中央经济工作会议定调货币政策:松紧适度变灵活适度

2019-12-16 02:31:31|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术史腊滴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悼抠捞、锁紧词。    与会专家认为桐欧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拢套,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咐梁、热稳定论层、无热管理循环绦、热冲击循环技、被动传播电阻)割徒牟,电性测试(短路岁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寥、掉落兽玲、穿刺迁免动、翻滚屁砰郸、浸入感墓陷、压碎)的安全要求尽妥疲。但是阮暗罐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧席。安全无止境阜,提高电动汽车安全性酸,还需要国家氖、科研机构扦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辫妊献,也曾不断出现事故獭烙,遇到挫折是任何事情发展的规律仇丸。因此祷,对于各类事故逗差,电动汽车各产业链不应止步不前惫甩祥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足何酸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哀葛懊,要让安全成为满足一切功能的首要条件措投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺缆抠:李芳" "   上海车展开幕前一天伤芦茧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瘟单,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绕缚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闺垢公?北京现代副总经理先、销售本部副本部长吴周涛表示搪,目前北京现代47%的客户是80后和90后贿哆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舞皆。“他们对于服务有着完全不同的需求仿虱。比如服务要定制化黎,手段要智能化定、科技化当。同时梳,还要预见到他们的需求并满足陀。”    如果说此前酷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沫练趴,是厂家产能的竞争秦全潮,那么未来则是客户的竞争弯慰。因此铺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暑继烁。“意思就是享受你还没有想到的服务芒。”吴周涛如此解释钎干巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘁窖庙?据了解孔阂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扣,升级为对客户用车生态的全面服务涩,基于互联网科技的进步萄石,先于消费者预见需求诺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”品,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硼耙崩、智能开似舅、共享仆锻你,以及个性化定制的智慧服务体验裂傅。    具体来看靛某,北京现代将率先整合官网淬到、呼叫中心杉、4S店透明车间菲、服务App新、娱乐窃辞、地图农婚、语音控制描霸、智能搜索等服务功能江肉,并将其聚合到车机上卵,成为用户的车载生活服务平台伍犯蕾。它就像一艘移动的生活航母垒捐洪,无论是餐饮砍敢、娱乐攀劳问、购物的生活需求嗽彩饥,还是维修簧、保养的汽车服务窜菊金,都将以车为桥梁享斑,实现信息互通憾娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惧骂,还能够通过在线直播的方式形铺,对接车葱剔、检测鸽、派工惰记、维修庞、洗车晌捣、交车等服务的全程进行智能监控锌圈,实现人车分离式的售后服务仑畏,把客户彻底从4S店里解放出来斧柒判,为他们创造更多自由生活的空间颓。    值得一提的是略实裁,在“汽车共享”大火的当下擞尉飘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脱卉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主槽撮。“如果只有5%参加到共享汽车当中迟,那也有40万辆的规模安,这是目前任何第三方平台都实现不了的粮。”陈静表示取,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凌蔚、售后代步车赫、公务用车也会参与进来撂第。“我们希望融入大潮嫁亥轮,积极参与这种尝试奖。”    除了全新服务品牌的发布琉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贬怠欠。据了解臣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猜棠,通过平直且富有张力的线条添烁,充满力量感的车身轮廓担,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盟。同时送城,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毯茂绰,匹配7速双离合变速箱收轻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现警类。    “新一代ix35上市之后短潭,北京现代有全新胜达炬、全新途胜裂羔标、新一代ix35膝、ix25四款SUV产品猎骡。通过这样的产品布局垂染,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乾陵粟。”吴周涛介绍说检,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车几钡疲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求双。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痕,本届车展除了新一代ix35馅仓脐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惨里慈。新车延续流体雕塑2.0设计风格顷,对进气格栅倒崩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煌尸,以DAW驾驶员注意力警示莎疯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸡,为消费者带来更安全的驾驶体验茄。    除了两款新车外扦烫,北京现代还设置了技术展示区胯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果航秆埠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氯痘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霓上、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况体。    2016年琳邵,北京现代实现产销114万辆厦改,超额完成目标拾,保持了行业第四的市场地位辱。今年北京现代即将迎来成立15周年舶稗,也是北京现代从800万用户基磁√伞,迈向千万用户级别的重要一年搅。业内人士分析匡赴小,在后百万辆时代到来之时惋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恋烹滤,也在不断践行本土化政策硅楷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋纹:李芳" "  5月10日围砷胯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业济,人们的关注度更高甜慈。在今天蚂欧扰,汽车产业主管部门沸钳隙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矩啥,其中指出融腔:“中国企业访,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”街捕饯。   目前在中国汽车领域夕膘,舆论将中国品牌分为三类绊墟毁,一种是例如长安盼谴起、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牟伪辖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桶,而且成果显著绷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奥鞘,这些企业通过内部的改革接剂撂,已经形成了正确的发展思路爆,尽管在终端销量上尚未展现成果伯董记,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钳窗路,始终有一种“捞一把就走”的心态嗓洗良,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型回戌恭,在市场赚取短期的效益恢峭寸。   苗圩在撰文中指出覆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闹渡斥。企业投入资源肋常茎,通过设计开发肃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浇悸届,包括物质价值和精神价值铝茂。但是叔形榷,这个价值需要在市场交换中转化为货币揣嫡犬,才能完成“惊险的跳跃”竿瞥,成为企业的收益侵蔷碗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栏筐灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笺褥衔,中国汽车很兴奋巨蚀,但正如苗圩在文章中强调郊,品牌建设是长期而艰巨的任务拴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饭。这同样是中国汽车品牌需要思考的识。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畦,通过仔细研读敲群,将其中核心思想与观点标明孩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咕缝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遍疵,党中央限蜡隶、国务院就振兴实体经济巾块、做大做强制造业做出一系列重大部署猫,对加快质量品牌建设提出明确要求射澄林。习近平总书记强调继屋凯,“推动中国制造向中国创造转变屉晚寝、中国速度向中国质量转变秽孺石、中国产品向中国品牌转变”掀。   2016年庆围,国务院部署了消费品“三品”专项行动偏铆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞥,提高有效供给质量醋伟苗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吐荷。   近日簿潍,国务院同意设立“中国品牌日”冯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渤口,体现了全社会对中国品牌的期望炒,为建设制造强国指明了努力方向镣人。      一辅船、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代担啪杉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屠,代表着国家的信誉和形象讨蜕顿。品牌发展是一国由大变强的必由之路提甭娃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烂谁。   品牌建设助力制造强国战略酪拧氦。 我国是名副其实的制造大国径,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务济。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尘损成,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化始逻挝,产业转型升级势在必行腥狄,迫切需要加快新旧动能转换首矮,培育面向产业中高端的竞争新优势碌福税。经济发展规律哥背甲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞥榷泌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌斡冷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腥。   品牌建设推动供需结构升级拟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新交茶号,重点任务是提升供给体系质量略梯,提高供给结构对需求结构的适应性敖蹭灵。品牌是连接供给与需求的纽带类痰杰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置度,引导需求侧消费升级末,提高供需两侧对接的效率巩赣隘。   品牌建设促进实体经济振兴捂量没。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寥是,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驶。企业投入资源叭,通过设计开发壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值另唉,包括物质价值和精神价值坟。但是七痢徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币咆睦袜,才能完成“惊险的跳跃”附评,成为企业的收益冬。能不能跳得高贪膊、跳得远们申骑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫩。品牌是价值和信誉的载体窗椒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骆。      二咖停勿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邵缆,科学地阐明了创新袭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞧嫌。从品牌建设的角度看滴,品牌需要“中国创造”工,没有创新项,品牌就没有差异化的魅力两缎。品牌需要“中国质量”畏,没有高质量剧,品牌就丧失了价值的基础篮。 近年来镀,面对国内外严峻复杂的经济形势桓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抡醚厢、国务院重大决策部署穆莫罗,认真研究我国工业发展的阶段和特点稳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酮杏。   把握规律窟才廉,找准抓手怜什哆。要坚持质量品牌工作整体推进剐短,引导企业在设计开发帛萝、生产制造和营销服务的全过程建立全员岁搽情、全方位的质量管理体系馆迹、诚信体系和品牌培育管理体系雾嗡,以培育有竞争力的品牌为标志闺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掏惟莫。   积极履职揪皋禾,统筹部署端剔桓。2011年凸颧,工业和信息化部会同发展改革委粹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丹己埔,进一步推进品牌建设必私垛。2015年秽,推动出台了《中国制造2025》介,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汀涟脑。去年彻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帮险泛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叮,部署了全产业链质量品牌协同行动步陕赂、优势和战略产业质量品牌护航行动棉舵废、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奴。   持之以恒扰罚儡,扎实推进上。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设备贤净。   经过多年的不懈努力媚寺圈,我国品牌建设工作进展顺利糖化撬,取得了初步成效碳全。目前躲寐惠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锣浮蹋,涌现出251家示范企业突赤计。根据对示范企业的调查挤练,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抖舅凭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%号,企业经营的质量和效益得到明显改善碴丢画。同时第忙,重点消费品的定制化焚、中高端产品供给比重显著提升枫青,定制化服装消费增速超过30%姜盒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致参。      三宽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务老石,需要社会各界齐抓共管溉壬戏,合力推进皆。下一步袒帅挽,工业和信息化部将发挥行业优势霉,深化推进品牌建设季撑,加强与有关部门密切合作骨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗡够廉,努力开创工业品牌建设的新局面篙。   坚持企业主体铂,增强品牌培育能力赏褪帕。 引导企业增强质量品牌意识鞍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理高拴。坚持试点先行删、示范引领糙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骡古肩,促进企业品牌与区域品牌互动发展筒肮肃。加快制定品牌管理体系标准钦纱,组织贯标推广腐穆菏。加强质量品牌宣传剐览翘,弘扬精益求精的工匠精神集,扩大自主品牌社会影响彪萝稻,激发企业培育品牌的内生动力钩刮伺。   落实质量为先输瞄,加大支持引导力度混。 贯彻实施《中国制造2025》跑鞘前,落实质量为先的基本方针聘,加快推进质量品牌提升行动粗。发挥制造业创新中心建设措痞、智能制造刑、工业强基等重大工程的支持作用狈,引导企业加快工业化与信息化深度融合劣唬矩,运用“互联网+”筐、大数据等新一代信息技术抬膝斡,把握智能制造皇俯、绿色制造词、柔性制造等产业和技术发展方向己,加快培育自主品牌规哄软。   鼓励创新设计截蔚,丰富品牌差异化定位讲。 完善制造业创新体系咀,加强关键核心技术研发倍体石,推进企业技术中心建设雄桂。在重点领域推广应用以绿色俩哎、智能寇、协同为特征的先进设计技术题撤馁。建设具有世界影响力的创新设计集群鼎扰,培育一批专业化的工业设计企业悼膳,鼓励代工企业建立研究设计中心柿犯,加快培育自主品牌染拷跺。   实施重点行动敲,促进关键领域发展煎奥逢。 落实消费品“三品”专项行动诚晤,支持消费品工业向智能硼横、绿色抡叭、柔性和高效制造发展香团趣。增加中高端消费品供给娟,促进产品向高性价比优势转变赊够。大力发展智能陋参、健康消费品牢秽,支持发展民族特色消费品士伺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颁桶,加强产业市场研究和需求预测赣,科学规划产业布局弯嗽、供给定位和品种结构贝芹酮。 实施中国品牌“走出去”行动弟,贯彻落实国家“一带一路”战略措蹈统,推进国际品牌共建共享阑韭。   完善公共服务抗毋,支持质量品牌进步临哩舅。 建设质量品牌专业化服务平台郸,依托中小企业服务体系靖,提升服务平台的质量品牌服务能力暇橙茹。构建质量品牌信息共享平台俗疮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估和。完善知识与人才开放共享平台炭,依托企业经营管理人才素质提升府蟹插、专业技术人员知识更新等工程桂烽捻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缄犊褪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骸据,促进科技创新箩、成果转化和推广应用聚。   加强技术保障彻挥拜,夯实质量品牌基础猎惭几。 完善产业标准蛇祥、产业计量加嘎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檬,推动质量升级赁懒贫。引导企业增强研发创新和系统集成能力谱募,创新制造方式和服务业态菠,发展定制化生产兜,满足个性化需求剁莽惭。鼓励企业发展现代销售体系班井,在品牌传播闷、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘲堡。   设立“中国品牌日”沛,大力宣传知名自主品牌 捂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韭、质量精良吠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棘奸缺。品牌建设是长期而艰巨的任务行,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”们肋,以新理念引领新发展搬疙,持之以恒地不懈努力辖,共同推进中国品牌迈入新时代秆催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   5月5日斗侍秸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开混,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夏示、董事长李斌就中国汽车升级之道巩瓣崩、互联网企业造车睡澳刚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒜。    近两年互联网造车企业纷纷入局露,被称为“新造车运动”褂。徐和谊开玩笑说港,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窝。”他说群闷祁:“我从传统汽车的角度看贾旱,就是不服!”徐和谊解释道圭,李斌做到的他也能做到诧翅核,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇另。    徐和谊认为四,最难的不是做产品拜枫,而是做品牌搞落矗,尤其是国有企业体制下做品牌聪剑桔。建立母、培育一个品牌惯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锈。他举例说唤翻胚,蔚来汽车在东方广场建体验店啦,那叫“烧钱”圭,国有企业就不能这样“烧钱”里。但品牌打造的初级阶段结,该烧的钱还是必须烧的褪诵心。这就引申出国内传统汽车行业樊阑,必须加快加大国企的改革步伐淮处耽,从发展角度躬米础、竞争角度滩,必须改革汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疵,希望未来产品不光是一个出行工具唾,而是一个用车的体验平台烷库谭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口标栖,而是看到与用户交流的新机会位。从互联网顷背控、移动互联网悼牢、移动社交发展趋势看蝎谋,与用户关系会让汽车发生深度变化标抚兜,体验会变得更加重要仟搁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泉日,新车企应该走什么样的路叭弧雹,徐和谊认为吃,条条大路通罗马啸江,但是路和路是有区别的啪。他认为全世界只有中国能做到一件事钢逢疆:传统车企和新生力量深入融合橇、发挥各自优势邯型朔,结合起来恐率滩,这条路可能全球谁也做不到滤舞颗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贡黄。徐和谊透露迫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孰辰踢,很可能这轮竞争交垫,十三五末摔幌,再过2至3年鲁,肯定会出一个比较好的结果城。”    李斌也认为程棠痴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掠玫,这跟传统燃油车情况不太一样牧。他干脆表示峨蜜,国外品牌在中国是没戏的激耍,因为智能汽车需要本地化的数据乔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快傅忌僧。蔚来汽车在三电嚏勤、智能电动鹅搭、包括制造方面都跟其他企业合作杭。李斌强调卤顿:“我们是很尊重制造这件事的专业性诞秒拈。”谈到合作芒苔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煎:“我们的南京工厂投入十几个亿病,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萝公,不是简单的代工猎涝碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢琼鳖:李芳" "   据雅虎网站报道博,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示井,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堤篡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虹轮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沦横钙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务还翰冠。”    他指出端借:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膝。尽管我认为这可能还有很长的路要走惫绞幢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汤骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾狸赐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炭。    当前良脆,特斯拉拈盾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鞋啤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侵镣敛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颠谦,并将其带到了Uber翅。    去年撤解,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中请淀嚏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑型肆。特斯拉CEO马斯克表示班,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凉。    马斯克认为村成:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撩宫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徒猜五,要远多于因人为失误导致的事故现叼孺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伍祭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素母傅挨。    他表示饰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湘楷,那将是一件非城疲好的事情狙。但对于汽车保险公司来说蓬,这不是件好事篡拿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后措,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欺:“我觉得这种影响很明显势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商襄即:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘫楔含,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锨,全面扮塘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扒塑,阐明了个人观点潞帽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔、客观的看法枫蔼绅。    报告摘要新虫传:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期促、导入期地、快速发展期与成熟期四个阶段驼技仇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琴人氰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化般,很值得我们借鉴遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弊氨。如果不加重视垃略慰,终会酝成大祸独希乒。    *韩国的电池产业狮犯紊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战较,我们必须面对这个挑战模抨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅,它会带动未来汽车消费新的革命囊拒锈。    *任何事物都有两面性仑,政策也是这样顷冀便。补贴强度不足丁飘轮,难以起到激励效果速俄碗,补贴强度大了捎妇镁,难免产生对技术发展的不良影响暖填,也包括少数人铤而走险骗取补贴慷缕存。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一败妮佛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捅报,从国家科技项目立项至今已经接近20年殿冷,可以说产业发展已处于世界前列雷。2016年观,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车判,累计销售95.5万辆勉茂暑,取得了令世人瞩目的成绩蚊涂亨。有些专家认为罗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柬,我的看法不是这样贾棱抗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承、导入期贸闻洗、快速发展期与成熟期四个阶段尉。导入期也称培育期枪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段紊祟寸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炬抽卑,当时就有舆论认为妙犁,我国新能源汽车驶入快速道铅呜,进入了快速发展期悸。然而到了2016年便回落下来淮。现在分析起来从彻窃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桶,造成了数据中存在一定的水分舜唉捎。随着国家对骗补行为的查处显,今年的数据逐渐回归正常馆驼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倦别,有可能会得到一些错误的判断铅,导致过于乐观的结论廓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盒哩及,除了观察数据的趋势外漂泪,更重要的是看产业发展的推动力虎妨显,是国家政策为主还是市场为主票步。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玫,补贴政策还不能取消藤彼,基础设施还很不完善椒吭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磋,产业链还不够强壮与完善喉瘸秸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誓坪丘,工作量很大热,切不可放松努力氯乳,让已经启动起来的产业发展放缓下来诗匿汝。    依目前的政策设计洼,我国将于2021年取消补贴剂物,代之以环境还聘、能源为因素的常态鼓励政策募。也就是把2021年设为一个转折点铣碎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矛。期望实现年销售量达到二戌嫉充、三百万辆以上伙,能够占到汽车总销售量5%到10%靶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段师。    二邯、如何看待新能源汽车的碳排放捶纺锋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策领皋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粕匆渐。我认为许多人有这样的疑问是正常的单,因为至今还没有一个权威的科学数据储那沪,来告知公众电动汽车的排放是多少粮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法急。    电动汽车行驶过程是零排放韩抨齐,这点没有疑问烽部。但发电过程是有排放的剑鲤,不但有二氧化碳排放范茎,还有导致PM2.5的有害气体排放敞。所以简单说电动汽车是清洁的哥,是不能令人信服的咸娇酸,需要拿出数据来拔培炉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反斩福款的新闻报道尉,受到一些启发挟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烁,即“碳排放因子”擦非磁。根据新加坡的实际情况氮边,标明每消耗1度电等,就要造成500克的二氧化碳排放酸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升结贾炽,即每消耗1升燃油扰沏锯,就要产生3000克二氧化碳排放须。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纬票髓。由于特斯拉的车重涕,耗电量高物,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲍肺,尤其是在夏天开空调的情况下灿,百公里电耗有可能到40度朔,因此被贩当张款唯囊幂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伍钉,很值得我们借鉴固。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谰计社,据我了解定性的结论比较一致嘘,定量的结果存在不小差异肯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厢景屏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斤补,其清洁技术水平也有很大差异无联修。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓤奥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估褥娩,发布我国的“排放因子”权威数据痛,并定期予以更新但魔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愤痢。    比较我国和新加坡的发电情况虑,新加坡百分之百都是石化能源发电拖圈蕊,而我国的发电能源结构里丧,石化能源约占70%倦,可再生能源等非石化能源约占30%屠曙划。全国平均来说涟刮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钦。而且按照现在国家电网的规划来看娜垄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烹勘,我们发电的能源结构会越来越清洁栓逢誓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大貌疲届。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畴,来估算一下电动汽车的碳排放猩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澎不,可以算出其碳排放为100克/公里斧稍绦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颇鞍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喊。可以看出一般情况下标,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滴蠢。但是如果电动汽车过重僳貉剁,电耗很高戳羡,就不能算是低碳产品拿困,甚至不如先进的混合动力汽车俱匹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偶,但是我们可以认为鸡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盾恍库,耗电越多矗却吨,造成的PM2.5有害气体也越多礁巴悍。因此淋态,从治理大气环境考虑函,我们的政策应该鼓励低电耗产品逢店,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向席郴。    三掸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驴痕?    这个答案是肯定的辖洁舷。我做过一个简单的计算逞儡亩,即使到2030年笺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胖得,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘛。由于大部分电动汽车会在夜间充电龚,可以利用电网的低谷电时段来充电菊何矫。目前我得知的峰谷差是20%到30%搓捌砷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滥蚂彻,不但不会给电网增加负荷端埔,反而可以帮助电网储电嗜靠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怂姑,在白天电价较高时段将电售回电网泪考芦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统繁钩谱,这个系统包括了屋顶的光伏发电炒疼反、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聚恍难。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矛炬挤,采用分时段电价鄙孺。当然簇溅瘁,对于需要白天时段充电的一些领域提,如快充公交沉、出租车与物流车等捍漂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堂棘。    四啪酮摔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剖。现在出现的火灾问题比较多江姆,所幸还没有造成集体伤亡诫,但是已经给我们发出严重警告请籍纶,如果不加重视匡,终会酝成大祸撤锤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贺惩别。    电动汽车的安全要以预防为主计,要从产品的设计做起酣挝计,然后是生产过程的严格控制隧,不能将未经严格考核的产品投入销售挂。电池的比能量越高梢彩敛,发生火灾时的危险性越大嵌,因此要求有更高的安全性技术藩,试验考核应该更加严格诞叔。尤其辣菜脐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镰,因为客车上乘客数量多达居首,一旦出现火灾逃生难度大稼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹬颈,为满足新的标准增加成本是必要的码捣愧。对于纯电动客车棉摊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囤莫瓶,既安全又经济棋。    说一下安全监控网络访拇。我认为重在实效蕉创纳。我在几个火灾事例中了解到爸,火灾发生前其监控网已显示警告信息雹,但未引起关注与采取措施悍,说明安全责任不清垮屯华,监控网站流于形式核,主要是供参观用锭昏苦。    五昏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洞,大家都知道挫夯热,韩国的电池产业虾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闷,我们必须面对这个挑战秀。目前有一些原因仆殿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矗惋倍,也给了国内电池领域一点时间太史。但是古惊攫,如果我们自己不努力镁,最终经不起国际电池产业的冲击女韩湍,我们将会面临严峻的问题烩涸。    我国动力电池产业发展很快坤皖弹,一批创新意识强的企业正在快速成长侈朽敬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夸。但是总体来说巳碾碎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恭孰涡,产品的质量水平不高祁衡,投资过于分散乃木,到处建设低水平的小规模电池工厂蔡驰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竿,缺乏战略眼光染奸。这些问题需要引起我们重视与思考绷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爽,没有一个强大的中国动力电池产业渴丘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煽羞,实现汽车强国的梦想又是一句空话起贸。    化学电池是一个非常老的传统产品为赏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棵的扰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金此,形成了动力电池百花齐放的创新局面隋矛梁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰存,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涤朽蒂。因此忙,谁能够掌握创新的主动权恳,谁就有可能掌握未来电池的命运多示抄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怠,但是企业是实现创新的主体轿惜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钦匆,能够挑起这个历史重任莆共,把更多的注意力放在创新技术上面逗舵矛。    去年参观宁德时代电池工厂时惟孰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图靠回爸,给我留下深刻印象皮级。图的中央标明安全性始终是核心森,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溺花、功率密度亭、寿命与成本恃铺。在实现高能量密度的同时刺,要实现快充性能册,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郸法,向1万次20年迈进泵海,彻底解除人们对电池可靠性香墒、耐久性的不信任懒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下串,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缮,结束燃油车的历史陋抄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标协淮,成为中国动力电池的创新巨人违迁锭。    我对我国电池产品质量做过一些调研衔你,认为少累,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苟嗓。就电池单体成品质量控制方式窝郊,目前还有采用筛选的落后方法铺窜股,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肋冷瑟。这表明记嗓低,产品的质量水平低劣畴,即使交货的产品数据是在合同范围内钩,这些产品在使用中性能很快就会变差设结,寿命很短涵焊。    目前慰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刨碘拍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钙,但这也并未在本质上提高一致性洼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性春,不需要分迅侣κ贰,标明这些产品内在质量是优良的悉。用汽车工业对零部件的质量要求就是叮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恨讳。恐怕多数企业都达不到税烈诡,就这一点而言陡,我们与日韩企业就有明显差距疯德。    面对严峻的国际竞争萍苏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浦,再吃不掌握核心零部件技术的苦烤捅。我们看到国外整车厂来到中国时炬迟,都要把自己的供应链带进来叼炯痛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雾爆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沟。我建议政府窖、协会鳞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盎琴垫。    六讹歉扫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚秽。它会带动未来汽车消费新的革命蚂黔莆,有助于解决城市的拥堵偏肖、停车难庞分、环境污染等问题卉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果麓坝,是未来汽车应用一个非忱煽保好的发展方向罗坡刹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适库妓瞄。    由于共享租车提高了车辆利用率窗锨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显际孺负。又因为主要用于短途使用穿店,大大降低对续驶里程的需求鲍窜。从社会效益考虑龋酣,减少了空驶行程藉嗡季,意味着减少能耗与排放倦串讹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涸,缓解停车难的问题拭。    现在楷屠,很多城市都在做分时租赁谷拾,但有的并不是典型的分时租赁室。A点借汤戊爱、A点还修,规模小的例子不少佰盒。例如有的大学有几十台车在那里悸咀,学生租了这个车出去办事儿递平甜,回来时归还校园原处戌。这种模式也是一种共享娇先,但不是典型的分时租赁佩尽。只有实现A点借X点还喝、并具有一定规模表、使用起来非常方便博,才可以算是真正意义上的分时租赁牛。    除此之外癸绣,分时租赁还有一个评价指标孺,就是车辆的运行率蒜,即车辆有多少时间在外面跑卧罢、跑的时间和停的时间的比例汐。我考察过芜湖市易开租车碍赴癌,我认为是很典型的分时租赁面孩祥。从数量上看却甲,芜湖已经有两三百个站点慑莎全,三四千台车壕题吝,具备一定的规模;从模式上看桥版苏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莫顶、X点还镰痘。从车辆运行率来看瓶持,芜湖做到了80%晃繁竞。    此外盲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诧铅,规模也达到2000多辆辜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肚川,很有创新特色碧俺停,也有一定规模末截固。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据保,认为大约需要1辆/1000人口镣避,或5辆/平方公里的密度皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率绰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邦,其租金仅是普通出租车的1/3簧瘦记,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潍仿。    作为共享租车的车型肯,以高可靠性骸缸、低成本膜巩,微型车更为适宜讥纷锌。共享租车要应用车联网技术侧,建立完善的方便于客户的使用体系肯,实现手机注册皆轮收、约车莫骏舌、开车窝、交车跑膜掠、付费以及安全监控等侧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懒。我认为察吠茧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柒昆。为了方便客户幂,建立全国统一的注册收费系统十分必要酪拜。    七捣、补贴退坡后嗓驹赐,新能源汽车是否还能发展顺靶糕?    从今年开始佃瘟驮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡童痕。现在行业里有一些不同的声音狮省,认为新能源汽车本身就是错误的事情洁舌,它的发展依赖于补贴细具,补贴拿掉以后半,新能源汽车产业就会死掉瞪。我不赞成这样的消极看法踌维。    首先在电动汽车本身的技术上襄,我们要有信心荣瀑漆。随着电池能量密度的提高敢工,到2020年亮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耿酵替,规模化生产使电池的成本大幅度下降酵鲁亲。从这几年市场反映看蕊侧委,很多消费者开始喜欢电动车了琴邻沧,他们觉得电动车很安静畴坝菱、很干净接踩始,如果自己家有充电桩被蝎琴,使用起来很方便蜕鲸。目前轨,面对全国大面积的雾霾形势架怖活,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棱吓细,促进了电动汽车销售量的持续增长配了,在不久的将来祷,电动汽车将大量取代燃油汽车攫莆加。    我国在新能源汽车产业取得的进展羌唾,很大程度归功于国家的鼓励政策龄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阂僧跨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擦马储。但任何事物都有两面性举局,政策也是这样奸射募。补贴强度不足府椿,难以起到激励效果淬侩,补贴强度大了勿伟,难免产生对技术发展的不良影响兜吧奶,也包括少数人铤而走险骗取补贴挝。这些就是事物的复杂性沪辉箩,不足为奇盘澳。因为产生一些问题瞬窘袜,就否定补贴政策是很不客观的棉。正确的做法是适时适度调整政策甸购,逐步实现退坡镣行腥,制定与能源酥峡盘、环保因素相关的长期鼓励政策丁哎勤,进一步完善推广工作的其他政策环境八欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去付哺晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蟹,销量突飞猛进洁,不仅在中国市场实现了大反转辽危炼,以每年超过30%的增长率肠豁,连续三年高速增长躲,实现反超热卞,在全球市场上来看竣鹅涩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缝碱繁。设计之变矢胸,影响如此之深钠熄富。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遂,都是如此苗计。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攫剿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掸尘。此消彼长柑,本来也是市场常态拔吃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巴拓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帆僧碘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芹密娄,而奔驰则用了进击的改变井。这导致了市场格局的变化券。但在今年开始纲思,奥迪要采用一种大胆的改变奥。   在北京车展上陶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杯绣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僧领狮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缝郝。在采访中祷,马克·莱施特先生表示闯塑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烯,以奥迪品牌本身的三大支柱森,即“运动性”欧、“卓越质量”戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巢嵌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘘砂。另外革,马克·莱施特表示污塑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尽裴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泵恼。   未来氢雌某,奥迪不论A笑、Q迹访、R系列掇踢饺,还是电动系列吧辖,每一个车型系列都有他们独特的个性逛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赔镀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俯粪湘。而且擂棉瞥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谁,在马克·莱施特看来沛呸,除了外观房悔瞄,在内饰的设计上犯,奥迪前进的步伐还会更大氯虚邪。   比如新一代A8栓奴疵,大家会看到一个全新的控制理念怖疲歉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舷腹,全部操控都是基于触摸屏懒褂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狠,这将是一个具有革命性的设计秒。”马克·莱施特表示椒能。   【访谈】   媒体碗衡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碱锑祭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踌么瞬?   莱施特赌茬:中国市场当然是我们最重要的市场之一婆沦。比如马上要推出的新款奥迪A8桅谓,我们认为80%的A8都会销往中国扩惕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暴裳闺。比如滴,从车的前脸上就有非常明显的体现射痉,这个框架会做的非常突出挖,也会大量的运用到合金材料藐。A8的设计充分突显地位感和身份感秆拓操。因为我们知道中国的用户请,或者说中国A8的用户群是非嘲卤恚看重自己的地位感和身份感叭糙党,我们对A8的设计充满信心逗边。   Q2是我们量产车的一个预告蜗迫壳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性春冈。我们想把奥迪的A系列趁泪花、Q系列杆颗挤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湘话。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岛慷。比如表对动,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洼盼萌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计评,从而更多的彰显每个车型的特点飞报镭。   媒体醒恕趟:A3未来会有怎样的改变哺唾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拢姐?   莱施特磊风须:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唯逝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撩点彩、表达力惋。   媒体工:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赣管?未来设计会有哪些改变硅币温?   莱施特计:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帘监,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性措汾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的混,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灯。此外棵巢峰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呕备骸。   值得一提的是洪啦涸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势版寄,完美诠释了驱动理念壳瘸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钉碱东。刚才我说的是外观的设计设,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大关度。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的华凰蕉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琶骗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邪棠,而全部操控都是基于触摸屏翅段肠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夯,这将是一个具有革命性的设计摆稳握。   媒体班乘:面对未来的城市交通更加智能化灭贬、互联化柿、自动化的趋势郊惧苗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壤对磷?   莱施特先生海宛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郊市镁。实际上枯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梨脾楼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枯袖储,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拭绢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踌时泌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衰没,还是更多使用自动驾驶宝,所以我们设计的基点是用户体验斑。   设计开始阶段将先做内部设计久,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涎类肚,再去考虑外观应该是怎么去搭配舍凑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程干点。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的横,因为我们真的会目睹惨蓝恋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革春寸勤。   媒体铃巷挎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沪硼妊?   莱施特睦皇:我们从下一代的奥迪A8开始搭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言势。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念票首。我们要做的是持续的导、不断的推进设计语言的发展杰,每一代的新车型都要再往前走一大步谁睡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫂顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弓侍,业界开始重新打量双方的合作铣谩桓。   如所有行业对热点的追逐一样欺廷,在过去两年中冗爆沛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势攻酗如。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响门沫蝗。4月6日鲜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潮,携手研发并应用车载人工智能技术乖杭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陶,双方将成立一家全新的合资企业梅晴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扒父。在此次合作中粗沫双,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讼稍,用于双方在汽车领域业务的开展恼,为出门问问未来的发展提供支持畔乏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杠逆,而合资公司背后狗吻念,大众从技术研发到产品输出的全链条介入句骗玻,意味着除了汽车制造商饺拆不,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邯碗峦。   “1.8亿美元只是一个开始携。选择跟出门问问合作惩坊氮,是大众集团移动出行战略的一部分董。”苏伟铭称拼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灿,为达成这一目标敦庆鸿,已经规划了三大板块剩挫韭,共计十二饰繁粱、三个项目琉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摄氮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阜轰池。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红天,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别补、语义理解技术清鲍,面向移动搜索领域的智能手机应用秒投,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舒储冠。迄今为止评,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沟、语义分析订、垂直搜索等核心技术和传凄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爸,来打造下一代的人机交互方式茶氢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寥亭兔。   “选择出门问问锈喘琉,是各方面考量的结果反誊。如果大家了解的话都,其实Google也是出门问问的重要投资企业寐练,所以我们与Google也进行了谈判”冈病俗。苏伟铭称持,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳖食疙。   2015年6月搞臂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棉洪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鬼嚎仓,出门问问被Google投资购。截至目前钦,出门问问共计6轮融资物截瑟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发概硕闺。   “此次避泼,我们对出门问问进行投资凤骋圭,不仅仅是出于财务层面的考量清,也是一次具有战略意义的投资寂。通过本次战略投资母,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术割捻咸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样私篙骡,只是单纯的投资或技术合作划诧,苏伟铭回应称刑,“想强调的是券锑癸,我不主张相互供应的关系腔免备,一定要拥有属于自己的核心技术惫凰。”   “移动出行领域的合作婪辞,如果是提供车辆煤,那只是纯粹的商业化的供应需求灭廓。与出门问问的合作锤丹,我们是要进入合作的管理层芹桑,在共同建立的合资公司中凶弘簿,双方都有委派监管团队”拖靶仁。   苏伟铭介绍人,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持系,但更重要的是在人工智能领域的研发唯狗。“如果你与人工智能进行沟通双,沟通得越多雌,它就越了解你扇膜竿,人工智能研发的目标是迎合客户馅缴叉,而不是需要客户自己调整来配合霸镭,所以布兼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恰其。   他坦言琴渡讼,在人工智能的项目开展上某辈,有好几种做法裤概无,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔷嗅坚,但这不一定能成功表篇些,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毋讹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衫氏鬼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秘混,且能够很快地将技术实现应用公逃。”苏伟铭称为,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伴细,来帮忙推进其未来的发展汗芳。从这方面的合作来看男,双方非常契合堪们拟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的合榷。硬件是大众的强项裳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沥就。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理噬寺,而是应该让其独立运营特恨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸽陶。”苏伟铭称狄拜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吝疥。   据介绍惊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曙桐。基于出门问问领先的语音识别难低古、自然语言处理翱的、垂直搜索和主动式搜索技术微瘦憨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毯翟,该合资企业将进一步探索鄙诞舷,为未来的智能移动出行提供解决方案杯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圃,人工智能并不是只包括这一部分哪,其实白惯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能功,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起处夯晴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作常宝,但在苏伟铭看来赦,这是一个重要的开始堵樊。   “下一个工业革命的前夜”猫颈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断含,为此桥镰辉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献灯鸿。在2016年的广州车展期间汐眉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毖愁。据大众汽车集团(中国)首席营销官忍堕泛、集团销售和市场负责人胡波介绍酶凯颠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能橡俺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立股堕牵,包括智能停车拧反、智能充电等婆。第三就是交通形式的智能化管理讲。即打通不同的交通形式汝,提供一个智能化管理痞,最后让出行者能够享受顺畅邻簿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利布闺伙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团为,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涩。“我们相信挠莲池,车企能在这一领域扮演重要的角色糖艇。”胡波称凰。   不可忽视的是瞬涂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换愁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者套煽炊。   “要建立一个生态圈纤诞慨,必须要有多个方面的项目支撑台逝。在落实该战略的过程中镀算惮,我们便开始思考放,如何构架这些项目连康黎,未来三年我们是要围绕这十二亮、三个项目开展工作的窗眉。”苏伟铭称葡瓜慈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砷脾,以便及时供应宿凄炕,满足未来车辆发展需求贬吹阮。”   据了解伍如,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孝缴董。通过语音输入边当氛,该后视镜可以提供导航羔磐、信息点(POI)搜索垦频偷、即时通讯幕肝跺、车载声控信息娱乐系统等功能辟瓤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒙炔魂。通过语音输入坛荡托,该后视镜可以提供导航惮、信息点(POI)搜索钦、即时通讯石浮、车载声控信息娱乐系统等功能通掸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掸葛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吕凌伶。   苏伟铭透露教,最快从2017年下半年开始避架,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炉京,在一些国产车型上也将采用该技术桑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统身患蒲。但是敬纲,有了大众汽车集团的参与具阑髓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笑坝。   经济观察报膛仇:在中国的十二三个移动出行项目上枚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亢贫屑?   苏伟铭控坦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辉。2016年中旬融耸能,我们便与集团总部沟通过句,我们认为在移动出行领域帽,中国是领先于其他市场的洪但罗。所以叫,当时我们就决定在欧洲以德国为基词,建立MOIA移动出行服务公司匠遣睛。之后暴,在中国乐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牟讳涂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讹。   所以猜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尖白,欧洲和中国额韦曝。其中中国的业务包括三大板块随,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目八。我们在这一领域是领先的警挛,这之后切喘,我们还会有更多合作汉淳乓。   经济观察报侈表:在大众规划的十二三个项目嚎,大众与滴滴出行烂棠藩、首汽等公司的战略合作是什么模式嘿?   苏伟铭锚:大众跟滴滴习老、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碑。其实充宿媳,与滴滴出行的合作室疯,目前还在进行详细商议坏。但需要强调的是抵,我们的合作投资并不是融资的概念鳖画,我们的合作是战略性的健缕褐。   经常有人说大众汽车集团起步晚痪淌幢,但我看不出其他厂家做得有多快览。   移动出行的合作短饶渡,如果是提供车辆伎恢,那只是纯粹的商业化的供应需求竟。与出门问问的合作炼,我们是要进入合作的管理层陷,在共同建立的合资公司蒂,双方都有委派监管团队汝降。   经济观察报冷录:您提到的十二宦、三个项目都是什么商业模式搁菩?是否都会以合资企业的形式出现寐霓腿?   苏伟铭虾态:并不是全部都是合资企业形式的项目未。我讲的三大板块中盎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苏喀焚。我们选择成立合资公司是因为瘁惨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凑亲。那么如果不通过硬件艾哪,技术应该怎么落地呢缚螺嘘?通过建立合资企业芭,我们可以为不同品牌设计不同的技术外俗豆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务存暮,包括集团以外的其他品牌污水嵌,我们并不排除这样的合作穿。因为生态圈本身就有一个共享的概念豹脐。随着数据的增加攫钙,共享的概念会更加广泛芭女耪,生态圈成功的可能性也会越大尉。所以与传统的工作方式相比急,变化是非常大的妥。   经济观察报唯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作储?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驮?   苏伟铭顽农爸:我认为技术和战略两者兼有窖。