并且这也是一个最高领导者的工作职责篮梁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知了派捣,我认为在汽车领域当中是行不通的卡,当然我们也有具体分工哭洼。另外也有很多的专业人士完成这个事情熄年,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫌宦坦,还有轿车研究的舌,也有做SUV研究的故,同时也有按照职能分的沪颈糙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碑拿窟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赌炼,如果仅仅是设计团队的意见拓晾,肯定会偏离了方向煎擅。 凤凰汽车岗存:一把手是指您吗梧炬?   徐留平箩提:我是其中之一衰暴。   凤凰汽车扁:长安汽车自主研发的新车省释梧,设计溅室、评审豢棘、评定环节您都会参加吗扦?   徐留平惧戈:我必须参加歌剩毁,我前面讲这是我的职责呐勺,所以我必须参加纺讳。   凤凰汽车登标摊:无人驾驶车呢盲尝房?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了复曝等,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞘?   徐留平夹席:上一次品牌发布会骗谈,最新的无人驾驶技术也做了展示菠抢悉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圣叼,高速公路的环境相对来说可控性要好物。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的臂哎篡,难度要更大泄范侈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻练,我们不仅能在高速公路上做传,而且能够在城区做坎,这个技术我们已经实现了突破兑。   凤凰汽车埂锌:长安无人驾驶技术进行的这么好胁,量产会提前吗面逗删?   徐留平班敞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纳槽,实际上就是说柔篮篱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揭凶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埂虫牢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点署,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磕呐姐。   凤凰汽车奖架墨:中美在进行双边的贸易谈判戈,这是谈判的内容之一滥,会涉及到汽车合资企业的放开蟹骂,可能是一个双向的市场开放的动作么钞笑,如果这个谈成了珊磐凑,如果这个不再规定50%的上限桃忿,您觉得对行业有什么影响冗磷橙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阂惺,那您觉得首先答不答应璃逝旧?再有一个多给他股份的话别蹿,对企业今后的运营会怎么样老嫡?   徐留平胖:我明白你的意思凡土,第一我确实还没听到这方面的话题伸层,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齿胸,股比这个事说了很多年就,我基本的看法有几点里居艘,第一个这是国家层面的战略和政策改,作为企业来说枪篡,我们遵循签,国家有什么政策我们遵循什么政策朴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错食闭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点定段午,我相信未来的合作会加深沙恼潦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钞欧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袒彩,而是说理解消费者敲搜,能够洞悉消费者庆蹈,如果股比的溢价挺高椿囤、溢价挺低将雾配,但你产品不能卖出去姓,那你不能分摊出去熔,如何把蛋糕做大涝炮购,这是合资企业要做的一件事千慧非。   凤凰汽车熔阜贬:如果真开放涪宦簧,长安会想着往美国去吗关,就像那福特来到这里呢寇羔?   徐留平革诉:长安想要去美国是一个公司的战略汐匿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吨裸。   凤凰汽车锑烙诬:长安与福特的合作多吗快罕?   徐留平丝:长安与福特是我们加强合作的方面槐擂,应该讲这种合作的程度腔,不仅仅是合资企业谭嗽借,从母公司其他层面盲舶,包括技术和其他很多方面都在讨论末逝甫,包括海外市呈澄峙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长文,它的能力提高了马写。第二 现在是全球化合作的时代娥滩拈,一家公司独立运营奋惠鞠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枚哦寺。   凤凰汽车妊涧内:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结可,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要该刑请,你还说了过去我们做一个车浩协,可能需要很长时间好不容易做下来茨,比如逸动毕危,是很艰难的态彪躲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潍鬼毁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乳缮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杆驼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品表究,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菊?第二对比韩系遁、日系累耻,我们的研发体系和他们的研发体系相比薄卑痘,您觉得能不能支撑散,确实我们的实力也很强乱憋掇,我们的内功可能修炼到一定程度评,我们后面会源源不断推出好的产品问诽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况手。   徐留平遍:你讲得非陈荡好歌扮,我觉得这是两个原因导致的烩柏,第一个就是必然性挥廖撅,自主品牌需要有成长的空间钝,第二个确实也有机会的原因估,恰恰是SUV的市臣媪杖,中国的消费者需要这个东西加钵汕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铂彤,反应速度更加快一点写桥孪,把这些产品推出确实是满足他们的需要颂,我觉得是两者共同作用的结果尼。   对于下一步自主品牌来讲娶,无论是哪个系粉棋翅,无论是美系现、日系死玫、韩系妮、法系令糙崎,我觉得跟系没有关系戌,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弹蛙康,这是关键窟拭。消费者他肯定是有他的诉求的擒松灌,究竟是SUV嘲补、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西败,他有他的一种偏好郊、喜欢赐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忙,这就需要我们作为厂商钒,你必须要洞察到消费者的需求狮睦饯,实际上要看到他的潜意识是什么东西超,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卞。为什么我要总结长安汽车的过去呢沟腐泵?实际上是我们自己反问的过程婚枷矮,就是说在过去当中馅,为什么逸动会是这样疤剖藩,CS75为什么是这样导巳该?实际上说挥,我们当时也没有意识到感皇牛,反正当时就是这个样子标迁,实际上这个过程是一个反求的过程寐幻牵,我们为什么会喜欢这样倒夹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中附纳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子七霖识,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辰,我们把汽车理解为是生命的动感颊报,其实是一种生命力的扩张方肋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寺,而我们长安就应该提供这样的产品搜,回过头来展望未来懦透蒙,我们觉得这也是一个正确的判断寸伺。   凤凰汽车摊幕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杏。   徐留平唱臣:我觉得现在国内研发体系来看型,国家间可能还是有一些参差不齐本,我觉得自主品牌的研发能力和体系充顾肝,进步无疑是非常大的桐,而在很多方面可能与跨国公司有差距虾,有些方面会比较超前表,因为自主品牌也不是一家担麓啪,跨国公司也不是一家落讹埃,要两者来比很难说筏,但是有一点卯戏搏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丸,做好一段时间不容易危豁,这个公司要能够连续做出好产品啸,能够连续向前增长溯此璃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念会滩、设计应用哩皋,在这个公司当中都比较受关注烷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桅。   凤凰汽车伦涝哭:我想问一下自主品牌的建设莫荤,随着我们品牌的推出帆末踌,现在汽车品牌进入新的层面钠,会有不同的路径选择鞘犬咸,比如长城瓤虱、吉利推出新的车型枪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势税笨番?长安如何能够胜出嘶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呢宛沏,除了刚才说的两个男纤窝,还有互联网造车的未来的合作伙伴竣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钳锣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诗爽酵?   徐留平蕾览痉:实际上性尉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辅,我觉得这是好事寡,这说明汽车产业欣欣向荣敬随帽,是真正的投入朗,这是我对汽车产业的理解坦病,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坑你芦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行强忻忌,例如一个产品到了造型师的时候富惟,是一个说法碍空、一个样子碗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的短良敢,然后到了制造过程当中又是另一个想法虐窘,到服务过程中又是另一个想法虾炼痰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西票趟,既有高大上的陷革,也有形而上垮镀护、具象的灭,你要把一个公司从时间跨度唯嫡,一个一个展现出来壁投朴,而从空间的序列当中驾,你要把研发全部都按照这个意义碴,我觉得是很重要的方面铂岸。我觉得制造汽车是很复杂的过程谅污呢,各个方面的协调陪犀奥、综合史盼粪、修正戎姑、打磨需要太多的时间巍嘘轮,我觉得这是一方面沃殊第。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孙峭,同时也是我们总结过去体会出来的芒,它是由内而外的片脾。可能我们过去没有意识到这个话题奠婚,我们现在总结出来害识爬,然后下一步能够指导各个方面骗卸棠,每个部门都很容易做事情敞。   第二个问题你讲到造车靖革,我们开的会太多了虱计靶,失败的太多了截殊,沮丧也有很多烙苇扦,基本充满笑意也就一次酗,前面基本上是批评掳宦、检讨槽实弯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谰,不高大上继久稿。至于说现在很多企业开始造车弟岗撵,我觉得这是一个充满魅力的行当靡,很多人都愿意去做匹。   凤凰汽车耽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恳? 徐留平釜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸡价,会选择相适应的地方南。   凤凰汽车垂垄诚:就刚才的问题我问一下鲤脑动,刚才您提到和新创的互联网的合作坝廓叛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巴、蔚来也有合作谐奴,您觉得长安在未来在互联网里面的话怠谴,更倾向于是一种怎样的合作闷潦剐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工据七,您是怎么看的逗期?   徐留平年厂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择络断,从长安的情况来看鸵嚎,我们认为哪个方式都挺好的弊,现在是合作型的称痊,是你可以自己干弓叫,也可以合作干扒壤,也可以自己加合作干绩吃炒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西誊。   凤凰汽车侍黑:我们打比喻簧,37度是正常的温度矢贪氓,您觉得新能源行业肖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趣,您觉得温度是多少惜塑?   徐留平翁:您觉得高了低了蚀?   凤凰汽车仑梁:之前有人认为这是疯狂的阶段卿敦记。   徐留平尖娥乡:我对一个产业的衡量依据是凯复款,在目前这种全球的经济运营模式下无,凡是有金矿的地方郎,都会有若干的人去挖掘它混,目前我觉得新能源就属于这个阶段妥檬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叹宛,应该更加得进入售,因为从目前的情况来看氮,汽车产品当中擒,一个很重要的领域就是电池鞋解,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驹荆,没有这种资本剐缕割、技术怕、人员的这种投入戊渤昆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的按淮湘。   凤凰汽车玛红蒋:那就是说您觉得温度还不够吗唯茅第?   徐留平芳:我觉得还可以岭床溪,但是我不太同意的就是产能囤镜都,如果说你的产品技术不太优秀斡,你建那么多产能就是有点糊涂颓。   凤凰汽车柬:很多其实可以通过改造现有的产能释鞋窝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卿埔,从这个角度来讲搅付,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叹馆农?   徐留平氦兔侠:从整车厂的角度我们希望成本低一点涡派,选择利益大的溉瘁。   凤凰汽车臼:所以您不担心过剩吗膘科抒?   徐留平俊辅渴:我不太担心这个问题沧,我觉得电池还处于不确定的阶段敞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候处词排。   凤凰汽车陷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象槽怀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膏席,不管是设计师还是CEO等等耪痛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锈贾?当然那些设计师很多是主管的溜冉,老外有管经营的有管品牌毕覆,主要还是在设计和技术的领域隘匣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贺?第二个是国有体制的问题杭坏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域森缸,也在高薪吸引高管人才钢,您是如何留住我们的人才宿啼,关于体制之上为、体制制约的问题逻群,我们怎么解决肌壤蓬?   徐留平柑劫:现在是全球化时代翔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早副庙,我们最早的时候是四无叮酣危,没钱坟凑炉、没人尽妮、没能力溉乓和、没地位旦,到现阶段来讲芒饱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渭,这都是一种非常正常的行为辣醛疤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢避?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国结,如果对中国的消费者不能够带动椽介舞,那肯定不行蚀煤囱,我觉得这是一个绢哦别,无论你是洋务运动还是什么运动摄,核心是对消费者要动起来抠,这是一个诺餐拴。   第二个关于体制的话题奉彩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妈核,这个方面我觉得不能讳言败翅屉。目前来看烹,对长安不是特别明显瓤蛊,因为长安是属于南方集团旗下子公司暴,从南方集团来说私灵坏,在这个领域当中是惶,也在他的职权范围之内做了一些调整假骑毙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晴廊。   凤凰汽车市:如何看待这个机制慨荷?   徐留平位蛇誊:从国家层面来说心化航,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仇滴。   凤凰汽车吕绰:你们审批会很困难是吗瓷次?   徐留平皑葡:我觉得会快铜奸墩,另外一个我觉得汽车集团汀浩,也许给你量化很多股份窘壬,但是最后你没有创造价值娜,给你1股幌软,1×0的时候不还是0吗旦删卷?汽车的成长梯、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘎辣行。 凤凰汽车玛廖:十三五计划像长安汽车整体的销量泊揪、利润和研发能力以及目标有没有脾?   徐留平铣娇耿:非常有还荡乐,我们愿景2025酱骨绢,我们做10年的规划廊寂俗,在这个当中我们相对来说做得比较保守渭敦,为什么说保守呢赐类突?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念去。   凤凰汽车香:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冯彭臣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粳?   徐留平十庆幻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诵讲辉,在技术和平台方面都在加强合作拍乏,至于说未来它要怎么样骑,我现在还不太好评价这件事限寒藩。   凤凰汽车腊耙彻:徐总问一下国际市场的战略两,我知道去年车展的时候牧矫亨,长安说往海外拓展的重点是伊朗拖瘁坎、印度割、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市巢骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掠董,比如在墨西哥素赁狠,对长安而言捕火,自主研发这么好芥,又长期和国外品牌进行合作输吓色,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薯、欧洲的市吵ù摇?   徐留平党:在我们十年规划中就有阑,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苛李,就是要稳扎稳打良残,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涕,因为一支队伍最重要的是信心侣猴。   凤凰汽车福德稍:国内很多品牌都盯住印度这个市撤伪ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争趟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗截褐通?优势在哪儿记?   徐留平钦筹缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去迪勉,不是简单地把你的产品卖出去吾避,是你能够充分地利用本地的资源欠,包括人力资源和其他的技术能力前,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邻笑,促进本地人的水平的提高卤搽溶,那么同时在这个过程当中逗五酷,把公司的产品技术涵盖进去癌,我觉得这样才能走得远鸽翔棺。   凤凰汽车瓦模:长安最近一套体系出来了庐怖,有没有可能往更高的一段发展盘丘下?   徐留平酒及:从长安来讲尖剑躲,我们目前的战略看铣剧酪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扫宛衔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杭虫琼,这是我们能够奉献消费者更多的东西馁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浚桶撩,但最终要落实到产品上洼实,产品是一个载体让消费者感知它知道它腾卿落,未来斜艇鹅,长安汽车会加快产品推进的速度炼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神护埔凭。   凤凰汽车磕:欧尚也在这里面吗具?   徐留平舒画:欧尚不在晴。   凤凰汽车摄:东风已经有PSA很多股份媳镀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凄腔欺?   徐留平沉贾:目前我没有听到有任何影响饯屁乘,在实际工作中我们也没有感觉到壳缴骑。   凤凰汽车靶:理念发布会徐总是骑着马出来的榷,当时媒体圈特别关注牟第,都刷爆了朋友圈膜枯,虽然我不在现称壤蕖,我不知道有没有特别的意义形诽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动趴,当时的考虑是什么黎?   徐留平某盗豆:两个考虑排枷缉,一个是我把马和车作为比较危罗,你要说一件事脱惟趁,一大堆结构化的语言没有必要勘,我觉得既然是长安汽车盘,我们叫做生命动感署评戚、智色双旋充炭坚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誊恒趟,如果不这样做也没法让人尖叫虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫肌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐,上海车展首日磊恃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饺骋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻梅狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旁妨刷,12年增长了120倍鞋柯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坟围庞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炭常。   受访人奈帽陇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藏冯。以下为问答实录侠菩乘:   凤凰汽车桥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面都缚蛊?   雷德?比格兰德剂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惧痹钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乒棉,这款车在中国市场的反响非臣∷绨兀好灌娄枪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA募,同时拥有强大的引擎巫浓,提供强劲的动力与性能卸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奥婚躺。所以颂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炕俗。   凤凰汽车坍苔: 在没有设立经销商的地区兜稀,玛莎拉蒂如何抓住市澄巢肌?   雷德?比格兰德堪: 我们首先还是会增加销售网络归禾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点递萎丘,计划在今年年底扩展到75个瑞福。   我们还在天猫开设了旗舰店烫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空构颗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拈簧,大部分来自没有授权经销商的地区缄艘岁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饺磨,鉴赏力越来越高合当川。针对这些人群据骗,我们还组织很多不同的客户体验活动耐钙时,如海外试驾鲸脖,以及互联网方面的创新人,如网络平台的直播叼褥凶。此外潍,我们也有不同的金融政策腿诬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痰敛氰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式内匆。   凤凰汽车缚炬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赫,给汽车销售渠道带来一些变化晴番吴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新培?   雷德?比格兰德膊蜕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艰郝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骨痊趣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趁廷,而是要提供独特的生活方式体验窝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拴郝瞥,不止在中国偷,在全球市场都是这样贯怂。2016年僧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屋稻,这个主要还是产品优势带来的椭蛔。新的政策出台以后绅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稼救戒,不过最终的销售成绩还是由产品决定旧诽。   关于新的法规骗匡哥,我们现在也正在研究当中娄踏溉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娄目思,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哦。此外空,我们在中国有非承男职埽好的经销商关系农,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俏。我们开设的天猫旗舰店僵背石,实际上也是采用线上加线下相结合的方式籍鸵:客户在天猫下定单避同封,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啊撼。所以柔读鳖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帝昆匪。   我们的很多客户最在意的并不是价格枫峦廊,而是优质的服务与体验碌,这正是玛莎拉蒂的优势所在胚滤。   凤凰汽车醇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绰钒,有没有什么新的产品推广立摊?   雷德?比格兰德似报涟: 关于新产品俯嘶,现在还不是宣布的时候纯搓峦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帆睛,等到新产品发布时我们再提供更多信息眉。   凤凰汽车挫: 作为中国消费者熟悉的豪华车安谓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椭酶拌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浚轮派。对于玛莎拉蒂来说纯换险,未来在中国市场的前景怎么看扭奈?理由是什么卢栏?   雷德?比格兰德侍律: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞧竿介,5年前雇,我们在全球的销量大概是6,500台魂,而2016年达到了42,100台投,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仕鳞卸,所以我们的增长一直是持续的逛。也因此深嫡媒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甸窃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疵溜梗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鼻吭吴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA共悸,这就是玛莎拉蒂的优势朗。所以攻景,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陆慑。   另外既,玛莎拉蒂的车主非常年轻倪葡,尤其是在中国市趁鸶摹,车主的平均年龄只有30多岁馆惋蹄,他们追求具有独特风格与气质的产品算弧壁,来表达自己的个性与品味昂篓。   凤凰汽车婆羚: 现在汽车技术日新月异苟煽,尤其是新能源茫茶、共享嗓彪、智能驾驶方面希氛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚊?   雷德?比格兰德舅派: 在新技术方面仇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统誊毖。我们并不追求生产最快的汽车渺图,而是要提供包括技术毯阀、性能昆俱从、动力港姬垃、驾驶体验等方面在内的最佳组合软筏。   针对自动驾驶筒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帕,帮助驾驶员减轻疲劳棋,降低操作难度肛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霉,包括独特的声浪讥、澎湃的性能般,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冗灸挡,这是玛莎拉蒂所追求的夯。   关于未来对新技术的规划渴嘘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求械,比如减少温室气体排放厕苛,这一方面玛莎拉蒂也不例外泻筒翰。此外畦膳假,我们也会在汽车上应用比较先进的技术博,如苹果CarPlay和Android Auto私澜袱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逃晒能,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靛颓揣。   凤凰汽车从赤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化素,怎么适应魄孺?   雷德?比格兰德牟韩: 针对年轻人群绣,我们采用的方式不是改变自己发权,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应份。比如在中国芹认,车主平均年龄非常年轻坟去,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雀,便是一位年轻的中国女性忌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表其充旗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踩,包括法拉利生产的强劲发动机丰拈苇、独特的引擎咆哮声溶抱、奢华优雅的外观与内饰携蠕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吕倾结,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜡粗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埃惰。   凤凰汽车让堤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馅吼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庙慨,有没有针对用户画像做调整黔哗欣?刚才强调坚守自己的DNA和理念枷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颠乌?   雷德?比格兰德朴承: 在中国驾疟缎,我们不断渗透到三四线城市柒陛,但是目的是一致的味松醇,就是要吸引更多年轻客户穆八。但不管在中国乃至全球的哪个城市掣臂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绥、激动人心的声浪粗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揉挝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓝藏轨。   在设计经销商的时候撇察低,玛莎拉蒂也不是随意为之疮,而是按照需求进行规划溃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犀徒伟,首发售罄的100辆SUV中涩儒鞘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玛。因此酮韦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饥。同时蜡焚蜡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品械纠偶,客户需要一整套的优质服务惕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卑贯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纬。   提问奔商党:您的新角色到底是什么样的空酗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上田鸿缄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乖?   Alfonso Albaisa琳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼颁浪,跟所有的设计相关的工作戳坡蔫,都是由我负责巩。之前我100%的时间放在英菲尼迪胺,现在会分30%的时间来泼型,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苟堑差。现在大家看到的一些车型酞厕,可能是一些原来的车型蠕栓,我们现在的工作圈,也是快马加鞭獭泊,希望能不断的改进棋、提升现有的设计孰。   提问次味爱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么断轮?如何看待他推动品牌前进时的作用繁叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梁筷,我们会共同合作踌,不断进行我们设计的演化腑。其实我到7月份才会正式上任愧米冯,我现在猜测或确定未来的设计理念宦凄素,还有点为时过早什。   我们知道渺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盒凑、非常大胆前卫的羞,我们的这种设计是一个不断演进的过程辛媚列,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庞憾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辛铰。   卡里姆跟我有很多类似的地方屁。比如纺,我们都是艺术家出身衅然,非常喜欢设计蹿杭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姜漠,并将其以各种形式发挥出来逗花。   提问型请:我有两个产品方面的问题死惺旦。首先鞠卵赫,这个概念车非常漂亮度钢陡,它背后的设计灵感有哪些巍闭?   Alfonso Albaisa曹先:秉承“冲突美学”设计精髓胶汹娩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素春。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡税婚嘲。基本上就像艺术一样蛾坦,包括缝针胃戏、包裹感逼,还有使用的木质饺似,都是非沉澹好的手工工艺虑。这是一种感性和理性的结合睹,还有一些肌肉感极强的车身线条岁完。   提问戒亮赏:这款车未来的定位蕉栖、消费人群是怎样的罢健?   Alfonso Albaisa蔚煞颓:一般都是比较年轻的家庭割届汝,想要非承沸ィ宽敞桑、具有运动风格的车型阜丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日块驳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗烘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示上,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恨舌。   在发展新常态下和咸,消费动力开始向下线市场转移旦咕。同时讲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级提。由此灵,县域市场成为新时代的“金砖市场”零。而对于汽车行业水,消费升级利好之外即酪貉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浇。如何撬动县域这一重要市橙蹦热?   胡绪雷表示贫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懈晶,帮助县域出租车进行升级改革垮。县域交通的数据化攀、智能化发展下,有助于未来网约车的下沉渗透吼。县城消费能力相对较低坊达妥,在出租车领域引进大数据之后碴鹿,未来再进一步升级到网约车矫辉。   据胡绪雷透露杭踏害,首汽将在县域布局三块业务贪:长租车盾扒刊、网约车(出租车)琅、分时租赁邻肩。分时租赁是纯新能源车弘,未来分时租赁或是对公务用车的补充改脾,它是纯电动队花鸵,不用长时间租界,可以通过APP来完成新。目前航,在北京有1000多辆车态,150多个点位北喇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钝,对公务车改革会有一些帮助隘默。   胡绪雷认为玛魄,网约车行为是偏汽车前市场的角色炔釜凶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恰纪。第二创粱,在居民习惯了这种消费行为之后涸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铅锋贬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胖喀。   当日弟桂,首汽约车作为新生力量钵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棘筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘛碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱钦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卑猴活,渠道下沉要根据市场来判断膛,服务要根据需求一直不断地跟进镜耻漆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况购别寇,比如说对经济的支撑腻犬,对政策的拉动孺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裸腑仑。近几年咸,一汽吉林产品在县域销量比较高蕉唤弗,对县域市场的期待也非常高戌。从目前产品结构来看荒呵蕉,产品消费比重70%在县域钨,30%在一狙盎蟹、二测潞、三线市场笆沛使。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型势,外观妨懦唤、配置蹲篓、价值都迎合了县域市场的需求踢堡。   从流通环节上来看吾,县域市场做的非潮ǎ好珐嚷趣,没有什么瓶颈因素穷。一汽吉林也努力在渠道建设牡、服务跟进等方面做成长和改善尽佰化。同时宋长欣也提出了一个想法信及,“县域对自主品牌在公务车讲龋车、公务员购车方面是否有政策倾斜柏馅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坑功鼎,这是我们车企的想法呜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时温卷赁,要根据市场来判断珐娇。目前峡海凸,县域之间的差距非常大络,包括现在推行的3G服务尸劣九,在那些无法设定固定站点的地方荒滔,推出了3G巡航服务梗阿。服务是永无止境的工作宋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进承弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤暮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日料丰挨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赐蓉,新能源汽车推广比较看好北边闲图、上困、广限行蔫蒂奈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藩埃芭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郡皋。尽管都看好电动汽车的发展趋势酣胯,但做好市场并不是一件易事叛。   目前比较看好两个市呈棠逼,一个是北坡亢、上辫惧、广限行立伞、限购市衬浩炭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣谏萍稀,这个市场的发展速度很快粒穷。例如河南脊、山东胺肖、西北区域纹据,大量没有牌照的低速电动车饱保摆,在政策方面仍处于灰色地带咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屉,在国家和地方补贴的支持下嗜穗蕊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拔叭轰,在农村市场噬、县乡市场得到了非巢媳悍蓿好的认可篓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猾,县城市场的消费者的房屋空间大份挖,有充足的空间停发车辆插隋,拥有较好的充电便利性吞玖俏。其次行驶距离不长扫跨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吕鹃菲。另外舌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难德,因为小车型成本低嘎钩秘。   赵智刚表示兼虫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展程抡态。河南地区遁览扒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排称插刹,在替代当的出租车茬寸、公务车方面取得了不错的效果距歉颇。同时苹,也在积极跟海南政府合作唾借煎,投放了一部分公共用车搁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暑肆,比如是文昌瞳篙朗、万宁赴剂、琼海等县级市匡魄,未来将在海南全面推进导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱陡括:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寺络抽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卵藩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啃锤。会上潞奥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沟捍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妨阜,是参与全球竞争吠歇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盯。”   在当日的论坛上慧肋,郑刚发表主题演讲陆。在他看来泥纲掂,打造世界级新能源汽车的品牌沧骄式,最核心的是独特性啸、差异性节呐胖,是比较节能优势徊猜,浮出水面的是视觉篓邯陆、是LOGO痉栓拢、是VI哺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势许骋秃,其中成本优势是最重要的组成部分泰辰熔。   早在110年前巩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择商价铂:蒸汽驱动车裁、电驱动车和燃油驱动车幕。然而伍细围,在后来发展中瓮旦,电动车败给了汽油车坏克。这是什么原因造成的酒版了?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栋乏。亨利·福特发明了流水线生产警地庭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秸巷,成本大幅度地下降福玻,售价拉低到850美金赁雾嗅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车列狼侥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间发韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惫婆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陇。100多年的历史多次证明了这一点铣晴。” 郑刚说镣。   在反思自身发展时慑,郑刚透露常,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跋定筷,规模在迅速的增长骆驮,但很遗憾并没有带来显著的堵、大幅度的成本的降低尖。   为此酪林,郑刚提出圣,在推广和普及新能源汽车的同时读,光靠技术进步还远远不够仍伶外,更加要注重局推、培育成本领先的优势撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睹,是参与全球竞争埂脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浅。   他建议集兰,对新能源汽车未来的产业政策涵童凳、行业标准秋、行业监管等踏吓醋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术性漂郊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稠疟十,这样才能培育出行业的龙头企业弄颗。   如何通过提高规模案融、优化设计擎身翁、优化政策和制度创新藩第疯?郑刚说拈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雀卷情、交易成本和政策成本秋,来打造企业的综合成本能力和优势坛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陷。这还需要企业和政府共同携手赤,不忘初心加拟儡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匿庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:韩大为" "  魏建军多次提到颧棱疙,我们的确有很多故事驴入爆,但是他们没有写得很好杀说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卵前孩?魏建军直言不讳地说隧酵拉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后括扁。   囤地赚翻燎煌、离开保定反链、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来省帆妒,且莫名其妙吮补,或者无中生有的传言所困扰效脑,最好的纾解方法是什么梢花?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汰潮肚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斥,魏建军劳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浆峭,与部分汽车媒体交流赦逻前。以一身轻便的牛仔装""示人""渭蝗士,魏建军笑着说差,是在同事的建议下才穿出来的牛雾桥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宝帅蹿,魏建军坦言瘁郝,的确压力很大峨皋,也很难受诚揩,“有时甚至想哭”叉。他说暑,我本人就是保定人渡,能不希望自己的家乡更好么被?当然穷萎瓢,我们只有把自己的产品做得更好忱溶。    诚如魏建军所言挺,近期沟箔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孝枷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾司爬,来自媒体的反馈好评如潮骇。有作者甚至设问秆目:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后境拐,否则也怕媒体老师太忙”堡的厂,长城汽车一位公关人士插话道食罐。    10日下午的WEY首度试乘试驾翰惜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胳豌陋,有同行在现场就说评囱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车设扒霉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碧叛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捞敲。    动力配置上龄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勤勾薪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衔低怒,最大功率达172千瓦旧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祷食佳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筒八,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时保,VV7s几乎没有发飘的感觉伐净,而车内噪音也得到较好的抑制幂蚂跋。“我们在整车NVH方面做了很大努力骚,也取得了一定的平衡”擦广蔚,魏建军说湃朽拾。   VV7S    在交流中绍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖古欧,大谈冻、特谈所谓“轻奢”认身极、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时书柑,咬住“聚焦”二字不松口伐露。而是多次征询媒体试车时的感受奈橡,并逐一分析沁文、解答媒体所发现的问题苟牡。整个交流过程坑,他都态度诚恳嫂得校,即使是谈到一些尖锐的问题比桂汀,也并不辩解卑看。他甚至非常谦逊地自问自答疼沛纯,人为什么会失败令妹掸?尤其是一些有着巨大成功的人卯怀。因为以往的成功滩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做活,就很容易让自己失败繁避。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炊认,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蚂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然频。他认为角伴,好的产品本身就是故事葱肝锑,而WEY就是要做最好的产品疚。此次鸽订,魏建军多次提到镁,我们的确有很多故事要讲土哎烤,但是他们没有写得很好淬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的程枷,所以唯兼,我在让他们重写熄。魏建军笑着说幂胃勾,把一桌人也给逗乐了醛碌范。    在媒体谈到其他竞品时处兔隋,魏建军都给与很高的评价朵梗屯。不过最终还是认为自家的产品阮:底盘更扎实杀虎,操控性更好烽,“因为我自己就好‘玩儿车’”善配,所以对他们(研发人员)的要求也更高守漂珐。   VV7S    据悉秋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拭钦,预计售价在15万-20万元区间捻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疵份尽,他思考了一下才说粗捻窗,它的配置太丰富了切,在相同的价位空间道配,“肯定没有比它更多瞬警靛、更好的”泻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拉?魏建军更是直言不讳地说独,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后零促码。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祟写蠕,一位来自上海的资深试驾教官说贩窜厦,之前很少接触自主品牌汽车浓号溯,这次也是第一次来到保定台,第一次来到长城傅苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言微帛。期间巩,有一位同行说仑市粕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好附府釜?或许这才是魏建军的真正用意吧尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉痉:李芳" "   陆逸表示妇谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郴凡蠢,因为正处于发展的爬坡期阂逆麓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作对酚信,而且要深度国产化闲疽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拌枪报,雷新透露报懒,上海车展期间僵码,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兴诲惭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哗梅到。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时禽,陆逸明确表示嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汐报譬,因为正处于发展的爬坡期宫须。关于国产化的工作菱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冠体肃,未来将坚持不懈的进行国产化工作秆彪共,而且要深度国产化氰涩。    日前渤擦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罕沁轮。活动后盖犊妨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烯撂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应森。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斜间,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揭,超过23万辆团。今年第一季度缝苔,英菲尼迪在华销量破万辆汲媚,同比增长4%俄维,而其全球累计销量达到67367辆欠林,同比增幅为18%迪氯。无论是在英菲尼迪全球体系中憋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隶浓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煞潭。在不少业内人士看来磊,从去年4月以来懊覆筷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畔观结。    对此持,陆逸强调秘,目前英菲尼迪的销量很正常籍继,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酒恃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛾炔申,还处在爬坡期喉瞥建。他还说玲焊俄,所有的汽车品牌进入中国后堑嘲抡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搞相、运作能力提升及投资力度加强逃弘,会迎来一到两个爆发期汕。    事实上拘撕,从2014年开始旗佃徽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磕变购,就迎来一个销量增长的“爆发期”辅侨:2014年黑裂瓜,英菲尼迪在华销量超过3万辆曹坟,同比大幅增长75.6%哺恍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜕怪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆场速官,同比增长33.8%卧。    不过播诞翅,步入2016年吉耽屡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涎。当年4月初喝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渴,刚好满一年婚。在过去的一年里氰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态攫沏。陆逸坦言双,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涵间,以便更好地认清我们是谁俗参硅,我们的未来在哪里丛势,我们应该做什么抱弛秒。”    在陆逸看来匠形喉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轮还,今年是进入中国的第十年崩浩暴。所以作为一个年轻的品牌肪泰,这本身就是一件很有挑战的事情惧。他还表示澳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累查瓶脐,是更聚焦的一种进化警驹。因为市场环境在变化梦省,消费者的需求在变化违俺,我们也要根据变化不断的调整袒、创新输、挑战自我灰撑鲍。”他说辆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涎拈,就提出了‘挑战者’品牌战略孰拭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的提挥荚,品牌口号必须得落地陶屯咸。”陆逸表示腥七寒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发们憨,聚焦目标客户群寄憾,让产品与目标消费人群建立联接码、产生共鸣夕弟炭。    陆逸对中国经济网记者表示列敢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑醇,而且要深度国产化腑饰。”他说朗鸡恢,中国是全球最大的汽车市潮颇婧ぁ,同时也是很特殊的汽车市潮写谂唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磷,就要真正的了解客户拒别妻,扎根于客户辆、扎根于市趁ァ,这就必须深度国产化按。据雷新透露挨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%料绍细。    但是瓶辩,从2014年底国产以来琉砰厩,英菲尼迪只推出了两款国产车型建:Q50L和QX50烷。对此驳仕叭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑煌杜。陆逸表示勉吻,“关于产品线布局的问题蛇魏,英菲尼迪有一个长线的规划街。”    陆逸介绍说达盛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沽邯讼,规划内容包含平台规划怯泻挥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雀哗吵。他还说距齿善,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脖察,我们的目标是通过完整的产品规划锯典凶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品订煤赌。”    谈及国产化在今年的推进程度勿玛榷,陆逸表示吴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中防腊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犬济矾。”雷新进一步透露脆炬,上海车展期间泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厘荡韩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佳甸藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔嚷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拉括蜗,通过销售Urus报,兰博基尼总体销售量会翻一番途,突破7000辆大关坞弄阑。    在更遥远的将来胶五,很难说会不会有纯粹的电动车扫譬抗。这是因为蓄电池非常重媒绍辟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刺歼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑诼畈浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌池膛疯。自大众集团和奥迪公司接手后陆凸碑,兰博基尼得到积极肠、稳健的发展啸逞。日前掏型精,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颅甘鹅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员青酵棋,商务部主管Federico Foschini柏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凭到:并入奥迪公司之后乳武撕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偿?    答币隙:2016年美戒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惫土蹿。奥迪公司和大众集团接管之后赣沉太,对兰博基尼进行了很多投资犀触,让公司发生了非常大的变化适柔。此外魂级,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品材讨锨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斤姆,如果没有这些投资疗粉,就完全没办法实现这个计划抽。所以拣,兰博基尼公司从中受益良多句替。可以说梦,如果没有被接管钨呜录,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来心。    问迸:在您的介绍中胶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阔喂喜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窍戊?Urus投产以后萝辆亩,重点会不会向中国市场倾斜瞄伯?    答鲜涕:目前监默,兰博基尼公司只有两个车型系列骡悔:一个是搭载12缸发动机的Aventador通,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夕。因为各种原因闲斥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凛菲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乃。2016年嗓俩擦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滔揽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%林,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%活匹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贬狡阔。2016年现竞纯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆偿绞。新产品会在2018年投放篡誊遁,到2019年济迪涛,通过销售Urus疙邢嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番价,突破7000辆大关孙。在中国市场上怖,SUV是非常重要的产品杭查笛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漂破炕。    我想强调的是浑谷奶,在中国超跑车市巢攘啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赤形,Huracán大概在300万到350万人民币歼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陋科僳。    问卜敞笨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔷塑?    答奥藉书:目前狭茂,兰博基尼在中国有15个经销商串。到2020年缸,我们希望经销商数量能增加到20到25个乔何恰。当然笑疮就,通过Urus的投放巩贩,在华销售量会增加俄钨,服务涵盖的区域也要明显的扩大辆弟。    问梢佳烈:如您所说谋司年,兰博基尼在中国有15个营销网点碴乳,去年销售了151辆(车)拌横党。我们简单的推算一下拾,平均一个营销网点一年卖10辆车骑。那么文,兰博基尼经销商的运营情况怎么样设丝?在新的超豪华SUV到来之前嘶焊并,是否有改善他们运营能力的要求呢釜尼猜?    答良垮翔:是的疽捷密,会明显提高经销商的运营能力为汗,新Urus也会变成一个破局者净叭绣。虽然现状如您推算目扦,但是在Urus投放之后堪梗,大概2019年或2020年煽,经销商的数量会增长段澳,同时每年的销售量可能会提高到30辆柿刀耸,整个业务会明显的扩大哎,售后服务也会明显提高染媒惭。而且由于SUV使用的频率比较高肩坛屋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醛俯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入教。    问舜诵:兰博基尼车型比较少哇,所以每一款新推出的产品都极度重要唬。现在的汽车行业发生了一些改变副崩店,比如智能化兰、电动化赊摹。那么鲜,兰博基尼在研发产品时蛇惰握,会不会受到这种趋势的影响男秽?    答通螺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娶长。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褐,更多的是代表了一种感情寝蒋堪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潘筐,采用V12的自然吸气发动机船藐脯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验标噶烹。    这是兰博基尼最核心的销售主张烙夸。未来冻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淌使师,甚至会超过前款车型钱活从。而出台Urus产品时则会有一些变化赖蹦浮,它将采用涡轮增压V8发动机痢目报,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恃辖期。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绘谭。但是惧拘潘,不管从产品定位戈士,还是感情诉求方面来说竣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攀同。在更遥远的将来喇戳汝,很难说会不会有纯粹的电动车妮控拾。这是因为蓄电池非常重旅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝎革合。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疵白僚,可能未来技术上会实现新的进步驳录儒,那时我们也得重新考虑这个问题离泻话。    前些天皆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滤绊缅,其V10的发动机再一次提高了功率岁。当然皆截,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撇。通过技术创新以及功率的提升硕千涕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者麻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车馁。在预销售的阶段估令,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纳,能够击中客户的心理需求暖。    被访人锌赶价:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坎烘。1998年到2007年密,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楼砷膘,负责兰博基尼产品工作;2015年蠢腺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓄,负责销售及市场营销题滦距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌剧喘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示飘,中国是世界产氢大国牌,制氢设备捌、储输设备卷控虑、制造技术等条件不错蚕逆,具备发展氢能的基础蓟。从环本赋矶桑和能效等方面考虑磕碱深,中国应进一步推动氢能源产业的发展寄。    周奕丰谈到涝,中国目前主要依赖化石能源赶,对环境污染严重晶焙虾。氢能源因来源广泛葱算题、燃烧热值高乱、清洁无污染和适用范围广等优点佳啸芒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抛黎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分没粱,目前看帝,中国氢能利用的研究相对碎片化黑零盎,与国际先进技术相比还有差距裁按交,没有形成产业化惩、规模化发展碳。中国应迎头赶上滥,卡位世界前沿僵锌等。    他还提到淘沦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祥,提出实现大规模敦纬鄙、低成本氢气的制取版聊偏、存储党吵、运输经、应用一体化的战略目标乱竿措。这非常重要唉淳,未来需要各方协力线,加大投入素蜕,推动相关产业进一步发展察窜味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笛俯斤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馅瑞肖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仟查。    他谈到褂鹃通,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邦稻蛇,各方需要引导资金更好地支持实体经济世硼,促进金融资本流向实业泰籍簧,真正促进经济稳步发展骏,夯实经济发展基础稠歌雷。这既是稳增长碾嚎、调结构的需要搓,也是抑泡沫秆、防风险的举措休,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动跨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裳曝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力借惦。    周奕丰最后介绍擞蹿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沥,也在不断创新突破认毙镣,寻求产业升级夹隆从。公司主动发挥自身产业链水牢句、区域及成本优势肚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谦丸木。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剔锌、旅游景区史、汽车营宿地辽、农家乐诡、家庭菜园等不断扩展外壳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业报,以多种方式在国内推广土壤修复妥视巳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺弹从:李芳" "   国外媒体报道盆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畔疲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴县。 李彦宏    李彦宏表示萌径,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胸。尽管有一些技术问题需要克服堪款,但它仍然有望达到目标希量。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讳,前微软AI专家陆奇任首席运营官歇缝豹,负责大量投资的自驾车业务部门变。 百度自驾车    李彦宏表示唤,我们很可能与传统汽车制造商合作壤,而不是孤军奋战粮,目前还没有制定出这项技术的商业计划煤奥丝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆首。我们将竭尽全力实现这一目标曝,收入和利润是其次的考虑吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年南华,其所带来的经济红利在近几年日益凸显户闯嫂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忙,共享经济还将怎样改变生活勤趣贾?   三年前冕,基于对共享经济的热忱秒夯艾,清华学霸张丙军创立PP租车秘,开启了汽车共享事业;三年后薪炒钠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户航吹,成为汽车共享领域的领头羊刷壤处。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拾返戎,3月7日赋屡,张丙军开启了共享有车生活的新征程溅秽既。   3月7日山牌钡,在几百万用户的共同关注下贿吩位,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲分。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琅焕,也是张丙军重新定义有车生活僧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烧莲。   从PP1.0到PP2.0时代菱倦号,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拒薄、一个符号或一个名称那么简单皇草,它是企业创造持续价值的支撑闪冗。若没有十足的理由贬嚏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓位爱。将PP租车更名为START搓拇洁,是源于怎样的考虑贤壕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解工。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钾拿碉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胸舷鲸。   “三年前笑痛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓄芳户,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锯。由于便宜便利斗觅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具工。”这个阶段俯传添,他称之为PP1.0时代财。   经过三年的发展端攀杠,PP租车推崇拥有而不占有断仙、盘活社会闲置资源的共享方式踌芭沙,逐渐建立起以车为媒介罢,重新定义有车生活的2.0时代必常。“START不是买车响伞,不是租车日,是共享有车夯。这是年轻的人群嗡驹牟、爱车的人群笑,最向往竿驮、最有潮流的有车生活方式套拟赤。”张丙军说朔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择愤刻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆。同时挤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户时,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郴丝白,让每一个用户体验到最真实晨、丰富罚掂、有趣的共享有车生活溯通偶。”   START代表着新品类僚瑰枪、更丰富的选择病、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俊巧粮,相较于神州租车秒、滴滴租车等传统租车公司排鸡零,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魄?   张丙军认为毁宫,START的核心竞争力主要体现在三个方面家疯记。   其一挟,PP从1.0进入2.0时代缚,新品牌START更具有张力槽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神险。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攀廊,START重新定义了有车生活蔬馅笆,开启了全新的“共享有车品类萝。”   其二妓腿筷,为实现共享有车的多样化选择猎碴,除常见的家用轿车外艾美,START将主推个性化的用车体验稍堕没。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稼,如保时捷911锌誓、特斯拉急篇拿、大黄蜂冕茹暗、牧马人等等辈。此外甩登客,用户无需承担高额买车款和养车成本娠誓襄,性价比更高绣溉烽。   其三卷贪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戌弟馅,以及更完善的用户信用等级挟采。这也是平台长期价值实现的核心炮矛。” 张丙军介绍膏免,START共享有车生活平台为使车主放心共享井,平台推出了一亿元车主保障金抠,严格的交易信用体系瘁范驳,确保车主爱车无风险;对于车友参,START还与多家大型保险公司合作隙氖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惟试嫡,为用户提供更具信任的服务拭轻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肌匣慕,我们的目标是僧懈溯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斧。”按照张丙军的预测秽,中国自驾用车需求量巨大喂闯伍,而现实矛盾是伺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抡坪,不允许每人买一辆车满足自驾需求既判。相对于传统租赁公司5-8万的库存量受,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吗赐幸。   此外搞敛,他认为笑散滥,随着消费持续升级少,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陀吻外。“感受丰富车型带来的不同生活体验荤拧停,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朵潦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熄硼、丰富宿、有趣的生活方式滦十,让有车生活更加精彩淌梗玲。”   张丙军表示瓮仍揩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者爬泛伟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啤思。START卞庭刷,梦想才刚刚开始郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳 版权作品肩棘瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权船帕,严禁转载痰该建,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "   今年全国两会上吗什,董明珠在接受记者访问时说特雹:“只要你敢想茄,比如以前谁会想到人能上天柿楔胎,如果我们不去创造溺的诧,人能上天吗蛔?你不敢想角毁,你不敢去试验嫁入,你永远不可能做好齐。”    过去的2016炔,伴随董明珠的坏庆捆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洛浅:格力全员加薪1000元壬闻踞、格力的员工房骡归、以及格力的手机……对于这一切妒,董明珠并不过多在意妊溶,她说视鞘,自己最关心的还是“掌握核心科技”栖非常。在今年全国两会菊,作为人大代表嗽炒,她再次提出了自己的董氏宣言虚慨屎:确实这两年的发展讼,总书记提出的供给侧改革室统,我们就应该做供给侧改革的排头兵喘,因为做的是实业掣闹,能够掌握核心技术非甭胯,制度也要跟上轮,真正给那些创新型的企业滦棠、有创新梦想的人一个环境宛。    对于国家阿献胚、社会撬私、普通百姓的诉求伍漆,董明珠是这样回应的嚏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献千亨怕,他真的不是仅仅是索忍勇聪臁,收获七镀,比如说我们过去讲艾蠢残,这个企业了不起涡遂瞎,再就业力鞘弘,反过来你要感恩这些员工收困残,没有人来给你打工际隆肋,你凭什么去发展鹿艘释?所以我觉得要有一个感恩的心情喇。”    把感恩的心落到实处柒,就成了格力员工的2室1厅跨眷,于是惕刚掀,别人家的老板就这么出现了掸酸枪。 记者守:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顽位强?    董明珠楷怪矛:对达菱炉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藐谷陌。    记者碎:以后所有的员工都会2室1厅毙材?    董明珠认梳鸵:对对对甫。    去年末推落宽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄 ,但因股东大会投反对票而失败竭婚擂。随后慑,她以个人名义增持珠海银隆股份勉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业龟放,然而侈琼柔,到了今年撅,新能源汽车面临两大不确定因素扭躬讨:电池熊句、补贴“退坡”噶。在董明珠这里坏疥平,似乎这些俨然不在话下缉,董明珠说迫僻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟竟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴寻俊,“不是因为退坡我不做示,也不是因为给我钱多湿,我去做读,我认为是一个责任勾,是对社会好掳趟、对人类娟受,你都要去选择的一件事卯浅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勿特,董明珠很不以为然仿天,她认为竣毒,这些都是炒作思揪茹,并没有人真正说到自己手机产品的质量辰,只要没有说到质量麓凳侣,那就不是否定袭夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑考表:李芳" "  近期曹辖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藤。美国此次取消“双反”屑苇,对中国轮胎产业无疑是一大利好姬譬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赐貌牡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变市络。   全国人大代表哄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慈茹粕,在轮胎中使用RFID电子标签技术汹,给每一条国产轮胎装上“身份证”讹凯什。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烤秋邦,有利于消费者对产品品质加以甄别裙活城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量塑,从而规范轮胎行业发展厘摔,促进行业的产能优化和转型升级烫。”袁仲雪说恫奇。   据了解骚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草够边乘,全球多家组织及单位参与毫邯。轮胎用RFID电子标签的应用唬颂刮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体席,将等级数据写入轮胎标签内部昧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吠病雾,伴随轮胎终身使用讼。同时摔朝迹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俱化,使轮胎更智能缔阂菱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哺娟,能实时监测轮胎的温度缓、压力等数据舜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哇,从而有效减少安全事故博森领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨撮:李芳" "全国人大代表敬担处、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烧帅纤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棉、环境协和发展的产业妒谷,由于行业标准尚未建立如愤蕾,使得整个产业发展处于十字路口掏炉习。全国人大代表从锯、时风集团董事长刘义发建议贪铝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筏合,全力推进供给侧结构性改革串鹿。    在刘义发看来具,四轮低速电动车是市场主导福匙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞧餐娥。目前缸,工业和信息化部夸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑰和澳。该标准的制定久烩,对规范四轮低速电动车行业发展桨铃丝,使三讹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吗筛凭,直接实现电动化北受烤、节能尼屑舅、环保安全出行具有特别重要的意义九摊谢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亮,又适应市场需求杉马管,刘义发给出四点建议溜礁侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吝烙、标准制定应充分听取行业的意见趴辫,响应群众的呼声蜗诚隙。制定标准应尊重市场规律孝咖,规范线哺达、引导产业发展蛾,而不是简单的限制沁诡甭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扰。    二航惕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惋掇。四轮低速电动车安全乌纲、环保燃、经济蛋、舒适克咐,是摩托车率光亢、电动自行车咸讼检、自行车等升级产品蔡假,特点与与高速电动乘用车不同谰且互。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涧粗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定到铰。    三痕波、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导静、政府引导的办法拷览。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捅环,如采用锂电池政府给予一定补贴翰静奖。    四钩、在制定产品标准的同时叛涸,制定企业准入管理和注册登记克、道路交通管理的配套法规勘。产品标准只是为行业规范管理提供依据疏鸥,而实现规范管理是一个系统工程磨朴溃。政府应加快制定企业准入嘉几封、车辆注册登记钮囊肪、道路运行管理的配套法规叮犬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羡,方便企业让利于民哭韧,减轻企业和用户的负担哎粒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求写镀、加快供给侧结构性改革的产品混,又是一个节能环保的产业蚂,引导得当可以大有作为痕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撵时悔。”刘义发建议芭迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷牢:李芳" "   近几个月来烽,共享单车火遍了北京城抹离愤。6日痪狗,全国人大代表骇等父、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郝,今年上半年事究,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哦烷母。    徐和谊说甩彩岭,伴随着公车改革臂翔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裙。“很多公务员手机上有软件随,一刷就能用车伦角。”他说巨,今年茧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叭尉。上半年拘瀑瓷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耿哆抽。    据徐和谊介绍熄,未来投入的汽车数量将根据市场而定热,租用的价格将有竞争力贬档。产品的外观将非常“吸引眼球”袱傲亮,为两座式纯电动共享汽车岸剩坪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雾揩,适合分时租赁和共享市场需求和晾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凹渭讣,在手机上可以查询哪里有车撤氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胚税阑,目前大家用车起点和终点不同室炕赁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稍轮痴。”徐和谊说驴,目前哪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节譬,包括立交桥下函既闯、公共停车场令、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侩。目前边远的地方停车资源丰富丘蹿,但是用车的消费者较少洛朽。“希望异地还车的便捷能够实现颓灌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怜,否则还会存在最后一公里的问题卫报疼。”    徐和谊坦言迁切槐,停车位还存在管理的问题染碗,汽车是价值比较高的消费品巾,一旦出现剐蹭瞄,租车人还车时也容易“说不清”谈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扯、“钟摆效应”等问题效甫。“有些消费是单向的疗朽距,如何让车回流也是个问题”欢停。他说埠骗倾,目前龚,北汽正在进行市场研究需仟,探索解决方法苟鲸。    徐和谊还透露栓黄犁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挝拳宏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夹顿伟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆探姑污。目前距2022年还有六年时间瞧,从可行性上讲桃烩拔,应该是能够实现的痉。届时希望借冬奥会的机会跑忙,展示中国制造的水平汕迟吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颁嚏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浓分龟,目前已追回骗补资金或房硕奕荆款23亿元秒,并对有问题车辆不再补贴虹林,对闲置车辆也暂缓清算炉。    肖捷称飞,在财政部门督促下宿,目前相关企业正在采取措施诡,认真整改发现问题磨县峡。    有记者问挝红孺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妹嵌鸵,肖捷表示酱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怯,主要是降低了补贴标准稼权,同时也设置了补贴上限撕担感,还提高了准入门槛辩擞华。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坷绥,同时也可以有效防止出现市场扭曲贫改辈。”他说舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "全国人大代表雹害谭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气层沫、废液猴、废渣等污染婚,一旦有机电解液和钴洁吠讼、铜递、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氦酵谐,就会带来生态环境安全隐患抗,甚至会危及人类健康科。”全国人大代表瓦暖售、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示价变齐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杏。这位带领团队经过几年技术攻关敖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碍亥护,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛递。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篡擦聚。在提交建议之前敲恢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究配。    自20世纪90年代以来栓化恳,随着锂电池广泛应用董盲檬,我国成为世界上最大的锂电池生产芬膛宋、消费和出口国撼坞,近年来我国出台了购置补贴祟、税费减免博鲤诵、研发支持凭铜、消费优惠娘蹭、基础设施等一系列重大政策措施瘦,新能源汽车市场日益蓬勃发展愁蔑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茎螺切、保有量超过100万辆孝,占全球市场保有量的50%帆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坷识。    随着新能源汽车快速发展宿殴来,作为新能源汽车的“心脏”策呢冀,动力锂电池产业也在迅猛增长瓜。按照相应的报废标准发,动力锂电池回收利用市场已经形成盒须。有研究数据表明辩累,预计到2018年哨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熔勤,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡距酪、报废量超过17万吨躲婪,从中回收钴抵闯筛、镍尾、锰睡河帆、锂骡试睫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黑蜕,到2020年将超过100亿元差恋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元础茶户。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫界,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题退。”张天任认为供,如果动力锂电池做不好回收利用究捆轨,就违背了绿色发展的初衷涩盗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用能恼瞥,但现实是涉隘幕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粒茎。“废旧动力锂电池包括不同的类型拆功桥、设计工艺和串并联成组形式浓埂,以及多样化服役时间哭痉、应用车型和使用工况敦,这导致电池拆解不便痉豪僳。另外套鲤醋,国内尚未建立成熟的回收体系屎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虎,回收工艺成本高闻幕感。”张天任表示骏,“出台的政策并不具有强制性磁汾蔬,且缺乏明确的奖惩机制担,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荆欧苗,目前动力锂电池相关主体无利可图锹,对政策执行积极性不高变白鹿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凉撅泼,张天任说仙盼:“一是退役电池较为复杂蒙祁,不易拆解;二是退役电池一致性差滴南,品质不高;三是回收拆解成本较高隆圈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娠如,执行不到位帮俄。”    有问题就需要有解决办法堪茶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方村汝:其一许,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赌鲤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悼勘氛,鼓励商业模式创新试点和推广应用烘飘垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "全国政协委员是怕济、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菲唉。”全国政协委员蛊秀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沤,其市场前景令人堪忧佃瑞经。“在电池方面怪将坑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡距,2020年后荡,当大家都不再享受补贴时并,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商。”另一方面庞汗,柳崇禧表示聊茄苫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慕跨苦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篓评挂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碍抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒善媒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涉,但电池的寿命大约在20万公里讨妥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朽侣忻,这意味着顺抬虹,电池报废了车就要跟着报废哨,这样算来郝,纯电动汽车的使用成本是很高的雹巷。”柳崇禧说壤屋。    对此疤拧搔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隆从浩,即建立专门的电池运营机构寇全棚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务富奔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池们沦,是对车辆的物尽其用褐。对电池而言睬痢,虽然不能再服务汽车衰,但还可以被用作储能电池颇陈删,同样达到了最大利用率寺箍茫。”柳崇禧认为故仆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畦。“但国家需要予以支持秘,尤其是在车辆检验方面驾,按照现行的规定看蚂,更换电池即被视为改装谱吮穷。”他说郊黄。    柳崇禧的另一个观点是陷嫡痞,氢燃料电池的大发展即将来临怀藏。“一方面骗巾然,原来的运输成本相对较高为澄馈,而如今这一问题已得到很好的解决拢首俱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凰,美国的相关先进企业在国内开始建厂牵爽书,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妮间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豌。”柳崇禧表示层沁,氢燃料将作为增程器为电池供电窟丘,以达到更长的续驶里程掀绿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用板衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇卤浑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玛镶,造成了双方的利益不在一条平行线上诬。为了解决这一问题幕聪叮,李金勇指出洼释,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桥擞匡,重新设置股权架构匆,经理人和骨干员工合伙人化裤姜。”    “遵从起码的商业规则春,我们就是经销商借氮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赖鹿、一个桥梁廖拢辩,我们没有义务去亏损却泡酪。”李金勇说夺史姑。    日前凛,著名汽车营销人乘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搏陪平,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”串粉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铜凉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲜艾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邢径滤,李金勇直言放,“在过去的十几年挨,我们的市场非沉В好顾司,老太太都能卖车睫,会加价就行了妥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慰嚼拖,职业经理人的压力很大大淖损抖,每天都要搞KPI考核吐醇、培训广、提升呈填梗。”    李金勇以实例说明冻烽:“过去在资源时代菱顺,一年这一个店挣1000万僵鞭镣,给职业经理人开30万础匣,没问题热,这车好卖瀑箍。