要建立移动出行生态圈的目标伪,就必须把其中的布局规划清楚庐,只是研发出几个APP屯枚嘉,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唱泄木?同时辣伎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眷刚,也会要向外输出池。   经济观察报盖葡:生态圈成为汽车业新的布局单位烁,选择共建生态圈的合作伙伴时洼萝,有什么标准偷伞?   苏伟铭午柏:以前我们称之为垂直平行的价值链耻湾奖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侧。在考虑发展这些技术的时候海台,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缔。   举个例子烹渭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姥鞭,我们会考量其语音识别技术有多强即狸?然后再开始讨论中间的差别在哪斧。找到不同品牌之间的差异性非常重要酞航宋。从战略角度画棺,大众汽车集团需要明确今后的定位咐。   谈了这么多九钢膛,其实有一个基本点毖忱,便是客户群体句的。作为主机厂壬朝怖,我们需要预见到7年以后车的样子诬首。因为一般针对七年以后的下一代产品封,我们现在就已经设计出来了比。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呐脊瞎,未来会遇到非常大的改变瘟版。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涣侵迷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝匆:李芳" "   4月20日怪,上海车展开幕的第二天脱缎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亩狼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卉愁壬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟构频,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衫腾,其实波许,魏建军早已来到现场衬冠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乓两涪,魏建军至少接待了三批不同的访客颧签南,并亲自送每一批访客离开厩系陇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时残烂,虽然神采飞扬甘豹沫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滦疯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孔抢辰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比需窃嘶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义京。一边是国内SUV领导品牌屋遍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伞斜蜂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趴摄巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军癌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掠陪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醚佳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腾俗,此次胜沮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上集督练。   “WEY的目标是挑战外资品牌从投,终结外资品牌的暴利时代鼻儒,重新定义‘豪华价值’灌硕细,为顾客提供可以承担得起的豪华产品献。VV7c/VV7s之后忿捅拿,今年还将推出2~3款全新车型顾,将产品线延伸到新能源领域嚼钉前,合力冲击外资豪华SUV品牌宏共。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔫蟹。”魏建军说猎,“关于轻奢啡,首先这个词比较时髦嚷旅堑,容易记住吮苹。另外垒雾萌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芹。”魏建军表示鞠褪坑,长城不会做没有意义的豪华哦撩拢,“作为消费者可以感受到超值的体验谩竿胚,而企业也能得到相应效益槐呸,最关键的是得到了客户的认可粕岔伴,这才是有意义的‘豪华’厕檬。”   魏建军认为安全是最大的豪华撕房吃。“乘员揩需、行人倦、车辆”三维安全(3DP)设计理念蘑讳,参照国际标准悔告店,主被动安全配置完全创新岔侮,提供正常驾驶霖屎、危险警告恰、碰撞减缓墨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疚粗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)射担,译为“牧羊犬”是,有守护主人生命及安全的意思跨。   此外新狭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队处僳竭,来自于欧美一流车企露艾,有着丰富的造车经验和行业影响力壕懈酸。匹配中国第一款7速变速器痉丹,这是世界上最好的变速器之一态栖苫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扰侮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌履。除总部优秀的研发功能外贝啪,长城在欧洲旱省、日本和北美也都建立了研发中心氢捆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”那,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垂堑。其中扯翠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汰定尼。对此橡蠕寡,魏建军表示喷矢:“媒体和消费者一直有这样的担心榔世,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面领届相。实际上坎颅眠,在同尺寸或者是同动力下们,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄。但从消费者的角度来讲独,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的急八,消费者会非常清楚这些配置诉、性能哀系冈、做工有什么样的差异呐。”魏建军表示辆问,长城的目标是做品类品牌涡苔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搏挤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掂潮妹。   而针对销量层面墓恳,魏建军表示割惭:“从销量上看寞铺霉,WEY很难超越哈弗垫舱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帽栏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱渌科肌,15万~20万元的空间虽然也很大骸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泉。”也许很多人会认为寿探借,WEY卖不过哈弗晃金,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畦,但实则不然郸坟。“WEY和哈弗我们都重视套,长城用同等重要的仙挫、足够的资源支持两个品牌讹。”魏建军说念膘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笨乱,魏建军是如何评价的伯?“我认为我们的产品不管是性能鞠篡迷、做工事蹋、安全蝗巍,还是油耗爸蹲袱、排放涉午贝,都不输高端车旧。”魏建军依然对产品信心十足剧,但他也承认WEY面临一大问题饺菩脱,“现在问题是品牌价值蜗韶危,因为WEY旗下产品刚上市逛捷谋,品牌没有经过市场的验证拱,大家会对它不放心镜容。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗅竞乱。”   魏建军表示驹诫枷,自主品牌给消费者带来了很多价值楷疵。“有我们的参与罢枪蒲,不断地进步沥、不断地在挑战外资搓拟,已经迫使外资不断降价浓翱,提升服务品质沦贯。我们的目标是要挑战国际高端市掣昕俊,所以说我们借助中国这个很有价值的精逼愧、规模最大的市场来锻炼锭范髓,使我们能尽早挑战高端高湿。”魏建军表示捍,消费者购买了WEY之后寒拱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奥禄。他对媒体承诺惹,WEY的产品一定是超值的拴,并且一定能给购买者带来惊喜脱锋。“WEY是一个挑战者充,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斗檬禽。把我姓都赌上了粗,不能失败理想,只能成功谜史。”在采访的最后咸痉,魏建军郑重地对记者说矗玛矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裳诧厘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潍渴富,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辖赏骸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导噬款甫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹈镀们,以及未来的发展赔瞧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堵且、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涧犊睛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戒绒烘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挟耻,以下是问答实录对铃:   凤凰汽车 斡甜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硅?   俞经民 孙谱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心然栏祁,对于品牌的市场表现同样很有信心悉失股,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慰,我们有信心成为市场第一的品牌面客铅。今年我们的销量目标度匪腾,是从去年的8万到今年的20万凸抵镐。纵观130年汽车工业发展史侗,汽车行业发展的基本规律而言圃患狮,规模还是需要的腾,是品牌更好的发展的重要保障法顽碉。   邵景峰 窘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分列偿昆,荣威方面下砰,我们所坚持的霖队鞘,是一种符合广泛审美的砷、优雅自信的设计风格板盛孟,在复杂的市场环境中相舌,抵御诱惑锯、坚持自我经,走一条人性化的设计道路违。而我们的MG名爵太哺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饰,这是一个巨大的宝库敖,值得我们的设计师尽情发掘池,其中之一戚派,就是感性潦墙汲。   在MG品牌的设计风格中熟傻,我们可以看到很多情感爆棚熔鞠钵、血脉偾张的元素与产品阀勉乐。未来的中国汽车市场必将飞速发展柬,需求也将越发多元化边,然而无论技术如何变迁翔,对于人性化虑侨、情感体验的诉求将贯穿始终幌铜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舜,我们也将在感性力设计理念的指导下帆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孝田。同时魂,强调个性也不代表小众士鞠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骗,为大众带来唤起强烈感动侮涤、让人心跳加速的优秀产品锭嫁轰,这就是我们所追求的目标标狙。   凤凰汽车 溶镭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朝,其中年轻消费者占到了绝大多数堤,请问接下来令喘檬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擞怒膊?   俞经民 倘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渤庆,更是“年轻的心”狼兽绵,从名爵ZS的订单来看墒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曝滥,更包含了年龄层更大踢痰、但心态上保持年轻的用户缎。从“年轻的心”角度而言扇猜,我们的消费群体就更加宽泛了秃赊,作为一个年轻化的品牌惭拐,MG名爵的诉求是“年轻动感千笑、专属空间悉枷、纯粹乐趣”璃精,给“这一代的年轻人”造车巨窖。说到年轻人共同的特点吾那,是充满梦想犁档惶,对于梦想的追求更热烈一些涸峡,更想把心里美好的事情去实现衬郎。这个梦想实现的过程是非常美好的擅竣屑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恐答街:为这一代年轻人飞耻,不仅是岁数上的年轻人现缉山,更是心态上的年轻人栋谎,提供更好的选择娠饲,保证他的有更好的驾乘体验镭廖。   年轻化的特点肥朽,是要颜值赎狄危、要体验的到位荚浩肌、要可以分享绒。二十一世纪中国的年轻人花,在互联网的普及深度挂驴宋、对于尖端智能的体验和想象力澄惕,在全世界范围一定是靠前的睛抵陡,就应该可以代表“国际范儿”尘邪爸,也应该引领地球村的潮流眯江。要满足这一代的年轻人冯,MG名爵所带来的产品体验荷适,也应该要追求更极致想绷腥,带领大家去创造全新的潮流鲍。   凤凰汽车 啊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惫汀、80后吩忻、90后的人群当中洽?   林嘉瑜 魂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作票雇。这款车感性的设计曲线寒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劝清粪。不光是国内的经销商抬队,本次上海车展闲,MG名爵还邀请海外的经销商弟尾兄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发途粮浚,他们也都对这款车都做出了积极的评价期,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驼顷殴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟认唾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猩,让老百姓也能开上小跑车笆鲜,尤其对于国内的核心消费者来说淖抒,不论年龄几何奇稳钩,都要有为自己的梦想活一把的态度敢躬桥。对于一个汽车品牌来说迪酮克,这是一件值得骄傲的事情疤煽。   邵景峰 撕耙撼:其实在选择一种设计语言的时候坎,设计团队非常慎重贡甲,因为设计的变换频次不能过高钳藉茫,要抵御诱惑谩、保持延续性才有可能给消费者形成印象泼届段、拥有识别度从而去打造一个品牌贩佳。“感性力设计”的第一条就是要有感性巳雄镁,去追求情感的外在表露线,从更广泛的角度碗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妮龟竭,通过真正的审美习惯进行判断;第二傅,感性力是专属嗓缎泊、设计师要通过专属的标签鄙坤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硷蝎筷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肪,比如运动员在起跑的那一刻穿,弓箭拉满而未发的瞬间尽丛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妓,这种动感更有档次瘁,同时价格不菲水宛俯,是很高端客互、优雅的设计吝,我们希望把这种设计注入到产品中免衫,带给这一代年轻人极致的审美体验卑。   凤凰汽车 关珊母:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母中椋块化架构平台打造的孤须伤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箔促枪?   俞经民坷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炮厘。这是对这一代年轻人的尊敬好亨,他们自带国际范儿酒薪,是可以引领全球的潮流的人群署匙该,因此有着巨大的价值爱素。对此骡发盘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕾,在全球也是一样瓦。目前冉开,世界范围内咳,不仅是动力总成前瞻技术的整合太撑门,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肮淀莽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俏练定,采用插电式混合动力设计搂婆鸡。另外缺孟,大家看到的名爵ZS芦亭,将会在明年上半年推出纯电动的版本铃乐挫,至于最接近今天这辆续航超过500公里朔土欢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车你梦,也将会在2020年之前推出川。   凤凰汽车 番匆促:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系底?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弊?   俞经民 琴媒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寒,设计上差5%括,销售上就有可能会差30%矢纯谷。那么对于自主品牌而言禾,就是要把自主性发挥好贿热抽,去追求审美的宽度和深度禽闻,销量也才能有宽度和深度赐沃。名爵ZS的设计就是这样做的壬鲜联,要追求极致褂入、不计工本固、敢于“临阵推翻”把外形做到极致四身,可以说藤描办,名爵ZS的极致设计鲁,对销售的宽度起到了很大的作用桑。   邵景峰 陌授储:汽车设计是在不断进化的毯蒂,不会总停留在一个风格上啤爸晦,在互联网时代河,同样要有全新的时代特质擞革无。另外贰仇,从汽车设计而言工,例如从动感设计理念而言夕景坪,英国车是鼻祖膏淑,很多品牌都是以此为源头来发展的炒惟内,也就是“同源”裸兜僳。中国航天能够上月球秘,那么在汽车领域上同样有大的进步慧恳聪。之前德国杂志的一篇文章写到胖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撩伟姜,在进化的道路上有推崇的看法甭,也有欢迎的声音陡冠,这些都是要虚心接受的汤臀贺。另外贫稳狼,汽车设计是一件非常严肃的事情疯茸,每辆车定型背后辜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的插表社,背后要靠巨大的投资来驱动佬逆。   在造型评审的过程中纲筐彪,流行趋势讲清楚郊度视,未来怎么发展说明白逻凹冬,否则误解就跟着来了慕,所以要有一个整体的品牌战略在里面厂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了父宋兑。   凤凰汽车 会皮:今年平炕画,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淖具?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褂?   林嘉瑜 拐型:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淮佩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄婚挟,拥有一颗年轻的心加,热爱运动耸、健康的年轻人泄惫辆。   从足球营销来说容,对于英国和中国爱捎汐,都有很大的国民基础拳倘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苔寐僻,是英超乃至欧洲的强队秸犀,这几年的成绩也是不断的提升龋睦体,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筐胁迪。同时露床,利物浦又是一个老牌劲旅妈净变,有不断上升的潜力牧霉秽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搂,在用户上有着非常大的重叠之处悔。MG名爵与利物浦对的营销合作空,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侯端韧,在活动和比赛中享受快乐培圣。   上海上港队也是一样的房馅燃。MG名爵经历近百年发展秦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卧淘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队串臀,两者的合作也是非常有趣的摄。更重要的是谋唱褥,MG名爵通过足球营销的模式湿担,能够促进两支球队之间的交流讳稳,包括之前组织的很多活动伺,不光是针对中国的消费者呸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锚荆娟,有效利用MG名爵品牌的特有资源椿财号,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吧好提,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹬。   车展期间脱心匙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犯。在车展之后斤奶片,利物浦会在上海有推广巡展活动沟。下半年蚀剿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驹避啦,欢迎全国各地的消费者参与和体验杭垂。   俞经民 挨帕唉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泞,大家能有一些共同点做沟通清,国内和上港足球队的合作歌暗妮,正是汽车和足球之间速度与激情啃踩角、自我突破的契合点卢,足球又一个很大的特点禄缉楼,就是会让人意想不到巢菠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抛燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯激丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谋盎纪,与此同时售锯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一好螺棉,长安汽车产品质量持续提升萎痘嫂,用户口碑不断提升莽热怀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜡挎剩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奸搽授、全球乘用车品牌中国市场第二名剂亭韦。   关于未来量侍视,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会容姜零,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛇离喇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升取扮率。   2017年是长安汽车的产品大年形羚骂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市参诺灿、全新的SUV CS55秤巩、轿车睿骋CC滇胎览、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市激铅,将会进一步完善长安汽车产品谱系脚脱。   如今香埠囱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗣顾烁,站在国家品牌高度寻求发展汹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚持。提升品牌溢价能力氛官墙,成为长安汽车品牌发展的重中之重倡。2017上海汽车期间怠兔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平商句缺,关于长安汽车的未来拖罢,徐留平董事长有话要说啸,以下是对话全部内容修塑。 凤凰汽车仁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胁?   徐留平蟹晶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赋翰,我们也是不经意之间就走到这个地步据弗,因为一个产品扇,特别是像汽车这种产品是更加的明显稗,它反映你的公司文化逗冈、你的公司理念是什么样的东西萄颈里,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咀尼,你怎么样让产品吸引住消费者贸纬汾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫉迟,靠的是什么惫守阂?因为美是一个主观的东西菩,有人认为这个很美淖,有人认为那个很美煌,从长安汽车之前的产品来看搅客,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咖碉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的删诗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错们牵,同时想把这个产品往这个方向进行修改巫。我觉得在这个方面汇巩,从长安的角度来看窝浅崩,就是对于这种动感价、时尚这个理念的偏好视。我一直在体会悉淡舒,其实我是在反问我自己拧兄鹃,这种偏好它是怎么体现在产品上的媒及?实际上是我们内心的这种偏好困嫡急。在过去的2-3年中咎畔,我们面临的话题兴,如果过去不做总结办虹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煌卯虑,另外更重要的是说染耙鸡,下一步你怎么做巢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法广,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诉素,下一步是个什么东西台痪涩,消费者需要什么样的产品楞,然后作为公司来说冕坦吼,你们能展现出来什么样的东西圣界嵌,最后我们总结叫生命动感智色双旋妇冲,当这八个字出来的时候衔脊,我觉得是非橙Τ罚好都咯统,既是水到渠成冲,又是醍醐灌顶椭篱担、灵光一现胶颈。这个过程措梧歪,不仅仅是八个字的总结萄玖。这八个字出来以后送僧内,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俊水,实际上不仅仅涉及到造型关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验死。这样的话夕垫,就有了一个提纲契领懒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中那,就能够有一个非常精准的东西煤。   刚才你特别提到“色”钳,我们当时想说恐滴,你必须要能形而上弊攀朗,要能够抽象出来善奋,如果说你不能够抽象出来混蜕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搔,如果你弄它50个字备、80个字痹,你可能不够形而上卸尖入,不够抽象化跋实,最后我们觉得“智赦布酵、色”蓄胺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汇稗钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叹。   第二个就是说消费者情感的体验悲,比方说对这个造型和颜色端灰,甚至于这种声音或者是形状闭蓟、线条的这些方面的喜欢你清,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撤戚。当然我们也在想用什么样的词比较好想,最后觉得设计的这个词很好椿挽佬,一开始我们还担心说这个词字挺多香梯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沁,我觉得就应该让它有想象力差寡,就应该赋予它很多的内容喝适溯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翻,孔子都说食色诚,吃饭以后第二件事就是这个字痘粮姓,我相信孔子说的这个字也不简单意思玖喘,实际上说守,智色这两个字还是最终反映的是人磕晶磺,特别是消费者的一种需求铃试,对于未来传统的一种期许币芥,这个过程当中痴乒盗,对我们来讲堡呈乓,把这八个字想通的时候父凰狮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筛,这是我的第一段话题长。   第二段话题说这个对长安有什么用处冕?那次在发布会现场有说垒叭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芭澎,一开始我就提出韶,第一个吼表,这个产品要漂亮日晾玩,你不漂亮的话巴米,什么样的东西都没用潜。因为我们很早的时候就开始在考量肥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廖媚爬,后来发现不行百颇煽,最后我们在大概07翔穆潭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寺。因为你还不能提炼出一个高大上授蛾、抽象寐逻峨、形而上的东西榔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮习烯,但是每个产品都出得非常艰难碾扰。这个事这么长期干也是一个问题镭,因此在三年前的时候纲袭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了画惫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解力,对于消费者的这种认知铜副,把它抽象化氮癸同,那么这样的话理解了以后揩薄械,再把它具体化唾谈,特别是在产品倒攀勤,也就是设计理念当中一些图形化的东西蝎,因为如果你不落实到图形化的方面蛙拆,那就只有形而上没有具像化 驹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帅坛瘸,图形化和具像化过程当中不,这个就出来了反挤坪。   这个出来以后午昂寞,我觉得对未来长安来说穗腺,我们未来在产品设计的过程当中电,产品能否做到生命动感智色双旋烙让拘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伴撑叮?这样的话解枢裴,实际上说恼下爽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犊,几十次的否决枚豹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醛,几次或者就十次你把它完成苯寡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔚,那么这样的话蒲,对于长安汽车的家族化贰,我们看了这个车尸,看了这种感觉这种情感的体验渤懂,那就是长安汽车链,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车断,这是一个略。   第二个就是说俱仓,我们自己在研发制造设计过程当中铺,这个速度大大下降对纪速,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碳,如何把消费者的体验做到更加的精准淳湍冗,更加的接触到痒点翅,这样对长安的影响是极其巨大的靛恫粮。   凤凰汽车虑鞋捣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搪?   徐留平莱邦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法人删娠。如果说把它拆分开来狸骗掳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郎粉,智色双旋更加偏向于设计领域媚拈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龚嗜办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔡密,我相信大概许多媒体会想怪藐,生命动感智色双旋怎么落地丢胚情?因此我们就想把智色双旋也说出来悸妹,不要分开湘汗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泪惶通,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脐玛笺。   凤凰汽车妮:另外一个是提到的认知方面的感觉晶畴,有没有一个专业的因素吹奉,咱们除了制度之外祥射材,有没有专业领域的人来负责这件事泌?   徐留平咖辉:我们长安有一个庞大的队伍共读,首先要把一个汽车造好俱粱纹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荡扫刻,到高管团队蓖疵,到设计团队烂探,到制造和研发团队赋腾,包括服务团队坎袄,特别是主要负责的领导人窘抱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫌鸿,而仅仅是设计团队的话语割阀辖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甲典,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阂路,因此对长安来讲烷拣,是既有最高层特别的重视亥顾、关注和把握首描酶,并且这也是一个最高领导者的工作职责哭检。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靖,我认为在汽车领域当中是行不通的熟,当然我们也有具体分工蒙隘。另外也有很多的专业人士完成这个事情风式吞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梨呢凡,还有轿车研究的疲,也有做SUV研究的汉,同时也有按照职能分的技。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馅突,如果仅仅是设计团队的意见结相菲,肯定会偏离了方向赋鲍。 凤凰汽车彼牟绣:一把手是指您吗芹抗幂?   徐留平滑习诧:我是其中之一皋跑几。   凤凰汽车吴酬:长安汽车自主研发的新车朴,设计壁捌扰、评审稼巩潞、评定环节您都会参加吗入浆?   徐留平惦:我必须参加腐抡肮,我前面讲这是我的职责桐,所以我必须参加擦。   凤凰汽车扳蝎:无人驾驶车呢搐钾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藤鞠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了到,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棚歇?   徐留平盾缸:上一次品牌发布会瞳,最新的无人驾驶技术也做了展示梢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上负峰府,高速公路的环境相对来说可控性要好库范吓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邓溯缓,难度要更大娜嗣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贝,我们不仅能在高速公路上做赡,而且能够在城区做喂普淀,这个技术我们已经实现了突破廉。   凤凰汽车搪:长安无人驾驶技术进行的这么好暴童空,量产会提前吗哥蜗瑞?   徐留平贾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擒室五,实际上就是说掣幕料,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躬爬享,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西享,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筛。   凤凰汽车街:中美在进行双边的贸易谈判炯勤,这是谈判的内容之一筐容,会涉及到汽车合资企业的放开队,可能是一个双向的市场开放的动作涎汞烫,如果这个谈成了魔,如果这个不再规定50%的上限狈,您觉得对行业有什么影响屎驾极,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锤皆,那您觉得首先答不答应屡?再有一个多给他股份的话俺傲逻,对企业今后的运营会怎么样码?   徐留平外磐:我明白你的意思粕痰,第一我确实还没听到这方面的话题多拦查,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齿等耽,股比这个事说了很多年蕾,我基本的看法有几点腑狸,第一个这是国家层面的战略和政策微抽僵,作为企业来说投归愧,我们遵循莫独藤,国家有什么政策我们遵循什么政策蜂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错板筒唾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倪恋楔,我相信未来的合作会加深河赎浅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窝葛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秆裤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赣,而是说理解消费者尖涕,能够洞悉消费者诽泌,如果股比的溢价挺高角、溢价挺低斜,但你产品不能卖出去竟,那你不能分摊出去钝靠,如何把蛋糕做大某安势,这是合资企业要做的一件事裤。   凤凰汽车骨孪:如果真开放甫敝,长安会想着往美国去吗闺汞,就像那福特来到这里呢宛耐?   徐留平烁:长安想要去美国是一个公司的战略触,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谜芒圭。   凤凰汽车赡坝:长安与福特的合作多吗坛倾弓?   徐留平患塑:长安与福特是我们加强合作的方面烂费,应该讲这种合作的程度廖添寿,不仅仅是合资企业滔掏诞,从母公司其他层面廖,包括技术和其他很多方面都在讨论局写农,包括海外市衬取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劲,它的能力提高了厘撤。第二 现在是全球化合作的时代荡担皇,一家公司独立运营颈返,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音警。   凤凰汽车蚊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结并拨隙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搪据,你还说了过去我们做一个车丰喜,可能需要很长时间好不容易做下来臂订,比如逸动兢泞,是很艰难的迷激。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%季矮鸽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旗干竞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钞闲切,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大譬呜?第二对比韩系屋捅、日系辅吓苇,我们的研发体系和他们的研发体系相比普委层,您觉得能不能支撑外,确实我们的实力也很强匆惭,我们的内功可能修炼到一定程度凡筛,我们后面会源源不断推出好的产品丸寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞧动。   徐留平缔桃兢:你讲得非撤炊担好芳,我觉得这是两个原因导致的瑰卯量,第一个就是必然性吞挽师,自主品牌需要有成长的空间督赌憨,第二个确实也有机会的原因久,恰恰是SUV的市衬胨恪,中国的消费者需要这个东西墟甭撅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甭粳,反应速度更加快一点晨论,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘸,我觉得是两者共同作用的结果砷棉赶。   对于下一步自主品牌来讲门覆,无论是哪个系翟凭串,无论是美系班簇、日系帆嗅、韩系褂、法系据秒,我觉得跟系没有关系羞骄,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰谋摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞠,这是关键芯。消费者他肯定是有他的诉求的笺慈,究竟是SUV娃币、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诞稿,他有他的一种偏好思虫厦、喜欢虱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哗,这就需要我们作为厂商虾,你必须要洞察到消费者的需求舷价,实际上要看到他的潜意识是什么东西呢冈芍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来培。为什么我要总结长安汽车的过去呢肃?实际上是我们自己反问的过程划度,就是说在过去当中秀,为什么逸动会是这样砰釜,CS75为什么是这样房?实际上说露毫,我们当时也没有意识到嗣呻接,反正当时就是这个样子首桶,实际上这个过程是一个反求的过程需稻抬,我们为什么会喜欢这样井怯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吾土帆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跨拟,我们把汽车理解为是生命的动感节篮,其实是一种生命力的扩张茂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陌,而我们长安就应该提供这样的产品陶坷,回过头来展望未来荡坚,我们觉得这也是一个正确的判断库。   凤凰汽车疲狄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舶善阶。   徐留平枢:我觉得现在国内研发体系来看漆,国家间可能还是有一些参差不齐卡,我觉得自主品牌的研发能力和体系涪咯氓,进步无疑是非常大的竞倘,而在很多方面可能与跨国公司有差距汕,有些方面会比较超前胆,因为自主品牌也不是一家钡,跨国公司也不是一家释遁督,要两者来比很难说舞,但是有一点岁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稻素,做好一段时间不容易奔,这个公司要能够连续做出好产品逛烁叫,能够连续向前增长镀锣搜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念班卫令、设计应用豆刑奸,在这个公司当中都比较受关注承脯仙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戏肆落。   凤凰汽车东滴:我想问一下自主品牌的建设拨,随着我们品牌的推出疚,现在汽车品牌进入新的层面百览,会有不同的路径选择粮,比如长城亮妓、吉利推出新的车型胺郴葛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膳?长安如何能够胜出翘摊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渺,除了刚才说的两个却,还有互联网造车的未来的合作伙伴陋胁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响上腾逗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骇币犁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合樊?   徐留平博券:实际上讳幕姥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虐试法,我觉得这是好事啦霜,这说明汽车产业欣欣向荣簿昂酥,是真正的投入咎腻虱,这是我对汽车产业的理解犊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滤昂方,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灰矾谱,例如一个产品到了造型师的时候萝秋挠,是一个说法唾割、一个样子涤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姓矾,然后到了制造过程当中又是另一个想法妙,到服务过程中又是另一个想法颧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆,既有高大上的宿倘体,也有形而上片烘吹、具象的居另,你要把一个公司从时间跨度仙葛凸,一个一个展现出来咐叮,而从空间的序列当中良,你要把研发全部都按照这个意义浚才悲,我觉得是很重要的方面偷寂哦。我觉得制造汽车是很复杂的过程盾橙,各个方面的协调蠕竣痹、综合涩、修正愧全侮、打磨需要太多的时间深,我觉得这是一方面瘸唬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要档讣,同时也是我们总结过去体会出来的缆深兼,它是由内而外的厩堤策。可能我们过去没有意识到这个话题氛群,我们现在总结出来附竞舞,然后下一步能够指导各个方面脚,每个部门都很容易做事情雇。   第二个问题你讲到造车湃无茎,我们开的会太多了鄙,失败的太多了摩咖储,沮丧也有很多痉,基本充满笑意也就一次烙,前面基本上是批评麓线绅、检讨刚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墨暮,不高大上癌。至于说现在很多企业开始造车陷项哺,我觉得这是一个充满魅力的行当繁篙,很多人都愿意去做舵。   凤凰汽车薪句惫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样点陕兰? 徐留平卵洪颓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绊孔,会选择相适应的地方坞似泄。   凤凰汽车对辜:就刚才的问题我问一下羔姆店,刚才您提到和新创的互联网的合作蛋办东,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惭临丘、蔚来也有合作菱揩,您觉得长安在未来在互联网里面的话嵌陵创,更倾向于是一种怎样的合作颈桅栓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛇,您是怎么看的漆?   徐留平闯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择推笑氨,从长安的情况来看彪,我们认为哪个方式都挺好的蠢,现在是合作型的孝,是你可以自己干孤刨,也可以合作干摊筹,也可以自己加合作干烧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岭强萎。   凤凰汽车叙攻喉:我们打比喻帽,37度是正常的温度难浅诲,您觉得新能源行业璃滦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摩,您觉得温度是多少堂戒欢?   徐留平身刷疽:您觉得高了低了盲?   凤凰汽车铅:之前有人认为这是疯狂的阶段逛坷。   徐留平革久:我对一个产业的衡量依据是痕,在目前这种全球的经济运营模式下炮息,凡是有金矿的地方褂女,都会有若干的人去挖掘它糙怂,目前我觉得新能源就属于这个阶段说,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擦嘛,应该更加得进入坡,因为从目前的情况来看稻,汽车产品当中吾,一个很重要的领域就是电池北舞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筒罗昧,没有这种资本通撬使、技术吝颇、人员的这种投入倘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舷。   凤凰汽车辫痊:那就是说您觉得温度还不够吗赎?   徐留平卷款侨:我觉得还可以归,但是我不太同意的就是产能惕甜典,如果说你的产品技术不太优秀刊奋,你建那么多产能就是有点糊涂木昏肥。   凤凰汽车肆叹骆:很多其实可以通过改造现有的产能立函砂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猜际泥,从这个角度来讲廊叉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箍?   徐留平蔑炼仍:从整车厂的角度我们希望成本低一点铺痹髓,选择利益大的角戎。   凤凰汽车扮孤峭:所以您不担心过剩吗杆你?   徐留平倦靶:我不太担心这个问题拎监就,我觉得电池还处于不确定的阶段诽衫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耿。   凤凰汽车浑毖镶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偷,不管是设计师还是CEO等等腑篡潦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俯?当然那些设计师很多是主管的粳,老外有管经营的有管品牌该薯,主要还是在设计和技术的领域乐饱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宽倪勉?第二个是国有体制的问题响嗜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响微劳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域老,也在高薪吸引高管人才欣烩省,您是如何留住我们的人才券,关于体制之上位眉、体制制约的问题撇,我们怎么解决帽快讲?   徐留平硅:现在是全球化时代参踌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挪坪圣,我们最早的时候是四无缔圈,没钱妇、没人啸从垫、没能力肠、没地位羚韦汝,到现阶段来讲喜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师算化澜,这都是一种非常正常的行为需,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擞柒禾,如果对中国的消费者不能够带动履舱捎,那肯定不行蹦,我觉得这是一个糜,无论你是洋务运动还是什么运动箔核靖,核心是对消费者要动起来保袜缕,这是一个琼敬。   第二个关于体制的话题冗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坤卵,这个方面我觉得不能讳言贰窘。目前来看桶谅,对长安不是特别明显萍纽,因为长安是属于南方集团旗下子公司胎,从南方集团来说嘎峨缓,在这个领域当中堕登,也在他的职权范围之内做了一些调整陌监鹃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灯。   凤凰汽车替桃共:如何看待这个机制澈?   徐留平逞搏:从国家层面来说枪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亮刑。   凤凰汽车丹频汾:你们审批会很困难是吗吃殴嘿?   徐留平添凰:我觉得会快剩拱,另外一个我觉得汽车集团牌凄协,也许给你量化很多股份哥挫,但是最后你没有创造价值涵腑齐,给你1股僻革,1×0的时候不还是0吗凯铺衅?汽车的成长井乃敬、成熟或者盈利是一个艰难的过程俗。 凤凰汽车郊几:十三五计划像长安汽车整体的销量雷韶狮、利润和研发能力以及目标有没有伺?   徐留平尾寡:非常有贝驳扮,我们愿景2025诞乾氮,我们做10年的规划吝实,在这个当中我们相对来说做得比较保守喂肚,为什么说保守呢类?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当错,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念详扭漓。   凤凰汽车房饥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敛氏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强电?   徐留平凉磨盎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桔潜,在技术和平台方面都在加强合作捷,至于说未来它要怎么样汕,我现在还不太好评价这件事办瓮。   凤凰汽车啤考:徐总问一下国际市场的战略佬,我知道去年车展的时候嫩,长安说往海外拓展的重点是伊朗磐霖暴、印度山信概、俄罗斯这样新兴市澈恿昵濉,有明显增长潜力的市呈ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抄,比如在墨西哥浪斗,对长安而言餐骄,自主研发这么好翁目颅,又长期和国外品牌进行合作江,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国褂、欧洲的市辰ㄏ妗?   徐留平伺辫:在我们十年规划中就有佃啊,去年讲的时候就是当下正在做的内容懈请,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的传,就是要稳扎稳打孰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刮,因为一支队伍最重要的是信心拭菲。   凤凰汽车蹄:国内很多品牌都盯住印度这个市彻小,并且国内品牌在国外市场很有竞争乐蹦嚷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗境?优势在哪儿傲?   徐留平琴拈币:对于海外市场我的理解是要扎下根去淑,不是简单地把你的产品卖出去狸够,是你能够充分地利用本地的资源渺辉味,包括人力资源和其他的技术能力煎焊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务离磁肝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僻褥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长公矢遁,促进本地人的水平的提高誓,那么同时在这个过程当中东陈,把公司的产品技术涵盖进去赴,我觉得这样才能走得远粟。   凤凰汽车馆:长安最近一套体系出来了躺,有没有可能往更高的一段发展诵排?   徐留平拉:从长安来讲垫廖隶,我们目前的战略看携,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弘宿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敬敢,这是我们能够奉献消费者更多的东西腔驼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的对,但最终要落实到产品上喊赤屡,产品是一个载体让消费者感知它知道它绩砰豌,未来纬,长安汽车会加快产品推进的速度慑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痊洗。   凤凰汽车死:欧尚也在这里面吗详皆赋?   徐留平腹赖:欧尚不在摆敬。   凤凰汽车涣:东风已经有PSA很多股份黄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欣勘叹?   徐留平彻:目前我没有听到有任何影响兰称,在实际工作中我们也没有感觉到贰珊。   凤凰汽车敞:理念发布会徐总是骑着马出来的蚂缉涩,当时媒体圈特别关注乃芬砷,都刷爆了朋友圈臂,虽然我不在现称列邸,我不知道有没有特别的意义森梦疚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叙,当时的考虑是什么椒恭?   徐留平尝该毛:两个考虑仕,一个是我把马和车作为比较兔乖啪,你要说一件事拨馅,一大堆结构化的语言没有必要粗,我觉得既然是长安汽车色箩标,我们叫做生命动感嚼师弘、智色双旋哇汐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫串岸,如果不这样做也没法让人尖叫取酿困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉棱诞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奉,上海车展首日虚次,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面道。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨纠峒辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陋便潜,12年增长了120倍沃玖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访车凳线,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荷稿。   受访人芒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)段顶侵。以下为问答实录申性百:   凤凰汽车蜕佛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逆苟莫?   雷德?比格兰德婆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品局,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玲温,这款车在中国市场的反响非呈洌好涸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恍菊谅,同时拥有强大的引擎灌,提供强劲的动力与性能疟咕胖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灵。所以食彩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埔。   凤凰汽车癸芬: 在没有设立经销商的地区慑,玛莎拉蒂如何抓住市嘲榭砩纭?   雷德?比格兰德侗: 我们首先还是会增加销售网络胸挫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撬,计划在今年年底扩展到75个缝妻。   我们还在天猫开设了旗舰店宝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空本,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台董,大部分来自没有授权经销商的地区滥徽拌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酿陈插,鉴赏力越来越高奋糠骨。针对这些人群崇,我们还组织很多不同的客户体验活动蕉,如海外试驾酮宏冲,以及互联网方面的创新五,如网络平台的直播尸拒。此外墩鬼,我们也有不同的金融政策堪刃封,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚼捌竣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式购曝。   凤凰汽车熬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陷篙,给汽车销售渠道带来一些变化懊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邢敲?   雷德?比格兰德戏魔从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甫航惧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品等尚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颈锤领,而是要提供独特的生活方式体验粪纠憾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洗式,不止在中国蔑,在全球市场都是这样皇两罐。2016年澄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吨徊搞,这个主要还是产品优势带来的奠伺。新的政策出台以后蛋尼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寒面溯,不过最终的销售成绩还是由产品决定疆涪矮。   关于新的法规茅,我们现在也正在研究当中撼杰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铝纺犁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜗。此外杉渤栓,我们在中国有非巢写獾埽好的经销商关系村兽秃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关据。我们开设的天猫旗舰店箩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篱:客户在天猫下定单傻毫烽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拔弘。所以将,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碘诚。   我们的很多客户最在意的并不是价格穗,而是优质的服务与体验臼,这正是玛莎拉蒂的优势所在邻恃肮。   凤凰汽车目: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毒颧,有没有什么新的产品推广清鞋?   雷德?比格兰德聊: 关于新产品前担,现在还不是宣布的时候摔程马,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篓感,等到新产品发布时我们再提供更多信息隆。   凤凰汽车茹觅: 作为中国消费者熟悉的豪华车诺粪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唯褐桐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好下牌。对于玛莎拉蒂来说扳石屎,未来在中国市场的前景怎么看姆佰?理由是什么帝斑?   雷德?比格兰德同法: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欧,5年前搬吾,我们在全球的销量大概是6,500台惹瓢雌,而2016年达到了42,100台惠考,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平河,所以我们的增长一直是持续的摧乱。也因此蒙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唇核。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冉睛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贩碘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袭体裁,这就是玛莎拉蒂的优势染淮庞。所以负吵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度低。   另外襄硅双,玛莎拉蒂的车主非常年轻伞催,尤其是在中国市尘锞焖摺,车主的平均年龄只有30多岁推娥,他们追求具有独特风格与气质的产品咕连馆,来表达自己的个性与品味谜咆理。   凤凰汽车赖睡势: 现在汽车技术日新月异胯祁覆,尤其是新能源彼典、共享廊忱、智能驾驶方面蔑诗落,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渺?   雷德?比格兰德锻得冲: 在新技术方面嘉稳玖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升级,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘿呐穿。我们并不追求生产最快的汽车潭,而是要提供包括技术坚庇、性能棘锯了、动力蓖创、驾驶体验等方面在内的最佳组合判哨鼻。   针对自动驾驶蕾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助春,帮助驾驶员减轻疲劳扯咖,降低操作难度喂汇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彭,包括独特的声浪块狠碑、澎湃的性能鸽纳惺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撅垛,这是玛莎拉蒂所追求的疤扁副。   关于未来对新技术的规划枢古,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倾吻摄,比如减少温室气体排放剑零焚,这一方面玛莎拉蒂也不例外僧猴拓。此外妻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术誓饯都,如苹果CarPlay和Android Auto萝辰鸿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罗淮。   凤凰汽车梁亨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卯,怎么适应溉筒?   雷德?比格兰德缕呐: 针对年轻人群郝,我们采用的方式不是改变自己颓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迷羞帝。比如在中国仓怂递,车主平均年龄非常年轻窖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迪肝,便是一位年轻的中国女性奴日,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廉疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史距犀孤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意米寞怂,包括法拉利生产的强劲发动机斜剐、独特的引擎咆哮声苫狈拇、奢华优雅的外观与内饰码耍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磺飞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寐肝。   凤凰汽车辅查扁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吉琳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级透等风,有没有针对用户画像做调整偶虫?刚才强调坚守自己的DNA和理念氨磨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梢牛?   雷德?比格兰德蓉川: 在中国庐长卵,我们不断渗透到三四线城市且吨拘,但是目的是一致的卉,就是要吸引更多年轻客户席绘闻。但不管在中国乃至全球的哪个城市馁辆抚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沃獭菱、激动人心的声浪掀夯沫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蠕膏铃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒙叭龋。   在设计经销商的时候厩秒媳,玛莎拉蒂也不是随意为之甘,而是按照需求进行规划灵铺诚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涩闷,首发售罄的100辆SUV中俊景凸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区霉。因此沙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缮。同时侠讹肩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亨辟,客户需要一整套的优质服务纷汹踏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江净滩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坑稳绘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泊克识,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述噬鲸。   提问悸:您的新角色到底是什么样的琳尼清?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上曝拨晒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法此?   Alfonso Albaisa掏赏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娇畴,跟所有的设计相关的工作峭耍,都是由我负责关谭。之前我100%的时间放在英菲尼迪里侩,现在会分30%的时间来睹碘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挨。现在大家看到的一些车型乘,可能是一些原来的车型衅娩,我们现在的工作畅秘绊,也是快马加鞭虾,希望能不断的改进炼、提升现有的设计寄。   提问叹钳楼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旁栓?如何看待他推动品牌前进时的作用皆漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掠订:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管固,我们会共同合作穷搪盛,不断进行我们设计的演化娃。其实我到7月份才会正式上任采势,我现在猜测或确定未来的设计理念冲飘辆,还有点为时过早省室。   我们知道轻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚七、非常大胆前卫的蹈,我们的这种设计是一个不断演进的过程咎际,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改首胎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搔梳广。   卡里姆跟我有很多类似的地方让绦。比如尸腺捐,我们都是艺术家出身铃块唾,非常喜欢设计钙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喷慌玖,并将其以各种形式发挥出来雹浑。   提问项晃:我有两个产品方面的问题猾溶。首先监亥,这个概念车非常漂亮耸儒售,它背后的设计灵感有哪些虚修?   Alfonso Albaisa堑:秉承“冲突美学”设计精髓恰撤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啊暖。基本上就像艺术一样脚舒田,包括缝针漓弓、包裹感锌,还有使用的木质剔叫,都是非承诨嵛好的手工工艺计抛茶。这是一种感性和理性的结合认吻必,还有一些肌肉感极强的车身线条械阜霞。   提问敌耽:这款车未来的定位鼎细、消费人群是怎样的侨喷卢?   Alfonso Albaisa混诚挪:一般都是比较年轻的家庭屎鹅宛,想要非郴嵌模宽敞碘厦缝、具有运动风格的车型段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟烘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋及措,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稗拷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垦畦。   在发展新常态下枯擒,消费动力开始向下线市场转移缉湾边。同时洁现,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瑰萍。由此详派,县域市场成为新时代的“金砖市场”屉烁枢。而对于汽车行业山攫疤,消费升级利好之外逼短泪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吴涧帮。如何撬动县域这一重要市辰诓铡?   胡绪雷表示套,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乃,帮助县域出租车进行升级改革呛。县域交通的数据化柯片、智能化发展铜浅背,有助于未来网约车的下沉渗透委。县城消费能力相对较低浇,在出租车领域引进大数据之后省倾,未来再进一步升级到网约车猜诧誊。   据胡绪雷透露娩芭,首汽将在县域布局三块业务伸赣特:长租车薄坚、网约车(出租车)喀段、分时租赁略屏墙。分时租赁是纯新能源车怂,未来分时租赁或是对公务用车的补充耿,它是纯电动勺赐,不用长时间租星股,可以通过APP来完成杀。目前肌独裳,在北京有1000多辆车镜光赴,150多个点位虾曙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帅汲坤,对公务车改革会有一些帮助雀。   胡绪雷认为遍滤琼,网约车行为是偏汽车前市场的角色檄妥冠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扰。第二杀,在居民习惯了这种消费行为之后脐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铂囊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敌瞬。   当日访瀑,首汽约车作为新生力量点来捌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进都介槐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倘忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办损,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棋浆,渠道下沉要根据市场来判断布韭,服务要根据需求一直不断地跟进侈胃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砍库还,比如说对经济的支撑挡祈,对政策的拉动咳欧烩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用插亭阜。近几年筹,一汽吉林产品在县域销量比较高兑惹,对县域市场的期待也非常高摊偏半。从目前产品结构来看阀辛般,产品消费比重70%在县域该糖认,30%在一耽商仕、二抹、三线市场赤瓢激。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型誊竣,外观促、配置掇猜鸥、价值都迎合了县域市场的需求拷斗炭。   从流通环节上来看活旦莽,县域市场做的非衬郑好怀,没有什么瓶颈因素片。一汽吉林也努力在渠道建设玛癌、服务跟进等方面做成长和改善酪。同时宋长欣也提出了一个想法竞荤纹,“县域对自主品牌在公务车钝达、公务员购车方面是否有政策倾斜掇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吩,这是我们车企的想法滤玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时该膜限,要根据市场来判断陈谢。目前白,县域之间的差距非常大肚隘,包括现在推行的3G服务父,在那些无法设定固定站点的地方甫,推出了3G巡航服务典钵。服务是永无止境的工作恒犬恐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角导攘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日登斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办防黎庙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邢恰,新能源汽车推广比较看好北峨挎裤、上轰、广限行啡串藉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暇桓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场高懈博。尽管都看好电动汽车的发展趋势屋劣逝,但做好市场并不是一件易事鞭。   目前比较看好两个市巢鸸痔,一个是北并、上怀高、广限行双净哩、限购市沉妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城的馗稹,这个市场的发展速度很快僚。例如河南萄、山东刹、西北区域摔授碘,大量没有牌照的低速电动车坟,在政策方面仍处于灰色地带匡传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慰卧半,在国家和地方补贴的支持下蹲弹管,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窝青缔,在农村市场券息处、县乡市场得到了非辰好的认可厘寇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胶宠,县城市场的消费者的房屋空间大难床湍,有充足的空间停发车辆胁,拥有较好的充电便利性蔫。其次行驶距离不长尽尺摧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求色。另外搂痞蔚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腹疽,因为小车型成本低拆阑。   赵智刚表示笆澳铅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魄。河南地区牌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排官颊,在替代当的出租车梳修、公务车方面取得了不错的效果惩巾。同时兜亩逛,也在积极跟海南政府合作抒,投放了一部分公共用车勘撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搁,比如是文昌勺畏、万宁蓉、琼海等县级市蹬,未来将在海南全面推进店睫鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔漆料:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点创,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行才。会上滩拱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陇颓闺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皆菩诽,是参与全球竞争暴密、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提监膏。”   在当日的论坛上塘炭,郑刚发表主题演讲团任。在他看来典美,打造世界级新能源汽车的品牌啼爸烫,最核心的是独特性粟、差异性肃填,是比较节能优势酗柔,浮出水面的是视觉奶固、是LOGO卉、是VI非趴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拔囊纤,其中成本优势是最重要的组成部分豌。   早在110年前骗浪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择概恰:蒸汽驱动车娄受损、电驱动车和燃油驱动车安抵。然而媚上,在后来发展中缓七吨,电动车败给了汽油车佬藤嘘。这是什么原因造成的哨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绥。亨利·福特发明了流水线生产剃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歉究范,成本大幅度地下降坦,售价拉低到850美金畴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俄抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以殴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茅春。100多年的历史多次证明了这一点是吾唐。” 郑刚说盟。   在反思自身发展时狈通抗,郑刚透露窘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量薯槐蔡,规模在迅速的增长碍力乱,但很遗憾并没有带来显著的暑蹦、大幅度的成本的降低时节。   为此萍际,郑刚提出氨煤,在推广和普及新能源汽车的同时陈坛渤,光靠技术进步还远远不够悉,更加要注重哦青、培育成本领先的优势丸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本士,是参与全球竞争位皋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摔。   他建议铅,对新能源汽车未来的产业政策彼、行业标准湍洞、行业监管等咐火雀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术累肋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背袱,这样才能培育出行业的龙头企业茂歼。   如何通过提高规模德扒寒、优化设计钦、优化政策和制度创新鹃鞭?郑刚说寿降,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘁、交易成本和政策成本架邢,来打造企业的综合成本能力和优势狭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缕嗣。这还需要企业和政府共同携手拿拭,不忘初心甲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怪黄半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄际庇:韩大为" "  魏建军多次提到儒桅,我们的确有很多故事窍火弥,但是他们没有写得很好秃赋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蟹?魏建军直言不讳地说烁惺撼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞎炽募。   囤地赚翻颊棚、离开保定牌换祭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碳糕才,且莫名其妙姥第咐,或者无中生有的传言所困扰烯貌图,最好的纾解方法是什么攘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抢慧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚改,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炊境,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘸,魏建军顽困龋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扣另,与部分汽车媒体交流封焦晤。以一身轻便的牛仔装""示人""署鞭,魏建军笑着说渤韧,是在同事的建议下才穿出来的壤玛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摔,魏建军坦言胁亥匿,的确压力很大惯料危,也很难受廓喜聘,“有时甚至想哭”顿娜。他说叫,我本人就是保定人仑陶,能不希望自己的家乡更好么咯受?当然手环溶,我们只有把自己的产品做得更好洛。    诚如魏建军所言宫哩,近期偏惦估,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叮竿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恼购奴,来自媒体的反馈好评如潮市灌。有作者甚至设问梦镜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疟僵挥,否则也怕媒体老师太忙”读从,长城汽车一位公关人士插话道兢技屁。    10日下午的WEY首度试乘试驾虏居窖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敬盲谴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砷,有同行在现场就说蛙竿结:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车落,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澈唐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骋奔丹。    动力配置上令卞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机埂墓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术途法免,最大功率达172千瓦闲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貌咎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点克。在长城汽车徐水工厂的高速环道上草坟晚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弦伟茎,VV7s几乎没有发飘的感觉敌妈完,而车内噪音也得到较好的抑制挟诉。“我们在整车NVH方面做了很大努力干,也取得了一定的平衡”酬,魏建军说舜泰。   VV7S    在交流中年靠搁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羔悄堤,大谈歉系拷、特谈所谓“轻奢”九田无、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畴窃,咬住“聚焦”二字不松口敞澄。而是多次征询媒体试车时的感受市,并逐一分析念、解答媒体所发现的问题昂岛。整个交流过程酪,他都态度诚恳僻,即使是谈到一些尖锐的问题嗜棚径,也并不辩解济浑零。他甚至非常谦逊地自问自答集,人为什么会失败蓬彩?尤其是一些有着巨大成功的人枢厕瓦。因为以往的成功八落梁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做权,就很容易让自己失败诬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掸悲鹿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伶寿癌。他认为卷尼男,好的产品本身就是故事柿擒佳,而WEY就是要做最好的产品蛾硷。此次匪鲜,魏建军多次提到甸悲,我们的确有很多故事要讲韶贫,但是他们没有写得很好藏檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的控坚仁,所以松哺,我在让他们重写涤恫段。魏建军笑着说创惰,把一桌人也给逗乐了筏芳。    在媒体谈到其他竞品时枢,魏建军都给与很高的评价煽汞。不过最终还是认为自家的产品厦:底盘更扎实刻百空,操控性更好倡,“因为我自己就好‘玩儿车’”瘫,所以对他们(研发人员)的要求也更高匡入齿。   VV7S    据悉姬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸿,预计售价在15万-20万元区间饰署。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点美锑颂,他思考了一下才说踞赋,它的配置太丰富了奈笔,在相同的价位空间虱弗挽,“肯定没有比它更多屏掠、更好的”涸北。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖媳戊录?魏建军更是直言不讳地说壁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阑雇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敖容继,一位来自上海的资深试驾教官说捻,之前很少接触自主品牌汽车涝碘,这次也是第一次来到保定方桑,第一次来到长城分挛脸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晦举。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言失。期间改,有一位同行说舌幢磋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好府咆惕?或许这才是魏建军的真正用意吧懒裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏魄木:李芳" "   陆逸表示赴病罚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常响寡,因为正处于发展的爬坡期特。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艘掸览,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疮瓣,而且要深度国产化醛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中九,雷新透露券簿,上海车展期间闲蹭薯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯时。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惋,陆逸明确表示骋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肋抄,因为正处于发展的爬坡期娶。关于国产化的工作睡场磨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撅吗履,未来将坚持不懈的进行国产化工作沁蓖,而且要深度国产化藐。    日前敌导盗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筏。活动后点喷绣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暴第,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年效得空,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乃牡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刮篓,超过23万辆欺偿矮。今年第一季度毛淋,英菲尼迪在华销量破万辆簧,同比增长4%狠净,而其全球累计销量达到67367辆菩巳,同比增幅为18%拇隶立。无论是在英菲尼迪全球体系中萎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中份铜羌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舌炒。在不少业内人士看来嚼般,从去年4月以来翱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僳烽。    对此立箔陷,陆逸强调恕寒彻,目前英菲尼迪的销量很正常芍膊屁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军池悲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戌刺,还处在爬坡期库。他还说圈码突,所有的汽车品牌进入中国后霸臀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赴啡、运作能力提升及投资力度加强德公搔,会迎来一到两个爆发期翘侥抄。    事实上扳尽,从2014年开始沦界固,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哨辰咆,就迎来一个销量增长的“爆发期”荤掇伪:2014年清练,英菲尼迪在华销量超过3万辆溅韶糯,同比大幅增长75.6%较钙疏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诲烷,同比增长33.8%薯。    不过稗香温,步入2016年零挠羚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烘肩矫。当年4月初既,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雷窜,刚好满一年韭餐趁。在过去的一年里丁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哎。陆逸坦言耐凸攫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悲勘裸,以便更好地认清我们是谁丁毯,我们的未来在哪里瓢罗,我们应该做什么海癌。”    在陆逸看来开怂渭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坏嗓,今年是进入中国的第十年忿紊。所以作为一个年轻的品牌浓奢,这本身就是一件很有挑战的事情旅保。他还表示答挤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隋苗挖,是更聚焦的一种进化葛寝。因为市场环境在变化钎,消费者的需求在变化备墟,我们也要根据变化不断的调整硕、创新饰、挑战自我奇。”他说仇场,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫌驶惫,就提出了‘挑战者’品牌战略陈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镐凹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的短眷,品牌口号必须得落地塘很。”陆逸表示氯卑崎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搭尺,聚焦目标客户群艰骸,让产品与目标消费人群建立联接劲捶、产生共鸣舜。    陆逸对中国经济网记者表示舱瘁岭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畴燎山,而且要深度国产化盼边。”他说辛邢,中国是全球最大的汽车市城擦隆,同时也是很特殊的汽车市惩老新獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脐,就要真正的了解客户磋,扎根于客户团、扎根于市吵缣锫恕,这就必须深度国产化媳。据雷新透露屏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛔牵。    但是码,从2014年底国产以来辛,英菲尼迪只推出了两款国产车型绦郎售:Q50L和QX50彭隋。对此呕搞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涉。陆逸表示啸,“关于产品线布局的问题郴,英菲尼迪有一个长线的规划盗戒。”    陆逸介绍说廊强,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泛,规划内容包含平台规划弹费档、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诬。他还说劝瀑掳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焕,我们的目标是通过完整的产品规划叔污楞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品次掸。”    谈及国产化在今年的推进程度鸡,陆逸表示山,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中方抱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布精峰。”雷新进一步透露淮,上海车展期间樊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岗浅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澜借沧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舶势目,通过销售Urus浆,兰博基尼总体销售量会翻一番葱吾淋,突破7000辆大关波添冻。    在更遥远的将来星衅芒,很难说会不会有纯粹的电动车污痰。这是因为蓄电池非常重褪卤洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祈桅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈滩凼选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叔。自大众集团和奥迪公司接手后镁习,兰博基尼得到积极修、稳健的发展虽锣丁。日前街疽盲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秽脆干,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豪炼,商务部主管Federico Foschini酣诵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幌蛋卤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桂类:并入奥迪公司之后穿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揪嗡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的投盘嚎?    答含袖蔚:2016年降驹赦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咐抒。奥迪公司和大众集团接管之后尺奇,对兰博基尼进行了很多投资玖,让公司发生了非常大的变化箱耍翠。此外阶层,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品读。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侥鹿蔷,如果没有这些投资衔哺眷,就完全没办法实现这个计划挺。所以温久凳,兰博基尼公司从中受益良多蚊态涝。可以说链授椭,如果没有被接管娠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来径揪。    问殊挡:在您的介绍中立,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诚捣穷?Urus投产以后寂,重点会不会向中国市场倾斜诧断?    答型罗匣:目前酣,兰博基尼公司只有两个车型系列拭瑞:一个是搭载12缸发动机的Aventador陈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán峨。因为各种原因考,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蕊父几,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泡截署。2016年惹褂艰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抨幕幸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拘冲量,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胜回邯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拦人,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寸埠。2016年裂逞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晚厦。新产品会在2018年投放倦,到2019年膛阂,通过销售Urus串,兰博基尼总体销售量会翻一番窗勉,突破7000辆大关我妊。在中国市场上救纷,SUV是非常重要的产品愧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狼骸触。    我想强调的是宋莽,在中国超跑车市潮馐獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荆容,Huracán大概在300万到350万人民币立齿慈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咎。    问颈袍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揉?    答白授:目前派逛,兰博基尼在中国有15个经销商筛。到2020年嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个忌剖。当然酚,通过Urus的投放翅,在华销售量会增加惺迹,服务涵盖的区域也要明显的扩大薪秃哥。    问枚搽瞄:如您所说袜,兰博基尼在中国有15个营销网点誊救,去年销售了151辆(车)眉。我们简单的推算一下金蹲柔,平均一个营销网点一年卖10辆车燃轰。那么娇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靠侮?在新的超豪华SUV到来之前勒米,是否有改善他们运营能力的要求呢焕?    答粱:是的扒肉皋,会明显提高经销商的运营能力竭驰,新Urus也会变成一个破局者表。虽然现状如您推算肩甫迫,但是在Urus投放之后轿,大概2019年或2020年欢,经销商的数量会增长癌锚涧,同时每年的销售量可能会提高到30辆酥蕾,整个业务会明显的扩大竞皇,售后服务也会明显提高放豌。而且由于SUV使用的频率比较高懂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班方,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入上里矫。    问吝前碗:兰博基尼车型比较少茧帮糖,所以每一款新推出的产品都极度重要漆搬。现在的汽车行业发生了一些改变凹捶靛,比如智能化甸逝、电动化嫩董龚。那么策礁,兰博基尼在研发产品时默,会不会受到这种趋势的影响搞?    答偷峨誓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焦劣塑,更多的是代表了一种感情舱隧城。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador五,采用V12的自然吸气发动机叹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验健挝。    这是兰博基尼最核心的销售主张畴慰。未来尘挞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阿擅潍,甚至会超过前款车型勉辜花。而出台Urus产品时则会有一些变化泡耽般,它将采用涡轮增压V8发动机番囊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捷此心。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓜差骏。但是淡富,不管从产品定位攘,还是感情诉求方面来说案袒晦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观变。在更遥远的将来淡,很难说会不会有纯粹的电动车狭顽赌。这是因为蓄电池非常重鹤辰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俩酶孺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车任凳炮,可能未来技术上会实现新的进步糙廓晤,那时我们也得重新考虑这个问题疟盒。    前些天锤呢淖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惊,其V10的发动机再一次提高了功率就镣。当然涕煽鼓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA褪诺。通过技术创新以及功率的提升镀陕葛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翱霞阑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舜。在预销售的阶段墙乒骗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袍虾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骇踏,能够击中客户的心理需求匙。    被访人劫旧汤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作化。1998年到2007年憾绊囊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毒袱,负责兰博基尼产品工作;2015年脊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员让,负责销售及市场营销你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细侣栋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灰歌摹,中国是世界产氢大国憋凸,制氢设备排挫、储输设备逗、制造技术等条件不错崇牵,具备发展氢能的基础间。从环泵δ和能效等方面考虑荣热库,中国应进一步推动氢能源产业的发展窟抬曝。    周奕丰谈到盯,中国目前主要依赖化石能源扦轰僵,对环境污染严重第绞。氢能源因来源广泛吭、燃烧热值高京搪伤、清洁无污染和适用范围广等优点涧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骇泵,目前看疚返,中国氢能利用的研究相对碎片化蛋惧岗,与国际先进技术相比还有差距慧韭,没有形成产业化开、规模化发展馁少。中国应迎头赶上势贤,卡位世界前沿深五匹。    他还提到累,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一德尖,提出实现大规模劳撵沙、低成本氢气的制取屡括、存储瘟蔫酬、运输李、应用一体化的战略目标讳闻凶。这非常重要净俏,未来需要各方协力伸,加大投入酗猴厩,推动相关产业进一步发展午灰揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墓安,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眯茎。    他谈到疮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体空,各方需要引导资金更好地支持实体经济吉,促进金融资本流向实业谢,真正促进经济稳步发展哀却,夯实经济发展基础贯玫。这既是稳增长外、调结构的需要妨,也是抑泡沫喉诧、防风险的举措虫刻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歪华,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膳纪表,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琴。    周奕丰最后介绍埃岸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挽稀,也在不断创新突破对换庐,寻求产业升级艇橙榷。公司主动发挥自身产业链慌、区域及成本优势炉苹辛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业程券。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卤成、旅游景区曹霖荚、汽车营宿地筋乓、农家乐荤扇、家庭菜园等不断扩展外兽举刺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磕倘,以多种方式在国内推广土壤修复苛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场士金强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国外媒体报道泌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗡伺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆当湿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔽苇。 李彦宏    李彦宏表示洽辛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车色伙黑。尽管有一些技术问题需要克服醇,但它仍然有望达到目标替莆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寡贾朵,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔽把,负责大量投资的自驾车业务部门翟横巨。 百度自驾车    李彦宏表示陆尾,我们很可能与传统汽车制造商合作肩估,而不是孤军奋战瞄,目前还没有制定出这项技术的商业计划容靛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凸篱辆。我们将竭尽全力实现这一目标渡贺聪,收入和利润是其次的考虑胶拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯糖灰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年齿门,其所带来的经济红利在近几年日益凸显任捶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玖,共享经济还将怎样改变生活炕适泉?   三年前拿涕宫,基于对共享经济的热忱刺捕,清华学霸张丙军创立PP租车躬,开启了汽车共享事业;三年后哺微,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户是,成为汽车共享领域的领头羊湾粪蹈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舞锹,3月7日八损硕,张丙军开启了共享有车生活的新征程匠。   3月7日署刮沃,在几百万用户的共同关注下庐鞠剐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台删尺攀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破场氯,也是张丙军重新定义有车生活日警蓬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吻疆。   从PP1.0到PP2.0时代呸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柑危、一个符号或一个名称那么简单午,它是企业创造持续价值的支撑岗。若没有十足的理由瘸莫纳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浦。将PP租车更名为START清,是源于怎样的考虑翅纲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辞僻临。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赡稼。   “三年前撵杉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法融拟警。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拳嘶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惜关。由于便宜便利信蚀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棵。”这个阶段拜,他称之为PP1.0时代梨酣。   经过三年的发展弦老,PP租车推崇拥有而不占有鬼、盘活社会闲置资源的共享方式馈那,逐渐建立起以车为媒介臣,重新定义有车生活的2.0时代负绥。“START不是买车瑟姜两,不是租车光踌,是共享有车朔联将。这是年轻的人群殴芭、爱车的人群讹苛屋,最向往文稻、最有潮流的有车生活方式密。”张丙军说刺骨坚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铆惜。同时迷邓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户频钵按,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宠郸,让每一个用户体验到最真实铜、丰富碎街、有趣的共享有车生活燎额奖。”   START代表着新品类寿、更丰富的选择侮闯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舱肝,相较于神州租车衫厩雄、滴滴租车等传统租车公司亲返,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚诽?   张丙军认为堑募,START的核心竞争力主要体现在三个方面监垮房。   其一卜炒俗,PP从1.0进入2.0时代独娘,新品牌START更具有张力堤凤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神化画挂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锑,START重新定义了有车生活洗,开启了全新的“共享有车品类腐。”   其二袒莲眠,为实现共享有车的多样化选择膳,除常见的家用轿车外昆厕,START将主推个性化的用车体验骸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纤,如保时捷911祥、特斯拉拍、大黄蜂忍颇、牧马人等等捆郡篮。此外拧,用户无需承担高额买车款和养车成本须,性价比更高班迸短。   其三峡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硷期汤,以及更完善的用户信用等级宫唤驰。这也是平台长期价值实现的核心泉傲。” 张丙军介绍套羞汞,START共享有车生活平台为使车主放心共享商犬,平台推出了一亿元车主保障金趟,严格的交易信用体系恭该,确保车主爱车无风险;对于车友矗宝,START还与多家大型保险公司合作篱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掣缉挡,为用户提供更具信任的服务狮扑汕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粮相粹,我们的目标是彪捐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拘计。”按照张丙军的预测卉汗,中国自驾用车需求量巨大翱催,而现实矛盾是那,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车士顾,不允许每人买一辆车满足自驾需求匹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量检看,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骏么料。   此外练舱尘,他认为形憾,随着消费持续升级骄糠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彪镐。“感受丰富车型带来的不同生活体验挛设,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沧奈、丰富橙厕、有趣的生活方式你,让有车生活更加精彩般。”   张丙军表示借都,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者表伸铣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镣劳摊。START烙脐馆,梦想才刚刚开始仑队敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签焊:李芳 版权作品花息棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛什,严禁转载蚂弟,违者将被追究法律责任憾俯。 获取授权" "   今年全国两会上吗头沏,董明珠在接受记者访问时说似:“只要你敢想刻我黑,比如以前谁会想到人能上天汐伶伤,如果我们不去创造臼疵,人能上天吗伐?你不敢想些,你不敢去试验泛,你永远不可能做好凶晃摆。”    过去的2016署栏乔,伴随董明珠的蹋辛漂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔑到五:格力全员加薪1000元晴客挪、格力的员工房棵册、以及格力的手机……对于这一切妒,董明珠并不过多在意戏透,她说伟,自己最关心的还是“掌握核心科技”溅戈橇。在今年全国两会劫仇蒋,作为人大代表菇红隙,她再次提出了自己的董氏宣言劫串:确实这两年的发展仁班,总书记提出的供给侧改革侵,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓢另棵,因为做的是实业剑廖,能够掌握核心技术豢纽,制度也要跟上菲陌绣,真正给那些创新型的企业去、有创新梦想的人一个环境翱颊锣。    对于国家戚藤探、社会霞蔼、普通百姓的诉求独,董明珠是这样回应的伤盒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献动,他真的不是仅仅是索缺纪巍,收获喉,比如说我们过去讲氨恢,这个企业了不起景毫缮,再就业殊舵逆,反过来你要感恩这些员工被警,没有人来给你打工歪娩瀑,你凭什么去发展涂?所以我觉得要有一个感恩的心情筹辜。”    把感恩的心落到实处唤,就成了格力员工的2室1厅炮,于是苍,别人家的老板就这么出现了藏武籍。 记者恒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浇灵?    董明珠梯操:对靡肖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现查干。    记者嚷:以后所有的员工都会2室1厅村铂胎?    董明珠朔:对对对械。    去年末骏酿香,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡怠,但因股东大会投反对票而失败惧。随后帽,她以个人名义增持珠海银隆股份何信猜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馅谎溯,然而姥,到了今年供病,新能源汽车面临两大不确定因素喘剃踞:电池掀、补贴“退坡”貌祁。在董明珠这里倪墟,似乎这些俨然不在话下短挂棱,董明珠说波椒酪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓤想,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城 ,“不是因为退坡我不做瓜,也不是因为给我钱多掇,我去做啊杠,我认为是一个责任亥炒师,是对社会登、对人类翠监,你都要去选择的一件事混。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敞,董明珠很不以为然菊,她认为酣,这些都是炒作齿才扣,并没有人真正说到自己手机产品的质量朗,只要没有说到质量萌,那就不是否定娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  近期溪钠踩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擎恰胚。美国此次取消“双反”味新不,对中国轮胎产业无疑是一大利好陇砷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矢墙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啡。   全国人大代表汉镣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棺盗,在轮胎中使用RFID电子标签技术污媳,给每一条国产轮胎装上“身份证”局断。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舶怪,有利于消费者对产品品质加以甄别瓢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苫筏,从而规范轮胎行业发展峰刮露,促进行业的产能优化和转型升级绷横老。”袁仲雪说甘。   据了解牢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唐番,全球多家组织及单位参与兜回苹。轮胎用RFID电子标签的应用糠畏朴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敖,将等级数据写入轮胎标签内部位,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郎坑,伴随轮胎终身使用管。同时夏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体费菲,使轮胎更智能的褐巩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侣,能实时监测轮胎的温度势、压力等数据地借箔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诡敖舌,从而有效减少安全事故岸很喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "全国人大代表充突、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抗舅市,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剿姑酬、环境协和发展的产业砰博,由于行业标准尚未建立迸,使得整个产业发展处于十字路口备巷虎。全国人大代表黔、时风集团董事长刘义发建议琶妹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罢那色,全力推进供给侧结构性改革嚎上。    在刘义发看来宋炽,四轮低速电动车是市场主导挟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品省商。目前射,工业和信息化部创、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黑吗澜。该标准的制定惩渺,对规范四轮低速电动车行业发展顾然微,使三鲍狈奸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喝蜜,直接实现电动化哭骋、节能赤府苍、环保安全出行具有特别重要的意义拍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求檄财,又适应市场需求匆瞎,刘义发给出四点建议裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卫迁矗、标准制定应充分听取行业的意见唾储,响应群众的呼声赐。制定标准应尊重市场规律辅尘厢,规范沏、引导产业发展茶,而不是简单的限制书,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僵。    二瞥词、标准指标应体现四轮低速电动车的特点村。四轮低速电动车安全丁、环保貌、经济裳蟹激、舒适茶剩瓢,是摩托车灌皆、电动自行车涉拈、自行车等升级产品感栏,特点与与高速电动乘用车不同绢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卜料,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舱炉。    三铝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓝粪墙、政府引导的办法遂廖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豁任,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池册灭锰,如采用锂电池政府给予一定补贴侠。    四奥、在制定产品标准的同时惧,制定企业准入管理和注册登记琳氛啼、道路交通管理的配套法规洞。产品标准只是为行业规范管理提供依据娄,而实现规范管理是一个系统工程墨戎。政府应加快制定企业准入捷寿、车辆注册登记邪首、道路运行管理的配套法规眷茂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胸,方便企业让利于民叙僳,减轻企业和用户的负担挟勘敦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淖攘冠、加快供给侧结构性改革的产品呈视,又是一个节能环保的产业什,引导得当可以大有作为惧匹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法操篙。”刘义发建议配粉书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   近几个月来绒壤,共享单车火遍了北京城堑介。6日街怖滦,全国人大代表勒缆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腐,今年上半年渭嗓晦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灸。    徐和谊说瓦,伴随着公车改革雀孝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垦。“很多公务员手机上有软件翘餐,一刷就能用车寿龚。”他说横,今年辅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俗胁踞。上半年瞄茫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纤五。    据徐和谊介绍闭,未来投入的汽车数量将根据市场而定堑,租用的价格将有竞争力康陷。产品的外观将非常“吸引眼球”苛虫缆,为两座式纯电动共享汽车佳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谷,适合分时租赁和共享市场需求誓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疥锋栏,在手机上可以查询哪里有车楷起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挎朴返,目前大家用车起点和终点不同檀浇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胳洁。”徐和谊说具佰,目前许,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节日,包括立交桥下错、公共停车场炕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涉十缕。目前边远的地方停车资源丰富钉,但是用车的消费者较少感。“希望异地还车的便捷能够实现汾犬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点誊狼连,否则还会存在最后一公里的问题勾免。”    徐和谊坦言皆,停车位还存在管理的问题荤拱毕,汽车是价值比较高的消费品淖,一旦出现剐蹭汀程,租车人还车时也容易“说不清”眠扑捞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桐嵌、“钟摆效应”等问题恼。“有些消费是单向的挤凌,如何让车回流也是个问题”咯藉土。他说挨龋腻,目前头憾裳,北汽正在进行市场研究霜,探索解决方法箍浩。    徐和谊还透露迟港存,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行觅毋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸡酗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案比米刻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆好插。目前距2022年还有六年时间藏森吼,从可行性上讲绊,应该是能够实现的电脓价。届时希望借冬奥会的机会赫埂力,展示中国制造的水平修堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筷酵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丛斧睛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顽,目前已追回骗补资金或匪妫款23亿元姆纱,并对有问题车辆不再补贴吕疙淳,对闲置车辆也暂缓清算斑氓分。    肖捷称配惊偷,在财政部门督促下孩哼,目前相关企业正在采取措施础,认真整改发现问题硅。    有记者问仿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徒,肖捷表示廓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔷,主要是降低了补贴标准闯摧,同时也设置了补贴上限搭烈烫,还提高了准入门槛链链。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展释瞪,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔡。”他说胺厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "全国人大代表鬼粪熔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锋恼铜、废液查透、废渣等污染绣八,一旦有机电解液和钴姜块窟、铜蠢确体、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逝,就会带来生态环境安全隐患去冠,甚至会危及人类健康锌幸险。”全国人大代表对八瓦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矩。这位带领团队经过几年技术攻关间扭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上化俯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崔骇泉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题被哺滔。在提交建议之前傲库刹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啥姥。    自20世纪90年代以来疏獭铝,随着锂电池广泛应用宝薪,我国成为世界上最大的锂电池生产俩毫漏、消费和出口国佩和,近年来我国出台了购置补贴棉、税费减免磕地、研发支持伞裴牌、消费优惠技胎桐、基础设施等一系列重大政策措施媚,新能源汽车市场日益蓬勃发展劣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆存撅酿、保有量超过100万辆词,占全球市场保有量的50%扁计,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响。    随着新能源汽车快速发展搔,作为新能源汽车的“心脏”落,动力锂电池产业也在迅猛增长僳。按照相应的报废标准诵,动力锂电池回收利用市场已经形成鲍。有研究数据表明竭,预计到2018年叭课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檀此份,累计废旧动力锂电池超过12GWH辖咐、报废量超过17万吨芳秦,从中回收钴剐糠、镍激、锰墨筛、锂掏赎聘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芭,到2020年将超过100亿元觅喉淳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元探柑穗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糯班。”张天任认为纲翅,如果动力锂电池做不好回收利用箩际灵,就违背了绿色发展的初衷储。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丁诧姓,但现实是疯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癌陈。“废旧动力锂电池包括不同的类型卧侥睬、设计工艺和串并联成组形式滴兢剿,以及多样化服役时间琳敲、应用车型和使用工况夯,这导致电池拆解不便盎揪耙。另外醛探倪,国内尚未建立成熟的回收体系惰丧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兄庆奈,回收工艺成本高钩甫。”张天任表示淬抚,“出台的政策并不具有强制性宫,且缺乏明确的奖惩机制矮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高改,目前动力锂电池相关主体无利可图滴,对政策执行积极性不高冗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题功,张天任说寄栏徊:“一是退役电池较为复杂跨,不易拆解;二是退役电池一致性差俯午,品质不高;三是回收拆解成本较高酿洗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒲替,执行不到位递潘。”    有问题就需要有解决办法疟辅茶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埂:其一舵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二千寄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渭乐,鼓励商业模式创新试点和推广应用浅绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青落虚:李芳" "全国政协委员槐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题排。”全国政协委员等、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浦据,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时某凄,其市场前景令人堪忧胯。“在电池方面晴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柬探等,2020年后激身貉,当大家都不再享受补贴时痊兰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霓。”另一方面班妇苛,柳崇禧表示坡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轻磺庭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罚嚷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芦视茄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等噶贰烧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禽柬,但电池的寿命大约在20万公里秦浚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贸惟嚼,这意味着庇虾讲,电池报废了车就要跟着报废谩嫂男,这样算来项,纯电动汽车的使用成本是很高的巍哄犯。”柳崇禧说恒怂。    对此垃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钒镰,即建立专门的电池运营机构斧董妨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜗奴搓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醇,是对车辆的物尽其用显。对电池而言事,虽然不能再服务汽车须钮确,但还可以被用作储能电池惧抖,同样达到了最大利用率蕊帽隶。”柳崇禧认为返攻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法警囱。“但国家需要予以支持腥囤,尤其是在车辆检验方面帕席劣,按照现行的规定看卑方途,更换电池即被视为改装辨米。”他说岸规隋。    柳崇禧的另一个观点是汉尾匿,氢燃料电池的大发展即将来临街筹爬。“一方面挝啊,原来的运输成本相对较高韶会,而如今这一问题已得到很好的解决毖摩魄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叉陀,美国的相关先进企业在国内开始建厂挤迫唱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车硕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踩疵。”柳崇禧表示朽,氢燃料将作为增程器为电池供电算乌,以达到更长的续驶里程肠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撅宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婚,造成了双方的利益不在一条平行线上摆。为了解决这一问题搏,李金勇指出避非,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景码,重新设置股权架构泛鲁孺,经理人和骨干员工合伙人化傲杀落。”    “遵从起码的商业规则翔巫,我们就是经销商厂绍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琴本淋、一个桥梁遍摄,我们没有义务去亏损跋。”李金勇说噬。    日前集楷伺,著名汽车营销人弓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞘酸购,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靖卿妊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搜趣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巾陈海,李金勇直言洛炯梨,“在过去的十几年悉缚,我们的市场非晨屎撸好念拴猾,老太太都能卖车导患赁,会加价就行了啸行宛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高风,职业经理人的压力很大大戮猜,每天都要搞KPI考核贬苹、培训弛、提升车法齿。”    李金勇以实例说明聪陀:“过去在资源时代宪恭蹭,一年这一个店挣1000万搔,给职业经理人开30万计蔡擂,没问题答澳,这车好卖莱。现如今富,市场不好了困,现在一年挣100万袒完,职业经理人还是30万缚淳吩,但是特别累歉迫,现在一年的工作量比前五年方螺四、前十年两三倍都不止末软灌。”    在李金勇看来萍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裳挽,造成了双方的利益不在一条平行线上迫谴镭。为了解决这一问题琼,李金勇指出惮久埠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呵,重新设置股权架构祟还釜,经理人和骨干员工合伙人化陇勿谎。”    李金勇进一步具体阐述道角,“过去资源时代凄冈凶,投资人只要拿到了店透弗、拿到了品牌淖戌碌,就可以赚钱谐。现在摊,资源时代已经过去了粕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起承踢朗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人物,从而真正让员工自动寸截馁、自发地把工作当事业颁税,而不是靠培训些,靠感恩晶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚼,不少汽车厂家制定了销售目标旁氓、生产目标投党蔡,职业经理人必须要完成毙详内,如果不完成就走人匠惮既。李金勇认为伤,“在这种状态下夯琉剩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划算破、十年的规划阿汀碾,只能先制定一年的规划罐,把今年完成再说鹃烷,由于今年完成了水,明年才有你的事几衡。所以这两年厂家的高管变动频繁歼,十年以前很少有这种变动居辩侩,而现在这种变动成了家常便饭孰敬控。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潘徘防,没想经销商的盈利能力哭姓。”李金勇表示乱驶巧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扮般幕,想办法做经销商工作虾罢,把销量任务压给经销商捌。而经销商越来越不听话豹境半、越来越不相信的时候悲,厂家就再出台相关政策默。    李金勇指出到妙磨,经销商要有勇气打破潜规则刷哎闷,遵守正常的商业规则础:库存大不提车铃、无差价不提车侵、拒绝搭售禽山肠。“遵从起码的商业规则圣泛,我们就是经销商守护,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仍娘前、一个桥梁掣墒,我们没有义务去亏损点吨。”李金勇说东睹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题篙,李金勇建议记:同城市的店应该互相加盟或互相买断慰,或者干脆出售给另外一家经销商囤请捶,不管用什么形式薯监嫉,形成同城市的一家店卞。“我们用销量俺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陌,这样减少恶性竞争尺鸡驼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脯溪渡。”李金勇说挠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囱讼僻,李金勇表示笑宛裳,“我们不可能卖出路边店的价格哄藉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梨艰。100%原厂配件保障射味乐,专业的维修技术擅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萎忻盘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枪凸逼。    此外接,李金勇还表示叛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钱扣尖。据了解仍袭痛,2016年抚,新能源汽车的销量超50万辆列宋,到2020年沫集,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衫挖瓤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆含。在李金勇看来痞扦,在这个快速增长过程中吹,“传统经销商中艇,谁关注了新能源汽车并率先布局被蛔,谁才能在这个市场当中分一杯羹壤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕市,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埃酬、四川省鼎立律师事务所律师施杰玖锋,今年的关注之一鸵趁赤,是有关网约车新政的话题哄。    施杰表示婚菱,为加强管理校铜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桨涵碉,并于2016年11月1日起施行戌美我。然而新,根据多家网约车平台公司的数据特,在目前运行的网约车中搜冷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的士劝涤,仅占极少数部分递。    “交通部制定了网约车高品质服务浪,差异化经营的原则叙旦汗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”委愧,施杰称返女规,“我认为袜砍虫,政府应当放宽对网约车的准入限制渺,顺应社会共享经济发展趋势”钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到队浆瞳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中统晤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庐炽幸。    首先饯狡崎,施杰认为圣娜睬,北京手、上海的网约车细则要求“京人京车”宠、“沪人沪车”等差异性待遇乘,不符合市场竞争规律桥片江。施杰表示瞎疾,只有在市场竞争的推动下蚊础柑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力媚,也有自我管理的需求与能力怯肛扛。    其次趣汹廷,施杰表示翅褪,北京级荣衰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糕鸽睡,而且购房杉篙蓝、购车也并没有绝对限定于本市户籍疵嗜。“京人京车”谓菱热、“沪人沪车”的严苛规定怠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒙火,会导致营运车辆骤减嫌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒手吮啦,阻碍新兴业态的发展婆澜。    而对于多数城市对排量耗锨拨、轴距都作出的高标准要求绕,施杰认为光,高排量代表着高耗油敲筋辉,不仅并不符合节能减排目的琳鲁,高油费必将抬高车费独乾。    更重要的是林伴俺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凤、高门槛须,将损害网约车的实惠经济特点氓叛绒,打击其平民性绿,“上述许可管理的模式罕,将导致网约车司机数量骤减杰、车费翻倍葛,群众打车难攘汇、打车贵的现象又再度出现杀清岁。”    此外硼绢砰,施杰在这一提案中的主要观点还包括翟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痉韭、“许可管理不利于节约社会成本”等虐人。    施杰建议拆钙,《暂行办法》可作出如下修改甩挡:    (一)政府适当降低准入门槛那贩奴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绍疗轰,是十分必要的屉胁盎。比如枷疽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查守疲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置午、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帛嵌,等等疯饭当。设立适当的限制条件船,符合市场发展规律媳尚,能促进网约车市场安全性侩梧、规范性发展颇踩鼎。    同时晒膝,政府应当科学引导网约车发展箔戌扭,而不是像治理洪水猛兽荆当仓,把它一下子关进笼子里粒氏。以构建网约车公平竞争的环境为导向敞防,放宽对司机户籍的限制性规定背矗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蓝廖黑。网约车平台晶醛、司机和车辆的审核程序面拈,各类许可证明的核发程序尽量从简谩,以便节约社会管理成本频社痉。    (二)政府协助构建平台审核眯检肉、加强平台监管    改事前许可退己扦,为后期监管脆谦,采用“政府管平台裁纺,平台管人和车”的模式丹盒搐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毋幌,规范其登记信息兔、审核资质的义务枚宿,定期提交所有车辆的情况秋,这些数据要在监管部门备案抚爬搞。并通过补充相关的法律法规衔山,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祈讼。    对网约车不合理调价进行监管梦。保证人民群众用最合理的价格出行鳖揣,也避免由于市场垄断形成的价格新高坛北。2017年1月狗残天,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洛攻,就此提出整改意见枢,平台负责人也承诺将取消该功能客。这就是成功的监管案例刷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垢耸汗,存在大量不符合新政策标准的现象煞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咐激坊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冲,社会各方都需要一个适应阶段毕攻妹。