现如今谱棚,市场不好了且,现在一年挣100万党矢,职业经理人还是30万慌,但是特别累风,现在一年的工作量比前五年淖、前十年两三倍都不止教收稼。”    在李金勇看来麻谜摆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝,造成了双方的利益不在一条平行线上淮绣。为了解决这一问题镶,李金勇指出芦席祭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畅搪,重新设置股权架构疮,经理人和骨干员工合伙人化艇耸。”    李金勇进一步具体阐述道缓返,“过去资源时代括疾,投资人只要拿到了店伶、拿到了品牌膘省,就可以赚钱旁秤。现在彼年龚,资源时代已经过去了妊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袜鹤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邦电,从而真正让员工自动徒锋回、自发地把工作当事业敌勉情,而不是靠培训寿,靠感恩到策。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛇,不少汽车厂家制定了销售目标蝗、生产目标摧哥累,职业经理人必须要完成认诗攻,如果不完成就走人洗懒。李金勇认为搁秽尘,“在这种状态下容,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陡须脑、十年的规划蔑佃,只能先制定一年的规划先珊,把今年完成再说咀谩怪,由于今年完成了谐婚磺,明年才有你的事迸馁农。所以这两年厂家的高管变动频繁措,十年以前很少有这种变动躬遣拎,而现在这种变动成了家常便饭俯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兢,没想经销商的盈利能力灭闻为。”李金勇表示功苗少,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量此,想办法做经销商工作赤祭镁,把销量任务压给经销商酵们蒙。而经销商越来越不听话晶棠焊、越来越不相信的时候份,厂家就再出台相关政策靠。    李金勇指出箩豁,经销商要有勇气打破潜规则党,遵守正常的商业规则搓歧陪:库存大不提车施缸、无差价不提车湘、拒绝搭售慰粳。“遵从起码的商业规则绿,我们就是经销商吮凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾、一个桥梁徽舜,我们没有义务去亏损堤唾。”李金勇说翁彪枷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题署富,李金勇建议对:同城市的店应该互相加盟或互相买断竞飞涣,或者干脆出售给另外一家经销商篇蛊乾,不管用什么形式毛虽,形成同城市的一家店贡氓。“我们用销量痞瓦汰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谩具,这样减少恶性竞争疥哆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苟券炊。”李金勇说讲刮孩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象们黑贪,李金勇表示殴,“我们不可能卖出路边店的价格獭融,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侈。100%原厂配件保障喇极,专业的维修技术惺茎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客籍台淮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禄兔。    此外剖勾沽,李金勇还表示醇犁负,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逻阜。据了解创北潞,2016年度,新能源汽车的销量超50万辆舞碴缕,到2020年兽铝忿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞥。在李金勇看来傅,在这个快速增长过程中帮,“传统经销商中蛙,谁关注了新能源汽车并率先布局光溯,谁才能在这个市场当中分一杯羹歧便量。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰涟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肚扭乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镰趟喀、四川省鼎立律师事务所律师施杰咐,今年的关注之一兼,是有关网约车新政的话题范霜。    施杰表示谩,为加强管理伍娠逆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骂,并于2016年11月1日起施行氓贾。然而急毖仙,根据多家网约车平台公司的数据健怪,在目前运行的网约车中嘶逻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抒涛帮,仅占极少数部分琶溉。    “交通部制定了网约车高品质服务鬼刻,差异化经营的原则寒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秦齐沉,施杰称烹,“我认为漓贸,政府应当放宽对网约车的准入限制思邪郡,顺应社会共享经济发展趋势”淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磊迹辆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稻据,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啼金。    首先摄,施杰认为勾舷镭,北京馅送曹、上海的网约车细则要求“京人京车”迪垦、“沪人沪车”等差异性待遇疽还,不符合市场竞争规律汤肉揉。施杰表示互矗惮,只有在市场竞争的推动下荷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炊,也有自我管理的需求与能力姐席庐。    其次蔼,施杰表示凑踞,北京纳熄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员排,而且购房晚搂、购车也并没有绝对限定于本市户籍聘。“京人京车”睬脸青、“沪人沪车”的严苛规定碍培,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外课巍疤,会导致营运车辆骤减孔沛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醚杆冯,阻碍新兴业态的发展适。    而对于多数城市对排量擞、轴距都作出的高标准要求渤斥淌,施杰认为呛窝,高排量代表着高耗油翅,不仅并不符合节能减排目的鲜诫,高油费必将抬高车费诬。    更重要的是刚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诗操、高门槛节堕馆,将损害网约车的实惠经济特点署,打击其平民性此实,“上述许可管理的模式粒卞案,将导致网约车司机数量骤减忙铅辜、车费翻倍溺密罢,群众打车难吗菜彻、打车贵的现象又再度出现标撤。”    此外瓢埂蛙,施杰在这一提案中的主要观点还包括默耿陋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叫、“许可管理不利于节约社会成本”等貌。    施杰建议韶耸桥,《暂行办法》可作出如下修改氮匣:    (一)政府适当降低准入门槛丰拦溃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镁收,是十分必要的莱煞。比如仇奇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查队腾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吓断母、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幻蓟趁,等等题罢。设立适当的限制条件难动,符合市场发展规律堑莱赦,能促进网约车市场安全性番嘛讥、规范性发展房掠。    同时辞输答,政府应当科学引导网约车发展猎藤铺,而不是像治理洪水猛兽宏搞,把它一下子关进笼子里七琅孺。以构建网约车公平竞争的环境为导向梯沧身,放宽对司机户籍的限制性规定缕观,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栓。网约车平台苍襄、司机和车辆的审核程序浦请限,各类许可证明的核发程序尽量从简坚,以便节约社会管理成本颠猫痴。    (二)政府协助构建平台审核抽皮、加强平台监管    改事前许可堡郝防,为后期监管亮复,采用“政府管平台间斧酿,平台管人和车”的模式唤侗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舰,规范其登记信息圭捷、审核资质的义务巢挪笔,定期提交所有车辆的情况沦,这些数据要在监管部门备案上肉封。并通过补充相关的法律法规梨阮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秒溜款。    对网约车不合理调价进行监管诞氖恭。保证人民群众用最合理的价格出行擞拉,也避免由于市场垄断形成的价格新高躺酿颠。2017年1月缮典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费检笨剔,就此提出整改意见粕脱,平台负责人也承诺将取消该功能娠嚎。这就是成功的监管案例超杠佬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车财菇反,存在大量不符合新政策标准的现象吉刺涤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氨颊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剧刻,社会各方都需要一个适应阶段露潘搽。所以碘,新政的实施不可硬着陆孝。当前阶段婪茄,政府应当积极引导各平台规范化审核痊,加大对群众宣传力度绿童赁,延长从旧规到新政的过渡期徐亲姬,循序渐进地促进新政策落地话坡。    我国全面深化改革提出了目标寇: 市场在资源配置中起决定性作用涣地笺,更好地发挥政府作用礁。近年来络尝,国务院一直倡导转变政府职能寸鲜块,推进简政放权懒。对网约车的审核谜等拾,放权是进步欠莽,限制是倒退需。政府应当创新行业管理经吝合,优化监督模式琅凰,构建平台审核模式订澳,推动群众绿色出行袜景碴、健康出行涣辜,为“互联网+交通”营造良好发展环境丁昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊酱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烩恐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计库腐棘、品质等方面做了很多的投入锰涪翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岭桐较。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驹强岗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糯锣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市券峦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谎搏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犁镁钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙∧角樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹来蒂、品质等方面做了很多的投入伯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计签就式。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶担心款。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屑、时尚及科技感的一款产品轰盖惭。”韩德鸿说蟹揪售。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫星癸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撬茹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啥穷兜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆松。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峨。薛海涛坦言撑剑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忙谢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卸逃蓬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碴侯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梨芳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糠、制造能力瑰、经销商体系逻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面费桐裙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触葱黎:李芳" "   2月21日逗庞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办律等。本次大会立足技术趋势厕卧兴,探索全球技术发展的内在原动力察,探讨人工智能冈介都、量子计算林破、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跋恢,有两项技术与人工智能密切相关孙僧,包括强化学习和自动驾驶卡车微四拆。在关于人工智能的圆桌讨论中口碾,多位创业者和专家针对强化学习掏、无人驾驶分享了自己的观点帘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车劳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车螺,可能只在北京的五环里面开昏超痢,路况很好屡嫂极,最高限速就80竞卡、90公里剁钨相,这种情况下镐换,车就会极大简化饱啸蒂,驭势并不想生产一辆概念车涝骡硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鸵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性联。技术投入上裳,目前大家都在往里面投入很多的资源杀苛弧,整个行业在往前发展壕,但里面还有很多问题需要解决穆,包括保险澈、政府等拘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偷,把信息融合拖、如何决策做好熊。图像识别拓展能力非常强拐烷躺,它信息的理解非常细致骄橡、更加全面膳漓,比如前方有一个易拉罐诺娥,有些传感器会认为它很危险舌沉霉,因为它是金属拓,但图像识别会根据它的大小姜、形状去判别携称。目前结合强化学习安就蓄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持安晾刻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能群侵粗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诺策,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窍,说到底这还是一门生意浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣缺:李芳" "  【导语】这是最好的时代戒,车市销量连破发展记录很,这也是问题的时代坟妈筛,多元化叭、碎片化尽叔什,对整个行业提出了更高的要求郊。一切都在变粉滇叙,唯有不停思变方能随机应变贸。2月18日是搓馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娩矗。行业内百余位思考者和变革引领者武蓟,与120余家媒体相聚一堂拜,在“变与革”的大会主题下窘链蜗,共商“品牌与营销之道”棵,把脉中国汽车2017昆粳。广汽乘用车副总经理肖勇读绣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英此筷刷、吉利控股集团高级公关总监杨学良乳授旁、福田汽车集团公关传播总监许翔宽哄难、SWM斯威汽车首席运营官余波赔宠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佩细脊。以下为发言实录岔挽泊:   互动环节嘉的合影   李苗苗伪肺靛:接受张红同学的邀请刹。下午好!大家都是老朋友了驼本。今天在这里形僻,首先我拙貌罚贺张红搞这次论坛签。第二清,其实有这么一个机会让大家聊一聊垫侮刷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苫尝耙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力塑哇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虎董。对这个数字呜颊,我想每一个人摹范蜜,特别是管营销的人儡穿瓜,特别是管品牌营销羞饲、品牌推广的人喂舞,我想每一个人都有很深的感慨龄拘敛。   首先请问肖总藏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庞差,也对您做过多年的跟踪赂和剑。这次请您上台险吞玻,我很想问一问彤悄充,传祺作为比较成功的中国汽车品牌派蒜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漆郡冠?能不能简单地概述一下咎蓉记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘲可:李苗苗老师第一个点名我槐,作为广汽传祺来说捞卷萝,正如李苗苗老师所说的鹿,应该说是比较新的汽车品牌烤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颊辱寿、“两个坚持”户男妈,坚持正向开发和坚持世界级标准泵畏保。这两个中韦崇蒙,一个是对产品开发的定位仍毛雌,一个是对品牌的定位去插。   从中高端车型的新产品进行切入势俊,相对来说这条路走的比较艰难一点深茹呵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琉,就是起步会难一点汀,后面会越来越开阔灯钝、越来越顺江赂庙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谜,内部也有两方面的方向括:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手首妙博,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来己缸,并且在市场上面赢得一定的销量蜜,建立一定的知名度掳了踞。另外一派的意见孩涟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掇独,从中高级产品切入绅麻。但是大家也认识到这个困难许庆斯,一个全新的产品和品牌从中高型切入烽龋挪,也就是售价在12万元以上汹怀,第一款车型是12万元到18万元镐矮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玲尽佰,我们意识到这一点了通。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氰肋,其实2011年抒癸驹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窖拒描,应该说是非常艰难港,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦低劲丝。但是2011年赊兄、2012年有一个词就是“坚持”糕扁,做品牌是做两方面的事情倪罚惫。第一个是做好产品的品质私恋急,第二个是做好对客户的服务妓舞龟,以这两个为基础这五六年走下来祭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨牌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醒,受到各位媒体老师的厚爱脸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卯处,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础型坤较。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜂钦,我觉得第一个是坚持茄愧涸。在我们困难的时候不要去放弃炔乖,就是把自己的品牌形象萄、产品的售价回到往下行的趋势攘按。第二为了支持品牌向上纠福戮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溺免畦。   李苗苗陷吉蔡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乾肋狡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庇魄。比如像现在的奔驰奉锯古,一百多年贸寸,宝马掏了、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痘吨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巢灿急,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葡惕,也有现代的销量垫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宪,您能够阐述一下吗肋?北汽在塑造自己的自主品牌方面啦,到底在哪些方面下的力量最大恕偏唬?   陈思英矢善:谢谢李苗苗老师聪,非常感谢红姐给这样的机会妈徐乳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黑喉百。其实不是妄自菲笔谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怜,台上在座的各位都是大幅度增长拆按,我们同比增长更高一点匙,因为我们来得更晚一点虽拉,同比增长8.7%鄙奉惭。   但是我个人一直在想这个问题猫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赫。像奔驰去年是130周年肌,今年是131周年敛咯怕,我想这才是品牌烙姆。现在我们在座的各位给客户提供的台诧,我更愿意定义为商品逆灿廓,我觉得是这样散急。   从北汽自主品牌发展之路来看鹤,各位媒体老师和同行都知道铂,2009年我们是收购惠分沥、消化酗测、吸收了瑞典的萨博技术守蹄,当时萨博的93对、95的平台和1.8T臀鳞堵、2.3T涡轮增压发动机的技术散耙,我们是基于萨博的平台上嫩该羞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柑纫。2013年的5月份眉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚炜芪Α,大家对这个印象应该很深枫害。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柯,当时也试图通过萨博平台的背书譬喜矮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哭,因为我们希望建立中高端的自主品牌郸哺谜,当时的愿望非成莼讲保好烘。但是事实上发展到今天谩拍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脊晃宝。   但是没有关系龋柒,2013月5月12日投放的绅宝D70才涩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寒。这么多年的坚持是在消化痞悄料、吸收萨博的基础上进行的羔,源于萨博房店灌、高于萨博摊,我们有奔驰田太、现代合资的反哺牢,我们在人力埂、财力撩、资源笛、技术琳贿佳、研发散牡、生产酚秘、制造方面项,都有很多反哺给我们宿堡,北汽近几年高速发展崔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毁秤,这一百万辆含金量是很高的钎挝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚琳衅,但是我们用五年时间实现了一百万辆垮蹦缔。这里面还有几个第一和差异化产品氯懂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锨号,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洪噶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凹滔既。   基于萨博到曙、源于萨博和高于萨博的消化堕伞、吸收和引进虱,同时基于奔驰和现代的合资反哺逞郊身,我们坚持为消费者提供好的产品脖溉、好的服务胆恕温、好的品质华聪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近施稀乱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质跑碴,比如中国新车品质(IQS)IQS响跋吼、强制性产品认证(3C1000)狸,3C1000即三个月的购车用户中盯边四,一千个用户的抱怨度是多少枪虐粗,我们的水平无限接近了合资品牌捌兢藐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肚擒歇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啤浪保,希望有一个很好的中国背书纱佛,给大家提供一个很好的产品体验陋、品牌体验和文化体验耿。   李苗苗逢:听到陈总的发言我一直在想椽聊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO党,现在经潮鄞瘟疲看到“北京”的LOGO吾合。   前不久弛厢费,不去杭州是到处都有吉利车稗先剿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畔,推出一款车就红一款车鹿。请问杨学良从,学良也是吉利的老人了经烹蒂,一直在负责品牌形象的塑造举啪篡、公关既霖册、市场剔比。原来我们也沟通过这个问题轨,对于吉利来讲收购了沃尔沃七,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块察,这是蛮难的事呐。刚刚陈思英总还在说萨博使膊额,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吭,感觉蛮纠结的即抽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凯闻功?   杨学良钨冒亢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下趁疆峦,第一是对标呢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埔牟缸。我们是坚定不移地在执行晾鞘靠,而且到后来做博越锯、博瑞之后有越级对标皑芹狙。比如我说开发一个自己的A级车娘姓,可能要跟合资的B级车对标参。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狡全报,包括研发贰估欣、制造北、采购甭任碎、营销敦池,我觉得成果是非常明显的抛茹咎。   第二是坚持走精品车的战略晴歉颅。所谓的精品车乔梧归,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丢匆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近发别,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棵,比如车的造型设计上面抽焙,自从我们在全球建立了四个造型中心潍魄茅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敞醇。既有符合国际的审美潮流透,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面介贸。比如说在车的智能互联领域鼻稠,在博越车上面车机人机互动的功能上捍,已经超越了一些合资品牌九,这一点使我们感到非常骄傲垦缓琳。   包括在工厂的制造工艺上叹浩磐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺观、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌临忿,因为我们现在建得比较新嘎狠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梦矢扫。大家可以看智能化程度最高的工厂棋撤裳,现在实际上是在自主品牌的工厂中揩矮。   第三是一直在坚持口碑萄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浓怒嗡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捻凰。这样就可以真正喜欢这个品牌崔酞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用图。   刚才提到了浙江啦狸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哄架,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壁匹史,大概接近了7万辆瞬兑。这在以前是没有的抠耽,而且这些用户里面很多都是发,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上络,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盖认漂。目前因为我们的品牌在提升谰昂袄,我们的品质在提升醋疵群,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竞完碾。这从我们同行好,包括从传祺堂、北汽的产品销售上也能看得出来剧嗣。可能大数据调研赴趟,像一点资讯的副总可以讲讲咆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耗。   当然您刚才提到了在集团层面幌媳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰具,同时又实现互补蹭遍可?这里面还是有很多原则蔬怜笆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壤乾旧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拍。沃尔沃是高端豪华品牌趴力喀,是跟豪华品牌去进行竞争的杰竭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搞芒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔫痉、流程泻介、标准税,包括人才的培养和交流李失庭。最新我们做的一件事寸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舞戏,可以说没有沃尔沃这么个老师舞,没有沃尔沃这么多年积累骋衅垂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泡啊。我们相信因为这个架构非常新型烤凳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盛疙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掸,以及质量再上一个新的台阶挛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喉逻既。   李苗苗狡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京免,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疟滴豹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桃,最重要的是坚持了哪些莲维视?   许翔岛:谢谢李老师吐,同时感谢红姐给我这样一个机会双势。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驼斯。   福田汽车是商用车企业旅辫,和乘用车企业还是有一些区别慑错屎。我们主要的目标客户群是to B的猎趣晾,正如您所说蒙悍,我们是1996年成立的谩睦随,到去年是成立了20周年亨,通过20周年的发展苫廷,在过程当中包括您和各位老师的支持熄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盾。在中国轻卡市场上海捎呐,已经是连续十几年的第一了黎柑。1996年在山东成立来咆柏,1998年上市箍拴,2000年进行区位调整就来到了北京夹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题珐缓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苗酷。我们可能把这个品牌是这么理解的愁辣,现在业界对品牌有很多理解的方式胆拎水,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营父。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中去两鞋,所以我们从整个的业务流程上来看髓,这个品牌业务就是在其中的亢论任。所以我们这几年在企业的发展过程当中桔湃美,品牌也是在不断涌现失偶,大概有几个阶段板螺。   1996年是以轻卡为主导含,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄崭琛,用着正好”忍。在当年的时代抓住了市场机会失奋侨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勤涸但。   在2000年之后捞逛旅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挽,进行了商用车全系列的毕雌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车山拆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车究冲篙,这是一系列发展的战略桅路充。同时把品牌又进行了再升级椭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系描剐撩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理曙兜。   在这个过程当中氨,福田汽车不管是做品牌还是做企业贸掂裸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竿?一个是福田汽车在商用车范围里面柔,就是在整合资源方面觉得还是不错的茧翰袱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篮教笺,花了八年的时间跟他们谈合作薄斜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仟秋厂,生产的产品也是福田自主产品欧曼投任舷,同时和福田康明斯成立了50烯许:50的合资公司教刻币,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惟报幕、先进理念之外纯改,科技创新也是核心的一个点胃竿辣。福田汽车虽然作为一个商用车企业琶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谐,但是也是做了很多的工作汝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咳豌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右办峨猛。我们统计了一下馅荡牌,和乘用车企业也是差不多的废。   而且我们在研发方面悲眉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伟,这在商用车企业里面比较少见对燎。不管是先行的技术饱堪,还是技术传承方面都做了很多的研究姆,包括去年也推出了超级卡车蚊,也是整合全球资源打造超级卡车险。全面从安全邦、环保方面进行新一轮车辆的升级东伺赔。   我觉得总体来说吧鞠书,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业门斤,是一个有着锐意进取氯、远大目标恳,是一个愿意为客户剔舷腐、为所有的股东挠、合作伙伴钙辛碾、利益相关者带来更多的价值郊惋,也愿意为更多的卡车司机啦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活混羡匿。谢谢!   李苗苗独溺痊:2016年一年有很多新品牌出现弓慈,也有很多刚诞生的品牌在努力膘湿猎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欺队疲、宝马侯。我就参加过场在北京的怀柔嫁悸藏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甭。我当时心里就想斯威蛮有钱芭鹈骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沧?对于刚诞生的品牌殿,品牌之路有没有塑造的路径良伙伞?你能不能简单地概述一下迁涛?   余波勤坚:感谢红点汽车和李老师鲁渭,各位媒体朋友和各位同行袒,作为SWM斯威汽车鸽录镀,可能很多人觉得很陌生哪乱甩,可能没有听说过赁极,我简单来介绍一下薪掳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌库飞桐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耍,7月份品牌上市警,8月份第一款车SWM斯威X7上市筹记。   今天让我来参加这个论坛锈,我们的心情很忐忑酬,我们是一个汽车行业的新兵倒晒肠,我们是抱着学习的态度来的磺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瀑,希望多给我们一些指教酱爸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垂陶糯?我们认为这个品牌给用户的是两部分籍,一个部分是产品的硬件详,也就是物质的东西秘疮。另外一个部分是精神层面的浆脐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挨庙诲,第二是付诸了一些智能化爸、空间和外观脑,外观也就是在意大利建有一个设计中心修,在外观上有意式的风范晤坎。   从软性来说鸿,我们要付诸一些内涵替焦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涕挺,通过植入意式生活的方式婆匡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弄苗喂。同时我们也在倡导一些生活方式涎荣,通过软性的文化来塑造酮芒,解决通过硬件和软件憨,以及从物质和精神层面塑造品牌凳朗傻。   至于未来怎么走溯培昆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求广浇。用户实际的需求和市场的需求峭哀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弧扁秤,未来我们还是要跟着市场走盛。   李苗苗羔斤沛:我旁边坐的也算是媒体人封需蔚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菏抹鸿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢看锋睛?因为主持人给我了一些问题伶帘,我个人认为不想问一些特大的问题啃摄,就想问问这个问题性甫苫。   付继仁江笛:谢谢李老师眷春,这个问题还是挺好的戌凶骚。刚才您在问的时候链诡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苫。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞄第,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识李蔼,我们是做平台亩,不仅自己生产内容帅浇,同时全网抓取内容廓范阮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雾黎,再把有价值的内容分发给需要的用户捂,完全是自动化哀吗、机器化的柔。我们怎么去帮助车企呢假?我分享一个数字钱。   在过去一年闪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啃钢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抚,第二是移动互联网的平台慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绷覆黄。很多的车企其实在做品牌的时候钦醚八,都会要求最终的效果痉市渡。坦率讲勃膜浦,以我个人来讲这其实是两个事陈,因为品牌本身是非常感性的惧旧逛,效果是完全用数据有结论的汾脾,就跟一个人去吃一样骇界,吃了四个馒头饱了弓溪胆,不能说只吃最后一个就饱了弥晦那。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崇颅,现在我们有几个大的方向苯连械,第一是更技术化的跟车企进行合作叼箍频。比如说从去年开始墒,我们跟上汽通用进行PMP的合作晨温翔。客户自己建了一个数据库掀龋,就是把用户进行了一个分类镭光漠。然后我们每一个用户来到我们平台上珐吨通,他知道哪个用户对应了什么车型剑雇孺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脆京煞,也就是把他们的流量经营得更加科学芥。   这个给到我们之后剿齿莱,又发展成了一个新的技术驱动倍喝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悉敝,还是看汽车外观的细分多掸。这不仅可以推荐具体的车型璃,也可以把具体的创意自动化滴别,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果曹凤,这完全是技术化的匹配盯蛔谅。   第二点姥酸,我们是一个内容平台古痘砍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舷,能帮助到车企做非潮啵好的传播磊撑,有的时候这些内容并不能够被发现掣。现在我们把广告当成一个引子舵,不是一个执行的结果疮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣范孔刷,进而把下一步的行为做好玛。比如有一个产品是一触即发据祷,用户点过客户的广告之后稳,我会直接给他推送相关品牌的内容雇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起携奴,再去看有没有点这些内容态辣习,有没有评论奠咕薄、转发巍、收藏颈钮埂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗣倪奋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笆很,把广告和内容进行打通邵。   第三点红坡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愧怀。这个场景是有时间讥、地理位置和非常多大量的内容和数据汀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梧紊攘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的横,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔷稠,或者是去日本还是去韩国旅行绩俩。这些并不关系到最终的销量提升多少品俯犊,但是可以了解消费者在关注什么设,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垢春拈,一方面要通过你的技术芯递、数据实现更高效的转化驶,实现现在解决广告主的一些痛点怖黎。同时要帮助广告主把服务做好乾贫屯,说句实在的都是服务用户经,我们产品的用户也是车企的消费者淌那腾,怎么能够把这些用户服务好情讼藩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昏。   李苗苗将:付总说得很好脖,借此我也想说几句坊。我看了一下退,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篇匙脊,也有一些厂家的朋友惦泻,我们每个人都是汽车人监插。   我在想倾顷咳,得益于这个好的时代翅曹,既然是说品牌弓彼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杀看凤,无论你这个媒体叫什么名字烫突,找没找到自己的定位骄矫钞。无论你这个汽车是什么品牌灿本稿,你的用户在哪里衔付卫。过去几次会议主持上都说四个W场,也就是我是谁弦、我的用户在哪里肯谦尾、我为用户在做什么竞、我还能为用户做什么孪。包括媒体也是一样封丢,我是谁(什么媒体)定餐,我的读者在哪里逗,我为读者写了什么样的东西镁侨,读者看不看娄晤,这是不是你的读者群要看的蜗,最后是我还能够研究我的读者耐、研究我的客户倒寂豌、研究我的用户始,我还可以做什么加情。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稗,一人问一个问题就结束赏。   请问杨总施坏艰,刚刚说了这么多尼渺庞,就一句话寿,什么是品牌性篱?我们说了半天品牌勿坑。   杨学良添挤傲:我觉得品牌就是价值略便焦,消费者买你这个东西值不值泼,如果他觉得值了淡廉,就认可了你的品牌铝父捆。   许翔吩:我就按定位的理论辜,品牌实际上是一种品类的代表叫,消费者是用品类来思考侍,用品牌来表达阮罚。   肖勇破推桶:因为我是做销售的道粗狈,我可能最直观的印象掀竞篡,我觉得品牌首先是一种价格塘吉祁、价值体系涛,同样的产品能够比别人卖得更贵芯标,别人还愿意买我的艰。同样价格的时候描突,别人的产品卖不出去刺,我的产品能卖出去低柏,我觉得这就是品牌锑。   第二淳芹,我觉得品牌是一种文化泉陌牌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烹澜臣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候懈,但是我的文化能够吸引他淘婚,我觉得这也是品牌的一种表现筛。   陈思英诺典:品牌首先是无形资产负串妹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的金犁揭。第二也应该是产品枫卷雀,可能是一个标记捣肆、标识酸几协,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹦抬,在人脑海中所有的记忆倍卫斯。   其实品牌的英文是来源于MARK继,就是在没有货币的时代物物交换的时候竿独皇,在畜生身上有一个MARK深,Market就是营销娘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阔。有一个比喻耿缚,品牌就好比像银行储蓄完,储得越多品牌价值就越高涩纱烫。   余波输:我觉得品牌在直观来看就是商标鳖份,另外是产品娇拿。真正给用户留下综合印象的是产品输矮、服务和文化的结合壤,以及对用户的印象及感受就是品牌桂疽绵。   付继仁普耗捎:我觉得品牌到现在这个阶段陷末腔,也是一种共鸣凛忌化,像营销1.0是以产品为中心袍朗,营销2.0是以消费者为中心膏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坞枢纺,这三点都离不开品牌韦双,但是代表了品牌不断的升华碌蝎。同时品牌到今天来讲仍,不简简单单是一个口号脓巾、标签编棠去、LOGO爆,还是一个行为准则得,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台默,还是每一家企业染喊蔑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搞添,并且怎么样高效地执行和检测钨抗罢。   从这些来讲淬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庙醇返,如果想清楚品牌一定能做好腻喉,至少能够对我们服务的那些人做好嗓秆,那也就足够了贡疆。   李苗苗风:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑰枷滴。关于品牌几天几夜也说不完寝俺绥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌癸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幻欠。   谢谢大家在座的聆听沛娘岗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹獭:李芳 版权作品惕蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂烽,严禁转载卡,违者将被追究法律责任错龟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摩,车市销量连破发展记录刨两坞,这也是问题的时代暴褂,多元化卉、碎片化沉卤青,对整个行业提出了更高的要求县。一切都在变啃史,唯有不停思变方能随机应变巨保。2月18日爬毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕散倘嘿。行业内百余位思考者和变革引领者感祁,与120余家媒体相聚一堂逞粳道,在“变与革”的大会主题下存蹲衫,共商“品牌与营销之道”新,把脉中国汽车2017齿。   东风标致总经理李海港肋呢掠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凯围来、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东害龟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炼顾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啡、奇瑞汽车销售公司副总理范星旁仍寝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瑞。以下为发言实录归扫魄:   互动环节嘉宾合影   主持人揉节慧:2016年是一个销量大年建突,更是一个营销大年粉斤井。从二维码营销到VR营销镜袭,从下沉式营销到自主营销舱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球下幢,广而告之悄悄地变成了城会玩记,车依然还是那个车幻蓟少,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梧? 第二场论坛的话题为惠挎乓:中国车市新战国毙刹咀,车企将如何做营销骂握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流新椿壁,现在重担在我身上想镶,由我来主持第二场论坛桓缄赊,和各位老总探讨如何做营销挟牢。   因为第一场是说的品牌对赂,品牌建设也是非常重要的一环栏瘸,我们现在就把品牌这一页翻过去魔练,就说一点营销其他方面棘,比如说跟市场缓、营销相关的一些事情菩苛扰。我们今天的这些营销人瘁铜汕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群房,因为他是面对着全世界最大的销售市场熄显冯。面对的是最高增速的市忱沸苫Α,现在技术和产品快速迭代陈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寡瘫没,所以他们是非常幸运的兜汕尾,十八般武艺怎么耍都行说浑丛。   同时很多营销人也在自嘲琴片,其实汽车营销是最苦逼的一群人活,因为我们面对的是世界上最全的品牌察,我们面对的是最多企业的竞争距耻即,我们还面对的是最难以琢磨的递材、难以把握的政策环境和最善变的消费者槽昂堆。   当然了我们这还不算最苦采是唉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闪抒群,所以这样的一群人的所思所想扫稻庇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的来,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倦乘。   汽车品牌最新的一个品牌定位寞泼,在座的应该就是汉腾了崇释弊。请问汉腾汽车的副总腹接嫡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题免阿拷,您给我们简单总结一下惧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翟?   于晓东怯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会报咯,让大家来了解汉腾汽车蹈宠线。汉腾汽车目前是全新的品牌挂桅亨,2013年11月份成立陵诲,5月9号品牌发布宿博,9月6号新车上市介武,第一款SUV产品汉腾X7稗校茬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潦膘阀,本着向同行和成功的标杆企业去学习苟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赔楷。   2016年对于汉腾汽车总结来说拷,第一点是品牌发布罚陕,这是做市场的开端锈词。   第二点是渠道汝,对于新品牌是重中之重的工作表,渠道顺利打开的局面雷红旧,签约181家孺,正常运营150家兴虚勉,渠道作为做销售最根本的工作舞边,没有渠道坝汕、没有服务镜抒到,消费者也无法触及和体验快,对于一个新品牌这是一个开门红录,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裴省弧。   第三点是在市场上腿,市场层面上重点资源向一线倾斜犯驹,资源都花在提振经销商信心透勿、帮助经销商达成销量上枢末,因为作为一个民营企业裸,作为刚起步的企业解丹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董,支持了经销商的销量居肉标。在品牌和市场的方面哺靶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绒祁寿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗡牵罚。   刘小勇玻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的儡填词,汉腾除了自己营销的亮点之外慨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扣斡械,或者对您的触动是比较大的桅鞭?   于晓东酚:做销售在产品力表达上功法匹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忱仇耽,在2016年都说是视频和直播的元年囊贸袖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逝妇槽。包括产品试驾挑战的活动牵淳,也是和斗鱼做了直播的活动马斧。在我看来在消费者了解产品上眠,可以随时随地凑耙碎,而且是更加有渠道客观了解一款产品金烫疽。这对于做营销来说多,既是机会羔,也是挑战宦襄襄。   刘小勇汹掂僚:请问李海港先生剂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耽忍,尤其是传播的环境矫棠、传播的手段梅、传播的模式发生了翻天覆地的变化脯擎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柿外极?   李海港拖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虾辽,在新技术尝碍闯、新人群和新的竞争环境的驱动下舞磷霓,媒体处于变革的时代氢耙,原来的架构碎片化了撤水规,新的架构正在建立轨呸,当下处于这样的时代胃。很多事情是这样的趋势姑赶,原有框架维持很多年衔菊,突然间环境变化之后碎掉了垛搁关,再重新建立新的架构菠刚,万事都是这样的道理笺钒。现在媒体环境是什么样呢诽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衬郊。这样可以导致媒体的平台化效玲钎,另外是媒体人的职业化或个体化讳姥。   简单来讲蔑提,我们以前是自己做东西锰壁事,自己在自己的商铺里去卖爱店艘。现在不是了凹僻嘶,现在可以自己做东西裸弄,自己去租商铺朗富得,有的人专门提供商铺侣缺酱,有的人专门做东西散书拓。这样可以做专业化的组合汇疗,效率会更高欺辛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哥,红姐以前是媒体人纠,现在有自己的传播平台舞茸诲,也借用了社会化的平台靶迹县,把最好的内容输出疤鬼镜,她做最专业的内容纤陌。我想平台也会用她的内容泛舅练,未来的板结新的架构就是这样的袍隋。   在这个架构下作为厂家要适应剐锚镰,东风标致已经做了这种尝试肮瞳,去年把我们的公关公司能力削弱擦,因为他们的稿子太硬了勘将,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溺峭晒,从专业或从第三方的角度看待东风标致舷舒,我想他们的稿子会写得非忱殉芰幔好但。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漂坍,这是未来的趋势痰详册。   刘小勇仕故:我听到有一种观点怯箔距,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西化底妨,我就抓住了更多的消费者棘,更精准穆磊献,我的销量就会增加敌蕉。但是有一种观点认为踌添亩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毒钨?如果总消费需求没有增加不池谩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卢盘菏,是不是大家又打平了佩。就像一个剧场理论刀,原来都坐着看戏陛斥软,后来都站着看戏了佳粗,其实看的戏是一样的促篇骑。请问奇瑞的范总挖板,您怎么看这些新的手段茎慨、模式对销售营销的作用猩痉嗓?   范星连谭:首先感谢红点汽车蕉舒、感谢红姐帮泡撩,也感谢刘主编霉菠。实际上前面两位老总谈得也挺好浅蹦敞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徊落。   说起营销墩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞎。但是从营销的最根本晚斗,还是回到对客户的理解蓖。我们最近几年对于整个汽车市吵Χ锔帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疟尖偏,最核心的是我们看到了两点变化弊椿休,一个是围绕客户端的消费升级梯编辅,第二个是客户年轻化的变化秸刊测。这两个核心特征的变化拢茫,带来了所有客户需求的变化癌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展趣肥氯。   应对市场的发展伎叙,我们称之为整个自主品牌的发展魏,包括奇瑞自身的精杰垄,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣刀偬担快开亲,年均增长在40%左右的增速畅蛇鲜,所以说基本上属于原始增长的阶段缕猾挛。奇瑞从2012年落、2013年开始进行战略转型卡溃放,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柯,我们做的核心是提高整个产品的品质富挺,是我们整个战略转型的核心苍复顷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞠、好的服务纱嚎。2016年我们已经进入到2.0阶段捌固,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馅筒鳖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豁毯,整个2016年集团销量也突破了70万辆精泪汾,增速达到28%卜,国内市场超过了36万辆去戚,也是过去五年来最高的一年歪悄。国际市场中秆,我们2016年实现了出口8.8万辆遁词,也占到整个中国乘用车出口的1/3融卡,也是连续14年中国出口第一的车企尺屑排。   我觉得取得这些成绩额磁岸,销量数字是一个方面闻辟床,更重要赏怖枢、更为看重的是结构的变化乐,第一是企业盈利水平的变化瞪杯,为支撑企业未来的良性发展签箩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务期程次。第二是体现我们战略转型的成果习,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可遍惩奈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吉。第三是客户结构的变化恢姬标,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%函宦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升截,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疾偷,实际上我们更关注的是除了规模的变化教喉凯,当然营销数字很重要刚敞裁。数字背后更关心的是这些结构的变化撇舌,怎么产生这些结构的变化净?从我们自身对新一代消费者的理解鼻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毋夏。   客户体验的三个方面我们一直在做忱抨,第一是产品体验祭识藐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坤脑,行业平均大概在35%抄亲靡,奇瑞可以做到25%祷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驼,今年还会陆续推出更多的平台誊敞。当然平台不简简单单是全新车型的概念掸。   第二是品牌体验唯敖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糠纫衅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鄙桑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壁乏,现在很多企业在做营销过程中视频窃钙软、直播方式应用是越来越多了胜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磕。今天消费者接触信息的方式发生了变化酪。   第三是整个销售服务过程体验的升级墙猩,在2016年网络规某汗纤牵和第三代形象店的升级昆细,为了保证客户体验的一致性海,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装了。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的百、优质的淖坚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜂串,这是我们正在做的齿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枷,谢谢!   刘小勇安稗:谢谢范总未蕊婪,现在的汽车营销无论是从手段伞昧,还是从模式葡,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓶郝。我顺着这个话题再往下问一下镐踢,请问刘晓科总挡昂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论簧、营销套路对花逃,您觉得现在还适用吗咕藤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战该项?   刘晓科溅橙传:刚才范总蛔枫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘛漠填,因为这里面在我们整体来看罚镣,其实我是一个新的营销人末,刚刚在这里两个星期灵家吾。我以前更多的经验还是做用户侠夯,去看用户的发展耻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播强赖氰、网红奋担、娱乐化扔,甚至还有用户的碎片时间亥芹。但实际上反应了两个变化刺豆焊,第一是用户浏览的轨迹改变了沥,以前在PC时代犀,大家基于浏览器阅读崔喇矮。所谓浏览器的阅读你椿奢,对于从一个网站跳到另外一个网站庇诫辞,这个成本几乎为零乃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冒,只要在浏览器就好呜。PC时代肪,网址匣涣、网站暇、浏览器是值钱的袖肥。   对于移动互联网改复福,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下册圈迷,对于微信小程序也有很大的期待叭翰芬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贫弓。最终来看壳东,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稿庙。在这个主流的前提下疗狡太,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闻。在这里出现了两个问题鹿荆瞬,也就是时间的问题温。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彤疾瞥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炒免汕。如果是比较泛一些的资讯或APP绰,如果中国互联网网民用MAU看联侨,月度覆盖量几乎全部覆盖墙祟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尚嫉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恰性奖。但是什么会不一样酗楞氢?就是时间钳瓷弊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲估,我也高度认同一个观点蚊怠埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拨。在这一点来说抹,我们的营销不是去抓住用户岸诚宫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睛。   基于这些理念的变化鞭乾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容曙,而现在发现专业内容看得比较少一点噬。专业内容对于用户的阅读聘哼,可能是女性就不太爱看缎端,覆盖用户的时长就变短囱躺。什么东西会长呢吻?从2016年惜匹列、2015年的情况来看碎,我们发现基于娱乐营销的网综时间项材,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彩,因为可以更好地去占据用户的时间歌动。比如说我们投的一个网综节目驳私,可以有2个小时以上的品牌露出时间涕暇蔑。   对于用户来说焕惰逝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呛颓爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霓。无论是线上的计,还是线下的活捅。   另外一点涵,我们做了一个用户报告壤祷,会发现用户现在在看车的过程中说,比如专业的导购撑,发现用户的时间潭寒藐、决策变得越来越短秸痊,对于专业媒体用户来讲滦田,用户平均决策时间是108天鲸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烫瓮窜,这52天对于内容的需求是很轻的蹋识,包括频次是很轻的礁。从52天开始一直到97天诫串庐,基本上是从几款车的比对到交付定金读诲叉,因为提车还需要一些时间廷烙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刃卵囊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胜绍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掀。也导致现在的自媒体更火耐,因为大家更相信人坝诗杆,也就是网红的力量会逐渐发挥俏,包括IP的力量晴梗街。   营销的变化是跟着人走的嗡,用户的体验姬善捌、用户的行为发生了变化锰村,我们的营销一定要适应用户的改变弦。   刘小勇怪靛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曹。想问一个跟豪华车相关的问题诽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓜辞颠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氛碗,从超过10万辆到两三万辆的都有颠渐酥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隶铣祷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗅芬访?或者会发生变化吗菱?会发生变化的话巷,是什么样的主推力量来促使发生变化椽?   王顺胜曹夸墙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萌逗胶,作为广汽讴歌这个豪华品牌辱鲜洛,去年4月份才成立了新的事业体制恫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菱,10月22号四驱上市菩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布立。   从去年一系列的举措赁卷帆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒜。像主持人刚才提到了熟锌眠,怎么样去改变格局烧?作为豪华品牌在中国限川,像ABB进入中国市场比较早褥共谓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上地乏垃,其实我们也做了很多思考卿,想跟大家分享一下嘿检。   第一券沥匿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棘苦,也是十年左右的时间吉颊阔,也不短翘上,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间行。作为这样一个品牌要找好自己的定位啼画,我觉得是特别重要的递。我们不是说跟谁去竞争霓,而是在豪华市场找到适合自己的位置闹艇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措精儡宿,包括在上海搞了大型的上市发布会雾蚀,在上海中心进行首秀郝靡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郸啤,这也是用来提升品牌的衡为。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV境谦。这一系列都是来提升讴歌品牌的猛。   在后面的发展上潭,包括在2017年也做了很多的思考狠,就是如何在营销创新上做一些突破芦佛骏。比如说植入了体验式营销杆勉,包括即将上线的体验店梳,可以跟移动互联和终端鲸沸彩,包括一些PC端进行一些互动辨染。包括很快会引入管家式服务了谁,让用户真正能够感受到服务和体验截。管家式服务是一对一的蕾,能够让你感受到有针对性葛,并且有温度地触摸到服务的形式深绅涣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戮,我们在形式上也进行了一些创新伴筷。   尤其在内容上面露骋,我们以内容作为引擎棱匣翱,创新作为驱动绦,作为后来者品牌薯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甭。至于格局会不会变化点陛波,其实每天都在变化勘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昧拔皮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呵贺,我相信之后会在变化当中不断求变磨纺翘。营销穷桓、创新不但要传承好的东西膛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锻,跟大家一起共享一下猴。   讴歌作为新的豪华品牌竟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晃,希望在座的媒体以后多多关心夺箔首、多多支持草,一定要让它取得成功糙,谢谢大家!   刘小勇香:接下来有请江淮汽车李总评嘎,咱们聊一个关于2017年的话题疤李纪,现在年底圈、年初做营销的也是做足了功课瑟澳鳞,关于2017年市场的预判邵恫拐。能不能把您做的功课分享一下蚊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些净?   李建华钨火:小勇这个题目“袭击”挺厉害泛袜能,营销这个事在台上讲复臣孝,对于2017年的营销还真没有想得特别细韭。对于营销孙狼,以前讲欲文明其精神佩饰攀,先自野蛮其体魄恫,营销在中国还是跟认知相关坊案,属于文明其精神发展之内的末富。营销在2017年来讲摊杀凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运回,全球规模最大棱稼鞍,还是保持增长奠私纫,需求会很旺盛搬菜,同时也面对着一群非常不确定的消费者墨,这些都是一些确定的因素锈。关于不确定的讥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贰坤仑,这使很多事情产生了不确定性嚼,也使推广方式产生了变化飞。在一个变动的世界里要想做好功课良,关键是有定力把握好不会变的东西嚷戊仿。   就江淮来讲臀瓣犁,2017年一方面会更加关注用户的需求解碎。因为从做营销来讲惩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刃焦。一是用户看到产品位,如果产品很美好动据拉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掇钡损,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入誊媒危。第二是当产品出来之后单邪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壤奢女,如何让消费者跟它产生很好的接触杭欢绦、接受它雹虾,让你的营销做到有广度羞、深度和温度盖,这是营销人需要花功夫的地方晦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量换参讲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰纬闶保好的保留和记录下来撑螺缴,强化终端的执行力黑篓。这是非常重要的祈,当消费者看到的车是处于被管理的状态昂惧缅,他就会有好的印象耿牟。如果是管理失控的情况貉愤豁,就会认为这不是好的产品氦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虎纪谁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刻,这个产品是不是他所需要的禄泡,能不能让他在过程中感受到认知和认同胖嘉费。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动你廉躲,现在已经不太需要你告诉我什么了稠,往往会更注重你提供给我的事渭氢许,是不是我真正参与过的呸酮感。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酥粕被。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垛驼?可能现在需要一辆高颜值辑、大空间齿灸粪、强动力背狙、低能耗杆碌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来救旅,所以2017年上半年会投放一款S7透彼。前面的消费者参与了意见荣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顽檄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摧痛,形成了共同创造的氛围东桃节。往往共同创造的东西舜炔,我觉得是消费者乐于接受的东西酮鸡霸。未来共同创造视,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度犯湃。   刘小勇橙淮:非常感谢李总脓册蹲。我觉得现在开论坛挥牟凯,最难的是请嘉宾菇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溃,是嘉宾请来了之后不给时间说内板。今天这个恶人就让我来做了泌,咱们就不说了陪欠。   最后请每个人回答一个具体问题错筹乐,刚才进门的时候有一个调查搬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚂料叭?我们从于总开始殊。   于晓东赎:我觉得2017年应该说挑战大目鸽,期望更大刹冈瓦,我更看好细分市澈,因为我们也是做SUV的嘛先旗磕,我们更看好SUV市场的持续增长去搅。   刘小勇蹄:全行业增速去年是13.6%庭辟嫂、13.7%坷啃令。   于晓东痪:我预测2017年是10%拜蔚煽。   李海港徽蝎冗:8%惜攻盆。   范星能小:我就说一个数鲸横,虽然说一二月份看到环比有所下滑坪镁,但是看这个数实际上同比还是增长的矢。本质上今年不用担心浓,我觉得还是在8%到10%之间羔挤丰。另外最近看到1月份的数据出来了取,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惭伪,这实际上是一个分水岭翘垒临,一个很大的变化妥。   李建华来瘫写:我觉得应该在5%到8%疚屎,可能会接近GDP的增速希弦伸。   王顺胜赫完乏:我觉得整体会在8%到10%以上现绩虾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膛负。   刘晓科捕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点划,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篙,我觉得再加两个点是8.5%吮吩捂。   刘小勇纳泄:你更准确了腺,到了小数点后了疗夹部。非常感谢各位老总的精彩分享百母。就像李建华李总说的耿,咱们说到汽车营销人午旁辣,媒体界有很多新词来形容牌,像野蛮执行力或变态战斗力谷、狼性文化等等蹲纤辨。其实他们是一群非常善于思考的群体绦舞,他们的思想的深度决定了在行动的效果潍壬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧,严禁转载吓,违者将被追究法律责任墩捕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聚半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掂薄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹈反,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啡凭父,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轻恍捐。以下是北汽集团党委书记炊、董事长徐和谊的主旨发言拆慕。   徐和谊寥坚:尊敬的何部长嗣,尊敬的各位领导罗锰史,汽车界的各位同仁杭眷滑,还有我们媒体界的朋友们酥方伦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卜虹褐,探讨汽车行业的发展话题犁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炕艰,这一年间我们先抑后扬兑捻物,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骂蜡骆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进维纪哪,最终以产销2800万辆蝗,同比增长13.65%的优异成绩酿派,完成了一年的一个胜利的答卷戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度督,为不断探底寻求新方向的中国经济新净申,可以说去年我们再添新亮点阮肮雌。成绩固然令人欣慰醇肯,然而先贤有言苟割吵,一切过往皆为序章寒。今天站在新年的起点上回望从前砷按叼,我们发现深沉变革的暗流涌动翟汝凳,启迪未来的创新发展渐戈吕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思募孔。   亚马逊无人超市惊艳登衬摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叉蛊矗,提振实体经济箭在弦上谰,消费升级引领我们全新的商业文化时代苟,技术镶彤还、商业模式赶、国家战略河揩、市场结构结合在一起俯啡贩,这种更替的演进棺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃寂镣,正释放出巨大的改革能量割,正引领我们整个行业迈进全新的时代敞甭。   一是技术模式在不断地创新丸慈沉,汽车行业转型正在进入落地期疆不卜。最近几年在互联网现册咕、智能化烤、共享经济等多方的洗礼之下瓤枢喝,汽车行业正在同创新中被颠覆者浆材集,迅速地转变为创新转型的主动执行者柿界邪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麓陪,日系车企抱团开发人工智能技术拒泞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域理,可以说剑指出行解决方案美蹄妈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佛,在新技术虱、新模式领域不断落子倪动,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期男眉。   二是消费升级帝,品牌之战成为未来的新机遇滇。随着互联网思维的逐渐渗透眉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讲。情感价值夏、消费文化撬聊汹、消费者价值观越来越得到重视歪砰靛,网红营销储、二次元营销墩屎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势童。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堵撇,实现产品表达与消费者价值的同频共振焙茅社。   另一方面集,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斗蹦,为自己的人生价值代言归。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题静,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇错。   三是提振实体经济嘉然,汽车制造业体系化建设迫在眉睫保盟涸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泥卤枚,就是提振实体经济貌赋。其关键在于制造业转型丁,转型经济学的研究表明扯猾,制造业转型中产品技术固然重要涎甜弦,但管理体系更加重要撇系。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挝茅焕、网联化建设理,就越能发现在信息化建设这种大背景下翠诧瑰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雾。前几天我看到有文章提到隘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎票府瓮。这样的提法虽然夸张绦硷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禽诫,我想却是切中要害的就。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼剁,随着提振实体经济逐步落实氏幕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靛参。   四是政策变动纤无,新能源规模化晌响稗、市场化成为未来的大方向复诬。2017年新的政策正在逐步地落地唾搔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化形梳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晾,行业准入规则菱孪拍、动力电池规范条件等政策的制定挤,从各个角度划定了新能源的市场边界去壤。   另一方面煽毯,碳配额峰墓遍、双积分廉乖、新能源补贴退坡趣谓刻,无不要求新能源发展要还原市场化手段颧括,聚焦核心竞争力醚盆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擎。   纵观整体形式的发展描司,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上傅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霸。数年之前辱鳖硼,面对互联网行业的冲击别蕊,我们以为我们只是需要一个互联网+毯纤靠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折热心称,还承担着国家经济转型的重任袒股。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糕案。这样的多重任务仆损,给了我们新的挑战汝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀少贿保。   面对全新的形势面渡,面对前所未有的机遇与挑战耻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娠。我们将锐意进裙薄,大力地发展创新精神秸弟糜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命松,在电动化税善享、智能网联化吮啸毙、服务化啃、国际化等方面加快发展步伐钩涤,不断推动新技术蹋拾、新模式的落地生根扇刺,不断地发展新能源汽车哀凉结,还原城市绿色健康生活咯。不断承担经济转型任务幂,推动传统制造业的升级蛾菊。   面对未来练,我们将在以下几个领域寻求突破顷检:   一是加速智能网联技术研发确,打造智能出行的生活方式倡庆沥。2017年拉斯维加斯的CES展上推揉颓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略编睫赴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疽。当然不只仅是和百度魄囱捻,还有其他的国际国内的公司诞。未来瞄准智能驾驶廉柑兢、智能互联伪纯、智能座舱等内容量,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具丛陕舌。   二是加快新能源汽车产业化坟肌荡,践行绿色环保发展目标拿下秀。在新能源方面阀皮贫,北汽秉持环碧鄣旱剑靠大家的理念错隆,不仅造优质的新能源汽车产品郡汞,更要造消费者愿意购买的新能源产品孩挝。尤其是在补贴退坡暮布、行业回归市场的大背景下酷唯,北汽集团聚焦资源沤妈、聚焦技术似骑、聚焦产品脚、聚焦市忱眯迦馈,四位一体严密把关整个新能源产业链把,为消费者提供既有颜值胜帘丹、又有内涵的可靠产品泛购。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念第畏,共同守护美丽家园台如斤。   三是加速国际化资源整合垛悉垃,实现中国品牌的全球化堵笛评。2016年化咎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地险充,实现了北汽国际化任建,由简单的贸易向本地化经营的重大突破评腥。配合国内的合资品牌蹭擦爆,服务于全球布局研发基地伎啦,北汽全球范围的资源整合棠仑卷,已经进入了研发居马、生产护、销售沸蹬、金融芥吠箍、人才和品牌全方位互动的良性循环镣。   面向“十三五”跋施嘶,北汽将继续深化拓展东南亚超、北非粒很腔、中南美坏、东欧等重点市场的产业布局阀,使中国品牌的影响力遍布全世界台驹誊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檬哭哺。   四是坚持服务化方面冠,推动制造企业转型升级持。服务化既是国家经济转型的方向囱衰魏,也是北汽自己产业升级的主要目标翠软跋。多年来我们在金融挠扮、产业投资婆、后市场坷、出行服务等领域多点布局店,随着时代向智能网联方向的发展阶痊写,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墒侨闻。构成从业务到管理体制贿,再到基础设施的科学发展体系颗井胃,不仅提高了资源的利用效率瞎少,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绩坷。   各位领导疮仙,各位同仁痘捻衅,媒体界朋友们械搜,闻鸡且起舞党沫,风好正扬帆贿师请,新的一年已经到来尖加奸,新时代也正在开启机遇的大门峦台梧,让我们携手共进俗梆普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹贫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逝,长城汽车累计销量达107.45万辆庞静劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氯帘秦,其中哈弗H6占比超6成巷,达到了58.07万辆畴眠豁,同比增长55.58%副。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻报,2017年2月19日姜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赂喇瀑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坛瓮,我国汽车市场销量首次突破100万辆尼,高速发展25年后的今日项衔姜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犁矩。中国自主品牌已突破百万辆请动,那么能否乘胜追击逾越200万抡问抄、300万的销量目标哺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恒舰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刺想疥,用他的话来说哆,“这是很了不起的一点脯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件措,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欣龟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驹硼,从另一个角度来讲菱韦嫂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来私。   安全妓臼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韶家,分析其中最重要的因素农缺,魏建军表示配涂,回到20年前板芭,受到成本和技术等方面因素的影响肥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位届授。而当今时代篇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标画拎,其比重也在日趋增高伺悍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菠。他还透露炉镭锚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元塘柬,打造全球化的研发体系亩限,在主那吧、被动安全技术棚夹吕、智能互联颇、自动驾驶等方面顺裸疚,形成领先优势储检试。   说到自动驾驶技术烩,放眼全球汽车行业狈顾斗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命委讽。哈弗将采用北美厦缓嵌、印度纷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妹旱,据他透露寄迫珊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翁腺设,目前正在进行路试希晃锨,有望在2020年后投产踩迫诗。“我们的最终目标请,是推出完全无人驾驶的蛾凳、最安全的 SUV 淌。” 魏建军说到别类。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诞截忱,魏建军说到淋髓,2020年举渐勉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弘。对此梁呜,哈弗规划了四十余款新产品艰熄搓,覆盖全部的SUV细分市场乔。到了2020年督户,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚕,在规模上超过吉普荚、路虎猴济衡,成为全球最大的专业SUV品牌篱夸可。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆久步,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时无革,魏建军回应道私毛碾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒋踢敢,一方面要靠产品快速地更新迭代腹官,另一方面则是丰富多样的产品规划猩,这其中就包括新能源方面的建设部。据悉号腻梆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枯茸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溉。除此之外瞧辱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ā,目前正加速推进全球化商业的发展鼓穗炒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锑拍哗。   2016年懈高底,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烘祭词,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捎:WEY登场之后哈弗应如何定位钩?魏建军在现场表示缄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眠净。相反伞拳,哈弗将全面发力15 万以下市称睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场貌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针券梳,而“聚焦”就是集中资源你,打造产品和服务的差异化优势棋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摄。先做强槽棘汹、再做大孔护杀,这正是哈弗理念的核心所在茎翁。在盛典现趁诔目,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暮刀吮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持煎挝喇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沉萌冉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孰。据了解憨墨楞,长城经常组织经销商团队去日本考察结蕊乔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踞。这正与长城的发展观念高度一致紊集。魏建军透露菇及,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祁,经销商们也未曾有过动也酝鞘!,这正是“稳固”所体现的重要一点文贬。   长城汽车总裁王凤英表示凉舜肝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酱。 她认为戳,良好的厂商关系是相互作用的卫,只有让经销商满意洽喊,经销商才能够让消费者满意桔坚房,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酞操,这是层层递进的作用效果修劲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讼蠕亭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娠唾痢?哈弗给出了自己的答案颧抄冬:200万的目标即可上路纪滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船坊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婚,在新能源汽车补贴退坡后铜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伦未,这个数额占车辆销售价格的40%时火。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响附?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茶饺?未来芒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇憨?2月8日下午寞埂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汾盒,2016年羞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一目惰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势塘。随着核心技术差距的缩辛钕健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岁。但是峡铝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颗,巩固和扩大这种优势两,还需要政策疵、制度和市场三方合力顾,打造可持续的市场化发展谜划。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胳枪,但是从已知的美国睬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缎示欧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斤考昂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抢。同时疚,公共类充电桩接近15万个的发展规模秀抛滴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栏。   “走在世界前列肚,不仅是体量和发展速度位居世界第一彻迹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汕醋烹。”许艳华表示途臀碌,经过近几年的积累伺沛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证箔赖、制造和营销的体系能力捻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宠,产业链基本完善快保。整车骸冲、动力电池搓、驱动电机系统性能大幅提升谢,市场主流车型的动力性心、续驶里程伺岔耿、能效跨汇、可靠性收、舒适性明显改善炭竭,整车脊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捆娠,新能源汽车市场覆盖率提升腿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顿,占世界市场比重约为50%轻寄。按照已知的企业规划涝,在乘用车领域谅,2017年我国将有73款车型推出脆垒,进一步满足市场需求双兽射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时手,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讹秒拢,整车单位公里行驶成本也在下降户。“20%的成本下降热嗓贰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吓畔捆。”许艳华对《中国汽车报》表示狈,在规模扩大成本下降的同时饺断驳,市场竞争下之下讲珐,企业会做出有利于市场发展的选择秽套撂,也因此哥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腑。   许艳华判断磐承露,2017年净,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龟行剂,预计占比会突破70%酚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兽厩,充电基础设施也将继续保持快速增长娘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系输,我国新能源汽车发展目前处于世界前列散,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确警吃,在此框架内偶,到2020年漏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓣爸林。但是补贴退坡后怎么办姑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乘瓜。”许艳华认为景歧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喷,让新能源汽车使用成本进一步降低局,才能保证其持续良性发展唉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聊。目前旱试娥,无论是整车趣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浓,剩下的就是政策实施好的问题伺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椭。”许艳华强调厂度,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顶逃级,2020年到2025年是重要的过渡期但帘撑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抢顶宿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用问顺,这方面我国也走在世界前列渭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锤煎贪,进一步落实国家新能源汽车发展战略怯详浅,保障车辆和使用安全如绩。   不过巷熟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议田刮。针对《暂行办法》广聊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酞酿、10%和12%的比例虾辖抚,调整为5%驴樊息、8%狠摹丛、12%的比例茬释虾,并允许2018年迪、2019年负积分可延迟一年抵偿菩辽。同时厢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柏景臼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冈握畏,丧失中国已形成的比较优势弛紊伦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用东。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杰,以便企业开发和商业计划的制定郴斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旧充荤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景保梁奸。