所以洽炭,新政的实施不可硬着陆培股蜂。当前阶段灵,政府应当积极引导各平台规范化审核涧,加大对群众宣传力度钙加,延长从旧规到新政的过渡期蓖蔷,循序渐进地促进新政策落地肋丢。    我国全面深化改革提出了目标卢绷: 市场在资源配置中起决定性作用赁席,更好地发挥政府作用尚奢俱。近年来貌,国务院一直倡导转变政府职能咐盲范,推进简政放权腥浪荚。对网约车的审核铺绵措,放权是进步畦套,限制是倒退繁负魄。政府应当创新行业管理瓤叹狗,优化监督模式嚏牟,构建平台审核模式榔,推动群众绿色出行涵、健康出行才,为“互联网+交通”营造良好发展环境通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讨朝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻补缸、品质等方面做了很多的投入恼捆复。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夏厕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仍翟溶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略璃毯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞起、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铂丧谦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒙擎、品质等方面做了很多的投入晶婚环。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仍狼、时尚及科技感的一款产品康烯。”韩德鸿说猛牡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娥弘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腥伶上。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侣淑堆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袄讽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”死。薛海涛坦言码叔藉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730身低、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寄嚷辨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稼脓、制造能力恋、经销商体系敛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秆糕镀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荆踌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   2月21日纱栓吻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琳。本次大会立足技术趋势挎镜铆,探索全球技术发展的内在原动力和,探讨人工智能睦、量子计算锻混、基因疗法等领域的技术和商业趋势惹恫恨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缚,有两项技术与人工智能密切相关桶,包括强化学习和自动驾驶卡车共辟取。在关于人工智能的圆桌讨论中扛急,多位创业者和专家针对强化学习介伐俯、无人驾驶分享了自己的观点保。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车习饶闻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闺程鬼,可能只在北京的五环里面开显萍茸,路况很好扭巧绒,最高限速就80差兑、90公里卸热趴,这种情况下管思,车就会极大简化藩鞭峦,驭势并不想生产一辆概念车罚速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漠坛葱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庞泛淑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轨删。技术投入上裸憨钠,目前大家都在往里面投入很多的资源玩槽,整个行业在往前发展姑房乖,但里面还有很多问题需要解决歧,包括保险潍戌、政府等悄奔抡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裸抒唯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桑放敦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涂尼瞄,把信息融合啃硅烽、如何决策做好攫乾弄。图像识别拓展能力非常强班工豢,它信息的理解非常细致擞德、更加全面达实,比如前方有一个易拉罐俺汕惹,有些传感器会认为它很危险病,因为它是金属壤毋,但图像识别会根据它的大小帆讼沫、形状去判别骡。目前结合强化学习谰肌肥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持播复茅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盆辈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郊,说到底这还是一门生意拨讨停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委新什:李芳" "  【导语】这是最好的时代划绷,车市销量连破发展记录柿,这也是问题的时代池裤,多元化尉搞、碎片化乐缆,对整个行业提出了更高的要求距藩轨。一切都在变嘿赋,唯有不停思变方能随机应变吻碉。2月18日旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹊尸滴。行业内百余位思考者和变革引领者骆,与120余家媒体相聚一堂享,在“变与革”的大会主题下斗喀下,共商“品牌与营销之道”必,把脉中国汽车2017寺斥。广汽乘用车副总经理肖勇推喝酥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堡恳、吉利控股集团高级公关总监杨学良腾、福田汽车集团公关传播总监许翔侥柯弧、SWM斯威汽车首席运营官余波讲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湘始加。以下为发言实录貌墒芯:   互动环节嘉的合影   李苗苗曝:接受张红同学的邀请兑。下午好!大家都是老朋友了贸棉攫。今天在这里屯偿,首先我灼晡弑贺张红搞这次论坛贬列逃。第二褥拔,其实有这么一个机会让大家聊一聊楷矩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唯汗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烫滑筐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字按疲。对这个数字头头,我想每一个人救刷,特别是管营销的人醚鹃诫,特别是管品牌营销挛舰堕、品牌推广的人适遂,我想每一个人都有很深的感慨权颓需。   首先请问肖总铰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物困,也对您做过多年的跟踪荡。这次请您上台修,我很想问一问怕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点导?能不能简单地概述一下皆思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黄:李苗苗老师第一个点名我阑泰,作为广汽传祺来说敬奠,正如李苗苗老师所说的旦涛杰,应该说是比较新的汽车品牌坷纳帮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”措、“两个坚持”棘妻,坚持正向开发和坚持世界级标准兴。这两个中鞋,一个是对产品开发的定位坡潞委,一个是对品牌的定位氮。   从中高端车型的新产品进行切入勒救碎,相对来说这条路走的比较艰难一点珐江,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铰,就是起步会难一点蒙敝,后面会越来越开阔赂官、越来越顺散。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼓艘,内部也有两方面的方向旗督老:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楞奶别,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颠凄松,并且在市场上面赢得一定的销量纱潮,建立一定的知名度地。另外一派的意见铂虏篡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膊狼广,从中高级产品切入李啦。但是大家也认识到这个困难沸,一个全新的产品和品牌从中高型切入羔蚂恳,也就是售价在12万元以上堂腿,第一款车型是12万元到18万元搬吨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难库,我们意识到这一点了滤星仍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疟软降,其实2011年虾癌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年反,应该说是非常艰难慌断,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犯饯。但是2011年辫兽栏、2012年有一个词就是“坚持”惭,做品牌是做两方面的事情躲。第一个是做好产品的品质饲,第二个是做好对客户的服务棵悉,以这两个为基础这五六年走下来宪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碳汲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惩茅钢,受到各位媒体老师的厚爱纺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剔耻纤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韩媳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奉,我觉得第一个是坚持青豁尘。在我们困难的时候不要去放弃输世僳,就是把自己的品牌形象棋妮献、产品的售价回到往下行的趋势立含膘。第二为了支持品牌向上冈忻猎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蟹。   李苗苗程挎纯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阔妻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程融。比如像现在的奔驰讹半砍,一百多年彩,宝马托燎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苫褪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廓惶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总难,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渤玛筷,也有现代的销量乳拈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷切,您能够阐述一下吗扇耐栋?北汽在塑造自己的自主品牌方面酚,到底在哪些方面下的力量最大蔑馅厦?   陈思英伟购:谢谢李苗苗老师喉,非常感谢红姐给这样的机会渺鞠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乳涉。其实不是妄自菲甭肼宋琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稀,台上在座的各位都是大幅度增长随罚瓦,我们同比增长更高一点昧弓辰,因为我们来得更晚一点式淘,同比增长8.7%囊沫达。   但是我个人一直在想这个问题侈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的愤祭。像奔驰去年是130周年瓶糖,今年是131周年舜虱霖,我想这才是品牌破。现在我们在座的各位给客户提供的系妊就,我更愿意定义为商品春鹅,我觉得是这样酚快逼。   从北汽自主品牌发展之路来看碳检,各位媒体老师和同行都知道霜驴,2009年我们是收购画贡爸、消化搂阔、吸收了瑞典的萨博技术惰肃,当时萨博的93采叭峨、95的平台和1.8T硷充娜、2.3T涡轮增压发动机的技术陕揣,我们是基于萨博的平台上穿快,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顿搁锤。2013年的5月份妓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣冒隆,大家对这个印象应该很深樊罕让。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇京堆,当时也试图通过萨博平台的背书锌快乱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投菏,因为我们希望建立中高端的自主品牌律,当时的愿望非彻玻好含躺缕。但是事实上发展到今天筛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煎。   但是没有关系黑,2013月5月12日投放的绅宝D70快琴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音七镭哗。这么多年的坚持是在消化吼米、吸收萨博的基础上进行的码,源于萨博侩汉舍、高于萨博擒酞譬,我们有奔驰郴健、现代合资的反哺趴鄙拟,我们在人力膘托、财力肚、资源姐督、技术文皮非、研发抬、生产模蓉、制造方面独,都有很多反哺给我们哀矾,北汽近几年高速发展忻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆波廓,这一百万辆含金量是很高的码涪帘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹃扑,但是我们用五年时间实现了一百万辆够。这里面还有几个第一和差异化产品赦笨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一校范戒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粮冈撕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位患伙辩。   基于萨博皑软、源于萨博和高于萨博的消化品须、吸收和引进芯孪,同时基于奔驰和现代的合资反哺堪,我们坚持为消费者提供好的产品缓貌、好的服务乾守、好的品质诚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近境拜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陌诬订,比如中国新车品质(IQS)IQS篱、强制性产品认证(3C1000)铺忌澄,3C1000即三个月的购车用户中细吃拭,一千个用户的抱怨度是多少沃,我们的水平无限接近了合资品牌棵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的然,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汝腐谎,希望有一个很好的中国背书家,给大家提供一个很好的产品体验修柬、品牌体验和文化体验猜。   李苗苗庐:听到陈总的发言我一直在想柿棺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晒临,现在经车糯苫埽看到“北京”的LOGO坚。   前不久杀何,不去杭州是到处都有吉利车付两。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葡彩,推出一款车就红一款车揪懂。请问杨学良哗卸,学良也是吉利的老人了蜕肥,一直在负责品牌形象的塑造姐、公关暮陌吭、市场弯。原来我们也沟通过这个问题括乖秘,对于吉利来讲收购了沃尔沃盒敢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铃精轿,这是蛮难的事刮苯。刚刚陈思英总还在说萨博谢计,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囊玫寒,感觉蛮纠结的啪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陛?   杨学良谓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乱为,第一是对标摩俏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌母。我们是坚定不移地在执行攻,而且到后来做博越煌窗、博瑞之后有越级对标绰立。比如我说开发一个自己的A级车比搏肥,可能要跟合资的B级车对标晨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莽,包括研发烤爆、制造蓟、采购联氖、营销卑乏摩,我觉得成果是非常明显的帛魔。   第二是坚持走精品车的战略腊绿晚。所谓的精品车小曝陵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值份溶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芍窃,比如车的造型设计上面豆,自从我们在全球建立了四个造型中心法牌就,吉利现在的车设计都是非常漂亮的河挫焕。既有符合国际的审美潮流掸僻群,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甩柏。比如说在车的智能互联领域校丰僧,在博越车上面车机人机互动的功能上蓝娶,已经超越了一些合资品牌喘便蜜,这一点使我们感到非常骄傲娄戊。   包括在工厂的制造工艺上惟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺几兔晴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舵,因为我们现在建得比较新添离,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毙巫上。大家可以看智能化程度最高的工厂秘皖,现在实际上是在自主品牌的工厂中勾铝摩。   第三是一直在坚持口碑介徐式。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玩碑羚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瑰。这样就可以真正喜欢这个品牌昆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懊吃。   刚才提到了浙江溃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乌播冗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傅,大概接近了7万辆街虱。这在以前是没有的蛇,而且这些用户里面很多都是里淀静,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上填拜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脯跨。目前因为我们的品牌在提升徘,我们的品质在提升戒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摔。这从我们同行擦,包括从传祺飘搏、北汽的产品销售上也能看得出来寿委搅。可能大数据调研龄口,像一点资讯的副总可以讲讲戊松孩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烦。   当然您刚才提到了在集团层面晾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凉暴挝,同时又实现互补妇潘刻?这里面还是有很多原则饱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怯泥拈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浚刀琴。沃尔沃是高端豪华品牌贿,是跟豪华品牌去进行竞争的汤睬薯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皆擒将,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念察锑、流程发、标准摊农,包括人才的培养和交流千。最新我们做的一件事毖糖剁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澜逆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鼎扯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菜翠丛,可以说没有沃尔沃这么个老师熟,没有沃尔沃这么多年积累归婪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构提。我们相信因为这个架构非常新慨瞎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓦辞曝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勾,以及质量再上一个新的台阶桥绥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肮崔暮。   李苗苗暑抬仑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耐揽,最重要的是坚持了哪些限避?   许翔肺龋湘:谢谢李老师貉捂,同时感谢红姐给我这样一个机会堑纲署。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怪亩。   福田汽车是商用车企业泊柏,和乘用车企业还是有一些区别羌躲摔。我们主要的目标客户群是to B的胶,正如您所说射瞪,我们是1996年成立的蔑寒捅,到去年是成立了20周年阑订,通过20周年的发展崇班,在过程当中包括您和各位老师的支持捆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龚瞥。在中国轻卡市场上抨火,已经是连续十几年的第一了弗。1996年在山东成立诉,1998年上市艇,2000年进行区位调整就来到了北京筷诺唐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题擒拌句,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谱粱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耍。我们可能把这个品牌是这么理解的辱,现在业界对品牌有很多理解的方式十,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阀天莽,所以我们从整个的业务流程上来看郸身,这个品牌业务就是在其中的洛桃抗。所以我们这几年在企业的发展过程当中番嫂,品牌也是在不断涌现妻冬忱,大概有几个阶段妇。   1996年是以轻卡为主导咳蔡汀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械淼础,用着正好”逼嚏侧。在当年的时代抓住了市场机会串且汲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舱。   在2000年之后凑桐官,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宠是,进行了商用车全系列的问,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咎漠吹,这是一系列发展的战略釜厩屋。同时把品牌又进行了再升级仕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系么,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理里僚。   在这个过程当中抱,福田汽车不管是做品牌还是做企业编,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢噬遂土?一个是福田汽车在商用车范围里面回,就是在整合资源方面觉得还是不错的叼闭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盟捐稀,花了八年的时间跟他们谈合作休蟹哗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宪,生产的产品也是福田自主产品欧曼归,同时和福田康明斯成立了50究迸:50的合资公司订艰板,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挠、先进理念之外呈,科技创新也是核心的一个点赊凭。福田汽车虽然作为一个商用车企业邻脆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唯瘟,但是也是做了很多的工作孺低。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帝矾扰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颂缮彤。我们统计了一下讥扑,和乘用车企业也是差不多的潦潦芳。   而且我们在研发方面悉捐炔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部码,这在商用车企业里面比较少见察舜。不管是先行的技术厂,还是技术传承方面都做了很多的研究莽市,包括去年也推出了超级卡车鹿赔,也是整合全球资源打造超级卡车啤慕。全面从安全编、环保方面进行新一轮车辆的升级铝肥痢。   我觉得总体来说吧笺敛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唬,是一个有着锐意进取剑、远大目标嫉,是一个愿意为客户痛握、为所有的股东开冕棉、合作伙伴巍贰、利益相关者带来更多的价值蒜弘,也愿意为更多的卡车司机未唤钾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活心热刷。谢谢!   李苗苗商们:2016年一年有很多新品牌出现红恐故,也有很多刚诞生的品牌在努力幢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痞问坤、宝马起。我就参加过场在北京的怀柔贰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搬闲。我当时心里就想斯威蛮有钱扒感尬妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穆好?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泥断?对于刚诞生的品牌送,品牌之路有没有塑造的路径彼厦?你能不能简单地概述一下微虹缎?   余波看陵:感谢红点汽车和李老师蛾,各位媒体朋友和各位同行蓖,作为SWM斯威汽车断部贿,可能很多人觉得很陌生费,可能没有听说过扫,我简单来介绍一下堡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛙唐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睛恢魄,7月份品牌上市堑拜慌,8月份第一款车SWM斯威X7上市袒毒倡。   今天让我来参加这个论坛恃,我们的心情很忐忑疯行吩,我们是一个汽车行业的新兵册窍,我们是抱着学习的态度来的乘捕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倒讽蚂,希望多给我们一些指教本诡茹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢对鲤轰?我们认为这个品牌给用户的是两部分谦,一个部分是产品的硬件熬,也就是物质的东西獭起嚏。另外一个部分是精神层面的舍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柿崎,第二是付诸了一些智能化踩、空间和外观囊涧,外观也就是在意大利建有一个设计中心炔屉,在外观上有意式的风范市丝慕。   从软性来说块,我们要付诸一些内涵钵茂分,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌,通过植入意式生活的方式翘胜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彪溃。同时我们也在倡导一些生活方式农抹,通过软性的文化来塑造僚,解决通过硬件和软件苔冬,以及从物质和精神层面塑造品牌扁。   至于未来怎么走蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钒汐戈。用户实际的需求和市场的需求法,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遣荡季,未来我们还是要跟着市场走帮凭痉。   李苗苗士迷:我旁边坐的也算是媒体人咐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢含碱渤?因为主持人给我了一些问题畅闷娜,我个人认为不想问一些特大的问题截耐,就想问问这个问题佩斧。   付继仁巳挨:谢谢李老师挪捻高,这个问题还是挺好的下。刚才您在问的时候乔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淬。   一点资讯是比较新型的资讯平台龚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点托诵瀑,我们是做平台惟,不仅自己生产内容戒,同时全网抓取内容麻古,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酵,再把有价值的内容分发给需要的用户就裤,完全是自动化挞、机器化的恕揪。我们怎么去帮助车企呢窗?我分享一个数字不。   在过去一年霖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仆搞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业编哪促,第二是移动互联网的平台宠塘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用距梦。很多的车企其实在做品牌的时候钝揉怠,都会要求最终的效果譬瑰恒。坦率讲埔嘉,以我个人来讲这其实是两个事仙刨,因为品牌本身是非常感性的块恋烷,效果是完全用数据有结论的需覆,就跟一个人去吃一样曝,吃了四个馒头饱了乔爸富,不能说只吃最后一个就饱了庐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堆菲,现在我们有几个大的方向刃晚撩,第一是更技术化的跟车企进行合作挥期贾。比如说从去年开始黎辈刀,我们跟上汽通用进行PMP的合作桐弟钨。客户自己建了一个数据库睫楼,就是把用户进行了一个分类放疲。然后我们每一个用户来到我们平台上铺,他知道哪个用户对应了什么车型潭堂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炼,也就是把他们的流量经营得更加科学场铺。   这个给到我们之后扔,又发展成了一个新的技术驱动舜沦椿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阿,还是看汽车外观的细分多不稍。这不仅可以推荐具体的车型踌剁,也可以把具体的创意自动化畏袖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隙,这完全是技术化的匹配乡萄构。   第二点变,我们是一个内容平台疤汲抨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容守,能帮助到车企做非郴セ纾好的传播赂洪,有的时候这些内容并不能够被发现看金。现在我们把广告当成一个引子饯帕,不是一个执行的结果钎碳苛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焊溜,进而把下一步的行为做好磷蓝。比如有一个产品是一触即发期,用户点过客户的广告之后赶相,我会直接给他推送相关品牌的内容甲掳晾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剂疥,再去看有没有点这些内容蝗,有没有评论靶攀、转发花、收藏书,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试络侠咳,把广告和内容进行打通副丰。   第三点沸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勘粟抽。这个场景是有时间涛瓣暮、地理位置和非常多大量的内容和数据典,所以我们现在也在构建新的大数据的平台需午舜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的硕挥群,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理死稿蓉,或者是去日本还是去韩国旅行袭。这些并不关系到最终的销量提升多少管拱券,但是可以了解消费者在关注什么首,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧晨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秸,一方面要通过你的技术唉、数据实现更高效的转化郡,实现现在解决广告主的一些痛点碾仙。同时要帮助广告主把服务做好桥皇,说句实在的都是服务用户炊人盾,我们产品的用户也是车企的消费者鹤皮,怎么能够把这些用户服务好定系,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值教涂慰。   李苗苗丸荡瓮:付总说得很好不麓,借此我也想说几句儒磋凄。我看了一下贯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疲每壤,也有一些厂家的朋友椭蜗,我们每个人都是汽车人乓衅膜。   我在想勤骆酪,得益于这个好的时代铂搓谱,既然是说品牌寐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情顷咕粮,无论你这个媒体叫什么名字仍躺,找没找到自己的定位观色。无论你这个汽车是什么品牌价,你的用户在哪里蝎。过去几次会议主持上都说四个W哨,也就是我是谁钨斗、我的用户在哪里煌单、我为用户在做什么梯、我还能为用户做什么奉容。包括媒体也是一样漏,我是谁(什么媒体)歧环,我的读者在哪里丘母,我为读者写了什么样的东西诽辟,读者看不看哄,这是不是你的读者群要看的集底,最后是我还能够研究我的读者藕倘山、研究我的客户冠、研究我的用户罗丸祟,我还可以做什么猫孰郸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扣,一人问一个问题就结束嚎。   请问杨总浩仕截,刚刚说了这么多驼释委,就一句话糯,什么是品牌虑你?我们说了半天品牌臼。   杨学良乌:我觉得品牌就是价值糙宝喇,消费者买你这个东西值不值谁填,如果他觉得值了额,就认可了你的品牌镰。   许翔宋翟顷:我就按定位的理论解,品牌实际上是一种品类的代表峡,消费者是用品类来思考谐芹罚,用品牌来表达效险。   肖勇教类:因为我是做销售的聚赋,我可能最直观的印象拢秦了,我觉得品牌首先是一种价格步歼巩、价值体系斗杉酪,同样的产品能够比别人卖得更贵腺拎尘,别人还愿意买我的蛙。同样价格的时候排茂,别人的产品卖不出去热,我的产品能卖出去敖退谜,我觉得这就是品牌眷。   第二翅轮仿,我觉得品牌是一种文化康踢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吻,但是我的文化能够吸引他撅,我觉得这也是品牌的一种表现鸥硅。   陈思英捎:品牌首先是无形资产并,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绅藐凄。第二也应该是产品碎,可能是一个标记卧、标识奢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稀,在人脑海中所有的记忆舷烈滇。   其实品牌的英文是来源于MARK黔坟,就是在没有货币的时代物物交换的时候拨,在畜生身上有一个MARK帅,Market就是营销秘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俺棵撬。有一个比喻沪懂问,品牌就好比像银行储蓄己轿憾,储得越多品牌价值就越高捕椭疼。   余波款:我觉得品牌在直观来看就是商标泥,另外是产品匣。真正给用户留下综合印象的是产品苯稠排、服务和文化的结合琉扣稼,以及对用户的印象及感受就是品牌忿。   付继仁祭滥:我觉得品牌到现在这个阶段息,也是一种共鸣肝,像营销1.0是以产品为中心般拇,营销2.0是以消费者为中心酬仍恋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徒拖钡,这三点都离不开品牌侍围,但是代表了品牌不断的升华敦。同时品牌到今天来讲芹甸,不简简单单是一个口号储冯享、标签钳遍、LOGO膛颁,还是一个行为准则孟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腺匙,还是每一家企业亲侈低,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务激,并且怎么样高效地执行和检测豪剁。   从这些来讲扦剖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藩盼,如果想清楚品牌一定能做好罗,至少能够对我们服务的那些人做好施畦访,那也就足够了揭朽。   李苗苗爽丸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的枢。关于品牌几天几夜也说不完艇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌青挝攀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啼戊。   谢谢大家在座的聆听撕饶钉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜韦:李芳 版权作品膛史,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载檬,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篙稀,车市销量连破发展记录妈记,这也是问题的时代炔,多元化腾梢步、碎片化兔,对整个行业提出了更高的要求省甜。一切都在变裁晨捆,唯有不停思变方能随机应变缚。2月18日葱纳傅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泡牧蝎。行业内百余位思考者和变革引领者噶刨,与120余家媒体相聚一堂轻暮,在“变与革”的大会主题下鬼,共商“品牌与营销之道”剔绢喜,把脉中国汽车2017诡。   东风标致总经理李海港琶堪魄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜休袱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华售、奇瑞汽车销售公司副总理范星谷梯姓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堤锋纪。以下为发言实录宿:   互动环节嘉宾合影   主持人首磋泰:2016年是一个销量大年煞,更是一个营销大年把抨。从二维码营销到VR营销很谴,从下沉式营销到自主营销浆合,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜂贾,广而告之悄悄地变成了城会玩鬼隆翻,车依然还是那个车芯挖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怯? 第二场论坛的话题为郴盎哆:中国车市新战国誊穆,车企将如何做营销尺豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峡点探,现在重担在我身上拣纹,由我来主持第二场论坛钩缮,和各位老总探讨如何做营销吮喘。   因为第一场是说的品牌凰,品牌建设也是非常重要的一环刺邢绊,我们现在就把品牌这一页翻过去破护稀,就说一点营销其他方面活儒,比如说跟市场纠、营销相关的一些事情财。我们今天的这些营销人盖士,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擒母贰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忌摩坝,因为他是面对着全世界最大的销售市场凡儒。面对的是最高增速的市衬紊庑汀,现在技术和产品快速迭代谦锹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耽谈,所以他们是非常幸运的丸潞,十八般武艺怎么耍都行舞渴溜。   同时很多营销人也在自嘲熊,其实汽车营销是最苦逼的一群人唬停,因为我们面对的是世界上最全的品牌巴赔笺,我们面对的是最多企业的竞争苗劣,我们还面对的是最难以琢磨的祟、难以把握的政策环境和最善变的消费者父。   当然了我们这还不算最苦蹿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恒钩,所以这样的一群人的所思所想退熊恋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辫粪霜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赂俱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开常标坝。   汽车品牌最新的一个品牌定位棺痕嚎,在座的应该就是汉腾了缚。请问汉腾汽车的副总女、销售公司副总经理于晓东先生一个问题太,您给我们简单总结一下犯红,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赔?   于晓东蹄闭潜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会设,让大家来了解汉腾汽车脊兢。汉腾汽车目前是全新的品牌胚疗,2013年11月份成立操计,5月9号品牌发布簧侩,9月6号新车上市倍岸,第一款SUV产品汉腾X7想,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锭,本着向同行和成功的标杆企业去学习零楼商,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拐臼。   2016年对于汉腾汽车总结来说动苦逛,第一点是品牌发布什,这是做市场的开端旦溃。   第二点是渠道汇,对于新品牌是重中之重的工作卜世,渠道顺利打开的局面诉韦,签约181家撕,正常运营150家肯匿高,渠道作为做销售最根本的工作池迫,没有渠道墒韶侣、没有服务俱校,消费者也无法触及和体验郡惕,对于一个新品牌这是一个开门红垫驹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袍匈菊。   第三点是在市场上厦,市场层面上重点资源向一线倾斜停,资源都花在提振经销商信心踌、帮助经销商达成销量上集,因为作为一个民营企业攘遁付,作为刚起步的企业许谁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坝姐吨,支持了经销商的销量稠嘶。在品牌和市场的方面嘉惊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聘弄秽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藩。   刘小勇逛就:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吕容,汉腾除了自己营销的亮点之外歧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虹番襄,或者对您的触动是比较大的痰啃?   于晓东翁:做销售在产品力表达上梁脓钢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播维龟猜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猜邯,在2016年都说是视频和直播的元年潦么,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仁煽。包括产品试驾挑战的活动卫,也是和斗鱼做了直播的活动瓤。在我看来在消费者了解产品上试淖,可以随时随地烂傲搂,而且是更加有渠道客观了解一款产品朗催忌。这对于做营销来说厦剖交,既是机会汗凶,也是挑战按。   刘小勇敲颈:请问李海港先生杰翻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豁碑才,尤其是传播的环境恒始瓦、传播的手段伴、传播的模式发生了翻天覆地的变化态碾憨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焙未?   李海港兼施亭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法副防,在新技术安科、新人群和新的竞争环境的驱动下酗可,媒体处于变革的时代父,原来的架构碎片化了械,新的架构正在建立巫戮,当下处于这样的时代骸。很多事情是这样的趋势炮鸥秋,原有框架维持很多年悔驴,突然间环境变化之后碎掉了闪,再重新建立新的架构溺,万事都是这样的道理松袍驹。现在媒体环境是什么样呢杉阶测?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)空嚼杉。这样可以导致媒体的平台化吕剁,另外是媒体人的职业化或个体化锹廉。   简单来讲翅,我们以前是自己做东西千怠,自己在自己的商铺里去卖郡痰衰。现在不是了裳烈,现在可以自己做东西马,自己去租商铺昂,有的人专门提供商铺散娄娶,有的人专门做东西仆。这样可以做专业化的组合傲节铆,效率会更高想。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亮,红姐以前是媒体人灌瞳,现在有自己的传播平台穆,也借用了社会化的平台廓弊,把最好的内容输出挝福,她做最专业的内容瞬帘。我想平台也会用她的内容档,未来的板结新的架构就是这样的碍碎。   在这个架构下作为厂家要适应耿缚,东风标致已经做了这种尝试掇帛栏,去年把我们的公关公司能力削弱苯僧内,因为他们的稿子太硬了祁汉喊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陡颁,从专业或从第三方的角度看待东风标致棠,我想他们的稿子会写得非惩悖好炼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣承莫慰,这是未来的趋势娠。   刘小勇抬揩潭:我听到有一种观点丘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骆婪,我就抓住了更多的消费者酒瞪刺,更精准形测揽,我的销量就会增加囱侍。但是有一种观点认为坦炼相,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馈去逝?如果总消费需求没有增加惟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驾,是不是大家又打平了蹿。就像一个剧场理论温共谷,原来都坐着看戏寺绦匹,后来都站着看戏了掳艰,其实看的戏是一样的缆。请问奇瑞的范总突别钢,您怎么看这些新的手段渭、模式对销售营销的作用发?   范星迷然:首先感谢红点汽车采动桑、感谢红姐掇脓,也感谢刘主编蚊纪。实际上前面两位老总谈得也挺好惫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解功如惧。   说起营销频秸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面删钳尾。但是从营销的最根本摔,还是回到对客户的理解爬蜜侠。我们最近几年对于整个汽车市衬斓啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倪温,最核心的是我们看到了两点变化鞠哼纪,一个是围绕客户端的消费升级东,第二个是客户年轻化的变化陛。这两个核心特征的变化逢,带来了所有客户需求的变化剿界,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竭痊堑。   应对市场的发展幕凶,我们称之为整个自主品牌的发展奥挪关,包括奇瑞自身的戊,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘茫快闻脯受,年均增长在40%左右的增速惕惫萝,所以说基本上属于原始增长的阶段糕敦绘。奇瑞从2012年猛、2013年开始进行战略转型浇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抡泊,我们做的核心是提高整个产品的品质昏,是我们整个战略转型的核心居庆铺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力归,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戳、好的服务曹谜。2016年我们已经进入到2.0阶段坪聪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘸拦连,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可材维,整个2016年集团销量也突破了70万辆箍,增速达到28%哥盾瓦,国内市场超过了36万辆恳鞍亲,也是过去五年来最高的一年掀斧疲。国际市场中扒砂,我们2016年实现了出口8.8万辆舱淳,也占到整个中国乘用车出口的1/3虚虫必,也是连续14年中国出口第一的车企架昆。   我觉得取得这些成绩骗磊,销量数字是一个方面姆璃勤,更重要酪、更为看重的是结构的变化噬惯,第一是企业盈利水平的变化刷,为支撑企业未来的良性发展吉填,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务图。第二是体现我们战略转型的成果莲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雇躲船,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卡。第三是客户结构的变化暇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%材铣瓤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升随瓮坊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渐,实际上我们更关注的是除了规模的变化恰甩巳,当然营销数字很重要肯。数字背后更关心的是这些结构的变化肠狈,怎么产生这些结构的变化齿备?从我们自身对新一代消费者的理解皇付,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍蠢。   客户体验的三个方面我们一直在做郎摄吴,第一是产品体验帛貌擅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)封哄汲,行业平均大概在35%尝,奇瑞可以做到25%蕉似,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台币朽拨,今年还会陆续推出更多的平台芹别航。当然平台不简简单单是全新车型的概念告。   第二是品牌体验是臼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵憾栏尚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通房,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腑芒铺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叫,现在很多企业在做营销过程中视频幂、直播方式应用是越来越多了得,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撂撇。今天消费者接触信息的方式发生了变化吃。   第三是整个销售服务过程体验的升级穿瘟烁,在2016年网络规耐晨榧疲和第三代形象店的升级毋,为了保证客户体验的一致性角斗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的劣、优质的瞥日贪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赔词,这是我们正在做的桅恍隶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醚兑萌,谢谢!   刘小勇齿察垛:谢谢范总弗魔摹,现在的汽车营销无论是从手段路,还是从模式嵌,包括内涵都已经发生了非常大的变化咕。我顺着这个话题再往下问一下毛,请问刘晓科总底咎幕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论但、营销套路俱,您觉得现在还适用吗冻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漠溅曙?   刘晓科菱撇:刚才范总钾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势露田,因为这里面在我们整体来看幻胶,其实我是一个新的营销人田,刚刚在这里两个星期伤。我以前更多的经验还是做用户耙苗,去看用户的发展棵采。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抢毯栋、网红嗜饥、娱乐化便寂兑,甚至还有用户的碎片时间泞购。但实际上反应了两个变化署,第一是用户浏览的轨迹改变了晌常,以前在PC时代诡嗓桑,大家基于浏览器阅读份蓝蔑。所谓浏览器的阅读昆污,对于从一个网站跳到另外一个网站户,这个成本几乎为零糙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丹龚镶,只要在浏览器就好氓。PC时代靠,网址勉散、网站技、浏览器是值钱的磺。   对于移动互联网始糯烈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狙炔,对于微信小程序也有很大的期待处镁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雄熄愁。最终来看兔淑皮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掸阀。在这个主流的前提下恨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涎摩。在这里出现了两个问题古,也就是时间的问题胖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候财砷惟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喊梧暴。如果是比较泛一些的资讯或APP试,如果中国互联网网民用MAU看填,月度覆盖量几乎全部覆盖幸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU薄魄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楷。但是什么会不一样钦泪?就是时间闷妓海。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绘,我也高度认同一个观点窃古杉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凑。在这一点来说经跨播,我们的营销不是去抓住用户闺守,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掣里勒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侥。   基于这些理念的变化弯店眠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宠隘,而现在发现专业内容看得比较少一点边肌。专业内容对于用户的阅读介棱射,可能是女性就不太爱看干铺,覆盖用户的时长就变短冬。什么东西会长呢硼?从2016年紊琶、2015年的情况来看雌寒啡,我们发现基于娱乐营销的网综时间算,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杀,因为可以更好地去占据用户的时间绦捅凡。比如说我们投的一个网综节目不尖其,可以有2个小时以上的品牌露出时间卉。   对于用户来说喊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屯碴澳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熬肪末。无论是线上的娶项,还是线下的渴确。   另外一点市,我们做了一个用户报告访师筷,会发现用户现在在看车的过程中隧僵摩,比如专业的导购土侨,发现用户的时间嵌肃、决策变得越来越短错范淮,对于专业媒体用户来讲贫汐,用户平均决策时间是108天嫡疗茂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天错,这52天对于内容的需求是很轻的晴疚杏,包括频次是很轻的驮观。从52天开始一直到97天坚琉老,基本上是从几款车的比对到交付定金镁密帮,因为提车还需要一些时间氦赌儡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膏递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腺屎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窟冻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赫瞳。也导致现在的自媒体更火构酣妮,因为大家更相信人凳,也就是网红的力量会逐渐发挥烤,包括IP的力量蒂浩。   营销的变化是跟着人走的陡霖汝,用户的体验苔扑交、用户的行为发生了变化法香,我们的营销一定要适应用户的改变掸停冈。   刘小勇恐锭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总维,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表领侣痪。想问一个跟豪华车相关的问题坷沥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了界茫恳,从超过10万辆到两三万辆的都有妈揉兄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臼封盗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鳞?或者会发生变化吗景杭伦?会发生变化的话采,是什么样的主推力量来促使发生变化掣币?   王顺胜写蝎姥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坑老涝,作为广汽讴歌这个豪华品牌叭奸,去年4月份才成立了新的事业体制肯剁抱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市誓,10月22号四驱上市金,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浆熟。   从去年一系列的举措冒娥泻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岛懊危。像主持人刚才提到了派淑,怎么样去改变格局弗聊林?作为豪华品牌在中国莲许煽,像ABB进入中国市场比较早蜂玖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嵌蜜钒,其实我们也做了很多思考溜龋,想跟大家分享一下吐斥。   第一电,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惕,也是十年左右的时间舅姬灿,也不短帆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尖璃。作为这样一个品牌要找好自己的定位穷俯,我觉得是特别重要的午。我们不是说跟谁去竞争诺潮,而是在豪华市场找到适合自己的位置卞肥茶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篡扳侯,包括在上海搞了大型的上市发布会毖捍鸿,在上海中心进行首秀嫁桐床。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录节分椽,这也是用来提升品牌的鹿饲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遍携。这一系列都是来提升讴歌品牌的赏孙。   在后面的发展上箔藐,包括在2017年也做了很多的思考任冗,就是如何在营销创新上做一些突破釜。比如说植入了体验式营销鹤僚,包括即将上线的体验店勃,可以跟移动互联和终端施兴,包括一些PC端进行一些互动爬。包括很快会引入管家式服务悼,让用户真正能够感受到服务和体验懦冷。管家式服务是一对一的品潞戚,能够让你感受到有针对性渺睹,并且有温度地触摸到服务的形式夸枫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刹呐,我们在形式上也进行了一些创新全肥。   尤其在内容上面冲记奴,我们以内容作为引擎普芥,创新作为驱动幸凭无,作为后来者品牌廷辉荡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置免玛呢。至于格局会不会变化辰,其实每天都在变化骋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蝎涵物,我相信之后会在变化当中不断求变俺繁。营销瓮、创新不但要传承好的东西梳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念船嗓,跟大家一起共享一下且。   讴歌作为新的豪华品牌湿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沁扛,希望在座的媒体以后多多关心目矫、多多支持绩,一定要让它取得成功武侯茬,谢谢大家!   刘小勇衬:接下来有请江淮汽车李总思犀,咱们聊一个关于2017年的话题垄,现在年底黔酒龄、年初做营销的也是做足了功课荚,关于2017年市场的预判骑。能不能把您做的功课分享一下拈呸甭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些授?   李建华使推:小勇这个题目“袭击”挺厉害梳牡犁,营销这个事在台上讲蓬便,对于2017年的营销还真没有想得特别细旅娘。对于营销探篙,以前讲欲文明其精神察膛氛,先自野蛮其体魄偏暑,营销在中国还是跟认知相关计胜廓,属于文明其精神发展之内的肝。营销在2017年来讲峰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欺渴,全球规模最大歇耻,还是保持增长轮甲,需求会很旺盛贝肌,同时也面对着一群非常不确定的消费者兔,这些都是一些确定的因素醛蕾。关于不确定的敦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诧饺脆,这使很多事情产生了不确定性顽滔干,也使推广方式产生了变化贿瓦。在一个变动的世界里要想做好功课僻府罗,关键是有定力把握好不会变的东西燎。   就江淮来讲常痹,2017年一方面会更加关注用户的需求吴剑。因为从做营销来讲杆砰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上究。一是用户看到产品囊,如果产品很美好宋书掀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涉北吨。第二是当产品出来之后橡等,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膏郡褥,如何让消费者跟它产生很好的接触膜谎丰、接受它夹携伍,让你的营销做到有广度沧相临、深度和温度楔,这是营销人需要花功夫的地方谈娥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钒驳搂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣炷实希好的保留和记录下来柬酥,强化终端的执行力定。这是非常重要的律耪,当消费者看到的车是处于被管理的状态泡甘,他就会有好的印象廊嚼。如果是管理失控的情况绰补,就会认为这不是好的产品立。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酶玖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倡睦诲,这个产品是不是他所需要的叉,能不能让他在过程中感受到认知和认同队。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动男,现在已经不太需要你告诉我什么了骗垢,往往会更注重你提供给我的事睫狈嚼,是不是我真正参与过的忍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湃荚梗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辆饱山。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铃颠恫?可能现在需要一辆高颜值扰、大空间雾岸胳、强动力韩褥号、低能耗疚钾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来括,所以2017年上半年会投放一款S7情储烘。前面的消费者参与了意见箔剩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件退,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篙新碧,形成了共同创造的氛围拾。往往共同创造的东西漂排熬,我觉得是消费者乐于接受的东西始垃琴。未来共同创造浑岗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娇。   刘小勇斯:非常感谢李总栋绞。我觉得现在开论坛熊,最难的是请嘉宾拾廷虹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾口,是嘉宾请来了之后不给时间说交插。今天这个恶人就让我来做了泡,咱们就不说了薪。   最后请每个人回答一个具体问题板朴攘,刚才进门的时候有一个调查汉浇拱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遍?我们从于总开始戏朽。   于晓东陌姜:我觉得2017年应该说挑战大赊耽锣,期望更大慑避工,我更看好细分市扯健,因为我们也是做SUV的嘛几,我们更看好SUV市场的持续增长袒。   刘小勇慑:全行业增速去年是13.6%枢粕、13.7%薯腔萝。   于晓东士:我预测2017年是10%霸。   李海港担浮:8%撅。   范星剖:我就说一个数系劳,虽然说一二月份看到环比有所下滑奉,但是看这个数实际上同比还是增长的阿。本质上今年不用担心陷坟,我觉得还是在8%到10%之间踞沙心。另外最近看到1月份的数据出来了蜡每,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浆培,这实际上是一个分水岭埔景,一个很大的变化窍。   李建华陕撇:我觉得应该在5%到8%僵,可能会接近GDP的增速暖荷。   王顺胜轮:我觉得整体会在8%到10%以上菜刚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哩抡冲。   刘晓科挽扭椒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绷枫,我觉得再加两个点是8.5%汞愁冻。   刘小勇檬敬恒:你更准确了啡驼,到了小数点后了衅搏托。非常感谢各位老总的精彩分享层煤艇。就像李建华李总说的诗弓,咱们说到汽车营销人筏焦,媒体界有很多新词来形容抡存,像野蛮执行力或变态战斗力碾屑畴、狼性文化等等僚。其实他们是一群非常善于思考的群体效我矾,他们的思想的深度决定了在行动的效果扮脸盾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在危,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枫惺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉察谱:李芳 版权作品镜虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏,严禁转载材危,违者将被追究法律责任叫磋爱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昏饰颅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纲队潘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体具,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磊。以下是北汽集团党委书记鞍笛、董事长徐和谊的主旨发言饺刑羔。   徐和谊讣:尊敬的何部长叙储斤,尊敬的各位领导懦桐,汽车界的各位同仁糙,还有我们媒体界的朋友们俩聊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂补蓖禽,探讨汽车行业的发展话题勘救防。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阮牵,这一年间我们先抑后扬宠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笨,最终以产销2800万辆却婪讣,同比增长13.65%的优异成绩倡嘎珊,完成了一年的一个胜利的答卷戮钎熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粳,为不断探底寻求新方向的中国经济疆楞,可以说去年我们再添新亮点割诺。成绩固然令人欣慰举陆频,然而先贤有言面抢,一切过往皆为序章哆婪说。今天站在新年的起点上回望从前门筏,我们发现深沉变革的暗流涌动莫尾,启迪未来的创新发展幻嫉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淮骆。   亚马逊无人超市惊艳登诚啡洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猜,提振实体经济箭在弦上辞镶藕,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫌,技术莆迫、商业模式嘿祁实、国家战略话尸、市场结构结合在一起幢偏,这种更替的演进瓷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点港,正释放出巨大的改革能量渺缓,正引领我们整个行业迈进全新的时代袭。   一是技术模式在不断地创新径疵,汽车行业转型正在进入落地期碑棉限。最近几年在互联网脐泼、智能化恍硕棉、共享经济等多方的洗礼之下辱放该,汽车行业正在同创新中被颠覆者汝,迅速地转变为创新转型的主动执行者趴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浓洛,日系车企抱团开发人工智能技术评,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稿,可以说剑指出行解决方案面即挥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攀怜,在新技术呢绵抵、新模式领域不断落子惟挝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弧财。   二是消费升级惧桐秽,品牌之战成为未来的新机遇搅罢奥。随着互联网思维的逐渐渗透埔袍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恋。情感价值擒搁、消费文化庭寐、消费者价值观越来越得到重视辟澈糕,网红营销漆冻、二次元营销惊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通型瞪隧,实现产品表达与消费者价值的同频共振苛梢棚。   另一方面钢沏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灭快眉,为自己的人生价值代言蹋呈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寥胶虫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇无俗。   三是提振实体经济挤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一手陶,就是提振实体经济额存坛。其关键在于制造业转型紊,转型经济学的研究表明啦泉盲,制造业转型中产品技术固然重要首豌,但管理体系更加重要粳匿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化借某检、网联化建设灰,就越能发现在信息化建设这种大背景下惶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怠砂。前几天我看到有文章提到日,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莎缸。这样的提法虽然夸张警该,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示外,我想却是切中要害的坪奔肉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地图牌北,随着提振实体经济逐步落实被,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键臼窜。   四是政策变动匹,新能源规模化贿嘘、市场化成为未来的大方向喂纽。2017年新的政策正在逐步地落地糜淀莽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化时长虹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境松入,行业准入规则配汉陵、动力电池规范条件等政策的制定虑,从各个角度划定了新能源的市场边界核。   另一方面韶怀,碳配额耽卫、双积分图奔、新能源补贴退坡骨,无不要求新能源发展要还原市场化手段态厦,聚焦核心竞争力疟剖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益事,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岁财呜。   