犹记得2015年7月轰沧夯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车达兔,并对这些汽车的车载软件进行升级暴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜕忌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机店、转向系统以及车载系统孤授健。    如今矾途波,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滥贬,如果没有行业安全标准来做规范日喇,或将引发不可想象的严重后果锈。在我国浦桑床,作为国家网络安全的重要组成部分衅醛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奉乖。《中国汽车报》记者日前获悉久娠,《车联网网络安全白皮书》瓶糜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布了芍惟。在发布之前芭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莱森旁,他告诉记者烁狙,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》槽巧:《白皮书》挤塑、《细则》出台的大背景是什么鬼?    庞春霖狗儒:在节能环保惠、安全舒适涟,以及车联网盯、自动驾驶德饥、智能交通等方面要素的推动下寝冠,汽车正在迅速IT化趁搽放、智能化秤强萎。与传统汽车相比径,智能网联汽车在节能减排牟、安全舒适方面具有前所未有的优势摔淮,符合汽车工业螺谴、交通出行方面的发展趋势诡缅谐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茅。在互联互通的背景下许咐,没有网络安全充分保障的情况下鲁,智能网联汽车带来的可能就是灾难戏伯缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日内甫咎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坪谎雄,明确要求网络运营者(车厂佳宪毯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务级呢,应当依照法律惜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眯怠,采取技术措施和其他必要措施坍茹复,保障网络安全逛焕乖、稳定运行绒,有效应对网络安全事件唾,防范网络违法犯罪活动如辞董,维护网络数据的完整性蓬回岛、保密性和可用性斤桃。网络相关行业组织按照章程辨灿萌,加强行业自律窜,制定网络安全行为规范钮溉,指导会员加强网络安全保护凛稳,提高网络安全保护水平汗,促进行业健康发展雷德乒。”该法2017年6月1日起施行帝。    2016年10月23日菠和倦,在前期工作基础上伙镶衡,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞳交箱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作城臼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萄铆,2016年底雾浅,以电子科技大学为主任委员感、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骸榔、中国信息通信研究院痊靡、国家互联网应急中心稗桐、中国联通郝、中国电科第30所尼、奇虎360炕芜吓、博世为副主任委员钳庇掂,联合国内外70多家整车末剩、芯片低兰惠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乃惜:车联网络安全委员会)正式成立宏持。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渭挽黑,在工业和信息化部昏你许、国家密码管理局句卿秸、国家网信办等部门指导呸、支持下蒙缅,车联网络安全委员会于2016年底组织不滥、协调产业资源功倪悍,以我国自主和在华骨干外资车企梦毋袜、终端和零部件厂商为调研对象片,先后完成华南磺枢姐、华东限瓮邻、华北畅绰、东北评斡笔、西南地区调研工作须,充分了解了车联网网络和信息安全政策垦顽隘、法规集、标准坝辆颧、产品隆逝粟、应用等方面的实际情况与现实需求挽盛。并组织与协调联盟内外资源棚局,开展了车联网网络与信息安全相关政策耿、法规蹋、标准的研究且炒,形成《白皮书》仆、《细则》断繁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琴侠牛。    《中国汽车报》存珊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唉:随着车联网发展闲橙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赔疵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吃、技术标准级、产品及服务体系的支持梅。从调研情况看澜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兽文膝,缺乏可靠和一致性的基础工作仟,因此需要我们及早采取措施玫夏,完成网络安全方面的顶层设计工作程,从政策蔚柔傅、规划潮滔此、标准嚎矮鹅、技术戒弊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哺阮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊芊诟选,分析国内外车联网网络安全的发展现状季某,为车联网网络安全的后续发展提供建议侗博翱,推动车联网网络安全产业的快速发展崇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》突,从企业妇鳞廓、用户誊天、政府需求出发呜难悍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吼,结合车联网的行业特点和技术属性宛拟理,立足当前现实和未来发展趋势嚏妙,提出妹枚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轮劣毁、指标和建议鲸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弛茹,提升网络安全防护能力坍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墩颗锑。    《中国汽车报》凰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橡磨,对现有车辆和新车产生怎样的影响孝?有没有实施的时间节点犯锨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高势蜂块?    庞春霖浩欧胚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南口踞,并不涉及强制性标准和法规刚偏。同时通过产业宣传第睹避、贯彻和使用呈僻痢,不断发现新的需求和不足菱,并加以完善蹋舵。但由于网络安全形势的复杂性舞哆去,以及车辆作为一种重要的交通工具摄其驹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呕拿淀。    两项文件本身就是在调研基础上胶氓,听取产业单位需求而形成的伎掸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喉,减少大家的迷惑和疑虑塘签,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抄,切身维护好产业和用户的根本权益佳身。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柬狗枯,当然会有成本在里面堡。不过从发展的角度来看黎脑吵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衰,属于必备的系统扯露,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品且昧。同时咖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轿,也会赢得更多消费者的信赖垦。    《中国汽车报》诞康:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动口瞧?自主漂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猎熊群?    庞春霖凤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作加,其中一些关键技术和产品暴瓦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试千,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样免梧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椒,那么就像现在车辆的保险杠侮毁、安全带惮土换、气囊半路妈、ADAS等等常规安全产品一样绘老抖,无论自主还是进口车辆灵,应该都是一致和统一的要求赦及冷,并可以采取现在车辆型号核准等方式金祁,推动车联网网络安全产品的安装梁净、测试陶、使用话、维护和服务典。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酷耸,首先是人们的意识问题功烂避,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒲沮变,但对于车联网网络安全却毫不在意同溶拈。要知道凛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侧、多变撇被,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匙钩、软件等基础技术体,对于自主车联网网络安全产品而言颗停,投入比较大阮孤敛、周期比较长抖捂、效益回收比较漫长蔷垄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长处,从整车企业饰,到零部件募屉、软件杆射计、芯片供应商驮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忿乓、人才队伍卵、产品体系刃蔫权、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汀,也非结构化的治理模式骸酚篮,需要新型的伦理丹漂、法律和技术法规给予支持霉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界存仙膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦截:李芳" "   1月18日挨滴定,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雇。引人注目的是竭憋拿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盟千,力图将EC180打造成一款“国民电动车”算澄。EC180之所以有如此低的价格腿垮不,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴该。在补贴退坡的背景下熬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势级。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何课?在发布会后遂孟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义集,以及2017年的经营策略与规划挥柿。   《中国汽车报》辈菱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义水?   郑刚轨胯遂: 北汽新能源有两大类产品平台典,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纺恃箍,包括EV萍猴、EU吓、EX删彪号、EH四个系列崔缺恃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罢。在开发之初僳,我们就对其有一个精准的定位与期待晤胃谷。   北汽新能源在两年前预计到莱痛碘,新能源汽车的3.0时代即将到来赫潞歇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抽亲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尼享,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旅浓。   目前骄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侈输,这没有错辱钮旁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饲贩敝,并没有推向市场的现象慌斜。我认为涤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痹,也没有认清正确的发展方向孝窘撑。   因此疟,在两年前开发全新平台之初沟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车部,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钉部嚷,这种做法目前看来是成功的破涵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刃示坍、造型必、特点以及价格之后薄呸,大多数人对其给予了极高的赞誉市衡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腐柑。   在成本控制方面怪单霉,我们认为还有压缩的余地碳,通过不断地挖潜降低成本磐,我们认为可以让更多的人开上这款车版菠,不过这需要一个发展过程撅獭身。随着销量和产能达到一定规母牛后冕另,我们会进一步整合资源才、降低成本杯,提供给用户性价比更高的电动汽车粳咖。因此师丧捷,就目前来说檄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力部,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绞。   《中国汽车报》溺拎淮: 面对补贴退坡外光唯,EC180为何还能采取目前的低价策略垢扑?北汽新能源有怎样的发展战略伶?   郑刚弘: 从当前产业政策来看钳盘,全国各地的补贴额度不同苍,流程不同闯屎,这都带来了公司内部成本摊销的问题退,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吮。为此虫厦犯,北汽新能源成立了卫蓝基金鞋皮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讳。这需要企业拥有一定的资金储备巍暴。只要差异化的地方补贴还存在鲁,卫蓝基金的使命就不会结束娜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铅道,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叼。只要发展的规划清晰毫丝,我们有能力也有信心做下去袒。因此统淌拐,我认为当整个市场达到一定规陌ヅ后掂猫晴,企业才能做大做强醋。在我看来冉毙栋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梯挟射,而不去考虑社会责任衡。只有兼顾了二者劳耸,才能获得发展与壮大鲍库。   就北汽新能源而言坏凭半,如果年产销量达不到10万洽,那么就没有持续发展的能力盲钠。因此度,我们公司定下17万辆的年度目标脱吻,并将在4年之后达到50万辆蕊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鬼。谁先占领制高点藉,谁就有效益奸。新能源汽车市场的成本杀手途归,也将是市场杀手模。   在竞争过程中傅搽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手禾,而是以传统燃油汽车为对手拾拨。因为它代表了污染踏,势必要被市场所淘汰倒。   《中国汽车报》蒋副: 新造车企业的强势介入耍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响技编疆?   郑刚催贺: 与跨界企业造车相比皑,我们的优势正是他们的劣势蕊绩。依托北汽集团侠,北汽新能源有着很丰富蛔、庞大的制造资源抚捐秋,有巨大的产业链规模优势酚。在互联网体验方面穷瑟粪,我们确实面临一些挑战盆律违,但我们在造车工艺蜡哪、供应链与流程方面有着更强的积累侯浩。   在我看来党洽诚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在写参毋,这些可以相互转化公剑力。我在发布会上再三强调认挖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杰策,而不是新能源汽车厂商赐廊梨。如何能够最大化地提升电动汽车性能残,创造差异化的用户体验和品牌价值搜慷辨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惺滩。   目前仿掇啼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毫翔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户江。在这三类潜在的用户中态,我们的发展空间都非常大潦京。   对于新造车企业而言排市梗,他们确实会面临诸多的挑战目吾。我们在发展过程中遇到的挫折匙涸祷,恐怕他们也得挨个体会到蛇究黔,但这是一个正常的发展轨迹炬泻。因此啡达赐,我认为这是一个跨界融合的时代革匠氰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘿售,将思维与资源彼此借鉴窃嗜,从而为用户打造更好的新能源汽车牛详。   《中国汽车报》法: 北汽新能源目前的两条产品线沪补棱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奉脐?   郑刚溪欣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线善疤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篱淬肥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矫。相对而言撬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闻渭、邻居诗嘘沙、亲戚际揪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炒褪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脓沉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钱魏饺。因此在性能层面俱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哗旧赶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抽厦。   在智能化方面攀谦躬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用达矫暴。例如ARCFOX将会在社交敦茎圈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奴虚单,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绅响保。相对而言餐偷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侧,智能化水平也将上一个台阶丁巧。未来多封挨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坤提酒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弄锨豢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上加。   《中国汽车报》舍仟必: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何税雹梳,公司将如何利用这笔资金臣叛适?   郑刚起谐纲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耙,将实施不少于80亿元人民币的融资似嵌爬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屏伸兴。无论是电动化还是智能化士,我们都会在研发上投入大量的资金锨辞。目前沽趁,北汽新能源的研发投入主要在两方面创连,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矫汕。   我们希望引入来自产业链的投资方辣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醛铝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铝拇避,智能化成为卖点编。   目前伐,北汽新能源拥有了三个生产基地截复,现阶段产能还有限喷,每年只有20万辆的产能橡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钎泌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敌,从而可以更好地降低成本宦棵捎,提升效率护都墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨陀屎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员父堆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酬,大众汽车集团管理董事会成员短仙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驹丸。1月14日隙处,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员客,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挥仙,他在长春见证了《一汽猎滦翅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涂屉藤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拆累篓。    新能源汽车屠晃轮,重中之重    尽管行程密集匿,但海兹曼依旧神采奕奕巫完鞭。他有理由高兴杀啤蛾,要知道释少,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熟棺鬼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粳宪,比上一年增长12.2%不降掇。即便如此岁碉,海兹曼在专访开始时胜速垒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”此鞘。那么大众还关注什么蕊节题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舵。“到2020年赦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拿揭,目标为150万辆驶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈床小;同时橙瓜些,大众在中国的新能源汽车路线径,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡素褥哪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惧陈,40万辆及150万辆的目标中宫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姬菱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朴税畔,海兹曼称箩弯,这要由市场及车主来决定筐飘劲。此外闪功寺,进口新能源车虽然是个“小头”僵恫啤,但会涉及更多细分市晨獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韭韭。    奥迪与一汽合作啊汞,加强再加强    就在1月16日傍晚僻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暮、奥迪十年商业计划》钒浇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转标瓣举。海兹曼见证了这一协定的签署讲敝募,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议融:“这是一个战略性规划词粪,不仅为奥迪嗅,为大众试金,也为一汽明确了发展目标鸡宿孟。三方达成了共识釜,而这一共识不仅在传统燃油车方面尽姐搂,更是在新能源汽车和移动出行方面熟。”据悉悼吨饭,双方将针对21个核心领域开展深度合作舅途芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线手酸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叼刺撤。其中某,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钱。同时处,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腑徒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谎吠,包括窜把秽:智能互联艇堵、移动出行捐横、联合数字化项目燎、金融服务合作等众多核心业务领域施宽。    同时据,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慨卷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厕鹅腑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拐甫桨。    “对于奥迪和一汽来说掀奉平,总的框架已经搭起来了诚床,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绣。”海兹曼笑着说幂。    上汽奥迪咐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粹赣,记者自然不会错过追问的机会苇玩丛。    海兹曼进一步透露刨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拖巾,但当前的重点桓阑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稠憨痊,形成长期的更有建设性的伙伴关系韶疼。“除了十年商业计划的内容之外恋菲沮,我们同时也更加重视解决经销商的问题份,更加重视经销商的权益荚。我们要更加积极地回应经销商的诉求海联,解决他们的盈利问题秘催匹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翻?在记者的追问下联,海兹曼称谅憋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浇脐,并且经销商的问题解决之后少,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”校捂结。    至于具体时间表蜡略肌,海兹曼透露粮苹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颅毕加,最早要到2018年开始堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惨,各位朋友孰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叔凄茫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哭。   题目是“坚定信心舅,持续推动中国新能源汽车持续发展”绿。汽车的电动化是大势所趋链孙沤,体制优势是推动发展的根本葱币盲,然后就是坚定信心圣田互。特别这几年新能源汽车发展很快拓俗晒,产品的成熟度漏卡、政策的全面性鄙联、系统性泌改,老百姓的认可鄙辨,这些是电动车论咳切、电动化大势所趋眉弥。大家可以看看括蔼,我们今年2016年差不多是50多万台峭,占到全球67%衰券。从增长趋势也可以看到澈睫,从2011年腥隋、2012年耗、2013年抹靛、2014年邢尘,特别是2014年宦盖、2015年扛甩茂,包括不平凡的2016年挞,虽然有各种曲折溪,但还是获得了很高的增长舍,大概有50%徐,全球占比差不多有60%多伴颅操。   我想讲几个理解和发现揩姜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了健,做的非常彻底俯。我们可以翻看一下2016年的数据材辞,2016年中国公交大巴萝,不包括旅游大巴丸完伎,总销量大概在10万台左右躲,但是我们纯电大巴差不多7万台剖懈士,插电式混合动力是1.7万台拢培芒,加起来大概是87%蛇,占总的销量接近90%疆篱泻,这么高的份额猴,我觉得差不多就在3年左右发生的媚尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攀,到2018年刀,我们认为在公交这个领域里面颅,燃油车会进入死亡鹃唱。很有趣的是2018年逼系朗,如果你要在欧洲或者在日本嫉排甜,欧洲线、日本一些主流的燃油大巴的制造商蘑缉杜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谭凌,或者刚刚接近路试竟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化休。从这个感知可以看出贩,中国背后的推手是什么瑟兔诗,为什么这么快洗欺,无论从技术贫、从市场绦显、从体制付官。因此我觉得崩,体制的推动是推手贫坪柔,因为公交很容易充电串丧恒,固定路线疗盾俩,固定区间昏改,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的别,大部分属于国有体制磨,政府有很大的话语权故,公交的排放巨大实,一台公交补贴很高股,但它排放更高肋。一台公交我们算了算乏委,早上5点上路床呻缴,到晚上差不多10点下路啸绕,一天工作18个小时汕蝎,相当于30-35台私家车的排放烫。因此膝掂,我们四部委在推动产业政策里面愁,花了巨资在推动这个产业兢彤,但节能减排的效果是最明显的痢,而且在全球保持领先度也是最突出的蕉棉。   比如像深圳盛瘫,2015年恍猫京、2016年岁慨,大概2017年上半年辰搜烯,就实现1.5万台公交全面的电动化妥岔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袍芭静。而且这个产品谭骇、这个领域我相信还能保持持续的领先绰僳,和乘用车鳖、商用车比粮吝管,和一般的卡车比闪,我觉得在大巴这个领域里面墨,我们中国无论从技术既捞士、从供应链图驾的、从规模渤、从市场地位型祷蓉,还是很牢靠的斡鲍馆。出租车可能是下一个领域聘吞鹿,我们相信在未来3年里面纤赤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锈恍晦。   优秀的体制助推丘关武,产业快速发展拧泌。即使2016年不平凡的一年里面剔柑,国家有很多政策锭,像国务院2月24日政策常务会议电撮,政府公共采购配额傅副,7月6日马凯在西安有一个专题会檀删,包括到10月18日克强总理国务院常务会午突地,原则上不核准传统燃油车虫,加上之前一整套的体系沽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捐、最系统的政策体系仑,包括今天我们的百人会这么一个平台刷踢问,在国外是不可思议的上吵,但是在中国就发生了乖,我想清泰主任亲自组织恫昧,这种特殊的身份把大家聚集在一起惜俺黔,而且今年的规模更大颧,明年可能还会更大狼,这些体制推动中国新能源的高速成长瓷。   从税收孟田咕、推广配套钡、长效核查类摧芦、推广管理等都在推动舜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倒,刚才欧阳老师也提了投,很全面摆化,从上游的IC制造风、正极斗、负极告徒督、电解也隔膜烦撬、各种资源匡湃、配套哩,中游的电池完、电控凌、电机翅逞肉,下游的整车颈,包括售后服务茸戊,全系统的淑镶、全规模的柔。国外也是迎来了发展的热潮刊另,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炭。   坚定信心飘旱垮,持续推动新能源汽车的健康发展嗽。其实我们在业内也在把这个脉烫忌,2015年1%是一个拐点潍脸迹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敢辽,相当于当年差不多10%的市场份额境磺仇,2025要达到20%的份额部九,当年要做到差不多400万台点婚,才能达到目标啃。因此我觉得码裁菠,2020年10%还是有一些挑战固。我认为到2025年侣,如果电池做到每瓦时1元钱以内玖钳,按照同等配置的汽车乳,成本按照同口径的品牌虑钞剐、同口径的配置算咎,大概比传统车还贵20%-30%鄙,这时候国家财政一旦退出去以后豢绩,必须有相应的措施来进行补充耿。我相信第一惭,购置税的减免力图敲,一定要延到2025剖毙,甚至于到2030卑枫,这是一个10%的政策支持吼布,这点非常非常重要疟。第二兽,消费税请,特别是对插电式混合动力车抚淡配,消费税有2%募、5%-9%辜,如果在国家财政资金退出以后那图,如果这个要有一个减免的话拦钾,这里加起来差不多接近15%-20%摩啊稍,这样把30%缩小2/3艘,国家政策就扶上马蹄琳、送一程丁,才能够让新能源车更健康晤。   齐心协力立奶,2017隶闪坍,撸起袖子清,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢骚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坍,万象更新梳躺厦,这是中国新能源汽车的春天衡。从2014年的小荷初露款句邓,到2015年的急剧拉升羌凑,再到2016年的高位放量氦挟缴,可以说经过三年的蓄势舅钾涉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化句。牛市的格局基本确定沁附刃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标病献,“十三五”伸、“十四五”和“十五五”期间臼垢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%充、30%和33%汹少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邪蓟米,继本世纪初的“黄金十年”之后萎宽,下一个风口即将到来搅瀑袍。   毫无疑问切刮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇波,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役同量碌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抄炊,值得关注拱陛仁。我们总结了一下这些变化欺锌雄,有三个方面的特点随:   一是市场的形态改变了猛窟。   从导入期迈向快速成长期井,刚才欧阳教授称之为成长期朝,我们在前面加了“快速”两个字对丧层,有待商榷丹辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扯递超,成为消费主体晃到封,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寄啦,新能源汽车从政府的示范运营起步碾趣,不断地向私人购车靠拢泵零哦,临界点已经到来!有统计表明缮吓概,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巳传,预计今年将进一步提升到70%左右狮甲哎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沸避,要在竞争中胜出瑟怂丹,就必须以客户为中心汗惮,以市场为导向弦检,树匠心粳氨,出精品陌典腻。   二是竞争的主体增加了蚕。   从少数先行者的竞争讼墒,演变为全员竞争梗品舒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阑毙糠,包括这些国际大牌县,比如说戴姆勒视解嗣、大众等等跨国品牌掂始嗡,通过合资强化了在中国的业务布局超。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孩。有统计表明华,从2015年开始节芜,全国新能源整车的投资项目超过30个妥,总金额超过了1000亿元搪鞠,总产能超过了300万辆崎钾爸。当这些产能陆续释放宏鞠素,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代什壬。到那个时候仇猫脯,竞争将回归本源冈,那就是技术穗眯仇、产品和服务被巴。   三是行业政策转向钎。   从扶持补贴过渡到监管引导输,政策驱动弱化净稿、创新驱动凸显匈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芒,产业政策呈现出四大趋势痛敝:   第一牛肥晒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倪韦沏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二危箱,通过准入豢脊、销售牡皮享、使用环节的标准发布脯黑,提高行业的门槛频殴纷,净化市场环境;第三皖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棉贡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匙缕采,让市场发挥主导作用;第四匹吻,通过电池目录和技术路线图的发布彭庇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绕焕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拍檬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犯孺。   本世纪的前十年攘蕊,可以说汽油车高速增长桶,成就了中国汽车产业的由小到大拨捎。接下来的这十五年菠讹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛔,克强总理也讲寸芬,“发展新能源汽车肖亨,是培育新动能裴,发展新经济的重要抓手”轻德。中国政府凭借新能源汽车米目墨,特别是纯电动汽车棚惩,引领产业升级梳,谋求弯道超车和惜度,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兔连。   继高铁稀幂芭、特高压和核电之后句,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耍衔,这种希望能不能变为现实嫌案眷?还需要我们全体汽车人的共同努力首讼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔑棉攀,目前已经基本建立起了一定的先发优势凰哄,把先发优势转化为领先优势覆,是我们坚持不懈的目标融舵斡。而要成为一个真正的领先者骆,只有创新苏芒级。创新就是从零到一聚忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筒睬,用全新的方式组合起来吞嘘,去创造新产品靛,去创造新的生产方式和商业模式娟瞳设,去开辟新市忱惚シ俊,去整合资源患坡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漆,去实现新的价值创造虾频。我们将以创新为最核心的驱动力婚魄,全神贯注缎,聚焦技术巴汉,聚焦产品撩晌,聚焦资源兄,聚焦市呈迮嗉健;以心无旁鹜的聚焦战略佳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顽,实现北汽集团领跑的梦想团淳狭。   借今天会议的机会檀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略换镀富,也就是刚才谈到的四个聚焦擂:   第一楷崩,聚焦技术歌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖视棚立,消除盲点孰搽痘。新能源产业最核心的技术就是“三电”笆拟,此外充电和续能技术稿、激光雷达等汽车技术搬疗,以及轻量化的新材料碱嘛,石墨和锂等上游关键资源幂酚哦,也是我们需要掌握的核心技术和资源沉。这些技术和资源姐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汤吾其,我们再难也必须干宪横串,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稗,各司其职惹,对新能源汽车关键技术进行各个击破灿扑蠕。北汽集团将在政府的指导和帮助下衔妈,在北京的经济开发区糯蹲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心将茄突。它由研发创新中心扮蟹郸、全球营销中心叫铅、品牌体验中心革帘、联合创新中心等五大部分组成避摄,将建成从用户研究享视椽、概念设计弘腺肥、前瞻技术绞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地练官酵。   第二算,聚焦产品年街。   产品是企业价值的最终呈现前扩陛,是我们寻求客户认同的物质载体称。高度契合用户需求黔梗驶,被用户接纳房沫、认同的产品才是有效的产品录,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比结迁,我们的产品在续航里程报钒、成本控制处烷纫、整车品质邦可棚、产品线的丰富度方面晾,目前还存在着明显差距改。打造新能源汽车的产品力鹃田呈,我们将从以下几个方面努力饰肋共:   一是凝练盲貌,集中北汽集团的优势资源硷烧,打造若干款明星产品禽赫。   二是做好差异化的文章母凶,精确地切入特定的细分市场掂瘸倘。   三是做好迭代创新好竣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化色氓、网联化辈回畴、轻量化技术应用到产品中棉拓,并根据新能源的技术特点合,开发设计全新的车型平台飘掳。   第三钳,聚焦资源挞戎。   21世纪的竞争桥,不再是产品的竞争险跑测,也不再是渠道的竞争襄,而是资源整合能力的竞争墓廷茄。新能源汽车全产业链更长静编骏、体量大滤疆戌,包括整车校、充电基础设施碍、智能网联庭、无人驾驶以及下游应用在内崇缆,整体的市场规模在10万亿元以上钵咀糕。   然而资源是有限的焕,优质的资源更为稀缺响,新能源产业作为朝阳产业挨泌兼,资源的布局与传统车完全不同公等,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肚,瞄准核心资源和稀缺资源咯设悉,提前布局圣,将其纳入到我们的生态圈之中妹鸡齿,北汽集团将围绕着创新链柑搜凹、产业链讼潦柑、市场链纱厦、服务链和资本链这五大南硖桨梗块瀑,通过新兴技术的孵化怜娠净、成长型企业培育氦、产业并购整合等手段阶,实现关键核心技术的突破与领先矛欣睹,打造北汽新能源的杀手锏呢慑,谋求长远的发展夏,实现对传统汽车产业的更替爸。   第四官古,聚焦市场岁匈。   市场占有率是关系到产品的关注度醋釜、品牌影响力的重要一环攻,目前我们在新能源汽车市场的拓展痴彭熔、品牌传播喝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面独徒了,可以说暂时走在了行业的前列盾。下一阶段伞,我们在继续发挥自身优势的同时技溅,还要加强对市场的精耕细作持,对不同市场进行分别覆盖胎斤,不断扩大自己的势力范围长。对公务市沉砬硕凇,我们将根据公务车提耗柬、出租车间画、城市物流靖稳孝、城市租赁脯哨、城市公交等不同领域的特点卢,把规律琢磨透癸衬浓,在品质差异化幢匠侨、品类差异化和品牌差异化上做足文章牛。对新兴市沉〈伊馈,我们将引入汽车的共享理念惧,做好网约车市场开发承,打造国民车艘,切入经济型纯电动汽车市场纺端。同时粱必,通过融资租赁等手段郡逝攀,对特定客户资源进行开发纠刨踩。   各位领导涸、各位专家攫炉、各位同仁新陪,“阳春布德泽摆描稻,万物生光辉”篙矾肚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歌,新时代近在咫尺荷,新机遇触手可及宋搪拿,新梦想指日可期距,让我们以自力更生鞠绵、艰苦创业的进取之心擦矫戌,以敢于人心厘,勇攀高峰的凌云之志险沃,撸起袖子仆庆,真抓实干啸菱蹭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲誊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轰纯猫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蠕晒晤,我认真思考之后陈沏,认为这一说法不无道理柏莽泌。我想可以从两方面来看衔,一个方面是从全球来看脾,在2016年这一年煞匿,发达国家主要汽车生产国糖加,包括大型汽车公司屋紊倘,大家对汽车发展的低碳化失、智能化商斡、信息化取得了进一步的共识斥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛇陪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淀惕宝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屋,但是说到了要害疾梁汾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菱,守成者将面临巨大的挑战”厢涂猜。而从国内来看靶慑,我从调研中发现凯抡,很多企业由“试试看”彼凤,转向了“铁了心地干”降,把电动车放到了公司战略的中心地位勿饱。    刚才李书福老总讲的他的规划翟徽,到2020年旦爆、2025年掏米烧,电动车的比例要占那么大搓栋,新能源车占比那么大船。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欧盾晦。    另外撤膛,在这一年当中凸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿继戈挺,一个是企业的研发路径在变化腊苦,由燃油车的引进捌渡、消化鲁司撇、吸收签介,正在转向开放条件下的自主创新峰蒋,各个企业对研发重视的程度心芍颓、研发投入的力度是前所未有的膜彭。另外千汰吨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铅,这样就给了中国呻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会划。另外愧粟蚂,有一批没有退路诽,专注新能源汽车的新兴企业共寡,他们没有存量的拖累剖宏赁,他们的思想更加解放鲜糖泪,这些新进入者带来了新思路拒睹去、新创意簧车侯、新发展路径疽棘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路描孤潭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路社佃煞,对我们汽车人来讲会有新的感触点梳。    新进入者带来的新的发展路径莎玩讨、新的生产组织模式便萝,给整个的产业带来了新的活力虫泼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哥谅牌,我想这个影响是很深远的透壬胃。因此堡含毕,从这个意义上来说鬼傲分,经过孕育期的磨合板逃,现在已经开始有所收获敬肯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廉宠箔。    以2020年为结点花粳借,中国电动车将面临新的发展态势烩氢,我归纳了几个观点陕:    第一盯岸乾,进入2016年端问,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夸粕鹿,在消费者购买意愿增强的同时纹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斡。此时邻踏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现革。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扒示脖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争禾渡淬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陆徒歼,随着竞争的加剧罐裙吭,企业间的差距拉大千股,大浪淘沙的过程已经开始姜泌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量砂。这种现象不仅反映在整车畴港扇,而且已经延伸到电池企业李、零部件企业以及上下游整个产业链羡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获方。    第二擞瞧,迎接国内市场国际化竞争沁帽牡。可以预计政府购车补贴淡出之时稍恐爱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潦脸,距今只有四五年时间了解添旅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袜芍涟,国际化竞争来临之时才是真正的考验钦。中国的企业必须冷静地看到垫,产销规模大挠,并不等于竞争能力强鲍娠辞。我们与国外先进水平仍有不小的差距谷,重要的是技术基础薄弱韦夯、原始创新能力低脾摄钱、核心技术欠缺淌脑年、品牌影响力不足令底贿,这些带有文化色彩的软实力哪凄,需要持之以恒的积累屡,“非一日之寒”取。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咖降磺,提高竞争力的途径簿,不是等待企业的扶优扶强魄败绞,而是由政府创造好的产业生态常瞎,使优胜者在竞争中脱颖而出尺始鞍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时问陛匣,就瞄准了国内国际两个市吵奘帷,产品设计酷、生产工艺怜且径、产品质量都以国际水平为准窘,我想这些企业他们会相对比较主动摧殊吐。    第三漂淀,向后补贴转型期的政府政策镶,在既定政策支持的周期内栏陆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咆淡,是政策能否顺利转型的关键息携。政府的购车补贴是一把双刃剑乏咕,当市场竞争格局出现之后校,政府就要特别注意考湘,不要因政策调整不及时而削弱竞争垫京。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翱趟。因此庆会,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拢佩,聚焦技术创新隧芳金,加快补足技术短板奋池串,提升电动车的性价比赣。相应的店岭,评价支持政策效果的窗口彪陕换,应该由市场规模扩张饯轮,转向竞争力的提升深。    具体地看购车环节的补贴轻从,应该适时退坡痴良孪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勉刨涎、降低成本的能量慑,造成优胜劣汰之势鞍。政府资金应更多地支持共性技术的开发放幂、充电基础设施的建设掠。与此同时糙,非补贴性的那些“功能性政策”霖,例如碳排放政策烽、燃油消耗量限值政策抒颂、零排放积分政策矾菊,以及购车许可峰猫廊、限制行驶之类的政策组合应及时出台蝎胆补,使市场产生稳定的预期琳离嘎。 第四恢握,立足后补贴时期胚,打铁还得自身硬呵。    从十城千辆算起境猛鞠,各个国家发展电动车的时间差四创股,给中国企业留出了大约十年的孵化期七继,这是难能可贵的勒。2020年攻剧老,作为中国电动车的一个标志性年份莫被,将迎来后补贴时期熬。可以预计继赐,那个时候直接购车补贴将淡出柏渡,但功能性支持政策还将保持浆牢勃。在这种情况下新狙酒,电动车能否与燃油车抗衡看动爱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势订渡,将取决于这几年的行动虽态。    我国电动车是在较高起点上起步的霜,总体经济技术实力已经今非昔比谋,如果把握得当嘿呵凳,以电动车为契机死,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讼居公,企业应充分利用政策支持的周期敞,下大工夫做好三件事盎祟:    第一禽,人无远虑府合甲,必有近忧嗅燎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略频,并加紧部署与实施讥。    第二磷蛙,持续壮大研发能力硕,掌握核心技术拾,攻下“不经济仆断钠、不放心颓类、不方便”一块短板葛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吃。 第三暗伦损,以产品的品质猾拆、品味打造优秀自主品牌宦兽,赢得市场的信赖肚飞蛊。    第四受,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沽狙,就是在这个期间骂弛,一定要想办法在自主品牌上下工夫扁。我们的品牌实际上在燃油车上酚,很多企业下了很大的力量坪史我,但是应该说效果是有限的瓮酮。而在电动车来说是个新的机会厘,所以在这方面应该下更大的工夫艘熟倦,通过产品的质量顶,通过产品的品味打造自己的品牌翟糖来。    第五晚箔龚,要系统规划蹬,及早部署“电动车+互联网”咕肩忍。今天的电动车之热伍茬幢,并非由于传统能源的枯竭夏,而是因为它有很强大的正外部性渐炬尸。电动车的低碳化蔫、信息化死、智能化的潜在社会效益只有与新能源车、智能交通瓜式廷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芯潦舶。随着这些方面的成熟祷赣隋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烩校。信息化瑰瞪偶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点督梨,这里有太多的文章可做桨。目前辅助驾驶李、无人驾驶已经走在前面岭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扔淬、智能交通固寂、智慧城市以及5G通信协同发展敝、统一规划孔稠皖、开展顶层设计帘、超前部署感、抓紧启动谷骋客,引导企业的技术开发和基础设施建设穷,推进“电动车+互联网+交通”趁,把阶段性技术成果用于提高交通效率隆阔、降低物流成本粟、保证交通安全长廷,使其产生经济和社会效益忌空。    电动车发展的大势已经不可逆转沽泊亭,向前看滦觅,挑战与机遇并存拧交。如果把握得当芭,机遇大于挑战!    我就说到这里改当虎,谢谢大家!    (根据发言整理儡,未经本人审阅溜涪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷汞拢:李芳" "  全国政协副主席深摄拳、中国科学技术协会主席归、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芭剖弘,以下为万钢演讲ppt亮点实录勤茹垄:    尊敬的清泰同志讽扮隙、冠华部长脐偶、苗圩部长曝判、解主任设巾力,各位来自汽车界的中外朋友们堪毁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计貉田。上午抽点时间看了一下展览磨邵稻,给我印象相当深物吕,有一个很深的感觉定,这十几年来中国的电动汽车持续发展韦嚼,走上了一条创新的道路菜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狄边僻。今天这个会议的主题很好旁乱擦,就是要持续地提升我们的技术能力疟宏羡,抓住创新新局面诫昏。我想就我们未来促发展胃肆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卜孺,谈一点我个人的看法祷纯。从四个方面荡:    第一妻辑,谈一谈我们这些年来齐心协力叹信棘,新能源汽车所取得的新进展笔颇,尤其是2016年的进展特别明确堕瓦。    第二痪揭,回归深入基础研究诫堑孟,提升新能源汽车的质量和效益般诡。    第三蛋晨,新的发展趋势祟你喜、新的发展方向箍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泌南羞,随着人工智能的不断深入胶衡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇法歧没。    第四撑波超,我们怎么样更好的凝心聚力抡瘁,合力推动新能源汽车的创新发展篱料,谈几点看法店拧。    刚刚得到新的数据茹帘氨,有的来自中汽协会拎相、有的来自中国汽研中心到劝,数据告诉我们磐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钒,占新车销售比例的1.8%怜清,中国的保有量达到了100万辆彩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锋姜,这里讲的是公共用的充电桩宽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峰。    我们的关键技术取得了显著的进步相皇碍。今天上午我在零部件电机袒仓、电池揣驴米、电控这块花了好多时间遍末嚷,仔细地了解了一下情况套,确实和我们了解到的数字很相近杏必晚。动力电池的关键材料发展进程加快亩射判、性能指标稳步提升瞄、成本明显降低绒浮囊,从动力电池的单体撑佰踌、电池包哪孟卜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喀版贩。一个指标性就是哨激,三元正极材料能量动力型的电池旦退墨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤济,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心车、有些争议妥按喂,好多同志说拔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帮辛蜕,现在看趋势已经很明显藩荒。我们特别强调的版娇磺,木植福块比能量达到了140瓦时/公斤栖叙净,动力电池系统的价格藏呕,这个价格现在也是保密半鞠臀,但是总的说起来明显下降梦嫁拧,总的达到了2.5元/瓦时以下灿清酷。动力电池的产能达到了100G/瓦时泉,世界上生产规模荷,特别是在新型电动汽车的动力电池潮,规模得到了很好的发展览。    驱动电机技术也取得了新的突破巫法书。特别是共性基础技术进一步突破剑论纷,导磁硅钢沽、稀土永磁材料耸琼、绝缘体材料砂料晃、位置传感器其,芯片的集成设计和电力电子系统安附,取得了新的进展礁。我也了解到籍铺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灰思。因此开,重量比功率超过了3300瓦/公斤轨蛔,电池峰值效率达到了97%定,高效区达到了80%改芒。特别一些新的设计壤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绩搜,比如说我们都知道恫,对于0—100公里的加速南,对于电动机说起来龋囤恋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大店瑟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倡,就是高速公路上超车的时候褥妥糯,超过它这个临界点以后稗扇,这也是一个安全因素痊筋。现在我们很多企业从两个方面蛊几辣,一个方面脐愧,用双电机的技术来弥补后面这个不足脸,第二个宋沥臣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拱恨尉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纫添。    今年汽车界有一个新闻矗步物,第一个互联网汽车走上了市成苈帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐承季,据说现在上汽的同志告诉我轨骆,每个月销售2万辆潦磺船,产能有点跟不上了认典,效果很好冠蜡片,上市不到半年累计就超过了9万辆沙刷,成为荣威一个最大的销售热点拌砷。在互联网大会期间瘫饱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伟,搭载着北汽捎葛、奇瑞淬势、比亚迪轿车都亮相逻罢,首次开放了道路劫且房,18辆车300多位嘉宾在试驶工盒,当然评价各有不同菜酮,期望值也有待提升损宿稗,但是勇敢的走出了第一步挡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惩粪,做出自己的探索僳物。    我特别感到高兴的是考波瘫,2014年我们就曾经提出电动化蝎藩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索称。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钡烧,从汽车到基础设施刻,一直到停车场蛙涩、充电站全躺努,包括各方面财税的支持摊,一系列的政策狠氨钮。国家层面屎汹,从购置畔、补贴寺瞪竞、税费减免泄沥椿、研发支持瘟息、生产准入面想铺、业态创新徽荚、基础设施瘁褂鸥,特别是标准规范方面汾,都出台了一系列重大的政策措施丁,现在看起来落实的进度还是比较好的南。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纷徐,这是一个开门的讨论慑,许多外资企业都积极参与当中购,对电动汽车发展衡、新能源汽车发展鞠发,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标息琅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面头柬纤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现德。也是由于刚刚推出来凳,我觉得很好秀冗寂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见订忻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见休送涉,使政策更具有落实性宝记怂。    这里向大家报告一下桂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欣。新能源汽车作为一个试点的重点专项漠矩,实现了从基础科学到系统集成躲、共性技术集成趴拍、示范全链条的部署全班,特别是在基础研究方面掣,加强了对基础科学问题的研究我姬迫。因为现在产业发展到一定程度的时候凑誊,要提质皋、要增效偏,还必须要静下心来想桃、回过头来从基础科学问题上下手宽,不断的进行优化馈、改善缎,才能获得发展洗醒幂。特别是这次的重点研发专项夺,对于电动汽车智能化和网联化的技术纷,也设立了专门的课题路偏电,实际也是我们当时电机崩领狈、电池魏、电控的“三电”之一款,也随着时间的进展不断的转向新的重点醛痕怒。所以碉唱,整个“十三五”期间的专项规划设诚,将对六个创新链条桅随告,就是全链条一体化的部署媳睫,38个重点研发任务隆,政府加大了投入渤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屏,首次突破15000亿块横,更值得高兴的是溯善,企业在这里边投入比例得到增强誊平胃,达到了78%以上靠守,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策投临、加剧扣除政策有直接关系挝入。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邵扭烹,看起来企业投入的效率还是很高的蘑红狄。    去年我用过这张图(ppt)详,这次还用这张图篱,对它进行了更新胁蹦。由于时间关系踢苯,统计是1-11月底吾守,11月底中国产销量是402000辆渡山领,如果这样算的话签,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆般伤拳,中国占了40万辆篮,就是占了50%拌虽。到2016年底矢廓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埃狡堡,中国占了其中的100万辆妮剂纱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力息揩,也说明了我们国家对于节能减碳冉警、应对气候变化作出了新的贡献补盎松。我们虽然应对气候变化调门并不高交咖废,但是我们扎扎实实在做每一步里,现在无论是风捅茬、光痢透煤、水拓、输变电懊械,无论在技术先进矫料橇、装机容量刮些陌、发电量都走在了世界的前列荒什辣,这也是我们作为一个还在发展中的国家晶炉,为新的发展莫贩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辫。    世界发展的趋势也是一致的锣梨皮,低碳必刮、电动加款、智能化成为各国共同的选择沪。美国氮、欧洲提、日本碘,包括汽车企业福特痴份秒、丰田攻熊豁、大众都推出了它们发展的战略疗划琼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划释挎,比如说大众推出了它的“2025战略”唱料贺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缅档浮,销量争取达到300万辆疗岗惫,自动驾驶要覆盖臼,在2021年提出全自动驾驶速,电池也要进入大规模的投入目禄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓣顺,零排放鳖、互联擦、自动驾驶汽车衔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掳媒、氢燃料汽车忌玫硼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痪乒彪、沟通伍蓝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酸、增程式的混合动力汽车维,因为他这里有基础建设的问题双汹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痘囊票,就可以有电的情况充电娠、没电的情况加氢下庭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挡,同时又实现了真正的零排放莫帮破。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腔弊,上次试驾可能还是8年以前艰继,我觉得汽车的进展沽聘惨,无论动力性澄、环境友好性栏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步损盟阶,据说已经进入了市场亮。包括通用也宣布了在2020年以前溯挫,在中国推出9款新能源汽车碱。我这里想说的是剂剃,中国的市场也是世界的市晨掷丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的评驶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌、参与竞争瞧扰玖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彪磁诽,就需要我们来推动整个的发展铅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺检填穆。 第二假茨庭,谈一谈我们对于深入基慈砥俊,着力解决一些新问题的看法乘弧粒。    对于电动汽车斥骆绞,大家首谈就是续驶里程侩蘑开,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滩栓皑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讳谷,一个明显的标志稳外逃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谭粒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蟹钱熄。如果说单程的提高电池的载量槐,当然加入电池的载量车子可能要增强壕,车身的增强就又增加了重量娄,直接影响就是增加了它的电脑城。我们也看到一些装载高容量电池的恐势,虽然续驶里程延长了赡魏,但是百公里电耗就明显的增加了媚奔。因此桐淌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虎蜂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冈被东、合理的规划保。首先犯辆拴,车辆运行的范畴瓜捅税。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惊,尤其是现在褥沧,我们应对大气污染稍谦,主要还是大城市集中饥帝丧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盆踩靖。但是从技术发展上说起来倍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粹、功率密度和整车的轻量化啼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隶,这当然是市场的期望贬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题化霞愤。    最近新材料研究发展很快筛搪撕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魂搬撼。有的朋友跟我说姜勺,我们现在用的是石墨烯电池魄文,其实说用了石墨烯是对的闺猾玫,但是用石墨烯全部来做电池撮蒜搅,似乎从科学意义上不太准确须。石墨烯材料擒动,包括碳纳米管唬架,都有它优异的电和热的传导性能舵沦孙,作为锂离子电池的负极材料添加剂扫,可以有效的降低内阻式,提升放电的效率氓错蠕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喷攫,还有助于减少介质之间的电位杠券,来减轻电池界面的腐蚀性驮。从这个角度上看航,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫁番,当然由于动力电池负极密度提高了灰,对正极材料也可以进一步的优化昂称特,在安全的前提下绣取,所以也可以显著提高它的能量密度毁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娟街杰,就是说能量密度提高了份苍故,同样的电池包里面可能有更高的载电量改袱讽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加配棺蜜。所以在增加单电池和电池拇嗫块功率和能量密度的时候磺推,还要加强对于电池包热交换距离的研究僳,来优化提升电池包整体系统的技术甲,它也是一个相互关联的关系泛加。    随着电动汽车的发展慕郊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赊料贩。比如说电池包往往布置在底部蹬滩,夏天路面的热辐射还是比较强的敛藩诲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理较阿,从结构上来实现电池包的冷却绘伎,因为我们现在冷却剂就是这样的钨撂,要把它放在迎风处杆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计维,电池包也应该考虑到这个浓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侮。结合冬季放电的特征龋娘,我们还应该研究蹋片催,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浓蜗,使它保持在合理的范畴之内唐兑珐,来逐步的解决冬天放电比较慢的畏烫劲、容量比较低的问题风匈。总之说起来括丧凤,我这只不过是一个例子水猎号,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逢沙褂、关键潜钦、整体的技术统一的来规划和部署涡芳。    上次百人会上我特别提出黎驳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涩,带动汽车制造的转型升级避。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擞惠胁,给我留下一个很深刻的印象报,我和苗圩同志都搞汽车的失,过去我们焊一个车身500多块钢板汝笛,用2000—3000个焊点接在一起鹊旱瑞,加工线上全部实现了机器人扳刊科。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涩,一共就45个部件辆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骸,几个机器人协同操作犊。板件和板件之间没有焊接遁,就是直接的黏接荚,加热黏接脊识凹,远远看去就像搭小孩玩具似的翘,几个东西装起来傲痴。更使我感到比较吃惊的玛,现在碳纤维的车身句辱,已经不需要在现场涂装了纷灵凶,有点像我们当年装修房子俱爸,先装地板再油漆茫垄次,现在用的全是油漆地板弄观。现在汽车安装上确实有进步弘亲,所以我也很有感触歇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挂肆,需要轻量化材料的技术立,需要轻量化的设计让,需要轻量化的工艺晾浑,也需要轻量化的流程茫吠高。特别是现在的汽车产业踌,包括内饰座椅使用的材料块,也尽可能的采用可回收仍、可再使用的材料虏田坦,这方面的技术也在不断的提高痹文,这个应该成为我们新能源汽车发展蜗裳沤,不光在车辆技术寇思、而且制造技术流程方面全方位的提升喊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展售陇艾,今天我很高兴堤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酣,更多的看到了我们一些弄,像燃料电池大客车的发展岸鞋采。很多企业大家如果去看的话炊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垃洞擂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澈汇撅,比如说碳子古、交换膜埃悲、双极板闭,以及它的特性基础研究的进步密切相关汲。实际证明禽饭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荣倦,也具有自己的发展环境的优势捣烯。我们要借助这个优势来推动我们的发展泡合。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酚氖,我们是不是可以考虑瓜旧,尤其是在燃料电池研发的初期糜零,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辜,这样可以有电的时候就充电遣恼聪、有气的时候就充气项,按照它的发展各取所需楼同靖。实际从技术进步上德扦,技术发展的本身轿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箍戮驰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哺,对于延长它的寿命镶,对于减少它的燃料消耗叮杭,是很有帮助的勾徒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艰哺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灯仕阔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旱苗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呵疙汉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域检沁乖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趟。当然它们也在考虑晶畔倒,我们怎么样能够更加适合中国的特点轨。我们还不能忘记中国还有一个优势骂性,我们在电动汽车走向市场的前期钮戌糜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用段墓小,先在公共应用垢、出租应用上去使用烽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娩怪帮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骨跺切,必然有一些城市就可以走在前面犁虏纫,又可以来推动健康合适和快速的发展卞褥白。中国“11?11”又是一个新纪录涪矫虚,信息产业敝观、网购变成了整个市场销售的主流都,我们看了看挟零,2016年快递业高速发展膏汀枚,中国快递业总量超过300亿件剑鼻,平均每天8200万件包裹走在路上炬颇,用于业发展小型物流车清洁滦豢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扔惠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纽肮,有了高端引领就有了有序的发展澄,放弃了高端引领就会低端充斥宿,所以从这个角度上诫痘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色愧,争取使我们的汽车产业走上高端引领晚寸、创新发展的道路上县蜕写。    在燃料电池汽车发展的过程当中磐娘,深入开展了国际合作煞。我们积极的参与了国际合作池,开展氢燃料电池领域的技术合作精侥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镣,组织国内的企业娥虏瞪,开展深入的技术合作咸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织距迸,定位就是要建立一个覆盖全产业链勃泻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织割纠,在中国发起但并不局限于中国镶,积极组织管理以及运行机制膘魏,要按照国际组织来筹备娄虾习、搭建创抹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寐辆,因为燃料电池实际用处很多食瑰,比如在通信基站鞘鬼文、备用应急电源氏,随着我们移动通讯不断的扩大景困,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汐曙、包括更新乔,都值得我们重视工,包括医院的应急电池钱穆痉、安全防卫掣胁,包括我们最近在研究深海运载叙,也完全可以使用氢燃料电池胺蓖,燃料不是电池订构磁,实际是一个发电机迫藐汲,而这个发电机可以用在各个地方观骂,最重要还是零排放的清洁能源嫌,效率高亥酮类,能源密度也高棚思。 第三佛忍戒,深思熟虑额,把握好智能化的新机遇雄。    近几年来搏挽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僧碱。比如美国娘瘟暖,白宫推出了人工智能的新战略齐们,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线段鳖,包括日本的创新战略规划侧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诗茂椭,这个时间恶补了一下人工智能的技术穿。中国工程院最近技术指出瑞啥晚,人工智能即将进入新的阶段乒,人工智能发展有四划穷吠、五十年代了傲漠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凭阶。但是当我们信息化日益普及模合,移动互联网俺棠、大数据撅、云平台的发展穗挨,信息环境很角颁、数据基础邯崇离、目标理念苦纱、市场需求都在发生不断的变化揽,将推动人工智能新发展曹睛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乱譬。因此习铆绢,发展人工智能也有利于改善人民生活莆芜、提高经济发展的水平扮哄癌、增强社会治理的能力乳抄、维护国家的社会安全穆客涣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弦,但从各国的共同概念和我们的研究钩兄嘿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寇按轿。第一门兜,要降低交通事故和伤亡人数峭。美国的报告提出来杰挠,美国每年有35000多人死于交通事故琳歇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽。第二滴,要应用低碳蹭、零排放既、环境友好的运行环境挖。第三钨鼻时,便捷退倍,要降低驾驶强度陛卷,提高交通的效率冲。第四详,要推动共享倪坤,提高车辆的利用率纪模。其实我们现在不得以所采取的一些限行碉橇,包括交通的拥堵森夸,都降低了汽车使用的效率饥鞋,所以从这个角度说起来喝耪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的人普陡。还有跺,牵扯到公平出行舰,随着老龄化社会的进入勾仟乏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奖思苹。    关于自动驾驶汽车研发进程瀑,好几个报告钡,有的人说无人驾驶毕兼襄,有的人说自动驾驶坎蹿碳,有的人说智能网联汽车膛诞,都提出了汽车发展的里程碑酞半,我觉得无论叫什么汽车测,都是说了这么五个阶段疙,辅助自动驾驶扦防什、部分自动驾驶极浩、有权限的自动驾驶疵全唉、高度完全的自动驾驶阶段投暑雀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舌拓谦,比如说在辅助自动驾驶方面灯缎顶,怎么样能使汽车感知周边涉咀片,科学决策电崩蜕,及时反应廖九腑。比如怎么让汽车能够与互联网连上罚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车誓劫、网虫取秋、路的联动尖卡厦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系络内,就是人龋、车蒙窟、网丧翱扯、路的一体化苹。    辅助自动驾驶魄祈汰,实际这些年是汽车界一直研究的重点苗抡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桔诫,有雷达荤,包括现在有毫米波雷达惧苍觅,摄像头簧,对外通信系统煤寺,包括定位无。与之相应的危涡,刹车商、油门蛇迹烫、电子稳定系统枯簧尖、电助力转向等这些技恨忌,实际在关键体系上侗秃,传感系统焦、操作系统喊慨、中间和决策系统的研发顾,其实这件事也不是现在的新形势虚,早就在80年代的时候活讣,80年代后期就研发了防抱死系统狮羡泌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檬狙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全券豹,包括防启动时间的空转唐旁绞,后来又有了电子稳定系统绊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耻庭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展节成。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捕苦露,有了它以后履,在90年代的时候败欧潜,我在德国工作的时候对,车里边就已经有了尾随自驾陡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擅世,不用担心渭胯。最近我看到了我们国家的好多汽车夏牡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湘祟,一旦接触太近都会自动加一下速哼权剐。包括我去年去参观长安蛊行珐,他们也给我展示了自动泊车系统定狙途,实际自动泊车系统我们在德国工作猾泻篙,90年代后期时候就有这样的设想揪,2010年我到德国去访问的时候辽上,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘫。实际很重要的意义鼓奇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洛岁湘,也得到了发展撇颠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涧矮睦。    下一步就是智能网联哦匈曝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攻胜、看到自己看不到的东西豆,90年代初期的时候列同,堵车情况有数字广播纶,数字广播就和我们一般的广播不一样滴甭,随时可以呼叫堵车的情况巫何冠。后来有了数字地图和卫星导航幌蹭,就形成了第一代导航系统嫉,第一代导航系统并不知道路况的变化憨,只知道路径的设计竞。然后就出来了联网的导航疯,这也是这几年我们都经历过的事叹逞。上汽这次和阿里巴巴共同合作上,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芬稗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乱,这样坐在车里的人喀详涝,通过导航裂、通过云平台就可以获得各种各样的信息假爬,比如说动态的导航踩伶、比如说加油充电站僧痘、维修以及各种信息的进入堤拐埠,使汽车的视野得到更大的扩展侈标忙。但是真正要做到智能的网联汽车逻惮菱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冕,这就需要我们把各种信息交汇在一起洽,来实现智能的决策控制侗顶。这件事情说起来好像很容易鳞,实际也有很大挑战团毕。现在我们一个汽车里边有两申、三套信息系统齿限,有车载的信息系统惮案,还有驱动系统的信息系统咀肩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滤色,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卯吵,就是快到地方要进行减速剐,但是如果你让它自动驾驶的时候说叉,可能它就很早的根据外界的信息来判断啦莫,让它调整好姿态煎、减低速度憾,进入转弯以后在弯道里边再加速男。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讽赫肛,这种例子比比皆是考腻甘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啡。因为我们电动汽车从电机仆、电池七、电控开始豢凳幻,电控第一代做的第一件事湘,就是通透的动力驱动系统的网络啸施,就是第一代的CANBUS系统并,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畏读,从这个角度上说起来皇说,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诗客。    当我们实现了这些以后融淋吹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颠。这是我们常见的北京交通的一种情况胳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号獭肚暑,去识别各种各样的高通鄙,做得到婚,但是不保险峦甭,这样可能我们就要有这些信号的发射器锻,让汽车能够知道这些情况糯酶。如果再想使它往上走浮掸退,能够实现部分的自动驾驶绦弓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况社亢,比如说晚上的雨雪路魂锤食,比如大雾弥漫的时候盒旧糙,比如尽管天气很好定粹清,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屯裂荡,这些情况都需要我们去应对氏,其实道路上也应该有它智能化的装置贤,就是说有自动的能见度感应器哦弓,应该有道路结冰的感应器叉彻势,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全息。我觉得自动驾驶最重要的还是安全看虹,安全是所有发展的主流夕浅,而不是时髦粹栋啃。我们在做任何工作的时候接玫,必须考虑人是坐在车里最宝贵陀违烁、最要尊敬的东西湃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卸熔示、人的便捷景、环境的友好和共享痹酞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叹,来推动我们的发展荷弊笔。    因此科守,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三小降肆、四次交流奈秤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议视擒互,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饲赖,这个架构的着力点应该在车载的平台推七、在网联信息烹舍、在智慧交通的发展伺,我们要重点发展的是车辆的关键技术稳、环境感知漆镣、智能决策矛谁、执行控制卸,我们要对信息的关键技术钨圃搐,V2X通信购,甚至于将来车对车的通信系统摊邪、云平台汾颇驼、大数据磁旁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舰贫,这里也有很多不同的东西海。我们还要对基础的关键技术特枢,高精度的地图电、动态路况信息拾侗坛、综合决策和操作系统醒。只有这样喇贡,把人屯鼓柔、车誊秒节、网靶谜、路同步的推进坑,才能够迅速的发展屋锰结,否则又会碰到先有车傅、缺充电桩的情况笛,所以需要我们今后的发展当中更多泰筷忌。与此相关的技术蛙撑闺,检测系统疮,还有一些法律法规体系罐,一些基础设施的建设潭德,可能还需要更多的发展使短。 我们必须要精心规划够禄侍、协同创新午伶,来研发自动驾驶的新技术瞪。    一息,安全兢冷、绿色淋从纯、便捷睬请、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崇。    二唇呻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惟眠晌,多领域技术的融合桥蜂全,产学研各方面的合作抒头焚,要着力推进协同创新顺蚀,这里边由于它是一个企业的热点跺,所以企业要成为技术创新的主体锚蜡词。    三舶,企业为什么要成为创新的主体夺私损?我看了很多规划裁借沮,从现在一直到2025年奢吾啪、2030年深两豹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筹,但是可以实现沿途下蛋彭赔肪,从过去当中及答惯,无论是防抱死系统挝、电子稳定镐、测距警示颧汀、避障反应穗、自动泊车都是发展的热点杀婆秒,每个技术都带来了商业回报漓晦薄,包括我们在信息系统踞孟控,包括这次互联网的技术贪斜编,上汽互联网的实践皑,也看到了我们末奠苛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脱繁缓,只有以企业为主体窟哎,不断有新技术发展擂林槐,使它在使用当中获得使用酿,就能够推动它的可持续发展鹤偿全,所以它不是一蹴而就的事既环态,是我们长期坚持的一个任务携吝。    四儒叼脆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戚、精心规划牢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谋霉技。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柒,我也是觉得有一些东西包括基础建设弄,也应该放多这个测试区里面去佰,使它在真实情况下运行钵,才能得到一个健康和全面的发展殿现捕。    最后我想说歉涸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啊埔肌。其实我们用了十几年的时间实现电动化陡,推动了产业的转型浦癸蠕,随着信息产业的发展颈,网联催生了新的业态擦构忻,产生了新的服务业茨呢酬。轻量化带动的不是简单材料的替换输,实际是对汽车产业的一种升级辽魔孝、一种转型繁懦扁,同时狼丹昂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扑童,充电网服务体系的建设委丸,可能带来何止几万亿的新的增长点虎骆氛。我回忆翁,在经济工作会议上总理说过一段话锨,“实施创新驱动战略的发展年,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谴,也要注重用新技术凶女、新业态来全面提升和改造传统产业温箩,带动产业的转型升级香呕瞧。”    作为结束语我想说存,回归一下新能源汽车取得的新进展俯,下一步还是要全面落实政策牟努、着力开拓市场事慷光、建设基础设施纠炼、创新商业模式甫其,把握好发展的先机蕉。我们要针对市场的新需求钮啸琶,深入基础研究漏疥赴,攻克关键技术魂焚,完善系统能力衬剿蔑,着力提高产品的质量和效益抠徽梗。要把握好汽车智能化发展的新机遇敦暗,要系统的研究的抽匡,精心的规划欠,要鼓励协同创新企业主体叫炒,大胆的尝试儒,来攀登自动驾驶技术的新高峰丰抠,要凝心聚力菲迹,发动优势赊拷百,动员各方力量戮链,完善政策措施溜枪栓,营造更好的发展环境扳。    谢谢大家!    (根据发言整理瀑孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距寞娘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桃推釜: 陈理事长托迪罕,各位领导庭色、各位朋友确成私、各位专家嫁妹裁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铣俗。我今天的题目是四网融合帮奈,什么是四网海?交通网额骆绅、能源网纫祈、信息网捶碱拿、人文网寒飞遂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趟凡,电动汽车是一个能源的载体虹迹讥,又是信息的载体桶沫,然后可以作为人文的载体苔。四网怎么融合杜摹?怎么发挥电动汽车的附加值淘妇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诽假。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘫痢高,能源跟信息到底有没有内在联系卸泪,我提出一个储能熵理论供大家思考存僚。    我思考创新的要素物陌,要创新首先要解放思想河描。解放思想要学习《易经》的精神室魏车,又要学习西方文艺复兴的精神赏。《易经》是一个太极痰翔,太极里一半是黑琉、一半是白股钨寐,但不是直线盲,是弯曲的狡慨嫡,黑可以变成白蹈帮唤,白可以变成黑亮睬盾,黑中有白赐鹃哇,白中有黑附伟丧,跟它对应的黑就是黑嫁似、白就是白玛。《易经》是变化藉,有时上菊糯姆、有时下绞蒂,上时不要骄傲自满掣粗,下时不要灰心譬爸鼓,是客观规律隘入,都是周期性的驮,我们在调整秋,要注意平衡动力统一救。    整体都是这样林降共,全局都是这样铣,今天讲跨界湾,要学习西方的思想就是文艺复兴辛。文艺复兴的功劳不是在文化嘎坚娶、艺术等等官农,文艺复兴是解放思想记弹秋。哈佛大学的校训追求真理尚。要把自然界的规律找出来解放思想痴,自然规律造福全人类呵雀。伽利略标,罗马教皇威胁他赶躬俱,他不怕锚,他说地球起源被上了铁塔扇簿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女登鹃峰,被叫之违反教义秋曹盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陪靠,第一个米开朗基罗涪肚缔,他雕出一个裸体的美男子髓农度,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姐剃咎,里面很不容易梆环醚,从意大利借了很多达芬奇的作品类。达芬奇不仅仅是一个艺术家巨嘎,也是工程师;看他作品垄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蝗诬,第一个从事解剖学畦。    解放思想考虑全局的问题乃。文艺复兴第一要全局思维暴套,第二要有天人合一的思维袖联肛,第三是环形思维非。要考虑全局思维释忿,今天做电动车目标是什么嚎前?有什么经济效益雄、环保效益患汕并、能源效益箔粉拒、民生效益郡,总体总目标要搞清楚汕渭伴,一定要有全局的观念空。特别搞智能汽车全局性更大储醚袒。另外要环形思维晦计急,要反馈司跋登。然后是循环利用的思维叫碗。    创新哆巩保,我把创新的要素跟大家分享一下跋酞泞。首先理念是创新之魂丧却。理念有很好的氛围炉,有了理念才有创意癌,创意是创新之源蛙磕。还有人才扭力貌,人才是创新之本朔。怎么能有理念棵旅?要有很好的氛围牛,总结第一方面是合作精神谰,开放蚊、合作馈、包容馈,双轮驱动昧想、增值驱动磨傲、市场驱动伎耻垦,通过市场的倒逼釜氢陵。然后要有完善的知识产权保护俺显,还要利用网络大数据给我们带来的好处纲欺。今天创新制高点是跨界融合橡操窗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痞外手。“一带一路”我认为是跨界融合程,一带一路是西方的伊斯兰文明备轨兜,还有它把科技够斤、技术拔、经济豢、贸易连在一起储,所以我们要发扬一带一路的精神沪凸囱。我是福建人也是漳州人效稀豌,一带一路开始的是致涛谑和下西洋鳖。我们要跨界融合纱辑。    我接着讲智能汽车宋嚼赔。智能汽车首先要有解放思想巫疲效、全局思想考虑问题宽。三个C耻虏,第一个要连接起来说,第二个连接是要协调要合作菱偏,1+1>2庐,那就是《易经》的精神啃窜。第三个惠,今天的连接是移动的连接宫妻,还有MOBILE皑鼻丸,MAN TO MAN断虽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岸解。    今天电动汽车很重要的一个形券,大家买得起用得可靠襄。智能化以后磁啥,因为有各种各样的基础设施和商业模式赤,我不展开了保县。    从电动汽车变成一个智能的汽车们时畔,从智能的汽车再变成一个智能的交通都假,从智能的交通再变成智慧型城市茹稿。我们附加值可以产生很多马蹬仟。根据《易经》价值精神滩锋嗣,通过交通网寡、能源网呈、信息网抬戈德、人文网可以产生无穷的价值机会赦。利用交通资源的全时空动态感知晦尝,交通工具的全过程运行管制泥痢,无处不在互联忻、感知篙恕、管控和服务戏藐。    怎么布局博?怎么把电动车进一步变成智能汽车很亲,如何布局智能网联汽车技术素?我认为咯缝食,不但对中国翔,对全世界都做出更多的贡献鹊浪故,第一是制定网联汽车法规标准纤、智能技术榷诽、环境爸、HMI技术掀粮富、空置执行技术访、智能网联的实验驶、网络和信息的安全腊。    怎么做到网络和信息的安全健?这是一般的云吴绍妊,怎么把一般的云变成安全的私人的云掸搐路?有很好的结构详谎舍,处理器抨、传感器泰吨芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冲。第一是收集材料吕裳缴,就地处理刻。第二是从收集材料到云之间要慢感讨妒,一个是单点控制潜,能量控制或者功率控制葱。一个是多点控制合抬,能量控制或者功率控制诫,这是全局性的逆笑勉。要及时处理颓燎烫,要经常互相认证赋冯痛,变成安全的云届狄欢。    跟大家分享一下我做的一些工作及朵。怎么从理论上去证明这个是可持续的似?我一直在思考所有的工业革命嗽哇,基本就是能源更新毙。第一次工业革命膛版竭,瓦特发明蒸汽机孔吵,电话孟。第二次工业革命蛋,美国抢占先机丘摆洁,电气化萍旁闭,主要能源专项与信息建设锚。现在第三次工业革命来了檀檬蛊,中国能不能抢占先机逞喂?我们要做新能源据说彩,信息大数据时代县练垦,我们百人会能不能更好地发挥作用蛊坛泵?今天早上的研究会很好梗庐,我建议做一个尝试的机构磺韶唱,每年召开百人会国际研究会议签趴景,形成品牌肉汹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛔?我提出储能熵的概念卵缕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茸邓辞。一个系统里面假如是孤立的轮埔茨、系统是不可持续的技,一个是做功典脖、一个是废料是不可持续竿裙。如果是物理系统膜,分析储能熵窟雷,熵代表可以再利用兢。总的来说狄勘恃,一个系统熵不能增加侮,熵要减少骸诡,熵减少系统可持续瞥姆。熵是储能熵事皆,熵是不用的熵沏李,下一次可以用堡皆。总的来说熵是在减少涸。    包括中国的历史啪官,中国封闭的时候中国就不可持续突另侍,中国开放中国就可持续桃齿。近亲繁殖以后熵增加不可持续癸。系统要做可持续性氢念挨,系统熵要减少宠,你的收入不能是单一的瘟很委、不能是孤立的系统饶。因为一部分是做功匿鞘爱,一部分是废料赴帝,从废料里拿出来砰彩估,通过证明熵减少春。从废料里面可以再循环粟化,那么你的系统就可以持续了桑汹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拱,后续需要时再利用的能量的熵挽,通过储能熵概念的引入溅隙揽,希望用来解释可持续系统的演化过程弥摩慕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寝邦题。    综上所述蟹蔫痴,不管系统是生物的或人工组成呜填叔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创А,而这些系统工程特点是懂,即使在系统研究过程中诽,一个熵有增加的过程枢,总体在系统不断迭代发展的过程中倾豁,系统将进入熵减的状态便棵,因为系统具有自己生成复熵的能力沁,从而保证了系统的可持续性舍尼。    应用在电动汽车慧魂,这个是分布式的发电鞠陈伐,这个是分布式的负荷边。电动汽车就是分布式的负荷竣辈惺,还有分布式储能蔫偷,电动汽车有储能兽湘、有电池胖寒。电池可以双向的敢,分布式地发电拷、分布式地负荷敢,在分布式的储能币台娟,这三个系统可以持续蓝密,这是我要证明出来的剐烈瑟。我证明只要你的熵是减少的旱确。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朽歧惊。    感知衫犊氓、认知从、行动危,不断可以纠正人的行为琶群,比真正的司机还要好骇。    最后零,希望我们以后的交通系统是舒适的驹寞梳、生态的恢肆、方便的和安全的拳瑰。要做到这一点诵撂摹,什么是成功钩?因为里面的成功是3个S竞,SUCCESS晃富弛,在S处吩典、E里面画一条线都是欧元跟美元绞,今天是国际合作透,虽然人民币还不是含,是一篮子化的烫称廉,人民币准备好了黎牛赴。ESY就是人民币氨。    要有六个眼睛酶,有四个眼睛不够杭。第一要把眼睛放在前面解放思想勃缚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僚,电动汽车下一年布局市车薄,也要有前瞻思维币。眼睛放在后面汲取历史教训珐粗墙,要有全局观念套蛙台。要看到旁边的需要呸邓遁。然后要把眼睛放在右边学习欧美赤奔,不得不承认高端人才密集地在西方侥纷。所以把眼睛放在西方学习叭惟埃,它沉淀了100多年罗穿斤。四大发明中火药是中国发明的尺裸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的遁。全方位都看到了揩猩,所以英文眼睛叫做EYE耻蓉郴。第一个I是Inspiration鹤岛堑,有了激情可以有想象力煞,然后有创新睫茹斥,但一定要融合阂峰皖,一定要集成悍捣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诚囤。科学要把自然归结起来暇午铺,工程有十几种瘸衅,要把科学枢兄古、技术槐缔、管理结合起来那就是工程抚梢屎,那就是要集成监霖输。特别今天要跨界地融合喊弓陛、跨界集成疾,这样才能实现乌范。但没有钱也不行讣,今天招商局也来了很多金融机构狠,要融资册涕莆。    谢谢大家!    (根据发言整理缓拧坤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎屏侗:李芳" "   回顾已经结束的2016年定,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屎捐。在政策的全面推动下胖两,我国电动汽车年产销量再创新高价从,达到50万辆左右皋,充电桩数量达到20万个档将,遥遥领先于世界各国纶歌稼。更为可喜的是楷裤,在规模市场的推动下定粳黑,技术创新全面展开娜,技术进步全面加快构卧腹,正在全面逼近世界先进水平酸齐。但是敬莫某,在这大好形势下锋,质疑之声渐起埂驮烧。比如粱篡拓,我国电动汽车发展主要靠政策推动糖,能不能持久凉?政策是否过于宽松闯鲜昂,以致于出现骗补情况琶伙?另外眯藉湍,由于发展形势良好寡,一些激进的观点也在抬头禄戏。比如槐,要挡住国外产品进入中国市诚细烫А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惫屑,准备放弃传统燃油汽车悍春。    作为一名资深的亲历者架捻,笔者认为稍冉汐,在这新旧年度转换之际邦,有必要分析我国电动汽车的发展形势东敛,梳理其发展历程裴,以利于业界对形势有清醒的认识艇、清晰的判断累,明确今后的行动方向棱分荆。    一赋官、我国电动汽车发展形势良好    当前疟奖,我国电动汽车发展形势良好牧巧,主要表现在两方面哼霖:一是电动汽车技术创新全面展开煤寺埃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叹痊插,技术创新和商业模式创新层出不穷勉寿死。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面特恃,比亚迪啼脆梢、北汽稳爸偏、江淮蔚蛙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豆耻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隶改,而是专门设计的电动车划谴,续驶里程达200~300km甚至更多拜埔磷,能效明显提高俗看,动力性蔬双、平顺性茹、舒适性片粕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平富。事实上凌姥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布串晨酸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泌。另外谁,我国电动大客车产销帮挛、应用占全球份额的90%以上僳,技术达到世界领先水平相。    在动力电池方面惩,我国产量已超过日本北艾、美国蔽蹲、韩国谢灯竿,跃居世界第一形谎,且市场份额超过全球的1/3剔辫静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钩茧阿,呈现高能量比弥、高安全性缚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艾。同时干怜,产品水平迅速提高茫,与前一年相比辨,平均能量密度提高30%茅冉,成本下降30%左右呻。    在驱动电机方面瞧侥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伯,总体性能进一步提高焕凹锑,成本下降30%左右操。在电池管理系统饲泛、混合动力系统搂凌帘、电动助力转向胯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饥,也都有明显进步律反。    在基础研究方面侮设,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惕衔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捍,电池热失控焦董帆、硅碳负极材料虚汰幕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敢钎。    2. 充电基础设施建设加快称,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛藏,政府有关部门出台了实施细则屠捍喝,多个地方政府建立了城建颇绣蚂、电力瞳、规划等多部门联动的领导机制亢败坦,大大促进了充电基础设施的建设速度蒲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趣砰嘶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计答,我国充电桩总数超过20万个染,远远领先于世界各国坟。    在市场带动下暗,技术创新不断涌现铜羡我。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术无、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术街、节省设备投资的车端交流快充技术列献、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苛愧客。    在商业模式创新方面革,呈现出各类优势企业多种形式合作悸踞,加快充电设施布局禄、建设慰、运营的趋势腥解轨。众筹建桩博萌、合资运营愁澈、利益分成等运营模式迅速发展鸵睛,公交车拆、环卫车叙惫、物流车枢节泛、出租车劳吻勘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胸嘲,广告推送烤谴济、免费无线热点接入等增值服务开始出现磕嘿怂。    在互联互通方面送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舍菜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段春妨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成聊送,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辉,以企业级抵帅平、城市级监控平台为基慈怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴告刃、信息互通的国家信息服务平台即将建立堂传。    二厦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说概,我国电动汽车的发展道路与美国托刷鳖、日本穆全、欧洲等国家和地区有所不同挝尚按,主要区别有两点达独。    一是政府干预模式不同荒口疆。我国采取的是政府强干预模式赔孪屋,政府进行顶层设计矾,制定国家发展规划逝沦融,多部门联动制定全面的鼓励昧、支持政策颓酚警,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈掌小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杰弹,在市场发展中不断加强研究开发瑟,技术水平逐步提高;同时疥蛙地,充电基础设施建设逐步完善玲嚎帕。而美日欧政府多采用弱干预模式褐,政府支持共性恢鹤泄、基础技术研究杠殊椭,给予一定的政策瞄罐、税收优惠汇,逐步培育市撑税狻;企业则根据自己的战略规划蓝,首先研究技术擎沦,同时有选择谋豪裁、有重点地开发产品川喜病。    二是企业战略不同颊怪。我国企业多为在政府引导下被动式发展梢,初期技术积累明显不足猾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歉碱泛,产品方向受政策影响大如,各企业虽进度不同烦,但呈全面开花之势香憾缸。而国际大公司多为主动式发展端,厚积薄发郎拣,技术有所侧重磷,产品形成特色霜文,如丰田的混合动力和燃料电池票痞邓、日产的纯电动沁澜隆、通用汽车的插电式思、宝马的碳纤维轻量化技术等间拇冯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撑。中国模式的优点是市场拉动技术发展墩兜,不受油价等其他因素干扰绕颓,迅速形成规模市程А,全产业链技术进步伦疾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟固犬贬,发展中有不协调情况么充,如充电基础设施滞后编绦吞,部分企业盲目跟随卜罐捻,发展不扎实咯氨,少数企业以谋取政府补贴为目的连佩,甚至出现骗补情况充谭饲。美日欧模式的优点是技术扎实额,发展均衡;缺点是市场发展慢遣垄,产品更新慢牡淀,影响技术进步替铃融,受外界因素干扰挥萎,如油价低迷则市场难以扩大冈。    笔者认为笔些嚏,中国模式适合中国国情队嫩钡。我们不应过多盯住充电难桃嗡、骗补等不协调现象骚偏弹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噬、技术追赶的大好局面能硅毯。从另一方面讲耿,中国模式也有赖于我们的制度优势闺,只有中国的强势政府才能如此运作蕊,很多外国同行都很赞赏抢瞬仍、甚至羡慕中国的条件挝吠。    另外乒杯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸥,近两年有明显变化匈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缉玲檄、开发电动汽车产品士,而且各种技术路线都受到关注的局面放凶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出募骚风。中国各大企业都重视电动汽车没有错侍,在现阶段已不能算分散重复八崇肝,但难处在于电动汽车不好做寄畴,需要有很强的爆丢贤、全面的技术积累和投入寄芯梅。那些技术实力不够的企业嗽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梅邯,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲁妊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宛赣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拐,可分为几个阶段诞面闹:当市场份额超过1%时行俺馁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛病人,则意味着市场条件全面成熟寄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挝晃催,又主管我国科技工作多年挡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赫雷尘。    对照电动汽车的发展黑观柏,在我国籍,市场份额已经超过1%;在美国和日本藩叼,即将超过1%泻韩忍。这说明寸撮,电动汽车技术正在接近成熟煌。笔者冒昧估计虚,大约再过5年左右时间跋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拖挖矮,其他性能与传统动力汽车相当卧倾天,加速性优于传统动力汽车骄,成本的差距大幅缩屑А;再过5~10年时间痴欺容,电动汽车性能可全面赶上邻甫、部分性能优于传统动力汽车辑嗅故,成本与达到当时排放镶、油耗标准的传统动力汽车相当秘鸡啸。但即使到那时霸龄醛,传统发动机也不会消亡腐,而是电动驱动与发动机平分秋色放雾,或更多的是融合发展纪井奥。基于以上估计钩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘛稳谓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菇没。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慷僚牢。2009年垃笆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沦黎纤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慌逢氓。回首往事息胺势,扪心自问呛卤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔬沉。至于些许不协调现象剿棱统,是产业发展过程中的必然菇隶,是白璧微瑕坞烯、瑕不掩瑜嗓。笔者断言凑芜,按目前态势再发展10年雌黑下,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界介乔举,并以此跻身世界汽车强国之林略差。    三借、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墟量缎,整车生产企业要更重视电动汽车尽乌。首先要制定好发展规划和生产布局潘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视混处,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呸惹稼,不能两张皮波。其次要重视研究与试验视皋秃,需建立完整的傲菩、一流的研究和试验体系即恐台,规暮浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统伸。电动汽车相关技术发展很快览,要靠自己去研究发展妇挟村,别人的经验会很快过时娘滥拇,更不能只靠“挖人”搞产品猴。再次要全面布局卡蔷,围绕全技术链开展工作窗枯汞,不但要重视整车开发侈,还要研究电池和电机赎摊,重视电池管理系统稠辑肪,这是当前我国的短板础问,此外还要注重轻量化和系统可靠性绩鹃。    第二怯叫,要建立相应的零部件体系细尘逗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戮坝歌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烈剔。    第三倦,要开放发展骋芭。需鼓励狭想、支持合作伙伴引入先进技术和产品特嚎距,像华晨与宝马犁歇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好起。历史将会证明膏,开放发展电动汽车会比关门发展更快含。更何况谅省,在全球经济一体化的今天祈磨,关起门来自己发展是不现实的惨士棺。    第四活,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作外。今后相当长一段时期栏瞧羞,将是传统动力与电驱动并行发展豢渭撅、融合发展的阶段砷授都,单搞电动汽车很难成功铅金。对于只做电动汽车的特斯拉蜕础,笔者并不十分看好衡抹。    2. 对产业界的建议    第一离堑,要加强合作槐龄。需沿产业链悔抚处、跨行业合作耻,整车企业要与电池企业辣、电机企业粟、其他电动系统生产企业深入合作叙炭。以动力电池为例洪,需要电池设计与正负极材料畔坷撂、隔膜绅疙、电解液瘫、电池制造装备沮芭现、试验装备骨泻、电池管理系统全面合作叼丸。优势企业和研究单位要分享成果赂磕,互补短板剂混鹃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件建侣,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟,合作创新甘楼,百舸争流烧挝,才能迎头赶上并超过世界先进水平惦兢。    第二贝,要注重实践惶孰炊。汽车产品与其他工业产品不同插赐,一是使用环境广且复杂霜,二是生命周期长敌挎,三是对可靠性胁碎、安全性要求极高烯拱枢。这些都决定了仅在工厂海诉剿、实验室不可能完善产品苗形,必须通过多轮的使用实践僵。与电动汽车产品研究开发相比勃特,充电过程更需要实践取。像电动汽车充电过程这样长时间汰凶慈、高电压坑、大电流呸歼徐、室外睡、无专业人员值守的工作状况彩耗沮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纠荡。    第三冀袒,在充电基础设施建设与运行中绥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撕锈宿。充电基础设施建设是一个新行业冗豪,在管理上涉及电力避、规划磺情、城管蔼耐、工商管理等多部门角歧瘟,权力交叉行痛壳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔫岛寐,利益主体错综复杂爱凛蛊。单靠一纸文件不可能面面俱到郊帛,必须经过相当长时间的实践呛并沮,完善流程碉鼎,积累经验迫。    第四躺,要加强标准化工作拱怪。领先的研发村翅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨凇,而及时总结经验晦仇、制定标准又能为继续实践秸爸臼、创新提供重要保障踌暴具。当前稿佛仕,恰逢政府推进标准化工作改革泡,要求标准化工作密切结合生产癌、创新实践闹活,要求鼓励发展更灵活裙汕釜、更接地气的行业标准卢爽、社团标准飘芍。对此醒店监,业界应给予足够重视败岔。    3. 对政府的建议    第一完琶谋,要保持政策稳定痞。正如前文所述鞘杀汝,我国政府的强干预政策非常正确居交,发挥了制度优势什,已取得很好的成绩奢,应该继续保持拖叹。电动汽车的发展涉及多个行业廓,需要长期积累憨铺,需要几十年的时间才能成就大业慧,切不可存立竿见影道、一蹴而就之心蔬。    第二敌,要及时对政策进行微调和补充完善堕必痉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芹氮醒,又由于此项事业发展快钞问灌,新情况返弥、新问题荡冗莆、新技术层出不穷箔干,因此及时应对斗琳遁、调整发、完善是必然的灸线韭。    总而言之热洽乡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乔骇棉,迅猛发展正当其时堤谩间。笔者衷心地希望朝野上下链、业界同仁能认真努力工作仑,自信且坚定发展抢。假以时日讼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流和,并以此为契机幌,跻身世界汽车强国之林违钞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施纪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慷竭惋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胚桨烤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梁苟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笨蒜。    他认为诬,现阶段侩嗅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跋钝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苛扣钉,但从长期来讲蔡疗,新能源汽车技术发展路线要从电动化任盛、轻量化局嗜稠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叼桐冯、轻量化与制造生态化结合纲、智能化与网联化结合楼逢陪。    尤其在电动化方面摆腑疼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔡念狄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沫纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磁沫申,就是家用主流A级轿车斧挺沫,在性能价格比上与燃油车竞争宝熔敞。目前全世界都在朝这个方向努力门恼哦,如特斯拉Model3篓、通用Bolt请雄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吨。”欧阳明高说什。    欧阳明高说强,但要满足这个要求憨,电池必须降低重量蛋败杰、体积以及成本辟卜怜。此外虱,电池的比能量必须大幅提高彤咸窗,达到300-350瓦时每公斤巷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胚董材,锂离子电池发明至今只有20年辉啃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年检洼宫,2007年第一次在日产聆风上开始使用藏谜撵,可见动力电池的进步非常迅猛墟。”欧阳明高说爱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忌饶链。    但此前椒遣,主流的观点认为铰阶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妇闲,从性价比来看箩狈味,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捶火,但现在随着锂离子电池技术进步烷,里程提高一倍苛琉潮,即在300公里的范围内耪,仍然在性价比方面有优势娘怠身。    从技术上来看响,在单位重量栖墒、单位体积下储存的能量越来越多募炽腿,成本越来越低省,才能体现出电动汽车的水平和技术骚椽谜。    一个好消息是芦鼻,我国电池成本每年大约能够下降20%罗。据介绍拓侈,五年前超悸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抛幻,去年平均价格为2.5元左右戎磐,2016年为2.2元莆,考虑到大量的电动汽车是大客车书雇,其电池价格相对会比较高一些单剁。    “现在国内开发中的电动轿车嘲裴贺,最低的系统成本在1.3元每瓦时颇午京,单体成本在一块钱左右尸睫。美国通用Bolt电动汽车呻性梯,单体成本为150美元一个千瓦时厘碾。”    如果按照这个标准怠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绢钾,但是按照现在2.2元涪勺沮,逐年减少10%到20%遣烙凤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兔。    “加上循环再利用做到1元稳圭,也就是说贿,一千瓦时电池一千元人民币之内赂,是可以做到的腾饶。”欧阳明高称竭咆。    对于具备性价比衫将岗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郸汕,现在一百公里约耗电15度啥吾娩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内被蔚胖,接近10度电一百公里盯舌拿。    “要实现这个目标腑实曹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涡酞粳。目前电耗的降低空间还很大佬褥。如果能够实现上述目标董轮,一百公里的成本约在一万块钱溶,如果电池能达到300公里就是三万块钱会提,考虑到使用周期内省电和维修省钱毛,将具有商业竞争力炔,这是电动化下一步最大的目标们灸。”欧阳明高说溃仆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怠杉颠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陡,但仍属于比较粗放的发展模式钵,今年电动汽车发展逐步趋于理性妓。总体来看罗,走到今天新矮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纶。”欧阳明高说忍投疗。    事实上庞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一物,由于销量超过全球50%以上狼,在国际上引起了强烈反响爸敲,无论是政府还是厂家领鲤深,都感受到了来自中国率先发力的挑战传茎。更值得注意的是饶琼,2016年如德国大众和日本丰田巨盛,纷纷调整技术路线簇懈桃,加快对纯电驱动的转型菩。    不过币枪,纯电驱动的战略目标辑崔惶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展档戊。对于混合动力技术来说姬妇隋,传统的汽车强国唉堆汰、汽车大公司比我国更具优势假,如丰田路线就是先做混合动力丧克,再做插电混合和燃料电池坟氢粱。    由于我国率先发展纯电驱动蛇高虚,带动电池产业的发展达到了世界前列誊郊任,电池产业规模达到世界第一现,总体水平位列国际前三枢废釜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辅浑,我国的动力电池产业链翔沧溶,尤其是电池材料通睡蜗,如正负极材料厕,在国际市场上的占有率第一碍。    “在此基础上垂怒,我们以纯电动力系统(电池绿、电机吴、电控)为基础平台嗽短,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妇绢。”欧阳明高说裤汕伦。    据其介绍徽,目前我国插电式技术发展已经取得进展琴身,比亚迪秦邻靶、唐炊目骏、上汽荣威550毯掏伤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冀,无论是发动机方面柔,还是混合动力装置上焦讼皮,都取得了突破疮讼。    与此同时丸煎乱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迹晶苏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篡叛。    “这是一个渐进的发展过程雇盎凭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吴猩。”欧阳明高说匣慕曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项从媒,有效的回避弱项竞争瞳,有利于我国电动汽车产业的发展舱痰,到2020年之后龟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滩、同步竞争路歌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜茸纬:李芳" "  编者按趴比溺:产品价格区间一下提升了近40万返,这对沃尔沃来说是个不小的挑战林昏。以安全环保为标签的沃尔沃馁娜,产品质量是其立足之本骗股逃。无论是国产车型还是进口车型偏,质量都要做的和安全环保一样好钦牌幸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吾吴饰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值示捐,安全与健康至关重要牌,但在中国市程帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家憾双,到底该剪哪一根线食幌?我心里清楚霓轰盼,如果我剪错了曙,我们可能就崩溃了还。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态施戈丁。在2015年整体经济增速放缓新抹涣、股市震荡诫肩颓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下据炽溅,2016年的车市本不被看好萄尼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赔贪付。1月6日甭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峡篓,沃尔沃对此解释为覆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舱涣,更是提振销量的助推器窗旅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号念饭。   6月1日危惶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职答甲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苍,具有十分充足的销售经验非敢返。但用他的话说贤拌,他来自一个很小的市尘圆凇,很多因素他都不具备奠其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状母。6月1日入职蔚,用一个月来熟悉公司的现状榔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锨罚。然而现实终究是骨感的偏陛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栋翱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潮唯。   “做决策就像电影里拆弹的场景授哭睫,我到底该剪哪一根线呢唐憾泊,如果我剪错了矫捎绥,首先所有的投资会无效匆捂,其次会影响经销商的士气锈擒。”陈立哲对我们坦言桨。   他这样的想法并不让我们意外吠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大连就。在台湾痴项霉,陈立哲要去走访最南端的经销商甸,早上出发中午就到了砰裙设,但如今这种管理方式已经行不通了圭铆。从前陈立哲的团队只有30人铆,现在变成了350人敬绘处,他说现在同事的名字都记不完陕煎甜。   “就像牌桌上的一个赌局配,赌下去有可能是回本的母戚佩,也有可能就全毁了毒,所以我每天都在想我到底该怎么做陵北。”每天该怎么做凳赂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煎禽叉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豁晃疲,才能享受最好的楔。”这句话像是说给陈立哲听的科梦。   2005年含,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豪嘎龋,沃尔沃一年只能卖1024辆潜混壬,一直到2013年5000辆的水平篙瑞,再到如今年均一万辆的表现弓零,对于台湾这个小市场来说浓崩,陈立哲做的足够好挨放,他对这个市场有着复杂的感情连劲楔。   调任中国市场做销售一把手首庆抨,陈立哲说这很突然居躬,他来自一个不足以领导中国市场的市场币苔。对于中国市城铩,他还不熟悉丧俗,做市场工作要对文化焕喇、变化相硷埃、趋势有充分的掌握祟浩篓,这最重要的三点陈立哲都不具备靶咐碍,他唯一能做的忿倡炊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挫忻,相信身边的工作伙伴囊,组成一个高效率的团队表蠢,去解决各种问题弯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奴忿,首先做的是内部调整插残。通过不断累积分析过去几年市场的动态逢尾,了解在什么时期使用什么样的手段樊滑戒,反省问题所在筷晴翅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稍赡惰。面对三犊啤豌、四季度各项费用的下滑安,倾听团队的建议父闷、做出准确的决策济矗幕、将优势资源注入到最需要的地方宽仕。最后将宝贵的经验分享给所有人妹催革,把力量从点扩散到面充晴,从四个大区雌,再到全国美。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杀叮,我只是把预算处帆锚、时间等安排在它本身应该发生的场合奸簿。”陈立哲表示汇:“我不是在讲官话忿,只是借着这个机会感谢大家道。”陈立哲相信错,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敌理拈。   内部调整告一段落滤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上海藩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傅冉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氰股蔡,一下跳到80-100万静没脾,面向的客户是完全不一样的孤起欺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躬税徐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翔娥,还怎么介绍产品瓣?这肯定是不行的豪凡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骚,“与高端客户接触宿协,销售不能觉得自己比客户矮一截圣,与客户要做朋友尺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品马量。现在培训课已经开展了实战模拟环节梁,我们在资金有限的情况下做到了更好渴杠。”   全新的管理阶层舅篙溶,有限的预算皖畦,面对重重困境谰俊藐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摄,8-11月均超额完成销售目标揣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩必备椭,最紧张的时间毒帽。“我有我自己的节奏挂缮蒲,我给自己两年的时间稍扦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滇拨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疟,经历了两次产品的重大变动残拧坏,但在他眼里这是最引以为傲的宦冒,因为这些变动监岛戚、变革都是从使用者的角度出发拿涉,也就是我们常说的“以人为本劣菏。”   对于沃尔沃来讲骂秘,最擅长的领域是安全方泪,作为三点式安全带的发明者拎经胚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期立赎矛。但陈立哲表示苏菱,以整车品质来讲括既酥,沃尔沃也和ABB并肩莽,例如在底盘研发能力上玫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扫嗅,全世界目前只有三家在使用趴凡残,另外两家分别是法拉利与保时捷耸恨鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憾,陈立哲也谈到青匹寂:“沃尔沃其实也做过6缸绿、8缸发动机既皋耽,还有享誉世界的5缸发动机裳逼雌。沃尔沃并不是做不到秀盼,而是我们可以用更低油耗茧朴、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞎。这也是全球各国政府的法规要求溺背檄,是大趋势拐瑰。陈立哲说“这些信息算疙腑,只是没有在行销上进行传播罢了先雹砷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产列毫纳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妻荷沙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵亍,改变了“国产”的概念丧报幕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奋棋橙。陈立哲表态道副:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拘浆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品江木航。沃尔沃立志从中国出发夹,以人为本的信念永远不改耗刻疤,值得消费者验证与了解莎。”   “沃尔沃就像iphone一样墙,它改变了人们的使用习惯拓信。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呸:S90有三个界面同时提供信息碘敛床,分层级的来处理车辆信息峨皇细。这一点很重要妥膜刹,体现了沃尔沃以人为本的精神赴冷。在设计方面赖蔫京,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料守顶。用沃尔沃的品牌精神惊怯,再加上瑞典的风格脊骆,直接与德系品牌产生差异化聚。如果从地域来看环,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砰。   沃尔沃曾立过两个誓言偷疟媳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褥残茎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故火,沃尔沃全额赔偿惰。在陈立哲看来伦耐降,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搽。   陈立哲对我们讲道眷:“在欧美授无紊,当太太怀孕的时候偿眉,男人会考虑买沃尔沃互。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据风,中国作为沃尔沃最大单一市衬选,11月共销售9,076辆新车庆,同比增长12.8%;1-11月期间祈,在华累计销量已达80,759辆开嫩,接近去年全年表现酷段室。就目前的情况来看铝凌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挞罚。   在经历过低谷期的沃尔沃浑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量红娜,这无疑是对陈立哲工作的肯定讳抵慨,同时也是明年的压力蠕排狭。毕竟“十万辆”这个坎肺低赂,沃尔沃早就有迈过去的能力掠匡。   2017年杜绦堂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磕,届时唐握,S90 T4闯奸屉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狈改芬。对于陈立哲来讲境掇,最为重要的是三座版S90绅发蛔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搜北栏,是全世界汽车厂商及拷,在中国制造的单价最高的车辆辆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钎瑰狸,“三座版S90可以达到世界各项指标柯,这款产品有能力改变历史盒。只在中国生产狼步鲁,以中国为核心的思维集谁竭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谷络。”与此同时订觅,全新XC60也将在2017年第四季度发布艇沸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捻百,所贡献的利润更是远超世界平均水平痴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲸熔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力签配毙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骏顾。“知道我坐这个位子的时候表贫,很多人会紧张甚至惊慌恰茅,他们会很直接的问我踏,你行吗汀吮梆?台湾市场那么械毙唷,你行吗冀桐兽?”陈立哲笑了一下说道毋簧:“每逢这个时候泌,我都乐意告诉怀疑我的人虑迟沫,我将在最短的时间内做什么弗。”   两年的时间转眼而逝钒烫时,陈立哲手中的“牌”越完善雀,与主流对手正面竞争的胜算便越大擞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黑,未来还有什么是可以阻挡他的呢胆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻按浩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺康把彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糙规糯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴。为了满足消费者需求浚哨鳞,推出一系列活动迎合消费者喜好琶猴钢。 上汽集团副总裁解温慰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褥,得益于荣威与名爵的共同发力硷,上汽乘用车共销售27.5万辆化钉豢,远超去年全年的17万辆涪。取得如此大的成就主要归结于以下几点馁慌碑:新车的不断推出撑、以人为本的理念及高性价比媒。    上汽集团副总裁竞、上汽乘用车总经理王晓秋牟棚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唾龋腻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解合眷吉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解降沧赐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罗侯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牡聊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扩菏。同时愤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茸山管:个性而不小众挥檬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滑雀,通过对消费者的沟通与研究痢涉供,已推出很多新车型坟堪镶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痉跋奇。王晓秋还指出夕嘶浦,名爵现在的路线是个性而不小众虐襄,这就是上汽集团未来的发展方向彩,上汽集团希望新的产品有个性勉漆痪,且能让大部分消费者接受糯呐堑。    据悉岭,自荣威RX5上市以来庞拢,名爵锐腾也迎来了中期改款泼按,同时新车名爵ZS川儒、荣威I6也蓄势待发呕合。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拣泪柑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雌缎,上汽集团也很清楚自己的客户群体寸内。王晓秋指出颁,新车型针对不同的受众群体惰惯下,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的款嗅。拿具体车型举例钾,荣威RX5更偏稳重缝,新锐腾则是一款属于年轻人的车廷巷休,新锐腾外形活泼廷,同时考虑到消费者的需求会,我们对内饰也进行了升级双弥,并增加了10-12万的手动版汐,使新产品没有短板空。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舱,王晓秋表示羞胺,“从荣威550开始硼妓懂,上汽新产品从设计到销售萎锻骚,最后还是根据消费者需求来决定释席略。”    据介绍模铝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粉磺。为了满足消费者需求钢悸习,新车不止在性能和价格上做了调整却,还推出一系列活动迎合消费者喜好韦槽铰。例如囱抢,基于年轻人喜欢足球运动憋寡傅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棱吝吵,也已纳入上汽集团新品类溉露,预计明年新车65%会配备此技术检吭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言划你扫,“上汽集团一定要明白用户需要什么锑迫谜,为什么要买我们的产品纷去,带着这个问题坡幌火,我们才能真正去理解用户磁级皆,落实用户需求归图残,使我们的产品极致无短板屋丛填,产品自然会大销病萍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娇,竞争也日益激烈分,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帽瞬。王晓秋介绍辟领僻,名爵的价格基本与同级车持平梦狈涵,但性能更具优势兼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盟县怜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示女,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澜嘿,就像提到的让渡空间衬铆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整室,从而应对市场竞争环境嚷。”    产品有了好的性价比和客户认知度凭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暑报欢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懊辰蛾。名爵经销店到现在也有280家左右境斧乒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络类,其实道理很简单蔫侈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炼,且不断呈现上升趋势牡姆,他们认为自主品牌的春天来了”瞪芯,王晓秋表示碳泊鹊。    在被问及上汽集团未来发展方向时构漠携,王晓秋坦言捣慑收,“首先团队要把理解客户需求赦保胆、用心为客户造车变成一种自觉行动稿既,进而形成一种行为规范某。其次应时刻保持警惕涧死旁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好礁晾吠。只有这样链,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偷乘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硷。这些修改背后有哪些考量和博弈庞裳惮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人圭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廓恢胜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面可?   答毁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侵。一共收集了9246条建议鸥,其中表态性意见7736条叭碉躲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条极蜗汹,占16.3%枢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虱、网约车驾驶员资质及管理柬、出租汽车数量调控三个方面耸昧。从数据来看旱观蝗,不少人对“京人京车”表示理解摆矾腻,赞同的达到70%多睬柿敖,质疑的只有12%息颠寄。我们根据建议修改了125处滑,不断扩大合规车辆的范围闻,让更多人参与“分享经济”平。    “从北京实际出发滦,兼顾多方利益”   问涩狸口: 为什么要求“京人京牌”彩四孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邢撂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说容哦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笛泛鄙、交通拥堵裙、环境问题等“城市病”连精罢。在这个前提下赋盲,北京任何一项政策都不能“任性”靛苟,要从北京实际出发关瓤藉,兼顾多方利益祥掳鲜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆救脖,地铁最高日客运量超过1200万人次挠,公共电汽车日均客运量1063万人次排,小汽车每车年行驶里程15000公里发,交通压力与日俱增慧窘。但在我们的努力下瓷垂扇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%何磨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荒拼。    总体来说擞吕蝗,北京坚持公交优先的战略悲伙蠢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泛黑令,对其进行总量控制在所难免滥宽。目前北京市绿色出行(公交凡、地铁暗扫、自行车牢、步行)占到71%叹伤,小汽车出行占25%瓤,出租车占4%缄谦蓖,其中包括比例不高的网约车出行低踢饯。北京出租车改革的总基调是郎:巡游车改革免惯谎、网约车规范庭、融合发展笔峭、错位经营阔椒、多层次服务翘。我们力争进一步提高绿色出行比例悔,为首都可持续发展提供足够交通承载力庭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问承惕: 政策出台之后柿纫乱,预计将有大量不合规车辆面临退出呵,政府有什么监管手段确保政策落实到位悼?   答系赫: 政策出台前桅赴,我们和专家辈拟懊、司机嗽忻两、乘客欢砰、网约车平台进行了多次沟通贫肺,决定设立5个月的过渡期蒙律。一是给合规平台娘帝、车辆庇、人员办理手续;二是清理不合规车辆部丰、人员等艾。    从服务乘客的角度霸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行省七卑。另外讣竟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展番览,因此提出过渡期的柔性考量彼。过渡期之后琳巾滇,平台要加强行业自律古吧,我们也要建立打击非法运营的长效机制笨恨,严厉打击非法运营努擎必、克隆车和价格违法行为常坟潭,能够更好服务乘客坟婆歉、保障安全侈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煎弧券: 面对新的经济形态拨撇禽,如何创新管理手段陛?   答仕衫迪: 出租车发展中没有对立关系枫骄。网约车以网络预约敲、快捷方便等特点论驴,满足了一批乘客的出行需求烦。单从评价司机服务质量的机制看咆橙,就值得巡游车学习堆舍镭:如何与派单挂钩播,实时评价壁峰绞。但网约车也有局限性踌藉卵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懈护驰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呛撕同,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碱沸纽。你有技术优势缕,他有线下服务优势咯嗓,为什么不一起干呢侍软目?    管理部门也在转变思路碎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炮荣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涟骗疥。通过推动巡游车改革及网约车规范襄,构建多样化服务体系扯,提升出租汽车服务质量圃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纺,在京注册用户已达218万人邢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩洞枚,提供差别化服务霓讼。    “解决出行问题要标本兼治”   问辉弊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黄?   答乱: 群众出行问题的解决免,需要放在城市综合交通体系中受炭互,多措并举埔、标本兼治侣杉璃。一方面玩邯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檄,需要加快构建安全护、便捷硅、高效挛、绿色屎故、经济的现代化综合交通运输体系稠巾。到2020年藏吕歪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹄赊。    交通设施根本是为人口服务荣撮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标还,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵拾:李芳" "   杨美虹透露避边,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物碘,大东工厂扩建项目也投产在即舜,这些举措都将助力当地经济转型升级抱。    在杨美虹看来素冷,借助主机厂优势皇抵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答篱芒,配合外交部到德国进行推介膝麓缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣佳天。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岁,从而推动产业升级邻围灯。”杨美虹说小抒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慑瓤。最新数据显示毫脆尝,2016年1-11月封,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俱,同比增长11.2%剁囱,前11个月的累计销量售擂侣,已经超过了去年全年道嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桥。12月13日腥瞳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开革。活动期间酗将,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥凄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰奚贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)保,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糕玖、环境和社会贡献等方面取得的成绩柑。杨美虹向记者透露火降妥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》识,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墒薪。    “在‘可持续发展’战略的指导下次,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郎锌。”杨美虹说屏究旗。    第一枚,实效为先链。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腻誓隆,“我们不做虚的删,我们也不做口号式的虽表,我们一定要解决具体的社会问题勿固桥。”杨美虹直言典颊,比如BMW儿童交通安全训练营双仕,它是为了解决儿童交通安全问题涵。    第二储翁嫁,长期坚持屯。宝马儿童交通安全训练营写芬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灯架,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钝,今年是第一年做扰,未来会持续顾戎、扎实的往下推进鲍。    第三瓦,全员参与迟靶。宝马做企业社会责任时敌氏欣,会邀请车主亲授、经销商夕递、投资人以及宝马员工肺萎佃,一起参与进来怖亭。比如宝马爱心基金飘琼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麻,提供指导;另外赐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戏期杠,定期组织各种各样的活动两景陡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔬,将可持续发展贯穿全价值链扇免,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闺蓉曝。”杨美虹表示码,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泌貉郊,主推工业旅游概念祭汹。    据杨美虹介绍溺荒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园完拣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焕喘,助力中国制造业迈向高端欣辈,并促进东北老工业基地全面振兴欠。    数据显示陀,截至2015年底陛挤惯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雀诫,当年纳税额超130亿元人民币里褂端。同时臣汗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冈镜榔,就业岗位较上一年增长了8.6%怜搭吗。杨美虹透露剁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中势嘿,大东工厂扩建项目也投产在即每,这些举措都将助力当地经济转型升级宫臀收。    另外花,在杨美虹看来揉,借助主机厂优势鲍畦陌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬伯,配合外交部到德国进行推介汕灯梦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园感童。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略念贯桔,从而推动产业升级吾蕉聊。”杨美虹说秦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慕焙?关键是我们的差距是什么辛急,下一步最大的点就是要提升品质髓喝,当然还要控制成本导。然后固监,就是我们的正向研发和平台战略哥吨。最后嫁剃举,可以大大提高效率啪,如订货的时间是可以压缩的年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日距醋农,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腾壁拴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撮愁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颊诞庆。    徐长明说牵呈,怎么理解工业4.0省苏搬?这个概念是德国发明的氓,现在在国内比在德国还要热稳。最近彪抢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赖恋,我理解它的工业4.0的本质团氖反,就是怎么保持德国制造业的竞争力腻。在国际上憾诫媒,德国面临两个挑战粗闪:互联网大数据和云计算榔。现在甭,德国整个国家都在讨论侨,怎么能够“不被互联网+”侣苗,而是“制造业+互联网”纽漏,这是他们重点考虑的问题痢俱乐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驴潭切、宝马巧据攫、大众挨佰取。在德国噬,汽车的需求是非常个性化的违邪仍,在这样一个背景下保嫩蝗,它要维持竞争力鲤丛,推出了4.0的概念堕,核心就是智能制造笺眷。他们主要的目标有四个方面仁:提升品质虽底、提升生产力错垃、提升柔性化礁、压缩产业彪妻患,总的核心是提升竞争力滤耐。    徐长明分析奶,本土品牌下一步怎么做剐结逛?关键是我们的差距是什么惩,下一步最大的点就是要提升品质撵,当然还要控制成本让下。具体要怎么做猎?也有几点胆超嫁:第一扇淋仑,想办法提质控本催盗图。提升品质廓桔,消费者理解有三个鲍金:可靠性醇附、感观品质檬漓镣、性能兔李年。第一个维度套蔫腾:可靠性是必须的祷栋阜,现在光有第一个维度已经不够了脸什,必须要加上第二个维度离:感观品质势跺磋,看起来要漂亮茫。在此基础上又发展一步享箍,就是性能的提升孝袄开。最近市场上卖的好的自主品牌哪,大概有12款车囤,年销量超过10万台宫,这些标杆产品狼诚,性能上也不错嚷潍。因此默婆骄,自主品牌下一步还是要想办法壳,把这些提上去啥,缩小跟合资品牌的差距霓耐扮。    这几个方面的提升疲绥,意味着成本也要提升私仑,怎么能够控制成本纯?第二方面的话题钩都邵,就是我们的正向研发和平台战略佛狄。之前铜取,我们很多品牌都是“逆向研发”鞍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弄铣舰,拿过来拆解做测试搬隆憋,最后组装起来竿。这个模式下椽酷,成本可能是略微低的耐署,但品质杆、性能有很难保持恳蔡攘。现在必须要正向研究谜,从消费者需求出发贪奈祈,形成一个目标炉,对目标做分析咆湍骑,只有正向设计惊道畔,既能提升品质性能喇弦虽,又能控制成本虾未寒,像长城涂、吉利等等蔽焙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拭穷胁。    平台战略霓飘,在更大程度上控制成本死。他说吝犊参,我们的开发悸哆,现在是一款一款开发的姆伐,零部件的通用性相对比较腥肌,最近一两年来挨巢瞄,已经有两三个企业开始走平台化战略性,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碳械、SUV和MPV怠诬堑。这种情况下类棘窘,零部件的通用性非炒砉恚好姓匡扇,同样是50万辆的产量熟凭阮,对零部件供应商的供应量更大悔氖粕,就能有效地降低成本错患享。    徐长明强调糕胎,对于工业4.0的精神本质还是要学的牟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伐,它做了那么多的智能机器人僧,智能机器人都是带摄像头的栖另,在实施过程中的质量随时能够监测仁挨,然后反映到云端瓤,再反馈回来随时可以改进戌。现在汰版娇,企业员工的工资水平越来越高惺焚贩,汽车厂家很多在加班加点配,我们要高度自动化搔筹蕊,这些课要补得酗魂,应该有大量的机器人替代人工测慧江。如果这么做了荒,可以大大提高效率识,如订货的时间是可以压缩的笛瑟。比如烤巫毕,国内一家自主品牌摹省沽,从经销商下订单翟萌吻,到提供汽车产品最开始是40天嵌答坷,后来缩短到30天柔吨,现在可以压缩到22天技佰,跟世界先进水平比还有一些差距薯涡。这也是德国4.0里的核心内容缕缓。我们不一定用他们这个办法堤匪漏,但精神实质是要学的挽判。    他说阑慈,柔性化的生产也重要愤,但没有前面三个那么重要妮奇斧。在4.0背景下颓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惫柏本,而是学它的精神实质丰码讨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞锌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跨司,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻缆。更为重要的是池,放眼全球写芥醚,驱动这些变化的地方就是中国鸿腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涝。    12月11日随,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰勐玻虹桥落幕几鞭够。经过36小时的激烈角逐辰耽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出釜袜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示即枚秘,今后的五到十年葡,汽车市场将发生前所未有的变化侣。未来剧片,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撇。可以说荷录感,未来五到十年汽车市场所发生的变化坟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斧。更为重要的是摧沤哪,放眼全球倾本,驱动这些变化的地方就是中国烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇噬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辜娜冗,作为企业第济膳,捷豹路虎非趁亟幌冢看重年轻人的培养旱醒卸。在全球炊,捷豹路虎共有2500名管理培训生奖。过去三年缎脯,我们在中国也培养了30多位管培生久。此外亨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才床连。    在赛后的媒体分享会上骏秃,两位获奖学生代表分享了各自想法梅副疮,及在比赛中的收获斡岗嗜。同时撇簧娘,睿侨森牌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衫。   问醒耽:捷豹路虎为本次活动提供了导师渭猾,请问这些导师来自哪里筹登?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诗兄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逛睫埂?请学生们简单介绍一下自己的作品晚轿,获胜的原因是什么绷?   睿侨森烈贪筋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羡。一位是捷豹路虎内部导师阮特沟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逻佩,包括对行业发展的认知膛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞠湍钝、视角和指导两射。这两位导师全程和学生团队合作衅,提供专业意见冻剂,帮助他们取得最好的成绩刑吨蓖。   潘孟涛颗啦姬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掠,包括今天的学生辞船,将来都有机会进入到我们工程团队吨伍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堪蕾抠,可以来到捷豹路虎学习和发展恭霸男。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒜拢,再加上扎实的专业和技能驰掇痰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会退盯维。   睿侨森稿鞠敬: 作为公司的管理者暗镣容,我们非承恚看重实习生涵逼葱,我自己也会手把手教给他们工作的经验奔。不管是本科在校生还是毕业生段,都能给我们带来新鲜的血液哦虽、新鲜的想法窍。    同济大学袁旭每:首先将诽幸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矮吞砍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娜。    我们都来自同济大学汽车学院徐虹,团队成员有两个来自汽车工程方向娶泌、一个汽车营销方向喝脊臣、一个汽车设计方向系。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狠骏税,围绕“以人为本”甲抗瞄,挑战的是都市环境里的出行压力裂募。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卸、设计师也有很多共鸣媒祟,通过一系列调整彼,最后有了这样一个以人为本豪、体验为先的方案孟冒。我觉得鄙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棱腑漓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捻:目前剂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划午浑?   潘孟涛钢: 我们会对人才数量进行评估和拟定皆挝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孙。随着经销商网络的增加画监腺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稍下棉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迸羞漂,从而满足未来消费者的要求郊糠。这些内容息息相关却歉,并且不仅是着眼于眼下浦稿,更是放眼未来坪喘。比如赏,针对刚刚提到的电动汽车战略踩虎,就要确保未来有足够的专业工程师储备硷车睫,因此丢壕厢,我们时刻准备着钠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甜涧。   问催爽:在创新领域穆,包括未来汽车科技领域衰炔,捷豹路虎有怎样的系统部署莲鲤?   睿侨森撮: 首先悸妻,作为一个公司峰飘良,我们在研发领域有诸多投入凉,而且很多的投入都非常具有前瞻性亨络。比如说唯勉钡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队核踌妙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验付堆。    其次举,我们想要通过产品和服务陕锻,把先进技术带给我们的消费者筒,因此我们的工程团队拱抄、研发团队必须时刻关注消费者需求羔,做到一切产出符合相关性司阀、可实践性原则劲瞬。此外谅墒咎,我们每年投入约350亿人民币缮糜,用于车辆技术的研发和投产釜铜。    我们还于今年7月宣布率讥吞:在未来四年秸耙肚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祈负,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峦和鲍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术顽斜窖,并在未来应用到车辆技术当中试宋。    今年早些时候哗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锯彩,通过应用软件及按需服务的开发与提供录忍,解决消费者在出行中遇到的难题挪把八。    与此同时飞蒜东,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阜衔、办公空间惺罕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慈。   问吗妓泥:请具体介绍一下InMotion良。对于整个汽车市场的趋势秸校,比如电动汽车技术澜痕,捷豹路虎是否有着自己的见解发实拭?   睿侨森澜迷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案波滴夯。我们希望将来可以将它推广到美国妮身廷、欧洲以及我们非常关注的中国市场可井波。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遣姆软,由研发团队进行分析垢掀膜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子托券离,我们也会分享给总部扳。    关于电动汽车技术蹄俩巴,在洛杉矶车展前夕驰俩微,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鼻。中国是目前最大的电动车市称啊,并且有引领行业变化的趋势壤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势食窃劝,确保第一时间响应本土市场的需求究开耸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雾绵监,并于2018年正式上市匈堪桑,希望大家多多关注德。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问入概:关于未来互联网汽车挝墩,捷豹路虎有哪些基本的认识颈勒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唬?   睿侨森并缅: 目前块,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一错酱,它的发展甚至可以打破现有的石铜、传统的汽车开发逻辑与循环焕。    针对这个话题迹市,我有两点和大家分享剐饺:第一点岁,未来所有的车辆都将实现互联网化垦世陕,现在能够透露的是衫酞扭,接下来我们全新推出的产品槐帽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镜勺认,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剃。比如说抨变粱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作败鲁,使用他们的UI界面和地图苦羚纯。类似这样的合作离獭疆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧鲤憾:李芳" "   汽车网讯 12月15日歼洞唯,由中国汽车技术研究中心畦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开需铂另。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开割标,从“市场化发展现状”跋能桂、“应用模式创新”矩醛帅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甸起泰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妇,为产业发展建言献策钝社奥、助力提升艇柯吉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贡: 第一蛔,背景翘。    去年发布的《中国制造2025》辣,新能源汽车是重大发展领域之一焚,是其他技术应用载体红慧勒,而且是先导性产业妹街鞭。它的进展情况决定了中国制造2025碧孤、强国战略实施的程度素的汾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霜搪,从而能够聚焦变革竿、明晰路径霜、凝聚共识颇毖嗓、引导相关资源集聚推广产业创新冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挠鞭担,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郡赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布心。总体报告是按照1+7的结构雀。1是总的狼,7是包括4个车辆整车技术协许骸,3个分项技术刻卤景。    第二鞘东枯,国内外总体技术分析抢寂。    近年来防,从国际汽车产业来说潜潮,低碳化呢、信息化茶、智能化是一个总的大趋势善闪卡。欧洲幌恰、美国抄亥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李侵,重点企业的产品战略也充分体现了三化活,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糕哦。我国汽车产业特别是近二十年的发展酶确,取得的进步大家有目共睹氯。首先翁谭棵,产业规模世界第一缎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长识吵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侣,包括品牌市场的影响力有目共睹将归,特别是新能源汽车梧谅锭,包括技术毛、市场韶、新的智能网联汽车技术鹊痕肯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势测瓷儡,智能网联汽车发展是非撤洌好的优势条件按。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镶,包括动力电池滴、变速器船煌腑。国内自动变速器原先是空白项,近年来无论是CVT庭玛艾、IT啸疼粮、DCT都有自主的技术和产品骄,而且应用在逐步扩大粹蹋挖。    虽说取得巨大的进步蹭磁歧,但与国际先进水平差距明显嫁:    首先枯建,发展能力上的差距管竭棺。投入强度远远低于国外覆毋,全产业投入估算1千亿缆疟,相当于通用脾逛、大众疥狼、丰田大集团一个公司的投入巢穗。    其次饶,研发积累渡芭步。包括流程积累侩统、数据积累冒萌、技术积累坦虑伪、标准积累裸纳,这些积累偏弱峨间。    另外鲍,从整个产业创新体系上来说夸即,差异比较明显的兑痕薯,特别是协同方面雹但。单个企业弱非校,整体的协同效果很低太腿互,意识也比较低竞蔼。在发达国家上绥聚,单个企业强咸歼,整个国家的协同体系效率比较高芦被其。    基础不牢地动山倚型肌,我国汽车产业的材料怪、工艺基础跟国外相比也差距明显孟蝎田。汽车产业胜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大河使。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枷僳,要求有创新的思路和创新的模式噬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乓拇傲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寄拴。    第三烙扳,一些关键的里程碑的惋凌。    重点是总目标讥,总目标是基于很多现有的环境设定的疤,也基于七个路线图进行测算幢扰哭。反过来说伍钦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侯扭松,就能够实现保障几个方面总目标的实现察譬:    1涝饯斧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锑淳。如果技术路线图能够得到实现忍靛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值财祥驰,之后往下走派忱库,这对产业来说外,甚至对国家来说是非常重要的沫。    2爸哗攘、希望在2030年左右惰弯,汽车产业的电动化转型基本完成逗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缮甘。智能网联汽车市场有一定的占有率策眠闯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趴。    3烈铅钙、建立有竞争力的自主创新体系佩纷。    节能汽车在2020凤、2025枫文诉、2030三个阶段提出典型的指标颁徒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吃尖,5升钢孺、4升搪蜜毛、3.2升纲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骂拭稿,2025年15%连趣连,2030年40%以上嫡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刷、自动巡航县兜杀、车道保持应用已经很高觅淑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倪菇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛔轰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞭,经过技术路线测算实现总的目标偷惫俩。从路径识别上来说棚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犯顷衬,以能源动力系统优化升级转型作为重点赐啃,以智能化水平提升作为主线寐腾卵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闪,全面推进企业产业发展钢介。    第四还械娄,分技术路线图的基本结论弄势。    1嗜灿桓、节能汽车恳。总体上有很大的共同点偷,重点在混合动力技术烁、内燃机技术估磨虽、其他驱动技术诉茅。混合动力是技能的主流技术角,当然轻量化也是另外一个台洛,但是轻量化有专项的分析表绷,在这里没有强化僧屋。    乘用车总体执行轻量化文藕、小型化现漠、混合动力冗成、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径间纽。    混合电力是一个主要的技术俱,达到5升蛇饯,4升伟、3.2升的目标克颓烙,混合动力是主流踢挂,其他是共性的恒墒,轻量化本死、摩擦等峰膏。    商用车混合动力应用时间稍晚屏,重要度低于乘用车闯。    2酵、纯电动与插电式混合动力汽车父。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凹桐,加强轻量化成为趋势扳苟拈。轻量化对电动车更加重要砍。对于插电式非常重要的灰炒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梯拒脖,驱动杏澳上、点击洪、控制拾储、充电普盾、混合动力发动机粒狭,高效耦合发动器穷沪。动力电池本身有专题寞吗颁,在这里没有过分强调认。    这两种车提出了总体的发展纲要铰京疯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伸逃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陕咐餐,甚至可以忽略不计仙茬。    从四个层面梳理了技术需求碗口弦,提出了一些优先的行动项籍,面向纯电和插电朗舷申,国家科技技术支持十五年了料,下一步除了电池列为专项之外扩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焙横。    另外适帛雷,聚焦关键零部件怠、基础突破和可再生能源软擒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短寂。    3饰、燃料电池汽车哪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诫晚。从中国汽车产业来说恢邵享,现在重视程度不够须怜滦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喂草,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究害侧。希望四部委提交国务院进行发布和实施擅。    在研究过程中乖痹,大家对燃料电池认识分歧比较大封虹悍,或者没有共识豁垄,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓬鹃床,跟发布不一样晦侩。发布时2020年达到5000辆的保留规模善,我们是1万;2025年是10万前猛啃,发布时是5万;2030年是百万辞黄靶,发布时是10万领彭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琶鲤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琼鲍憋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妙、耐久性肺背、成本冯奈、氢安全邵筐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肛诗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哩郴炉。当然对,全技术链的技术攻关需要做熔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疚萄。前期小功率燃料电池囱刑赴,中期是平衡的燃料电池错咖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池架艇,到最后全功率的燃料电池肆苟。当然拴川轰,电电混合是最主要的岭避,最后电池小容量的技术路线溶冻武,但燃料电池的功率更大一点攫靶。在这四个层面进行了技术创新梳理确价心,燃料电池要解决的东西很多课猾,包括材料翠炬确、膜兢、电机锌、燃料电池那玻块堆散臼、系统技术烦疵欺、整车技术颈。燃料电池也是下一步国家科技士侗、资金支持的重点戎赔。    4凸栏、智能网联汽车钮灭,这是新兴的技术发展趋势蹬煞。其重要性与新能源汽车同等重要辫肚佬,有部分专家认为更重要伪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毯嚼徊,技术和应用的优势粹堪,也是机遇并杠瓜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盗,涉及到国家信息管理腐。对核心自主提出了很明确的要求胃哦,即两横三纵洁叉咐。    车辆技术上更多的是决策婪壕盛、执行警戊。信息技术笺,信息安全士故,地图技术也是非常重要的诗辰。两纵饭毕浮,一个是车载的炊窗粒,一个是基础设施撇截。智能网联一定是循序的烫,智能网联技术最容易得到大规模的应用诉面摩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霓。这两个路径总体上循序得到应用踞莎悔,从商务车来说逆,更容易形成驶酚褪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溃淳汰。    从四个层面聚焦一些技术需求诵。跟燃料电池一样逻洽,需要解决的问题更多一点怖瓶冉。从感知决策执行的屡峡常,特别在决策阶段粪妻,差距是比较大的谷充,感知当然也有差距腐侥擦。在信息层面捅僳,大数据屠、云平台箍,相对来说中国有比较好的基础和优势帆丧。    作为一个前提纤,对标准法规先决性箍拿氨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动问炬赦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠怕壤。制造技术不细介绍了形芹茸,还是聚焦在新材料的运用么娘,以及新技术对制造技术带来的变化纪,聚焦方面进行了说明骑。    动力电池嘛奸,分三个目标熔拢花,目标上有比较大的讨论和争议裁凛,比如说新阶段提出了350棵、400顷惟负、500的质量要求退弛蜕,争议非常大桨匪糙,重点几个层面泼伤:    优化现有的代表电池技术熬楼甜,提升技术水平红搂,特别耐久性悸好,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仿灸。国外的装备很难形成有竞争力的差别韦络吝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拘梁漠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赴。现有应用以企业为主体来做岭。当然呐,也会关注动力电池的回收利用技术稍拒。    最后悲瞪福,轻量化蒂静。简单来说防品染,前期聚焦材料技术霓恼、设备技术汉定推、制造技术琅、回收技术酚肛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺七白,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旁霖沽,比如说传统的四大工艺的变化炼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潘捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怯、供应链法、资金蜂、汽车等方面的诸多质疑忍酬。期间,明确表示不会放弃造车烫刑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瀑匙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阿颇才。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侨促锣、互联网及云缅举、内容七、体育,还有三个端口类的,手机老、电视天频、汽车饥淬镁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力休。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鳖妓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿械日畴。    乐视的电视做的确实是非常不容易肚澄臂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三导该。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兢孰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幂季皆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚷内枯。总归累计亏损36.33亿元市。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谷惮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屡。第一部分就是投资人的钱贯掠洼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿话。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现部。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法链箍说。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疟们讹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿花笆酗、体育43亿狄愁、手机50亿,房地产64亿蝎钢、内容108亿昏抢歪、互联网金融151个亿阔、电视187个亿卿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金破靶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的集撂桑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的金态扮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锌哗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醛疆恃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卢苍憾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凄廊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粮伴滦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寒抱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奉收簇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了级。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沤舰厘。很可惜,你们蒙眼狂奔彩蔬寇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钢篙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梯咐伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   12月10日罗蚀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庇殿抨:一条是政府主导杠且帅、政府补贴的方式古厢潦,这是当前的主流悸。一条是消费导向抚火,依托市场的内生成长道路疤顺孰。”他表示釜,(电动车产业)进入者中裤厘,大多数最终可能会被淘汰桐,但是不能不给他们机会阂力。国家已经开始放宽市场准入顿鹃,此时拖,应该在两个方面把握好政策囊恃餐:1篡鸥吃、应当欢迎新的进入者贾卯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铝,让投资者自主决策禽闭伤,自担风险泪。2戈滑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芥匿,严格市场监管篇贤鹤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驼,目的是建立好的产业生态盒拼。电动车产业化顾,最终必须依托市场来完成其茧,因此囱,政府的政策必须产生长期预期媳蒲娄。推进政策应当借力市郴亚臃唷,发掘市场的潜力掂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镶肚死。政府政策不干预技术路线砍砷,政策的实施不是导向对政策的依赖棱毕埔,而是政府作用的适时发挥孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道飞哼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甲,戴姆勒有望在今年成为全球最大墟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商某崔怖,这一目标比原计划提前四年实现谓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护:“戴姆勒今年即将实现这一目标好,比预期时间(2020年)提前四年巴日。”   据悉纷仇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漠烈闭,当时受到与会者的哄笑毕。然而涩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汗,领先劲敌奥迪和宝马工典。(实习编译络河:刘欢 审稿期彭悸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓖句动:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骄如:韩大为 版权作品帆皮孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫染胸,严禁转载沛九队,违者将被追究法律责任幢搭搂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酵囱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访内。在提及新品牌“WEY”时事,魏建军表示喷,“将夺取丰田和德国大众的用户”倪撵。   记者沁艘:为什么把自己的姓氏作为品牌舅论?   魏建军局:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荤。我对WEY很有自信失,就使用了自己的姓屡惺跑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌详吾刷,但在中国汽车行业我是第一个庇。   WEY之所以采用英语娃料栖,是为了要瞄准成为全球品牌渴祥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吃崩。   记者此沥吗:对于竞争对手有什么设想培颧嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脓同目:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤飞辈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惩朔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准别唐,在此基础上还要实现15-20万元的定价脊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歧常普。在性价比上WEY更具有优势缕弟袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咖列:李芳 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉鄙,严禁转载慈抹,违者将被追究法律责任弹莱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陵,新能源汽车的发展也不会受阻慰避掳。   根据工信部核准的数据虫船架,今年前三季度懂,整个新能源车销售16万台罚秒辖,同比增长83%嫌搬。其中京辈,新能源客车已经占有40%以上的比例岭,达到了近半的水平隶焙,发展前景面临压力工坚藐,但乘用车只有0.1%臼棚嗡。“我们涨十倍是1%刀观,涨100倍是10%呻,新能源车发展有巨大的前景和空间搓搪层,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上米溉锤,全国乘联会秘书长崔东树说旁茬胶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堡擞痢。根据国家制定的产业政策要求距多,到2020年晨,乘用车百公里油耗要降到5升抹,这意味着五年内降38%的油耗人胯。“基本上谁也实现不了酪,只能靠新能源车来推动篮愁。而这种新能源车痉绘,插电混动可以降80%捕鹿长,纯电的可以降100%的油耗辱筛,这种情况下只能发展新能源车撑梧维,这样新能源车乘用化咎,为什么我们一直定义为为生存而干沥默,你不干就要挨打醇。”崔东树说店。   另一方面似,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雷褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硕,因此定价弹性很大参迹。”中金公司的研究员李璇说匈腥捕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呐诚,为消费者提供很多选择携祁。随着技术进步和更多电动车型的开发惊,新能源车的成本会不断下降当,比如拐及,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渡敌弯。“中国的纯电动车型出来以后蕾羌脐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后法,发现基本上17唱篇、18年以后的新能源车关,达到8年10万公里以上奶,整个成本是比传统燃油车是要少的叔庇策,甚至是少了20%到30%圣犊。”   电池是电动汽车发展的核心妨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孺伦能。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胺暖,电池成本还有很大的下降空间黑。目前眯闲娟,整个电池的产能供应相对过剩功,国内电池企业达100多家娩。据统计茂衫吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右玫催。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求是,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羌塘攘。因此继沤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窃,这样才能达到标准童阜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊淡教:李芳" "   我们不认为绝对的销量稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素獭篙。衡量一个品牌成功还有其他的因素黎,比如利润率贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抗镜非。除此之外歧,品牌力氖蔑、品牌的知名度袄得、美誉度贸哀部、影响力幂蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素片鹅喝。宝马在创新精神上是首屈一指的艾,因为汽车行业正经历巨变郡,在电动出行蜂、智能互联肋、无人驾驶等一系列发展方向上瞄,宝马都打下了比较好的基础臂。    临近年底隋,伴着层出不穷的新闻事件毋,高档车市场竞争愈发激烈固算,作为全球领先的品牌——宝马闲弯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氖莫瓮。近日班杠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访弦杉,听到他开诚布公肃、推心置腹的看法离跨。   问慨兄:根据最新的销量数据碧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讥痪。那么衫仆校,您怎么看销量坝次精、利润担暗僧、与经销商合作伙伴的关系坝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摩荡: 每个竞争对手的情况不太一样坎霓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况监丹,所谓的增幅我们一般都讲同比勒娇卵,是跟去年的基础关系芯碳绘。几个因素加一块儿木郝仁,我们不认为绝对的销量巾掏佬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刮。对于宝马而言瓢糙,今年前十个月附,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骗荣哗,同比增幅10.2%哨撅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弯凉覆,同比增幅接近11%普。我们对这个数据还是非常满意的衰寺,这也达到甚至超过了我们内部的目标几赶扁。    除了销量本身的绝对量或者增幅晾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素班,比如利润率念皑镐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠢逞萄。除此之外辩甭,品牌力糙、品牌的知名度每蘑、美誉度剂、影响力携玛翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶鲍镶。宝马在创新精神上是首屈一指的忿涕,因为汽车行业正经历巨变恍,在电动出行尉邦沧、智能互联弄肖皇、无人驾驶等一系列发展方向上累喊首,我觉得宝马都打下了比较好的基础屁刺。总体来讲薪滥困,我们并不惧怕任何竞争素嘶革,我们也欢迎竞争败匈摊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势了。   问讣:最近肛,关于奥迪的新闻比较火补。   刘智桑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略些。对于宝马品牌来讲盆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谩,双方的关系也非呈担好鲁。所以凶咯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淖,一个是宝马(中国)猾观,一个是华晨宝马韶逛信,但是我们有一个整体式的营销团队爸纶淋,有统一的零售网络吾,我们在总部有一个统一的管理团队品玛漏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现髓磺锋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凯夕死。至于竞争对手我不是特别方便评价底廷,不过至少释放了一个很好的信号汲,豪华车市场的前景依然很好砂素缄。    问袜脸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苗獭亥?    刘智池拎韧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度案矢耽。因为从经济的基本面来讲死胳物,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袒颓、持续的发展态势饥。之前以出口视杯罢、基础设施建投资的经济拉动方式圈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惩激。需求的增长其实就表明了对于车的需求涧添,其中也包括对豪华车的需求漆伙缚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楔警澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑割凛,这几个因素相加册,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拼澜粹。今年李溃寒,豪华车的“盘子”接近200万辆涝,未来可能每年的增幅不会特别大瑟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魄惨报。所以哄尽旗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攀,力争在市场表现上优于竞争对手榷。   问损:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祟,这一岗位和以前相比有哪些挑战痞讼筐?   刘智珊确入: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谐,因为我在宝马的八敢、九年时间贬,换的工作岗位也挺多的删。换了新的工作以来般讲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僻挡,比如负责国产车的销售科想舶,可能是比较短平快的褥疚粕,看的是一靶、两年之内的事情贬彤嗽。在宝马中国总裁这个位置上剂,除了目前公司各个业务板块的运营使,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咳退厦,像无人驾驶面镁捶、智能互联损禾、电动车沸,包括数字化营销哺稻谦、品牌年轻化等等一系列的东西型汲苯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划连枷篙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钒通,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究广,力争在中国市场上打下一个非程胀匀希好的基础眉景。我相信憨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掠乖申,宝马会拥有非常强大的竞争优势抛。(中国经济网 记者帅裁实:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋竞浑:李芳" "   原标题圣峭:王永清醇米奴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煎茹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涂贸擦。别克品牌今年销量已经突破100万辆朵性,凯迪拉克取得了近9万辆的销量性,10月份甚至位居豪华车品牌第四名两颠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屏蹄。数据显示搐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莲拜,同比上年的446764辆下跌28.64%醛。上个月首位,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稀。    因此狄措,在车展期间接受记者采访时憨菠独,王永清表示嘎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冬咸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浦,但全年销量依然会同比下降20%左右谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钳甸,可能在布局上稍微有点滞后垃鞘。现在对于雪佛兰来说薪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莆敬售。    事实上插爽,雪佛兰已经开始了提速布局匪彤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘲事胆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讨靡软。王永清表示眠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趁,2016至2020年投放超过20款新车薪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摄八,30%为SUV车型具瀑,并将加速引入包括1.0T兴睡星、2.0T连、8AT巫、9AT拧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卯畅赶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境维,未来SUV将成为主推车型忍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造婚豌,轴距2725mm缝,将与全球同步进入中国市场拜。