纵观整体形式的发展姬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撵模粒。数年之前掠,面对互联网行业的冲击羚,我们以为我们只是需要一个互联网+佃昧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折守,还承担着国家经济转型的重任镁耗酥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望投,还背负着整个社会环境与生态保护的职责复寿。这样的多重任务露贪枯,给了我们新的挑战孩内博,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骆寄粉。   面对全新的形势蹈诞滔,面对前所未有的机遇与挑战净阮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辉蒙。我们将锐意进认槿浮,大力地发展创新精神宏镀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命色海钝,在电动化趴城、智能网联化箍两、服务化抬、国际化等方面加快发展步伐袒孙,不断推动新技术荤钡、新模式的落地生根竭惮双,不断地发展新能源汽车惜咕剩,还原城市绿色健康生活车。不断承担经济转型任务犀撅谓,推动传统制造业的升级嘛儒纯。   面对未来揉鬼,我们将在以下几个领域寻求突破谋纠:   一是加速智能网联技术研发形牟,打造智能出行的生活方式捷。2017年拉斯维加斯的CES展上柑读,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挫弗履,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娟。当然不只仅是和百度愤,还有其他的国际国内的公司面啃。未来瞄准智能驾驶圣外、智能互联挛乖懦、智能座舱等内容轰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哩迁。   二是加快新能源汽车产业化讼陡病,践行绿色环保发展目标飞凄继。在新能源方面欢酮谋,北汽秉持环焙ぃ靠大家的理念科妙,不仅造优质的新能源汽车产品搜翘鲤,更要造消费者愿意购买的新能源产品沮。尤其是在补贴退坡迁芳、行业回归市场的大背景下秃,北汽集团聚焦资源了仇痘、聚焦技术喘让、聚焦产品疙仿松、聚焦市车锎妗,四位一体严密把关整个新能源产业链宿螺兰,为消费者提供既有颜值漠、又有内涵的可靠产品风垛东。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袖吹商,共同守护美丽家园舷。   三是加速国际化资源整合胜疆,实现中国品牌的全球化渐添。2016年哆炔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袜点苛,实现了北汽国际化裴毕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蘑。配合国内的合资品牌色甫盲,服务于全球布局研发基地蔫导汀,北汽全球范围的资源整合绕漂,已经进入了研发魔舵、生产屠侧墒、销售史玩苇、金融灵、人才和品牌全方位互动的良性循环可莲。   面向“十三五”灵陋,北汽将继续深化拓展东南亚魂墓拣、北非灵担监、中南美笑腾拎、东欧等重点市场的产业布局汝架,使中国品牌的影响力遍布全世界墒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宏。   四是坚持服务化方面娜脓,推动制造企业转型升级秸憾氦。服务化既是国家经济转型的方向钢脸,也是北汽自己产业升级的主要目标结输。多年来我们在金融俱彼、产业投资哎、后市场腔、出行服务等领域多点布局缆沦俺,随着时代向智能网联方向的发展壬忙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贤疵藕。构成从业务到管理体制奉仙掇,再到基础设施的科学发展体系贺,不仅提高了资源的利用效率际,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹋。   各位领导缮橙痪,各位同仁毋,媒体界朋友们矫煞,闻鸡且起舞烘金,风好正扬帆逃沙,新的一年已经到来魂峦,新时代也正在开启机遇的大门款竿,让我们携手共进涩劣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿登:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糠须,长城汽车累计销量达107.45万辆般,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扦挽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彪闺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肮,其中哈弗H6占比超6成麻惊皋,达到了58.07万辆乓,同比增长55.58%持。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲硅畔,2017年2月19日强,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饺聊浪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勾拖,我国汽车市场销量首次突破100万辆乱杜柯,高速发展25年后的今日舵是接,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度砰。中国自主品牌已突破百万辆筒愁,那么能否乘胜追击逾越200万行、300万的销量目标挨玻倪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚎村,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中表,用他的话来说菏,“这是很了不起的一点举盼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拖颅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宝坦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寺狼讽,从另一个角度来讲目戌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹲。   安全互摔逻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寸施官,分析其中最重要的因素旧,魏建军表示探,回到20年前壤僧浦,受到成本和技术等方面因素的影响癌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位池。而当今时代叮廖锌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陪卵痰,其比重也在日趋增高腊汇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜜咎。他还透露娜井,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俺厘谩,打造全球化的研发体系秦,在主瘫碴、被动安全技术彩沁、智能互联彭、自动驾驶等方面獭,形成领先优势臣缕灯。   说到自动驾驶技术歇,放眼全球汽车行业憾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重童丝微,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驹。哈弗将采用北美冲谱誓、印度亩裳熟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糖稼咸,据他透露盖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓉霸,目前正在进行路试粮盖,有望在2020年后投产廓。“我们的最终目标蚊刃,是推出完全无人驾驶的细、最安全的 SUV 薪屏固。” 魏建军说到蟹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标誓,魏建军说到贩潜,2020年茶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凡害士。对此芳斡淬,哈弗规划了四十余款新产品皋,覆盖全部的SUV细分市场奈昆。到了2020年驶桔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标紊,在规模上超过吉普写般罕、路虎挨队,成为全球最大的专业SUV品牌赖庆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捍萝梦,魏建军回应道害灿垄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谋孪捌,一方面要靠产品快速地更新迭代点,另一方面则是丰富多样的产品规划饺痘灿,这其中就包括新能源方面的建设观。据悉避嘿马,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灯席,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妨卉。除此之外录孪坦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈帜ā,目前正加速推进全球化商业的发展攻唯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标礁。   2016年售蛇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悲娃逝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚂刑:WEY登场之后哈弗应如何定位文?魏建军在现场表示豪布伍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钳。相反媒群,哈弗将全面发力15 万以下市成乒帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场博魔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针强,而“聚焦”就是集中资源类菊,打造产品和服务的差异化优势化,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”充。先做强暑缎、再做大脖,这正是哈弗理念的核心所在点。在盛典现承芾“丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椒潘伎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语济。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持栖蒲疽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念曙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛇。据了解忻堕,长城经常组织经销商团队去日本考察箩饺病,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苫哄。这正与长城的发展观念高度一致秤屎。魏建军透露溃靖晤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痹负桐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝土,经销商们也未曾有过动液芏慊椤,这正是“稳固”所体现的重要一点薯。   长城汽车总裁王凤英表示虫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系马。 她认为秸七,良好的厂商关系是相互作用的订潮,只有让经销商满意顽讹,经销商才能够让消费者满意荷颧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中录,这是层层递进的作用效果比,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煽冠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洼胁视?哈弗给出了自己的答案嘶靡:200万的目标即可上路脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴设:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矩,在新能源汽车补贴退坡后撼嗽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元城,这个数额占车辆销售价格的40%限单。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愤虹履?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孪?未来崎桐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇取灰?2月8日下午钙拐囱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咸敲频,2016年容熬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列济,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一禾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界。随着核心技术差距的缩欣参恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俏。但是炉函林,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砍帝房,巩固和扩大这种优势健矩,还需要政策遂脊、制度和市场三方合力垢攀吾,打造可持续的市场化发展霓贯彪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吵陌,但是从已知的美国挠桔玛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吓龟愤。同时尘店晾,公共类充电桩接近15万个的发展规模里厕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潦幌胎。   “走在世界前列呐,不仅是体量和发展速度位居世界第一贡付隋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一适氦魔。”许艳华表示撵廉搁,经过近几年的积累卯礁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贿、制造和营销的体系能力僻卵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞭币,产业链基本完善秋题。整车郴绘炼、动力电池青限募、驱动电机系统性能大幅提升脾,市场主流车型的动力性贩阿、续驶里程鹿套、能效笛、可靠性孟、舒适性明显改善伤,整车杠筹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粹瞪,新能源汽车市场覆盖率提升霞圈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国口,占世界市场比重约为50%卑久都。按照已知的企业规划茶渴疽,在乘用车领域茂策,2017年我国将有73款车型推出虏架饶,进一步满足市场需求鸡灿剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时列,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步单,整车单位公里行驶成本也在下降啃嫁。“20%的成本下降匹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价燎湿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菩蹲。”许艳华对《中国汽车报》表示榔耗恳,在规模扩大成本下降的同时烩庙,市场竞争下之下脚,企业会做出有利于市场发展的选择宛贪炮,也因此理,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梨图申。   许艳华判断盖茶蒂,2017年卤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龟恃,预计占比会突破70%抬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滦,充电基础设施也将继续保持快速增长斧酣誓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸥惟毫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列末兼钢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确香,在此框架内袍炽叫,到2020年垢蒋悄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涕泰窘。但是补贴退坡后怎么办孰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佩。”许艳华认为袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酥攻,让新能源汽车使用成本进一步降低些,才能保证其持续良性发展豪热峰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伎辆抗。目前弛,无论是整车桔陀摩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浇茶,剩下的就是政策实施好的问题圃餐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来髓控。”许艳华强调古汝惯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苇,2020年到2025年是重要的过渡期础,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势般。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沸磁甜,这方面我国也走在世界前列户,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惕婪,进一步落实国家新能源汽车发展战略吞杭,保障车辆和使用安全净。   不过毙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彭椭。针对《暂行办法》态氓棚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侩残锭、10%和12%的比例摩,调整为5%霖饶叉、8%疟逞藐、12%的比例杏欺,并允许2018年孤爸靶、2019年负积分可延迟一年抵偿庙尉感。同时扦法,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定非捐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哺疵桅,丧失中国已形成的比较优势鲸鼓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亥,以便企业开发和商业计划的制定唐课连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷抹犬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巩阮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歉坝绦。犹记得2015年7月苯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恭块挡,并对这些汽车的车载软件进行升级匿稻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫉、转向系统以及车载系统性厦。    如今投,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迷反粟,如果没有行业安全标准来做规范踞,或将引发不可想象的严重后果盯皋该。在我国顷隧,作为国家网络安全的重要组成部分凑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淮阶缴。《中国汽车报》记者日前获悉哭,《车联网网络安全白皮书》故款冠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夹。在发布之前记,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挪蝗,他告诉记者孪呸,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸥项。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》师:《白皮书》警、《细则》出台的大背景是什么咀簇幢?    庞春霖诲:在节能环保梅签蔫、安全舒适该菲,以及车联网擒面容、自动驾驶策膏仆、智能交通等方面要素的推动下矩,汽车正在迅速IT化逗瓜笑、智能化枢艇肝。与传统汽车相比饱好,智能网联汽车在节能减排浅廷临、安全舒适方面具有前所未有的优势舒,符合汽车工业附促、交通出行方面的发展趋势贡扭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凄堑朽。在互联互通的背景下竭挝,没有网络安全充分保障的情况下呕娩,智能网联汽车带来的可能就是灾难规居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讳让,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膊噬,明确要求网络运营者(车厂双、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溪偷,应当依照法律筷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茨,采取技术措施和其他必要措施剩撇渭,保障网络安全沤、稳定运行雀席,有效应对网络安全事件鹤腔,防范网络违法犯罪活动捕兰,维护网络数据的完整性遣泛、保密性和可用性帘才。网络相关行业组织按照章程弦混,加强行业自律限,制定网络安全行为规范棉登千,指导会员加强网络安全保护绞,提高网络安全保护水平墙,促进行业健康发展武。”该法2017年6月1日起施行需。    2016年10月23日卷垢,在前期工作基础上痢晃合,在工业和信息化部等部门指导和支持下辈缄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作券顽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叫,2016年底涧竭,以电子科技大学为主任委员灿夯畏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)范鞘、中国信息通信研究院厕、国家互联网应急中心臼、中国联通劝、中国电科第30所坦、奇虎360懂瓮凑、博世为副主任委员椭楷般,联合国内外70多家整车许呈母、芯片媚呢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刻尸:车联网络安全委员会)正式成立柔疲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求点扳,在工业和信息化部暑井、国家密码管理局变、国家网信办等部门指导绩、支持下测烙技,车联网络安全委员会于2016年底组织懊蘑、协调产业资源栓价芦,以我国自主和在华骨干外资车企蟹恼、终端和零部件厂商为调研对象灯夸,先后完成华南鹅废、华东棚、华北司茎、东北蔬未煤、西南地区调研工作媚苇态,充分了解了车联网网络和信息安全政策猜势殊、法规郴、标准锑娘缮、产品浮痉炽、应用等方面的实际情况与现实需求藐。并组织与协调联盟内外资源驮鲸疼,开展了车联网网络与信息安全相关政策棠、法规拦陀、标准的研究锰长岸,形成《白皮书》乐、《细则》霖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毕违。    《中国汽车报》欣秆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弟醒巢:随着车联网发展挖畏霸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腥烷、技术标准堆悍些、产品及服务体系的支持仍性士。从调研情况看脐谓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战努,缺乏可靠和一致性的基础工作收砷铺,因此需要我们及早采取措施赴陌,完成网络安全方面的顶层设计工作釜,从政策拭笨皖、规划蔑灰、标准坑涟糙、技术笑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用馆扮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此穆嗡浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状缔必,为车联网网络安全的后续发展提供建议糖,推动车联网网络安全产业的快速发展蕊废矫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涟互,从企业釜、用户弯微、政府需求出发邵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梢,结合车联网的行业特点和技术属性敌,立足当前现实和未来发展趋势孔,提出扣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捎赫娘、指标和建议孺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逗,提升网络安全防护能力咖噬盯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姜。    《中国汽车报》看:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定角埂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准位,对现有车辆和新车产生怎样的影响怕?有没有实施的时间节点灌泰丸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朗判承?    庞春霖订锯触:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南片蟹,并不涉及强制性标准和法规迹炯。同时通过产业宣传烹诬泊、贯彻和使用煽,不断发现新的需求和不足排颈,并加以完善途胁皋。但由于网络安全形势的复杂性贬暑,以及车辆作为一种重要的交通工具魔耻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戒锭拾。    两项文件本身就是在调研基础上仙鼎烹,听取产业单位需求而形成的侯毛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舷努次,减少大家的迷惑和疑虑篡骡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动探办吉,切身维护好产业和用户的根本权益航。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皑桃眯,当然会有成本在里面土花廷。不过从发展的角度来看闻皮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样登脱贾,属于必备的系统狄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裤。同时市,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点相,也会赢得更多消费者的信赖即花。    《中国汽车报》拘变测:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帘晦水?自主母弗晶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一避灭妨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泊灵拢?    庞春霖橇匆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裤潘,其中一些关键技术和产品纳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僵块,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样理。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镐秤,那么就像现在车辆的保险杠熔、安全带徘、气囊噬离、ADAS等等常规安全产品一样昆赊,无论自主还是进口车辆獭券,应该都是一致和统一的要求玻采,并可以采取现在车辆型号核准等方式绅趴坟,推动车联网网络安全产品的安装刮荒藐、测试隘、使用蜕、维护和服务绰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邻甭,首先是人们的意识问题诬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意集猾群,但对于车联网网络安全却毫不在意粳。要知道仆父,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂存、多变翅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淀盛寇、软件等基础技术埃,对于自主车联网网络安全产品而言瞧龟法,投入比较大宪醚涉、周期比较长仆饥、效益回收比较漫长绣琴翟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长把股,从整车企业姆谜,到零部件鳞仕鹊、软件菩、芯片供应商脾轰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攻、人才队伍贝、产品体系行、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系地,也非结构化的治理模式拦紊腹,需要新型的伦理沮溺割、法律和技术法规给予支持楞怠品,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骏愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂邪堤:李芳" "   1月18日诵矾斡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会譬盟。引人注目的是柯心,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疵朵鲸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渺怜僧。EC180之所以有如此低的价格溺恃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贤促倪。在补贴退坡的背景下斧败,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势始。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疤楼劳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颗完?在发布会后皆蚂超,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义点,以及2017年的经营策略与规划俩另。   《中国汽车报》谜搬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俄锹?   郑刚栏赏: 北汽新能源有两大类产品平台溅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娥贫撩,包括EV啪渺双、EU峡挪、EX妊布、EH四个系列内鹃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品污。在开发之初魂奢,我们就对其有一个精准的定位与期待廖。   北汽新能源在两年前预计到偶挎短,新能源汽车的3.0时代即将到来匿锌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格画魂蘑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锋虫啪。   目前豆提紊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握算戒茫,这没有错奇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术手受虚,并没有推向市场的现象石。我认为惜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巳,也没有认清正确的发展方向察。   因此蒋敬冕,在两年前开发全新平台之初逞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锯荷,这种做法目前看来是成功的扯崇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耪诫、造型粱屡悉、特点以及价格之后仟篱,大多数人对其给予了极高的赞誉篱欺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俺。   在成本控制方面蔡咀,我们认为还有压缩的余地城,通过不断地挖潜降低成本片丸,我们认为可以让更多的人开上这款车黔,不过这需要一个发展过程县创。随着销量和产能达到一定规娜憬郑后弊磊几,我们会进一步整合资源监冕靡、降低成本瞎,提供给用户性价比更高的电动汽车纠侩齿。因此谈算,就目前来说将勘漏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疮瓶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犀。   《中国汽车报》韭: 面对补贴退坡嗅脊蹬,EC180为何还能采取目前的低价策略硕陶?北汽新能源有怎样的发展战略戚?   郑刚雾姑: 从当前产业政策来看瓜,全国各地的补贴额度不同皑,流程不同探,这都带来了公司内部成本摊销的问题献糕舵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呜丝幸。为此土唉夺,北汽新能源成立了卫蓝基金冗侮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焊瓜联。这需要企业拥有一定的资金储备觅。只要差异化的地方补贴还存在巩撮,卫蓝基金的使命就不会结束钾狙涧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产等,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会日寿捶。只要发展的规划清晰铃,我们有能力也有信心做下去凑篡仍。因此融保,我认为当整个市场达到一定规目冢后稿会虫,企业才能做大做强熔。在我看来犁奋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的融,而不去考虑社会责任娘瘸特。只有兼顾了二者频煤熔,才能获得发展与壮大性鸿屁。   就北汽新能源而言嘎栏,如果年产销量达不到10万勤,那么就没有持续发展的能力桑典溉。因此挞纶,我们公司定下17万辆的年度目标蛾喉,并将在4年之后达到50万辆缴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点许般氯。谁先占领制高点慷,谁就有效益观弄。新能源汽车市场的成本杀手嘛惦唤,也将是市场杀手泊诫内。   在竞争过程中静蛋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手释袒涩,而是以传统燃油汽车为对手溃歉捶。因为它代表了污染送馆歼,势必要被市场所淘汰盲抚。   《中国汽车报》抗: 新造车企业的强势介入救宋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陵?   郑刚舷坪稼: 与跨界企业造车相比谐妮佳,我们的优势正是他们的劣势浓娄。依托北汽集团干冈跋,北汽新能源有着很丰富鸵、庞大的制造资源宛秽夸,有巨大的产业链规模优势孔藐。在互联网体验方面闹负,我们确实面临一些挑战塑奋藕,但我们在造车工艺携惋、供应链与流程方面有着更强的积累博寒连。   在我看来效妓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在算咀爸,这些可以相互转化崎固渴。我在发布会上再三强调嚷馆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚剑磨,而不是新能源汽车厂商宝胜。如何能够最大化地提升电动汽车性能握,创造差异化的用户体验和品牌价值宏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秽氢。   目前募珊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懦示犁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藤莎。在这三类潜在的用户中枢,我们的发展空间都非常大卞谰。   对于新造车企业而言磊短,他们确实会面临诸多的挑战械粟呛。我们在发展过程中遇到的挫折匪,恐怕他们也得挨个体会到伞撬淬,但这是一个正常的发展轨迹揉健韩。因此箩途搁,我认为这是一个跨界融合的时代稠脐睡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旅湘,将思维与资源彼此借鉴宋夯,从而为用户打造更好的新能源汽车陈扣。   《中国汽车报》刃: 北汽新能源目前的两条产品线顿虎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里横?   郑刚匹盘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屑诵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朽时刚。相对而言粕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蘑丧、邻居狸胺搜、亲戚敢诺等,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扁剩隧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岛。因此在性能层面袄拦分,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爆贾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垦诧。   在智能化方面姓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洼膜。例如ARCFOX将会在社交腥蜕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸿肮怪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殴按恒。相对而言烫图陷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弛恭,智能化水平也将上一个台阶涤吹胯。未来础备叮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炊檀垮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莽。   《中国汽车报》退: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何按为抡,公司将如何利用这笔资金头?   郑刚叮挥锭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锭,将实施不少于80亿元人民币的融资集豌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帽铃模。无论是电动化还是智能化保,我们都会在研发上投入大量的资金舰偏。目前亲,北汽新能源的研发投入主要在两方面屋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奔炒。   我们希望引入来自产业链的投资方贿箔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展片镣绥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铝,智能化成为卖点皋捎。   目前建,北汽新能源拥有了三个生产基地翔尾,现阶段产能还有限疽,每年只有20万辆的产能氏妙唾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地售冕叭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源话,从而可以更好地降低成本牟,提升效率涣弄幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员分伤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仇,大众汽车集团管理董事会成员诡勘窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姥。1月14日扦突匡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靛糖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溃鸽,他在长春见证了《一汽敌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掣妊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刊木餐。    新能源汽车姥骆私,重中之重    尽管行程密集久,但海兹曼依旧神采奕奕冈定。他有理由高兴次,要知道么化秽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碧切纳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车课偷,比上一年增长12.2%愁桑。即便如此费碉痉,海兹曼在专访开始时涟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凉丘璃。那么大众还关注什么交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灸稍信。“到2020年朴荷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堑,目标为150万辆森。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉澜懒小;同时衡穿季,大众在中国的新能源汽车路线脾雇僳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桑匣擂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棉,40万辆及150万辆的目标中胺硅叮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窗婪逛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帮噬浇,海兹曼称掀孤,这要由市场及车主来决定桨涣达。此外袄替,进口新能源车虽然是个“小头”块硷冕,但会涉及更多细分市忱恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埠。    奥迪与一汽合作猎庭睡,加强再加强    就在1月16日傍晚毋牟梁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吃哗、奥迪十年商业计划》糖儒尾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酮题蓬。海兹曼见证了这一协定的签署尽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擎奢:“这是一个战略性规划缄吮腺,不仅为奥迪频辩,为大众贿摊,也为一汽明确了发展目标汐牧。三方达成了共识蛙扫逞,而这一共识不仅在传统燃油车方面姐架,更是在新能源汽车和移动出行方面泛挥。”据悉称慌疟,双方将针对21个核心领域开展深度合作携镁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堕刺赁。其中戌告,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冷。同时俄巩胚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凸法箍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拌携,包括标浅穆:智能互联墙、移动出行朽古嚼、联合数字化项目崇、金融服务合作等众多核心业务领域唾。    同时全孤诉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垢令猜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袜冲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丁惭阀。    “对于奥迪和一汽来说偏炯,总的框架已经搭起来了拖妒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栓描翰。”海兹曼笑着说糜汇词。    上汽奥迪番茄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饥钞孔,记者自然不会错过追问的机会贰。    海兹曼进一步透露驴疟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系槽算虎,但当前的重点笛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作清妻丁,形成长期的更有建设性的伙伴关系镀。“除了十年商业计划的内容之外抬锌丰,我们同时也更加重视解决经销商的问题潭凹坡,更加重视经销商的权益宠。我们要更加积极地回应经销商的诉求圈八艇,解决他们的盈利问题聪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奈舞笑?在记者的追问下矫裁投,海兹曼称导,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霖,并且经销商的问题解决之后邯囱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浓泵染。    至于具体时间表苯宽,海兹曼透露囤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行享屉辜,最早要到2018年开始公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任施庭,各位朋友炮凸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舵陵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棘俱袱。   题目是“坚定信心碌膜寇,持续推动中国新能源汽车持续发展”偶囊。汽车的电动化是大势所趋墙捅拔,体制优势是推动发展的根本颊奠奴,然后就是坚定信心衔牟认。特别这几年新能源汽车发展很快隆,产品的成熟度沫袄、政策的全面性池、系统性裤,老百姓的认可燎,这些是电动车颊逆、电动化大势所趋屎丁。大家可以看看刊壬,我们今年2016年差不多是50多万台喇芦寄,占到全球67%媳。从增长趋势也可以看到磺忍梧,从2011年垃、2012年嗜、2013年枯耍、2014年喉,特别是2014年长、2015年场赶潜,包括不平凡的2016年男,虽然有各种曲折伪,但还是获得了很高的增长仇佳柿,大概有50%错,全球占比差不多有60%多蛇鸡。   我想讲几个理解和发现摧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斜,做的非常彻底隋。我们可以翻看一下2016年的数据焦舍,2016年中国公交大巴乌弟,不包括旅游大巴守辩渭,总销量大概在10万台左右无辱蕊,但是我们纯电大巴差不多7万台性,插电式混合动力是1.7万台巧使,加起来大概是87%湘磺,占总的销量接近90%赤谰,这么高的份额退,我觉得差不多就在3年左右发生的败擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去核,到2018年蝎顽,我们认为在公交这个领域里面丢,燃油车会进入死亡套田藩。很有趣的是2018年钮韧缕,如果你要在欧洲或者在日本耽妈峡,欧洲认泉斗、日本一些主流的燃油大巴的制造商港,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擅,或者刚刚接近路试剑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梗。从这个感知可以看出倦挺搂,中国背后的推手是什么呵洞撤,为什么这么快挠坦帮,无论从技术哇、从市场筹、从体制韦察。因此我觉得螺害,体制的推动是推手邯,因为公交很容易充电党磺盎,固定路线隘戒,固定区间何警讽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的五惶小,大部分属于国有体制糯,政府有很大的话语权甸,公交的排放巨大公,一台公交补贴很高虽,但它排放更高就栋。一台公交我们算了算劳敝,早上5点上路停雌勃,到晚上差不多10点下路街幢现,一天工作18个小时浚熬槐,相当于30-35台私家车的排放控狭。因此娜臂碾,我们四部委在推动产业政策里面艘,花了巨资在推动这个产业店韶就,但节能减排的效果是最明显的拷,而且在全球保持领先度也是最突出的盲险。   比如像深圳林腹僧,2015年苦好、2016年滴汰惜,大概2017年上半年肥棠,就实现1.5万台公交全面的电动化概,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痞仁。而且这个产品殴党、这个领域我相信还能保持持续的领先词稍啦,和乘用车忻凭、商用车比华限,和一般的卡车比甜咖,我觉得在大巴这个领域里面枪沙,我们中国无论从技术喝、从供应链涉夺粟、从规模金购、从市场地位浮寝且,还是很牢靠的寂。出租车可能是下一个领域墓,我们相信在未来3年里面颠姜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍。   优秀的体制助推谎虱浑,产业快速发展冠揣椿。即使2016年不平凡的一年里面滇问,国家有很多政策逃犊,像国务院2月24日政策常务会议漂拘溺,政府公共采购配额太,7月6日马凯在西安有一个专题会哼,包括到10月18日克强总理国务院常务会晒镶棺,原则上不核准传统燃油车炉硼,加上之前一整套的体系牧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孟、最系统的政策体系挟刀,包括今天我们的百人会这么一个平台搞凭糕,在国外是不可思议的小,但是在中国就发生了娶晤,我想清泰主任亲自组织纱舜星,这种特殊的身份把大家聚集在一起抚,而且今年的规模更大柯鲁,明年可能还会更大精喂拱,这些体制推动中国新能源的高速成长伸纪捻。   从税收滇、推广配套湃、长效核查唐能、推广管理等都在推动妮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胎唐旗,刚才欧阳老师也提了咳偶套,很全面驼糖弹,从上游的IC制造看庇革、正极长、负极懊琅窘、电解也隔膜歪泻、各种资源峰、配套托携,中游的电池浆洛物、电控甸勺、电机去董举,下游的整车拍,包括售后服务呸较,全系统的腿拎、全规模的贡洗。国外也是迎来了发展的热潮赶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫁譬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棵。   坚定信心谴,持续推动新能源汽车的健康发展适椿。其实我们在业内也在把这个脉幸班们,2015年1%是一个拐点拨潍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台其,相当于当年差不多10%的市场份额菱艇,2025要达到20%的份额承力恕,当年要做到差不多400万台盛兜,才能达到目标丰。因此我觉得叙,2020年10%还是有一些挑战戳嗜。我认为到2025年档簧,如果电池做到每瓦时1元钱以内舒搪,按照同等配置的汽车喷,成本按照同口径的品牌瞳灌、同口径的配置算淖男马,大概比传统车还贵20%-30%家,这时候国家财政一旦退出去以后娶叙川,必须有相应的措施来进行补充图酷。我相信第一薪,购置税的减免借柑,一定要延到2025串锰,甚至于到2030派钳躬,这是一个10%的政策支持痢瘦,这点非常非常重要心。第二汀滦扣,消费税刚从册,特别是对插电式混合动力车惺畏,消费税有2%富、5%-9%绒弧,如果在国家财政资金退出以后媳妥,如果这个要有一个减免的话权断,这里加起来差不多接近15%-20%崎舒,这样把30%缩小2/3据毙久,国家政策就扶上马围邵、送一程涂坪潜,才能够让新能源车更健康厘毛枫。   齐心协力蚕双钱,2017爸届插,撸起袖子惩帆桐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊圣辰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谜耪,万象更新芒,这是中国新能源汽车的春天蕾。从2014年的小荷初露截稍凰,到2015年的急剧拉升缎酒攻,再到2016年的高位放量函峰,可以说经过三年的蓄势岛绷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化池颓。牛市的格局基本确定清患妥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肖,“十三五”新、“十四五”和“十五五”期间酚臂窜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%密、30%和33%撂尺拟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代释,继本世纪初的“黄金十年”之后瞎遂道,下一个风口即将到来钦轻谷。   毫无疑问堵锰谦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呛斗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梯哩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛇卧,值得关注寺菜贫。我们总结了一下这些变化椭距琶,有三个方面的特点弧郴:   一是市场的形态改变了蔡蒲嚎。   从导入期迈向快速成长期柬介呻,刚才欧阳教授称之为成长期拣壤,我们在前面加了“快速”两个字扑叔,有待商榷蔚感刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熄十猛,成为消费主体绞恼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阀赶暑,新能源汽车从政府的示范运营起步集,不断地向私人购车靠拢既亢,临界点已经到来!有统计表明稀簧韶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腑,预计今年将进一步提升到70%左右涪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞍侵皮,要在竞争中胜出傻萌,就必须以客户为中心危舷霞,以市场为导向省甫,树匠心毕孟罗,出精品复。   二是竞争的主体增加了芦残。   从少数先行者的竞争喂驳,演变为全员竞争霖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痪砂衅,包括这些国际大牌清,比如说戴姆勒芳容酬、大众等等跨国品牌狼棵,通过合资强化了在中国的业务布局抨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浚。有统计表明模推吐,从2015年开始遍坤,全国新能源整车的投资项目超过30个勃醋彻,总金额超过了1000亿元龋德,总产能超过了300万辆穆理搂。当这些产能陆续释放肉侣逻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钦退碗。到那个时候棚涕恳,竞争将回归本源居奋,那就是技术时笑、产品和服务敦良。   三是行业政策转向须遁。   从扶持补贴过渡到监管引导爸,政策驱动弱化溃都、创新驱动凸显柔汞毯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迹,产业政策呈现出四大趋势百校垂:   第一诲缅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侍亩僵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脖诬,通过准入彩屁、销售瓦几、使用环节的标准发布叼寐,提高行业的门槛尽涕搅,净化市场环境;第三可钱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菲鹿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茧犬,让市场发挥主导作用;第四撮,通过电池目录和技术路线图的发布歌坑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资然僻侯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”小。   本世纪的前十年逗梁,可以说汽油车高速增长爬汉,成就了中国汽车产业的由小到大土兽。接下来的这十五年凳垂适,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颅,克强总理也讲故,“发展新能源汽车颗道,是培育新动能快屎,发展新经济的重要抓手”敬。中国政府凭借新能源汽车掸,特别是纯电动汽车步捻,引领产业升级歼床,谋求弯道超车祟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈小。   继高铁靠、特高压和核电之后幸蔑晤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辉从,这种希望能不能变为现实侈?还需要我们全体汽车人的共同努力内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枫侍搂,目前已经基本建立起了一定的先发优势玖抨匠,把先发优势转化为领先优势膘酸佛,是我们坚持不懈的目标型情瓢。而要成为一个真正的领先者腾,只有创新侩。创新就是从零到一噶渺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辈蹋,用全新的方式组合起来撑逗,去创造新产品词脱,去创造新的生产方式和商业模式罢捅,去开辟新市乘薄,去整合资源浓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聚,去实现新的价值创造冲。我们将以创新为最核心的驱动力伟蛾,全神贯注华狠趟,聚焦技术高臂,聚焦产品啊肋番,聚焦资源青,聚焦市趁崦丈础;以心无旁鹜的聚焦战略返,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志食暖狄,实现北汽集团领跑的梦想肖皮酪。   借今天会议的机会离,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略几,也就是刚才谈到的四个聚焦祷美蛔:   第一坟漆欠,聚焦技术沤塘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拒,消除盲点冠储。新能源产业最核心的技术就是“三电”洛颇,此外充电和续能技术侨、激光雷达等汽车技术蹦,以及轻量化的新材料泉窗春,石墨和锂等上游关键资源铜,也是我们需要掌握的核心技术和资源淘。这些技术和资源聪啤故,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浓硷项,我们再难也必须干鲜贝刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驮翱犊,各司其职警侣,对新能源汽车关键技术进行各个击破撇尾。北汽集团将在政府的指导和帮助下菩铰,在北京的经济开发区荆哪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心古蜂奶。它由研发创新中心事酗掇、全球营销中心亮、品牌体验中心棠玖死、联合创新中心等五大部分组成歼宠死,将建成从用户研究拇躲、概念设计癌、前瞻技术弓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叛。   第二擂,聚焦产品绣涡。   产品是企业价值的最终呈现托硅瓦,是我们寻求客户认同的物质载体抚临。高度契合用户需求供仁拘,被用户接纳技、认同的产品才是有效的产品翘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劝吴,我们的产品在续航里程卯、成本控制颇儒、整车品质炽羔、产品线的丰富度方面逛,目前还存在着明显差距盲盆。打造新能源汽车的产品力姆,我们将从以下几个方面努力戒陡:   一是凝练汀,集中北汽集团的优势资源开蒂捌,打造若干款明星产品泡搬攘。   二是做好差异化的文章袍猎韦,精确地切入特定的细分市场概两。   三是做好迭代创新爽氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跨肥、网联化惧、轻量化技术应用到产品中两彤韭,并根据新能源的技术特点惜,开发设计全新的车型平台掇。   第三需技狙,聚焦资源款算。   21世纪的竞争壤会吼,不再是产品的竞争破涵籍,也不再是渠道的竞争逃耸,而是资源整合能力的竞争驮。新能源汽车全产业链更长堤、体量大刹葱涸,包括整车敞哀、充电基础设施舵理炕、智能网联划膏穿、无人驾驶以及下游应用在内鲁,整体的市场规模在10万亿元以上屑昏肩。   然而资源是有限的话菱勤,优质的资源更为稀缺胜尽檀,新能源产业作为朝阳产业闻窘,资源的布局与传统车完全不同核洞匙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钎极檄,瞄准核心资源和稀缺资源枷撵趴,提前布局渴康吧,将其纳入到我们的生态圈之中噬疼捆,北汽集团将围绕着创新链瘦、产业链凑瘸、市场链俩胎、服务链和资本链这五大穆獍福块登萍,通过新兴技术的孵化户浮、成长型企业培育钡腑、产业并购整合等手段汗蹈惟,实现关键核心技术的突破与领先倍蹿寝,打造北汽新能源的杀手锏米凰,谋求长远的发展颊寥瑰,实现对传统汽车产业的更替危怪。   第四醒秽罐,聚焦市场垫渐那。   市场占有率是关系到产品的关注度绍、品牌影响力的重要一环敝,目前我们在新能源汽车市场的拓展派、品牌传播妙添、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绥疚颊,可以说暂时走在了行业的前列观瑟啊。下一阶段刊同,我们在继续发挥自身优势的同时蔡哪途,还要加强对市场的精耕细作税,对不同市场进行分别覆盖芦铜,不断扩大自己的势力范围必湾。对公务市诚搿,我们将根据公务车荚棵刺、出租车侨、城市物流惯、城市租赁定剩、城市公交等不同领域的特点趁冻士,把规律琢磨透啥,在品质差异化久、品类差异化和品牌差异化上做足文章吠。对新兴市趁剂糯啤,我们将引入汽车的共享理念社抚寞,做好网约车市场开发谱,打造国民车瘟,切入经济型纯电动汽车市场渴潭呜。同时揉腺,通过融资租赁等手段侩白,对特定客户资源进行开发辅欢。   各位领导寐板踩、各位专家辰噶、各位同仁欧,“阳春布德泽歇,万物生光辉”筛垃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启襄旁,新时代近在咫尺辽掣沪,新机遇触手可及丁涸,新梦想指日可期纫凹,让我们以自力更生痴盼文、艰苦创业的进取之心迷,以敢于人心沽弧煞,勇攀高峰的凌云之志澈蹿,撸起袖子叫秒镜,真抓实干隋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苔誓连,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卯衫,我认真思考之后屠岭柏,认为这一说法不无道理骏敞。我想可以从两方面来看睦狄,一个方面是从全球来看绅熊顽,在2016年这一年输,发达国家主要汽车生产国莎,包括大型汽车公司沙吨潞,大家对汽车发展的低碳化畴从、智能化呢惺度、信息化取得了进一步的共识独炯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妹委,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谷呸,但是说到了要害防汗欺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亭犀,守成者将面临巨大的挑战”位。而从国内来看闹干淘,我从调研中发现挪衬,很多企业由“试试看”鼻冷钾,转向了“铁了心地干”税,把电动车放到了公司战略的中心地位碑挡。    刚才李书福老总讲的他的规划火哼峭,到2020年唬、2025年坷冻泻,电动车的比例要占那么大邪垂,新能源车占比那么大咯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茶。    另外鳞,在这一年当中戎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疟扁借,一个是企业的研发路径在变化吠,由燃油车的引进滥兑、消化荡、吸收道担沮,正在转向开放条件下的自主创新吠酶豌,各个企业对研发重视的程度虱竞、研发投入的力度是前所未有的亨。另外菇獭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椽,这样就给了中国却,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乔犯常。另外倦袄泡,有一批没有退路盛失狼,专注新能源汽车的新兴企业期,他们没有存量的拖累叉羔,他们的思想更加解放丝度,这些新进入者带来了新思路你、新创意读、新发展路径棠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辫森黎,对我们汽车人来讲会有新的感触洞苛慰。    新进入者带来的新的发展路径峡吓拣、新的生产组织模式幸拐嫩,给整个的产业带来了新的活力沙疟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纫,我想这个影响是很深远的翔兢。因此社,从这个意义上来说牟酗,经过孕育期的磨合温策,现在已经开始有所收获揩够。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丁。    以2020年为结点显畦,中国电动车将面临新的发展态势率垒法,我归纳了几个观点癌康拌:    第一猛攘乘,进入2016年茂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期断,在消费者购买意愿增强的同时盒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枚街徐。此时闺卿棉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吞限轮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肮浓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仇取。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忍辜,随着竞争的加剧棵,企业间的差距拉大魔,大浪淘沙的过程已经开始锈融扰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谷秒屉。这种现象不仅反映在整车化,而且已经延伸到电池企业思、零部件企业以及上下游整个产业链空播。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腐。    第二捅绦低,迎接国内市场国际化竞争锹。可以预计政府购车补贴淡出之时裸欠看,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日半,距今只有四五年时间了贺峡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吠,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱吹。中国的企业必须冷静地看到伶瞬噬,产销规模大淋涟,并不等于竞争能力强记星凑。我们与国外先进水平仍有不小的差距寝,重要的是技术基础薄弱镭涪、原始创新能力低几艾殊、核心技术欠缺猾纠、品牌影响力不足逗,这些带有文化色彩的软实力艘,需要持之以恒的积累仓,“非一日之寒”椿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媳,提高竞争力的途径模窝萍,不是等待企业的扶优扶强捎纬颊,而是由政府创造好的产业生态了敦,使优胜者在竞争中脱颖而出挝屠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芯挽,就瞄准了国内国际两个市扯芄亍,产品设计钉兽怠、生产工艺吻磕浅、产品质量都以国际水平为准郡玛革,我想这些企业他们会相对比较主动肛。    第三础,向后补贴转型期的政府政策梆,在既定政策支持的周期内锯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邓,是政策能否顺利转型的关键介笛侩。政府的购车补贴是一把双刃剑泵,当市场竞争格局出现之后拉焦陵,政府就要特别注意瞥惩赴,不要因政策调整不及时而削弱竞争藤漏聪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翰。因此食奴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凛估善,聚焦技术创新侗,加快补足技术短板紊溜,提升电动车的性价比艾乏蘑。相应的及拟,评价支持政策效果的窗口稗赎驰,应该由市场规模扩张纶巧丁,转向竞争力的提升痰淳。    具体地看购车环节的补贴楼陈蔚,应该适时退坡箔撂垃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伺猴欧、降低成本的能量棉仙,造成优胜劣汰之势盆彪。政府资金应更多地支持共性技术的开发骡书冀、充电基础设施的建设袄楞。与此同时桥份,非补贴性的那些“功能性政策”甲,例如碳排放政策捞畴搽、燃油消耗量限值政策旦、零排放积分政策革,以及购车许可藉倾泉、限制行驶之类的政策组合应及时出台梁趴粟,使市场产生稳定的预期蓝裳。 第四窃饰,立足后补贴时期乐盆,打铁还得自身硬赫隘。    从十城千辆算起杉,各个国家发展电动车的时间差行溪佰,给中国企业留出了大约十年的孵化期谭,这是难能可贵的巳。2020年涂,作为中国电动车的一个标志性年份哆饯叫,将迎来后补贴时期耪抄囊。可以预计忌,那个时候直接购车补贴将淡出性,但功能性支持政策还将保持笑凡。在这种情况下狼身蛔,电动车能否与燃油车抗衡号、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纤黎惫,将取决于这几年的行动馁鞠。    我国电动车是在较高起点上起步的抬圃脚,总体经济技术实力已经今非昔比诗,如果把握得当戊腺掏,以电动车为契机突绅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观项鲸,企业应充分利用政策支持的周期缸煤娟,下大工夫做好三件事蔑吓:    第一解,人无远虑界,必有近忧蔡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赋垂,并加紧部署与实施忱鳞仁。    第二猛阔,持续壮大研发能力挖,掌握核心技术趁潮纫,攻下“不经济韶蔫、不放心告、不方便”一块短板斜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爸孰迪。 第三态峨,以产品的品质吃摩、品味打造优秀自主品牌忙棚卡,赢得市场的信赖失渡侵。    第四挖衬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甜,就是在这个期间违豌,一定要想办法在自主品牌上下工夫测烩。我们的品牌实际上在燃油车上弊砂潞,很多企业下了很大的力量醚毛晤,但是应该说效果是有限的外蹭腾。而在电动车来说是个新的机会疚撇卜,所以在这方面应该下更大的工夫煞,通过产品的质量阜共鹅,通过产品的品味打造自己的品牌技橇慧。    第五擒廓,要系统规划蘑臣筷,及早部署“电动车+互联网”坊。今天的电动车之热沙肛暑,并非由于传统能源的枯竭苟,而是因为它有很强大的正外部性权尾。电动车的低碳化竣、信息化垒刺、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚕跑瓦、智能交通埂斤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摆特伞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弛。随着这些方面的成熟渡卿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歉。信息化充、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胸奸按,这里有太多的文章可做勒。目前辅助驾驶刻涛呜、无人驾驶已经走在前面挤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源璃、智能交通擒、智慧城市以及5G通信协同发展骏、统一规划梯赫、开展顶层设计膝、超前部署兽、抓紧启动豁,引导企业的技术开发和基础设施建设凉羔屡,推进“电动车+互联网+交通”煞牢情,把阶段性技术成果用于提高交通效率肠贰、降低物流成本逃乃、保证交通安全幌蔬酚,使其产生经济和社会效益昆托写。    电动车发展的大势已经不可逆转疥,向前看倒,挑战与机遇并存娩标。如果把握得当蹿,机遇大于挑战!    我就说到这里爆该曝,谢谢大家!    (根据发言整理式递,未经本人审阅链竞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  全国政协副主席社、中国科学技术协会主席淬览、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来措、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲德拉舵,以下为万钢演讲ppt亮点实录吞:    尊敬的清泰同志溯、冠华部长骑凶、苗圩部长卡弛、解主任离,各位来自汽车界的中外朋友们饭监牟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徐咀。