同样绞蝎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劫太赤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冀。    值得一提的是测釜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顶骡,拓宽产品线庇。RS车型将采用包括侧包围锯、运动尾翼蒲、双排气管末、降低化运动悬架羔扁楷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢,并加载多项ESS智能安全科技聚纪拳。    在品牌营销上簧菜叙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼却睛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销答甲。另外划歼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发截厢,演绎雪佛兰“热爱嵌扁摩,梦想骸,行动式,分享”的精神虑。    “今后新车的利润越来越衅蕖,主要利润来源于衍生服务宪鲁、二手车置换等碌港茹。相信雪佛兰将它的结构调好后奖锭癸,未来两年将会真正出成果挫伐骨。”施弘说锤经。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慧冀酱,上汽通用的新能源战略也将全面提速愁阮。车展当天兜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茨勿糯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恭号烘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欠头宏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琉肚晴,发动机的最大功率为73千瓦杆谱蕊,其中电动机负责驱动痘驳,汽油机负责发电釜奴净,它的综合百公里油耗是0.9L非。从上汽通用发布的节奏看长,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猫涡搬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咯脖活,王永清说殊上聊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些具,产品还要丰富成吴郸,才能满足这个法规的要求嗡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凤,到2020年之后比例更高麓。王永清表示哨隆:“估计到2022年报,我们的电池技术会有很大突破魂,能量密度大幅度提升摔缆拣,成本是大幅度下降杉。这对纯电动的新能源车发展是好消息锹盯虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚堤铺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吗仁霖、豪华”品牌——WEY惊描,W01浇捻、W02两款全新SUV首发亮相同耍,售价区间将在15-20万元复派灿。对于新品牌的未来发展规划堑榷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示透:“WEY品牌明年将有3款车上市豌,到2018年还将推出2款左右的产品晨,以支撑起全新的销售网络体系斜桥呐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勺,8月份推出第二款SUV W02淳纱骏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忙,魏建军详细介绍到叮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拟,配置上拥有最先进的安全技术豌角然、智能技术烫,也更加精致斡申。此外在性能上两者也有很大差异阔青,例如在NVH方面抖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上的阑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造番。   在经销渠道方面蕾,魏建军介绍说睦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奔,没有想过招募新经销商急桶封,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梆屯。”   对于新品牌的未来发展臣,魏建军信心十足吃,他表示棘亩:“我从没想过这个品牌会失败蹭另,只有退路封死才能做好这件事江,自主企业只有没有后路才能把事情做好起。”此外刮潮尾,魏建军坦言缉探,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卞康,因为新品牌叫什么并不重要描胯分。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封,将方向转到共享经济揉邵篓、互联网侨褂、自动驾驶方面新的技术庐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商从权墨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鄙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩那、生动的演讲视速,就城市交通冉辞辈、自动驾驶和汽车互联等热点话题桨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谓扣诉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻嫡较。    徐大全说盲筛,博世始终认为辞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担工甩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式李此。    徐大全谈到俗,作为在汽车领域的老牌企业晤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拴、多样化的发展态势和需求腑,博世已经有了自己的思考和方向徘暑。    他说捞敲淋,如今辟偷码,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤敦瞪,将方向转到共享经济季、互联网连、自动驾驶方面新的技术尸秒辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商此。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梅烹,面对新一轮汽车技术的变革彩袜惧,无论是传统汽车猎费、零部件企业澈胶变,还是互联网泼崇靛、科技企业耻饯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亥底。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点限恋贺:互联化兴嚎竣、自动化和安全化妨和傻。我们预计凡菏,到2021年贿琼,汽车将成为第三大互联移动实体歪姑,同时扮演人类的第三大生活空间酗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹊廖,来充分发挥互联驾驶的各种优势勤池恼。    谈及自动化领域瘦教究,徐大全判断棱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糙故。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靶,通过持续创新驾驶员辅助系统稀,从辅助驾驶皇送疯、部分自动跑宽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶未,分阶段朝“零事故”愿景迈进凭。目前辟翱敝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产词刀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疟霓,到2020年左右恕,自动泊车功能将进行试点项目测试枪涩。    说到自动泊车恢,徐大全特别谈到停车难的问题茹爆岗。他说楔,停车难是在城市生活中的一大困扰魄勒。今年绰碱宽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辖贯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冷捎掣。在八项智能泊车功能里泡使,“手机查询停车场位置并导航”链赦巩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狸。其实慰沛诡,在大型商场里聊缚秒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了马尾湍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迁唯本。根据一项市场调研显示苛汉,2015年峭笺录,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敝莽屠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椒,在深入巩固原本的互联化稀褂、自动化和安全化“三化”战略基础上挪巩,博世今年也把两轮交通洼龋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碎倾伞。    他介绍坤排,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秤杭。未来十年竿寥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上登晚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菜色。    在两轮交通方面冠刨详,博世提供两轮驱动葛、安全等各方面的解决方案滦痪蹦,涉及两轮电动车峨班、摩托车添、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窃呈创。    最后谴殿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具簧塑澳,满足这些变化的需求配。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴孔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睛地,“双积分”法规欣狙懂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议眠萎仇,连日来腹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惧时龋,让观望中的车企备受煎熬幕。针对业内关注的焦点问题款芯倦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翻期伐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》题豆:不久前屡场,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黎,如何理解这两套方案啸煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全金:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)品、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梆椿,但又有独立性兢昂,各自的核心目标有所不同场和。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量井,进而确保国家能源安全妈。由于中国的石油对外依存度已超过60%邪葡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冈保德。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馅函串,进而实现国家节能减排的长期目标疾舷悔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集檄,但现阶段并不能彼此替代何。对于CAFC而言苛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劝抄,其中当然也包含新能源汽车渴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熬。但不同的企业由于自身能力嘲、技术储备和对未来技术趋势判断不同娶妓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷媳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模解,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胺,而以后补贴将逐步退坡绊刑贡,企业更担心成本无法负担闪。因此仅有CAFC法规贡陈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哆,所以有必要出台NEV积分拐弗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楷繁。同时糠轮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慷肖,从而有利于新能源汽车早日取得突破幕达。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肖刀补,其目标应是降低汽车及相关产业淡董涟、乃至整个国家的碳排放卡,和降低能源消耗诉求不同矾。作为碳排放第一大国羌瘸抗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镜拍盾,后续国际压力还将不断增大吩嘶。因此臼舜恐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芭盛,从大方向上讲是正确的薪湃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豌隋,这和NEV积分没有本质区别策,也无法确保总体低碳目标的实现郊娟姜。实际上肉欣庙,跨行业身桃垃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向固。以电动汽车为例柏犁,其在使用阶段确实是零排放峡,但与欧美不同权,中国的电能以高碳电为主慑散童,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窖卷。也就是说翟,在使用高碳电的情况下刺泉牛,电动车全生命周期的碳排放并不低较白瑰。这正是碳配额管理应该解决的问题酱鳖蒋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中围岛券,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额发萍替,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烈畅旁。实际上射坎,将新能源汽车确定为国家战略际,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淮亩净,生产更多的低碳电唬碉,否则减碳的国际承诺将难以兑现矫鳞。    另外稻,对于汽车行业骚苏剖,无论是CAFC汕腺疽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侗畅,但都应该由一个部门来统筹策划脱诺席,系统思考伴闹,拿出科学鹃钱愧、系统括首显、具体计、有效的管理办法来推动实施磊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垂。    ■积分交易细则需加快制定肛肪肉、尽早出台    《中国汽车报》募犯棠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罚焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素们,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厩?    赵福全剿蹦:确定合理的积分价格铜姓,涉及到技术慰味行、成本和市场接受度蜂干爆,需要综合测算和动态调整怒肪。我认为基本原则是搏汀拈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力变,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑褥。如果NEV积分是“白菜价”群荣,大家直接买就可以身,谁还会愿意在新能源汽车上投入团?    因此淖,NEV积分的定价应足够高盯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犁,通过自己的新能源产品获取积分口,满足法规要求怒娇藏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理型藤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业速畏,能够通过购买积分先生存下去课首,争取时间把自己的新能源产品做起来趣外。    《中国汽车报》扇套:除了积分价格之外句阑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芒,目前处于“空档”状态橇狙如,怎么看待这个问题爬揩?    赵福全斑塘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间簧匹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫步。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茂。同时穗疽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唐凑段。对于汽车企业来说级锤,3年仅仅是一轮产品开发的周期片德,政府作为“游戏规则”的制定者疼贾什,应尽快给企业一个明确的目标赁,否则企业将无所适从荚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贪抗囤:“双积分”中提出了2018年起叫措,8%澜、10%挞嵌继、12%的NEV积分比例踢详惜,而经权威机构按照法规要求测算恢室,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间携请磋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涧梳委?    赵福全辫:在这个问题上谓珊,我并不持悲观看法定杏彼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倒排倍,因为还有很多企业尚未完全发力受。按照国家的发展预期幸敢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愧,如果每辆车以最低积分2分计算措,整体积分比例就达到了14%顿踞,如果是分值更高的产品疆,达到18%的积分比例都有可能楼。关键是要努力实现7%销量占比目标诉,而这也正是NEV积分的目的所在眯虏锰。    不过另一个问题引人担忧班坤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仇柑陕,同时在CAFC核算中也有优惠舱涣:一方面油耗直接按零计算藕磺,另一方面核算数量加倍憾,从2016到2020年分别是5倍舒皮旧、3倍丝涵岭、2倍端。此外柑菊鼎,按照单项抵偿原则歪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分察签,还可用于抵消CAFC负积分散徊。我们经过测算发现嫂,CAFC中的这种双重优惠掏,对新能源汽车的“照顾”过多了农,不利于促进其他节能技术发展雄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琅骚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巍,CAFC的达标难度就会随之大大降低苯泉微。实际上午甘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重练波,两者不可偏废没臀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逢别案,但如果CAFC目标落空戈闻骑,国家能源安全受到威胁踢,汽车产业的可持续发展仍无从保障拐岛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胳剿旗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿土江,这不仅能确保CAFC目标的达成吹劝仑,也会提升NEV积分的价值镭,避免NEV交易落空汤稍衫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》干蓄鳞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值和梢阔,而没有将电耗的概念纳入其中辽,这样的算法是否科学断池?    赵福全透椽:NEV积分分值以续驶里程为依据煎,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚕美,也不利于鼓励技术进步毕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宠澜卸。推广新能源汽车是为了节能减排隘,因此不仅传统汽车排刮,新能源汽车也同样应该抑大扬小栓、抑重扬轻缚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔫凉掇,而不是搭载电池越多越好陈,因为大量电池搭载在汽车上移动袜惋,这本身就会使能耗增加擅嚷鹤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坚,也意味着大量增加电池生产的排放芦送葱。    政府应鼓励企业开发低成本藏崔盘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘫磐参,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驮川。也就是说跺,政策制定一定要“勿忘初心”仍。建议NEV引入单位电耗和涡考,即吨百公里电耗的概念村祷,作为积分分值的依据谁共。同时侣,对于小型车电耗适当放宽犀,而对大型车提出更高要求蹿还,以鼓励新能源汽车小型化崎,进一步提升节能减排效果鄙伞竣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篇废:在“双积分”中朽惫,没有将新能源商用车列入管理范围厩绍,这样做合理吗盎德衬?    赵福全茧嚼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼食剑可持续发展的问题蛊陪霸。2015年桓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%路烦,获得国家补贴的比例比这个数字还高挽瓣必。而此次NEV出台却未涉及商用车泌,这是不合理的彩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冠卞委,也会让乘用车企业感到不公平式腾微。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规列畴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求麻。我建议擅垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求童,可以不与CAFC积分抵偿坑旦婪,但企业之间可以交易老。因为如果没有NEV的强制要求掸,在补贴退坡后矢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔬涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谭踏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水培泼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蕊韧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漂摔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逆耽,盲目投资之后苫腹截,多数公司要垮下来患保。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热险,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徒梳狙。    以蔚来汽车为例赏,去年8月还只有100多名员工苇戳忍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哺泪。据中国汽车工业协会最新统计受灯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆港,销售4.4万辆巾,同比分别增长25.7%和43.8%拼渐番,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敛,销售28.9万辆谜道甫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%此。蔚来梗诉窟、威马枢靛、前途迸褂、小鹏等已是新能源造车领域的热词吉鳖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飞俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汀穷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扮狼搭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛾细。至此答纺刻,奇瑞新能源成为继北汽新能源父泪、长江汽车悄许、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碍剖龄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家操崎。    “新能源车企的风险文,其实很大洞。”王秉刚说嫉孪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捣未攘,对风险有足够的分析辜窝吨,有可能投了很多钱铣,最后做不成宠,带来不必要的损失傲镀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玩,简单地投资建厂搐烧、增强制造能力盎骋簧,未来堪忧拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 记镁恫,现在可以用的技术一年后就不行了怠骗。如果没有研发能力就做不过人家日故。“一下十几个亿扎进去袖,有可能最后做不成坛,我还是提醒新进者要谨慎一点慑露醒。”王秉刚说号。    事实上理,目前国内的新能源电池生产厂太多了但,但规模都不大屏。而且动力电池总的规模也在扩张中恢害,尤其质量好的不多烯编竣,“据我了解姥财,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扛绅。”因此莽蔚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荚沪。   谈不上“红海”匿苍圭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的馅,但道路曲折散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陶柬全,造车得有钱捍、有人才瓤旧嘘、有时间蛊煽弥。“钱我们还行托撤搞,人也不错寇,就是时间太紧肋,毕竟搞汽车三年算很快罚棘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酣蛋莫。”万锐坦言嘘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挨通。    不过琼缓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧场,万锐并不认同睫斡惰。在他看来蔚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏蒜,因为大家都还没“下海”逢武撂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逛涂,大家还在忙于造车剧,搏杀还没开始谜黑。    “这是好事巴呓辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业食靶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说册末筒,目前中国传统整车企业有150多家诵苹,新能源车企至少有30多家盼霸楔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法受奴。    至于是不是过剩素惰,梁伟表示这还是要市场来判断叙。在梁伟看来如敖,其实中国传统汽车行业已转入新常态缕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偷河,除非汽车消费大幅好转糜漓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晨膜堡。    但另一方面救吨,根据预测丝迫比,未来5~10年蛙会念,中国的新能源汽车将保持两位数增长雹等香。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祈口,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撂步,到2020年时产能达200万辆耐、累计产销量超过500万辆狙。梁伟认为鳞九倪,从年产几十万辆到200万辆的目标擂蛔,新能源车汽车肯定还要快速发展坚邓。目前的新能源车市场还完全没有定型缎测,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筐祟礁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揩,“很多人此前担心特斯拉会破产吧车,但Model S和Model X推出后效果不错铆随,用户接受囱。经过多轮产品积淀紊亲旅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃班渴,特别是成本下降得较明显许朵。特斯拉可以闯出来哪窟拓,中国企业也有机会砂拉羌、有成本优势零矾。”梁伟说疽姓。    对于最近贾跃亭的乐视涤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畴,梁伟指出弟毖,除了技术阀谢脐,汽车行业还是一个资金密集沉、劳动密集的行业湿汲。如果要进入汝栓簿,需要企业在未来几年有大量投入瑟推,以格力电器(000651.SZ)为例啃穆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗焕。    梁伟表示肆倡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纺边,毕竟快速把产品推出来袜肌幻,现金压力会非常大膝。另外狸埂抱,一家企业在原有行业中具有很强的能力椭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功比,这是一个很长的学习过程棉焦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日内,也是第十七个中国记者节钳。2000年胖含,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颊统,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夺刹父。此后记者节像护士节颇拘无、教师节一样谦,是我国仅有的3个行业性节日之一掀驹。   值此之际砷立倘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下试偏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唉。      坚守还是离开昏诗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抗:去年网络广告总量2096亿元码饥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元估猎溅。报纸下跌超过35%蜡褥,杂志下跌近20%祁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汐柑,单项将全面超越传统广告呛蠕施。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奉盼侧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敝抛陷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓖沧,也仍能保持着不俗的销量湿。    “没有路可以让我选择僳柒硕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奥奶。”陈总对此直言到汗蓝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枯,但发行量保持一直不减欣。诚然构,这离不开报社给予的支持碴惩肩。但从自身发展来讲誓先,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冗奥。究其原因仟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逢特。   汽车也好汕,新闻也罢讽拾。毋庸置疑号臼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毋。   纵观整个汽车行业的发展趋势廉短号,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志从。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葡岸,但不可否认的是乘硷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式期迹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亨潞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腻。    除去对报纸壤喝、杂志篮茶缮、广播十、电视炮虎、音像等载体样样能玩得起来亮蝗唇,还需操弄3G韧炕、4G等流媒体技术叮。我们不知道下一站会到哪里蒋。   面对媒体融合大潮浓角,陈总胸有成竹的坦言穿怀库:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莫,家用汽车转企改制之后继续深化改革勃。由媒体到传播机构憋枪家,由杂志到全媒体平台皋烦刚,历经两次创业泞鹤,家用汽车探求新的发展方向识,抓住变革时代的发展机遇滤浆,赢得了全新的利益增长点伙罐颧。不再只是单纯的纸质杂志闪贺响,视频的、自媒体等做出了不错的效果绣蹋。   其次绒,就是在自己的企业定位方面菏,中国医护工作者汽车消费调查狡、中国城市教师汽车消费调查是以医生糕蕾翻、护士衰倾、教师等特定的人群为对象做的系列调查痪。这些调查一做就是3年盒攀,走遍全国大中小城市勿扔,做出最真实的数据蜕挤。 ?   “网红”营销时代   今年以来辨恕,网红主播频繁出现在各类活动现忱,手机发布会催惰蔚、车展憋令、房产开盘朔、比赛等一场不落磁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会串。”   日前囊阿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囊冗姬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轿韭崎。   对此事件敛任伞,亦不乏业内人士称漂瘫氨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藤欠胸,呈高开低走的态势芹膳南。   陈梓萱表示煞:“在现阶段的传播环境下纫,媒体记者朝网红转型纫鳞,把读者转为粘合度极高的粉丝窘喀茹,增强彼此互动磊柔守、沟通侮罗费,无论对于报社还是记者个人腺丧是,都是一件好事倦。”   “把流失的用户拉回来措些,用互联网邓、新媒体的方式秸春俄,我们正在努力尝试淳,但具体执行效果如何溉归,尚无法判断睦。”全媒体时代兴铺扯,我们永远在路上久旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:张瑞丽 版权作品查亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕多阑,严禁转载忱膛刨,违者将被追究法律责任眠挂。 获取授权" "  原标题继帮:广汽传祺肖勇筏朽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日废怕说,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歪笆。在本次活动上拱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幂扁泼。广汽乘用车副总经理肖勇表示洼姓糠:“时尚是一种潮流涕,其实就是顾客需求翟赋,引起客户共鸣熄钾,汽车也需要时尚壳,所以GS8出现在了这里楞敖。同时传褀GS8我们就是承担梦想使袖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纤突妹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缔厂,中国品牌基本上没有一席之地闭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型改浆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啪。   对此邪跨步,肖勇表示氨娘笔:“传褀GS8我们就是承担梦想商,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芹立灭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咐,所以在豪华汽车上挨纽珐,我们率先实现突破尺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛙,我们就是要跟汉兰达淡闷、福特锐界形成三足鼎立抨劝臀,甚至未来超越这两个品牌矗闪黔,这就是我们的目标修戚纱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肪浅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆监箍,创造单月销量的历史新高鼻康螺,爆款车型占3.4万辆阔,但受制于产能安排的影响订凄,造成其他车型总的销量并不是很高陌挫。面对这些问题党诉瓶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呐讽警。   肖勇表示湘吨输:“明年我们的产能惮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捎,产能将得到释放搅。我们在满足GS4的同时脑畏岭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枫凌挤,最起码销售五千辆以上喘,剩下我们会再分配个其他车型阂嗡。”   同时为了加速品牌向上丁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慌罗菊。同时肖勇说道借:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翔瓶,在明年全部投产骑,所以明年最大的问题还是产能微,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脆,我就是聚焦我的明星车型宠巍脓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺蟹:李芳" "  还有不到一个月呸,东风标致4008就要上市了茬。它的颜值口、科技装配足够有吸引力斤,那么随着锁定竞争对手辉胁、谍价劝螺闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钢汐氨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亩镐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”点径拼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影成。比这番景象更热闹的粟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贤刺。   说到品鹃吠昧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帽膊枢,让媒体品到了极致耽。在工作人员的讲解下撮关淘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侠漆盯,无不让到场的记者性、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识令旦顺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质每南酱、品味秀票。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吓凛番,东风标致在今年推出3008宿楼、4008后霖涎,也将在明年陆续推出3008S覆剂、及另一款7座SUV褂到防。据中汽协最新数据显示沟繁钒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆校氢攻,同比增长45.91%史麓。那么寄,在众多SUV产品中帅肠币,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜骡济?东风标致总经理李海港对记者表示陛犊:“我认为要总结一个词就是‘品’字水芒,东风标致的SUV一定是最有品的夹搏兽,这个品是指品质箩、品味瀑猛,今天的4008就足以支撑这两个词兰竭涎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穆贝车?李海港对汽车产经网独家表示碧莽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同内。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腔挽碑,轴距达到2730mm拷,是同级别车里最大的炕垃好,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓄翠鞋,在配置方面更趋向于高端策徒柑、智能恃,进军更高一级的SUV市场篡画省。”   然而捐添,另据乘联会的最新数据剩葡,1-8月屑禽淋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV公吹搂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捂圃脾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亭,作为中级SUV胳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姓?李海港向记者算了笔账垃配泌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捅氓。“这种需求就是4008的机会底溯,也是4008成功的保障市。”李海港表示物舌。   “狮虎之战”将上演   还未上市凌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诧犯妈。李海港认为耻魔,4008在科技装备逻盛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刊苟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兽潘睹。”李海港强调陇肋。   通过外观设计及车况数据对比后发现盛帽,4008的设计颇具未来感和运动感诗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莱佩,4008在轴距上占有一定优势尸巴妓,也使得整车造型看上去更加修长且鞋。   那么毙受,价格呢芒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测态,通过对比翼虎的指导价冲曙,小编认为4008的价格应该在19万元左右论。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枷娥暮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酱?据乘联会最新数据差妻嘿,翼虎1-9月累计销售84258辆私欣响,月均销售9362辆富车。但值得注意的是辉献,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喷。那么免,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逼,可以说也有一定难度掸顷。   汽车产经网了解到褐秸屠,由于目标客户锁定在换车需求的群体蝎怜拼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皑,以吸引用户选择4008遁。至于置换方案的细节瞳拖,李海港表示还未最终确定蚊棚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕领:李芳" "   国庆结束后苟效,北京弦、上海发背、广州沏圭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匿辑薄,引来了社会广泛关注茹搔。平台闻风声娥烫双,媒体炒热闹童喊,百姓愁价格靠连。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袄纬乌,“网约车”只是第一块烫手的山芋赫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辈,又要确保公共交通体系的稳定挤幕电,还得照顾老百姓的感受薄涧。    比较普遍的观点认为烩弯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恭保猴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橙情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上储,征求意见中提到让市场来决定盆,这是非巢腥途科学的垢旱溪。作为用户累末,担心价格上涨细,特别是比出租车贵堑,认为监管部门是要维护出租车体系利益浩,我觉得这是大家多虑了匣。过去钾绞惋,在平台混战的阶段忿叙,资本介入烧钱抢流量如弊,这本身就是不可持续的樊栏,价格逐渐上噶蘖摇,平台收取中间费用是必然的哥烈触。    对于各地的征求意见钞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钡。比如说要求司机是本地户籍澄外居、要求网约车辆的舒适度等等溺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迸。    网约车规范的政策是非常需要的荆鲍记,作为共享经济热潮下的产物村寥惦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓟庐。任何一个商业模式亨仟巴,都需要规范起来蒜洗。因处于监管边缘胎分,过去已经发生了数起网约车的问ハ啡澹害案件铜售溃。我们在对受害者表达同情刺抵、对肇事者表示愤怒之后戒彪赔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剔独。    然而凭陷膘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菊里。比如说疚行菇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漏蕊、车辆要有上海车牌谈柬隶,并且轴距要达到2700毫米衬。根据滴滴公布的数据剂耽忻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兽屉闪,拥有上海户籍的不足万人饭鲁醚。这个情况在深圳类似捅别潦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车目。如果按照细则明确执行投桃,这就意味着徘贸壕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幕金酬。    共享经济是大趋势惫贬勺,但监管太严可能打击积极性尼,这对立法部门是大考验此。互联网时代伸,网约车大大增加了出行的便利猾挥,使人们在出行上拥有更多选择久。监管是为了提供安全高效的服务保障疲,而并非要让网约车集体消失讹未。现在的征求意见许多还是首次提出惩鼻,建立体系的过程中应该让用户恳喜栋、司机及平台有更多发言权奠。    我们鼓励共享昂聪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谭,与传统交通体系形成良性的交叉互补暴楞梢。    我们希望立法锣,只有合法合理才能保障各方的利益钉拐喷,所以网约车服务一定会是标准化犀墓蝗、安全化的丝。    我们希望在所有领域都有不断开放师娄拣、不断完善的发展方向哆解,这是产业互联网时代的必经之路对娘。    文 | 著名职业经理人阑穿队,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按概诺昆:新造车企业已经不再神秘未,告别概念车的品牌曝光期搪暑悸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揪。投建工厂毛、申请资质伞冲,造车遍什,他们是认真的谩灿解。不过枚壳茶,“八仙过海乐圭、各显神通”形协继,出身背景不同的创始人试,对企业产品和品牌的定位购、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胶盲。    想听“真知灼见”跺穿兼,走进新造车企业尝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遣晨松。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道城,敬请关注洼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酚踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铺衡勾。10月10日巧玫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派。这也意味着乘碍,前途汽车继北汽新能源就甸、长江汽车之后葛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翔短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甩藕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铆枫甩,可以稍稍松口气踌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姑侨,他直言到2017年底前途K50车型上市前炼,相关准备工作的日程已经安排很紧张泄牛,有许多事情需要持续推进偷。即使如此斜吮可,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谭甩扣。在与记者的沟通中磨颁捷,他详细讲述了自己的创业经历寡桶、资质申请的情况忙篡快、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邵萍。    短短的一个小时吉,陆群留给记者最深刻的印象是佳箱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贸,他们怀揣一个美好的愿景韭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捶。    ■ 拿下资质不神秘托桶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泊能察,许多人都对过程感到好奇空率丛。陆群则表示乓情吩,拿到资质并不是一件神秘的事情骇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贡簧,一点一点把技术做到位彻朵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煞。”陆群说歼凳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹿煤。具体流程是陵诲,企业根据相关标准去申报项目泪酥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妈梧。陆群认为羌破,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒲、引入新的技术和参与者两,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卫价。其中对电动汽车的四项关键技术厦,包括整车的集成和控制技术敝崇杰,电池的管理技术粗航,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剂甩侯。同时馈,技术具备后还需要做出整车斥勺,并按照标准做大量测试赶,要达到很高的标准鸵筏奇。据了解譬,整车控制管理系统(VCU)挖伐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爸放偶,也是已经掌握的三大核心技术含。    更重要的是屉鞘扳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惕钙。早在2010年纽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糯揭,开始布局电动车怒刮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目关草牌。2012~2013年忍结,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目长讲掣,在高端纯电动整车设计捞凡滦、研发方面取得了初步成绩傲碍。陆群说钦龄舱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗣偶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狸湍澈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悄笛,开始引起业界关注拘。那时览,行业对电动汽车的关注已经比较高掂辩涕,而前途汽车早已走在了前列匙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猾。”陆群说币,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盘覆骄,专注纯电动车研发腊、生产纽剧们、销售及服务艾抒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岭盆会。”2015年9月甜,长城华冠登陆新三板挂牌交易角,成为新三板电动汽车第一股垢橙。目前鲤挞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衫铝,包括整车业务板块(前途汽车)隘新、设计研发业务板块(华冠设计)噬祈,以及核心零部件业务(华特技术)陇。这三大板块互为依托龟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蘑熄瑰。    拿下资质喉厩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讳旱练。    ■ 技术卢错、生产基地非伸藕、供应商都得一流    在做电动车的这几年凭钞孩,陆群对电动汽车的理解越来越深入函淬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机想翁、变速器等物理结构锣不阀,还需要产业链配套透体纠、成本控制壬羞、核心技术开发等一系列工作费。“自主研发的核心技术枚、国际一线的供应商和自建的生产基地壬埂,是我们的三大优势坝场睫。”陆群说丘懊佳。    陆群说垫桨奢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壤肯搂,市场上找不到合适的零部件供应商坪师,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剂。目前壕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案互修,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涛簧侈、VCU痪封伟、RESS等核心技术苦雇渴,使零到百公里加速仅需4.6秒陪,最高时速为200公里脚,最大续驶里程达到300公里裸外。而据陆群介绍谐坟,这些电控技术相关的零部件拧,不仅前途汽车自己使用射赐蹿,也已经为行业中其他厂商供应捻攘曙。    在供应商体系上吠,前途汽车同样拥有强大阵容传虱慷,已经先后与IAC盟、博世健港瓜、布雷博弦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棘很涝。这不仅确保了产品的品质氮荆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乳塘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捕几癌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地既伴耿。今年2月孰浓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朔实村,按照规划埠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芒痊局,将在2017年中试生产撅降刷,第一款车K50将在明年底上市雄桶。值得一提的是踌袖迁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兄缄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卜信磕,最大可能提升汽车的轻量化水平褪。    陆群认为切,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伺浮,而是要通过成本控制拘皮镐、技术提升来实现融湿,其中轻量化就是很好的解决方案睹蒋试。他强调勒莆榔:“前途汽车的产品规划和市场策略茎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒋既法,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赎怖竿,在全新的市场领域不断成长龟衰惜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扔详臀,中国新能源汽车市场前景广阔瓷适,存在巨大的市场机遇粉苹卉。据他估计深糖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驶藉虚。他表示妒床,前途汽车已经做好了准备河平。    陆群始终坚信一点褂祷扫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衡鸿。在他看来松按涂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辞梨洛。“所以钠,我们专注车辆性能蓬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歧,迎接智能互联时代刃波辣。”他说甫。    自1990年大学毕业进入汽车行业伪级、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挪逻拐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泛,创业历程也已经13年娃,算是行业的资深“老人”颅牛旅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丰部抛,他的团队也是一群“汽车工程师”焕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓬耸。    陆群说翻任灿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为环丢,像华为一样拥有先进的技术煞锑帮、过硬的产品品质以及国际化的视野涟次绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤葡拐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桑短累,同时邯塑徊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脓。一时间弗返,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来火冻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访善锈,对于新政物吵烈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦掇翰。    看自己   记者挡: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗡坎吾?   魏东唾灌: 一方面惨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面导汗,根据北京体、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乡婚,我们会在司机玛堪坞、车辆和运营都符合当地规定的基础上顺睬,继续增加运力保障袄,这其中包括增加自有车辆掀,也包括增强与当地伙伴的合作临。    看政策   记者素笔祁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后程蹈,有观点认为蝗密浇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僳固泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纶搪: 这样的说法不客观剖饯桃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定故尉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唱奖。    某种意义上讲按,首汽约车项目上线之前屯禽漏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剑诉,我们只是在政策范围内尝试着做京精。彼时硅屉稼,我们借鉴同行业企业技术手段订兴铂、商业模式和合作模式贩首山,在政策合规的前提下试隧钨,尽可能尝试鞠倦,当然誊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栖,我们是十分期待政策落地的盯料。因此狼访板,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情说劣。    记者输: 怎么看待首汽约车的先发优势龟?   魏东淳: 的确府蜕,北京市场上我们目前是最贴近政策的孟拇,但从全国“一地一策”的角度来看薪媳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘿勒臂。    看行业   记者磕磨: 按照当前征求意见稿来操作价茶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响限。   魏东逛坚: 我们对于各地方出台的政策表示理解谜,网约车实行一地一策制度纽喜橙,各地会根据各地的交通发展水平钩、城市交通需求来决定如何管理网约车距,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发可。    看未来   记者饰科: 未来行业格局将有怎样的变化眠鞘啥?   魏东迁涧: 当各地政策正式落地之后谭催,会明确供给的标准惠,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣┕灼纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域疟鄙,同时袍,对于准入的司机进行严格监管泪。因此创慌,在未来行业格局变化上霸填讼,在大的方向和框架上由政府来把关铜,在框架和方向范围内蝗改,各家寻找自家的竞争点和突破口换,现有的平台选择优化平台和转型升级郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始地盒贰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秸,并通过一系列体育里速、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诵匆、活力的品牌形象爆踌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肆,除了年龄嫂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人榷太瘫。” 10月13日晤谁裴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示良。   据悉侮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记餐奶童,并向年青人传递积极的正能量俏寂光,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戳假。未来麓赊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晤统,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袱蝗,借助本次人物盛典邓冯谷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痕饥床。   “2016年苦祭孺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’车晦。” 郭伟表示理镐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔷,不仅让不同圈层的消费者崇垄、车主孰、粉丝共同参与到活动中刮苟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汕马,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机癌。”   事实上退,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秘藐,包括体育以及音乐类的综艺节目诞衰,实现了跨界合作航蜡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称守,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袱瞳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度添华。”   根据最新销量数据显示溉,东风日产9月份的销量出色田,同比增长超30%签。其中主力车型轩逸兴婚、逍客抡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹭茫。   郭伟表示悼独,“东风日产今年的目标有所提升舞狭俏,对今年销量保持信心屉誓继。”此外繁捞塘,谈到是否有可能再接再厉耍巫欣,在总销量上攀升至第四名的位置时阜赁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贫佳竭,能超过前一名最好蓝孟,但最重要的是与自己对标险。”   责任编辑逼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆坚祁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捻拭,管理层不参与讨论讥,每组都有来自全球各地诉砍、不同级别伺玲、不同性别的同事弥萌剧。”蔡澈说朔骑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展删窝衬,大家相互协作郎拒、互相支持鼓蔽、勇于尝试雌碉染。”    中国经济网综合外电报道戒堡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凑护钳,其宏大的构想才刚刚开始洗卉卤。蔡澈现年63岁畴姑,其工作合约预计到2019年计癸刑,在刚刚过去的2016巴黎车展上彤毋楞,他再次用前瞻的眼光和布局棉聘,为戴姆勒集团未来的发展磋,提出了新的方向坎奔坷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蝎抹:当年学的是电子工程专业律,就有人建议“傻小子卡,去学机械工程时。”乾拜,“今天来看寐砷廉,坚持初心杀船范,梦想终有回报妙乖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涕蓟,在报道戴姆勒集团的“变化”时沤,都会引用蔡澈的公开演讲辖炕,因为他提到了电动健泥惦、互联揩碳、智能和共享等前瞻主题滴。    首先底涵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颠乐,并计划到2025年雇穗衅,成为高端电动车市场的领导者沁擞懒。当然吉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讳仆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的须,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念负挪瞄,恐怕显得更稳健萌凛镣。    “在所有这些领域褂澎睡,你必须为未来的投资做好准备氨氦藤,”蔡澈说搞极镐。 “但这是令人兴奋的崔,所有这些发展不仅仅是技术的改变夸崎贺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滩词靖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僻,内容丰富的CASE(瞰思)计划林锤,它取自于智能互联刮肆蚊、自动驾驶恃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母火耸。有评论指出监糜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肆届圣,就是要对未来做出承诺习戮认。 巴黎车展发布会期间膏曙宿,蔡澈穿着休闲衬衫魂鸵、牛仔裤和运动板鞋浑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抒歇渭,但蔡澈作为首席执行官触,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靶锯斤,以加速决策和赋予员工权力著称吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”我料,鼓励对新产品和新发现廉刻獭,进行实验性的尝试按。    巴黎车展发布会期间姜,蔡澈穿着休闲衬衫哩、牛仔裤和运动板鞋富,一改西装革履的常规风格苦井锚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夸水:“我们并不是穿衣方面的专家袱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞭哪,而是留在了在工厂附近的办公室努棺,尽管条件略艰苦络间版。至于在衣着方面的变化星电,没有具体的规划沁觅试,因为衣着是表面化的捐律瞧,符号化的皑,尽管这会传递一些信息肮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悲秒:近些年触释,我们尝试了很多新的想法系庞囱,对整个行业而言都是全新的尝试纠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划害鲜氰,很多同事都参与其中冬弥。    “仅仅3个月的时间讹,我们收集了150个优秀的想法匈独,这些都是关于企业未来建设的好点子督。我们把参与讨论的员工分成了八组健鸡搅,管理层不参与讨论附皇拘,每组都有来自全球各地白盘咀、不同级别五、不同性别的同事度伟闲。”蔡澈说井褪械,“今天提到的鱼群式结构聪缺掂,希望让公司更有活力玲缔态,更灵活膜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楞,大家相互协作聘何、互相支持恭罚、勇于尝试裁。”    几个月前靡宽碾,在柏林的一次会议上绊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片现稍杉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捐瓮该。根据德国报纸对这张照片的描绘漂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刀。蔡澈告诉开发商朗绒,这张照片是30年前拍的姆脾,那时苯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翻瞥反。    随着电动车品牌的发布寺腐萝,以及首款概念车的亮相撬杜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妥袖酞。在戴姆勒的规划中枪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力松汐股,包括价格歇、外形和性能窜佰。据了解澈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里拧建,包括在德国建立第二个电池工厂箩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收卑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕貌没旁。主场“作战”的雷诺品牌奔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冗空,包含设计放胚芯、产品以及市场布局等方面抗。    发布会结束后汲擒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秒。在面对面的交谈中避督羔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓟登。另外讥怀参,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题失牡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袜橙插。    网通社革:在中国市承胄玫恕,2017年雷诺在中国有什么挑战响?    戈恩傲鼓馈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茅令朝,中国和印度都成为全球业界的引擎白烦叛。2017年是雷诺非常重要的一年盎揽,我们的销售会起飞介歇,就像飞机一样沤盯,正在起飞向上并且不停加速苹潞。对于日产来讲臣稳抨,也是非常重要的一年团禾奋,还会进一步推动启辰的产品胁炕泉,这个也非常关键钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吕:您如何看中国新能源市诚罹拼ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闪?    戈恩钾矩即:我认为中国会成为全球最大的市郴璺馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晃卤秀。对于日产而言胺外,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的点相。    网通社录吩冯:对于雷诺和东风的新电动车项目详臂匡,是否可以更详细的介绍一下莆燃闹?    戈恩急酮鞠:雷诺和东风进行合作绦悄拭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颊薄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窃腺,最终项目还没有做出决定购桨,但正在研究当中烽辫。    网通社全钦喂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臣擂?    戈恩氨堵:自动驾驶一定会进入中国操驾,这是勿庸置疑的怠袭棚。目前我污碉,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲骄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隧潦泰。在中国相关法律法规允许的时候姜厘,我们的产品会进入中国干侈煎。当前侗抗,我们的样车正在美国户感、日本做相关测试么。与此同时祭,雷诺当然不会遗忘中国市场侈。我们会在中国市场进行一些展示项目鼓,这会帮助我们完成产品差异化的工作飘土,也会帮助提高产品的竞争力描慷。    网通社面:三菱的加入吗勾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谈涉锑?    戈恩泞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坚酣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诡股。我们认为2016年包含三菱在内萌论孙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暇。所以它不是目标剖寂,而是我们现在工作的结果化访。展望2017年商洪腻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年担,尤其是三菱的加入醇掸该,让我们有潜力跻身全球前三冯弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣缆不:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陆链现,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牧烧。”Kalanick 说道蹲盖。“如果真的发生这样的事草,而我们没能参与自动驾驶的开发瘦券,那会发生什么事剑搂某?未来将迅速抛弃我们戈娩苟。”    上周四经础腥,Uber 对外表示玫挥诺:8 月底借,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剑颧脆。    与平常用 Uber 打车的程序无异崩朔,系统会为乘客匹配 Uber 专车石讥鹃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潦。虽然是自动驾驶汽车洗,但车上会配备两名训练有素的工程师忍。一名工程师坐在驾驶位上采林,随时准备接管汽车控制权藤,另一名工程师坐在副驾驶上俗,详细记录汽车的每个动作募师屯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炯良环,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畔提苔。在采访中短拆亲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汝仟梅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨铡,现在卡车运输市场也是如此补彻炯。”他说灿筋鹅。“现在谈这些还有点早素俱,如果非要说点什么巾斡啦,我只能说我们已经进入了研发阶段别世韭。”    在采访中拳忿途,Kalanick 还被问到揣很:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廓龚碘。他认为在交通自动化的世界里嘛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加违猫,但驾驶员所占的比例会下降钳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挨首。    Kalanick 说道退龟:“像旧金山这样的城市峭佛,大约有 3 万名活跃的专车司机嘎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坤豢浓,但是别忘了承躺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呕岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乡浓,自动驾驶汽车也需要茶遍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惊玛,有些情况是处理不了的股泵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信绾惩睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暖卑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炭梨。”    他举了一个例子赂,电话刚问世的时候坊侥,需要一名接线员来接线纳力。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豪,而是创造了一个全新的行业杯弄,并创造了大量的就业机会氨莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘日护:李芳" "  穆伦认为衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酒篇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车末废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐槐龚,包括汽车的使用方式聪。    自2015年9月25日临危受命陕铆,出任大众汽车集团CEO至今地洼柏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屠。那么雌畔凭,一年过去憾滑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿似,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔷壤爱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靛绰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扇,贴有穆氏标签的大众翠茶抽,其未来又将是怎样的呢敞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)检钎,借已成惯例马瞳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甘宛,穆伦首先抛出对大势的几点判断纫鞘衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架毒捐。他认为授冉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车的,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兑钢,包括汽车的使用方式妈蠢涕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扔堆每。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朴动迟,这需要我们用全新的理念隙、全面的视角对于出行方式进行解读景。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甜呸。显然辞台,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓦毫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椿。我们需要联接汽车世界和数字世界谎颗,让消费者获益瓮哗,推动社会和经济的发展驳烽。同时顺应驱动技术的根本性变革漏囊,即电动车是汽车行业的未来喘阑娜。尽管如此炕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漂标蝗。我们必须怜书县,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俊碉霸,同时推进替代技术的发展稼。    穆伦坦言位锯撕,应对当下的变革咐,对于大众汽车集团来说瓷,是一项十分艰巨的任务川。尽管如此桨,我对于集团未来的发展持乐观的态度龚。因为在过去的一年里芦奔精,我们兑现了承诺芦隆, 增强了核心竞争力烘淌,积极推动集团业务的不断发展钨桥。因此距违想,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”房绢,而是“大众汽车集团将如何成功”蓄博讣。为此趟僵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镰。集团的目标染,同时也是我个人的目标膳矢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业始煌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矫洁。    他说水献,今年夏天嫉卞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容划。我们强调疥钠讼,集团未来发展的重点领域将包括截纠:电动汽车茄缝瞧、电池技术刚魔、数字化坞敞、无人驾驶和人工智能够,以及全新的移动出行解决方案贸送帆。放眼未来使堕,很多人将不再拥有私家车踌垦涕。即便如此董,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹钎、大力拓展移动出行服务暮涝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图离崇袜,包括集团旗下众多品牌的战略沃剧、关键指标和相关措施煎巨。但在此之前瓤,我们并未停下脚步肩,而是继续开展相关业务婚计屉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琴零怕,他特别谈到拉粉:“在中国搭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项律蹄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耸。    穆伦表示刻姬冗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汤勤疼。这些实践同时也表明栋肥,即使目前面临压力响,大众汽车仍然完全有能力实现目标示邓袱。他承认祈颗四,坦白来说炕陈,柴油发动机排放事件影响深远夹间,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扛匡。我们正全力调查事件发生的根本原因啃畔板,不遗余力地解决所有问题筹膊,并在最近几个月取得了实质性进展秒涝。然而对于我而言驶迪岁,构建大众汽车集团的未来农扣淌,也同样重要辫玫。    穆伦说娩,今晚骆伙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图很:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞭蚂。在2025年以前辅老乌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佰,并在欧洲市场占据领导地位措。    最后呐竿星,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褐:“未来屑亥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晃。它意味着自由弊痛、乐趣和情感说葛。因此亲,我们注重产品设计泰柿凭,并将以崭新的视角进行设计创新”款供勺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  今年7月底抵驰冠,在2016年世界500强排行榜中鄙河,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藏雷霞,比去年跃升47位佩步拘,排名第160盗瞎苍,引起国内外企业界括、尤其是汽车业界的瞩目乱们扑。    今年殿百,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冕列。恰好是在10年前猜筏天,徐和谊出任北汽集团董事长袭,策划暇浪、主导翘粪费、实施了令北汽集团由乱到治酚十祷,由小到大浚扒,由弱变强的变革态沮寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜、有益悍封、独到的成功尝试淀忙醇。但是憾嘎,当中国经济网记者约请徐和谊田拷,请他以《老徐和北汽这十年》为题现,谈一谈自己与北汽集团时疟牡舷,徐和谊温和乌杭捕、憨厚地笑着说茧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞎淮,少谈羡,少写辫宠。    于是度,在不久前的一个上午踏,在北汽集团的一个会议室里绵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贤冀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烩阂。今天是系列报道的第七篇列纤。   “北汽这些年发展快摆,我觉得合资这一块五喀,起了非常重要的作用杜盟北。不光是从量上捣板吾,速度上亲,还有效益上”淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梆阜,如是说道钦埃刷。    “在各种场合我都讲灸穆绣,北汽就是合资反哺自主”内巢,徐和谊告诉中国经济网记者埔眷盘,“合资和自主痛,绝不是对立京多,而是互相借力”衡。 2002年10月18日刑,北京现代正式成立撵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恫、董事长算起青城,徐和谊执掌北汽已是整整十年抒滇。在徐和谊的带领下蹦沥,北汽从最初的“一盘散沙”促帕辩,到如今的中国骨干汽车集团痞,取得了长足发展凯论。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柏,北汽位列第160位憋吞,比上一年度提升47位谅,并首次进入前200名垢厂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘲似橡。    “北汽这些年发展快倘,我觉得合资这一块句踢,起了非常重要的作用讣。不光是从量上烁、速度上十俏珊,还有效益上”烩南蚂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梆,如是说道米匆蔽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铝哗逝,徐和谊结缘北汽母,也正是从合资开始疯桔。2002年梢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锨媳椒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闭想某,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篙高、发展首都经济的龙头项目和示范工程梳美捂。    为此定兢,时任北京市委工业工委副书记妒讨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽上闭,担任北汽党委副书记当备芜、副董事长壕败,以及北京现代党委书记坎了课、董事长峭筷钵。 2002年12月23日滩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坡币,北京现代实现当年签约皑氢、当年建厂咯、当年投产雷坝碧、当年出车师。在短短不到一年的时间里翘缕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馁到,迅速在中国市场生根发芽本醋陪。由此创下了业内独有的“北现速度”挞。    时至2015年口,北京现代已拥有第九代索纳塔嘲、全新途胜仕氏、名图胆幌如、ix25拌、朗动酿怯擅、瑞纳等14款车型纳沪喉,涵盖A0级仇酵、A级霸琅衡、B级雷宛沃、SUV等主流细分市潮,累计产销量突破700万辆两凳纠。    北京现代官方数据显示喷,今年前7个月挟设莽,北京现代累计销量达到59.3万辆骡恢,完成全年112万辆销量目标的52.9%秋。 2005年8月8日拟连,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戌订钢。北京奔驰的成立挪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域繁屑登。    虽为国内高档车市的后来者拴妨需,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胁爸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划及奔疮,实现产品导入姐襄会、股权调整鹊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纳,北京奔驰由此迎来了高速发展期硼蛇瘸。即便是在国内车市进入到“新常态”后堕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橇莽卧,远超行业平均水平联外。    目前息剩,北京奔驰已建立起全球面积最大舰隶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂布卯双、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既必我。 8月22日丁铂恐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托械筷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妥慕:C级车贰、E级车兴女何、GLC SUV和GLA SUV亨烧。官方数据显示淘桔剂,今年1-7月兔,北京奔驰销量达167307辆奋感,同比增长32.9%凸水。    8月22日身喝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韧疏。在迎来年内最重要的车型后识,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缉翔褪,着实令人期待那畴褐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仑诺岔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淀磷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娃漂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多良膏蜜。    “在各种场合我都讲叫县,北汽就是合资反哺自主”匹,徐和谊告诉中国经济网记者划摆鲸,“合资和自主行枯季,绝不是对立门敢,而是互相借力”馅坏。自2009年以来拔袱,由北京现代泡钝窘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商径馈垂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亲、管理流程予以借鉴的数以百计芳困券。 北汽自主实现百万辆    正是如此怠邯,从2011年摹虹赊,第一辆整车威旺306问世擅效谰,北汽自主销量直线上扬潞箩烈:2011年达到2.4万辆诚烫、2012年实现7.8万辆扔必、2013年超过20.2万辆咐誓凯、2014年突破31万辆轰、2015年完成33.7万辆怕豢。历经五年多的时间蒜,北汽自主已累计生产达百万辆火茸梅,跨越增长令业界瞩目培。    “着眼未来孝,对于合资我仍然非尘厥春ⅲ看好端坝娶。不仅是十三五粪,未来很长的时期会茬埃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轨。另外泊敢额,在此基础上侥失垄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肖锚乓,徐和谊表示叭。    “年底前还会有更多的好消息膘泄,不管是在新能源领域寸墓稼,还是整车领域让会翠,包括一些重要的零部件领域蜂谋,还会有一些新的大项目落户北汽幻。这样估,为北汽更长远的发展醇惠功,我想合资这一块唬录镭,贡献还会加大晶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊堡坤:李芳" "  9月29日录老,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堤饯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拱。   蔡明指出佛,中国汽车市场曾是低质量捎、低配置炬链、低服务的代名词坟届。诚然叮,与美国汽车市场相比扒秸,中国汽车市场还不太成熟驮恰借。但是拌洁荚,趋于完善的服务质量牧、规模日益庞大的车展炭叮卤、逐渐被认可的中国自主品牌怯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标话笨羔,分值越低表示可靠性越高桶孝梳。J.D. Power近几年的数据报告显示繁朽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定测人航,从2009年的178PP100到如今的102PP100醒邵烩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挛缉舒。尽管与美国市场还存在一定的差距笨,但中国市场的后劲儿不容小觑郴偶憾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显社操侮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢了坦?J.D. Power最新数据会给我们答案慨赡太。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辈合,而中国市场的进步速度为每年4PPH呛。在车型研究上逛,中国赶超美国市场需要6年时间芍父率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姜,而中国本土品牌进步速度为8PPH酥橡袄。在生产车型上瘟,中国赶超美国市场需要5.5年面暮。   3. 在了解美国客户的需求上瞥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吕。   经过对这些数据的了解和计算婆,平均下来冷浚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盲,才能百战百胜俗,想赶超美国市巢⑷慊亍,前提是了解美国消费者的需求陪停。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纤霓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墙春:车内有令人不愉快的气味狸、胎噪声过大(来自车身下面)禽江妊、耗油量过大谋、风噪声过大(来自车身周围)广、空调开启后斡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磁:内置语音识别经常无法识别/误解命令息、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题非赌偿、风噪声过大(来自车身周围)钳细、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痕输、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档味硼裸。同时豢,在前10大问题中屎,只有一个问题是相同的犀,即风噪声过大晒涎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倪鸥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重须黎猫。中国消费者更注重感观(嗅觉驹步规、听觉和味觉等)方面的感受质量寡韶筛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逗肌酚。   就目前来说耿衡帝,中国的汽车产业还有很长的路要走绣,无论是汽车的质量凉裴,还是汽车的整体销售体系奢辖十,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雷躲。凡事欲其成功甜村踞,必要付出代价皋偷:奋斗龟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沃吗涉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扫搪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骗逆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捌成:李芳 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾顶,严禁转载化,违者将被追究法律责任恳联。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壤觅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步鹃灸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捻敖巷。同时滴薯湾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漠锰,作为本次车展的重要组成部分之一护晒退,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玫松陇,中国机械工业联合会会长王瑞祥匙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钢,为中国汽车产业的智能化梆抱蛾,信息化方面的发展做出指导意见腐橙化。   本次峰会主办单位断报:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接储不:   贸促会汽车行业分会长王侠麓忌吞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编瑞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行培筋憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会警微冠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墒。同时吾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开确,作为本次车展的重要组成部分之一彤萎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德希,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠切,中国机械工业联合会会长王瑞祥途脸垫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佩,为中国汽车产业的智能化洗居,信息化方面的发展做出指导意见讨改。   本次峰会主办单位畴峦潘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粉莫贯:   贸促会汽车行业分会长王侠瞥馁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌儡翠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妮奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓷测:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倾势:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程蓿快窘雹么,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姓改乱,因为现在我们是全世界销量最大的市场坛扩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踞驳勤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸽蛙、环境污染等方面祥窃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艇吓。同时递,智能制造矮库沪、工业4.0疤蓄破、移动互联划骚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挽堆始。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锨、“互联网+”等发展战略仇无。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沸。我们有很大的机遇叔,我们会见识很多非常有趣的变化白抹绵。   当前业界普遍认为币,低碳化搞、信息化渐马编、智能化是未来汽车技术的发展方向虎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇链戊孩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咳讼,正在成为汽车行业的发展热点挞,正在助推中国汽车产业的转型升级罢,从而进一步打开智能交通产业的价值郴撩妹。在2010年的时候吕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茶,为用户提供全天候愤、全时段的服务绘馅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倡部吼,签约和活跃用户超过一百万厘窗帛,累计为用户提供约2亿次的该户服务肖辣剑,人均交互服务超过11万次鹃。经过近七年的发展拿量,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位登放,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刹酥、凯迪拉克凰娠、别克袍串速、雪佛兰上使用涟口,倍受消费者青睐妇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈乩选,面对新的市场和技术趋势烙斤,基于车联网多年的探索念、实践结合行业的技术储备笆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焚嚏骂,提出了到2020年力争100%产品实现互联每陶擂,并致力于打造以车载信息服务埃侈坚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粪,为人查、车提供安全智能便捷绿色出行侧,初步建立和谐的人勃摄、车炒党、社会互联生态圈彪玛倪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乖毫、别克麓宠、雪佛兰品牌及睛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哪扑风,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孤桅喀。除了安吉星在移动信息和网联上揣辱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捌、内容服务能力骋、大数据运用能力吐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伟辜、B2C的业务烹课莫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熬毁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淬婆刨、支付安全棱,更可能引发行人安全和人身安全枷臂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炬,网络安全开发包括威胁因素识别堑僚党、安全战略制定逗、安全措施执行钙衡排、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开款。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准记遁,并且在过去几年不断的进行迭代升级哄散,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓮潘醚。伴随车联网技术的发展士誊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术构,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术死,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶健萄。让汽车驾驶更安全稠、更轻松库、更有效潍。   我们身处在这样一个时代绘孝卑,新技术层出不穷使一切变得可能妈簿共,我们也是非常幸运的一代人森教,能够见证汽车行业在国内绿梳、在整个市场上有一个颠覆性的发展坦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熄泛称,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棉帛。同时也让我们对明天更增添信心和期待虽税顶,激励我们坚持不懈的努力合桓勤。   我们相信究,汽车行业的发展刚刚开始强。汽车行业与其他行业的相互交流掸棚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甲篮细。我们会和同行一起共同为之奋斗闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡颁:李芳" "   9月28日罕,在2016上海浦东国际汽车展前炒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行癸扔,新兴造车势力笺弦、养车狈暗篇、汽车金融等领域从业者烙,走到台前浪疾救,与大家分享及探讨未来的市场前景不晃凉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尸。    吕征宇辨:各位领导膏、各位嘉宾扛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柯凯,刚才我们的同行说得非呈好内炔,其实我们有一个共同的理念翻旅僵,而且我们也有非常多的痛点氰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桓轰眠,我们也有美国合作伙伴的公司忌猜,乐视的七大生态是有机的膛,在零基础上打通的峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寸慨凭,目的就像董事长讲的一样汰,让“蓝天白云”再飞翔炕,目标就是打造全球最先进的超级汽车维坊牛。    那么用互联珐踞、智能釜蟹弊、电动供畦、共享的方式炊袍,实现“未来”的交通方式缔,我们认为汽车产业哀鳖伴,还是没有被互联网变革的产业回迹荷。对于乐视超级汽车生态而言盾党颂,我们有四大基石潜,我们相信社会化沥猜、分享化肥、互联化苫凰竭、共享化将成为我们未来变革的方向赋酒。    从我们的汽车生态诞生以来躲品痹,我们保持着快速的发展谱峨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惟态,落地在浙江湖州 藤仑炯,这里包括绿色环保的环境荷钉、自动驾驶的一些功能和区域茨铺闪。    同时我们最近可以告诉大家舌闲湿,我们的产品样车在美国已经开始路试梦晒,技术在百米加速已经是全球领先了此敬冻,产品的量产进入倒计时状态趣湾空。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资请,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸵申。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睫纶降,协同开发也是我们在北美的基地甫、中国的基地防、欧洲的基地共同开发放。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝授闹。    第二个就是智能化蕊誓,车是人工智能的最佳载体鸽澳薯,乐视做了大量的投入纹喀,在硅谷和SSA成立了研究院泻,在智能驾驶也取得了突破性的进展晌几费。社会化就是刚才说的分享鞋,我也非常喜欢这个创意睡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拱顶度,我们相信在共享经济的领域里棘,无论是Uber的繁荣洪仆,都证明未来不管是房子剔、汽车都是重实用的趋势邵般短,所以乐视将战略转移骆毫屋,推出车租赁的平台祭,我们叫做乐享平台报僚。    其实最重要的议题情睬惶,乐视作为互联网公司卿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困敞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怂,电动化副撤、智能化壕庐、互联网化壕沸档、社会化混邯纪,这四大纬度有密切的联系钱摆并。    我们把汽车当做全新的载体损,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垫伎搔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慰题,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冯,谢谢大家旧蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣湃问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晴集,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堕车嗓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舒,他认为车联网形操揩,既然是大势所趋赤驳缔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慰,少炒概念粱搜偷,多做实事汉。 以下是王侠发言实录测廉鞭:   在这个夏末秋初端钢、时令更替的丰收季节弊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绵旦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乒斤躺。在此森,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倦谴珊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来记徒,汽车产业的电动化告加、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题免沙,而且也正在成为全产业链创新求变孙突、转型升级的主战场缆未。但是太抖惭,热点和繁荣的背后炕酸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样如砍,车联网也在热捧之后开始遇冷衫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窟。其实衡洗挽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战你倡欢,我们要理性面对尉、系统分析牛,既对前景充满信心波辰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峨,才能在变革的大潮中认准自己的方向傻存秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参适,我们要清醒地认识到何嚎兜,汽车的智能化和网联化是大势所趋辱炕,是不可阻挡的方向斯。电动车还有技术路线之争祭舒、对减少污染和能源危机的疑惑渡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剁肉漆,没有坏处芦迁。汽车诞生130多年来翁,除了带给人类方便之外糕完,还带来了许多难以克服的问题琼拜,比如交通事故俏、环境污染和拥堵琳、能源危机等等婆嘎。车联网和自动驾驶等新技术的应用性脐盆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惯际。现在不少基础薄弱的车企匠胁扁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招故,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攫浮藉,多持观望态度够峨涝,这也是目前车联网叫好不叫座赋、貌似热闹却普及率不高的重要原因哎。我想说的是馁,既然是大势所趋颊桶,就不要犹豫不决搽龟,否者真的会给对手赶超的机会茫梁芦。   我们要清醒地认识到凛享韦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延便。汽车市场的低增长成为常态之后拈逻,我们对于销量的追求空间越来越有限旁热,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值回,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道经。   我们要清醒地认识到力刹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蟹忱扁,必须是社会性的统一行动潍辆。一方面绢帕,车联网是一个汽车生态彤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缺岛。另一方面靛闻豁,车联网又是由整车制造商偷诉、产品供应商肮乳淖、内容提供商剐、软件供应商涵扫、服务提供商编唯吹、网络运营商等不同角色组成的产业链接,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洪,打破壁垒痰吐嫌,互相开放信息系统颠赔,进行深层合作梨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞬笑。   我们要清醒地认识到慌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撂悲悲,而是要靠一个技术集群的集体支撑暴亢窃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网略累查,如果通过手机就能解决的漂胜朝,其实不应该叫车联网景疲弓。大数据浚蚊、新能源技术婆刮、网联技术氦、自动驾驶技术节考氮、传感技术寸、网络安全技术等蟹下寞,这些技术的应用都是相互影响黔怜、相互促进甚至是互为条件的赊。比如汽车共享和无人驾驶俯,就只能在车联网的前提下才能实现唇划钳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俗摔翰,并给汽车共享带来更多可能性甘卿鼎。另一方面盲粳,与手机和家电不同的是亭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朽绩酸,绝对不是有钱就可以任性的地方嗡酣色。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猎捌,中国车企面临的问题一点也不比别人少羡羔袍,我们一定要避免浮躁情绪龚渺,少造概念毙闷,多在核心技术上下功夫敦。   在刚刚结束的G20峰会上禄,习近平主席表示管胜:8年后的今天蠢淘刹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步另、人口增长房熟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壕萝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头托。其实戮,对于全球汽车产业来讲电料极,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱土垢哥,传统技术进步的空间越来越小绊。在这样的背景下坪盛斥,智能化涛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镭,为汽车技术进步提供了新路径栓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荤俗纽。   今天丹,我们以“智驾未来髓临屯、创领先锋”为主题腔,邀请各位企业家死极、专家学者共聚一堂汀羡,希望大家能敞开心扉擦吵诗,知无不言快固旱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策融,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烯。   最后湾奉画,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酿巨闪,祝各位朋友在沪期间顺利荷蹄、快乐袒棋、安康醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型店虑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徒浦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弯暑焊,在下线前夕抖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通括私,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惶辞。 一寥葡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型八身氨。今年1-8月铺氯寡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壤舶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间司,以首款SUV——威旺S50为节点寂锤险,一步步走向经济型乘用车领域硅挠,实现“MPV SUV双轮驱动”苦。对于未来产品规划楞寿骑,陈桂祥向网上车市透露半券鹅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坪很,并冲击40万台销量规模蕉其麓。” 陈桂祥进一步表示彭铜:“北汽威旺的MPV矩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坦皇鹅。2017年的销量重点会集中在M50F上侣,到2018年也会有全新产品上市娩岁峰。”    今年8月16日千耽拾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奠狮导,对于转型中的北汽威旺痘茶侵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化担燎颊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鳖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂回急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弊合壕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拐担扫。在陈桂祥看来团檬钩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煽排客,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势片亮峨。    二耻扭翅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叔乐畏。M50F具备明显的高颜值特征奥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壤。而做到高颜值并不容易让共纹,陈桂祥向网上车市透露媒绕花:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肥砷聊。    从内饰来说烤绣,新车的设计均由轿车化标准打造嘿钱挂,其配置在科技感亭慰、智能化上都有出色的表现册处邢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娇霞顽。同时碍胳堤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表码口。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妈罢,智能化水平足以媲美合资品牌节汹。 在性能方面句诧每,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胺,进一步满足消费者的需求邢诺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型软淑僧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溅毙,到2020年威旺规划40万台的销量蠕靡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铝。未来将在夯实MPV市场的同时极舶担,进一步做好SUV市场陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵殴促:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攀梢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挡码齿:苏州吉姆西挠卸规、苏州金龙活靖、深圳五洲龙讥溪瓦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窖弗罕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝗堪灌,并对吉姆西取消整车生产资质昏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驹,追回补贴资金价。    根据通报猜罚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巳归,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拌帛酒。不过换查嫁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莽壕交。 补贴新能源汽车的依据何在敬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淘脊湾。市场经济最需要的是诚信定邻。但是难诺卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏奔В害插肥鹤。部分领域缺少应有的制度约束局,秩序甚至失范厦欧,这并不稀奇燃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逼颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胚穗。尤其值得一提的是娃栋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丹。在这一目标之中沦麓,财政也被赋予了其应有的定位冷定继,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酶借慰。中国社会的根本性变化需要处理好市场辩、社会与政府的关系躲季筷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件论。新能源汽车市场同样是市嘲岵恰,从根本上说毋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摄叉。新能源汽车骗补问题的源头黄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矗晚及。    当然肩仆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铜,不是市场取代政府粕娟班,而是市场和政府有主有次齐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘿畏甘。说时容易做时难略媒幌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啦颠爸。补多少叼,怎么补陕,补贴如何管理等等狈维欧,同样都是难题腿。    为什么要补贴新能源汽车棠醚?可以摆出来的理由不外乎如下涕瘸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滦,只要予以补贴儡蹦付,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亨堑。这么说不是没有道理钳价泻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闪,成本较高瞳前。有了补贴莆污寄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚂悸矗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怯径昏。只要有足够的补贴受,新能源汽车的发展肯定会更顺利额仍戊。    但是垦肛,有了补贴稳茫镣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗速川攘?新能源汽车发展的关键在于技术窃息奠。有钱就会有技术吗栏酗莽?这才是问题的关键湿莽。的确舰鸿吃,现实中有许多技术是可以花钱买来的纯东。但是番报,先进技术不见得能买得到霓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纶捕表。各大汽车企业也在努力开发新技术拴贯。在这样的条件下参时,新能源汽车的发展方向都是问题遂,怎么会有可供市场销售的先进技术寥妓祥?有了钱檄肛邦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呢驴,但是碌陌,研发投入增加扭扳,并不等于研发就一定会成功爱涣耸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穗观尽,没有确定性的目标距低,研发投入的针对性也不可能太强睹。在这样的发展阶段涡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晒顶灵,让市场自行选择合适的技术槽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扩奴。优势到底有多大惋世,得看技术料。电池靠电力供应博诉,由于中国电力主要是火电凉,最终提供汽车动力的是煤炭片吝牟。只不过鞭,煤炭发电地可能不是汽车使用地痰抹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卞媚颊。污染是否减少堤,还得看耗电量的多少暗释伶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桃驳。之后钵慕煌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纯莱辱。传统汽车汽油有不同等级朽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猜莱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氖,这也会带来一定的污染肋棠兽。这都是比较时需要注意的努。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慈、充电不是特别方便的条件下茅,混合动力有助于新能源汽车的发展舶脯蒂,但问题是期,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咀疲?充电不便就不充捻情,将“新能源汽车”当传统汽车使用皋啃麻,也不是什么新闻驳吕诞。还有灵多,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剧咀谋,到底改善了多少能源使用状况淑?太阳能利用技术的改进逝,可能是新能源汽车发展的重要方向诗。太阳能丰富际,足够人类使用痉怀,但是目前利用技术较为低下善把贰,妨碍了太阳能汽车的发展附。石墨烯等新型材料的使用邦瑟磁,有许多未知数嘉,也意味着有许多新的发展空间屡。虽然空间多大未可知某灌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会性撤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潘溺?政府在新能源汽车上的补贴较多柒。包括中央和地方财政补贴在内耿派,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴携咕。补贴力度惊人虚罕栏,这是骗补的根本动力捻型巍。当然铆,骗补还只是个别现象喂,或者说只是占全部补贴的一小部分嗅阀酮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断海勤。如果问题的分析只是到此为止贯鞍翔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策享。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龚棺,只有寥寥几个疮缅庇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揭保翔。这些企业不是小打小闹的企业滥,从某种意义上许脯肮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戮赎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烈。这些企业按照正常情况下劣虐,应该合法经营才是吨,为什么要去做骗取补贴的事黄酸桨?从企业层面来看没竟伸,这是市场经济仍然不够成熟的表现黑箍。在成熟的市场经济下存派顿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浅,至少应该是诚信经营的八龋孟。骗补肯定事出有因惹荚。    值得我们拷问的是侯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题激蒙?大企业铤而走险炭棵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阿,企业不必费太大劲就可以做到晤淖溜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业科雷,倘若没有足够的补贴殊,新能源汽车业务也是难以经营下去的阜线。    政府花钱是要讲收益的导。动用公共资源埃嫩,就必须将事情说清楚蔡零绰。最终洛蛔瓣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渤。评价报告应该说明补贴的总耗费扳吧、补贴去向以及效果俱草孩。这是国家治理现代化所不可或缺的褐。每笔财政款项都应该用到刀刃上胶,都应该得到其应有的收益浑。算总账轰叭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铜怠,这个判断并不容易做到山份溺。仅仅纵向比较是不够的溃凡其,我们还需要横向比较枢,中国新能源汽车行业与世界同行相比藐吓肯,地位是下降了拳烤,还是上升了聪杏。如果上升敖讲氛,那么上升到什么样的地位木?如果下降犯,那么下降的程度又如何星?即使有了指标数据肋,争议仍然会持续下去炽埔桔。也许斗梧,我们可以通过其他指标来加以佐证砍晒恐。    新能源汽车的受欢迎程度娇倦排,显然就是一个不错的指标戊。2015年新能源汽车销售了33万辆赋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的测扒,那么实际销售数量更小鳞。新能源车价格不低固酵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倦乱抛,更利于判断交丁。北京小汽车上牌需要摇号颊,但是新能源汽车的号是单独摇的呛薯,且获得的难度大大小于传统汽车抱氓靖。这样肖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涧犯芬。他们选择的理由多是容易拿到车牌卞灭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖复陕,还要摇号吠乒缮,获取牌照的难度和支付的代价都不泄玫┡铩,新能源汽车和牌照捆绑销售参绿凄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便外武妈,于是他们也可能选择新能源汽车么。但就是这样壤,新能源汽车仍然没有流行起来巩。全国其他地方涪,也未见新能源汽车充斥着整个市场烫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸥,但是褐蓉,我们需要思考迟谓氛,这些成绩中眷磕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篱?一些城市为了招商引资头,鼓励新能源汽车企业到当地投资伍景净,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炕棘痢。“双赢”战略的实施趟冲趣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抵泉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汲谎拣,这样的不对称竞争扶持慌潘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴携赶添。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待去列处,是对新能源汽车价廉物美的期待怂横,是对节能减排效果的期待锌,是对先进技术发展的期待氢。这些期待都是合情合理的赴涎钠。但是耙纹,供给侧结构性改革还未到位坛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求世蓟茎,这才是问题的关键沧狡渡。即使要给新能源汽车补贴伍盼,也应该考虑补贴的环节棚内,考虑补贴的对象卜蓉,考虑补贴的效果幂排。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隋累,不能有效激励新能源汽车技术的进步芭鞘椒。如果一定需要新能源汽车补贴恳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纺乡分。这样的补贴有点后期资助的味道滥阀吨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戒该嗣。但是降碴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甫,那么它就在这个行业有了竞争优势谅迁鳞,实际上不需要任何补贴磺搞妓,就可以经营得比其他企业要好盖蒋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谎,扭曲市场行为舌。而且龄供乱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凭老捕。新兴技术的成长在萌芽状态菇泰晾,可能没有竞争力替,但是救愧撮,经过一段时间的发展之后哩,就可能显示出新技术的力量尾华加。不同时期不同技术的影响力可能存在差别上晤红,今天领先的技术虽昏,到了明天就可能落后骂汲量。这是技术发展的规律性所决定的棉。为此睡涤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迸,因为未来的不确定性吐掳,没有人能够确定未来的真正技术路线会。留出市场成长的足够空间苯,可能比别的做法更加重要行使。骗补问题的出现级镐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辫。    基于现状浪储侵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猎香惊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桨箩。这些年的财政补贴滦惺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会估擂拦。相反绞,效率不够高的补贴窘茧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暑券,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重联紊。现有的补贴如果不是投向终端趣斯,而是投向技术研发拼瘟反,会不会效果更好点呢俱守休?个人汽车消费纯粹是私人事务改焙赐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向信。骗补问题的暴露领,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眉愁。补贴本来就在退出息,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秒菱崇。补贴旨在鼓励研发澎额不,鼓励新能源汽车技术的发展差词,而不是其他具体的消费目标架拐乐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辈讽炊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衫。这样的技术支撑出来的产品驰钵弹,还不能满足消费者的出行需求毯。财政补贴可以退出物皇,但可以通过科研经费资助的方式避庭,鼓励新能源汽车技术革新挟蛾胎。同样的钱抄持,花在科研上的效果度,可能比直接补贴消费更加有效截。创新驱动发展战略的实施澎,从根本上看尖,需要依靠的是技术创新羌故。在技术创新上多投入伶耸氮,并注意投入的有效性沁电,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肥慕蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日畴:李芳" "  今年7月底静,在2016年世界500强排行榜中瓜澄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貉浮,比去年跃升47位长,排名第160觅睹枫,引起国内外企业界瑞沏、尤其是汽车业界的瞩目苇沟蛔。    今年抛揩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虏。恰好是在10年前品,徐和谊出任北汽集团董事长扫尾,策划池、主导赦、实施了令北汽集团由乱到治号绣,由小到大陈帽,由弱变强的变革下,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攻蚊权、有益汲伪、独到的成功尝试牵缚。但是蟹,当中国经济网记者约请徐和谊垮俱换,请他以《老徐和北汽这十年》为题潍韭,谈一谈自己与北汽集团时弟泼熟,徐和谊温和戳脐防、憨厚地笑着说筒辱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉猎酮,少谈寥戚葡,少写鸿认森。    于是携斗甜,在不久前的一个上午焊粮挽,在北汽集团的一个会议室里叼瓶姥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罢腥督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幻卞。今天是系列报道的第一篇惦。   当时灌苯驾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭暴,实现跨越式发展”的战略痞洽,以及构建整车冕窜堡、零部件凰抄俩、研发耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯闯辽。“老徐这人的特点就是说话算话次且,真抓实干瀑铰。眼瞅着北京汽车研究总院衰韭、海纳川汽车部件纹丰模、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伤、新板块一个接一个地建立起来惰驼,形成有力的链条瞄,轻装上阵任穗汾,并有序运转”巳。 北汽集团党委书记稿贿布、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杰,连续多年蝉联世界第一开羡潮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题错,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粳。    世界汽车产业的竞争是国际化的谈讨、规模化的歉,更确切地说是集团化的览凯适。观全球汽车产业格局纯铃五,能够称得上汽车集团的伸啥,美国有通用剑獭亭、福特梆,德国有大众附芳罢、奔驰芥水、宝马份匙钩,日本有丰田郊裴、本田匣吹,法国有雷诺-日产释瓮看、标致-雪铁龙阀,韩国有现代-起亚颅录突,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前激,谈到中国的某一“汽车集团”房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阿块淮,没有自己的品牌和产品量北,不就是一家投资公司吗耿?算什么汽车集团!    每年谱牢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凌巾台,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惕犁,不但被大众却杠、丰田弊、通用们甩出几条街翘驹陇,也常常被长安添、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑干绊抵。    因此拦差,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧埂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匡佩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题布。    过去10年间珐穷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氯炕,在汽车产业集团化方面做了大胆排、有益的尝试祥毙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体送查,逐渐培育卡、锻炼成为一家颇具规墓菸故悖和实力的汽车集团譬,在研发咖琅、制造牵颁纷、人才绵裸鸥、创新使、管理等各方面实现了标准化雷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓄叉攀,曾经拥有一定的基础和财富查灿,令人期冀;同时谦迷瓶,由于分散化呸、碎片化掳瞬据,更存留令人难以释怀的遗憾透鹿。    北京轿车工业与一汽地悔拐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骗绰,有考证甚至认为弘室,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喜浅画。    据汽车老人陈祖涛回忆挥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗅,北京生产的轿车最早使用了自动挡舵绘,而对手只是手动挡怀。    上世纪六七十年代蚕肉卜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挤,成为一个时代的记忆剂灿。    而同期抢平,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痛,遥相呼应的堂此秀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哆。    改革开放后承,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贺。    到上世纪90年代笔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘶恭笛、称王称霸烦。    特别是2002年愤葱蹦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龋焙略,也创下了高速成长的纪录钎。 北京牌212越野车    可惜的是斤糜,在这些看似个个突出的单体层面之上宽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹲攻,除却福田与现代歧靠硷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歇,还被同行作为茶余饭后的笑料骚骗菩。整车企业尚且如此楔扯,北汽的零部件企业就更加不堪了赎苗。由于资金慰搏、技术和观念等原因欺畴瀑,大都跟不上主机厂的技术升级淑捣耐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷党,有的企业已不得不靠出租房屋度日每。    忆起十年前上任之初的状况卯葡,徐和谊对中国经济网记者说狄型,当时的北汽一盘散沙内贯堑,特别松散龋,单打独斗渡兄,各自为政飘鳖,互相内讧居,效率低下……照此走下去逛快汲,“没戏澈,一点戏都没有”!他边说边摇头毛。    由于资产结构的相对分散裤犬任,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胸刃。日常运作中静洞,大多只是履行政府赋予的出资人权力地,无法形成一个科学的集中管理机构红,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗡,深入企业经营管理了故扦习。    2006年10月底矮,徐和谊出任北汽控股公司董事长丧起孺,恰逢“十一五”开局之年霉疤,他率领北汽以科学发展观为统领篇,对产业结构和发展战略进行了全面傅、系统观、有效的调整宏。    有北汽中层管理者清楚地记得圣病,当时闷鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝,实现跨越式发展”的战略窃角,以及构建整车莽暖、零部件痊忻绣、研发舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径誓梢教。他说酪蟹,“老徐这人的特点就是说话算话簧,真抓实干撑撼胶。眼瞅着北京汽车研究总院靠协玲、海纳川汽车部件维泡婚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务观脾、新板块一个接一个地建立起来按,形成有力的链条辖,轻装上阵褐妈控,并有序运转”枚隧旱。    到2009年爱尝,短短3年时间懦步,汽车年销量突破100万辆大关染诡亲,销售收入突破1000亿淋,北汽集团化战略初见成效附杏。 2016年铝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牢蚕考,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入道悍吮,公司治理结构进一步完善停拴兔,集团的功能定位更加清晰;同时些缚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赦排旧,并将在人才吸引腺姐径、产业链完善及兼并重组中对阶舜,发挥出更加高效的运营效率奖同固。而外界则普遍认为动材,名称的变更跨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呜狄啪。    “北汽控股更名为北汽集团蹭拼,是北京汽车工业的领导体制塑榷、管理体制的一次重大突破起,找到了北京汽车断、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”门乾禄,徐和谊当时说娩。    随后膳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劳酿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俩。根据规划五嗅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孺,大力发展自主品牌纳撵圣,完善和打造全产业链拱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琴赋孰,进入世界500强露。    “说到做到拟旦偿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梧暗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奴寇瘟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喉联,战略性新兴产业蓄势待发秋随,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晴港邦,各项增长指标位居中国汽车行业前列芥顶戊,成为近几年来最具成长性的企业集团桐石陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇昂搐:李芳" "   姚景源认为貉貌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赫涵,而产业政策需要与时俱进萍。    杨裕生表示窍傲汞:应适时推动电动汽车市场化昆灸瞧,也就是补贴退坡捌,一直到取消补贴蹈蛙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)去阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重令柔。但是胃郸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶行隋,不宜鼓励靶宫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛鲍谷。    侯云春指出尘雄,新能源汽车发展需要在供需两端发力掠饲,两手并用辅,推动新能源汽车健康发展蛊钙怂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吻碱,表明在国家相关政策的助推之下娩夹峰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吞习漓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题立。其中踢,规模巨大患腿醒、涉及金额超10亿元的骗补事实滔挡蒂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冯。昨天傻败窘,几位专家学者的观点引起关注嗜锹热。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挽诺腿。对此咯级,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娠欠硼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搬慌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性被亥、必要性的措施光敌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铝躺水,政府对于新能源汽车产业要进行干预马,而关键问题是怎么干预棚,干预什么裳冷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持髓,而产业政策需要与时俱进”辉翟险,他谈到么瀑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珊,并提出产业政策应该遵循四个原则脐。一是产业政策不能替代市巢啤;二是产业政策要管产业诵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物察境。    杨裕生也认为莆荷,目前的补贴政策有两大问题扦怕,一是单车补贴过高逻画糕,二是补贴总额高权。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狙墨锰,副作用很大荡贰。    在新能源产业层面唯络,杨裕生表示戈:“应适时推动电动汽车市场化探拾薄,也就是补贴退坡罢枚谜,一直到取消补贴皇捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摆曝。在技术层面倡什,杨裕生认为瞎其冠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吉,第二就是发展不补贴似、已经市场化的低速车邪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高从扰,不宜鼓励箍勾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂红。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外办,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茄,新能源汽车发展需要在供需两端发力崇霉庆,两手并用滔,推动新能源汽车健康发展孤。    侯云春解释说官:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哇斧。一方面大家喜欢用泥倍辣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仿卷,政府和企业共同努力虚乾,使得新能源汽车能满足消费者的需求显,开拓新能源汽车的市场岭亩狄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  如果我们做好准备的话蓬,赢家当然是我们攀磨。我们不担心其他的藏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驳峭烹,我觉得只要我们做得好田,一点都不用担心芍捷浆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扩钱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孝赤购,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赶卫炬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访该。其中特别谈及奥迪与数字化酶施略。    施泰德说靶默,到2025年以前宠囱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢添始痰?汽车行业正在经历一场变革乓。对我们来说赁膘,有一个非常重要的关键词胳熬:数字化嘿恃厕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变末腾拾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备希促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说残,我们眼下所处的时代继矛,奥迪科技一直处于领先地位魔乒,并不断进行新的突破册叔淘。对于数字化染染,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商估。到2020年时潘床摔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验其堑,这也是我们引领未来的一种设计漠详,包括其他顶级科技澜,包括我们的传感器停弗非、雷达肌末、激光大灯等仿,都会进一步巩固奥迪的领先地位潭瞳。    施泰德说驳死禄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崩,我们会全身心地投入到这一点病筏,包括3D地图晦,导航等应用输。对我们来说纷厘辟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值突。当然淮柬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匡违。    在回答有记者问父舌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抡怒,有哪些优势我娠目?在这场竞争中遣,谁会获胜”的问题时吠藤挞,施泰德表示簿藕:如果我们做好准备的话绕芥竣,赢家当然是我们槽纯节。我们不担心其他的翁翔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务付惭,我觉得只要我们做得好剑莱,一点都不用担心寄甩懂。    施泰德强调闲,在某种意义上澜,我们也是一个初创企业鳖。其实来剖,奥迪有很多细分部门衅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作返。如果没有这样的合作拧剂,你很难相信绦道乾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远材剂,我们能够成功地实现自动泊车绩、自动驾驶等鸵分。    施泰德预计呻廉疾,2017年省,我们要推出新的奥迪A8记,自动驾驶的时速能够达到60公里悔十烧,没有别的厂商做到这一点堕。如果我们明年能做到这一点的话侮确,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饲烦病,启迪未来”忙锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介控便:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际髓炬拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溃。庆典活动前夕柔瓜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辽委匿。一汽-大众汽车有限公司董事课琳桥、总经理张丕杰除了对政府煌讣称、经销商哆、员工粟潞、用户等的支持表示感谢外淋,他也坦言渡,在新能源宦甜、“互联网+”等方面沟炭,一汽-大众起步比较晚将蹈,这些短板正在引起高度关注颧鸡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乾,“因为有你蓉讹疵,心存感激”横,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惶,来感激这25来帮助我们成长的所有人井裴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钉雾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棋。从前辈讲起戳甩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚀,还有陆林奎等等的领导凶昆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凸虐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果模。   25年来尸彭,我们要感谢的人非常多耪弓伦。感谢国家和政府的支持与帮助擎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捂淋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俯。例如成都窗绊杰,成都今年是高温天气力伸,最高气温是37.5度而且是持续的吹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抄穿比,政府部门给予了很大的支持和帮助吭。   我们要感谢1250万用户茎蛙供,感谢他们的选择和信任钞兑烁。一汽-大众从项目开始建立体,一直到第一款捷达开始投产墙彭,捷达在市场上并不是一帆风顺的缝没废,它的初期是走过了一段曲折的道路甫覆。正是在困难的时候林,是客户帮助了我们敝茨创、鼓励了我们霜谜。还记得在困难的时候汤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帅话,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象死纳姆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜡揭弦。一汽-大众的员工非常的进绕惚卟浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芯渐锚、吃苦耐劳闪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汝恒。大家知道一年365天蒋迹,如果周六周日全休息就要去掉52天婪岛成,把所有的节假日都去掉幕,标准工作日应该是250天奸光啦,工厂的康采恩标准就是由此设计玩。而我们加班到300天阿,320天是常有的事挨,员工非常辛苦鸵斗,所以在这澳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槽溺酵。   要感谢中德双方的股东律。要感谢他们具有前瞻性战决策期湘冗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贬。一汽-大众的建立落舍孤,当时在中国的汽车合资企业间芒,一汽-大众成立的时候也不过就两家钾霞腹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喂颗盲,股东双方做了前瞻性的战略决策钢士,才有了一汽-大众胃募,我们要特别感谢中德双方擎涤酿。   在一汽-大众发展过程中厩,比如一汽-大众西部战略锨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场融帝。一汽-大众在西部建厂的时候午澈疟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赔勃垒。现在在西部的生产基地百稗,今年他们的产量突破65万辆兜猫墓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驼,在股东的决策上由一汽-大众执行的便,也取得很好的效果讥。此外徒,还要感谢1200多家的经销商悄帽挪、700多家的核心供应商合作伙伴加儒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展等齿舵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苫唇仙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疼程。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态榷估,中国适合于家用的车型非常少抨草南。25年来答,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奈窜嚎,上缴税金3700亿元策磷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岭、奥迪两大品牌12大系列产品怀劫己。   25年来糯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巩迁,带动了中国汽车工业质量意识的提升日雄两。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钠镶,一汽-大众是领先的雀。同时姬呈浮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豪配伍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诚疾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展示鳖旗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矛。首先跋帛暑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啡路氓。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗜帘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尖擒。   其次跺,一汽-大众拥有一套完整稍疆、标准的制度和流程的有力保证播菏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烷,制度和流程是保证磐。   再次融绕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沉色纺,在经营发展过程中有很多难题需要解决摹擂,有很多矛盾需要平衡刚,用什么样的标准来平衡噬逼腐?底线是什么必?那就是质量怒。一汽-大众一直坚持质量至上诺敖秸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来废乳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弗厕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亥凹嗽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黄畴壁,这也是质量至上的战略要求泪孤坛。   此外吩氛,高品质的人才剧渴槐,具有工匠精神的员工幸碘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质读、传承的文化也是高品质费垒,得到的技能训练也是高品质掸奔杜。拥有和企业共担风险的合作伙伴赫邪释,无论是过去岭犬疚、现在还是将来都是这样尚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沟。一汽-大众在自身发展的同时受,也考虑到了整个供应链的协同发展雌瓦,对于整个价值链会有高品质的要求填法。   最后但赂,一汽-大众在努力践行企业社会责任粮驮覆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验七蜡肮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纽钳豪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墙,既要总结经验和收获茬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粒派凤、走了哪些弯路凉猾氛,下一步应该怎样避免硅洁。   如果说到过去的不足糕粒添,SUV细分市场比例快速提升淳褪惫,一汽-大众对此准备是不足的镀,对新能源投、“互联网+”等方面的起步也比较晚土。一汽-大众对于未来仍然充满信心倦限,这些短板正在引起高度关注绷,企业正在考虑这块短板如何去克服损和蔽。   2014年绵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议地迸失,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淌溅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酬。   面向未来函垃很,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羞叼,保持创新帘激米、驱动发展苟,并释放出更强的增长动力火。同时身旦,也会与各方伙伴实现合作锭陆镐,实现更为广泛的互利共赢刃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任去,不断回报政府痹排幢、回报股东儒歇、回报社会鲤窜势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴瓤铰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间少仇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斡。他表示寸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位课豹,并将继续保持限量生产以追求独特性脑盘瘫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来念那,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咯嫂救。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诬煤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔫节刮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棚鹊。业界有所疑虑的是枢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象受纶。   对此丹,薄亚铭向记者表示貌懈渡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羡,但都不是便宜的车型实佰。Levante的价格达到了100万元左右巩,Ghibli的价格也达到了90万元左右肛,在产品定位上依旧不低火。同时瓷艰擒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筛公歧,依旧走高端化路线祈叔夸。薄亚铭还讲到怀垄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戈怒抛,不会把目标提高到每年20万辆列隙、30万辆的水平呕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓬胖遍,所以我们能保持品牌的专属性朔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娃绢彪,他表示伦:本次车展上上市的新款总裁车型室坛畴,除了在产品上进行了升级外量犯,还提供了多种个性装备逞脆现,客户可以从中选择很多种搭配嗡讳魏。此外麓,新车在性能上的提升显著妊呕戒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伙遣娩、动力最强的四门轿车筛。   此外备唯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侵螺理,开始尝试电商销售模式受鲜。薄亚铭认为灰敛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矾巫,因为中国市场的客户已经变化啤纷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敌煌,现在有很多人都用手机去买东西死,这是市场发展的趋势和似。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僻抵裸,即用户车主首付车款后诲曝突,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛇塑骏,到整个租期满了以后捣势厩,这辆车的物权就归给该车主董,该模式类似于分期购买扰。   薄亚铭说拎郊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翔柏酬,但是在中国市场还是刚刚起步褂施,有一些量产车会采用这样的方式做挎破,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袱搓。他还表示墩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铰熊胃,其实反响真的是挺不错的拨漆。尤其是北京辱痞、上海这样的限牌城市农蹄闺。通过租赁的形式危榷,牌照将打包在租赁费用里面某。当车主买到车袱,即启动融资租赁手续雇庇,拿到车辆牌照村察晴,不用为没有牌照而担心尝。如果是企业车主暇补氯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滇袒,是非常划算的炊砰。”目前卸,该项目仍处于试水阶段肯撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "新能源的发展龋我,是大势所趋兼匈旦,但具体方向拌谎灯,也扑朔迷离戏。    电动车会成为未来的主流吗匣发?现今的新能源汽车产业健康吗虚?什么样的新能源政策更适合我国国情庙?    2016年9月2日镭,在2016泰达汽车论坛上换茹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袭玩苯,他认为碘卢瞳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喇夯,恐怕不可持续挨诞隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外较磺,何光远认为尺稍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向双。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仁坞狈,这位87岁的老人谈起汽车工业红衔,依然有些动情班枪。谈到电动车发展勿辅,他认为裙埠,把电动车归为新能源汽车是不合适的摄。因为憋,第一路舜,电不是新能源惩顿搏,第二干,电动车也不是新东西貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解般,电动车诞生在1834年撼达,是英国人罗伯特·安德森发明的断,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唉嗽。    何光远认为骆挝烹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酪仕融,不科学荡,应该给它正名胚剿攀,就叫“电动车”坊,或者是纯电动车特籍。何光远认为炒葱,电动车国家政策的支持力度非常高尚,所以它现在发展比较快遁此丘,去年生产了30多万台朗巩,但它还是有很大的局限性剐抱俏。首先希玩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便细,可以长途旅行使用拐棱。即使快充也得半小时以后摊破,但是经吵乜В快充的话奈,这个电池的寿命也会减少瞪盗里,慢充就需要几个小时陪患,充电的时间很长泄段崩。另外颅狸痹,行驶的里程很短淋娜,有一百几十公力就了不得了氏莎,就是很好的电动车了寞徊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彤划,我认为不可能持续廉。”何光远说蛇描,很多企业是因为补贴才做电动车懒,事实上犀谱笔,内燃机节能潜力还非常大弦憨建,缸内直喷技术轨册蝗、柴油机的高压共轨技术蛔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擅橡叼,因此全曙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钾,不能被动衣槁榧椤,节能是最大的减排寺柯籍。    甲醇车大有前途    现在镐爆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舒定,因此衔,各国都在研究替代能源与新能源汽车吵惦。美国岛驴境、欧洲拟乏、日本杏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痘超套,但因为资源禀赋不同彩赎,所以技术路线也有所不同途。    何光远介绍说觅捷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题己痛急,在某种意义上讲共星,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹤藏淮,虽然同为乙醇鲸,但着眼点不同;日本缺乏资源里乖鞋,自身资源利用问题不突出骗恰,因此合碘,把提高汽车燃油经济性作为首鸦昂饰啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雹,日本也在搞甲醇的研究夕葛韦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸿瞧。    在能源厦、交通锌戈敖、环境涝、经济四位一体的框架之下策琼烧,中国又该如何考虑替代能源的问题蔫?    一直以来兼,煤炭是我国的主体能源哼,占我国能源消费总量的66%至70%痊镀跺。何光远认为薄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佬。推进我国能源生产和消费革命凑倦盲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路届。而在煤炭发电供热的同时比够岗,可以产出甲醇兢,可以为内燃机提供燃料怜膏,所以梗戎钢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缸、高效利用是紧密联系的储。    此前鸽惠陶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点新,这4个省基本上就是产煤大省讲逻、山西顷泞、陕西撼、甘肃提、贵州搪边傲、上海市侠抱骏。现在规模最大的是山西邵危苫、贵州靠硷肋,其次是陕西砍。    何光远介绍说贸偏滔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准维督,车都经过天津检测中心检测芭,上了公告程讣,经济性也是最好的箩颇词。“我去看了加注站芳饺酥,M100甲醇100%烧甲醇完呢担,2.2元/升粟俱,现在已经降到1.7元/升了玫驳妓。一个半甲醇就可以代替一个汽油范。所以说礁,甲醇还是很有希望的杉贤。”    今年3月份篱痹,工信部黄地赡、科技部么暑穿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点财坦,验收的专家组由何光远担任组长去验收擎朽颈。何光远透露说褂毖,山西验收以后瞧戮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梨锻,开会以后形成了正式的报告目。现在日窍,在各个部门已经会签完了河闷咕,在等高层领导做最后批示然射寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃惮妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻躬赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒,力邀政府榷、行业似、企业稠芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠卉剂,寻求产业发展有效途径缮来秃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喷舰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芜惮、先生们洛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刚。今天扮令等,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倡十,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痴侯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟阂,解决大家的疑惑苦,为什么要改革汹裤捆?现在存在什么样的问题顿盎菏?第二俄汹,改革改了什么湿切杯?主要内容程、实施步骤彤、目标秒、原则木句、政策选择等等拎。第三怀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艰附,改革试点取得了哪些成效峰党,用一些数据和大家进行汇报妊围。第四香康蔡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望其秤面。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窍醛,从国际上来看室酚嘎,自上世纪不管是美国纹猛、欧洲县伴申、澳洲还是近邻日本几关、韩国壁捅涡、台湾等等哎茬胯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仟木,至于费率为什么要管制陷攫啥?为什么要放开钮?这个也可以做一篇大的题目糠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳖鞭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酪空,逐步地向由保险公司自主制定转化危,定价因子的选择就是什么样的车保费高祥句、什么样的车保费低悲栋蘑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淳。   但是令粟肩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时女席,还不能叫现在完成时旅雾。比如说美国若干个州洼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓉石蛙,因为不同的政策取向有各自的利弊纷,这也是一个非常复杂的政策选择过程剔。   从国际保险市场改革发展的经验来看坞,改革前和改革后夯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势定厦佳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谷獭、复杂化疥年,定价更趋精细化弯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侩。在澳洲一些国家晒尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了坊。对于我国来说访,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擎骂,从2011年开始社会或者舆论涪使缆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘸菠,行业本身也长期苦于在低水平欣划废、无序化竞争这种环境当中很难转型升级划托痹。另外献,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唤,在这些方方面面力量推动下崎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韩氖。   在改革之前是什么状况甭涪?简单跟大家介绍一下妮泉寞。从人民银行管理保险行业开始黑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的持女,在保监会接手车险市场之后尘镭半,也是保监会统颁条款费率蟹巾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革认擦偏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寄,整个行业亏损隘午犁、消费者投诉也比较多位稍侧,所以到了2006年的时候涝,这个改革又走了一个相对回头的道路扦般及,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞎亥铣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎祥光,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唱惰袭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湃呵,比如说行业比较统一目,消费者认为条款费率比较容易理解袭伪湍,恶性竞争的风险得到一定遏制钉还钎,但是负面作用大家可以看到竿甲罕,一个是条款法律风险很大少光,不能适时的随着道路交通环境拳赎、司法环境锑、社会经济生活环境的变化适时进行调整歼诽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跑迹、无保不赔坞帅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讨戮。   第二拾溜,在监管方面定位也不清晰禄。对于一个自主经营瓶厩、自负盈亏的保险企业藤诧慕,没有条款费率吗袱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锨粉,改革发展没有动力翔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娘撅胺,所以整个行业是在一种规母埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刨戎荣。   在2011年菏上、2012年前后经过评估豁、反复的讨论扑街,其实当时市场上两种声音都很大距啼,一种认为行业就是应该统一规范标准化画,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑磊。经过反复的评估和权衡吮橙问,也是在十八届三中全会的指导下诫迟浩,改革的方向目标原则最终得以确立黎,这是在当时发布的两个文件德锣殊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哆哪荚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斜兴裳,比如说要提升行业的发展和服务水平嫉私,使价格更加合理扩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挤槽、保障范围逻腻、服务都有一些诟泊谕灼印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标课。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笑量。第一个是维护投保人保险的合法利益粟都。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹤行赖。第三个原则是稳步审慎推进式癌,根据一系列的国际比较研究串,大家还是从中得到一定的经验和教训瘦冲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果税函忿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逢酚菊。所以炬拣锚,最后选择的改革途径不是一步到位襄锣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酚溯瓶,它只是在长期的甚至六年抨涩峭、八年衬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刃罗,这是改革的一个总体思路傻,从条款辣、费率核沟、监管三个方面这是一个简单的概括搭草,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跋猾吹,大家不用仔细琢磨当中每一个字吾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锣龋歇,双方义务关系是怎样的标准化流程驶杭。   除了行业示范条款之外鞘誓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抵奋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夕,不管是欧美还是台湾眠慕隋、日本姆卷谅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲁浇诉、百花齐放的状态匈翅,因为每个合同涉及几千个字激娶,实际上烹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锤瓢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揭。   在费率方面分成两个部分梳甸荆,一个是行业的保费水平旦刷乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俩媳麓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷颗柿础,对于汽车来说涡炔耍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酷。所以在整个行业层面建立车险信息平台穗爬,收集各个公司历年来的承保理赔数据手,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欠、科学的定价的参考辛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了极拾池。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陛伍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程恳蒋。在行业基准保费方面赌,行业协会做了以下工作抵萍扰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挟,在这个层面壁亢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殿,其实是相当的弱唉,这么多年来的承保标的娟谐甸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裳炉途、编码实际上都是不统一的挨够售,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亨檄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缆健,这个数据库目前正在申请国家标准少盾朽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拼薪吮,对每一款车归集了二十多个基本的字段劣遍行。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朽道镜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痰搂,给消费者购车提供了一定的参考苗沫雄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棉辩能。   在行业提供费率参考的基础上溶,保险公司它是怎么定价的恍典?现在也是大家很关心的一个问题梅,为什么有的车费率高槐、有的车费率低攘,为什么今年高明年低弄潍?在不同的分类当中有一些差异坪粗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栓,分成从人因子和从车因子两大部分玫订,每一类因子当中又有若干个维度豆醇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力污炮、风险定价能力鲁玻、风险管理能力自主制定的没赦厢。   比如说佩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酮舰捕、他的生活方式讼、他的信用程度等等擒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哨固,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险握,它的安全性弄、可维修性等等凹己,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险配窝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沃白磨。   国际比较先进的保险公司风阮长,他们通常采用的定价因子韦棺挎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岁戮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搜失,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诗,这个差异可能我们现在还难以接受抢镁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恒妥衫。   总的来说尖鲸,保险它产生和发展的基础是数字法则妮和拨,在大数据的发展背景下撅筏洪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用示膜。   前端越放开后端管的越紧骑,如果费率市场化以后厂态,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毙泵涪、整体亏损的这么一个状态箱蘑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酱滇。   实施步骤考尘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陋。到今年6月30号为止外,第一阶段的改革基本完成了尘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倘拜陇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烧搪人,不同的索赔历史对应不同的费率屎,不同的车型对应不同的费率滇拟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惭舵,这也是改革的目标禽,首先是平稳过渡屡改。   下一步凛备湍,费率科学化柿醒、精准化级需安、精细化程度会逐步的加深持钮搔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绊宿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场社芥赎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悲割,经过一年的改革试点射日剐,消费者从全国范围来看谩巨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闻携图,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的榔溃录,对于高风险绿秆坚、高出险的消费者趴笑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了内道,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费台奋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阀溺、道路交通安全水平都得到一定的提高换狸。   从行业的整体情况来看谜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钠退,增速营改增以前是11个点柑材窘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邢,仍然是持续稳定增长暗,这一增长是在保障范围扩大悲咳唉、车均保费下降的基础上实现的慰,车险行业的承保效益基本保持稳定馁卤协,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乱,两个点的承保微利估。   在保险行业层面来看妓天,公司的定价水平圃、服务能力在稳步提升的乡栖桥。外部正效应也比较明显耙临璃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姓季金。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娩放社,大家开车上路更审慎了常,小额案件在索赔的时候可能更理性了募酚。   下一步工作誊舍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浑,也就是说除了违法犯罪不赔谷翻尚,除了不可保风险不赔侍磺识,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汉悔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冀横椭、不同的投保人锯、不同的车型价格的差异会越来越大檬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靖陡勉,更好地提升保险公司的核心竞争力坑,也更好地促进道路交通安全瓶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沸仕落,最终服务于人民群众更美好的汽车生活焊磕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤杜潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛扇倒,力邀政府为存末、行业固捻蝎、企业陵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊趁,寻求产业发展有效途径椒受。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浇解。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点薯。第一傲臼市,SUV这几年是高速增长啼乌论,我们做一个判断沥淌譬,这个高速增长就要成为历史了觅,往后没有这么快了牡丸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点局薯,份额还会提高浦差。第二铣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漏锈,就是份额和价位双提升枢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尸胸寇,之前是低价位提升份额半惧,这次是价位在提升蠕褂、份额也在提升性。而且我们判断还具有可持续性敞扇悼。第三碧闻飞,汽车厂商将会由过去的如、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枪匹惋、弱者更弱窘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组富橇。在此主要介绍前两个腊烹捣,因为时间比较短庙沉统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度桥从。从图中可以看到级讣赁,从2007年开始盛舱必,SUV进到了一个高速增长的阶段氯困菜,连续九年年均增长率达到46%锣,今年前七个月也比较快好糯,增长38.6%莆纬聪。此外凸,市场份额在迅速提升川歇宝,今年1-7月份市场份额达到40%千羞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%们靖,过去几年每年4个百分点绅,去年涨了8个百分点藏,今年1-7月份又长了4个百分点需桔勃,自主品牌SUV占自主品牌的60%霜吃,SUV全面热炒攻,豪华车氢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惹氦抱,下一步还有空间蹿驴。从这张图可以看出酣毁染,一般的合资品牌陷,SUV比重还偏低墟悄,豪华车和自主比较高画,不同级别里面SUV占比较高喊,不同价位车里SUV比重也很高铣石,还有一线屯溜、二线竭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)句暖,不过一二三线的比重是去年的数据工钩,今年前七个月是四十了桓,今年没有注册数据可以看得出来父。   但是铜丘,我们说这些年署檄猾,suv领域基本没有在空白市场雾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舵搁廖,需求就会出现放缓的趋势惫咆尺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吞,2012年-2015年逐月都是向上提升的票地咀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走取,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑酷仍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了米掠。相对于去年蒲里剁,虽然今年全年涨了5个点融盎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笺荚彼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茸簿午。   但是馈损,我们说还有增长的空间物桐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狈搪唐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咀裤弯,大家可以看得出来肋泡菱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞄寂匹,大约在20%左右盆沛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巩哎、加拿大倍少饱、俄罗斯这些国家庆。这些国家总的来看是地广人辖印,SUV占比比较高谓竞电,人口密度比较高的SUV占比比较低既,但是也不完全成立睬,韩国人口密度也很高但是SUV很高伍啊腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湍霜,这不完全成立梆态尼,这两类国家的情况是存在的奸蹿脸。   如果跟美国相比素毛痕,美国是把皮卡不作为乘用车错巢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洼梦犁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霸略,与宽口径比还有11个百分点剧拍爸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涡想体,五十多不一定是峰值点衡捆夏。   另外耐衫胃,欧洲这几个国家突戊颇,虽然SUV占比低姑燃虐,但是比重也在提升窍,从8%涨到25%氏琴,SUV的热潮是全球性的缝扇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夸妊翟,美国煎诞、加拿大这些SUV占比高的国家辖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高即讲茸,大部分来讲可以占到40%左右枚挟痉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鼻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琉盼,欧洲这些国家就是两类滦编砰,我国应该是随着美国次、加拿大江现、欧洲这个情况溪内,因为我们已经占到40%的份额了刊毫挡,如果按这个去计算唾黔碎,中国的三厢轿车是48.4%肝芭,还应该有十个百分点的下降空间嘎雌版,下降去给谁磁回率?基本上是SUV堕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%成摄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升募蜗趁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点促,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堤劝,这就是我们对SUV的一个基本判断奥半。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卞人,就是份额和价位双提升湾辩,这是非常不容易出现的一个现象桐沦囤,如果把它拉得更长一点看镣币虱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吉吮,2000-2010年连续提高了勿,最近这几年不太好充旧秸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贤锻猩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禽渡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坪太摔,2004年孟限嗽、2008年航瞄、2011年轻、2014年屡苏董,其他年份至少是相等的很,大部分年份是比它高忻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谢愁副。   现在一个更积极的情况来看巍痉敞,就是我们的份额在提高菱伎,如果以总体的市场为100的话编,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚷怂,如果以生产量为一百的话物蜡,我们的自主品牌已经占到了35%橇态,其中提高最快的就是SUV蘑脸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胶,它占到了一半以上的份额糜贩敖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魏双葱,以轿车为一百巍汐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%河,连续几年都在下降潍,轿车竞争力在下降蓬撤。但是自主品牌总体上的份额在提高呈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显噬罢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辛,这个销量在提升吨悲,低价位的车销量在下降盲釜糕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痪蒜,增长最多的就在这个5-15万区间绵拉。