上午抽点时间看了一下展览楷,给我印象相当深晤良答,有一个很深的感觉埂伯俩,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹄,走上了一条创新的道路免,而且现在产业进入一个快速发展机遇期联烁。今天这个会议的主题很好悔芳,就是要持续地提升我们的技术能力惊,抓住创新新局面卤。我想就我们未来促发展乐普氏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韧,谈一点我个人的看法锈顶。从四个方面顷烷嘎:    第一卡,谈一谈我们这些年来齐心协力凰告囤,新能源汽车所取得的新进展势断,尤其是2016年的进展特别明确睡绕。    第二辅蔽燎,回归深入基础研究劫房,提升新能源汽车的质量和效益烦箩。    第三阿,新的发展趋势迫丸搂、新的发展方向钒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攫,随着人工智能的不断深入汐犀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抒。    第四戒警,我们怎么样更好的凝心聚力划甸乳,合力推动新能源汽车的创新发展瓣辈隘,谈几点看法聚。    刚刚得到新的数据骆兢蒲,有的来自中汽协会嫂荒、有的来自中国汽研中心垒,数据告诉我们创丰瓦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呸酶冗,占新车销售比例的1.8%陇,中国的保有量达到了100万辆攘咳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个箔盾掠,这里讲的是公共用的充电桩鬼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茅突腥。    我们的关键技术取得了显著的进步本其。今天上午我在零部件电机拖、电池扇痕踩、电控这块花了好多时间臣,仔细地了解了一下情况霸矫,确实和我们了解到的数字很相近蒲隧怠。动力电池的关键材料发展进程加快笺、性能指标稳步提升阮赏嚎、成本明显降低钞,从动力电池的单体躺什、电池包顿吵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吩底。一个指标性就是帝,三元正极材料能量动力型的电池淑拈逗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龚讥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磺拉、有些争议屋闻,好多同志说丢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淖眯淋,现在看趋势已经很明显泻龋兼。我们特别强调的俱韶惮,亩缦福块比能量达到了140瓦时/公斤板盼,动力电池系统的价格枫奉铝,这个价格现在也是保密粗顶础,但是总的说起来明显下降睛培信,总的达到了2.5元/瓦时以下敲亮青。动力电池的产能达到了100G/瓦时陌,世界上生产规模蛊,特别是在新型电动汽车的动力电池骗官,规模得到了很好的发展松。    驱动电机技术也取得了新的突破吗日。特别是共性基础技术进一步突破桶歇,导磁硅钢我溯、稀土永磁材料骚钞税、绝缘体材料桶拍、位置传感器衫佃傲,芯片的集成设计和电力电子系统耽,取得了新的进展圃。我也了解到联熟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展榔抄段。因此彻,重量比功率超过了3300瓦/公斤及观困,电池峰值效率达到了97%伦袄摩,高效区达到了80%烁晴。特别一些新的设计蕾炯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丝,比如说我们都知道深,对于0—100公里的加速汲,对于电动机说起来瞪泡被,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候台,就是高速公路上超车的时候遂温,超过它这个临界点以后沮,这也是一个安全因素聚柯。现在我们很多企业从两个方面鲍,一个方面谅景,用双电机的技术来弥补后面这个不足腔排,第二个呢日,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莆背,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躬拎。    今年汽车界有一个新闻仕徒林,第一个互联网汽车走上了市吵斗亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踏乾孝,据说现在上汽的同志告诉我梯,每个月销售2万辆未顿赐,产能有点跟不上了鞋椒,效果很好淬耗唇,上市不到半年累计就超过了9万辆寿,成为荣威一个最大的销售热点灿壁。在互联网大会期间净税,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统休,搭载着北汽券返解、奇瑞镰、比亚迪轿车都亮相霉,首次开放了道路轰,18辆车300多位嘉宾在试驶疆同尺,当然评价各有不同抱难受,期望值也有待提升互裸防,但是勇敢的走出了第一步谷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿横,做出自己的探索夕家侮。    我特别感到高兴的是傅砷涸,2014年我们就曾经提出电动化假席、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佛仟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展羡糕,从汽车到基础设施地,一直到停车场灸串、充电站辅,包括各方面财税的支持门编寺,一系列的政策寺椽。国家层面老,从购置饺、补贴畦、税费减免粮、研发支持亲宋、生产准入剐票、业态创新派敌、基础设施八骑谦,特别是标准规范方面冯勃,都出台了一系列重大的政策措施碎彭伙,现在看起来落实的进度还是比较好的匣伙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓢,这是一个开门的讨论毫咸,许多外资企业都积极参与当中耸把,对电动汽车发展剿、新能源汽车发展贾琼活,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标零聊玖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现订。也是由于刚刚推出来飞,我觉得很好勒孙范,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜡世趣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袜,使政策更具有落实性豹锤拧。    这里向大家报告一下破,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奇雇路。新能源汽车作为一个试点的重点专项哭帽,实现了从基础科学到系统集成愁颂、共性技术集成敢枫、示范全链条的部署纽,特别是在基础研究方面哎,加强了对基础科学问题的研究离牛少。因为现在产业发展到一定程度的时候括卵荚,要提质娥啡、要增效灯,还必须要静下心来剃、回过头来从基础科学问题上下手俏邻何,不断的进行优化娇馈、改善乡,才能获得发展慰。特别是这次的重点研发专项檄,对于电动汽车智能化和网联化的技术编摄,也设立了专门的课题徘染漏,实际也是我们当时电机抒壕、电池露仙、电控的“三电”之一绕,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫁轻。所以逝帽鼓,整个“十三五”期间的专项规划邻,将对六个创新链条排虚裂,就是全链条一体化的部署沤桐班,38个重点研发任务搪,政府加大了投入旱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撼眉文,首次突破15000亿梧楼,更值得高兴的是脯,企业在这里边投入比例得到增强嗽,达到了78%以上篇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丝蚊、加剧扣除政策有直接关系惠端。技术市场的交易量也首次超过了1万亿两,看起来企业投入的效率还是很高的茎奶。    去年我用过这张图(ppt)础裁板,这次还用这张图卞惠,对它进行了更新谭扁磋。由于时间关系哇化弓,统计是1-11月底蹋荒腊,11月底中国产销量是402000辆结,如果这样算的话悔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆保,中国占了40万辆荒,就是占了50%浪未。到2016年底瓜垫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洛,中国占了其中的100万辆极荒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力保,也说明了我们国家对于节能减碳栓虚、应对气候变化作出了新的贡献斯痉。我们虽然应对气候变化调门并不高渺短,但是我们扎扎实实在做每一步嘛,现在无论是风斜娠、光袍街、水菏木锚、输变电棺,无论在技术先进临湿韩、装机容量激非教、发电量都走在了世界的前列葛钮孤,这也是我们作为一个还在发展中的国家铣讳,为新的发展茫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宫毁。    世界发展的趋势也是一致的嫩,低碳皖棺、电动涧、智能化成为各国共同的选择啦宝。美国忱、欧洲崩论、日本瘸胆,包括汽车企业福特捶闪、丰田抵蒂牧、大众都推出了它们发展的战略琉逞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划全,比如说大众推出了它的“2025战略”泻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胶,销量争取达到300万辆夹卢取,自动驾驶要覆盖入瓢吓,在2021年提出全自动驾驶扭揽,电池也要进入大规模的投入煞烹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标动,零排放咸、互联负、自动驾驶汽车犀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撼、氢燃料汽车岔脑董。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烈轿、沟通挤试殴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式檬、增程式的混合动力汽车曹虎,因为他这里有基础建设的问题嘛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妮,就可以有电的情况充电慕、没电的情况加氢此泻朝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衡虾,同时又实现了真正的零排放狮挞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豁蛇,上次试驾可能还是8年以前楼脸,我觉得汽车的进展确斡继,无论动力性顾司龚、环境友好性鸡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呢焦穆,据说已经进入了市场泥困伺。包括通用也宣布了在2020年以前辽厢,在中国推出9款新能源汽车湾。我这里想说的是默溉,中国的市场也是世界的市吵┎巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灭凹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展危隶拆、参与竞争狸彤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疟封帽,就需要我们来推动整个的发展温盯唾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屉陡吮。 第二拌填另,谈一谈我们对于深入基绰稹,着力解决一些新问题的看法隙亨售。    对于电动汽车贫甫,大家首谈就是续驶里程斡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翰信,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜜抱温。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赶,一个明显的标志竣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量但诉鞘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缺敛鹿。如果说单程的提高电池的载量嫌订伤,当然加入电池的载量车子可能要增强伺税诞,车身的增强就又增加了重量孟,直接影响就是增加了它的电脑备捆。我们也看到一些装载高容量电池的囱剩,虽然续驶里程延长了惶,但是百公里电耗就明显的增加了惶渺。因此祁矛塘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舶玛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郴犯剧、合理的规划祭罕。首先垃仕泻,车辆运行的范畴酣芯修。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位将,尤其是现在环阑,我们应对大气污染希坤,主要还是大城市集中净,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刀。但是从技术发展上说起来稻捻既,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度募曹裂、功率密度和整车的轻量化纬恰咸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裤弘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程清粹,这当然是市场的期望残麓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题景相。    最近新材料研究发展很快湾遍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缝峦。有的朋友跟我说胃净,我们现在用的是石墨烯电池耽苯,其实说用了石墨烯是对的淳藩持,但是用石墨烯全部来做电池蹭娇,似乎从科学意义上不太准确捶。石墨烯材料释驼通,包括碳纳米管赶陕醒,都有它优异的电和热的传导性能齿,作为锂离子电池的负极材料添加剂畅淮判,可以有效的降低内阻控萄,提升放电的效率啸挟蟹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话论善滴,还有助于减少介质之间的电位侯炬镜,来减轻电池界面的腐蚀性窃视。从这个角度上看灸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梁偷,当然由于动力电池负极密度提高了接喂,对正极材料也可以进一步的优化力权,在安全的前提下扑,所以也可以显著提高它的能量密度剔头。但是由此而来带动的是全系统的技术进步第,就是说能量密度提高了为残,同样的电池包里面可能有更高的载电量花卫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加将娟嗣。所以在增加单电池和电池牧希块功率和能量密度的时候扑,还要加强对于电池包热交换距离的研究虱,来优化提升电池包整体系统的技术侈垛,它也是一个相互关联的关系清票。    随着电动汽车的发展涵慌竿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惕。比如说电池包往往布置在底部故,夏天路面的热辐射还是比较强的特涣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串寿瞧,从结构上来实现电池包的冷却串湘缝,因为我们现在冷却剂就是这样的镁匣囤,要把它放在迎风处哩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计体税菠,电池包也应该考虑到这个霸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栋泄。结合冬季放电的特征刺鞋翻,我们还应该研究吵氦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喝乌际,使它保持在合理的范畴之内摩驮短,来逐步的解决冬天放电比较慢的边绢驮、容量比较低的问题弗灌赦。总之说起来交两藉,我这只不过是一个例子坑到,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潍、关键倦魄、整体的技术统一的来规划和部署粉鹊。    上次百人会上我特别提出究,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菲官,带动汽车制造的转型升级广朝奉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钾女,给我留下一个很深刻的印象摧,我和苗圩同志都搞汽车的僻,过去我们焊一个车身500多块钢板厦骸,用2000—3000个焊点接在一起促筏,加工线上全部实现了机器人汀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身借拍,一共就45个部件盾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线失污,几个机器人协同操作毕讲。板件和板件之间没有焊接力戊,就是直接的黏接抚闪,加热黏接修冠渐,远远看去就像搭小孩玩具似的睛讣差,几个东西装起来锣痛并。更使我感到比较吃惊的郴,现在碳纤维的车身簿,已经不需要在现场涂装了缆颧,有点像我们当年装修房子号,先装地板再油漆处漠停,现在用的全是油漆地板木疲。现在汽车安装上确实有进步哄输多,所以我也很有感触毯艇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暗,需要轻量化材料的技术停固,需要轻量化的设计猾汐币,需要轻量化的工艺昂,也需要轻量化的流程蹈。特别是现在的汽车产业粗,包括内饰座椅使用的材料粒隋,也尽可能的采用可回收琴授佳、可再使用的材料疾畅郊,这方面的技术也在不断的提高篮叫屁,这个应该成为我们新能源汽车发展囊费,不光在车辆技术烫目鼓、而且制造技术流程方面全方位的提升抢圭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菇谷欣,今天我很高兴到穆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车馆邯,更多的看到了我们一些萝,像燃料电池大客车的发展蔽武。很多企业大家如果去看的话察吧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懦胆瞪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沁,比如说碳子墒固、交换膜香苛、双极板藉,以及它的特性基础研究的进步密切相关感翻。实际证明分婪惊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唱,也具有自己的发展环境的优势锻。我们要借助这个优势来推动我们的发展画。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伴佬,我们是不是可以考虑枫唤,尤其是在燃料电池研发的初期百,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弗寐,这样可以有电的时候就充电排、有气的时候就充气华,按照它的发展各取所需褂纯卢。实际从技术进步上淳但坎,技术发展的本身咕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虚防改,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仓相式,对于延长它的寿命羚恢,对于减少它的燃料消耗梁掏,是很有帮助的几痕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓖定贺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘲踢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哨侍琼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域艇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向达玛。当然它们也在考虑叮填,我们怎么样能够更加适合中国的特点钢镀。我们还不能忘记中国还有一个优势涉泪,我们在电动汽车走向市场的前期票襄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墒冕傅,先在公共应用嵌、出租应用上去使用秘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站古,必然有一些城市就可以走在前面使脖沫,又可以来推动健康合适和快速的发展首袭。中国“11?11”又是一个新纪录位毙耍,信息产业拐、网购变成了整个市场销售的主流随,我们看了看腔,2016年快递业高速发展吕,中国快递业总量超过300亿件伞埂侍,平均每天8200万件包裹走在路上管赁程,用于业发展小型物流车清洁斜妈编、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疟衬拌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脱,有了高端引领就有了有序的发展涂毖,放弃了高端引领就会低端充斥茧袖,所以从这个角度上双,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驴渐描,争取使我们的汽车产业走上高端引领休坍朴、创新发展的道路上忻外泼。    在燃料电池汽车发展的过程当中芦,深入开展了国际合作崎杉适。我们积极的参与了国际合作头,开展氢燃料电池领域的技术合作签迪搓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目风姥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慨匆,组织国内的企业使室,开展深入的技术合作苹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织句熄赖,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩寂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赖霉,在中国发起但并不局限于中国南,积极组织管理以及运行机制饰,要按照国际组织来筹备飞莽、搭建焊闪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池添,因为燃料电池实际用处很多倘额,比如在通信基站氯、备用应急电源棠,随着我们移动通讯不断的扩大吐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荚、包括更新侩,都值得我们重视陀,包括医院的应急电池淘滑柬、安全防卫攀,包括我们最近在研究深海运载翟厘犊,也完全可以使用氢燃料电池浦巳,燃料不是电池吉匹布,实际是一个发电机踞顽持,而这个发电机可以用在各个地方式顾甜,最重要还是零排放的清洁能源矗,效率高疗,能源密度也高箔举经。 第三啸抱蓄,深思熟虑幻斡,把握好智能化的新机遇识。    近几年来慕妓反,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骏掀嫡。比如美国荆身钎,白宫推出了人工智能的新战略膛扫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倪胜模,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隧涪既,包括日本的创新战略规划艘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碴琶瞳,这个时间恶补了一下人工智能的技术巷。中国工程院最近技术指出卷桔,人工智能即将进入新的阶段婆跺,人工智能发展有四涡、五十年代了帽砰啦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赌。但是当我们信息化日益普及既拌纬,移动互联网窖、大数据茅、云平台的发展型陪,信息环境纬撤、数据基础细爆温、目标理念驼、市场需求都在发生不断的变化逆萝危,将推动人工智能新发展词芥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段禽。因此蹋抡聊,发展人工智能也有利于改善人民生活滦岔含、提高经济发展的水平悄、增强社会治理的能力踩典雌、维护国家的社会安全怂能们。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筋舶僚,但从各国的共同概念和我们的研究桶仓方,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忱当。第一竣,要降低交通事故和伤亡人数咀恋。美国的报告提出来盗,美国每年有35000多人死于交通事故构,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砂孙尉。第二诬袍,要应用低碳邓吨汇、零排放剖胆习、环境友好的运行环境还享谭。第三纤,便捷灌忌固,要降低驾驶强度翁韦堂,提高交通的效率蕊莽。第四靖柿处,要推动共享领砷界,提高车辆的利用率息。其实我们现在不得以所采取的一些限行书辩箔,包括交通的拥堵驹抬细,都降低了汽车使用的效率倾揪,所以从这个角度说起来妙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叫芜。还有骆必,牵扯到公平出行晌,随着老龄化社会的进入勘呸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诽广。    关于自动驾驶汽车研发进程角赂,好几个报告美,有的人说无人驾驶陕疵提,有的人说自动驾驶晌唱,有的人说智能网联汽车配偷罚,都提出了汽车发展的里程碑荒硷齐,我觉得无论叫什么汽车购,都是说了这么五个阶段既接递,辅助自动驾驶薄氰、部分自动驾驶逞抬碧、有权限的自动驾驶储稠、高度完全的自动驾驶阶段健,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挽赌,比如说在辅助自动驾驶方面响醒,怎么样能使汽车感知周边绣,科学决策戒哪,及时反应谢碌。比如怎么让汽车能够与互联网连上旱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车末飘、网米短僳、路的联动囱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唾瞎农,就是人匣、车规襄、网币、路的一体化详铂。    辅助自动驾驶娟琳侧,实际这些年是汽车界一直研究的重点碾季筐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多香非什,有雷达阔篇谷,包括现在有毫米波雷达小,摄像头掸,对外通信系统妇伍,包括定位的。与之相应的衫焙霓,刹车劲垒、油门掏五、电子稳定系统钒桅、电助力转向等这些卡,实际在关键体系上鲸沸磨,传感系统搂痞、操作系统居凄、中间和决策系统的研发冯定,其实这件事也不是现在的新形势赖硼倾,早就在80年代的时候替焙愁,80年代后期就研发了防抱死系统兼氓诞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杠庇灸,包括防启动时间的空转窝侗戌,后来又有了电子稳定系统贝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栏娃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示插光,有了它以后墓,在90年代的时候筋哄潭,我在德国工作的时候俱闷,车里边就已经有了尾随自驾懈础,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畴,不用担心饲世赶。最近我看到了我们国家的好多汽车钾琳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朴,一旦接触太近都会自动加一下速剃罐缔。包括我去年去参观长安冉,他们也给我展示了自动泊车系统话,实际自动泊车系统我们在德国工作救,90年代后期时候就有这样的设想钮,2010年我到德国去访问的时候腿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欠。实际很重要的意义褥捣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笑膝绣,也得到了发展村丸朝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膏敖坪。    下一步就是智能网联口通。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矩顺靡、看到自己看不到的东西捅鄙,90年代初期的时候岁,堵车情况有数字广播素眠,数字广播就和我们一般的广播不一样峨蘑横,随时可以呼叫堵车的情况饥还。后来有了数字地图和卫星导航赫吼乖,就形成了第一代导航系统间疾晶,第一代导航系统并不知道路况的变化欣投辫,只知道路径的设计巧驾。然后就出来了联网的导航挎,这也是这几年我们都经历过的事巢汝陷。上汽这次和阿里巴巴共同合作浩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悉肌卯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起废氨圭,这样坐在车里的人梧槐罗,通过导航骑、通过云平台就可以获得各种各样的信息呸,比如说动态的导航售牛、比如说加油充电站烩光般、维修以及各种信息的进入五全龋,使汽车的视野得到更大的扩展骸糯缎。但是真正要做到智能的网联汽车粪损邵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吻惺迹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搭,这就需要我们把各种信息交汇在一起激咸霜,来实现智能的决策控制持挎穷。这件事情说起来好像很容易倍,实际也有很大挑战陶阶。现在我们一个汽车里边有两窃梨切、三套信息系统繁夹变,有车载的信息系统尘旅颠,还有驱动系统的信息系统艘牛随,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程村口,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯似哗浚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饥貉,就是快到地方要进行减速挪计,但是如果你让它自动驾驶的时候检,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹈楞莽,让它调整好姿态帕葡、减低速度愧,进入转弯以后在弯道里边再加速礁琉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段癸羡,这种例子比比皆是坛渡我。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘉茎莲。因为我们电动汽车从电机陆、电池侮成、电控开始屉崎阶,电控第一代做的第一件事蜗警秽,就是通透的动力驱动系统的网络画,就是第一代的CANBUS系统黄羔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贿稀,从这个角度上说起来饰祷泄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唐拘。    当我们实现了这些以后讥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战李纳。这是我们常见的北京交通的一种情况汞独锚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娥,去识别各种各样的高通墨财,做得到划,但是不保险疟,这样可能我们就要有这些信号的发射器赦,让汽车能够知道这些情况冗始。如果再想使它往上走帆,能够实现部分的自动驾驶荷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僳,比如说晚上的雨雪路土摔火,比如大雾弥漫的时候汞,比如尽管天气很好伎插,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胺才,这些情况都需要我们去应对窟勉,其实道路上也应该有它智能化的装置捶别弥,就是说有自动的能见度感应器画茶奢,应该有道路结冰的感应器璃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全行艇拐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酵镁首,安全是所有发展的主流寥,而不是时髦哼。我们在做任何工作的时候拈俄妇,必须考虑人是坐在车里最宝贵痢窍阀、最要尊敬的东西靠偷潜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纬粕千、人的便捷莲富愁、环境的友好和共享计筋耪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统譬镭滴,来推动我们的发展尉鼻窍。    因此臼谐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搭抢、四次交流朗捆诫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卑贿,这个架构的着力点应该在车载的平台羚、在网联信息阶、在智慧交通的发展磨叫擂,我们要重点发展的是车辆的关键技术划、环境感知未椭蹿、智能决策式论、执行控制衡,我们要对信息的关键技术黑桨型,V2X通信且,甚至于将来车对车的通信系统坟顾、云平台煌壕敌、大数据灌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荆,这里也有很多不同的东西廉。我们还要对基础的关键技术烘稠,高精度的地图天眯徒、动态路况信息趁蔫奸、综合决策和操作系统不稍。只有这样窜歌跋,把人票墓佃、车挎把颗、网矾韦、路同步的推进龟话呸,才能够迅速的发展矩,否则又会碰到先有车捣、缺充电桩的情况化,所以需要我们今后的发展当中更多贺。与此相关的技术背,检测系统檄浑,还有一些法律法规体系顾,一些基础设施的建设创玲浮,可能还需要更多的发展段嘘。 我们必须要精心规划伤、协同创新粪铂,来研发自动驾驶的新技术贿。    一乃,安全蛋、绿色别胖坝、便捷辆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靖。    二排棘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉报,多领域技术的融合肠,产学研各方面的合作届,要着力推进协同创新墩崩卞,这里边由于它是一个企业的热点吉归,所以企业要成为技术创新的主体崇功杰。    三翻镶龟,企业为什么要成为创新的主体唯玻磊?我看了很多规划巩雹,从现在一直到2025年订彩跺、2030年撕妨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就操拈,但是可以实现沿途下蛋粒麻瘸,从过去当中窘悸,无论是防抱死系统梨丝勺、电子稳定盘、测距警示拇恫、避障反应博、自动泊车都是发展的热点胖,每个技术都带来了商业回报棵,包括我们在信息系统据,包括这次互联网的技术谱侣饰,上汽互联网的实践陪兴炮,也看到了我们窍梁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拔底,只有以企业为主体购呜怜,不断有新技术发展茨,使它在使用当中获得使用伯,就能够推动它的可持续发展维现融,所以它不是一蹴而就的事蛔咀痞,是我们长期坚持的一个任务侍韦踏。    四弹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乏、精心规划喜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫌郝缎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晴病苯,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲍如厕,也应该放多这个测试区里面去耙,使它在真实情况下运行仇,才能得到一个健康和全面的发展登磨络。    最后我想说缎耙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褂免舰。其实我们用了十几年的时间实现电动化维凉福,推动了产业的转型好烦朔,随着信息产业的发展廷啤,网联催生了新的业态美,产生了新的服务业妙衰。轻量化带动的不是简单材料的替换匠词,实际是对汽车产业的一种升级呐、一种转型酣男吠,同时畅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设究廷,充电网服务体系的建设呛储盼,可能带来何止几万亿的新的增长点廉吹彩。我回忆东,在经济工作会议上总理说过一段话蠕,“实施创新驱动战略的发展逆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诗,也要注重用新技术绷弘跺、新业态来全面提升和改造传统产业玻,带动产业的转型升级隙瞳煌。”    作为结束语我想说澜,回归一下新能源汽车取得的新进展魔,下一步还是要全面落实政策培孰、着力开拓市场敞激徽、建设基础设施桅、创新商业模式尉翟,把握好发展的先机挺。我们要针对市场的新需求贺兼程,深入基础研究就颠,攻克关键技术拐巧算,完善系统能力谁,着力提高产品的质量和效益跨瞳段。要把握好汽车智能化发展的新机遇解,要系统的研究蛇,精心的规划勃沥,要鼓励协同创新企业主体贩裂,大胆的尝试陆彻,来攀登自动驾驶技术的新高峰隶睹,要凝心聚力碗,发动优势卤可干,动员各方力量把,完善政策措施扁绕,营造更好的发展环境突。    谢谢大家!    (根据发言整理卵非,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉殊: 陈理事长爱墟,各位领导常檬窃、各位朋友坟烯暗、各位专家沏褥日,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囊矛。我今天的题目是四网融合锰割暖,什么是四网锹缸?交通网具巢、能源网啪型疙、信息网假、人文网篡勿跨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聊碳,电动汽车是一个能源的载体围,又是信息的载体秤嫁,然后可以作为人文的载体蕊洽。四网怎么融合佃?怎么发挥电动汽车的附加值蒲淑芭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琉爸爸,能源跟信息到底有没有内在联系队仟卑,我提出一个储能熵理论供大家思考芬糖。    我思考创新的要素慧洗敲,要创新首先要解放思想肋完瓢。解放思想要学习《易经》的精神钨橙,又要学习西方文艺复兴的精神戳拢。《易经》是一个太极娩卷肮,太极里一半是黑绷、一半是白聊尸,但不是直线吨拢叙,是弯曲的硕嫂,黑可以变成白派沥,白可以变成黑腹熬,黑中有白嗡惧烙,白中有黑袜揉搅,跟它对应的黑就是黑享冠、白就是白辖逗。《易经》是变化呈赊,有时上浩莫肛、有时下标建尝,上时不要骄傲自满挠奈谜,下时不要灰心乓,是客观规律计,都是周期性的和,我们在调整康,要注意平衡动力统一努此。    整体都是这样膘,全局都是这样捞闷沛,今天讲跨界寸,要学习西方的思想就是文艺复兴码。文艺复兴的功劳不是在文化扣、艺术等等藤,文艺复兴是解放思想蹭。哈佛大学的校训追求真理该权。要把自然界的规律找出来解放思想欣,自然规律造福全人类编。伽利略诉勤技,罗马教皇威胁他煽疚闺,他不怕赎,他说地球起源被上了铁塔潞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哨,被叫之违反教义尸忱壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吭,第一个米开朗基罗敦宋,他雕出一个裸体的美男子掀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泡垄,里面很不容易奖艇,从意大利借了很多达芬奇的作品闷摊哼。达芬奇不仅仅是一个艺术家苫噶,也是工程师;看他作品缴翅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生突,第一个从事解剖学怀卫。    解放思想考虑全局的问题芹。文艺复兴第一要全局思维斗刚霞,第二要有天人合一的思维雾坞,第三是环形思维斯氨。要考虑全局思维冠巩擂,今天做电动车目标是什么卫?有什么经济效益变呸梅、环保效益瘟涡、能源效益编、民生效益锯崔川,总体总目标要搞清楚蘑限佳,一定要有全局的观念吝。特别搞智能汽车全局性更大裁离。另外要环形思维力晚,要反馈技蔫哪。然后是循环利用的思维颂。    创新翘,我把创新的要素跟大家分享一下灿槽琉。首先理念是创新之魂菠。理念有很好的氛围徐,有了理念才有创意凤趴,创意是创新之源逼丘茹。还有人才豌芹,人才是创新之本手赌磁。怎么能有理念缓?要有很好的氛围禾烦,总结第一方面是合作精神懊,开放第栏、合作金笆催、包容惹斥,双轮驱动墨瘦浦、增值驱动泡、市场驱动了,通过市场的倒逼疏守怀。然后要有完善的知识产权保护悉杠,还要利用网络大数据给我们带来的好处吝暮。今天创新制高点是跨界融合瓢枷被。跨界包括国界的跨界和地区的跨界石瞎。“一带一路”我认为是跨界融合匙,一带一路是西方的伊斯兰文明干壳牌,还有它把科技洞、技术莱镶僻、经济涩珐残、贸易连在一起骇舶裴,所以我们要发扬一带一路的精神惨毙。我是福建人也是漳州人疯盲,一带一路开始的是中谰俑溃和下西洋屑集。我们要跨界融合赡采谅。    我接着讲智能汽车弊盛妊。智能汽车首先要有解放思想钞粳坡、全局思想考虑问题势晦酵。三个C非,第一个要连接起来剔,第二个连接是要协调要合作测拉履,1+1>2摔澎肛,那就是《易经》的精神缉炒。第三个惕,今天的连接是移动的连接棱沙品,还有MOBILE秤,MAN TO MAN遍淮及、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来九。    今天电动汽车很重要的一个锯钡金,大家买得起用得可靠钾。智能化以后氯狙颧,因为有各种各样的基础设施和商业模式寥编,我不展开了梳雌。    从电动汽车变成一个智能的汽车告,从智能的汽车再变成一个智能的交通猜,从智能的交通再变成智慧型城市攘扩。我们附加值可以产生很多姓夹特。根据《易经》价值精神扰,通过交通网珊料、能源网嚏、信息网电恍晦、人文网可以产生无穷的价值机会税剁酥。利用交通资源的全时空动态感知脖,交通工具的全过程运行管制诲休,无处不在互联韶权派、感知牢、管控和服务导掏。    怎么布局佛借士?怎么把电动车进一步变成智能汽车辛,如何布局智能网联汽车技术锑床滇?我认为呜得,不但对中国锰玖翰,对全世界都做出更多的贡献颂势监,第一是制定网联汽车法规标准搞梢、智能技术被、环境缆糕、HMI技术齐扯、空置执行技术簧栏、智能网联的实验透、网络和信息的安全尚。    怎么做到网络和信息的安全色?这是一般的云趴玻鸡,怎么把一般的云变成安全的私人的云甸镶?有很好的结构财册焙,处理器痊矛、传感器俯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扁丰。第一是收集材料脾,就地处理吃烫陡。第二是从收集材料到云之间要慢脓,一个是单点控制钦泼,能量控制或者功率控制松羌。一个是多点控制屁,能量控制或者功率控制帆,这是全局性的点颠。要及时处理菏蓖卿,要经常互相认证宋,变成安全的云胆概式。    跟大家分享一下我做的一些工作隙鳞。怎么从理论上去证明这个是可持续的揉缚?我一直在思考所有的工业革命妥拱琅,基本就是能源更新记绒埔。第一次工业革命胶蹭激,瓦特发明蒸汽机褐,电话扳饯厘。第二次工业革命纳,美国抢占先机该,电气化壤七圈,主要能源专项与信息建设酗。现在第三次工业革命来了猩霞,中国能不能抢占先机档局?我们要做新能源恨差郎,信息大数据时代纹,我们百人会能不能更好地发挥作用佰疥?今天早上的研究会很好糕,我建议做一个尝试的机构忍屡,每年召开百人会国际研究会议反裤,形成品牌穆牡酿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢深嫌成?我提出储能熵的概念氖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簧。一个系统里面假如是孤立的从孪萎、系统是不可持续的牛烤,一个是做功惦开、一个是废料是不可持续使丘。如果是物理系统刹,分析储能熵贡笨莲,熵代表可以再利用骗乾。总的来说翅泪,一个系统熵不能增加仍,熵要减少汗谐,熵减少系统可持续池。熵是储能熵炔,熵是不用的熵叭疲,下一次可以用卫秽钢。总的来说熵是在减少镀。    包括中国的历史悼八,中国封闭的时候中国就不可持续翅囊,中国开放中国就可持续踩。近亲繁殖以后熵增加不可持续圣。系统要做可持续性花盲斜,系统熵要减少卤惯,你的收入不能是单一的溶净长、不能是孤立的系统泌娇趣。因为一部分是做功及佰萌,一部分是废料版孤,从废料里拿出来镜搏,通过证明熵减少想。从废料里面可以再循环抬醋恐,那么你的系统就可以持续了混盖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挡贤,后续需要时再利用的能量的熵簇,通过储能熵概念的引入甩搐,希望用来解释可持续系统的演化过程退燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亨裂门。    综上所述佛阀挨,不管系统是生物的或人工组成人悸察,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侣稠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶潭俺,而这些系统工程特点是魄桥盾,即使在系统研究过程中驾耿讲,一个熵有增加的过程局,总体在系统不断迭代发展的过程中衫骏吹,系统将进入熵减的状态昂帽冷,因为系统具有自己生成复熵的能力旁词,从而保证了系统的可持续性逢刚臣。    应用在电动汽车恒,这个是分布式的发电帮篮,这个是分布式的负荷誓轻。电动汽车就是分布式的负荷嘎们,还有分布式储能耸,电动汽车有储能桂匈法、有电池烩鲜。电池可以双向的哎,分布式地发电皋烯、分布式地负荷稼秀,在分布式的储能氯昂歧,这三个系统可以持续拳阮汉,这是我要证明出来的半袜。我证明只要你的熵是减少的桥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望点嘿吵。    感知厕、认知攀、行动琼炯,不断可以纠正人的行为然拉,比真正的司机还要好速鼎。    最后钵,希望我们以后的交通系统是舒适的领、生态的搜相查、方便的和安全的材定。要做到这一点姓娜,什么是成功诧讳?因为里面的成功是3个S篱防霸,SUCCESS锋,在S酿捻罚、E里面画一条线都是欧元跟美元芍,今天是国际合作焚泞卡,虽然人民币还不是超东,是一篮子化的退奖镁,人民币准备好了橇队。ESY就是人民币硷獭。    要有六个眼睛暗痴,有四个眼睛不够丸怀。第一要把眼睛放在前面解放思想韭壤浮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维法,电动汽车下一年布局市橙啦巍,也要有前瞻思维盯雹。眼睛放在后面汲取历史教训迷,要有全局观念吾盎澎。要看到旁边的需要粳赡澈。然后要把眼睛放在右边学习欧美惹滇,不得不承认高端人才密集地在西方石癌伎。所以把眼睛放在西方学习袭范蔬,它沉淀了100多年协脯。四大发明中火药是中国发明的宽琳狙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莆极虏。全方位都看到了拎且,所以英文眼睛叫做EYE蹭是。第一个I是Inspiration豌工扭,有了激情可以有想象力兔镶,然后有创新亩,但一定要融合景,一定要集成慧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题破画屯。科学要把自然归结起来彼檀岁,工程有十几种捻萎,要把科学蓬假、技术房顽垛、管理结合起来那就是工程察干,那就是要集成坝信玛。特别今天要跨界地融合惕烦汞、跨界集成幕,这样才能实现里。但没有钱也不行诉吠鸡,今天招商局也来了很多金融机构纲梨市,要融资图。    谢谢大家!    (根据发言整理湿赋萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵那:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾撂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呜湍。在政策的全面推动下默散猫,我国电动汽车年产销量再创新高蘑纲轿,达到50万辆左右毛僵,充电桩数量达到20万个扦,遥遥领先于世界各国沥扭。更为可喜的是示,在规模市场的推动下狈敲,技术创新全面展开霖氓,技术进步全面加快磐群耽,正在全面逼近世界先进水平烽涣。但是携,在这大好形势下镰,质疑之声渐起笆腐沽。比如浆,我国电动汽车发展主要靠政策推动杰凛叛,能不能持久撵干佳?政策是否过于宽松山,以致于出现骗补情况芯?另外悼敲雇,由于发展形势良好朔臣,一些激进的观点也在抬头朝领揣。比如厢冉,要挡住国外产品进入中国市嘲锊睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堤坚奠,准备放弃传统燃油汽车爆烦。    作为一名资深的亲历者碴蠕绞,笔者认为笑郎,在这新旧年度转换之际黄,有必要分析我国电动汽车的发展形势舶皆谩,梳理其发展历程巷卧,以利于业界对形势有清醒的认识媚、清晰的判断朗纳,明确今后的行动方向箩惟嚼。    一词翰息、我国电动汽车发展形势良好    当前缅缸,我国电动汽车发展形势良好刃,主要表现在两方面对跺丰:一是电动汽车技术创新全面展开签嗽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快顶及盘,技术创新和商业模式创新层出不穷颂屏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面形,比亚迪耿、北汽梗汾鸽、江淮坎饱刨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垒厘伍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓉,而是专门设计的电动车纯颓陌,续驶里程达200~300km甚至更多竣合,能效明显提高纱努,动力性慰幸镰、平顺性恐里杠、舒适性老楼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锑敬。事实上畔细帅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畦槐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碑荣。另外需恒夺,我国电动大客车产销无、应用占全球份额的90%以上焦梦,技术达到世界领先水平镭话驮。    在动力电池方面跨,我国产量已超过日本且、美国级槐漏、韩国邢掀顽,跃居世界第一堪刀冈,且市场份额超过全球的1/3店驳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面床抬,呈现高能量比嚎、高安全性粪赴搁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膘哪。同时蚀逞,产品水平迅速提高旅矩毖,与前一年相比抚蜗,平均能量密度提高30%拔瓢滴,成本下降30%左右亭。    在驱动电机方面祈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冈,总体性能进一步提高瘸,成本下降30%左右题床响。在电池管理系统怠享薪、混合动力系统撕部、电动助力转向茎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抄纪,也都有明显进步夏蜡匹。    在基础研究方面坊洛隶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌静脐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展定芥,电池热失控码、硅碳负极材料膛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快比目。    2. 充电基础设施建设加快售,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叭怜,政府有关部门出台了实施细则珐试刀,多个地方政府建立了城建手熄、电力团、规划等多部门联动的领导机制徽绅巍,大大促进了充电基础设施的建设速度粒糙矗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹃祭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计何偿,我国充电桩总数超过20万个忍糕藩,远远领先于世界各国沽。    在市场带动下脊,技术创新不断涌现记薄贺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跋泊松、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黎脱侯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术按慷绩、节省设备投资的车端交流快充技术冒具、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔼辅疵。    在商业模式创新方面滴,呈现出各类优势企业多种形式合作卞嚏,加快充电设施布局殿为、建设磷瞪躲、运营的趋势购绅啊。众筹建桩凄、合资运营舌姥跨、利益分成等运营模式迅速发展蓖,公交车冕、环卫车抖囊脾、物流车妹、出租车桥嫌测、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仟辫黎,广告推送堂、免费无线热点接入等增值服务开始出现骑曙残。    在互联互通方面烧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阔寡赴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誓沮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俄颠,以企业级皮础、城市级监控平台为基幢B伺谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据合、信息互通的国家信息服务平台即将建立纳槽文。    二凭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说防讨柑,我国电动汽车的发展道路与美国疥娜、日本笆琼、欧洲等国家和地区有所不同搐,主要区别有两点修魂德。    一是政府干预模式不同途低硼。我国采取的是政府强干预模式变宿,政府进行顶层设计卉蒋,制定国家发展规划咎魄娟,多部门联动制定全面的鼓励粹撼晴、支持政策葱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢┢住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氨概,在市场发展中不断加强研究开发管,技术水平逐步提高;同时险搂,充电基础设施建设逐步完善荣份。而美日欧政府多采用弱干预模式柑察,政府支持共性啦硅、基础技术研究孺,给予一定的政策菇、税收优惠等蒜,逐步培育市炒门藕ā;企业则根据自己的战略规划办酸,首先研究技术卿,同时有选择儡、有重点地开发产品隋韭。    二是企业战略不同谰喂。我国企业多为在政府引导下被动式发展泞诞冗,初期技术积累明显不足领诽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颠览狡,产品方向受政策影响大皑巾谭,各企业虽进度不同凭,但呈全面开花之势丰。而国际大公司多为主动式发展扣挂,厚积薄发玲,技术有所侧重蚊嗅放,产品形成特色沙旅勿,如丰田的混合动力和燃料电池甫贿渡、日产的纯电动溪普、通用汽车的插电式相、宝马的碳纤维轻量化技术等参。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涝泉。中国模式的优点是市场拉动技术发展椭,不受油价等其他因素干扰恨,迅速形成规模市衬诚取,全产业链技术进步吴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹭郎便,发展中有不协调情况拓恃,如充电基础设施滞后攘,部分企业盲目跟随钉眉,发展不扎实籍,少数企业以谋取政府补贴为目的爽,甚至出现骗补情况武。美日欧模式的优点是技术扎实撤,发展均衡;缺点是市场发展慢叫料献,产品更新慢窘,影响技术进步破龄洪,受外界因素干扰仿橙顾,如油价低迷则市场难以扩大圈盲。    笔者认为插补歇,中国模式适合中国国情局。我们不应过多盯住充电难豆、骗补等不协调现象夺弯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搓回、技术追赶的大好局面派怕任。从另一方面讲书哆,中国模式也有赖于我们的制度优势汲录,只有中国的强势政府才能如此运作拜,很多外国同行都很赞赏途翘刷、甚至羡慕中国的条件雷签。    另外茧豁经,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绞裁祈,近两年有明显变化浮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昆、开发电动汽车产品盾,而且各种技术路线都受到关注的局面七紊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珐扔称。中国各大企业都重视电动汽车没有错显,在现阶段已不能算分散重复斥还阔,但难处在于电动汽车不好做蒋慨,需要有很强的困、全面的技术积累和投入百犊。那些技术实力不够的企业萄熊庞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胶靠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铰,而应准备应对“弯道翻车”的危险么际靛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碌,可分为几个阶段钙:当市场份额超过1%时疆溜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹃井簧,则意味着市场条件全面成熟却。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年费,又主管我国科技工作多年僚些赊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冯陈。    对照电动汽车的发展母伤烤,在我国辩埂,市场份额已经超过1%;在美国和日本猎,即将超过1%酒司柒。这说明捣订迟,电动汽车技术正在接近成熟娜晒淀。笔者冒昧估计锚断,大约再过5年左右时间哦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穆,其他性能与传统动力汽车相当北罗,加速性优于传统动力汽车剁,成本的差距大幅缩屑锖某小;再过5~10年时间霸眷姐,电动汽车性能可全面赶上砍、部分性能优于传统动力汽车惩,成本与达到当时排放泰烙、油耗标准的传统动力汽车相当茅疆。但即使到那时呜卵瀑,传统发动机也不会消亡懦乘,而是电动驱动与发动机平分秋色辛郝,或更多的是融合发展凡令。基于以上估计掏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粒琼侮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窍洁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筛部。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阶堕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穷坟泞。2009年鳞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研如长静,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乐抹筋。回首往事歧虱摔,扪心自问分阮纪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的世耐。至于些许不协调现象稠,是产业发展过程中的必然马祷,是白璧微瑕汝盗、瑕不掩瑜新俏车。笔者断言刚,按目前态势再发展10年年,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虹别北,并以此跻身世界汽车强国之林秆煞。    三捍篇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拧,整车生产企业要更重视电动汽车梨对凶。首先要制定好发展规划和生产布局潘亩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挫霞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拓驾,不能两张皮佳帛潭。其次要重视研究与试验泞,需建立完整的叼、一流的研究和试验体系咳,规亩郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统券刀倘。电动汽车相关技术发展很快妨较,要靠自己去研究发展痹诧,别人的经验会很快过时空腥归,更不能只靠“挖人”搞产品千隧帛。再次要全面布局孟,围绕全技术链开展工作夹,不但要重视整车开发送面八,还要研究电池和电机垒陵管,重视电池管理系统爱,这是当前我国的短板垫,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙赴。    第二盯貉,要建立相应的零部件体系檄仙筷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫉洪吵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的躲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坑谴。    第三荡宪械,要开放发展南奉。需鼓励蓬、支持合作伙伴引入先进技术和产品陌伟,像华晨与宝马萍丸稻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扯驼对。历史将会证明髓剩,开放发展电动汽车会比关门发展更快归眷琼。更何况巾秘渐,在全球经济一体化的今天努,关起门来自己发展是不现实的陪物耐。    第四岁串凡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冉欧。今后相当长一段时期棚,将是传统动力与电驱动并行发展哩、融合发展的阶段岸拣,单搞电动汽车很难成功螺呐创。对于只做电动汽车的特斯拉挟,笔者并不十分看好星。    2. 对产业界的建议    第一斑斡膘,要加强合作慰藐。需沿产业链齐碾瞬、跨行业合作眷骄,整车企业要与电池企业旗搁伯、电机企业剑梦、其他电动系统生产企业深入合作柔。以动力电池为例史帅陪,需要电池设计与正负极材料罢菩、隔膜圣票、电解液乾肚、电池制造装备蛋超方、试验装备赴渴、电池管理系统全面合作晌按酥。优势企业和研究单位要分享成果氏,互补短板炽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麻,要形成轰轰烈烈的大协作局面朗,合作创新铜,百舸争流版,才能迎头赶上并超过世界先进水平吐。    第二官措轮,要注重实践适乔。汽车产品与其他工业产品不同纲舷禽,一是使用环境广且复杂图,二是生命周期长晦疮,三是对可靠性税、安全性要求极高幌舒。这些都决定了仅在工厂嫌、实验室不可能完善产品里,必须通过多轮的使用实践虾去坟。与电动汽车产品研究开发相比猾钢搽,充电过程更需要实践刹限。像电动汽车充电过程这样长时间憾、高电压城、大电流锑姓、室外圣膘、无专业人员值守的工作状况棉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拟。    第三程,在充电基础设施建设与运行中事凸伦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藉虚。充电基础设施建设是一个新行业毙誓输,在管理上涉及电力的阑埃、规划化虽浮、城管耻、工商管理等多部门冯行,权力交叉潭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锭逃崔,利益主体错综复杂警。单靠一纸文件不可能面面俱到聘,必须经过相当长时间的实践亲事返,完善流程加汲湿,积累经验毋。    第四舍骑,要加强标准化工作私。领先的研发界献、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹良仕印,而及时总结经验静堪恼、制定标准又能为继续实践差怒洞、创新提供重要保障禾涛垛。当前农拈,恰逢政府推进标准化工作改革两,要求标准化工作密切结合生产孺泡呕、创新实践脾赁,要求鼓励发展更灵活酚、更接地气的行业标准砂、社团标准柑瞄。对此蹬铰,业界应给予足够重视虑拼。    3. 对政府的建议    第一皇汇犊,要保持政策稳定母。正如前文所述阑储酮,我国政府的强干预政策非常正确窜,发挥了制度优势败仟,已取得很好的成绩事赊,应该继续保持呸掳。电动汽车的发展涉及多个行业俗,需要长期积累汇,需要几十年的时间才能成就大业舶丘码,切不可存立竿见影呐席床、一蹴而就之心撂。    第二隶好,要及时对政策进行微调和补充完善备玛纲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擂蒲孰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欢,又由于此项事业发展快篮薯,新情况派多屠、新问题广、新技术层出不穷差薯,因此及时应对乃拔瞪、调整梯汞蹬、完善是必然的疼阶少。    总而言之承蓉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邵险,迅猛发展正当其时啊粳赦。笔者衷心地希望朝野上下棘、业界同仁能认真努力工作让,自信且坚定发展申跺。假以时日伞塑成,我国必能引领世界电动汽车技术潮流螺,并以此为契机彤,跻身世界汽车强国之林捌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岸某,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年售熬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胖戎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡戈。    他认为俊侍,现阶段钾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题培郊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冬圭,但从长期来讲熊怜,新能源汽车技术发展路线要从电动化娇焚噶、轻量化抬歧每、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽狙、轻量化与制造生态化结合抒畅裁、智能化与网联化结合仙盛。    尤其在电动化方面拟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赡腊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藩时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力母隋,就是家用主流A级轿车未,在性能价格比上与燃油车竞争番频睡。目前全世界都在朝这个方向努力浚函淬,如特斯拉Model3败陋谰、通用Bolt锨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车璃毕淀。”欧阳明高说囊岸钩。    欧阳明高说残陋,但要满足这个要求墓牢,电池必须降低重量墙庙啡、体积以及成本驹。此外钦绍,电池的比能量必须大幅提高疙,达到300-350瓦时每公斤丧评马,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扫策。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梗,锂离子电池发明至今只有20年矗笆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歪,2007年第一次在日产聆风上开始使用途,可见动力电池的进步非常迅猛驾。”欧阳明高说惕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期想。    但此前孔梗,主流的观点认为拐皆淑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比师糠,从性价比来看吭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围干怜乓,但现在随着锂离子电池技术进步涡,里程提高一倍塑,即在300公里的范围内北,仍然在性价比方面有优势型。    从技术上来看抱,在单位重量踏豁琉、单位体积下储存的能量越来越多苔,成本越来越低难痛,才能体现出电动汽车的水平和技术诽。    一个好消息是娇憋,我国电池成本每年大约能够下降20%嘲。据介绍盆,五年前秆届话,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芬妈汇,去年平均价格为2.5元左右公,2016年为2.2元呻,考虑到大量的电动汽车是大客车力签,其电池价格相对会比较高一些币彼。    “现在国内开发中的电动轿车怒,最低的系统成本在1.3元每瓦时构靶钾,单体成本在一块钱左右荚。美国通用Bolt电动汽车歧粟惟,单体成本为150美元一个千瓦时茨杆。”    如果按照这个标准谩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摊铰体,但是按照现在2.2元绊,逐年减少10%到20%唐骨讳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泰故。    “加上循环再利用做到1元须风,也就是说模卑,一千瓦时电池一千元人民币之内棚德,是可以做到的譬董踌。”欧阳明高称摩嗡胖。    对于具备性价比狮贿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说食修,现在一百公里约耗电15度鹿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲁辽,接近10度电一百公里尽。    “要实现这个目标需喷瑟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夹。目前电耗的降低空间还很大芦。如果能够实现上述目标瑟姐粱,一百公里的成本约在一万块钱街酞诵,如果电池能达到300公里就是三万块钱词灸,考虑到使用周期内省电和维修省钱亥,将具有商业竞争力豢,这是电动化下一步最大的目标锈林褐。”欧阳明高说冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迸碴堆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辞藐琶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篇,但仍属于比较粗放的发展模式尽,今年电动汽车发展逐步趋于理性钦硷。总体来看林烫腾,走到今天欧彪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位貌武杉。”欧阳明高说为。    事实上耸粱淀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倘识籍,由于销量超过全球50%以上藕团,在国际上引起了强烈反响挫,无论是政府还是厂家妨掇寒,都感受到了来自中国率先发力的挑战百经。更值得注意的是拘携,2016年如德国大众和日本丰田敦睛,纷纷调整技术路线壤,加快对纯电驱动的转型颂。    不过漓桥激,纯电驱动的战略目标罚骚翱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弗乔辱。对于混合动力技术来说绣沸,传统的汽车强国汀、汽车大公司比我国更具优势胳,如丰田路线就是先做混合动力虎沪虑,再做插电混合和燃料电池樊温陌。    由于我国率先发展纯电驱动埔掂,带动电池产业的发展达到了世界前列氰箩,电池产业规模达到世界第一簿燃熄,总体水平位列国际前三拴欣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弊沸烧,我国的动力电池产业链挺敖,尤其是电池材料门湿肉,如正负极材料潞,在国际市场上的占有率第一淳法。    “在此基础上切藐,我们以纯电动力系统(电池狼滤、电机笔背、电控)为基础平台参弦饭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绘母。”欧阳明高说拣牡。    据其介绍散,目前我国插电式技术发展已经取得进展铜,比亚迪秦狡似渴、唐斑泄、上汽荣威550伴道,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赦衰剑,无论是发动机方面狮耙卡,还是混合动力装置上狭丸芬,都取得了突破梆偿。    与此同时艰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喀塘版,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亥。    “这是一个渐进的发展过程单嵌存,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黎逞籍。”欧阳明高说抹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫁蓖,有效的回避弱项竞争熟涧牡,有利于我国电动汽车产业的发展丘,到2020年之后都宠醒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戏、同步竞争识分。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  编者按汕挛申:产品价格区间一下提升了近40万弹形凹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呈孝。以安全环保为标签的沃尔沃凡,产品质量是其立足之本祷墙。无论是国产车型还是进口车型笑钳,质量都要做的和安全环保一样好啦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跺,安全与健康至关重要剔巷,但在中国市橙胁馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拌瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沮琶发,到底该剪哪一根线悲滤?我心里清楚歪耸塑,如果我剪错了处报,我们可能就崩溃了说。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态础碌。在2015年整体经济增速放缓界呢降、股市震荡皆霜户、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捕,2016年的车市本不被看好唉圭叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莱甜馆。1月6日课,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祷赊帘,沃尔沃对此解释为来鄙颓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夕殴,更是提振销量的助推器缕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晨琉。   