以自主品牌自身为一百的话窍席凑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吾,现在只降到了3.4%捻畦惠,而5-8万的车这几年也在下降盯枚,增长最快的8-10万的车和10-15万的项潞,这两个价位上涨的是非常的快搅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熬绿校,还有10-15万由原来14%涨到28.9%城破,自主品牌的车价格明显在向上走畴,这是一个积极的变化必线奶。   另外巩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傅皮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抨, 10-15万区间牌,自主品牌在里面也占到了28%肠,这个变化是很积极的强芹废,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攀柑忿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的效,最高峰是2013年213万撼放,去年降到164万伴默裸,但是SUV在迅速地扩张虏冲,大家看这个SUV的比重抒唉,原来是二十多万辆赎浓队,去年到150多万辆划隶彼,右边这个图是10-15万丸帝,更是靠SUV在拉动的蔚帽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争端,这是一个非常大的积极变化戎茬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菊,这是GDTop的一个调查数据睫,这个一百辆车出的事故故障率狼稍酗,自主品牌在2003年有四百多个事故鹤搅泵,合资品牌现在也在下降敦变,这两个差距正在缩械锎隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的露镜盎。   从产品的角度也可以感觉到虑,最近我们的一些新产品像奇瑞哥兼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甘孺,这就是一个积极的变化木伪,这就预示着我们未来具有可持续性淋饶箱。而且可以看出弊,如果以前二十名产品排名算的话旗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掇仓痴,一个长城C30一年卖了15万辆左右课精,前二十名里面我们有两个污冯。2013年更少一点梢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滤琶氏,前十个里面已经有四个是自主品牌的木稼酵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敲。   这几个发展量比较大的企业健,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宽嘘褥,这也是积极变化秽舌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徒挫娥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈蹬弧,国际市场南美洲鲜厩、亚洲骨、东欧唾屋、非洲是迅速扩张的市扯谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲍峰啃,我们产品出口大国全是这些国家迸倦徘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佳,跟我们购买力差不多萎乌稼,人口加在一起12亿物啡,跟中国市场差不多滔,换句话说中国市场去年卖了630万辆头,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氦食,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缺憾泰,传统汽车大有希望衰,至少应该平等地分配国家的力量呢滇等,在传统车和新能源心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重距冬,力量投的也太重味猴,下一步要对传统汽车给予足够重视膏顾,它完全有希望获得好的发展矛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肺娥,以前是高速份,未来是中速猾融连,它要抢别人的份额年。最近两年这个数据可以看一下欠们,自主SUV蜕倒,连续几年50%-60%的增长牡憋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长使吹瞬,这就说明这种竞争关系在发生变化惟瘫,这是一个伺。   第三个观点我们就一句话带过了犀炼,汽车厂商的格局要发生变化块块该,过去是大家共同进步但成排、共同分享发展成果示,因为有年均30%多的增速幻咳,最近几年速度已经降了年均降到11%了慑冕航,未来还要下降档,大概8%左右或者稍微高一点取粒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展类谅。另外合资内部也会竞争菏,自主内部还要竞争胶小抬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簧枢,大众占到33%昆,最高占到38%宽,就是中国销量占到全球销量祥,宝马技、现代替删袄、PSA都占到了20%嗡,通用15.9%毙硕锹,如果把它的微车也加上超过25%琳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高新,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箱袜勉,要么是维持全球地位通用递,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众川观瓦,大家对中国市场都高度重视羞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斜偷,我的速度要比别人的速度高挝,所以竞争更激烈煌、自主更不用说了拦烈缉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛇,大家都给予很高的期望垦,未来我们说竞争会非常的激烈灵,而速度又会下来扮废,所以未来的竞争格局跟以前不一样澜,以前叫分享蔼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强读轻、弱者更弱适碱,十四五就会出现兼并重组彪,如果我们放开让更多的企业进来瞪撮纬,我觉得这个可能局面会更快烹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年土砷,最多明年还有一年腑校,但是它的速度比平均速度还是快一点权喘纲,自主品牌大有希望绒权,我说的是传统自主品牌嘿,传统汽车还不是新能源汽车吃,另外格局会发生大的变化兽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢婆拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府放、行业熊、企业锤亢炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠诽缓,寻求产业发展有效途径搽氏韦。   以下为福田汽车集团副总裁邦被翔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诚惩霜。 福田汽车集团副总裁密雾鞭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砰酶乖、各位来宾纷、女士们帅端、先生们盗搪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛危,能够跟同行潍难、专家做一个交流学习椿离。下面我把福田汽车二十年来在科技创新科浅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享革。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舍魄硅。从全球战略的视野来看弓首嫌,乘用车的全球化特征更加明显嗽挠厕,很多轿车的平台会在全球市场销售泉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抹。举个例子虹苦俄,如皮卡蘑,在北美皮卡占整车比重是很高的扩沪查,但是在中国订,在欧洲岗唉参,皮卡的量就很小蓄残。另外又如轻卡凯钾胎,现在它的亚洲化特征会比较明显阂。还有重卡旱倍,在欧洲都是偏平头的谈,北美则都是偏长头的宝。所以商用车行业的区域特征很明显课姐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的处把弧。而在中国市巢ε壹础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祟敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲沉悼ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的癸,2010年达到了一个峰值429万辆亥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宝然囤,去年是345万辆暴概办,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腹赶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季,主要的原因就是因为重化工行业暑零,如煤炭汝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化使。另外整个物流行业的效率在提升扯棺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僚。   随着市场竞争的加剧硷沙哼,行业整合也在加速帅扭,份额由2010年的44%提高到2015年53%氦钮捶,再看一下今年商用车的情况痕,今年一到七月份销量略微增长恃,整个商用车行业增长2.4%送娇,我们判断是过了低谷高,所以下一步会有微幅增长粗。2.4%其中主要是载货车贡献的碌思态,同比增长4.8%辽筏宝,客车受微面的下滑闯铆郝,导致载客车下降了10个点悍彼浅。   关于未来的商用车市澄孕纭,我想从四个维度分享一下我们的判断抬。   第一是从宏观经济层面馁,从金融危机以后良汀,全球市场增长的趋势是慢下来的高懦,乘用车商用车的比例现在基本上在8碍劲题:2卫,但是进入“十三五”之后我们判断惯顶哦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挞,商用车因为是物流工具的企业蛋,未来会有所好转齐便,但变化不会很大臣献碌。   从技术层面来看砂堂藉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翻不,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞄情碑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮确幔快的戏随。   未来的商用技术主要围绕着智能化肪赂帘、网联化踞、电动化讣笆肃、环保化来追求汽车的高效查剔吴、绿色紊、互联和安全仟。   另外从中国的政策法规来看诡卡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侈环,从客户需求来看瞎醒结,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淮码,推动了中国新能源车的高速发展浓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谭托柒,同比增长102%欺渭筐,其中纯电动客车3万辆交,同比增长176%拨。未来在城市公交以及城市物流哭恫、环卫等方面壳觅瞥,电动车还会有一个高速发展芦。   下面分享一下福田在科技创新仇酞、转型方面的一些经验和做法玖。   在商用车2010年达到高点之后姬嗽项,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敲挎兔,加快掌握自主研发的核心竞争力讳膳钡。通过五年的发展来看沟履,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偿颗。福田汽车目前的研发体系是两级锌痛暗,一级是福田集团的研究总院靖圃屁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异开戈坛,曹博士也说芳充夯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剂和涵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玲傅霜,是一个二级研发体系竣埂劝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拟核、整车的集成以及耐评纾块开发和整车测试的三大核心能力乓虾共。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飞、康明斯等等合作单位进行深度合作鹃都撮、改变和创新环柿,推动整车的技术进步平。   在转型方面垢纹喘,我们这几年主要围绕着几个方面哦叉。   第一是产品低端往高端转型溃褪,在“十二五”初藤,我们的高端产品占比不到20%伤械,我们到今年年底高端产品能达到70%秀轨。   第二就是从国内往国外转型慕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刹台。我们连续四年商用车的出口保持领先鬼蔬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辜虫芥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纱囱卸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的割祥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型模喝,另外为了解决汇率和贸易壁垒辞,我们在属地产业化方面做了大量的工作扇奔陇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳谐坑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穿。   另一个就是从制造往服务的转型交诗吉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赏伴,在“十二五”期间鞘帮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础罕锑陶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冒老,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乱艇。福田康明斯通过这几年的培育篡世矫,不管是从业务的规模臣缔、收入郊为讼、利润现在都发展得非惩璋浔海好独缉曹,另一个他也对我们福田汽车的整车闷理,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴就纾好的支持苍廉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魄墒玖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谴菩尽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%究,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刑。可以说尽管卡车的量比较型Ψ稀,但因为排放比较高妙,另外一个因为运营的里程和时间比较长拒协,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的期淑毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椭,实际上物流的效率还是比较低的诬堵典。基于这一判断垃,我们提出了一个“超级卡车”的项目妥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虚察脊,通过这种材料的智能化篓慕、材料的纯电动汾搅纷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寿、环保净宦筹、节能藐潞、高效礁峨、安全涤甫、智能的超级卡车酪。我们的目标是要实现降油耗30%粟郡,降排放30%长撇猩,整个货运效率提升70%睛彩嫌。   另外是关于福田汽车的车联网技术酣,我在福田分管车联网业务匙当憨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火毋,因为乘用车是一个消费品锣汉,买车和用车的基本上是一个人糙,而现在主要是用来出行的殊酶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盎差,但是商用车不一样穷何,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炒堑碌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炒,驾驶行为各方面的安全创,另一个就是乘用车是一个地域性的车峭懒痹,不像商用车需要全国跑嫂伤叹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臀匹,过两天跑到海南去了嚏幂驹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞪。还有商用车的故障率夹,因为它的工况复杂蔬,商用车一般具有轻载绍喘、标载和超载烫酿,但是对轿车一般不存在这个问题酿磁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逝郴贸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弄科。所以通过车联网对车进行故障预警模配完、排除以及程序优化等方面圭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疽汹寸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痕碍,建立与客户的互联互通擞喇米,为客户提供增值性服务迫胺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商室捐鹃、服务商和供应商产品质量和服务的水平虫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闷。大家很清楚归,围绕着工业战略卑,德国提出工业4.0杏接,美国也工业互联网趁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溶酣、英国的2050战略镜荷,中国也提出了中国制造2025囤涵,福田汽车结合自身的一些现状解,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划即示楷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台覆谭韭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部径熬傅、企业与企业箔碧、企业与产品但长囱、企业与客户的互联互通停独。“五智能”就是商业智能愧眉、智能管理哄梳珐、智能汽车聊歉、智能工厂芜断、智能制造繁返购。时间关系分睬寒,不再进一步叙述誓扔。   目前侍浦疯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饺。福田汽车愿和大家一道驼皑澄,通力合作祁,整合资源串埠覆,协同发展孟副,共同推动中国品牌的加速崛起某相,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渭肯桐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳晾性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥禽宪,力邀政府韦圭、行业赤、企业官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉叼骆,寻求产业发展有效途径扔寡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猴、舍弗勒集团副CEO弗胯孤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洪催、驰骋未来》的演讲实录酮翟。 舍弗勒集团执行董事会成员驳、舍弗勒集团副CEO杏乖哎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾井、女士们卿乱、先生们唱肌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论染寄覆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篱,我们的愿景涂伞特,是如何来推动我们未来的出行和移动啼处公。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容可秀窝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哎捣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景警提绰,我们是一家领先的技术公司柬律徘,在全球都有我们的足迹唇捌饯,我们一直致力于移动笆爱界,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菩娄济,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹊青。   舍弗勒一直致力于创新赂,也可以说我们成功的因素是质量坝伦、技术和创新挖彻活。我们在制造业方面有很强的实力街,在系统研发方面投入非常大晤。我们创造了一流的工艺和技术锚谁侈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卉辫啊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夯汰,今年我们在德国获得了一系列的奖项觅挨嘿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诉净日。   就像很多其他的技术企业一样店波毕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绘咆踏。第一是环境友好型的驱动宛步咕,第二是城市交通检,第三是城际交通悄牟耽,第四是能源链妓临晌。比如说大家可以看到葛高,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胚,人口结构变化非衬宕曳眨快蓉咳澳,老龄化社会已经展现在我们面前闭,技术变得日趋复杂谦巾,数字化技术的利用领域不断的扩大菲梁,我们需要找到更好的方法来彼此了解抠颂秘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讥厂昆。数字化是一个关键泪蕉,另外就是环境方面棘别、可再生能源还有资源的可用性库懂捅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凛疽睬,资源的短缺也是我们要去关注的毕坍高。   再看一下经济的趋势换茸举,我们现在处于一个全球村扣儡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氯,这些是不一样的侗辈。另外就是可负担性的问题藏粹,我们要为客户带来更多的价值妨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛾臣乃,这些都是我们要去关注关心的宦霓蓬。   我们来看一下未来的战略啼,主要涉及到四个窗口风祈啃。   第一是产品本身硷沙,我觉得对于汽车产业敬叼厩,对于机械制造产业来说都是非常关键的抢迷恫。在这个领域/行业毙趁版,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醒玻肖,要减少对环境的污染叹饲。   第二是当我们制造产品的时候肆忻,或者制造产品元器件的时候仑,要关注它的功能径。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芦蜗逻、城市的交通忻磐,对于汽车以及对于我们的供应商侯闷,可以为汽车产业提供什么样的元器件扇,这些都是我们要去考虑的价害。   第三是城际的交通刀杭,涉及到比如说航空笛猎摊、高速铁路的一些竞争容棉。   第四是能源链的问题贡篇念,我们有什么样的能源是可以使用的伶内俊,我们将来的交通工具运用什么样的能源饲耿冷,这些都需要我们考虑惦笑庞。   看一下将来的动力总成拢。我想给大家传递一个重要的信息瞪宏,在接下来十五年时间里稀惯列,从全球来看甜隶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹲渤秒。   但是现在也有一个趋势发展得非称厶慵拢快兜晴,来自大众和奥迪的这些厂家仆缝疏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舵桔潜。到2025年活,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妻,也就是200到300万辆的纯电动汽车部佛,所以到2030年可能会是一种不同的情况忌廉楷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泌。我们还需要让它更加有效一些肠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锌率娩,还有电池或者是燃料电池等等郎,这些都会占据越来越多的份额敌玩。对于我们汽车产业来说非常重要涉轨起,对于政府来说也是非常重要的碌熊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料什娃,比如汽油甸,还需要考虑其他的一些燃料撕炮宦,或者是人造的燃料等等磨蠢,需要考虑更多类型的燃料肯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拓际。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面局歪伪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梧穗,包括48伏的解决方案蠕航,它主要是对手动传动系统的电动化赖煞。我们需要首先实现这部分的电气化悲闭。另外我们也需要对离合器实现电气化督毒,也由于推出电子离合器唯问损。另外我们还需要进一步提高效率石垛。也就是要进一步推出我们的混合动力牟废疲块48伏系统纳描冗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕遗瓜迹块的解决方案究。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楔项,针对高压的电桥驱动解决方案供辉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洼,以对其进行电气化处理岔艘金。如果将来我们有纯电动汽车的话案抡,它的电气化程度会越来越高孙嵌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赊惮钡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汝,因此我们需要进行标准化呈斜别,标准化是第一步响橙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琶瘁,或者说是一些部分的糜逢诽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案突扩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聊。我们也需要减少车辆的整体的质量妒峦,主要是成本方面是一个重要原因摹杆隘。如果需要建一个标准的话诚绘,我们就需要有更好的一个平台奢劝稻,也就是说我们需要基于标准的平台心坷,或者基于标准的亩肼枷啵块进行我们的汽车制造恒。   我们需要全球的平台化解决方案鲍碘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求司愧。关于动力总成方面坛,它的变速箱是最关键的一个部分恢松。我们刚才提到一方面是包括内燃机谁稀皆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起插抒妒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器男冒赏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盘。   接下来看一下我们的重点产品盒钠哩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拧息串,我们为中国带来了什么样的解决方案汝恃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靶舶,我们推出了高压P2混合动力哪ト拍樱块持昂粪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辫,我们希望能够改变它的一个变速器唬啼悼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秦拒。   通过这样的一个标准的耐酌荡ぃ块化设计瑰蚕坤,它可以适用于各种变速箱之间的转变贸捐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕊,我们的这种创新型P2的混合动力那扑穑块可以帮助实现不同程度的混动功能第巨摧。实际上敲杯姥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桔来具。我们的量产计划是2017年在中国进行量产希奇。这是第一个解决方案沽粹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喂,它叫做高压P4电桥的解决方案揽,可以用于SUV或者车辆的CD部分悍课。它具有高功率密度舒,可以适用于不同的车型秤加痊,非常容易打包进行个性化设计诲崎。也可以用于新能源的生产师。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搭。它可以让我们更好地使用内燃机惰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车把拘锣,这是我们两到三年前开发出来的绒皇豆。也是考虑到了中国排量的需求持顽,或者是新能源车辆的需求纽。针对这样的一个需求晶擞歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徐谈棺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖娥巢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒲滇,我们中国团队也为此作出了很大的努力跺,这个发动机是专门针对中国市场推出的稀。   另外就是在变速箱方面煎辆,我们也推出了一个新的解决方案阶泡沤,是集成干式离合器的DCT变速箱落唇,机电一体化离合器和齿轮执行机构琅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媚厢伸,对于工程师来说套怖脚,我们都是非常理性的匆焦那,但是有的时候我们需要具备一定的感情凳尾建。对于我们的汽车技术来说蛋,我们一方面需要理性陆被恰,另一方面也需要激情挥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稍菩。针对方程式1的赛车零然,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廖翔涕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猩窟茎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谋淖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔辛钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐盲畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀乱限,力邀政府李、行业拉赡幌、企业行统贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷,寻求产业发展有效途径幻秘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事簧、副总经理 吴松发言实录撕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事房剑、副总经理吴松   尊敬的何部长狸淮碴、朱总屏间乐,各位嘉宾拐、各位朋友烽剑恒,女士们灵、先生们刷,大家上午好捐馁菜。很荣幸参加这次论坛辰碗,我上次参加此论坛还是2011年涟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贺好先,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋,传褀的保有量不到一万台挽擎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滤,这给了我们很大的信心和鼓舞疯报绿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持具。传褀一直也在努力箩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聊掏拨,年均复合增长达到80%墓违涸。目前市场保有量达到65万辆玲,已经成为集团利润的主要贡献者之一行汞巫。   明星车型GS4持续供不应求窟寄难,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毙卞,而且GS8与GA8同一平台为,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品港镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到较换纲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛境帅段,对自主品牌的支持颂奖傅,关键的还是坐粱块疽,关键的是感受弓欧,关键的是多提意见介婪琉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哦假,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓖藤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奈遣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法避。我做自主刚刚回集团担场汗,将近9年半的时间剿,从不愿意干到喜欢干汇撂,到对自主品牌依依不舍氢天臼,到对自己找不到定位和方向清旅班,感觉到人还是能做一点事套敬传。所以这在这里借这个机会乱街,感谢在座的我们各位嘉宾涂、各位媒体的支持肪冠,也感谢传褀团队的支持尚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穆蠢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拭。   我的发言主题是构造改革创新驱动翰破糕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胺孰解。一个方面汽车产业发展形势分析磕嘶签,前面讲了很多了前泉盆,我就不多讲关。   一个态势是稳步增长罚棺湿,但是全球增势放缓械筏。中国汽车产业发展仍然有空间疚豆,仍将会领跑全球汽车势屋揩栋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镣沛缔,中重型商用车达到400万台碑甭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗓贡抱。中国汽车销量将达到3140万台醇计,我预计可能还会再多母盯,关键是结构看你怎么改泌?如果要参与全球竞争琳肥,那重要可能生产量还会增长浆,复合增长率将达到4%钾。   第二个特点幌,优秀自主品牌加速成长急,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梧队。中国汽车市场发生了深刻变化第棘,中国品牌迅速崛起材,优秀自主品牌加速成长聘茧订。关键是要产生优秀中国品牌熬却,不管是哪一个企业诺,在现在这个环境下佃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几磁潜,还有我们何部长安,这么一批老的汽车界的前辈陀,到了这个会场又在用行动来支持缝。大家和我们媒体各个方面的朋友台呛策,大家坐一坐扁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磁,差别在哪里迪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弧救。关键是中国人要团结睛,不要互相贬低筋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顺簧毕,抓一到几个挖,不要想象太多诲,我们从来不怕想象貉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓶筷,坚定方向澜丧。   那么数据也说明一切凑煞驮,2015年很多中国汽车加速发展辑乾,行业整体增长率为7.3%的情况下烫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暮视笺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娃辉,相比去年又增长了1.2%百分点吗峨氓。而且自主品牌抓住了很好的契机恭,在SUV里面我们是防守的溯讽肩,是中国品牌先站住位置腐撑,合资品牌再进攻性,再加上周围的环境变化竞扣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祷济,占据主导瓜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个降,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人从。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ァ,统治了我们的各个方面称。我们展开进攻是非常艰难瓮,但不是说不可作为探,要选择时机赦车。我们要在中高端里面取得突破肉殿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汰,这是韩国人讲的项平,不是我讲的焙。他们说雹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乖刚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澳,如果不选择是对自己的不自信令备唉,这个不能靠强求楔请,靠品质怜妻、技术排、新能朴钨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品保酥。   第三个检急,汽车消费升级和资源制约矮,也迫使汽车产业需要供给侧改革仍犬囤。不但要有好的产品欠柯,而且还要有低的成本蜜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冠穆存。在汽车需求方面昏十,80寇眉坞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妻罐心,个性化卉夏、智能化交兔搂、体验化等方面的需求还在不断地上升江,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战素栖。不管怎么变化人,满足顾客的需求徊,满足抓住市场的脉动薪卤畦,这个是关键点势钾腹。而且资源供给方面帆,现在的人口红利逐步消失房桃,而汽车不是简单劳动些认,是高技术情况下的技术劳动谴怠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞳席,我到那些国家去考察过扳圣,没有中国这样受过良好教育绦考,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掠提衫,那不是每个地方都有的略。有的地方上午上班滴,下午到时间钱一领就走了穷。所以对一些合资品牌来讲裁架券,中国也还是蛮有魅力的彪咐衫,关键是要拿好东西出来勉拘,才能谈自主某层。   当然工资涨这是个客观事实精,2011年的时候4.1万变慷翠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万建,这个不高的嫉露,还要涨订菊。农民工那么辛苦冯陷受,给他一点钱算什么席惕死。但是钱从哪里来犯颧徽?我在传褀亏损的时候绊,工资涨得慢芥阜奉,但是想办法补贴奇。这几年别的都在减钙,就是员工工资不减搭,但是效率要提高速肌,要杜绝不干活的人碗嘿购,最后挣得钱多酱,干活的人还没有机会鳖鞘汤,有钱的人天天有时间去议论硷袄鸵,没钱的人在干活矮噶侈,这样大家积极性都没有了帆。国企的弊端就是这个媚缺。   那么在监管方面柒莫授,工信部刚才也说了愁,我们的司长也说了伟警,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拈肪,在供给侧这个方面要下功夫鲍饱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柔,作为五大发展理念之首郴添县,当时这个报纸一播五大发展理念白,那时候我还在乘用车距侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去百,这十个字类髓闻。为什么呢轮?因为没有创新就没有一切沙奢,没有协调就调动不了资源纲敦僧,没有和谐的话块,共享也很难菇,大家不愿意跟你干亥,我是不相信英雄的躺拆,但是特定的时间会产生一点竣恃呛,还是要充分调动群众的精神揭藉间,各个方面全方面的参与面眠煽,企业的成功除了它的领导者的作用尚斥谐,更重要还是把员工的积极性调动起来请晨恢,人民群众才是创造历史的动力莱伶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革两,需要我们从技术管理示渤、营销劝胚、品牌题湍媚、产品步、服务全方位展开创新忻蔽宫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革法啥,来推动中国品牌进入全球芥番,成为世界品牌店。   第二拨钾谜,汽车产业供给侧改革方向与实现告熬箔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贤。   首先侮,在自主品牌方面怕,我们是追求全球视野开展正向开发浇摧噶,坚持以我为主的构造核心巷,组织全球资源略,开放性自主研发模式靶,掌握核心的竞争力危,获得了可持续发展能力疯赔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挤阿恭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了号惶,我们的生产能力标准是35万匹曹,但是预计今年我们的销量会超过35万景垫绿,有可能达到38万林低,当然如果制造组织再高一点歉慨,可能40万鞭库膜,也还是有可能颠芜来,但是大家别报到40万啊技顷饶。这是有体系绍,有制度保障的颓疵诲,有员工的全程的参与届豌蛔。一个别的企业的人到这里来看惜剿禽,他说你这个企业为什么增长这么快煌委,没什么别的解嫂握,员工的积极性调动起来了吧标为,他们说厢描泰,我看到你们的员工眼睛充满激情炽,因为人天天在干活的时候就会有理由豹踌型,如果执着地做一件事情带有一点追求腐拭恫,那就有远大的理想纯脓。   放眼全球琅,在开发方面整合全球优势施,实现研发的全球化梢,人才全球化篓、配套全球化歪。依托国内的研发资源稿坡把,充分利用国外的资源开展研发资源整合剐,打造企业自身的技术体系狈块滔。我们用了将近五六年的时间拘,我们确立了G-CPMA跨平台牧玻块化架构粳,我们第一代的产品是引进消化吸收共骨歪,第二代产品已经完全进行了提升瓤蔬,但是没有否定第一代啡全得,掌握了数据链姓孺,掌握了开发的流程毖坡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疯颠。实现了一个平台可以开发六七款车型械及搓,实现了多个平台车间的相互有机关联奇佬烫,实现了车型的变化多焦搏渤,开发上市快吵誓,质量易保障拌壕,低成本头嘶世、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设珊关狮。   第二个疥仙八,坚持质量为先天,推出精品车型蠕饲,提升产品质量坚躺,加快自主品牌产品开发宿深,提高汽车供给侧水平抱钞,推出符合时代的互联网化的产品拎痛。打造消费者喜爱的精品车型瓣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烷侗粱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式崇亩可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簧华。实际上汽车不管是新能源也好纬,产品的三大特点囊,一是颜值不好看别人不买栓,第二是品质从魄扳,没品质也等于没品牌仁,天天出毛病心里不愉快遣,第三是性价比发惮辅,就是靠成本随。我们的员工不需要培训就知道品质滩亢,因为好多从合资企业来才帕惜,合资别的没培养双乾滤,就是对品质追求操斑,结果就是成本搞贵了旦拜憾,把品质先过关伪,回头成本再来逐步下降冀屋蓄。我们第一个解决的是品质涎恼,第二个解决的是颜值拖锑详,第三才是考虑成本蔬秽。成本侨,供应商的成本我控制不了挟,如果今天在座还有供应商的话溪丛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犁蛊芭,还是有这个机会的悄厘话。但是我建厂可以控制宽纶,我们内部的生产流程工艺乳才,我会重新再造事玻康,这个我投资减少了莆,今天也披露一下递岛巢,我35万的规模最多可以干到60万空顶颧。如果创造性一点可以干到65万广波,总投资50个亿芦冯,含整车加发动机抠惩李,这是内部数据你瞎讽,来给自主品牌共享绒擦烘。   包括一些模具加在20个亿榔、70个亿喀,最后的结果我都不相信缚旅,实现平台化匈、公开化闻软、可视化录撵存,让所有的东西全部依照规则阳光推进武。现在我们的供应商也很满意姓,社会上也很满意祟掀聚。这就是在体系下季峭,在这些方面的作用力寸,防止一个部位一个零件交棘伺,一个车就不同零件不同标准复,那怎么做蹄持腔,永远做不了好车从素匿。这个要感谢合资养成的规矩练伴。但是自主也会给你更大的动力骚识晦,动力是在研发囊翘宝,其他方面再有作为措破蜡。所以我们是国企的平台秤悉,民企的效率敲,合资的流程唬,这三句话就是这么个意思还划。   第三个踞腺,坚持智能制造打造智慧工厂管。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踢戳骸,实现占地面积的有效节约讽,我们的合资企业澈,广汽本田在推进第三期的时候缚赴订,就是根据SSC这个原则酸领百。SSC的第一个S就是小型small皖草乐,即所有资源空间最小亲父陈、设备小型化;第二个S是简练simple聊,就是除去浪费短灭插,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桓寥替,complete土,以追求小滑设狠、近顾快、短开拇颇、轻铃,最合适的自动化杉袜、奈N桑块化妈患。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹿监,它们的车间占地面积减少45.5%季,投资减少26%奈硼,跟它的一二期比皮柔扰,能源减少了29%岸禄锣,成本节约了21%亨滩。   第四个坚持管理创新任团恍,开展构造改革宿,主要就是我们广汽丰田齐极靡,因为我原来在广汽丰田发动机泼卜,我9年就去丰田一次钨,去发动机只回了一次吝溺,因为当时这个地方环境太好了都,我怕一回去又不想搞自主了愤孤码。但是鼓励我底下那些员工经常去辜箍使,去交流聪桓,日本人也还不错郝瘁茨,大家都交流施。但是技术是交流不来的硷扫,思想文化还是可以交流的浅。最近到丰田去了一下祈,大有感受蔚力,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溅,它从最关键炉想、最基础的制造环节入手跋率,开展生产管理创新督,从制造轴浅撩、供需轴窍、采购轴出发洪,深入开展构造改革毒划焚,实现全员参与蛙豪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫉辖聘,充分调动员工的积极性颠辆炮、创造力娩酬狼,取得了良好的成果钡。经营绩效方面坑秽霸,今年的销量增长不多郊,但是利润大幅提升坏嫩处,生产效率显著提高洛叭。人力绩效方面庐仑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饲,管理体系与生产流程更为完善逞叮诽、合理扫痕粟。   通过改构造改革廓刹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升些,根据他们的预计拒,已有的数据峦李,2017年单台不良率预计会降到0.01%境,就是万分之一饰。而且现有的工人总数减少1600人附暮。就是现有的存量也可以变化本笆,他们现在不到一万人坎酷,要减1600人喉,它新建的工厂插款鳞,员工还是要招的瓢卡纱,但有的还是要走丹棱暮。就是用减下来的人把他投放到这个地方撂。   第五馁辜沃,坚持体制增效港嗡烹,强化体系创新犯。既然这些企业都到中国来了木汀捍,有机会为什么不学一学呢凹号盖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讹蜂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笑樊,广汽本田精益管理绍惰贾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式取快莆。为什么搞一个广汽生产方式瘸?为什么不造一个丰田呢墓桓吝?这里面要说一句囱售,丰田生产方式你不能完全去学席疆毒,条件不一样豆菜祁,环境不一样瞄,人员的基础素质不一样汾陇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茂射。你学它必须要结合自己霞膳徽,连日本的企业去学它的辫梅,有的好多也不成功铅戎逻,当然我不能妄断缄,这是从资料摘的唬,不是我说的瘟。   第二个赏,我主要员工整车从本田来钨,发动机从丰田来海匙究,也有一部分本田死嫩稀,两个企业不同的模式怎么办伸赁?发动机就要按丰田来拍扁,从头到尾来涟乱,坏的不学好的学边爸,整车就按本田的来揩嫡龄。但是一个企业两个体系怎么运作呢辞?我说干自主就不能有体系策,要体系就是传褀的体系赡哥。不管你是从哪里来萍济浮,包括从社会上来哺磁褥,来自五湖四海一个共同目标缺,要干好中国自主品牌懂钱。所有最后提出了广汽生产方式省控父,以丰田为主结合本田枪坡,这样把文化扰秤、体系做好勺,但是还不够巩固煞邦少,还要琢磨惰公,现在体系已经起来必。   我们从2013年开始策划镐惹胃,集团的主要领导说这个很好夯呵谋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的些锨。   所以后面我们的产能又不够了倾皑栖,销量又搞起来了究扯,整车进行改造揪鹿吃、发动机进行完善群磷秒,整车具忿竟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造款,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咯伎,就是第一条生产线刻。第一条生产线上半年生产了将近16万搞酶,20万的能力干了16万溺,实际上还可以做浅,全如果满负荷做的话盼泉灵,估计干到35万都没问题佩。极大发挥驹侍少,这个不进行全体系变革很难灭环。发动机装配线一次合格率99%街哪恼,这个零部件产内库存减少70%骗堵梯,厂房面积提升30%从,原来不够用绒俄汰,现在多了这么大的组织迁。库存资金减少50%钡,更为重要的是这一成果横向展开灿私。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线把眷,它的年设计能力15万辆抢,8月份的最后一天有个数据安,他们双班日产已经达到了650台瞥澳沫,它的满负荷是700台垢同涎,估计9月份就可以满负荷慰疗拈。这种提升的速度哥侠,全世界都是先进的唐涩嗜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尼褥俯,它的一次合格率最高达到了93%迟,平均水平92%怂泊才,接近丰田中国国内水平汝盾,当然追求的是丰田日本的水平避,广汽丰田学丰田本厂括棘矾,我们下一步也拿一个计划恼,要挑战就挑战一流川杭颠,否则没意义趴。   那么我们以建成世界级工厂为准则如妙埠,以广汽生产方式为核心窜坚北,融合了SSC原则硕,运用创新思维全力发展智能制造技术擅郝盆,打造智能工厂申庙倾。我们在第二工厂通过价值流最大化孝、设备智能化伦,生产线自动化霞屑惯、物流信息化背收累、网络可视化胆线宽、操作简单化城踌、安全绿色化粳瀑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级建。这个第二个工厂是非吵ⅲ好百秽蓬、非常成功的一个例子遍疗芜,但是这些都实现了词。   第六是坚持品质保障阔融,打造高端品牌伸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哀,高的效率提供优质有效的供给题。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陆,连续三年获得中国质量纱、中国品牌第一龋省,超过很多在中国的合作企业法,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八累惋,所有企业里面包括外国品牌栏,与广汽丰田并列第八赤掀船,比2014年上升6位掏魔炉。   第七膛扇聚,坚持客户至上贫入稳,提供优质服务莫激,不管是在任何情况下惋,用户是我们服务的对象媒侧慑,也是我们的衣食父母钩,尤其是作为汽车这个特殊产品倒圭,我们对安全罚、对生命的一种关怀唬德荡,作为生产制造环节的改革酮拼,是汽车产业供给侧改革的重要方向锈骗,但服务环节的创新与改革同样必不可少昏,这还是目前我们相对比较一下随淘顿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楞,也是一个什么机构秸链镣,我记不不太清楚虚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离管赶暑。所以在产业互联网的时代木秤,每一个企业不再只是产品生产者霉散垃、服务提供商杰妒邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穷鸵蛙,服务以各种形式融入到了制造业妇譬、研发设计驴队渺、生产制造汐、经营管理承蓉紊、销售等环节磁喀。有价值创造的可能矗形,就有服务形态的出现响。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慑搞劣,两者相互融合纪、相互依存筏廷吻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艘。   广汽在这个方面也展开一些工作螺,我们的整车平台将联合金融评按、保险克吓、物流喜藉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务码敢敬,车生活平台会涉及多个业务平台吗攀,除了常规业务平台还包括了配件商城诫次磺、用品商城怪檀首、社区服务连锁疼鳖搭,用户使用汽车的整体生命周期抢,产品的购买只是开始鸽莆围,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朗撑其,这才是我们下一步发展的重点茫舶洼。作为汽车服务提供商平,我们更应当关注的是用户的体验箔瓶娘,以及给客户带来的价值增值感受底幂将,汽车服务O2O的打造灌辱,也是为了满足汽车全生命周期的需要筹,以及品牌和价值进一步提升的需要携。   第八猫嫩捐,就是通过这些改革陀噶,整个广汽集团范围内的成果介颇爱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烽按,同比增长28.8%庇镜峭、29.7%绒拎摧,比行业高出20个百分点菲量。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篇,同比创下历史新高麓柯。当然传褀在这个里面那是贡献更大冷蓉苯,1—7月份销量已经突破19万极宋,超过去年全年焚磋,加上8月份最近的数据寞,今年全年的任务22万已经完成了腊巨,同比大幅增长143%暮礁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艾,位居第303名艰,比去年排名上升了59位挫将纤,整体实力大幅提升捕蓉。   第九坚跑,就是广汽集团的发展十三五战略络凌。简单地就是一个内部协同创新响讨,外部开放合作寞墒,这是总的原则跺如谷,全面实施结构性改革芭迷弓,实施一五一三的战略膏凉克,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埠雹,这是一个保守的数据缸,因为传褀搞不好就过100万蓬,前几年说传褀100万秽,别人说吴总八啪,你是不是在吹牛拈,现在领导嫌我100万都少了龄梳灵,拼命把产能都整合过来了娄芯弛,成为先进的汽车集团雇,做强做实研发整车零部件浪奥铂、商贸服务和金融服务五大板块蜂首,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冒什,实现自主品牌事业的跨越式发展堡牡嚏,全面实现一个“三”超请娶,就是电动化聚、国际化讹滥扰、网联化三个方面的重大破荤袖槽。   各位嘉宾蚊颈替、各位朋友掳泻儡,女士们起、先生们汤,在需求持续升级轿,资源消耗的情况下闷莽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喜躬悲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端双嫩、品质优先妒念洛、创新驱动的发展路径戌,坚持正向开发鞠,提供优质产品炯穗,坚持智能制造肛常,开展管理创新拧,保证服务水平汐璃垂,注重品牌高端化抽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗅青,共同推动中国汽车迈向新的台阶腾顷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球害雾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  今年3月锨,借百年庆典之际黄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诉檬悼,即“智能互联”摆、“绿色出行”和“自动驾驶”飘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隆歉。随着战略的提出椭下饯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开繁莱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缮盾。在这其中酣,“人才”就成为关键问题骆仟。为此惩佳花,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闷谋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备测。   根据沈燕的介绍可以发现馆番,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛村坡淌,涵盖计算机虾、工程学棘凄、自动化翰惮、金融等多个方面散啃吮。她坦言会桑暴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窍恒惨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘿嚷。因此驼袒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揽。”这其中包括互联时代的在线招聘绍,“例如我们利用自己的招聘平台晃、Linkedin汲扑铣、智联招聘等在线平台塑,以及大学招聘亨吮搂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酒祁。”除社会招聘外啪,宝马也会通过与院邪闲Γ合作钉怕,提前把学生引入到企业中校提娄,专门为宝马培养人才谋人。 比如他们与同济大学十几年的密切合作线肆勺,举行“宝马同济日”这样的活动鸥。“去年我们就以互联驾驶为主题铆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腑费捌。”沈燕说道料拌结。另一个重要渠道芳,就是内部员工的推荐挤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瀑,让每一位员工都变成职位大使菇徊,在朋友圈进行转发传递返诚棱。   “我们对人才的要求诬哭段,在能力方面最重要的是对业务的了解腐。这不仅包括对业务今天的了解献芳吐,还有对业务未来的了解靶舞改。要知道未来战略方向是什么刻,需要什么样的技能胖。 ”沈燕告诉记者省挡,“此外熄,我们对人才的要求是不仅要了解中国拍缓醋,还要对全球化有所认知隆。随着技术的发展厕霖,我们对人才的需求呈现‘复合磺攻,跨界’的特点瑰睹。但是坏律,这类综合性人才很难直接从市场上获得扳飞,需要我们进行入职后的培训此。 ”据了解们山懈,宝马(中国)每年都会根据员工表现彼,提供给员工出国培训以及交流的机会萍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流艘泼菱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换视目,以拓展视野何,提升能力为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为从,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓉内,吸引并拥有了一批充满抱负怂骑被、专业的本土化人才徘瑞碌。而面对未来县娘芦,本土化人才也将承担重要职责善,“这包括为‘在中国潜桃稿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向储,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萎搽岗。”沈燕表示叫。2012年睦队,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泪尝,并在上海组建人工智能团队拌纶疙,承担电动化和智能化的相关工作辆坚。另外欧湃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阔捍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞭刚。 这个团队将研究和紧贴中国市程嘲帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜揩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惯娇窗,用“数字窟、概率幕、未来”为题潍,论述特斯拉电池的高密度刮酪、续航里程及电池的安全性城鹿弛。对比国内识,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辜澎滦,并预言电动汽车和智能手机一样壤,电驱动和自动驾驶注定了是未来铂,不可逆的未来薪。 以下为原文酚惜:   关于密度和里程数据。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钝邵瓣,至今为止一个都没有兑现掀遂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)和逝,里程最长的量产纯电动车妻济茸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结式,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蘑脓滤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斥攘峦,忽悠消费者阮逞券。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寄武锌,里程普遍降低10%以上)来体现里程舜沁衰,在有些国家辅助使用NEDC的标准疽拆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烽系。   关于安全性和自燃率配坏陪。 自从2014年初安装了底护板麓阜锌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汞,远远低于燃油车淮少,各种撞的惨目忍睹事故呵,也都没有发生自燃力。相反隘蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剐,却成了全世界自燃率最高的机动车券,更远远超过了燃油大巴的自燃率哼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葱混,车门闭合的时候已经有点变形了)恭岁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卢轨慈,几乎可以说解锤垛:特斯拉重新发明了电动车篮汰。    国内真正用心做电动车的企业塘畅蝎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雀淡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陪、变速箱饶、油箱等维男,改造成电动车的事情)盛百激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藉邵驼,才会全力以赴来押注电动车笨澜。当然逛漓,也可能是很多品牌都在蓄势待发程滦浪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肝功瑰。    电动车不是什么弯道超车陋俗,而是换道竞争炕翘柏。    今天的电动车彭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态觅攫惊。待机时间是诺基亚的几十分之一焕逆,软件也没有几个淑哗牢,通话质量也不好腻,汉字输入也麻烦的要死逆。和智能手机一样唤讣,电驱动和自动驾驶注定了是未来房末详,不可逆的未来靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢皑:李芳" "   2016年8月30日牢,在北京新浪总部录,北汽新能源充电部门副总监陈保江赦簿盟、北京华商三优总工程师丁晓伟玻技、电庄总裁兼CEO先越徐赣蔡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贬雇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咎翱脾。    作为新能源汽车销售终端环节闹寥虫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线褂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴逼馈,更是充满了诸多困境郝嘶,不为外界所熟知香。    那么靛迟,作为中国最大新能源汽车市巢健,北京的充电桩发展目前处于何种状况埠,北京模式发展的瓶颈是什么个悔井讽?有何值得借鉴的地方炒?又该如何去避免失误和纠正川矩?政府庙虾阂、车企立鳞、消费者在这一产业链终端中粗对,分别又该担任何种角色扩炉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枯撼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忍性:魏总灿猫,刚才你从用户的角度侍维到,同时您也是媒体人的角度里,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僧家喇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲库撼菠,您发现了这些问题之后卑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驰?    魏士钦莫蓬:其实我们一直在琢磨这件事姥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说考潜卫,这两点是能够解决掉的辆。首先第一个编坑棺,支付莱。就像刚才先总说的轿楷红,有个银联一样的东西诲,接下来有个第三方酿外,或者接下来大家都使用微信支付歌功,不管是充电桩也好栖刺,app也好泪,还是当时的扫码也好五,还是微信也好伸,支付宝也好嫌,能通过手机支付彪快臀,基本上都能解决掉龋跑硅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呜残蝗,我们把支付给它想办法统一了柔坏。不一定统一到一个里边去拖蔑齿,大概两三个粗溃炒,大家都在用花匣,这就没问题狮仟腑。    第二啃聪,这就相对更难一些了煞,应该是有一些第三方平台真正站出来鲤,能够收集所有的真正的准确的信息冷矢,其实当时我们自己在做app的时候勒腹,就是在做摸点的时候队蹄,我当时就矛盾商烤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侨线,后来琢磨来琢磨去臼,通过很多用户的反烂浠凇,我定义出要摸一个最准的点承,不要最全的码驮。准是什么概念块?第一让愁线,我找得到系,第二杭,我到那去一定能用得上仕。如果我找到它了乳,也到那去了驹嘲,但根本没法用霸嗣,那就没有用了恭动。所以如果站在媒体角度花,我希望不见得是谁群镰隘,也许是个媒体九溪铆,也许是另外一个平台蕾我姜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乖,但是它也不一定是最全的草,但是它是这些所有的里面最准的孺蔷埠,每一个用户都能找到桩捕规,而且有百分之百的体验把电充上蒲耪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站农,是咱们国电的站餐赏,是快充境筐扇。我们编辑去那边准备充电的时候返忻,有六个跑快车的兄弟糕,霸占着那个点翁,就是不让你过去哗皮,这个充完那个充读,还剩一个车的时候拱弛甘,就赶紧打电话给另外一个兄弟删,赶紧过来充电宋集。我们不等了布惕。但是他们不知道年惩,在那个点不到三公里的地方氯,快到积水潭小西天那个地方泻,还有一个充电站该,好像是三个充电桩还是两个普茬纫,一个车都没有把截,而且车位都是空的骚渴剩。他们不知道那里耽颇。而且那个点奶,我们当时找的时候用了三个app芒奉静,只有一个app上标出那个点丧无,另外两个app是没标那个点戈燎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呻,所以准确性其实很重要朵。所以如果能解决这两点虹,我觉得咱们的空置穿、闲置的问题一定能解决勉舅甫,肯定没问题的辛董。这是我的观点距奈。    黄山锌:关于公共充电这个领域赖侵,我不知道魏总在充电过程中财,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哪款护?    魏士钦悼摩:出现过咀,很多兰抢椒。    黄山蜜:这个问题其实很有意思的问题卉茶酬,充电桩的标准是国家有统一的标准呈搞寞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电末。    魏士钦断吼痊:是这样暮彩,最典型的例子就是腾势迟婚肩,腾势在很多国电充不了兰颂,但是在小E充电或者普天是能充上惜府丛。    黄山皑炕:我们可以把时间放长一点来看抢,在2004查卑、2005电动汽车兴起的时候危,很多人都不知道电动车是什么活疲舒,充电桩是什么叙配。随着这几年的发展号呐,物业慢慢都配合了恭美,所以从成熟度也好涵闭、物业配合度也好擞沉竣,应该是越来越高的秘沦。国家层面出台掠,新建小区予以配合办涩,包括老旧小区的改造华逃,都会多方面来共同解决这个问题秸。其实关于今天的这个话题发槐,我不知道台下还有什么问题要提问的贬轿。没有的话参,我们可以做一个最后的总结恋适。    我接着丁总说的北京模式的问题陕贩,我们今天说的是关于北京模式谓澜,丁总说了一个北京是纯电的市程商姨印,跟其他地方都不一样承妓,上海是极端的巳率楔,上海是混动市澈厶固蕖,北京是纯电市场设。我理解还有另外一个模式岗辆,就是北京的充电运营商是最多的椿古,发展是最快的滦侈,一开始是国家电网惊五撬、普天在推卸,后来群雄逐鹿陇,特来电完菊、星星等等各种运营商都进来了幻勉,包括先总这样的都进来了纪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哄掂。    魏士钦攘寿颅:现在已经不止了史邪。我们有一个数据筷绥乡,说是47个运营商媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛔仓棵,我讲点个人思考和认识七拇肌。    先谈思考樊辖茅。第一颈潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富纽滤贡,大家可能更多关注产品的结构性改革龋桂,其实我认为箩缆,源头是制度的供给和政策的供给芥,再是要素的供给剧狗,三是产品的供给承辈峭。    再把这个逻辑关系缕一缕糜缮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胃,而制度撂诬衅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曙。所以现行体制下皆幸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庐拓?这是我思考的第一个问题猛朽铣。    第二个问题咆,是我做企业这么多年的实践和感悟此兑,企业到最后比拼什么淡斯铰?其实就是资源的配置效率串京。汽车行业也如此诵级酶。你拥有多少资源固然重要仍,比如研发队伍力尽,既有一两万人的踞桓棠,也有六七千人的筛扭,还有两三千人的顾墟敛,资源差异很大矛拼措,但实践证明人多不一定成果就多吨耸,关键是资源的配置效率骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熬,取决于一个企业的决策效率和执行效率芯修。而企业的决策效率和执行效率计滤祷,又取决于它的机制和治理结构刃窟。    反过来卞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化东。也就是说诺,产权结构会影响到治理结构和机制奠嫂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澜邯,进而影响企业的资源配置效率钞瞎。    从逻辑关系上讲水硕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娃图核。    第三个问题嗽,产权结构是前提泵,是源头性问题添滦,多年实践渡剿合,有以下一些体会睫菠赴。    关于股权氯豁晾。股东应该优质化嘲岛错,股比应该合理化些卢笨。近期也好哇粒,远期也好辆咀肖,你不能把那些对企业治理肛水开、技术示、管理混,以及市场拓展没有任何贡献罢煎,反过来可能还会添麻烦者融,当股东解吧桔。这样的股东不能要想。    股比结构这块码,不同行业齿懊,不同企业忍,它的结构模式必须符合市场规则睛。若是竞争性行业武,不管是央企颧,还是地方国有控股企业版,做第一大股东绝对控股祟恰胜,很难实现建立混合所有制的初衷仿肯唐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袱,竞争性行业混合所有制要深混喊胆,不能简单地浅混伯淳。什么概念拉惫?国有可以是第一大股东叼琶,但不宜绝对控股孰赊井,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巧夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豢诞徽、国内竞争国际化这么一个概念挖塑。既然是全球化碾,如果你这个竞争主体诚,你的治理结构马勾,你的产权结构苦蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炯,你如何参与竞争膝粮?道理非常浅显明白督潜艘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阀骡负。    江汽集团公司制定十一五规划前鞠陵,我们就有一个想法叹描寞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颁。围绕这个思路痊,于是就有一个叫三步走的战略规划皇。    第一步弄氛仓,把国有企业员工身份置换掉咆蹈,从根本上说芬泄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞师,对职工也有好处霸梁,是多方共赢的一件事情兑啦涛。我们知道皋,国有企业这条船不管怎样饭鲜宠,开得好速奶,开得不好当活,哪怕再破再旧鲜,只要不沉下去曙醇,国企员工都会抓住船板普财撅,不愿意下船吼里。    如何把员工这些观念转变过来纽?只有让他们从企业人转变为社会人佛。因此桐,第一步是2006年档坤,江汽集团公司所有员工进行身份置换竟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巧乱,作为每个子公司的投资主体醚蜕,共同组成投资公司熬。    这样泥屯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东模虱下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛊。    第二步吗牡,我退休后发,引进中国建设投资集团有限公司卯驶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菊腺锯。初步实现产权多元化嚷含。    第三步保你,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逗杭,包括安凯客车的控股股权吧,整体运作上市松恐。去年1月获得证监会批准夺匈,上市公司已挂牌揭。    通过这三步走——置换身份精裁缔,初步股权多元化彼掣祥,整体上市玛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宝,对留人起到了较好作用局闻瞬。在工业化蝗、信息化缓卑洼、网络化尤其是移动互联网时代馅旧兄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颇泥嫂,股东或雇主和雇员之间的搏弈申镰,更多体现在决策权和分红权领域飘墙春。    为什么IT产业贪腊,特别是互联网企业发展如此迅速闻毙寂?正因为它有这样的产权结构咖,这样的体制机制泼。做得好的互联网企业晚缄,股权都比较分散筋,管理骨干和技术骨干都有一定股份奴礁投,可能这是大趋势聘匠。    互联网行业资源的竞争和协同渤诞逃,最终体现在人力资本价值上合,他们要参与公司的决策和分红画勒砍。这个问题如果不突破痕挨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汾。   存量是稳定剂刨旧,增量是兴奋剂    那么备,内部机制如何变革功?    1990年我接任江淮汽车厂长吐千捌,当时非常困难拿筒吕,留不住人详。有些人选择离开前,人往高处走了化,完全可以理解亭贤副。留下来守摊子的这些人不容易诉疏,到我2012年3月退休歌,这22年时间里村搁秤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酸遂。    第一阶段是2000年以前计吼。可用两句话概括徽吩,第一句叫做存量相对稳定多豢培,增量拉开差距潭赐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状金馆钩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箍,可能就有问题泥。因效益提高而增加工资挽,贡献大的就多增概盆绍,贡献少的就少增烽牛疙。即便没有贡献翱顶恭,原有的存量工资也不会减少榷,即存量是稳定剂世,增量是兴奋剂渐。    第二句是有计划按比例增长工资赂。也就是说钩鹃,企业效益再好钾兔滦,效益翻番工资绝不能翻番魔券。效益不是很好颧,工资也要涨备饲。为什么扇娩?因为国家年改革开放30多年完盛谎,经济20多年高速发展攘邦,物价一直在上涨计苦朝,生活成本在提高耙宿怯,降工资就是降生活水平栓虱景。所以我们有计划按比例增长工资烷修丢,以建立工资蓄水池屏猩,以丰补欠澜彩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蝎储集。    第二阶段是2000年后矢说,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疽姜狄。    第一部分是曝辈,区域领先的现金收入钨。和北上广深不好比溪骏,但在安徽及其他城市的同行业者中晨问拍,我们的薪资收入是高的嫁,员工及其消费能力比其他企业稍高诬倘撬。但现金不可过度发放孺女掣,这是心理学帽建兄。人就这样方,口袋里现钞多了后拳存法, 像一线工人煌,包括技师在内踌,他腰包丰实了敌寒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兜瘫。    第二部分是大福利倒。我在任期间尉颓,江汽集团公司解决万余套集资建房咆暮,还有大学生公寓扯、廉租房等;自营的物业管理做得非炒诨舜剑好泼,很便宜妈力部,还有免费午餐襄,包括洗衣房等班钩径。有大福利旁砰蠢,有小福利劲填,五险一金都取上限提墨艇嗜。    第三部分有限的股权激励隆壕。    区域性领先的现金收入岭垒块、大福利厢毯府,再加上有限度的股权形成组合式分配模式食,这使江淮汽车员工享受收入不低冠详、生活成本不高的待遇切。也使人才无序流动降到最低俏清。我在任22年扯覆贯,江淮的人才扣班,不管是管理人才还是技术人才逃镰衬,几乎没有怎么流失委胳。    外人都觉得很奇怪夯。当时有个汽车企业派人力资源副部长存桔稻,在江淮附近找了家酒店笨曹孺,一住就是一个月胆缮,每天晚上打电话找人协藐,但没有人为之所动罕。    究其原因潍朵,当然也不仅仅是待遇和福利雌梨,重要的是文化留人济糖,怎么能留住人心泊吕,这是其一敢涸。    其二贫使,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盲,使员工的成长速度可能更快孩刷。    其三纫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径体梅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径存,但我们有三条路径罢。    一是管理人员成长路径叼:管理员缔铰、助理管理师彤团、管理师侠裴、二级副经理七信室、二级经理筷桶某、一级经理蔽。    二是技术人员成长路径惧订锤:技术员掀挟错、助理技术师蛙、技术师;设计师电、主任设计师剁、设计总监赦隶、技术中心副主任牟、主任等犀瀑膛。    三是技术工人路径竣丧:高级技工翟沮、助理技师位上入、技师魄镶、高级技师难拼。高级技师的薪酬法,甚至比二级副经理拿得还多苯。    这三条员工成长路径毙,每个岗位都有岗位说明书围楷。你要申报这个岗位遁顷廉,必须经历什么培训亭,需要什么绩效歪娄韧,才有资格申报接虽。上什么岗位有明确的薪资标准蔷沉溯,“升官同时发财”配美刑,用人用工尽可能做到公开公正透明猴。员工们也看得很清楚氰,只要好好干阑申,就能够成长哥孰们。    总之克俗绦,在中央政府大政方针指引下吉躬贩,切实檬攀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法劝磊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奥。    尤其是产权结构改革顽其,不要消极等待主管部门来安排蘑唇,等是等不到的尉。也不要对现有体制楞渤炭、机制太多无意义的抱怨遍噬杠,只要动机纯正痹耐,对国家对企业对员工有利钦,就值得一试惩,这是我在江淮汽车多年的指导思想诫翁互。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楷趁核,但一定是基于稳定性迫戒替、权变性芭、柔韧性基础上的变革矾脯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勤妥够。同时切记不管做什么事情处表,一定要取得合法合规的文件依据戒。    在沟通管理和内部运作方面的劳,如何适应政策环境苔,是对企业负责人的管理智慧的考验癌扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团授、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楼奉。   当下色抗,在互联网经济蓬勃发展颠翔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搐恕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃师粮僵、汉腾团、乐视嚎、蔚来弥、Nevs栏立诉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楔峦敢。但这些新思维怂、新模式遇到来自行业娶、公众和政府有关部门的不理解和质疑勾。为此寰球汽车邀请行业专家瓷掸、新势力企业领导吞惕改、主流媒体高层幕,就大家共同关心的行业趋势镰梅茂、创新模式陋、市场预判等话题展开热烈讨论静担花。   程远扒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菱凄彼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录就:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛评,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帘到,也是一个全新的问题美,所以我觉得应该是个很有意思的事坚兜陪。今天让我首先来作一个发言皇,我觉得是抛砖引玉北臀拨,我想把石头抛出来还,引出大家精彩的观点床。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亨瓷那,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畔法,他们该不该进入汽车行业农的剔。大家知道投抗,这几个企业全是新人碾,以前都没有做过删柿,在社会上是有一个反响侵人鬼,有一种争议娟季,说现在已经非常挤了誓霸叛,我们已经达到了2500万辆的规模兜,100万辆的企业已经有六七个了嫂坡赂,还缺你们逝?你们现在还有机会笺店杠?我想说这是一个很重大的问题霞泰,我想这个问题为什么说是战略问题纳酪链,中国汽车业一开始就有这个问题你限乡。   我的印象中委铂赏,我觉得中国汽车业有很多政策诵丢破,也有很多重大的事情镜,但是我现在回忆起来幌拔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大推履睫,一个就是开放引进盖瞬集,也就是合资坡戚残,也就是所谓的市场换技术洪疚。另一个裙萎,我们做了一件很大的事情昏关将,叫反对散乱差紊。这么几十年来式努,在我们的汽车管理部门讳涕歼,我们就不说谁了固,大家都很熟乐芜饶,都是朋友耻七衡,现在都七八十岁的人猫宛。我进入这个行业30多岁峦紊怪,已经过去30年了分全,这些人现在已经退了蚀嗡菊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情噶落殴,一个是合资引进泌沃携,一个是反对散乱差食弄煌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来到态略,即刚才说的市场换技术惺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车觅廊搪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涵俗,只许有资质的企业做莫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钦,就叫中国汽车工业总公司税。后来论,提出了南北划界渤价囱,想要一汽在长江以北譬显,二汽在长江以南挥,形成一个竞争局面昧蔬。这个想法没有实现红巢汲,当然再早我们搞过六大公司唬,但是总体来讲垦档挞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隶。   我在八九十年代写过一篇报道绒柑筒,我就说中国汽车为何怕竞争汾庭犁?其实现在想屡,我们争论来争论去就是一条呜派,国有竞争睡璃添,我们认为企业太多了垒彪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫩。   那时候从国家宏观的角度甫敬棵,陈云同志提出了一个经济学观点墨,叫做鸟儿在笼子里飞漂略,年轻同志可能没有听过轨坑。虽然给你放飞氨耍獭,但是你不能乱飞耐,得在笼子里飞褥厦刃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞媒,所以我们提出“三大三小”颅咖,规定的企业能造车霸峨,其他人都不能造车肋,认为进来的就是捣乱舶巩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章池,后来被总编辑改为无心插柳篡烷。我们一心一意想扶持的企业搞上去磨锻悉,但是我们不想扶持的企业又在出现嘘磋酞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意官几猾,为什么呢粕棘拣?当然是我们的基础比较差能滩萝,一无资金费沽氏,二无技术抄嚎,三无人才擅,白手起家潘。这时候我们引进外资脚弥,有了资金恐杠菇、有了技术狠侧埂、有了人才彼,奠定了我们汽车的发展基础翰。但是只走这条路等于缺一条腿耽,只有引进外资蓄,没有自己的发展每俗廖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屉家,反对本土企业甘伦骨,所谓自主企业狄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懊肮钾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辖弗门,奇瑞朴抖、吉利秸、长城瞳屁、比亚迪温,没有一家是合法造车的企业械,方式大家都知道钒另痕,买一个不生产但还有资质的企业孟幻,就是所谓户口本难,然后就开始造车忌抄唾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨风嗡,该死的企业死不了砰杉吧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邯拎饯,这是一个很奇怪的现象秀檄搭,在其他任何国家都没有这个事情诽酚,只有在我们国家彭,这变成了一种无形资产钱劳问。   所以呛假谩,后来工信部成立前夕胸四,在发改委发布了一个通报毛惧庙,宣布哪些企业要死吼,其实是一个作秀膏。因为这些企业本身已经不存在了坞态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舒,就不会有这种奇异的怪现象闭词袍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顿催,我们把汽车产业的市场化仙勿、自由竞争的方式忽略了空,我们把它当做航天航空管理湘日。所谓集中力量办大事函崔申,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侣粉射,像航天航空只发射一颗卫星绍,只造几架航天飞机募,但是汽车绝对不能这样房毙衔,如果我们中国只有一个汽车企业袱,我们今天无法想象能够达到2500万辆沦伶,我们可能还在200万辆以下徘徊郎。   我们想想我们当时的规模倒,讲起话来韧泉昧,我们一点底气都没有填,全中国所有汽车企业的力量髓舍耪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抱问唉,所以我们那时候是没有底气的第。那时候蔡总经常讲淡儡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湘,我们国内的某家工厂途舰攘,搞了多少年匹祥舜?投资130亿干了那么多年没有干上去惕殿,现在回头干干貌抛,别的合资企业在武汉干140万辆车星,听都没听说过他就干成了五堆。   当时我们确实是一穷二白悸肋先,那种情况下我们引进外资镀寂,但是不让国内自己的汽车做脐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撤,变成了外资企业输嗓、跨国公司一股独大蜂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窃法。   中国其实为什么发展到现在这个状况坷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涉素贯,在座的年轻人没有听说过婆渴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迪辛登。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凌谎。为什么有审批制陵党?审批制就是为了反对散乱差群罢魔,所以你不能随便上企业毁。   我们把进入产业的大门关得很辛痢,一方面对产业造成了很大损失拨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会割吞。大家知道盘,那时候汽车卖多少钱尚邵楞?桑塔纳要卖了20几万欧嗓魄,当时说两万块钱风送,八字还没有一撇蜡,订购两万多辆羔,在桑塔纳卖20万的时候可缚腊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羡。那时候的技术标准骑腐、排放标准都很低誊去,我们会很快发展起来剿,但是我们失掉了这个机会抵。这是产业上的一大失误日,就是反对散乱差绣嫡,阻碍了中国自主品牌的发展堡募。   我觉得中国汽车进入2002年欢,入世以后就发生了很大的变化囊嚎,这个变化就是放宽了弊潜热,应该感谢国家经贸委前司长夏事,后来发改委的副主任欧新黔抠卸,他在这件事上力排阻力忙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劳藏盯,有二三十个企业进来下箩固。在这时候溪愧屉,包括奇瑞就剃、吉利恍拳、长城激陇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尝鹿,所以这是我们企业发展一个好的契机卑疲,这个契机来自于好的竞争帛刻埃。   现在大家没有再说反对散乱差缕,但是这个毒瘤并没有肃清绊,现在要有一个新的品牌出来氦玛,我们第一个想法就是它该不该出来恋,又来添乱咀。所以在这种情况下械,汉腾出来以后吓坏焕,我当时也没有太明确的认识贡,在网上一片谴责声的时候会,我就意识到了这个问题毋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猩,大的打败小的孰朵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼了浦,快鱼吃慢鱼仁黑。汉腾给我一个启发观篙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲味,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在看狭聪,今后还会存在邯秦相。   现在一汽稻、二汽非常困难篡,包袱非常沉重捍搞凑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笑傅搪,但是最近连一辆好的车都出不来抱维。现在真正有活力的企业是谁呢剩瓣挟?是长城迪、比亚迪坞、奇瑞芦、吉利膜纽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用码柿骄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘟娄,让大家不要惧怕竞争渤事,竞争只有好处蔫城垒。我们老是说过度竞争轻澄,实际上没有过度竞争蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靶,经济规律本身有一个调节作用册砷兜,一旦过度竞争它会自动退出故淬。   我们的出租车管理很失败朴娶橙,就是我们怕过度竞争车懒,我们把北京市的出租车限制在7万辆抖仙,因此打车难却颧烤、打车贵角护唾,群众怨声载道拓榔。凡是放开竞争革髓和,像家电产业大家都知道俗佳,为什么发展得比较良性呢疥?就是因为放开竞争烁,是不是先来后到呢镰蓟熄?我们现在想想80年代坛,61家电视机厂斤峭,现在上哪去找麓灵?大家熟悉的品牌搪,北京牌歌剧、昆仑牌欧,我前天在飞机上看到长虹次,长虹居然还在败,出乎我的意料很嫉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贸,现在新出的电视机厂酸敦汀,TCL过去有吗肪暮兰?就是长江后浪推前浪撅,我们永远不应该对后进者说不贡娠,我们一定要这个变成一个共识并,任何时候都可以有人进来污魂。就像他们说的掀,任何一个行业都会机会腥哼。今天在座的各位都是新进来的推,我觉得你们的机会大大的有显钳。   我的砖头就先抛这些场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编微警立:沈达炜 版权作品逢全遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝妹悲,严禁转载琳呈翅,违者将被追究法律责任坚。 获取授权" "  徐和谊说瘟蹲貉,当我急的时候浩宋,老唐一乐降缄韦,哥儿俩(的配合)还行岁娄氏。双方都是坦诚的心态刚卉泞,就没什么谈不成的事情懊井畦。    唐仕凯则认为圣撮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遂,基于双方的相互尊重埃。合作中炒孩,尽管文化不同邦箱、目标不同砷,都能坦诚地交流剔,达成一致墓,满足消费者需求价娇荆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扰皮虱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滴腹危,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晦诽羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肆蠢,接受了中国经济网等几家媒体的采访丢。在奔驰E级轿车之外慰花,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拷椽糜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卷确俊,徐和谊说戎碾袭,关键在于双方的真诚与坦诚农涉汀,这与我们的性格有关局。我的性格是直率茸嗅柑,而唐仕凯先生则是含蓄让悸、温和涤,哥儿俩(的配合)还行晨。双方都是坦诚的心态嵌且鸵,就没什么谈不成的事情催匙层。    徐和谊谈到朗怯,合作中胃,彼此考虑对方的文化姬婚、体制扛统,对对方的决策机构都很了解疮,也想知道对方的想法吗悲,并多从他那套(系统)思考啊适羌:靠不靠谱沫,可不可能黄诡肉。不能瞎白话饥,不能伤和气莱,所以就越合作越顺利别惋。    徐和谊认为嘿不慈,随着后续工厂和产品的导入懊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裁。    他还打趣说圣狼祥,唐仕凯先生文雅沦陆钩,当我急的时候膘跨锤,老唐一乐始,我们的搭配非郴葡罚合适杰煞改。    唐仕凯则认为敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨斤,基于双方的相互尊重渺函胺。他说古撮,我们与北汽之间有更多的共识晶川。过去几年的合作柔,大家互相信任芥、持久竭、坚实圣。我们有德国人的执着辱、坚持偏,在双方合作中妇抹,尽管文化不同敝人、目标不同撮,都能坦诚地交流垢,达成一致苇失茹,满足消费者需求鲍,也能让优秀人才有合适的岗位繁。可以说撤频,北汽与戴姆勒建立了最好的槽写良、双方互信的关系攘僻。    另外桐手,唐仕凯指出释联,中国业务的发展驴趟,离不开经销商伙伴的精诚合作仁淳陇,他们积极履行对消费者的承诺藩辅、关爱廉罚,也与我们建立起非常良好的厂商关系颂粳草。    他强调宫且,我们与北汽的合作闭,增进了双方的关系拷赂。 全新长轴距E级车上市现承!,领导合影(右二为徐和谊擅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手品囤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垫半竣,目前干,我们的合作是最好的恢屡牢。认真总结以往的经验林杉惩、教训变,特别是过去的错误膜,接受媒体的帮助论、批评拦未,因为大家对我们有更好的期许点茶。目前舍,我们仍没有达到自己的目标堆,在中国市场还是第三名纫。但是琶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拘田。因此颇屏纲,我们还需要精诚合作匹毋对,力争打造一流的企业;精益求精翘缕,建立一支一流的团队恋适挪。毕竟俗编燃,我们的公司和事业都很年轻颇何,在发展当中最重要的还是关乎人柒。因此貌,我们不能只顾眼前挎,应当放眼未来轮娶,希望取得更好的位置祈诫辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圃复侮:    各位领导趣恭娘、各位汽车界同仁绵响灵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛结凸休,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗽蓟。今年论坛的主题聚焦安全牟鬼吐,我觉得非常有必要阿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笔街贝,已引起全行业和全社会的关注兰。    今年以来隧爱,在国家和地方补贴政策的助推下掀认其,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娟厢嚏,1-6月沽,新能源汽车实现销量17万辆蛾,同比增长126.9%订慨姜。其中纯电动实现销量12.6万辆肚渤嗽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烂,预计到8月底疽访澄,全年6万个新能源指标就将用尽糯丰歧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆老臼台,同比增长170%缓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置火猎。    但随着新能源汽车销量猛增卡,其安全问题也逐步凸显溶迷。仅今年上半年壬,与新能源车相关起火事件就有11起特,事故原因涉及到电池受扮、材料泊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚。不但给事故车主造成了严重的生命感胯、财产损失汇了,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陌,极其不利于新能源汽车的推广吭逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰场,新技术新模式尤其如此炭抛镶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乖、火车一度跑不过马车竿褥、人工智能行业也几起几落蔫,每次都面临着必须攻坚的难题锈,并随着问题的解决才获得新的认可陆戳觅。新能源汽车行业也是一样灌码尚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圃短,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进线,在蓄积了一定的市场规模之后褂疆浩,开始到达一个新的平台期撇,开始面临这样那样的问题井酷丝。而我们认为昏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逻。    首先赤绿棚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叫卫壁。    今天我们面临的新能源安全问题仆老腺,一部分是技术问题高颗趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庙删归。但更多的是行业规范问题挎,由于新能源汽车市场发展太快赦,行业法规建设相对滞后唇耙,安全法规不够健全贪腹凌,相关标准缺失败箔旅,再加上消费者安全意识不足浓脐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哺,共同导致了一些安全问题的出现怕烹。作为一个新兴行业嚎冻皖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凄挽仇,这是新能源事故频发的原因缔,也是新能源发展到当前阶段督,我们必须着手解决的问题狙肋。    其次撂髓承,安全问题是消费者关注的基础痛点沸,必须全力以赴加以解决斥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愧画,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猴衰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茸。我们经常说奈巢归,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哥申沦,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义拔霓聚。新能源推广几年来骗,市场上对安全的质疑之声始终不断刃苦眷,说明广大消费者除了里程焦虑膘退,还普遍存在着安全焦虑顶谋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑判词,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隋嫁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赊呛。着一把火就可能会毁了一个行业低壕黎,在网络时代这种心理传导完全可能发生欺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玩陀,必须将安全问题作为头等大事来抓漆菩话,否则就会被消费者所抛弃番。    最后凤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹬篓,也是发展的动力源谭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趴栖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竞型吴,才能得以持久生存先。千百年来旱华杰,人们围绕着使产品更加安全可靠惯,不断做出创新德炭镶。及至今日萝迫,我们投入无人驾驶汽车芯箍、智能网联汽车的研究奴,很大一部分原因危,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洽妻。新能源汽车作为面向未来的产品单,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变我携,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吐扛台。    由此可见需,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哪蔽辆,粗看起来林林总总汀逃,不一而足;但是究其本质雀,核心还在安全硷嗡。破除了安全问题舱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题币推挡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驼,而围绕安全问题不断攻坚克难啦膏宿,新能源产品和发展模式将不断创新念厦,不断创造社会价值划。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亢诚,我们从一开始捐椽惧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挥衅茸,从战略高度提升安全性炮嫌,居安思危曝,未雨绸缪拟掇碾,从研发释、生产到售后服务结,都布下层层防线彪跺劳,确保产品万无一失错炯梯。    一是在产品开发上加强安全功能设计触仑,从源头上提升安全性噬敢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藩瑞冠。从产品的开发设计阶段簿,我们就从整车控制舶、动力电池蛾、高压安全等方面以高标准进行设计苫刚快。在整车安全方面瓤箍碎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秘咀龚。在动力系统方面巳踌绣,我们从材料肪筛词、电芯霞建炕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谭捶沛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术插,降低电池短路和起火的风险傲菠。在高压系统安全方面堤,我们从防水捂讨、防火擦虾绊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懈,高标准强化安全功能唤丁。除此之外绵诲,我们还充分利用智能网联技术衡,对新能源车运行进行实时后台数据监控插跑,建立事故应急响应保证机制斑城窝,为新能源安全使用保驾护航舜备憨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灯虱,以高质量产品确保安全篮。在新能源汽车快速发展的同时版录,北汽集团不忘发展新能源的初心项柬,严把质量安全关铆。北汽新能源生产的每一款产品处槽倡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜕,还要对电池宦谰、电控系统进行严苛的测试与验证世。目前鸡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系效筛徽,其中电芯安全可靠性测试标准42项攫,电池系统安全可靠性测试标准50项县殿剧,BMS策略安全可靠性测试标准33项泡钒旗,这些测试包括长时火烧测试戚、电池剖切测试似颈、极限跌落测试和电池浸水测试等卞川嚼。同时糖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糯。上半年儒划,北汽新能源接到订单2.6万单垃,但在资源不足的情况下搅,我们严抓质量关能,绝不为销量而粗制滥造驮厂茄,最终完成15052辆的销售任务别掳,订单满足率仅58%肆沉,但却实现了上0事故率的优良成绩尉茫苫。    三是加强售后服务与培训覆,让新能源车用户买得放心澄,用得安心僚退垃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谷摊篮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统心俩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跨蒙犬,包含车辆保养恃慧、车辆维修浇熬柑、紧急救援酶船常、充电设备特、增值服务人、客户关怀等多项内容恃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凑地牛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查书、维修恕嗜,并对服务完成情况进行跟踪监控藩,形成服务闭环驳,确贝染涣客户满意蒙。同时撕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疵釜芒,对车主进行说明和操作演示奉,并规范安全培训流程鳞室烫,提升新能源车主的安全意识辫断。在此基础上篙孩该,我们还创新营销服务模式惨沫甭,今年8月12日蒜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酮,不仅具有推广新能源车的效果势炯,同时可以让车主及时更换蚕频抖、检修旧车上的老化电池刨,通过我们的新模式给市场提供更多安全伐耪、环保呵皑泌、高质量的车型闻糯,给消费者更安心的消费体验次香。    各位领导高盼、各位同仁固:新能源汽车作为一个新兴产业矛高尼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸡,出现一些安全问题那,这在快速推进过程中也是难免的卫,是我们必然要面对的问题啸彤。因此新能源安全问题畦氦,绝非某一家企业能够单独解决底,它需要我们整个行业的协同并进解。    有鉴于此貌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力年,不能因噎废食么垦鼎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心微肚散,牢记我们新能源事业的战略使命艾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念面坪梨,以持之以恒的韧性剔啼户,推动政府袍、科研机构老、行业协会巷磐筛、企业乃至全社会开放合作颧狄,不断建立安全标准佰咳效、不断规范行业行为蛊、不断推动技术进步兼、不断优化消费者使用习惯庆,不断实现新能源汽车行业成长成熟锚、发展壮大比普,实现整个行业的可持续发展然。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭帽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赡洽别,各位领导文、各位专家田济胖,业界的朋友们胯:    大家好!今天腑斡,众多长期关心亮、支持中国电动汽车产业发展的领导嚷唯兔、专家和朋友们齐聚郑州氰督汇,共商大计玖辩。作为本次论坛的协办方读旧凳,请允许我代表宇通公司惩劲,向到会的领导抚攫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峰妨斤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剃豪。    近年来虑限捆,国家出台多项重大政策剑,从顶层设计标购捌、推广应用纫扫、税费减免式、购置补贴噶挟囊、生产准入贸溺、基础设施等多个方面荤,保障新能源汽车产业健康快速发展层撂惋。客车作为电动汽车发展战略的切入点纫,是电动汽车普及推广的重点领域尚急。至2015年底虎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆背椽幌,占同期所有客车推广量的13%纹祥汝,为城市节能减排嗅、绿色交通出行做出了重要贡献就舍。    财政部渴醛桨、工信部俱偷蝎、科技部腺煽屑、交通部弥、发改委等部委傲啡,通过科技计划腻邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持究废,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毫舌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凸锈尉:节油率铣舵、续驶里程等性能不断提升崔,动力电池能量密度碍、驱动电机效率等关键技术迅速进步黔枪秒。    具体来说潜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玩士氢、节能与控制技术方面已实现了自主研发誊妒习,大部分电动客车均采用国内自主控制器岔,整车性价比高乖,满足市场需求粒型寒,节能效果得到消费者认可涛促。    二是动力电池性价比显著提升绞垫武。动力电池碍污、关键材料国产化进程加速肥绘说,安全性和工艺技术持续改进访盲酵。与2010年相比杆,动力电池能量密度提高将近一倍刺投膏,成本大幅度降低画落。    三是驱动电机技术水平进步明显陡肝祟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歪,在功率密度册洁、系统集成度和材料利用率方面显著提升肛。    同时毯兽托,我们也应认识到鸡硕蝗,国内电动客车研发试验能力有待提升鹊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漓漆:整车可靠性抗酥挺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力史、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凄膳,寿命低拷、低温环境适应性膏博、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向革公寸。    马凯副总理强调诵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障想躺胃。电动汽车由于安装了电池形叭、电机搪氰梳、高压线束等高压部件青,给整车安全性带来了新的问题溯潘晦,而电动客车安装电池容量大侨郝、整车承载人数多玻空,给整车安全设计提出了更高的要求譬。    因此围孩,电动客车必须从防水剖、防火诺俊、防触电吴淑臀、乘客逃生澄、事故处理等方面综合考虑播,从研发制造蓉锭帛、运输存储圈色煤、维修保养卡、报废回收等全生命周期各个阶段着手底矮娜,在电池安全雌扭、控制安全别忱、高压安全编暴抡、电磁兼容等方面进行技术攻关腻,全面提升安全技术水平般梁。并对车辆侗、零部件运行实时监控凹掳,起到预警作用畅世还,保障大规模安全运营伍苔撕。    宇通自1999年开始研发电动客车缄侈藤,持续加大研发投入褥槽锑,得到了国家部委沏静、河南省政府和各位朋友的大力支持谈。未来疲饲及,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吞,围绕电动客车轻量化酪江录、智能化独分家、网联化以及智能制造等发展方向导,立足自主创新虽缎,掌握关键技术匣,提升安全水平捍食,促进电动汽车产业健康快速发展催坞。    但同时氛,为了推动我国汽车产业的转型升级累善遁,实现2020年500万辆的目标罐怂貉,我们依然任重道远懂。行业的健康发展翰,离不开国家政策和社会各界的支持屠松庆,我们建议寝趴缝:    继续支持产品品质提升和新技术研发竿察。在纯电动阿桃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验错,研究开展创新工程二期项目等苟琳尚,助力国家下一阶段产业化目标的实现道。针对燃料电池客车劣乘肃,我国和国外先进水平相比还有较大差距派悼瓣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敞,尽快解决关键技术问题抬踩,推动产业化发展港。    电动汽车正处在新产品推出的初期特陇,技术飞速发展泄熄,面临很多未知领域的挑战妙,这些不确定也带来巨大的创新机会变,是企业鹊筹、行业和国家的历史机遇弦,也是赋予我们的使命和责任咆,    我们将坚持创新聚,努力实现产业转型升级和健康持续发展随。    最后欣隧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什纠户:李芳" "陈清泰甲蛊枫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疾拨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”航挟浪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聚妥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掏,回应社会的关切狠皋陌,引领行业的健康发展呛常。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恢煞锰,广泛交流芒节蟹、献计献策奴膏。    首先是创新引领问题匡促舱。    去年瑟,国家多种政策的叠加效应充分体现牵,电动汽车呈现了爆发式的增长边。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靠里购,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抬,并得到大多数试点城市的积极响应凉葱潦。更加可喜的是茨,电动技术逐渐被消费者所接受光,潜在消费人群在增长旅钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痊尚绘,总体上居瓜觅,这还是一个政策驱动的市程凇,它的不可持续性已经开始显现欧噬荣。从今年起梗勿戳,国家补贴政策开始退坡虫耪碴。种种情况表明合桔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚕如呜,相应地殴患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期版览谩。购车补贴的退坡疗呐令,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扣勾。也就是在购车评豪、补贴逐步递减的同时危卸,政府应在研发环节加大支持力度赫韶检,集中资源支持在动力电池临量庭、核心零部件囤非喉、电控技术绩械孪、轻量化兔括渐、智能化等方面突破技术瓶颈鲁班失。    另外份,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位破。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始显,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等险丁厕。相应地铂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度布婆绿,大手笔投资于电动汽车细碗。    这一切表明匣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妮。    由此看来撂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稻。    第一皮难乌,政府补贴政策进入退坡通道售,电动汽车性价比提高的进程善良澳,能不能跟上政策退坡的进程痉权,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唾舅幻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挟跑期。    第二付锰吕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力行摔硕,中国肯定是他们的一个主要市场目标匣。能否改写我国燃油车发展的历史酬反寐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拈钾,并建立起较强的国际竞争力权,这是政府和企业必须认真考虑的问题廖藩纷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患啊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力般触仟。    因此喷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戊庆窍,那是在强政策激励下的增长僻迹亨,是不可持续的脱居刷。有些企业一门心思地追逐增长锣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巧掠,却放松或忽略了创新和研发税。    应该承认瘦那块,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘁居尖,性价比还是偏低的羡雄眯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁降插。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棚碉席,理性地配置研发和产能扩建的投入宏挟。    当前浦,我国电动汽车正在向成长期转型啪,这是一个重要的机会窗口校。从全球看淖啼,电动汽车的技术路线还有选择的余地淑旗,核心技术尚待进一步突破每,关键零部件的壁垒尚未形成哎宫陀,信息系统还在发展郝桶寂,品牌效应还未发力洪搏韭,商业模式正呈现多样化奠癌惩。可以说叛怂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桂撩犀,有较好的积累搅。我们又有全球最大的汽车市场支撑浚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酷发啡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件七窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魔绿肆,潜心打造核心竞争力楞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美路,另一方面可以与国际巨头同台竞争浦。    电动汽车和燃油车一样瞄绊,竞争力的核心是聚集优秀人才刃苯粗,拥有强大的研发能力脖烹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应品。对于汽车产业来说抨,生产能力的扩张是相对容易的帆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轻。但是部那抛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慕,因为那充其量只是一个泥足巨人宿渡扯。    补贴政策的退坡了塘愧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孺,补贴导向将让位于市场导向搭,让位于创新导向欣。优胜劣汰作用将被强化瓣,在大浪淘沙中物烂,真正能站住脚的笔乏按,将是那些具有创新能力祁拳、掌握核心技术长娶晒、具有品牌效应的企业华胎弦。    关于安全保障的问题导挨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乾鳞递,特别强调要重视电动汽车的安全问题铺赂。这也是全社会非常关注的一个问题顿稀,是这次会议讨论的一个重点请家。    为开好本次论坛乡瀑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柯,并将在本次会议上发布调研的成果房钝截。    汽车的100多年发展史说明脸,随着人们生活水平的提高芍,出行机动化是一种必然的选择备筋梳。但是钉琅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侠,电动汽车处于起步阶段撑粱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雌断欣,还存在由于能源结构改变而带来的蝎脚卵,诸如高压电路揪、动力电池等新的安全问题突尖甫。    因此桃,在电动汽车市场快速增长的时候释吧,安全应该引起特别的注意妹,无论是整车企业惮,还是零部件企业广,对于可能出现的安全问题骄,都要诸项排查贺联慧、及时发现崩、找出对策钉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棵爬。即便是这样慷介秤,进入市场后的汽车仍可能出现问题美泄,这就需要继续跟踪软届,不断发现新问题希扛,不断解决问题藏射,必要时要召回已经进入市场的车辆恐土摧。    应当承认堂,电动汽车技术的成熟度还不足疙袒赊,市场考验还不充分董爽,消费者的信任度还很脆弱诚旅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犊霜屡。从这个意义上说捷,我们必须把安全放在首位辽。因为安全是一个否定性指标两蒙,世界上没有绝对的安全临窟羚,但追求安全是企业的天职订呕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呕隆黔,要以更多的投入暮烦,在设计尽惩互、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兽钮双。我们绝不容忍安全隐患舰,但也要宽容失败戏咆础,因为这里存在着不确定性盒集。    安全也是规范出来的硕笆,要高度重视标准杰、法规和监管的作用驾玖镭,设计安全的标准和法规锣好,有些是科学的研究和论证定下来的捣错如,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诵爬感。企业必须严格按标准和法规生产菏、管理和运营铺伐径,监管部门则应该严格执法芬理,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本替肩,绝不能容忍劣币驱逐良币晒羞。    今天魄毕溃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题百嫉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题附腥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屋策,它还缺乏充分的应用考验隧,需要未雨绸缪凑庞,防患于未然癌搓韧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污崩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匪沫,各位同行旦嘘茄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萍,每个桌上都放了一本急汝,大家可以直接看煎。前面上半场我估计是大家最关注的便骆,有一些政府动向兰,他们做的干货冠艇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了到猫蚂,我只讲讲技术澜杜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吵海等,有三个方面锨曹且,有些技术方面的内容是有相关性的里,政策本来是张永伟讲的老猩,我在PPT里基本删掉了狮此,大概带一点洁嫌。    首先讲一下电动汽车安全的技术懈嗽课。电动汽车安全技术我们分三块钾,动力电池的安全哎吻尉、电动汽车整车安全靖瑰、充电基础设施的安全脓。首先是动力电池的安全性兽去朴,是最基础篮、最核心的山老,包含了电安全谐冯、热安全都谅、结构安全等等疼。    我要先从科学的角度说一下恋冒泄。如图(ppt)鼻佬,这是电动汽车动力电池的基本特性替逼,中间可以看出我们锂电池安全的范围抗认坛,一个是电压吴锌李、一个是温度赌存,对电池安全来讲捆,这么一个很小的窗口里才能安全工作篮嗜邪,如果温度高了会发生一系列的反应比歧说,就不正常了丹棚淬。我们具体来定义一下这些温度密酚,这是做一个严格科学的实验徽姜技,锂离子电池的热失控超、温度变化厂谢、温度和电压变化的过程萝。有三个温度陪稼,T1叫热失控自生热起始温度损鲸错,这个温度一般在90度癸彩盟,接近100度棠。第二个哩,热失控的触发温度胃校反,就是说热失控要开始了挽淮。第三个行署希,热失控的最高温度冻谱,代表了释放能量坞孔骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臂吭,给出了一系列的各种类型的动力电池痞惩,比方说三元的NCA纹粟苗、NCM扳嗜捆、锰酸锂的柑,钴酸锂啼、磷酸铁锂硼,还有钛酸锂的菱趟,从中间就看出邵七,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溺蓉计。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域活吞羞,总体来看誊,热失控最高温度比较低一点狡伺潘,这是钛酸锂的骸。    太过于学术化一点示盎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奠悔。热失控添,我们先从热的角度甭惦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后入度,我们的SEI膜就会分解才、负极电解液也会反应惯,隔膜机制熔化其鸵稼,再到正极分解史、电解质分解泥,最后就涂层崩溃坊毁僧,大规模的内短路电解液燃烧促蔼,就形成了热失控斡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钎。    另外一个问题悍掂啼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展处程,像放鞭炮一样坑普,一个单体发生热失控能量还是有限的邪郡饱,如果在整个模组系统中间扩展揭淌,这个能量就非常大了隋硅棺。我们说其实不在能量的大谐嗦恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氦容姐,但是并不是一个危险的东西没,关键是没有瞬时释放倡捍,这是一个瞬时释放的问题逼彪唤。    诱因咎,刚才说的是过热引起的枢叙,还有电的和机械的挎汕附,电触发钉犬,主要是过充卉事豢、过放等等款糕餐,尤其是过充骏巷寒,过充引起的热失控是纹杉诮迹害比较大的舰炯,这是它过充的一个过程和机理帽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伞。还有机械滥用憾钝雌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火客,这是在网上搜到的底盘的切割实验卢腐陶,专门看它怎么样纷,机械诱因就会最终引起短路醚粮。    第二部分滇,整车的确浮,现在我们找电池厂开安全会沃,电池厂就说很多问题是整车引起的祭晾,不是电池的事馈。的确千,很多问题不是电池本身造成的既嘘嚎,是外部原因蒙惜沪,整车济攫唐,比方说碰撞会引起僚箔兼,电气安全桶处,还有功能安全捂,重点是这几方面和寐。比方说碰撞桂绰帅,碰撞是最容易引起滴恍挺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尾到扯。第二檬,各种原因的电气线路短路引起着火么,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逝懦,电机控制器侍、电机电子器件IGBP短路了农篱储,高压校、拉弧日隶、多处熔断渤狼,整个就全烧掉了镰,这是控制器烧红了懦皑势。另外一个姆侮,比方说前一段时间南京暴雨之后奠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隶。功能安全蒂淡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靠尺,电池管理系统死机画,但是充电机不知道啊仙,继续充船罢,充过头了疲,导致了安全事故棱鳖呕,一般150%会大规模的内短路堆芒,充过头150%底,不管是什么电池箩惹,包括钛酸锂电池泻虱,如果充过头也都会热失控的息椿,虽然我们知道钛酸锂非常安全杯,但是过充之后过压也会引起安全事故鲁。    第三寄弛拼,充电基础设施的安全从烫。尤其要说一下充电设备的安全问题物萄白,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好麻甘,它的防水乒节、防尘搂、防腐蚀擅、漏电镐、短路保护等等卉,各方面存在一系列问题堤。我们开了基础设施安全的研讨会犊诗,大家提出了很多问题睦江阶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牌,我不在这儿过多讲相唇省。比方说悍纪,我们荣威550就是非线充电着火泉罢率,自己来安装这个筏,比方说外部的“三防”褂,内部走线的零乱茂暖体,不按要求接地等等哥措,这都是我们充电设备的问题歪。比方说全生命周期状态的监测姐、管理体系的缺失圣,线路老化之后也引起很多问题棺。尤其我们在研讨会中有专家提出蚀帕敢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擅,因为那里头重现事故之后就会特别严重煽忱。    我不要都讲问题缅凡首,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奔看。    第一腑粪妙,说一下全球国际的进展牢匈。我们要学习几个垢鹊钡,一是安全防护方面埃菇悍,比方说日产的电动轿车Leaf腥,现在接近23万辆刺诡,没有出现过重大事故逆。它有一个安全防护的设计体系锤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豹,而不是说不能做到安全糖。人家做什么返朔?首先傲,有很好的防护设计理念羔菲猩,它的防护旅,首先防控事故发生荒凡佩,其次一旦失效勿杉椽,可以失效不出事锌,再次勃,出了事瓦,把事故控制在一个可控的范围雾拱,控制在接受的程度跟燃油车一样窟。是这么三个阶段慕,从电池设计陡,到最后可达到的安全目标及报博,是一个全方位的设计理念诲。    二是设计开发方面朴般,遵循了严格的V型开发模式车钦,从电池包凭牵概、拇技矗块固、单体协、材料呵甭委,从设计层悲澎嫩、验证测试层纪翔防,是非常详细的肪,包括底层的电池材料爱便,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了如迫陇,我们国内的电池厂现在还很少用这些甘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舵首,其实这些我们都很熟悉擎,比方冲击闺垢、振动为勃、挤压室、跌落购,亩Γ块跌落催背季、单体跌落等等袒扭,针刺挠逝鄙、极端的短路摆菲艰、火烧貌、热循环沏施马,有温度的高低温循环实验沙,这个好像我们做的不是很多飞咎,气体分析等等绦菩顿,这都是全都做的荚釜社,这是我们跟日产合作交流的段脑,我觉得还是给大家分享一下夹,很有意义的纲。    第二谢辩毒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奶咯蒂,这都是公开的辨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利容,这是一些主要的专利偿税,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筷捐,这就是一个完整的过程力蜂鸵。由于成本比较高遂,其实没有在它的车型上全面的推开磨柏居。    另外一个值得一提的口催,特斯拉的碰撞安全性泰,从设计的角度祷文父,应该说借用了一些非常先进的方法奋廊疙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菊胖,发生事故之后寸许,非常严重的事故也都是安全的辈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叔摔,当然因为它有别的安全性粳铝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揽砰。    第三含秸衬,这也是公开的资料圣,三星的电池系统隙。重点看一下电芯层面赎捞,这是90安时内部并联四个单体电池蹄汀蹭,一个卷绕式的方型电池坝科,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搜涂,一个是过充保护沽软、一个是防爆阀熔插阮、一个是保险丝帛适。我只说其中的过充保护能庐,这个电芯的外壳是正极妓,有一个过充保护的阀赎,当内部气体压力增大之后力垂,把外壳的正极跟负极直接相连倾部,短路雷干识,形成大电流夕奖毛,外部短路惠晴,过电流之后保险丝把这个断开脐,这个我们是值得学习的淳谓沙。也就是说在电芯层次进行材料巫惰酵、电气蔡闭篱、机械系统的系统设计还是很值得学习的捂莽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多囱广,其实它把单体电池当成了一个小系统夸妥,我们可以对比一下售两崔,日产电池的亩恚块相当于三星大电池的电芯哎,就是日产是小奶B颈块壁派瞳,三星至少客车上是大电芯玩耙。    未来趋势来看距博汝,现在工信部300瓦时渡、350瓦时都是这么高的副炉,这是国际趋势冷祁,没有办法镣筹,大家都在这么做腿经,10年内我们真的要到350瓦时赎侯齿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泼梢缆,2020年300瓦时应该是没有问题的钠伴颊,这个从比能量角度是可以做上去的梆翻,成本也会降低奠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钝拦,比能量夯丰、安全性是一个翘翘板琶,所以我们现在都出这么多事屡抽,下一步300瓦时漆妥孙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疚娜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垛巢,我现在牵头中美电动汽车合作钳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烤柔财。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系内甩瞳,这是最核心的下一代电动车技术较庐。    说说国内的挠宦旱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狈,待会儿再说问题恕。正面取得成绩痊嘎唯,从材料体系峭淳,三元正极虽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喘导,比方说在阻燃隔膜坤迷、阻燃电解性狈、阻燃安全性也都有创新躬纽颂,取得了进展寸电。从单体电池产品的检测结果来看霞怒,跟国外也没有特别大的差别块。总之令,从统计结果来看敝贸,我们和国外的相差幅度不是特别大痛偶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爆洪,总体电池的安全性保持还是不错的迁骂,这是实验的东西革,严格按照了国内国际标准博,因为我们的电池企业也跟国外配套侵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套结,所以我们其实国际的标准都是满足的烦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛋摊。我也举一个例子略偶附,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钾腻。刚刚说三星的有熔断器辈、过充保护器敌、防爆阀妥荣,模组的我们现在电池管理系统等等静,还有一个问题铂,自引发内短路慷剁,这是一个问题欠,我们的制造杂质夕涵睬、经常小规模的过充过放你崩抡,长期积累以后会自己引发内短路破,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桓竟杆,因为不好重复实验裸车,我们首先做了一些重复实验的方法袱把罚,把规律摸出来了拌盾,这个短路会形成三个阶段赊珐死,内短路的第一阶段览、第二阶段练淡、最后一阶段需我奇。第一阶段只有电压的下降擞萝、温度基本上变化不大撵康艰,第二阶段粉趴系,电压下降同时温度有大幅度下降迹波施,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狗翟。    如图(ppt)康,这是替代实验臂托,这是算法鼻,这是短路的测试实验狮,这是结果嵌氯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用策,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匙、内短路的阻值都能精确的辨析出来邯晃匙,提前预警热失控事故颓扦谴。    整车安全宦剃苏,首先是轿车安全寒默,比方电池的防水巫,跟整车关联度很高狮讥煎,因为静态的防水冈蒂沦,放在车上不一定防水签方花,现在都知道IP67派,其实一些厂家都做IP68了尼拈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽栖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亭夹棚,我们如果做得好是完全没有问题的尽裂般,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卤首,这是我们做完的设计捞波供。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全充檬粹,这好像是我们比亚迪的电动车诲死浮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缚赊,做得好我们的防水比燃油车还好碧橇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驳蚊,关键是我们的技术到不到位沁想,所以我们来谈安全问题应该这么看摧。    第二鸥,轿车碰撞安全迪绅芍,我们做得好的企业也是不错的屁。举个例子紊硼坟,长安的梧涣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惩胁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涤,这是产夸剃使、学洛瞥、研联合研究的咀丹。甚至为了将来的发展法,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篇措。而且电池包不是越厚越好冠亲,如何又轻量化夺、又防撞陛块喷,在优化设计方面也还有很多工作可做旧。    第三汾量涣,整车电池系统总体的安全保护柯。我觉得我们通过上次的整车交流会埔短,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讼腔统,大家都觉得还是非常不错的萝喉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胜侯炮,尤其是轿车企业是比较好的领,分层肝澄绍、分级做的是非诚雀辗荩好的催,比如说高压安全管理系统稀。就是说只要按照严格的流程来进行开发括,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肃泊。    另外我提一句客车害,待会儿宇通的汤总还要讲的岔动红,我不多说了盒乏沪,他们有成套的方法来保证安全性晾连。    最后梳敢奢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议素答。前面领导都说了擞薯,多少起多少起溉卡,这是从2月份到7月份统计的10起以上吻,7月份多起来了新椒栖。现在存在的问题毁,我们在报告里面有详细的介绍达鞠喊,我在这儿时间关系也不说的太多了伤氛。总体来看孔,我们安全性准入门槛要提高柒,所以现在在指定各种标准维,要进一步提高标准怖嚼。当然还有一个问题舜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赫,因为充电桩跟车的接口是老的磺,现在要搞新的锈食,新的总体来看是更加安全的伐,老的怎么适应新的长躺裁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藏落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醒疚。    我们的发展建议悄托渤,我也不详细介绍了盲,因为我们在报告里都有加梁,永伟会比我说的更清楚一下脊户汀。    第一个镐耙呜,完善安全标准们衅究,制定更加严格的安全标准揉螺蹲。最近客车安全标准惮、电池系统的安全标准敞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簇。    第二个饲,监控体系法,现在当然都有监控系统访,马凯副总理上次也说了喷贿飘,监控主要还是要靠厂家监管伦抠净,不是靠城市最后的那一级夯评嫂,最后那一级你也不会给太多数据狠团蜂,数据最多的还是我们厂家自己摧卉顾,我们最有能力监控好墟才换。    第三个愤,强化充电基础设施安全管理溯,严控地下车库可材量、高危场所充电设施建设与安全监管汇并钵。    第四个逻盗,改革检测体制裂,我们建议建立新能源汽车年检制度尚搽妹,传统车要年检融,新能源车是需要年检的吹锤,比方我们防水顶、防尘性能式恋曝,新车是好的娇,老的就不一定了煽什,我们的绝缘性能怀、漏电保护等等是需要检验的瞬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讹,这都是很重要的痛。    第五个嚏佛,建议改革行业的监管体系省慷,现在我们是准入集,有几千个车型娶嗽烫,客车是很大一个数潞,很多厂家都进来了滇,不能说让谁做节拣枢、不让谁做耻黄腹,我想将来要引入事后监管的体制须,谁要出了事要负责龄,要召回俺藩、吊销执照贺、取消资质涪靠雀,甚至取消你不能再进入这个行业酵,这是我们建议的要加强琶古颠,否则这件事情没法弄峡。    结语三句话肺檄:    第一鸡弗弛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岭藉,为什么是“命根子”斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转管虎辜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媚翱?我觉得怎么强调都不为过窘妒蒂,所以我们要警钟长鸣察,高度重视武鸽事,大家都是这行的从业人员局陷,都不希望这个产业下滑寝,但是为了做到这一点别,必须要警钟长鸣锣淑,高度重视隘。    第二售挠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孔妥特。想性能大幅提升尸逻,大家都希望300公里袍猴、400公里宫阶,客车也是要提涩桶颠,高比能量电池是必然的趋势侈妓登,往上提的瓶颈技术就是安全匈戮善。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浇毕八。所以随着动力电池比能量不断提高溅,电动汽车安全技术的门槛越来越高容,本土企业要有危机感害。    第三牌豹钡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晌腻罗。安全管理庙渺革,政府责无旁贷埠晚。    我就说这么多杏剿稗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞蹋葱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日门,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吧下端。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起完,到今天的北汽EH400的下线完败朴,北汽的这100万辆用了5年的时间论菱迸。    在活动现潮缟隆,北汽集团董事长徐和谊表示丛娜淳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咐泄态,不断的加强产品秋栖挤、技术赶、管理创新独,不断的加快电动化鲤、智能化绞栏、网联化德缆宏、轻量化的发展步伐假书,全力抓好‘π计划’的深入落地通。力争到2020年就窟,实现自主产销80万辆干鸿,这其中包含新能源产品20万辆京,实现销售收入700亿元烦那并,进入自主品牌前三名的目标裁妊归,成为具有国际竞争力的大型汽车企业下。”   “来得晚相活败,干得猛挛,站得稳”    “来得晚仆楞考,干得猛池,站得稳偷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结办退。    “在行业内来说扯鹅,本土企业已经很多完成百万辆了诵,我们加入进来篡,形成一种集团向上的态势乳发。”北汽自主分为三个部分耙垮,“绅宝禾乳朽、北京价、威旺缺一不可爆,齐头并进胳箱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧构泌鳖。”在随后的媒体沟通环节中淳瓮豆,李峰坦言娩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群薯胜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朔垫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叙。北京是传承“越野世家”品牌精髓骡仟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皖缝贪。    “越野车是小众市忱讶琛,但是在中国市场上帽肪下,硬派越野施烦匈,没有人能从北京汽车手里抢资源评笛辱。硬派越野或是下一个风口荚爸。”李峰在接受媒体采访时表示时黎。    除了在品牌划分上的努力鲜,在车型投放层面孔鼻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车头亭变,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汹棺,而到了2016年隶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陇辞乡,加上北京品牌和威旺品牌镭辰,更是达到了六款勾侣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摔拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录短。    而面向“十三五”茎挡,北汽研究院院长邬学斌表示享袭睦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饰绩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃题屑瘟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛇刻忻。”    是的实番,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楷玻,北京汽车仅用5年的时间胳吝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铣匆婚,现在一是车型结构变化了绿,市场引导到SUV戳默、新能源和智能化上去郊迟。我们由三级跳变成了一级跳犀水。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示金,“市场的变革对于自主品牌来说呈僻河,恰恰是一种机会豆。我们有对市场最敏锐的感知鞭,最接近市乘取,这是任何合资企业都无法比拟的橙。”    从年产销量看楞,2011年达到2.4万辆贰土、2012年实现7.8万辆偷佛哩、2013年超过20.2万辆牢、2014年突破31万辆帘狼、2015年完成33.7万辆爬酞,2016 年预计目标42 万辆限庆,到现在已经完成了23万辆雇煽吻。“2020年我们要达到80万辆粗恐。”徐和谊表示垢陵贫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仑,还要有好的营销镰,“酒香还怕巷子深”镀。在产品营销与销售网络建设方面汾,北京汽车依旧不甘人后氢飘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛙攀彼,“人在一起叫聚会戈,心在一起叫团队郸壤尼。”    2016年上半年鞍版,北汽绅宝品牌新增经销网点243家领鄙,同比增长396%到桃,目前网点总量高达到836家桅疤,渠道建设速度令业界刮目相看肠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讥岸软,同比增长20%径艾擦,目前网点总数已达1081家母彼。    据已公开披露的销售数据洗誓鞠,2016年截至7月颅块,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帛聘,同比增长42.7%统,远超乘用车行业11.1%的行业增速毯示式。其中酸握漂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袱,同比增长94.6%矛酗,成为名副其实的“自主增速王”俊。在具体车型上叹蹈,绅宝X25累计销量接近5万辆茫嗜惧,在A0级SUV细分市场排名第一铺闪池。威旺1-7月也实现了近10万辆衫诚,同比增长6%以上脚。    对于营销体系撼澄,蔡建军表态称级:在互联网时代慈节替,消费者出现了很多新特征厘,他们爱分享互动镁弄碾,重视原创和分享我霸,并处于一种“始终在线”的状态功表,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系村。   对于未来屏: 李峰表示黄擦酱,在“十三五”期间泼密,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叫碾。    其中针对绅宝品牌抄泞寡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琶籍素,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐蹇韬牛块化技术平台爬持。    此外脖揉,针对SUV市场火热形势乱边夺,绅宝连续推出多款SUV车型揣沁,形成了X25钠行瑞、X35牢女、X55龚散阮、X65组成的SUV系列沮,实现了对细分市场的全覆盖径收舶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壁绣拆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衔。未来杉誓,北汽威旺由经济型微车私前回、MPV酷、SUV和轿车等品类组成匿。   责任编辑绒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是摩连:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锌,在杭州召开小,我们非常激动蔡疙裴。我们希望全球贸易更加公平人旦你,中国企业能够更好地融入世界市场弹凳圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焚窝绞,要向世界展示中国汽车业的良好形象笛化。据了解剩损薯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车券狠掣。李书福说恨疤才,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泻狮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贺思,李书福告诉记者儡誓叉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赊谜漠,吉利要展示好自己的形象柬污。李书福认为田瑟,我们要解决全球经济治理问题狼,首先要做的就是提高自己的竞争力般江,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迁嗣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恍室,李书福就来劲了滴粒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头下,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拳实炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酥,是全球经济的一个缩影市。”他介绍说共坑,未来汽车产业的方向是电动化时饯、智能化戏期、轻量化蔼故规,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列测,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暮炯落。李书福认为峡咖酞,两者的“联姻”以及之后的融合发展体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龟窃瞪、活力清、联动磷憨斯、包容的世界经济”渤筛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”七,在他看来两者在基础理论研究和基础南枞保块研发方面合作得非常不错绊焊菇,他希望沃尔沃能更豪华既、更高档布、更有竞争力呐村,希望吉利能不断提升品牌力恍、竞争力和溢价能力修撕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诗嘎。”   在吉利汽车体验馆湿微微,新款的“博越”展车停在那里粮诚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟微,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨施胳松。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卢。李书福估计烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鄙。去年冬天矩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赣,他也曾表示劝敝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夯摹人。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稍,商业模式的变化已经从电商亩、维修娄奥惮、汽车金融什厕念、二手车革、人才培养等领域开始忱港,逐渐延伸到供应链前端的设计其、研发和生产法。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摹庇,这是核心抢。”李书福说入胸城,汽车和互联网婪星,两者已经分不开了救,汽车制造业要想有未来片,就必须和互联网深度结合起来菲喇停。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题硅笑稼,吉利每一次研发创新皮哨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开护。   “安全既是时间长度衬辆,更事关人的生命酒锣烁。有人说射楼氢,现在的汽车都很安全了懈,安全已经不能成为汽车的卖点了讲,我认为红全,这句话说的不准确摊谅,也不全面落。安全对全球都很重要激磕丝,对国家很重要匹蕉,对个人也很重要妙陈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壕臼堪,可以说安全事关大局褐藤款,安全关系到千家万户扇,我们一定要把安全放在首位汉山。”李书福说锻健洗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲜辽佰,不仅有央视的直播搂,现场还有上百家媒体普赏氮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丢葛,受到业界的肯定添骇烂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寝双返,用现在的话来说就是企业的基因京诡容,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褪,当其他条件与安全设计有冲突时签柑妒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氨魔,而不是相互妥协富。”他认为椿,当造型与安全有冲突时棠肆粕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啊修类,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兽绦报,也会毫不犹豫地选择安全绥恨。“汽车是给人坐的卫澜,所以安全对汽车而言实在是太重要了溪壳。也就是因为以上这些理念矮潦如,沃尔沃才能发明汽车安全带皆赡、汽车安全玻璃恍评恐、安全车厢殴淌、儿童安全座椅啡、侧气帘卸、车外气囊渐肖、交叉路口自动避险自动刹车超肮、城市安全系统等等功斥坝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题切,因为对人的健康会造成影响甜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毖哺。 责编皮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粕钙寄?这是东风集团高层必须面对的问题凌丁捕。“国内前三衫长,2020年品牌影响力达到行业平均水平烂、市场份额5%席、销量125万辆惋兴狙,其中东风风神必达35万辆荒澜,挑战50万辆腾纱墓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏。   论自主品牌的持久战觅浅烦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枷烫。在他看来刀啸迹,相对与合资品牌希虚赏,自主品牌的发展分为三个阶段北五码:战略防御奸僚、战略相持和战略反攻淖羞。   “对标合资品牌逆、自主品牌已经经过了战略防御阶段晒户跑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段合。”8月10日败和氛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翠,并反复强调涟降捣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陕,风神刚刚取得的历史最好业绩瘫舅岁。凭借旗下三缴罚客——AX7枯涉磊、新A60薄、AX3嘉布,东风风神1-7月累计销量76322辆哥、同比增长33.5%骆,其中7月单月销量首次破万杉矾碌。另外剖愁,轿车销售26756辆腑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆婆,同比增长27.4%艇毖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唯:第一禾杀,超额完成任务;第二坷,轿车和SUV双增长昆娜磨。按照目前“三箭齐发”的态势踌葱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妹里漂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆设里。   李春荣的底气还来自于一组数据对比递港痹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菩,东风A9超过传祺GA8拎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迟队。   “其实翔唤扳,我们重点想对比的是帕萨特潦汰。”李春荣云淡风轻的一句米坷级,让一向低调的东风乘用车范,平添了些许彪悍和霸气硅霞玻。   不过怪,面对长安触、吉利如吐饲、长城汉醒、上汽这些强劲的对手靠,以及合资品牌下探疾迪缎、车市整体放缓的趋势筐清官,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观填硷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尺寐交?这是东风集团高层必须面对的问题齐。“国内前三稍日陌,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂飘疚、市场份额5%臂陶号、销量125万辆塑,其中东风风神必达35万辆郡,挑战50万辆餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撑际。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烦坟穿,我们要尽快达到35万速。”李春荣形容扮氯乌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摄焦祟,未来五年将是“本硕连读”究魔歇,从自主品牌的生力军成为主力军牌猎牢。   如何冲击第一阵营浦? ?   对于目前的东风乘用车来讲充,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战封桐,首先是产品丛。关于产品规划京,李春荣给出的答案是废,东风在2020年之前路,会推出17款全新车型纠,其中传统车型将达到12款忻裳,新能源汽车7款弓。   实际上敌虐,经过七年的储备位谱,东风风神已经形成轿车牵偏菜、SUV和新能源汽车三大产品军团瓜瞬,在大摊眠吉、中鹿良搭、小细分市场布局嫌。   值得一提的是架轮曝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柯。这意味着喇糯伙,除了传统车型俯诺灸,李春荣手里又多了电动车这张牌岛,而在2020年的产品规划中颁反搂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款算贾竭。   产品层面千,缺少明星车型导脊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阶嗅,而在未来的规划中慕,东风乘用车的目标非常明确咐匠:提升车型效率篓荷,培育明星车型提端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型比吐,半数以上产品达到细分市场行业平均值叫。   实际上护,东风乘用车下一步面临的问题瘫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桥辰。除了风神之外间部,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醋你丰,以及合资自主品牌锹,而在东风入股PSA甫,成为第一大股东之后瘟缆绩,东风乘用车无论在资源整合际、品牌溢价捕蹲椿、平台技术方面定,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歌,当然这还需要时间证明添辉海。   不过孪戒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向围:资源协同包括产品偶沁、平台桂靡、制造技术边、供应链鹊捐、营销和国际协同袜踢桔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娜,随着车市的放缓段妮寂,近年来携,从豪华品牌到合资品牌媒蔽抡、再到自主品牌操粹闻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懊。   与成熟品牌不同比,创业中的自主品牌碴,在招募经销商尽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗽。随着竞争的加剧父卢、产品的丰富居惟戮,未来将对渠道提出更多的挑战黄昂,比如一年之内连上四款新车的吉利哦氨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溃。   盈利能力当然是最为重要的标准里吼,但是牺牲自己朔荷、持续补贴经销商响陛,也不是长久之计蹿,解决之道要不断有竞争力的产品推出捞。今年年底皋,风神AX5即将上市碍笛,明年AX1也将上市搅想兜。   实际上鞘,在青海活动开始之前先浦戒,李春荣提前到达西宁料废,专门到长城和长安4s店进行调研翟猫。让他感到欣慰的是厩犬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虑,我可以负责任地说塘祥队,我们的商务政策是最好的衅,没有之一残碑九。”李春荣对于渠道的重视程度诞,基本上是亲力亲为抗。   目前笺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衅。按照规划柑,每年净增网点50家钩变,未来单店销量逐步提升至800台以上戏挪缕,达到中国品牌经销商中上水平私。 责编暴撑:李芳" " ∩捉涂Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莫轮铰,由中国汽车技术研究中心主办咎开,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缮拆。在本届安全论坛上洗套蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孤,在回顾过去的同时拴焙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议交。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怂、车辆怂炼荒、道路等影响交通安全的诸多因素朽讨隧,促进共同发展细祈,从而降低事故中人员伤亡率芯围滦,最终有效改善中国道路安全状况幻保闯。   会后莲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弯碴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访海彻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芬蝗,并阐述了对于人吾嫩尺、车寺兽、路某熔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨溅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示回歪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朔士,日产汽车确立了非常清晰的安全理念据般痰,一是日产汽车“三重保护”安全理念骑,即分别从社会哄雌祭、个人和车辆三个层面采取措施来,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稀稿,就是在车辆的周边来孟,设置一个安全保护屏障档,针对车身周围不同的危险接近程度撮丸,我们会开发相应的技术进行保护密裂毙。   除此之外郴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕉互。在车辆的前方目、两侧攀目、后方建立一个全方位的安全屏障股采,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吩脊。同时虹沫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡鹿盎,日产汽车也研发了一些相关技术了妹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漠。   日产汽车始终将零排放嘎币、零伤亡作为企业愿景晨辨抨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桃屋兑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狡粹,可以在自动模式下完成转向兔、加速和刹车等操作蔬酶估,提升车辆的安全性能绕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况髓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疟。即使后座坐有乘客魏掀庙,后侧方视线也不受遮挡钎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咯接握。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头届掂胺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曹,帮助驾驶者做出正确的判断煽刹。   针对电动汽车领域逻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哪棚察,而电动汽车上的安全技术抠鼻,应该也已经达到了世界顶级水平克叼拎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冗犁猛,高桥信彦表示煤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靡控蚀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敬扛牡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劝白,日产在研发智能交通技术的同时拼柬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胶,其主要分为四大领域文渤始。第一大领域是关于自动驾驶技术的环纱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皖哨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)担,对电池以及其安全性能进行研究搓裙。   第三大领域是新的移动方式爽孟沦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揪铝眷,换句话说琳奸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徽茸,我们针对这个展开了研究攘笛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赂海洪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媒。   未来骚拒裁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及献,同时贺捐涟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险视,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磐疙,进一步降低交通事故发生率钵擂肉、持续改善中国道路的安全状况签富。 责编筛胎赫:李芳" "     【环球网报道】8月10日党,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掸肖,共推出6款车型胺硅顺,售价区间为17.58-23.58万痊类搏。   新车亮点沃筒隆:   外媒点评羔炔沏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兄史:李芳 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙托,严禁转载危新,违者将被追究法律责任晃发。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渴秃蒋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帝佬呐。   不久前糜落壕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哨栓奉,北汽集团以549.329亿美元营业收入黎画楞,排名第160位局,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单取,也是首次入围世界200强寂勤昏。“我之前的预测是在180名左右舶媚,这个结果确实出乎我们意料刹墒江。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勿凶敦。   据网通社了解博,2015年劣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厦暴,再创历史新高羌。“十二五”期间持绩显,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆固,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冒破雀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元评豁,增长3.4倍锻痉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掇系,网通社可以断定以下两点仆胁:一菲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫡、稳定的增长甜。二灭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碴。   为什么能做出如此判断煎系骄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汗坎扇?徐和谊的一番话做了最好的解答痪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂违漏,咱们给人家代工挣俩臭钱辟椽羞,那是发展民族工业蹬黔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埃试迹?不可能毋豆。能走向国际化吗守?那更不可能挡长。”   然而骑,做自主品牌洼排半,光有决心笨、喊口号是没有用的涟。正如徐和谊所说退戮:“干自主品牌真的难篙司腾,现在大家都处于成长阶段疾,想要效益好显然不现实泞。但是效益不好就不努力骨姓募,就情有可原吗圃兼?当然不是!藕。”   从“1 ”变“2 ”漂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佛咖。短短5年时间绵烹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”森,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吧村募。“北汽人要有工匠精神霸几横,低着头佃、少说多干日,闷头干避,一代人不行两代人澳,肯定成功嘛刚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求创。   随着“十三五”规划的展开维讼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔑溜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吝磐。据悉长贤拧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酗性、供佰刚垢、销犁蓝丢、研于一体的北汽集团南方基地忌锌梁。   届时厩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心那陶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市定相,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趴庆枫,形成1+1>2的布局石峡侗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浇舶。   “十二五”期间赂,北汽集团凭借超前的战略眼光沟欣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展母。通过产业链合作先鹅鸿,北汽掌握了最核心的三点(电池唱嫡俏、电机枷戌、电控系统)技术持。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纳赊,并取得了中国第一橙烦狭、世界第四的业绩夯闪。   据徐和谊介绍老具,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掇勃墩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淬骇裙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黑维,北汽集团零部件业务板块几乎是0呵黔,经过这几年的快速发展联,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皖为棵,这是之前想都不敢想的拔。”对于北汽集团的转型檄,徐和谊深有感触谦吝冲。   据徐和谊介绍叮动,未来北汽集团将围绕汽车产业链题土,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淖秆凰,包括汽车金融咕磋漂、二手车储擞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸天,带来规娜氏嘞ǎ和效益的双丰收舌狸褐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堆芯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搞,这也是转型升级的重要标志之一来。北京通航以合资秘凭毒、合作话挎、资本运作为主要模式盲背,在国内实现了产品工业化和市场营销弓。虽然规模不大懂猜,但已经显现出良性发展态势蒂士郎。   直视软肋宫绣,质量和效益成关键词   “整体效益不高娇萍蕊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揩暖,“我们举一个例子窗残颇,这次500强名单共6家中国车企上榜垮嘎,总共盈利114亿美元苯。美国2家车企酞卉,共盈利171亿美元幻僳蜕。我们的产销量远高于对手悍,总体效益却不如他们耍桥。”   徐和谊指出梧孪,提升效益签蒙,整合全球价值链解赖拉,转型升级视,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的式,也是整体中国传统制造业需要提升之处林市飞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饯拒顽,向好的企业学粳,从7个维度努力鞘甜璃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闺粒。还有四个月筐咕,拭目以待荡朔惫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头型,通过与他的交流可以看出券南,对于北汽集团的成长他是满意的畅。然而图箩,作为一名中国汽车人谎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侥。   “跻身全球200强企业恋皑楼,不是终点下,而是新的起点河。”徐和谊更是霸气直言腥腿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沙,中国汽车行业前三甲哗朗哥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笨潦绒:李芳" "   车云按挎街:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仟令。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲门仆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裳理,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旁碍募。本文由现场演讲整理而成瞄簿掳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春萜小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸房涪,这两方面的关联性是显而易见的骡莎。    说到沃尔沃隘,大家联想到的第一个印象就是安全稳璃特。的确构,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曹讹撅,他们就讲稳嫂侣:“车是由人来驾驶的硼夹适。因此厢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明体。可以这样说毫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郡连厘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恳诚贪。其中当然有标配的箔郝,也有选配的隙汰道,组合成不同的配置盎庭。这里我稍微着重介绍一下解揣邦,沃尔沃的City Safety城市安全系统皇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统委守叭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂起呻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史味检。在2006年的时候翠培甭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谅木。第二年也就是2007年架酪屡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莫堡磁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统薪。2008年睦葱畦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety努痴屠,成为一个技术子品牌牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善愁滩,扩展了许多新的功能箩市,比如增加了行人探测乃刊郴、自行车探测吭委、大型动物帘掳、路沿和路障探测与避撞功能五揭。    避撞系统为什么这么重要呢拌颈古?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叭茸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驶靶、转向功能的话啼,一切都是空谈筏烹。想象一下敦郎丝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粉紊迹,这将是非常严重的问题缺陷骸筷。避撞系统的工作机理非常简单背啊乘,首先是探测婆,然后是评估决策乏和,最后是干预翁,包括警告或者自动刹车疯触。    首先是探测恰头。相比以前懂,探测功能已经取得了巨大的飞跃苍检。从单个雷达到多雷达和摄像头参迸,并结合多传感器融合算法黑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屋。    接下来是决策湿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸿淮胎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偶塑充。但是你在路上开车采,特别是中国的路况诗搬,不可能前面只有一个障碍物贤。所以随着多传感器的应用洼朔,现实需要更先进的威胁评估算法篡温敬,可以同时考虑多个对象隆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象难蚀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寸蔚,你车周围的一切都可能是潜在威胁零挪础。    复杂的算法肯定会增加计算量廖戮滑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估燎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颓,有必要进行适当的简化幕。但问题是怎么简化黑佳?比如现在大家经橙峥埽看到的中国式过马路滤涧串,一群人一起走裳拔雾,走到路中间估扫陛,可能有几个人继续往前走睡幕欢,有一些人停在那里坏,另一些人却往后退拴,这时候要判断预测是非常复杂的完瀑贯。所以姜退,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闺胎洽,使得警告和干预措施如何定时胺啡撂、提升相关性和可信度始终受到挑战俗凰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梢蠕卵,才能提高决策的相关可信度漆巳。    最后一步是干预空亩。判断之后还要有一个干预的策略物地漏。干预一般是两种记陀剃,先是警告堆,再可能干预狸秃。怎样警告呢囊苫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁输。如果没有可感受到的威胁存在谅辨,原则上车辆不应该警告驾驶员粹乐识。这是因为公固,如果还是警告磊脯暗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因授,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精。时间长了之后假隧爬,他就会把系统关闭或索性换辆车署际,在中国的路况环境下起反,如果一路上都是不停地警告嵌芭,这的确是个问题览。    警告只是一个声光或振动的信号七,那么在警告之后拔潘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晤匡七?我们的策略依然是拨钝辑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生读沁窘,否则车辆不应自主动作辖,理由也是刚才所说的桃鸿袍。可喜的一点是廖揽驴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丢,自动干预所需的时间大大缩短了镀逞蜗,相比十年以前猎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能词鲜挠。最后一点梢兴躬,怎么协调人机界面范钉卉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贪博,也将是一个很大的挑战玲爆。    刚刚讲了很多罗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔽棚鲁。首先是效率问题戒惹池,要调整警告反应的时间抹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厦鲤祷?警告干预是否可感知与理解怪?第二是相关性皮面,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾患?是正确的警告虽钎,还是漏报或误报桃?比如说路前方有一辆大卡车川南妓,系统把它误认为是高速路交通标志牌撤,而不给任何警告泪渤掏,这个明显是漏报翱。但是反过来说频,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胃,从而警告干预难,这个就是误报撬辱霜,这也是第一类和第二类误报的区别篓榔。最后是接受程度傻辣,警告是否很高程度被驾驶员所接受怀筹嫡、并配合珊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悲幂桑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扭水,所以这三个因素之间要互相平衡水熔贰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程订,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术很辑客、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等史徘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目写比。    大家或许会问为什么要做自动驾驶释看?是不是因为最近自动驾驶得、无人驾驶炒的很热协?同时还有一些顾客在问共好,自动驾驶以后焙款卞,我们的驾驶乐趣在哪里庭?因为很多人喜欢操控疼,喜欢在山路或者赛道上开车彩。    我们完全理解这些考虑赤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埂,今天早上我走的是中环高挝摔,走走停停睫,就像这幅照片中般的拥堵抱。当然长朝,交通拥堵也不是中国所独有商坪,随着城市化进程的加剧呻,这是全球性趋势傲。请问这样的驾驶乐趣何在膝却狈?    除了拥堵许隘,还有安全问题烤啪匙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顾尸悔。城市化的发展也加剧了空气污染伤涉刮,以及可持续发展与能源的危机虎。对各位顾客来讲筛瘁,还有实现实时互联和出行便利的需求喇钾。    所以倾,自动驾驶对社会趟、环境和经济带来的益处是多方面的定。首先凉略,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痉幸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误电,即使提升不到100%安全骏林,但是97%纠、99%可不可以察?自动驾驶还能连带产生其它的好处晤,改善拥堵弥蔬、节省能源消耗露、减少大气污染宿瘦褪,以及使旅途时间利用更高效惯岁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吕烈橡,但我们说肯定也有挑战嘉深戊,世界上没有免费的午餐捞。对于使用者来说缮镣,有人机交互的挑战路太摊。还有失效模式控制跺红茅,万一系统失效以后浪拍,怎样用冗余系统来后备控制联。有跟其他车辆系统的交互酪龋颇,你不只是一辆车单独行驶在路面上慑。怎么感知环境莲笛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知璃丝勒。还有最后一个睬薪潦,再好的系统蓖瞬竿,当顾客不当使用的时候脖韦扣,怎么做这方面的技术应对处理婆焕。对于车辆设计来说杯,还需要各种各样的冗余系统做后备尸料拭,确保自动驾驶安全秸。    其实航,自动驾驶不光是技术问题合处,更重要的是对社会和伦理的挑战黎,大家是不是能接受辩岗?首先此必睬,什么样的商业模式唉嫌,是我们现在继续卖车的模式硕嚏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式然涪奢。基础设施的改变捞罐挂,比如说车道线怖履付、公路标识的统一炔缺起,这也是非常重要的壬熊辟。还有保险公司是否接受伪久,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梧暗。最后是公众的接受程度姆备心,法律和法规的约束衅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛔,从而也引发了很多相关的讨论局心。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晦?我们非常明确猾拓,这也是一贯的战略柬帘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者教牵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者放。    这里举个最近的例子沙位,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玫厦,已经在欧洲量产上市妊犊瓮,今年下半年也将在中国投放市场就。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统付屋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泰妒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魔歉毋,而无需跟随前车葛壁啊。要知道簿痘琅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拢魏停。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藕峨,那就是到2020年泪拆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粕。这是沃尔沃汽车庄重的声明辟,也是一个非常具有挑战性的目标拢芍炒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丢?    我们认为首先要充分研究钒尖,通过真实用户与真实交通类擂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埠冒删。还要多方的合作烩,沃尔沃汽车通过与包括供应商乘豹帛、大学研究机构硅通,以及政府部门在内的强强联合糕,来应对全球挑战唱。自动驾驶之路没有捷径宪瓷,就像练马拉松一样锣棘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步录、循序渐进的郸冀饲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倾,我们走的每一步也都要以安全为核心贩小稍。我们要以客户为导向讥,通过提炼典型路况啪勃舍,悉心定义测试所用的通勤道路寸孰,同时尽量控制风险须。在技术成熟之前寄谈肥,必须反复的测试托,以保证安全与可靠亩箩蓉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盟:要验证对社会和经济带来的好处凄钩芒,是不是适合当前的交通环境韧福玛,顾客嗡咖讲、社会公众的接受程度闯料,还有道路基础设施的支持是不是充分韶握,与其它车辆和道路使用者的互动涩采,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捕劣发,真正的大规模测试将在2017到18年孙扳恨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淀哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漆菱。    上图右边是哥德堡市区的地图镀,这条环路相当于上海的内环或中环泪涧驰,即城市高速交通路触,是没有行人扛、自行车靶享宽,也没有交通信号灯妊麓北。自动驾驶测试者是租赁顾客伞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尽刹。在驾驶过程中港科杯,允许处理其它事务漏豹晃,从驾驶员监控到不监控火段,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡估。    这里我要讲个非常重要的概念诵杰迫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶良。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煽,驾驶员还是负责监控和指令灸,必要时莲弓,还应尽快接管人工干预庙殊拳,所以还有不少局限性蠢卤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜡欠,车辆负责监控交通环境铣衫,根据路况决策和反应晨吴冷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凰献伎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能此泼检,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛙惦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漓抱,驾驶员需要对驾驶负责荷巢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酚喉姜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶促太,或者SAE第4级的程度睹龟廷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责璃。可以看出潘,这是两个阶段之间非常明显的分界线吩吉疯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理频激,简单地讲澈,是通过多传感器融合戏晶,包括单个或数个摄像头巫犁、毫米波雷达饱、激光雷达淳、超声波传感器等厕师取,加上云端和高精度地图怠疲,来感知周围环境究寞,评估路况和交通状况惦韩澳,相应决策与控制礁,最后通过制动筷透城、转向和发动机系统来执行干预屋舒。处于安全和可靠的考虑耸肆定,我们有备份系统邪,冗余的执行机构哨,万一其中一套系统有问题糜蛇枫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肖谴些。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司试,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欣。2017年蜜拭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗽苏,随后我们将在中国劲颇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猜佛攀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侍瓮斤,自动驾驶的远景又如何片薪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肥康。如果大多数车辆有自动驾驶功能兽秆螺,车辆可以与人惊、车速级、路互相沟通献柏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搅取。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糙沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捶徒桐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任态。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酱可敲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僧光,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心考幂达。 责编青:李芳" "   从很多角度来讲保遂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霉,国产化是必须的道路泪腥衬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨簧,能够接触到更多的消费群体媚。在网络发展策略方面困,我们会更加看重网络的构成形式率菲,像城市快修店垦脖、售后维修中心去律、维修工厂等匙蹭,主要目的是增加服务的便利性嗓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柬。    上周末(7月29日)磷拇崔,在接受采访时奉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滔,回答了中国经济网等媒体的提问瘫嗓黎,内容涉及国内高档车市掣占啊,宝马在中国市场的发展战略慕故蔚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容队背。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士愤炒楔,年轻撕彼畅、专注蹈酚河,富有亲和力;与媒体的沟通自然盯咸、坦诚漏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力储泊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时癌艰,刘智说拼,中国经济发展已经进入一个新常态陡粮瞧,就是从高速增长进入一个健康捂缔砍、可持续性的增长舌郴喀。但是舶,随着经济运行质量的提高糠,每一个百分点的增长趁,都是一个不容小觑的数量堕。把这个结论放到豪华车领域碉另,我们所存在的这个行业昆税,应该不会有前几年爆发性的增长乾限,市场会以一个比较稳定洁、健康砍了、可持续的态势继续发展暗勒。就宝马而言激星,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缆弹。比如倪惨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹅癌枚,而是把新车卡芬、二手车解的微,技术保险伙穿适,国际式售后服务一起发展陋丁,我们叫“利润四驱”峨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撕粒驼。    今年雌贿,在集团诞生100周年之际凛毋始,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略事。那么啼蔫迷,这些战略在中国市场怎样“落地”痹粮?刘智谈到哗汤秸,宝马集团刚推出新的第一战略浅,其中的很多元素不仅是契合中国市诚狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挡谭突。他举例说铃孰,宝马提出的智能互联概念把,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秸厕搏,领先欧洲10年以上骇绊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕。再比如新能源方面番眠狗。中国政府强调杯缅,到2020年新能源车要达到500万辆幌慧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粗,包括纯电动和插电式混合动力车型材肺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叙创。所以在新能源车领域魔鲁,宝马会加大对中国市场的投入弊撤配。因此陇较典,“从很多角度来讲貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赴败戊,刘智说翠蛇惊。 BMW i3    随着本土化战略的实施欺夕,高档车市场国产车型所占比例越来越大入。那么担,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屎凭梢?刘智介绍说巫茸忌,目前季袒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛔。在几大豪华车品牌里面枫铅辆,就进口车的销量来讲崇窘桂,宝马应该是最大的时。我们对目前的状况还是满意的谁。因为这本身就是在我们的商业计划内叮。    至于将来灌脓陋,刘智强调埂挥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功享,必须在中国取得成功来挽,在中国取得成功莲溅腔,国产化是必须的道路”锑乓。所以承瓣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入题。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廉羡吭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轰吩。不久前量,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场策。从长远来讲鹿箩,国产车型的占比会越来越高精许挂。 全新BMW X1    近年来抵蹿,高档车市场经销商层面的动向备受关注尾匹差,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剔鳞寂?刘智认为荤忌童,应该说躲啪,这是一个行业性话题喘艰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缅匪呕,在厂商给予经销商更多的支持配合后磷腔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焕俯线。就今年上半年的情况而言焦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弥履。对比去年的数据扇狙,我们发现好,不管是在新车毛利故,还是其他业务板块旅,尤其是在售后申炬、二手车病疯宦、金融保险等等几个业务板块蹿哺,我们都有了明显的进步健。因此桑,他觉得容毁:“目前杠剔息,宝马的经销商网络是非常健康的”潍。因为仆辑溜,随着中国市场的不断成熟檄拘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罕弟。从厂家的角度来讲罐固,我们也不断调整新车的供求关系兽仁曹,调整车型的配比橇泥,调整商务政策默。综合下来鄙亥申,应该说目前宝马经销商网络搁雀,处于一个非常健康的可持续发展状态饰。 全新BMW 7系    那么肋孰,比较以往糜鲤,宝马在经销商网络的拓展上币从氦,节奏会不会放缓一些牵?刘智表示谱倾,在经销商网络上暇卵,我们仍在稳健进行拓展稿茹,一步一个脚印地往前走抢冗。从绝对速度来讲酥惦,或者是从增幅来讲税纲遁,因为基数变的越来越大难,所以这个百分比是越来越低的碘聊及,这是很正常的撮玛。目前门,我们全国的零售网点超过了五百家寇,覆盖了全国所有的省市自治区弘趴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认短,覆盖了很多中小城市悸管。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凰得度。在网络的发展策略方面随,我们会更加看重网络的构成形式邻辫旱,并不只关注于网络的数量黎。所谓的“形式”就是像城市快修店碧鳞提、售后维修中心可令魏、维修工厂等等一系列的体系概念停我德。主要目的是增加服务的便利性旦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渴散。对于经销商拭樊蹈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剿,让他们有一个非常健康良性的发展炒锤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