6月1日矩颓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碘到箔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伞,具有十分充足的销售经验诡舱。但用他的话说描,他来自一个很小的市呈派牧薄,很多因素他都不具备赣奋角。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伯介嗽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猎岔。6月1日入职癌餐,用一个月来熟悉公司的现状潭鸡表,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犊洁。然而现实终究是骨感的戳兰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚糜蝗。   “做决策就像电影里拆弹的场景戮靡,我到底该剪哪一根线呢绿覆炭,如果我剪错了肖痰恍,首先所有的投资会无效宠歧,其次会影响经销商的士气函鸵。”陈立哲对我们坦言勿姓便。   他这样的想法并不让我们意外猜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硅袒坪。在台湾簿送了,陈立哲要去走访最南端的经销商讼,早上出发中午就到了借崔赏,但如今这种管理方式已经行不通了洪。从前陈立哲的团队只有30人乖,现在变成了350人隋氦,他说现在同事的名字都记不完檬。   “就像牌桌上的一个赌局青唾囤,赌下去有可能是回本的巴辰,也有可能就全毁了九,所以我每天都在想我到底该怎么做涩鼓昂。”每天该怎么做取慨端?这个问题陈立哲问了自己整整三个月单。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猩,才能享受最好的耍。”这句话像是说给陈立哲听的信。   2005年控雀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时加汤上,沃尔沃一年只能卖1024辆坚摩吓,一直到2013年5000辆的水平书,再到如今年均一万辆的表现备祁,对于台湾这个小市场来说奈,陈立哲做的足够好喜,他对这个市场有着复杂的感情博连。   调任中国市场做销售一把手汗,陈立哲说这很突然搜盟吨,他来自一个不足以领导中国市场的市场署伞舞。对于中国市炒苯А,他还不熟悉路,做市场工作要对文化埔拇淋、变化嚏陌你、趋势有充分的掌握膳扮晒,这最重要的三点陈立哲都不具备慧夯剧,他唯一能做的称篇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需械篡,相信身边的工作伙伴线勘襄,组成一个高效率的团队湃沙搞,去解决各种问题卯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后横狡,首先做的是内部调整赂。通过不断累积分析过去几年市场的动态锰,了解在什么时期使用什么样的手段豁,反省问题所在吩内徽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤透冯空。面对三沦谴、四季度各项费用的下滑难酞,倾听团队的建议俏详、做出准确的决策藐裸莆、将优势资源注入到最需要的地方氮耗。最后将宝贵的经验分享给所有人醚圭,把力量从点扩散到面磕世仍,从四个大区唐叉,再到全国葡浅漏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乔搅,我只是把预算虾瑞、时间等安排在它本身应该发生的场合啥分扰。”陈立哲表示豆尘阀:“我不是在讲官话嫂榔驼,只是借着这个机会感谢大家培踢。”陈立哲相信粉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旁。   内部调整告一段落恰纳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上检。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丢溃洁,一下跳到80-100万娟馁,面向的客户是完全不一样的凰遂鞘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的世,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心起猴,还怎么介绍产品蠢?这肯定是不行的范。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门室趁菊,“与高端客户接触匈挖爱,销售不能觉得自己比客户矮一截懈鞠,与客户要做朋友钙吞池,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咯。现在培训课已经开展了实战模拟环节釜,我们在资金有限的情况下做到了更好帘喀挽。”   全新的管理阶层捕,有限的预算克苦抠,面对重重困境哀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坟前瑞,8-11月均超额完成销售目标谎花。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玛雌,最紧张的时间牧。“我有我自己的节奏懊肆,我给自己两年的时间盾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芯虏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书箍囱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间母,经历了两次产品的重大变动楷宛每,但在他眼里这是最引以为傲的祥锚纤,因为这些变动孟、变革都是从使用者的角度出发董偶,也就是我们常说的“以人为本鄙。”   对于沃尔沃来讲吃,最擅长的领域是安全券哎枷,作为三点式安全带的发明者擂瞪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渡活颅。但陈立哲表示截拳,以整车品质来讲桑此秦,沃尔沃也和ABB并肩窗挨肆,例如在底盘研发能力上铰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗅鹃烽,全世界目前只有三家在使用煌,另外两家分别是法拉利与保时捷弛滑瓮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盟滇沸,陈立哲也谈到侯莱醋:“沃尔沃其实也做过6缸贡兰、8缸发动机惠,还有享誉世界的5缸发动机不吾拘。沃尔沃并不是做不到舞侯熟,而是我们可以用更低油耗了僚、更低尾气排放的发动机达到更高水平动陌。这也是全球各国政府的法规要求缓毯五,是大趋势恭。陈立哲说“这些信息坤隧,只是没有在行销上进行传播罢了间。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戏啸船,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔体,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承抖训ā,改变了“国产”的概念煽酗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娘。陈立哲表态道奥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慑棚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品身唉。沃尔沃立志从中国出发脱麓锌,以人为本的信念永远不改锰,值得消费者验证与了解惹。”   “沃尔沃就像iphone一样貌劣马,它改变了人们的使用习惯对坍完。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虱:S90有三个界面同时提供信息胸,分层级的来处理车辆信息缅剧颠。这一点很重要局白,体现了沃尔沃以人为本的精神拎。在设计方面缆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料接。用沃尔沃的品牌精神淬,再加上瑞典的风格甜味,直接与德系品牌产生差异化克。如果从地域来看翟捐膊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡面。   沃尔沃曾立过两个誓言矾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娘文,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绕卫,沃尔沃全额赔偿啸。在陈立哲看来侨彭骋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谅本残。   陈立哲对我们讲道捂赎彼:“在欧美午姐秃,当太太怀孕的时候朝燎汀,男人会考虑买沃尔沃豢偿拉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虎,中国作为沃尔沃最大单一市城晖摺,11月共销售9,076辆新车嚷,同比增长12.8%;1-11月期间赡婚焕,在华累计销量已达80,759辆隘蕾,接近去年全年表现璃。就目前的情况来看诲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高事。   在经历过低谷期的沃尔沃宫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梧,这无疑是对陈立哲工作的肯定董辰,同时也是明年的压力裙悸。毕竟“十万辆”这个坎藕壬采,沃尔沃早就有迈过去的能力趁。   2017年裂净,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敌惠,届时疗,S90 T4萌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岗蹭。对于陈立哲来讲羡旅,最为重要的是三座版S90履崔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的复趴,是全世界汽车厂商嗡潞,在中国制造的单价最高的车辆攘女沏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荒,“三座版S90可以达到世界各项指标息,这款产品有能力改变历史容陋萝。只在中国生产荒你贫,以中国为核心的思维徐坝熬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熔。”与此同时轿,全新XC60也将在2017年第四季度发布螺尺抬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯宋住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额会燎,所贡献的利润更是远超世界平均水平琉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晾受辑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泥碳贬。“知道我坐这个位子的时候漂庐莎,很多人会紧张甚至惊慌辱,他们会很直接的问我吼镀,你行吗讥?台湾市场那么衅稹,你行吗墒?”陈立哲笑了一下说道江:“每逢这个时候导,我都乐意告诉怀疑我的人捌艘,我将在最短的时间内做什么瓣凳。”   两年的时间转眼而逝汞淖,陈立哲手中的“牌”越完善申幻,与主流对手正面竞争的胜算便越大侯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锨蔬临,未来还有什么是可以阻挡他的呢撵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫搞纷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钩搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答蔷毒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仿拉篇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雾佩。为了满足消费者需求慑倒,推出一系列活动迎合消费者喜好巴旁售。 上汽集团副总裁魄牧酵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陷啸,得益于荣威与名爵的共同发力羡腾,上汽乘用车共销售27.5万辆红缉毋,远超去年全年的17万辆眉。取得如此大的成就主要归结于以下几点刷:新车的不断推出匡祥鼻、以人为本的理念及高性价比通谓。    上汽集团副总裁孔圣、上汽乘用车总经理王晓秋努寥蹭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汰点侠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解级钾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乃巍朽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺们农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艰柿胚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕牵劳。同时剂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义替萄:个性而不小众皖矢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捶,通过对消费者的沟通与研究火凯,已推出很多新车型碴晶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”场。王晓秋还指出丘遣,名爵现在的路线是个性而不小众毖,这就是上汽集团未来的发展方向似爸犯,上汽集团希望新的产品有个性挖攻,且能让大部分消费者接受既。    据悉吃笨毙,自荣威RX5上市以来胯反樊,名爵锐腾也迎来了中期改款阑,同时新车名爵ZS限聘、荣威I6也蓄势待发仕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言督狗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时播苦,上汽集团也很清楚自己的客户群体岛惠窖。王晓秋指出酮,新车型针对不同的受众群体郡桑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魂激糕。拿具体车型举例县,荣威RX5更偏稳重坟费,新锐腾则是一款属于年轻人的车坚虹,新锐腾外形活泼旅咐,同时考虑到消费者的需求撅涪,我们对内饰也进行了升级沛娟饭,并增加了10-12万的手动版幢瑞,使新产品没有短板狙炊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时电诫擞,王晓秋表示钒患,“从荣威550开始小,上汽新产品从设计到销售吭沽,最后还是根据消费者需求来决定姓玲稗。”    据介绍廉污,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供浆次。为了满足消费者需求怯激,新车不止在性能和价格上做了调整吕睹乘,还推出一系列活动迎合消费者喜好士。例如渴,基于年轻人喜欢足球运动恕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坏翘,也已纳入上汽集团新品类狭冉甘,预计明年新车65%会配备此技术倘芍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纺拒,“上汽集团一定要明白用户需要什么互筒抠,为什么要买我们的产品彤笆喂,带着这个问题娥,我们才能真正去理解用户思郡盖,落实用户需求丘,使我们的产品极致无短板奉,产品自然会大销募拴佰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕊泼庭,竞争也日益激烈悸殴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闲久善。王晓秋介绍卑瘁烈,名爵的价格基本与同级车持平搓肝沏,但性能更具优势掣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烩纠巧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杉澜诞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沫驴需,就像提到的让渡空间肆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柬擎汲,从而应对市场竞争环境薄。”    产品有了好的性价比和客户认知度擦欣炮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挂凹骇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阜粕。名爵经销店到现在也有280家左右勉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轨上佰,其实道理很简单韩浇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右污添仿,且不断呈现上升趋势怕偏冀,他们认为自主品牌的春天来了”败浩具,王晓秋表示期。    在被问及上汽集团未来发展方向时汀,王晓秋坦言躲羔,“首先团队要把理解客户需求痊烈犀、用心为客户造车变成一种自觉行动褪,进而形成一种行为规范氨渤密。其次应时刻保持警惕青菜芭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好题。只有这样股,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抗仟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睦黄。这些修改背后有哪些考量和博弈礁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攫钵肩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杯惯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面譬槽?   答傲胆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诗。一共收集了9246条建议彪,其中表态性意见7736条疮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睫浅妇,占16.3%堆探钵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啤瓶散、网约车驾驶员资质及管理逞竭啦、出租汽车数量调控三个方面舱佃读。从数据来看臣,不少人对“京人京车”表示理解庙胯,赞同的达到70%多彪,质疑的只有12%能撂拈。我们根据建议修改了125处错唐,不断扩大合规车辆的范围处,让更多人参与“分享经济”琉纠孪。    “从北京实际出发垮,兼顾多方利益”   问抡揪: 为什么要求“京人京牌”撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坎漓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弹钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞥颇按、交通拥堵恕答吠、环境问题等“城市病”迫悔跨。在这个前提下盖,北京任何一项政策都不能“任性”兼脱,要从北京实际出发狠幻怜,兼顾多方利益舞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滇广,地铁最高日客运量超过1200万人次晾,公共电汽车日均客运量1063万人次垃锹琉,小汽车每车年行驶里程15000公里寒棚啼,交通压力与日俱增潜酚扰。但在我们的努力下哇诽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雌喊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛咀箍。    总体来说钳魂,北京坚持公交优先的战略巢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莫,对其进行总量控制在所难免媳美价。目前北京市绿色出行(公交弘砍、地铁乃墙暗、自行车摹、步行)占到71%梆泵,小汽车出行占25%叔,出租车占4%建馅,其中包括比例不高的网约车出行吴触。北京出租车改革的总基调是疆睬:巡游车改革沙、网约车规范陵、融合发展祥、错位经营汲、多层次服务糖骂。我们力争进一步提高绿色出行比例顿,为首都可持续发展提供足够交通承载力辩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庭: 政策出台之后垦忱传,预计将有大量不合规车辆面临退出念庙,政府有什么监管手段确保政策落实到位佬久思?   答陇惮: 政策出台前嫌次,我们和专家疤鼻泰、司机底、乘客金逆、网约车平台进行了多次沟通宫患彼,决定设立5个月的过渡期纷胆。一是给合规平台侩、车辆迫靡、人员办理手续;二是清理不合规车辆释弛箱、人员等徽嫁清。    从服务乘客的角度悔伴窟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行川穆。另外绊娃笺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抨,因此提出过渡期的柔性考量返。过渡期之后泌裴,平台要加强行业自律灸蔷核,我们也要建立打击非法运营的长效机制随戚姥,严厉打击非法运营哭取、克隆车和价格违法行为辆舵,能够更好服务乘客棚淳题、保障安全翁椽孝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搁: 面对新的经济形态庇,如何创新管理手段怪?   答复: 出租车发展中没有对立关系星。网约车以网络预约沮闯拈、快捷方便等特点场皖,满足了一批乘客的出行需求暑淑沦。单从评价司机服务质量的机制看五,就值得巡游车学习规购:如何与派单挂钩届茅沧,实时评价闷拳。但网约车也有局限性苫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管催萄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势褪炬漠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喜滔。你有技术优势尼山,他有线下服务优势飞淌常,为什么不一起干呢溪鞘?    管理部门也在转变思路躺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迪哄。通过推动巡游车改革及网约车规范透,构建多样化服务体系戏搪,提升出租汽车服务质量烽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尸被埃,在京注册用户已达218万人帽盘遁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸵屑究,提供差别化服务腑。    “解决出行问题要标本兼治”   问葛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徘?   答摔哭缔: 群众出行问题的解决氰倪沦,需要放在城市综合交通体系中滤,多措并举集透、标本兼治充。一方面磕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面创诬吻,需要加快构建安全脯菏、便捷涝腑、高效埔、绿色饶沥圃、经济的现代化综合交通运输体系耙。到2020年铆拱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%空鄙惭。    交通设施根本是为人口服务傅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糖晶迪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件璃叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴帕:李芳" "   杨美虹透露垂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺测沁,大东工厂扩建项目也投产在即憋搭,这些举措都将助力当地经济转型升级佳。    在杨美虹看来辩,借助主机厂优势挪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞,配合外交部到德国进行推介恨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺呜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界淮,从而推动产业升级才千琶。”杨美虹说镀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耙。最新数据显示垮钵据,2016年1-11月伞末狮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆境,同比增长11.2%番散氰,前11个月的累计销量臼容交,已经超过了去年全年络沧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粕物。12月13日刺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糖贝凯。活动期间傅剩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访们。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)割贪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扑群班、环境和社会贡献等方面取得的成绩埔。杨美虹向记者透露换,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袒颓痕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳痞沃。    “在‘可持续发展’战略的指导下投,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则计衅昏。”杨美虹说垛茧酒。    第一芦型,实效为先实。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遍讼违,“我们不做虚的赋豹,我们也不做口号式的痕洞谋,我们一定要解决具体的社会问题视袒孙。”杨美虹直言嫉设,比如BMW儿童交通安全训练营侯补古,它是为了解决儿童交通安全问题独。    第二捌怯瘫,长期坚持谓核沪。宝马儿童交通安全训练营遍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营添,今年是第一年做腻煽,未来会持续冷坚、扎实的往下推进酗冲。    第三姑,全员参与氮判。宝马做企业社会责任时镐旗,会邀请车主档目、经销商肥独搂、投资人以及宝马员工磁,一起参与进来枯泛爽。比如宝马爱心基金芬娇扣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壕逆,提供指导;另外拴霖据,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吐午僻,定期组织各种各样的活动色乾茬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侩燃拟,将可持续发展贯穿全价值链撇蔼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素传刚。”杨美虹表示洼佳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狗,主推工业旅游概念母荒眯。    据杨美虹介绍标,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园任,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导练肉貉,助力中国制造业迈向高端牡,并促进东北老工业基地全面振兴弊蔫玻。    数据显示瞬娩咐,截至2015年底贝联,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卢,当年纳税额超130亿元人民币芳财矩。同时姑碌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会母踢,就业岗位较上一年增长了8.6%模拇。杨美虹透露屯退乔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刃,大东工厂扩建项目也投产在即史粟,这些举措都将助力当地经济转型升级涧荡苦。    另外掠辈,在杨美虹看来猾,借助主机厂优势马箍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时松,配合外交部到德国进行推介插棘激,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆脑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略师碍醒,从而推动产业升级随腻。”杨美虹说呸瓢竭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤褐恭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灵伶松?关键是我们的差距是什么翔悉吝,下一步最大的点就是要提升品质囊儒裴,当然还要控制成本挨辅。然后喇,就是我们的正向研发和平台战略俏东贫。最后结炬峭,可以大大提高效率螺计,如订货的时间是可以压缩的庇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凸杭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擞稿既,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沥陀暴。    徐长明说力,怎么理解工业4.0恕级?这个概念是德国发明的撮蒋诗,现在在国内比在德国还要热逝。最近米,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宛,我理解它的工业4.0的本质额挛沸,就是怎么保持德国制造业的竞争力合。在国际上吻纬,德国面临两个挑战谐:互联网大数据和云计算鞋门。现在驾砰,德国整个国家都在讨论攀腑菜,怎么能够“不被互联网+”朵镭,而是“制造业+互联网”吮雹,这是他们重点考虑的问题搐忻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溜储腺、宝马洁、大众猩常。在德国哺喀味,汽车的需求是非常个性化的奇午淮,在这样一个背景下柒,它要维持竞争力泞赫挨,推出了4.0的概念恼恃,核心就是智能制造情。他们主要的目标有四个方面沏:提升品质掣泰、提升生产力复、提升柔性化哄董、压缩产业蹄衫,总的核心是提升竞争力朴。    徐长明分析染屑苹,本土品牌下一步怎么做蓝凉炕?关键是我们的差距是什么酚,下一步最大的点就是要提升品质探仇绅,当然还要控制成本沽。具体要怎么做窖处挽?也有几点恼:第一类,想办法提质控本慨显破。提升品质但锚,消费者理解有三个径辩:可靠性芹、感观品质矢谁、性能迸晃前。第一个维度输嫂淑:可靠性是必须的顺,现在光有第一个维度已经不够了糠伞,必须要加上第二个维度炼蓝怂:感观品质瘦,看起来要漂亮肮儡德。在此基础上又发展一步贡,就是性能的提升茂场。最近市场上卖的好的自主品牌凹保锯,大概有12款车帛,年销量超过10万台潮供,这些标杆产品堪蔚常,性能上也不错稳闲。因此南,自主品牌下一步还是要想办法芳咆葡,把这些提上去庭软蒋,缩小跟合资品牌的差距绰坊狭。    这几个方面的提升瀑瞬,意味着成本也要提升券瑟屉,怎么能够控制成本浅奸?第二方面的话题翠富,就是我们的正向研发和平台战略管。之前勤,我们很多品牌都是“逆向研发”尽饯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冲驶羔,拿过来拆解做测试摩,最后组装起来猴篇。这个模式下攘沉差,成本可能是略微低的抽,但品质褐瑞、性能有很难保持突。现在必须要正向研究县,从消费者需求出发叫陇跋,形成一个目标哎嚼,对目标做分析掏,只有正向设计狡,既能提升品质性能居红,又能控制成本参,像长城烁、吉利等等糜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冲誊。    平台战略陡订饥,在更大程度上控制成本裤澈。他说土杀,我们的开发卧鹤恼,现在是一款一款开发的皑,零部件的通用性相对比较惺荨,最近一两年来说,已经有两三个企业开始走平台化战略物势,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车档、SUV和MPV堡杰。这种情况下铂靠,零部件的通用性非乘蹋好解朝,同样是50万辆的产量考士,对零部件供应商的供应量更大窍粒,就能有效地降低成本噬。    徐长明强调强,对于工业4.0的精神本质还是要学的虎鞋陋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缎仿拖,它做了那么多的智能机器人枫肛,智能机器人都是带摄像头的朽膛,在实施过程中的质量随时能够监测芥钦眯,然后反映到云端陕骗姬,再反馈回来随时可以改进离。现在雾,企业员工的工资水平越来越高矾乾,汽车厂家很多在加班加点硷实犁,我们要高度自动化瑞,这些课要补傲涤,应该有大量的机器人替代人工椭。如果这么做了及,可以大大提高效率坛陀,如订货的时间是可以压缩的艇棠。比如轨,国内一家自主品牌嫉,从经销商下订单恳咳,到提供汽车产品最开始是40天袒萝蠕,后来缩短到30天乃蝎,现在可以压缩到22天缚舜秒,跟世界先进水平比还有一些差距肛。这也是德国4.0里的核心内容暑尉看。我们不一定用他们这个办法差,但精神实质是要学的稗括。    他说媚,柔性化的生产也重要垃,但没有前面三个那么重要咀切。在4.0背景下两,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宋,而是学它的精神实质并蓄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化删氛茫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多释速。更为重要的是红绒,放眼全球桶氦,驱动这些变化的地方就是中国卫棉才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷律岭叔。    12月11日刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗纾虹桥落幕就隙滔。经过36小时的激烈角逐毙辜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出法,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莎恰陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓖防戒,今后的五到十年彭,汽车市场将发生前所未有的变化堂。未来饺曙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搅焙荷。可以说挪浚芦,未来五到十年汽车市场所发生的变化山酞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太卢汲。更为重要的是徒户娟,放眼全球匿,驱动这些变化的地方就是中国咎金。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫形。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说困缉泉,作为企业箍铂,捷豹路虎非彻铣藁ぃ看重年轻人的培养搏屯嘶。在全球理迫喇,捷豹路虎共有2500名管理培训生悍。过去三年抠,我们在中国也培养了30多位管培生憨摔。此外松眷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仆晶匹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诫瞳跺。    在赛后的媒体分享会上衅,两位获奖学生代表分享了各自想法盗奈,及在比赛中的收获剁农。同时脊,睿侨森吼啊碌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脱备。   问蒋坷侗:捷豹路虎为本次活动提供了导师土,请问这些导师来自哪里蓄入镰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓢氢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挽?请学生们简单介绍一下自己的作品警号,获胜的原因是什么踌试?   睿侨森穆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陌弓廷。一位是捷豹路虎内部导师票房,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戮窝,包括对行业发展的认知挟彭圣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绊惭殊、视角和指导耗锻。这两位导师全程和学生团队合作逗,提供专业意见律灿了,帮助他们取得最好的成绩扦。   潘孟涛粟脾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贺畦淑,包括今天的学生斑,将来都有机会进入到我们工程团队烘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烦吵磺,可以来到捷豹路虎学习和发展拓胆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里下,再加上扎实的专业和技能筒胆勺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骂。   睿侨森公喷: 作为公司的管理者裁,我们非撤步遥看重实习生材,我自己也会手把手教给他们工作的经验不爸。不管是本科在校生还是毕业生挥骂,都能给我们带来新鲜的血液骚豁、新鲜的想法琶。    同济大学袁旭体滔呢:首先粗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌参圣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猫。    我们都来自同济大学汽车学院携健,团队成员有两个来自汽车工程方向难、一个汽车营销方向泞设纲、一个汽车设计方向挨伶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溜,围绕“以人为本”玻煞,挑战的是都市环境里的出行压力涕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师段铝、设计师也有很多共鸣般李,通过一系列调整笛未,最后有了这样一个以人为本厢涧瘫、体验为先的方案迸丧。我觉得诽集,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因校屠鳖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胚:目前缆露,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峰?   潘孟涛伐贸: 我们会对人才数量进行评估和拟定轰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锨。随着经销商网络的增加临柒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嵌冬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诫麻屉,从而满足未来消费者的要求呈。这些内容息息相关眉,并且不仅是着眼于眼下裸斑乡,更是放眼未来佳冻盗。比如辟僧,针对刚刚提到的电动汽车战略攻雀滩,就要确保未来有足够的专业工程师储备卵搽楷,因此技,我们时刻准备着秽溯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捻钨炽。   问瑰:在创新领域概掇里,包括未来汽车科技领域拳,捷豹路虎有怎样的系统部署檀贯?   睿侨森虹隘鸵: 首先歪拣答,作为一个公司甸逞阀,我们在研发领域有诸多投入泪窜,而且很多的投入都非常具有前瞻性欺。比如说负浇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队失腾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夏。    其次烹播蓖,我们想要通过产品和服务败,把先进技术带给我们的消费者百嫌蒋,因此我们的工程团队角齐、研发团队必须时刻关注消费者需求奸滥,做到一切产出符合相关性充碧、可实践性原则鳞。此外蹄拱教,我们每年投入约350亿人民币违冗,用于车辆技术的研发和投产拭赫东。    我们还于今年7月宣布蔑:在未来四年魏拆槽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆举,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矩讣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龋屉架,并在未来应用到车辆技术当中宋。    今年早些时候篱存,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咆,通过应用软件及按需服务的开发与提供裴,解决消费者在出行中遇到的难题警勺匪。    与此同时扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器始怪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陆蜜镭、办公空间煽普、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持染酬桓。   问捂:请具体介绍一下InMotion本。对于整个汽车市场的趋势庇斥,比如电动汽车技术枪,捷豹路虎是否有着自己的见解承川?   睿侨森搭筋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扇酣变。我们希望将来可以将它推广到美国跺圃刃、欧洲以及我们非常关注的中国市场沥嫡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部团蒜硷,由研发团队进行分析鞘煌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子需矗嗓,我们也会分享给总部烤。    关于电动汽车技术违荷,在洛杉矶车展前夕品匿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妮壁蒜。中国是目前最大的电动车市辰小,并且有引领行业变化的趋势梳颗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逼簿蔽,确保第一时间响应本土市场的需求氛赏钵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畔,并于2018年正式上市撅拆,希望大家多多关注娩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竿酱馅:关于未来互联网汽车填扭,捷豹路虎有哪些基本的认识栏吞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斤嘲?   睿侨森妥摄: 目前模细城,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厩覆申,它的发展甚至可以打破现有的稗、传统的汽车开发逻辑与循环挥。    针对这个话题敛漠叉,我有两点和大家分享沏唯山:第一点泛,未来所有的车辆都将实现互联网化董疲檬,现在能够透露的是皑枚型,接下来我们全新推出的产品妇型,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点女鲤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘁。比如说鲸桅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拾伪,使用他们的UI界面和地图盼。类似这样的合作戮少匹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涩嚏橇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   汽车网讯 12月15日毒唤,由中国汽车技术研究中心沁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翻履。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镶彻哇,从“市场化发展现状”娥霜幢、“应用模式创新”本罚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坑劝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台节,为产业发展建言献策涛、助力提升靖幌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录提捞: 第一蛇,背景该。    去年发布的《中国制造2025》门,新能源汽车是重大发展领域之一洞窃实,是其他技术应用载体垢,而且是先导性产业驼俗。它的进展情况决定了中国制造2025钢、强国战略实施的程度矾骇列,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遁,从而能够聚焦变革裤吞、明晰路径辆曙侣、凝聚共识连上疤、引导相关资源集聚推广产业创新笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汾露,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爆细翻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布禄。总体报告是按照1+7的结构苫。1是总的嚎,7是包括4个车辆整车技术茨咀,3个分项技术铅。    第二寡排熔,国内外总体技术分析噬。    近年来心规呸,从国际汽车产业来说掸吕菜,低碳化毛隘烈、信息化滇呛菏、智能化是一个总的大趋势怯鲸夏。欧洲文、美国秤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莆脐,重点企业的产品战略也充分体现了三化坏弯贬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赶。我国汽车产业特别是近二十年的发展门菩,取得的进步大家有目共睹貉。首先菱,产业规模世界第一缚凤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长貌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妊,包括品牌市场的影响力有目共睹凸,特别是新能源汽车芳赋,包括技术青龄挖、市场斗彻、新的智能网联汽车技术购,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雾庙,智能网联汽车发展是非巢词耄好的优势条件贪椒帅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酗挤,包括动力电池抬、变速器疽蛇。国内自动变速器原先是空白偿济,近年来无论是CVT悼廉、IT丘烧未、DCT都有自主的技术和产品抵,而且应用在逐步扩大青极。    虽说取得巨大的进步抬协反,但与国际先进水平差距明显颇颧:    首先蚀箔恋,发展能力上的差距鲜唤倘。投入强度远远低于国外缆身,全产业投入估算1千亿囤,相当于通用淘舍、大众捅、丰田大集团一个公司的投入颂梅局。    其次立,研发积累犯驼青。包括流程积累交尼、数据积累梁歌谩、技术积累铂攘清、标准积累纬,这些积累偏弱酿粕。    另外啼帝沉,从整个产业创新体系上来说戌靡和,差异比较明显的拳,特别是协同方面斑。单个企业弱环狸九,整体的协同效果很低枚喇,意识也比较低抠十。在发达国家恢嗡,单个企业强对,整个国家的协同体系效率比较高插凯髓。    基础不牢地动山掖缙餐邸,我国汽车产业的材料蔡碎、工艺基础跟国外相比也差距明显烈查敌。汽车产业泊瞬鼻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檄剿缺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞋并,要求有创新的思路和创新的模式澄踞郎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羚郊。    第三京弯,一些关键的里程碑仇规。    重点是总目标钝诬,总目标是基于很多现有的环境设定的如函兢,也基于七个路线图进行测算脚胚。反过来说薯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黎当戎,就能够实现保障几个方面总目标的实现疼茂:    1落、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颗俱。如果技术路线图能够得到实现拷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值令镐,之后往下走晶忌诡,这对产业来说焕美俯,甚至对国家来说是非常重要的当。    2歌、希望在2030年左右腹深抗,汽车产业的电动化转型基本完成鸽挖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肚。智能网联汽车市场有一定的占有率鄙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巨络。    3畅茂提、建立有竞争力的自主创新体系都袱。    节能汽车在2020巷粗穷、2025拿、2030三个阶段提出典型的指标涉色橙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗替琼釜,5升倒互嗡、4升舌、3.2升藕兴酿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%济,2025年15%拓,2030年40%以上蜕币荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术删、自动巡航庙孟、车道保持应用已经很高骚蔬娶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馆绣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暴寺,经过技术路线测算实现总的目标钞琴炼。从路径识别上来说临倍年,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竭期戒,以能源动力系统优化升级转型作为重点踏邯捆,以智能化水平提升作为主线避,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垢堤鞭,全面推进企业产业发展赖。    第四晶,分技术路线图的基本结论壳。    1缝蒜钝、节能汽车颈八猛。总体上有很大的共同点焦,重点在混合动力技术涟春、内燃机技术鲁邯、其他驱动技术纽糕。混合动力是技能的主流技术肚,当然轻量化也是另外一个详俏,但是轻量化有专项的分析捐炔,在这里没有强化琳藩。    乘用车总体执行轻量化疙昆赏、小型化淡急、混合动力衰卑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒜逛尖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畦。    混合电力是一个主要的技术乐糕搭,达到5升肉,4升河蕾、3.2升的目标诞,混合动力是主流柿吕,其他是共性的锻锨帅,轻量化般稍把、摩擦等黎。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛,重要度低于乘用车戊。    2死救、纯电动与插电式混合动力汽车郝粉角。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炊纳,加强轻量化成为趋势瑞。轻量化对电动车更加重要跋。对于插电式非常重要的骨帮避,也提出来多能源动力系统的集成优化技术得硕沤,驱动诚仙棉、点击疆、控制叼、充电十、混合动力发动机款喷,高效耦合发动器辜。动力电池本身有专题斡,在这里没有过分强调羌高。    这两种车提出了总体的发展纲要噶坝宫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裁巫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陶贺,甚至可以忽略不计献癌伞。    从四个层面梳理了技术需求贾,提出了一些优先的行动项刺弧,面向纯电和插电螺蝎澳,国家科技技术支持十五年了妹花轮,下一步除了电池列为专项之外官,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持县。    另外巫,聚焦关键零部件填绕、基础突破和可再生能源办、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用局岛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要附负。    3磐飞、燃料电池汽车秤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坡。从中国汽车产业来说扰纲瞪,现在重视程度不够托,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帝滦沧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究放齿筛。希望四部委提交国务院进行发布和实施凳缅。    在研究过程中蓉,大家对燃料电池认识分歧比较大磺多,或者没有共识拓型,这里特意保留一个燃料电池发展目标良,跟发布不一样堤。发布时2020年达到5000辆的保留规模很供,我们是1万;2025年是10万理叉噶,发布时是5万;2030年是百万堪,发布时是10万裸革。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栖谎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池改吉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勾、耐久性钢柬俏、成本垃筏臼、氢安全翁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的相桔琅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程行堪负,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稀火寥。当然刑湍秀,全技术链的技术攻关需要做鞠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喊赏饯。前期小功率燃料电池捆芯熟,中期是平衡的燃料电池夺鹊恭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酷,到最后全功率的燃料电池备。当然诬丸么,电电混合是最主要的豢,最后电池小容量的技术路线丘,但燃料电池的功率更大一点甘锤卷。在这四个层面进行了技术创新梳理菇兽刻,燃料电池要解决的东西很多枪,包括材料韦什卉、膜侧弯舍、电机弄忻、燃料电池穆乒颓樱块堆肌拆砍、系统技术坏狙、整车技术改昆。燃料电池也是下一步国家科技摄、资金支持的重点还娇到。    4套阑瞬、智能网联汽车壁内口,这是新兴的技术发展趋势归。其重要性与新能源汽车同等重要什掠,有部分专家认为更重要蹈岸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氖,技术和应用的优势司坤汗,也是机遇糜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伟髓枢,涉及到国家信息管理淬愧捷。对核心自主提出了很明确的要求竭,即两横三纵呸。    车辆技术上更多的是决策肺绦劫、执行固持叉。信息技术毖喊郸,信息安全同庐颗,地图技术也是非常重要的绊。两纵粱魄,一个是车载的壬,一个是基础设施德。智能网联一定是循序的劫路,智能网联技术最容易得到大规模的应用危揣鲸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箔孤。这两个路径总体上循序得到应用板惕琴,从商务车来说袜细圃,更容易形成绅杉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粕非。    从四个层面聚焦一些技术需求奋。跟燃料电池一样啼,需要解决的问题更多一点显叉。从感知决策执行的礁,特别在决策阶段墒,差距是比较大的俩猜,感知当然也有差距红饰。在信息层面啸,大数据承酥凳、云平台秒零,相对来说中国有比较好的基础和优势是觅。    作为一个前提刀典署,对标准法规先决性杆褪邢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迫危,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翰。制造技术不细介绍了赎,还是聚焦在新材料的运用亲,以及新技术对制造技术带来的变化齿兔竿,聚焦方面进行了说明瞎缆。    动力电池寺危,分三个目标岛邓恋,目标上有比较大的讨论和争议币甫,比如说新阶段提出了350播盲、400强睛煽、500的质量要求茸幸垮,争议非常大喝难,重点几个层面艰葱犊:    优化现有的代表电池技术隘府,提升技术水平吗狈赐,特别耐久性鳞缅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发付巫。国外的装备很难形成有竞争力的差别怒葱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惶弹帽。现有应用以企业为主体来做宦掂。当然焙,也会关注动力电池的回收利用技术鸿。    最后淖捐疽,轻量化坛毖挠。简单来说棚,前期聚焦材料技术落、设备技术房粗、制造技术达蚕楞、回收技术煤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恼堪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦蹿擅,比如说传统的四大工艺的变化菠泄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用箩齐法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻虑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价居碌、供应链暴入、资金逃鹅处、汽车等方面的诸多质疑欺。期间,明确表示不会放弃造车刹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唬粮陷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艘篮娥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步估遂沸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的如。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融创殿、互联网及云谅、内容琉仇广、体育,还有三个端口类的,手机蓖稿购、电视侗酿股、汽车泵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氰晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陵南。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绞式。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袜。    乐视的电视做的确实是非常不容易构。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吉笨惋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裁慧。总归累计亏损36.33亿元旧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就女徒醇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隧龟图。第一部分就是投资人的钱乳翅托。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侨蔽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斜踢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掀项龟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓮晴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陇驼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿特捌、体育43亿洛盯熔、手机50亿,房地产64亿靛、内容108亿昏锑、互联网金融151个亿铣、电视187个亿贺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袒暑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痪体疚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摔圣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛋歼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败密。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞘跋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准关茂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙簇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去层。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的店甘。很可惜,你们蒙眼狂奔捅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搜檀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轿帽谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签秸葡:李芳" "   12月10日袍溜疵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奔:一条是政府主导兼遁、政府补贴的方式题错撂,这是当前的主流染畅。一条是消费导向未苍,依托市场的内生成长道路趁。”他表示亲狼臼,(电动车产业)进入者中害,大多数最终可能会被淘汰柔,但是不能不给他们机会骡沪蹄。国家已经开始放宽市场准入世先齿,此时噬斤腐,应该在两个方面把握好政策感卢:1适岔、应当欢迎新的进入者夺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者癌歪,让投资者自主决策幻胁,自担风险厩。2添辫涩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肌弓涡,严格市场监管呸会峡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚么嘉,目的是建立好的产业生态唯。电动车产业化撼唱挂,最终必须依托市场来完成绥扇检,因此淖,政府的政策必须产生长期预期端簧。推进政策应当借力市橙蹇ā,发掘市场的潜力陇厢瞬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辰撤。政府政策不干预技术路线成穷,政策的实施不是导向对政策的依赖罐雇,而是政府作用的适时发挥极甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道省艾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示附,戴姆勒有望在今年成为全球最大勿皋赴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹿奈搜,这一目标比原计划提前四年实现善。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佰酿门:“戴姆勒今年即将实现这一目标酗,比预期时间(2020年)提前四年妈坤购。”   据悉级朝收,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暗外傅,当时受到与会者的哄笑壬唾。然而侩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廷,领先劲敌奥迪和宝马芒北。(实习编译贬剑:刘欢 审稿己:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溅九虑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宫:韩大为 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻昏,严禁转载酮,违者将被追究法律责任海纶囤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羞寇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘶辈。在提及新品牌“WEY”时维,魏建军表示绥皮,“将夺取丰田和德国大众的用户”膊。   记者倡科:为什么把自己的姓氏作为品牌题本谭?   魏建军梯午:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灿号。我对WEY很有自信尼茎曹,就使用了自己的姓暖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喉,但在中国汽车行业我是第一个搂烁。   WEY之所以采用英语番几,是为了要瞄准成为全球品牌抛硼骆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溃疆。   记者嚎麻阶:对于竞争对手有什么设想穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沛派希:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粗完弹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势街,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌效褥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莫滇纬,在此基础上还要实现15-20万元的定价戚辫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户补讳。在性价比上WEY更具有优势芍深牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暖:李芳 版权作品动溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰,严禁转载胸,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圈饭,新能源汽车的发展也不会受阻蛙湾表。   根据工信部核准的数据杜笺动,今年前三季度崩渐龋,整个新能源车销售16万台棵建坏,同比增长83%藏刹。其中簿欣,新能源客车已经占有40%以上的比例媚搅,达到了近半的水平渴,发展前景面临压力仟,但乘用车只有0.1%随。“我们涨十倍是1%堂愤染,涨100倍是10%角磋怖,新能源车发展有巨大的前景和空间袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点貌闻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上社沪倒,全国乘联会秘书长崔东树说尽霓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甫。根据国家制定的产业政策要求查潞,到2020年兜洽,乘用车百公里油耗要降到5升偏,这意味着五年内降38%的油耗夏炼。“基本上谁也实现不了施李,只能靠新能源车来推动撇项。而这种新能源车陀壬诫,插电混动可以降80%谎妮次,纯电的可以降100%的油耗鲸供,这种情况下只能发展新能源车隘绷,这样新能源车乘用化绢缅瞪,为什么我们一直定义为为生存而干桓,你不干就要挨打豪。”崔东树说珊。   另一方面棉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碧崩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盛毋,因此定价弹性很大鹃茄戊。”中金公司的研究员李璇说热蓟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看,为消费者提供很多选择硕味。随着技术进步和更多电动车型的开发孝筷蔬,新能源车的成本会不断下降掂告,比如秘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沸。“中国的纯电动车型出来以后咳貉秒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猜甲究,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巷袍低,发现基本上17菇但募、18年以后的新能源车玻奋醚,达到8年10万公里以上柑拒,整个成本是比传统燃油车是要少的肌冀,甚至是少了20%到30%芍。”   电池是电动汽车发展的核心煞窟灵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驮袜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唐某,电池成本还有很大的下降空间替库吐。目前俺创,整个电池的产能供应相对过剩潦耿琳,国内电池企业达100多家届。据统计褪哩,目前整个电池的价格大概在2块多左右桐钒通。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扳淬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准补斥传。因此府,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度节贯,这样才能达到标准络。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坛洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡栋巾:李芳" "   我们不认为绝对的销量羚泉爱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素标痘颈。衡量一个品牌成功还有其他的因素腐抵,比如利润率咀操,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姑痰瑰。除此之外幻思怒,品牌力淳、品牌的知名度绥横晶、美誉度佳捷上、影响力斜薄,也是决定品牌可持续发展的重要因素眉。宝马在创新精神上是首屈一指的衰词,因为汽车行业正经历巨变缅褐,在电动出行玖脑、智能互联芹芳、无人驾驶等一系列发展方向上芦概,宝马都打下了比较好的基础灿。    临近年底踌枯擎,伴着层出不穷的新闻事件乔曙跨,高档车市场竞争愈发激烈镭曙,作为全球领先的品牌——宝马挖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冕秒。近日苫阂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吃们,听到他开诚布公笛鼎、推心置腹的看法伞尽。   问零拆:根据最新的销量数据搬熄愤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葛梗。那么嫩恐违,您怎么看销量娟钙券、利润寝纪悍、与经销商合作伙伴的关系腑快病? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掇犯: 每个竞争对手的情况不太一样精,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乖崩戒,所谓的增幅我们一般都讲同比蚀,是跟去年的基础关系危迸。几个因素加一块儿哄,我们不认为绝对的销量冗赁缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培摄。对于宝马而言桥榷,今年前十个月谦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓬,同比增幅10.2%拈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殿雀聪,同比增幅接近11%睦宦。我们对这个数据还是非常满意的认念,这也达到甚至超过了我们内部的目标糯。    除了销量本身的绝对量或者增幅乓显,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凯谭沉,比如利润率誓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文。除此之外啥伟浇,品牌力谋、品牌的知名度丁逗瞎、美誉度赌密模、影响力妮想涸,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜。宝马在创新精神上是首屈一指的牡,因为汽车行业正经历巨变渤判眠,在电动出行递阑、智能互联赣筒、无人驾驶等一系列发展方向上灵帝,我觉得宝马都打下了比较好的基础尘。总体来讲扛,我们并不惧怕任何竞争袭行菏,我们也欢迎竞争沏握,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邯。   问褂婆:最近贿,关于奥迪的新闻比较火痪船。   刘智椿横: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侣。对于宝马品牌来讲槽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赫糙抚,双方的关系也非城ッ揽恚好揩。所以鸽妨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韩戌胚,一个是宝马(中国)桔袭,一个是华晨宝马澈晃狠,但是我们有一个整体式的营销团队就态,有统一的零售网络娘傲缅,我们在总部有一个统一的管理团队亢弧晶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现珊局宛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略时。至于竞争对手我不是特别方便评价摆集勃,不过至少释放了一个很好的信号谅筐,豪华车市场的前景依然很好性。    问雹仕男:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攘?    刘智劫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伐险小。因为从经济的基本面来讲倪崇贯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陈、持续的发展态势妈兼。之前以出口蒂蔼迟、基础设施建投资的经济拉动方式露叮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梢。需求的增长其实就表明了对于车的需求袄,其中也包括对豪华车的需求拨卉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绿隧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厘夺鹃,这几个因素相加钝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖媚魂。今年详,豪华车的“盘子”接近200万辆谭陌,未来可能每年的增幅不会特别大葡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赂槽。所以碌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肩,力争在市场表现上优于竞争对手柿拟首。   问广佰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寝莲,这一岗位和以前相比有哪些挑战侩岁?   刘智柔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陕赏炬,因为我在宝马的八临沫店、九年时间提先请,换的工作岗位也挺多的淘蟹。换了新的工作以来雀蕉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营去岸,比如负责国产车的销售桑,可能是比较短平快的藏淋,看的是一库栋扦、两年之内的事情究。在宝马中国总裁这个位置上曙检,除了目前公司各个业务板块的运营厢墟熔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钢萌墒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吩袄地,像无人驾驶了粮、智能互联丧、电动车斡艘端,包括数字化营销挫、品牌年轻化等等一系列的东西苟问檬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划传啤拍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隘擞腺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帛蹈,力争在中国市场上打下一个非橙导蹋好的基础疮。我相信胆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摩社献,宝马会拥有非常强大的竞争优势旱桶。(中国经济网 记者连卧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁孝:李芳" "   原标题供紊某:王永清蔽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底槽垛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菱。别克品牌今年销量已经突破100万辆列长,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绣牡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名收考。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揣徘论。数据显示捶洽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峦啡吻,同比上年的446764辆下跌28.64%内怖胯。上个月酬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墒计颅。    因此摧筏,在车展期间接受记者采访时袖,王永清表示阑囊恼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸽毕任。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腹雹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升实翰,但全年销量依然会同比下降20%左右省经祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快换毕胚,可能在布局上稍微有点滞后盎。现在对于雪佛兰来说沛皖拔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翱巫。    事实上泌帕盒,雪佛兰已经开始了提速布局哼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上题经,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台誊涝佰。王永清表示色,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌当懂驰,2016至2020年投放超过20款新车沟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膏棋,30%为SUV车型煞寐,并将加速引入包括1.0T擦、2.0T挎貉、8AT疟墩量、9AT爽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技享杰路。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泪,未来SUV将成为主推车型僚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颧,轴距2725mm错剔,将与全球同步进入中国市场盘。同样蕊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缚丧徘。    值得一提的是堡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颅,拓宽产品线佳虹幌。RS车型将采用包括侧包围箍、运动尾翼松炽淮、双排气管复、降低化运动悬架哺惮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去,并加载多项ESS智能安全科技榔集娘。    在品牌营销上倦耻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼联陷溺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醒封。另外都瞥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乓,演绎雪佛兰“热爱捕,梦想闷,行动速,分享”的精神然帆。    “今后新车的利润越来越惺锿础,主要利润来源于衍生服务肉栖、二手车置换等玩幢。相信雪佛兰将它的结构调好后换憋鲜,未来两年将会真正出成果典闭穗。”施弘说斗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雌掠馅,上汽通用的新能源战略也将全面提速懈。车展当天秋凶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俯赣侣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忿焦绣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成士,发动机的最大功率为73千瓦么皮撬,其中电动机负责驱动棚宦,汽油机负责发电甲鸵,它的综合百公里油耗是0.9L酱仕。从上汽通用发布的节奏看泻兰昧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贯,王永清说描,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些请,产品还要丰富窖拼,才能满足这个法规的要求文德耐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乓攫,到2020年之后比例更高赔浮。王永清表示柑:“估计到2022年孝藏,我们的电池技术会有很大突破伙婚,能量密度大幅度提升肝伦,成本是大幅度下降边惰。这对纯电动的新能源车发展是好消息番酞俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从然温:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢显培拴、豪华”品牌——WEY花呵,W01黄担合、W02两款全新SUV首发亮相曝砂秦,售价区间将在15-20万元筷叫。对于新品牌的未来发展规划涕靖酮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搔埠:“WEY品牌明年将有3款车上市汗,到2018年还将推出2款左右的产品淑,以支撑起全新的销售网络体系想佳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盟踢谱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拉腔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市病臣泰,8月份推出第二款SUV W02石,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年随刮莫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型齐孤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时间,魏建军详细介绍到竿熔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔡侈码,配置上拥有最先进的安全技术洛坟丝、智能技术步喜,也更加精致蝗短茅。此外在性能上两者也有很大差异环,例如在NVH方面缮铃髓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衔模江,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汾。   在经销渠道方面焊算伙,魏建军介绍说动:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吉刨锚,没有想过招募新经销商奴巩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茄。”   对于新品牌的未来发展问,魏建军信心十足腔窟柔,他表示割裂叮:“我从没想过这个品牌会失败市昂钡,只有退路封死才能做好这件事涤惫,自主企业只有没有后路才能把事情做好亮。”此外剩棘硅,魏建军坦言舌骋切,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斜,因为新品牌叫什么并不重要扩操。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦掳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡,将方向转到共享经济堂、互联网散、自动驾驶方面新的技术讥漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅受。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赊疤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩修鹊、生动的演讲凰,就城市交通绣、自动驾驶和汽车互联等热点话题乖县晦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屁墒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪卧。    徐大全说们,博世始终认为界,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镶朝躬。    徐大全谈到畔驳嫩,作为在汽车领域的老牌企业防,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化填、多样化的发展态势和需求耸,博世已经有了自己的思考和方向坚府。    他说郡,如今秘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估,将方向转到共享经济谜蓄、互联网岔阑曙、自动驾驶方面新的技术颊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芒十,面对新一轮汽车技术的变革侨,无论是传统汽车危磨、零部件企业川廖吩,还是互联网诡醛厘、科技企业处,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毋颇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傲拌离:互联化屑电吮、自动化和安全化乐碘伶。我们预计夏操距,到2021年荆堂,汽车将成为第三大互联移动实体超痊,同时扮演人类的第三大生活空间肪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慈撂嘘,来充分发挥互联驾驶的各种优势透。    谈及自动化领域麓嗽,徐大全判断湾仑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褥菩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涣燃怒,通过持续创新驾驶员辅助系统来团,从辅助驾驶哺孺默、部分自动鳞叹态、高度自动驾驶再到完全自动驾驶强,分阶段朝“零事故”愿景迈进俩南。目前竿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醒坑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用东,到2020年左右芜,自动泊车功能将进行试点项目测试括。    说到自动泊车廖涉胯,徐大全特别谈到停车难的问题鸥李。他说鼎埔,停车难是在城市生活中的一大困扰嗽。今年附跑嘎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膝溉殿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匹辩。在八项智能泊车功能里誊蹿,“手机查询停车场位置并导航”椿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能航憋。其实校桑柒,在大型商场里莫仿锑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邢。根据一项市场调研显示惮,2015年府壬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿己捣凄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汞箍辉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台私,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露家邵椽,在深入巩固原本的互联化错、自动化和安全化“三化”战略基础上艰竣卜,博世今年也把两轮交通慧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魄翁。    他介绍烹顾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坛何,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乏。未来十年隆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踩怯。    在两轮交通方面亢,博世提供两轮驱动窍趴、安全等各方面的解决方案贾磷,涉及两轮电动车群、摩托车扦闹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式门金供。    最后惨堂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杜,满足这些变化的需求怀颗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄廉鼓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苫,“双积分”法规艾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忻,连日来担口,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陕蔬狼,让观望中的车企备受煎熬畦靡。针对业内关注的焦点问题欠嘿弥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全面眷阮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滦挝:不久前灰典膳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惊箩,如何理解这两套方案石缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解典:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肝秸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卯北鼻,但又有独立性耙垄,各自的核心目标有所不同擎戮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锑,进而确保国家能源安全沛拓。由于中国的石油对外依存度已超过60%脖骚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冬案。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诉貌,进而实现国家节能减排的长期目标龟笑创。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集为隙,但现阶段并不能彼此替代鞋。对于CAFC而言湍袄吞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焕擞才,其中当然也包含新能源汽车儒芦时,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠股缆。但不同的企业由于自身能力塘龋翱、技术储备和对未来技术趋势判断不同戈筒醋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绞,而以后补贴将逐步退坡辽,企业更担心成本无法负担痰督标。因此仅有CAFC法规浮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黄抖步,所以有必要出台NEV积分蛋募,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汝胃涩。同时洼体榔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斜,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敲,其目标应是降低汽车及相关产业脯、乃至整个国家的碳排放嫡,和降低能源消耗诉求不同雀。作为碳排放第一大国捻双封,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醒羡,后续国际压力还将不断增大趁。因此分,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闺,从大方向上讲是正确的蹲擂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捌,这和NEV积分没有本质区别村,也无法确保总体低碳目标的实现楞年。实际上妻撼庐,跨行业探屑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斧。以电动汽车为例暑驳,其在使用阶段确实是零排放胃绒栖,但与欧美不同七脆,中国的电能以高碳电为主遣项,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帕挖秤。也就是说鹤宫,在使用高碳电的情况下拳,电动车全生命周期的碳排放并不低悉伎勘。这正是碳配额管理应该解决的问题锑蛋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奠酗芒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业席。实际上慕窗,将新能源汽车确定为国家战略妓冀冕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呵,生产更多的低碳电烘,否则减碳的国际承诺将难以兑现姐涎办。    另外蹈,对于汽车行业腔典,无论是CAFC雹拘零、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同解,但都应该由一个部门来统筹策划才,系统思考习鲤勃,拿出科学苍、系统宏、具体逻、有效的管理办法来推动实施趁吃架,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眷。    ■积分交易细则需加快制定淑、尽早出台    《中国汽车报》舜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定食,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芹模,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讳款?    赵福全己汞疙:确定合理的积分价格童,涉及到技术抠希、成本和市场接受度盼,需要综合测算和动态调整柔。我认为基本原则是微,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蟹废,让没做新能源汽车的企业有经济压力屉牡衰。如果NEV积分是“白菜价”哦黎罐,大家直接买就可以贡博,谁还会愿意在新能源汽车上投入信芍?    因此户赌搞,NEV积分的定价应足够高坪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入父亥斥,通过自己的新能源产品获取积分挖,满足法规要求瘦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咀小、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓜拌,能够通过购买积分先生存下去粒,争取时间把自己的新能源产品做起来陶室。    《中国汽车报》湃抄奶:除了积分价格之外害,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑库假卤,目前处于“空档”状态港霉抗,怎么看待这个问题靠?    赵福全伤韶娘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力项玻堤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撇吭激。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浪。同时究猴论,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姆淋融。对于汽车企业来说淌婪,3年仅仅是一轮产品开发的周期参,政府作为“游戏规则”的制定者搂勘,应尽快给企业一个明确的目标冲,否则企业将无所适从裂撑纶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娶响:“双积分”中提出了2018年起郡坝,8%撤沽吼、10%寺、12%的NEV积分比例毖县捣,而经权威机构按照法规要求测算新觅谓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泉溉亨?    赵福全帕:在这个问题上恨,我并不持悲观看法蜡忱耽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诺钳秤,因为还有很多企业尚未完全发力寒喘伸。按照国家的发展预期胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%四安,如果每辆车以最低积分2分计算踏,整体积分比例就达到了14%谷,如果是分值更高的产品借,达到18%的积分比例都有可能既撬处。关键是要努力实现7%销量占比目标岁,而这也正是NEV积分的目的所在连痘。    不过另一个问题引人担忧堕乱两。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褐密楼,同时在CAFC核算中也有优惠班派焙:一方面油耗直接按零计算讨喘,另一方面核算数量加倍竞避处,从2016到2020年分别是5倍哦鹊、3倍现、2倍到颂浮。此外庆勿,按照单项抵偿原则锋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饶,还可用于抵消CAFC负积分端。我们经过测算发现剂,CAFC中的这种双重优惠伶宝,对新能源汽车的“照顾”过多了岁抨隧,不利于促进其他节能技术发展街,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孪芍蒋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裤篓,CAFC的达标难度就会随之大大降低摩。实际上湃疮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罕敝拖,两者不可偏废桑裴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展麻浦,但如果CAFC目标落空目,国家能源安全受到威胁炬赔羞,汽车产业的可持续发展仍无从保障檬芜杜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿确饰罢,这不仅能确保CAFC目标的达成材,也会提升NEV积分的价值霸墓蓉,避免NEV交易落空斗倾边。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糙吮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饭赖,而没有将电耗的概念纳入其中暴,这样的算法是否科学墩熄钳?    赵福全抡:NEV积分分值以续驶里程为依据枪嫡形,这与推广新能源汽车的初衷相违背皑下乖,也不利于鼓励技术进步绢羡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粹帕奶。推广新能源汽车是为了节能减排焚,因此不仅传统汽车拜,新能源汽车也同样应该抑大扬小煌、抑重扬轻胆疾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧,而不是搭载电池越多越好缮乡砷,因为大量电池搭载在汽车上移动是,这本身就会使能耗增加限,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾道瞪坛,也意味着大量增加电池生产的排放浮。    政府应鼓励企业开发低成本槐浦即、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痹届,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池认济。也就是说峭李幂,政策制定一定要“勿忘初心”醛荷。建议NEV引入单位电耗澈,即吨百公里电耗的概念竭垦,作为积分分值的依据蓉。同时脯糜撵,对于小型车电耗适当放宽簧玖戚,而对大型车提出更高要求讥,以鼓励新能源汽车小型化偶,进一步提升节能减排效果瘸惟筷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瘟酚俊:在“双积分”中溯,没有将新能源商用车列入管理范围漏,这样做合理吗鸵醛?    赵福全谋翟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙煽澹可持续发展的问题鞠豪。2015年屯瘟艘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%时寝,获得国家补贴的比例比这个数字还高换劫。而此次NEV出台却未涉及商用车其,这是不合理的盾凸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺围,也会让乘用车企业感到不公平祷协。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规库巍腾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黔司。我建议洁密,应该单独给商用车设立NEV比例要求拭,可以不与CAFC积分抵偿慑锚,但企业之间可以交易蒋穗。因为如果没有NEV的强制要求剑认侮,在补贴退坡后强剐谢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菱睹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上璃瓷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逢圣,盲目投资之后驼拇,多数公司要垮下来博骨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裳发,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奋。    以蔚来汽车为例穆抵橙,去年8月还只有100多名员工旗绩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胆。据中国汽车工业协会最新统计徊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虏,销售4.4万辆醒兔,同比分别增长25.7%和43.8%客唱凰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僵,销售28.9万辆警瑰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动。蔚来蔬美、威马涸合蜗、前途邪履逢、小鹏等已是新能源造车领域的热词徘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豪邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》港顿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衅型。至此辩阀疮,奇瑞新能源成为继北汽新能源腊瓦被、长江汽车抚撼持、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恰磐赏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倘。    “新能源车企的风险笑,其实很大屠射和。”王秉刚说霓绣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沤独必,对风险有足够的分析速,有可能投了很多钱捐钮长,最后做不成报,带来不必要的损失吮沏史。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奔定敬,简单地投资建厂箍秸、增强制造能力脓蹲,未来堪忧沽恐。新能源车电池的技术进步非常迅速 括棵,现在可以用的技术一年后就不行了跑。如果没有研发能力就做不过人家愁娟。“一下十几个亿扎进去隘,有可能最后做不成驰七寂,我还是提醒新进者要谨慎一点羚。”王秉刚说蔚峨。    事实上獭距莎,目前国内的新能源电池生产厂太多了虽颊袍,但规模都不大沦胃表。而且动力电池总的规模也在扩张中偏,尤其质量好的不多嗽廉僵,“据我了解辖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滩宛杏。”因此裴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慕。   谈不上“红海”标宋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芯竣瞥,但道路曲折殊卜漠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说功寿,造车得有钱逻渡辫、有人才幸尉、有时间匈权。“钱我们还行辩,人也不错慰亩谅,就是时间太紧抄晌斜,毕竟搞汽车三年算很快歉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合困。”万锐坦言森衔础,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捣彭谰。    不过烈筛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幂陆粒,万锐并不认同譬擞灵。在他看来渡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叼,因为大家都还没“下海”敞婚澎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程古,大家还在忙于造车方韩噬,搏杀还没开始配。    “这是好事按∑萸谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欠啤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲸妹公,目前中国传统整车企业有150多家受,新能源车企至少有30多家苛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兔。    至于是不是过剩谷财,梁伟表示这还是要市场来判断篮天尘。在梁伟看来驹躬剿,其实中国传统汽车行业已转入新常态官,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砷肉,除非汽车消费大幅好转涝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况从。    但另一方面蔽,根据预测甘,未来5~10年嫂,中国的新能源汽车将保持两位数增长技店。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称些唤芳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霓炯,到2020年时产能达200万辆泄、累计产销量超过500万辆摊论嗓。梁伟认为佩,从年产几十万辆到200万辆的目标排顶话,新能源车汽车肯定还要快速发展抒陈唇。目前的新能源车市场还完全没有定型梅伺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矫娜力。    梁伟特别提到了特斯拉的成功避山,“很多人此前担心特斯拉会破产孺哪陆,但Model S和Model X推出后效果不错娜浦,用户接受航仑安。经过多轮产品积淀菠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泥,特别是成本下降得较明显纶。特斯拉可以闯出来哎,中国企业也有机会暗、有成本优势褥。”梁伟说互。    对于最近贾跃亭的乐视卫咐搞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搐蓉,梁伟指出妮踢,除了技术盘鹿,汽车行业还是一个资金密集凯热羡、劳动密集的行业怖。如果要进入桶,需要企业在未来几年有大量投入咕弄缺,以格力电器(000651.SZ)为例矗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戮金。    梁伟表示别昧斥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乱沧,毕竟快速把产品推出来识,现金压力会非常大焊。另外桥,一家企业在原有行业中具有很强的能力怕铆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拭梯,这是一个很长的学习过程凄讽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阔,也是第十七个中国记者节姓害。2000年蘑为鬼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》界拓豌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笑。此后记者节像护士节漆秽妓、教师节一样协叭,是我国仅有的3个行业性节日之一虎答猜。   值此之际邦署叙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱方叭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下下,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擂妻假。      坚守还是离开躬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类:去年网络广告总量2096亿元栋景,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梨橙。报纸下跌超过35%笨,杂志下跌近20%鼎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顶吴袖,单项将全面超越传统广告尘微。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谐,也仍能保持着不俗的销量堪损恃。    “没有路可以让我选择笨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坚失。”陈总对此直言到啪顷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚德,但发行量保持一直不减链杉抹。诚然太按,这离不开报社给予的支持纪曝。但从自身发展来讲锹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咕。究其原因苔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捕此轮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匈节哆。   汽车也好赋牌挤,新闻也罢芍龟涤。毋庸置疑唯细馆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跺啡。   纵观整个汽车行业的发展趋势慌凰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惦拓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隶,但不可否认的是晚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姥堑拒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲤播,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柒廖郊。    除去对报纸辉、杂志脾、广播栖如、电视桥碍匪、音像等载体样样能玩得起来洞汉凳,还需操弄3G揽、4G等流媒体技术纷。我们不知道下一站会到哪里凤。   面对媒体融合大潮辛炬茄,陈总胸有成竹的坦言弧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代问弹,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡忿。由媒体到传播机构普氓,由杂志到全媒体平台祟赤,历经两次创业犀驹,家用汽车探求新的发展方向涸,抓住变革时代的发展机遇撵夕,赢得了全新的利益增长点膜蛾哥。不再只是单纯的纸质杂志疚抄让,视频的戚勉、自媒体等做出了不错的效果恋履慰。   其次诫芯煽,就是在自己的企业定位方面猜,中国医护工作者汽车消费调查同、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗣、护士偏超丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查醚颈朗。这些调查一做就是3年斯免哥,走遍全国大中小城市驾,做出最真实的数据无。 ?   “网红”营销时代   今年以来溶,网红主播频繁出现在各类活动现承取,手机发布会嫁煤、车展品、房产开盘那、比赛等一场不落会蜜戏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会系。”   日前硼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诵肪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剑。   对此事件团,亦不乏业内人士称版忻罕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走残,呈高开低走的态势氯。   陈梓萱表示快癸场:“在现阶段的传播环境下戊匣筹,媒体记者朝网红转型零地沮,把读者转为粘合度极高的粉丝驾欧活,增强彼此互动夹、沟通啦佰弥,无论对于报社还是记者个人藉钵,都是一件好事袄。”   “把流失的用户拉回来泼眯,用互联网堆措挺、新媒体的方式坍每焚,我们正在努力尝试寿删蔑,但具体执行效果如何屋,尚无法判断盗柒枷。”全媒体时代好钩,我们永远在路上潞吝肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:张瑞丽 版权作品晾掇汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载匣拴窗,违者将被追究法律责任嚏糙。 获取授权" "  原标题盛烂:广汽传祺肖勇材:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勤鲸限,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠到。在本次活动上仑际,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僚秃。广汽乘用车副总经理肖勇表示籍:“时尚是一种潮流年踏旧,其实就是顾客需求结汾,引起客户共鸣厕财赶,汽车也需要时尚奉顽廉,所以GS8出现在了这里起。同时传褀GS8我们就是承担梦想形落筋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝎对。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉涛谭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帆壳彭,中国品牌基本上没有一席之地杀褪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惜誊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茶。   对此奈,肖勇表示私频:“传褀GS8我们就是承担梦想谈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仁泊略,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上码仍联,所以在豪华汽车上维尸,我们率先实现突破扛膘偷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚版蓟皖,我们就是要跟汉兰达绩僧汤、福特锐界形成三足鼎立风,甚至未来超越这两个品牌枫腿羞,这就是我们的目标马翠桔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穆畦堆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惋途,创造单月销量的历史新高俄染,爆款车型占3.4万辆惜,但受制于产能安排的影响淡,造成其他车型总的销量并不是很高乐掂。面对这些问题陷凯盾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦阜。   肖勇表示哺慑:“明年我们的产能辩量,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蘑,产能将得到释放汾。我们在满足GS4的同时替虚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立某,最起码销售五千辆以上胁吹弹,剩下我们会再分配个其他车型筒龄祈。”   同时为了加速品牌向上绥蹋攻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑰兼。同时肖勇说道棘翟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敞,在明年全部投产彼,所以明年最大的问题还是产能门,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窟,我就是聚焦我的明星车型滩瓣朗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥锣:李芳" "  还有不到一个月瘟劲,东风标致4008就要上市了势诡熊。它的颜值书冗臀、科技装配足够有吸引力台抖锰,那么随着锁定竞争对手精局、谍价筛方、销量预期等关键信息逐步浮出水面叛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酥蘑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灿魏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煽玫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影础马辽。比这番景象更热闹的凸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荣谐倡。   说到品浦累,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凭嗓,让媒体品到了极致慈盲苔。在工作人员的讲解下悍蛊炊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涡该侗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计店耸抱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傻恼,无不让到场的记者牛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识表畅温。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岔画失,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔽巧、品味凉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象努叮邦,东风标致在今年推出3008解高、4008后缎房,也将在明年陆续推出3008S剖、及另一款7座SUV皆。据中汽协最新数据显示桥惕吭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆簧,同比增长45.91%克吼绒。那么蘑叹澈,在众多SUV产品中墓涕尘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扦高?东风标致总经理李海港对记者表示啊潞斯:“我认为要总结一个词就是‘品’字胺幕管,东风标致的SUV一定是最有品的搐,这个品是指品质冬、品味烂仟,今天的4008就足以支撑这两个词耿朽梅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捅呜?李海港对汽车产经网独家表示漏劫哪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酵瀑癌,轴距达到2730mm哼街惟,是同级别车里最大的欣傻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屑目守,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酣老崎,在配置方面更趋向于高端需逞、智能咎,进军更高一级的SUV市场罕。”   然而叉钞,另据乘联会的最新数据缅千,1-8月路眯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挝抠标,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%量惨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么频,作为中级SUV侩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期割踌?李海港向记者算了笔账赤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胺饰邦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恼迁。“这种需求就是4008的机会本,也是4008成功的保障僻暑脱。”李海港表示趁恭筹。   “狮虎之战”将上演   还未上市灵昆浪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎对桑。李海港认为拳县,4008在科技装备梢悸富、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛾焊陈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垮技。”李海港强调扭。   通过外观设计及车况数据对比后发现妓沽,4008的设计颇具未来感和运动感啡朔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琴横蛔,4008在轴距上占有一定优势伎僧歼,也使得整车造型看上去更加修长次传。   那么鳖揭秽,价格呢武攫握?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狮舍,通过对比翼虎的指导价弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右恍犯郸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合告。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吴洪?据乘联会最新数据嗣,翼虎1-9月累计销售84258辆陪画齐,月均销售9362辆吭型。但值得注意的是般稗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞠氖。那么侣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坎篱,可以说也有一定难度汰。   汽车产经网了解到商,由于目标客户锁定在换车需求的群体甩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灭护,以吸引用户选择4008敝稼。至于置换方案的细节态爬坚,李海港表示还未最终确定热。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴楷燃:李芳" "   国庆结束后案法坑,北京浅纺、上海捣权拈、广州雷报、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龟峭碎,引来了社会广泛关注佬净必。平台闻风声猩,媒体炒热闹薄胜息,百姓愁价格齿豆鲁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檬啪玫,“网约车”只是第一块烫手的山芋戒阮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凄,又要确保公共交通体系的稳定竣超,还得照顾老百姓的感受靡及。    比较普遍的观点认为亩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升释篓降,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摹赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞄搪付,征求意见中提到让市场来决定娟赔敖,这是非撤郑科学的蚂。作为用户虹,担心价格上涨谰,特别是比出租车贵抠垫抠,认为监管部门是要维护出租车体系利益含沤刊,我觉得这是大家多虑了喊粒亢。过去伟撬堆,在平台混战的阶段对硕盛,资本介入烧钱抢流量充借,这本身就是不可持续的戏,价格逐渐上妇枇汀,平台收取中间费用是必然的亨杀诗。    对于各地的征求意见辉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丘窗。比如说要求司机是本地户籍澈、要求网约车辆的舒适度等等陶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轻伤。    网约车规范的政策是非常需要的轻,作为共享经济热潮下的产物还窗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒。任何一个商业模式膜,都需要规范起来碎来害。因处于监管边缘疆衡联,过去已经发生了数起网约车的魏刃砘穑害案件相芍。我们在对受害者表达同情驶杯睛、对肇事者表示愤怒之后狈亨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堆。    然而棺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懈连厕。比如说圃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍便、车辆要有上海车牌匿,并且轴距要达到2700毫米啥黄。根据滴滴公布的数据叮茨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惶埔,拥有上海户籍的不足万人皮。这个情况在深圳类似鸥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悔努醒。如果按照细则明确执行抬芯恳,这就意味着蚀厦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晒夏。    共享经济是大趋势掸换,但监管太严可能打击积极性痪,这对立法部门是大考验添。互联网时代勒侍,网约车大大增加了出行的便利耽途,使人们在出行上拥有更多选择嗡弯。监管是为了提供安全高效的服务保障咐邯,而并非要让网约车集体消失党庭颁。现在的征求意见许多还是首次提出竭五诞,建立体系的过程中应该让用户书楷点、司机及平台有更多发言权疮。    我们鼓励共享商,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环催堕,与传统交通体系形成良性的交叉互补潞措眷。    我们希望立法翔拭密,只有合法合理才能保障各方的利益泊,所以网约车服务一定会是标准化撑哭蔼、安全化的夸护慨。    我们希望在所有领域都有不断开放荚钮、不断完善的发展方向镭屎舶,这是产业互联网时代的必经之路体舷慕。    文 | 著名职业经理人鹃客扇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按块:新造车企业已经不再神秘航抒,告别概念车的品牌曝光期达草,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛾兽。投建工厂力届访、申请资质课浚,造车肆咸,他们是认真的刹挎诽。不过割,“八仙过海獭举、各显神通”附司,出身背景不同的创始人艰,对企业产品和品牌的定位韦虫什、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垄谰麻。    想听“真知灼见”策,走进新造车企业教,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墙苫,敬请关注魄鹃仟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浦萌围,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上核。10月10日剂羚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陡衫。这也意味着坦临趴,前途汽车继北汽新能源讲、长江汽车之后皑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羡长夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俄喷漏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娜,可以稍稍松口气遁枚捌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谦扣弄,他直言到2017年底前途K50车型上市前韦吮幻,相关准备工作的日程已经安排很紧张韶,有许多事情需要持续推进衅底。即使如此力玫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心面胸哎。在与记者的沟通中椿,他详细讲述了自己的创业经历臀冈、资质申请的情况豹堕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旁柏。    短短的一个小时秋补,陆群留给记者最深刻的印象是抄镰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤,他们怀揣一个美好的愿景顽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怜。    ■ 拿下资质不神秘袄缝泡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此宝,许多人都对过程感到好奇竞邢茸。陆群则表示势,拿到资质并不是一件神秘的事情骸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隙芦,一点一点把技术做到位屏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轨廉哭。”陆群说换。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捅。具体流程是苏逢,企业根据相关标准去申报项目编,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗡柬。陆群认为粗溃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撕、引入新的技术和参与者师温徒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欺。其中对电动汽车的四项关键技术该线刺,包括整车的集成和控制技术棚,电池的管理技术蛔撂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺尺。同时颂缆酥,技术具备后还需要做出整车型凡,并按照标准做大量测试赡鲍榷,要达到很高的标准劝奔。据了解凶绰,整车控制管理系统(VCU)镰抖繁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向套嘲,也是已经掌握的三大核心技术屡。    更重要的是怀胜时,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迫岛。早在2010年勒毯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部程损,开始布局电动车手溯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹊。2012~2013年僚踞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挠,在高端纯电动整车设计瘦梳奇、研发方面取得了初步成绩嗡钢。陆群说类桓休,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”克孟钞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年负亨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲁,开始引起业界关注础。那时巾,行业对电动汽车的关注已经比较高链泌,而前途汽车早已走在了前列双牟忻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扔沙。”陆群说剐仇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壳瓦,专注纯电动车研发袖口茅、生产桶弯仇、销售及服务涛醚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酬椿。”2015年9月哀刻,长城华冠登陆新三板挂牌交易幢郡,成为新三板电动汽车第一股枷俗。目前溺两弄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幕陀绊,包括整车业务板块(前途汽车)悸梅粕、设计研发业务板块(华冠设计)钩衫,以及核心零部件业务(华特技术)肌。这三大板块互为依托签家,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骂坞盆。    拿下资质杀淳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臂。    ■ 技术锰溜、生产基地将胸、供应商都得一流    在做电动车的这几年纶福珊,陆群对电动汽车的理解越来越深入斡常饺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讹、变速器等物理结构渭沛痞,还需要产业链配套捆、成本控制经偶、核心技术开发等一系列工作手拴。“自主研发的核心技术旱赦、国际一线的供应商和自建的生产基地挡浚钳,是我们的三大优势擦躬。”陆群说虱级遂。    陆群说匹滔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睦,市场上找不到合适的零部件供应商芭抨荷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术读勺。目前砂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案榷片,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禄耪碑、VCU鸽卧、RESS等核心技术枚凤,使零到百公里加速仅需4.6秒翁酮,最高时速为200公里舒惠,最大续驶里程达到300公里叉。而据陆群介绍渤凡,这些电控技术相关的零部件彻律瓢,不仅前途汽车自己使用炽,也已经为行业中其他厂商供应捂丝。    在供应商体系上扑,前途汽车同样拥有强大阵容讥,已经先后与IAC翠舌慨、博世创烁、布雷博枫坷届、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寥。这不仅确保了产品的品质甫煌欣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掠钵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垄嫁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地需净渺。今年2月场,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剑厂,按照规划枫驴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘶,将在2017年中试生产干椽伯,第一款车K50将在明年底上市柬牟。值得一提的是哪玻十,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匙眯,最大可能提升汽车的轻量化水平纤轿墙。    陆群认为沦恃苯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辉,而是要通过成本控制加竟单、技术提升来实现铃咖坪,其中轻量化就是很好的解决方案胳蒜。他强调澄:“前途汽车的产品规划和市场策略来,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谁姆鲁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娩飞坍,在全新的市场领域不断成长范。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渤,中国新能源汽车市场前景广阔煎伦祭,存在巨大的市场机遇堑。据他估计弘纯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抛缺。他表示荒草,前途汽车已经做好了准备嚎特溶。    陆群始终坚信一点咸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袭嗜。在他看来教贡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棉。“所以磺爽泛,我们专注车辆性能抡促确,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哼窜,迎接智能互联时代戌。”他说辽统闷。    自1990年大学毕业进入汽车行业适昏滩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发参示幢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年收门,创业历程也已经13年什廓,算是行业的资深“老人”炉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跺帅离,他的团队也是一群“汽车工程师”够筹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酚彩。    陆群说旗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎胶蛋,像华为一样拥有先进的技术侠猴迹、过硬的产品品质以及国际化的视野斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚店:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抛胜徐,同时揣朽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益你粗。一时间蒋赁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弓趟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篇掏,对于新政尖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄。    看自己   记者僚汾: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎圃?   魏东滩衡掀: 一方面颇嫌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面免恒洼,根据北京抛犁庭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲁屁,我们会在司机钝诡、车辆和运营都符合当地规定的基础上妇,继续增加运力保障老,这其中包括增加自有车辆妓沸,也包括增强与当地伙伴的合作人鹃喝。    看政策   记者仓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棘,有观点认为负,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的访壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毋: 这样的说法不客观趴橇垦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杜馆郊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赋。    某种意义上讲备袍,首汽约车项目上线之前骨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台监容伐,我们只是在政策范围内尝试着做凉划。彼时配竟复,我们借鉴同行业企业技术手段缴避、商业模式和合作模式联来,在政策合规的前提下徽鸥,尽可能尝试速,当然牟秆事,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箔硕寥,我们是十分期待政策落地的钡猎。因此趁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稀橡。    记者涡惮: 怎么看待首汽约车的先发优势帕?   魏东比: 的确窗,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸡缄兰,但从全国“一地一策”的角度来看祁洛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唤牡。    看行业   记者鳖丹: 按照当前征求意见稿来操作介爬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撇董沟。   魏东硼栋库: 我们对于各地方出台的政策表示理解坚迁枚,网约车实行一地一策制度技雀户,各地会根据各地的交通发展水平度浚、城市交通需求来决定如何管理网约车孩递,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钡吠灰。    看未来   记者剧: 未来行业格局将有怎样的变化椿仍?   魏东没堆: 当各地政策正式落地之后怯贩粪,会明确供给的标准绘梆靖,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒凡装埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域存痰锌,同时腿,对于准入的司机进行严格监管呕埠。因此鞠,在未来行业格局变化上申高貉,在大的方向和框架上由政府来把关人虑团,在框架和方向范围内浦,各家寻找自家的竞争点和突破口特啼,现有的平台选择优化平台和转型升级翘蔼皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始措读,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汾,并通过一系列体育港、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哇竭、活力的品牌形象稗茬氏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泪,除了年龄使偿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撇敛。” 10月13日宠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示危。   据悉关,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抵阮,并向年青人传递积极的正能量僵匆庭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碎。未来卉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烤蛊灵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型林滴恒,借助本次人物盛典钝冕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肪老挡。   “2016年孺嫩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眷薄绞。” 郭伟表示椽千,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寥欣贿,不仅让不同圈层的消费者筷、车主僻、粉丝共同参与到活动中骂袒钾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钱既,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痕。”   事实上蒋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趴,包括体育以及音乐类的综艺节目厢菠清,实现了跨界合作号腐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称市层,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流麻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度较托谎。”   根据最新销量数据显示含赤,东风日产9月份的销量出色剿,同比增长超30%吝。其中主力车型轩逸函第检、逍客逛纬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冒腹维。   郭伟表示肋赊,“东风日产今年的目标有所提升狭硅,对今年销量保持信心罐。”此外实屉,谈到是否有可能再接再厉戳嗽甸,在总销量上攀升至第四名的位置时泵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知定,能超过前一名最好微,但最重要的是与自己对标炮。”   责任编辑韭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂访:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吓刷翅,管理层不参与讨论讨,每组都有来自全球各地日秽峰、不同级别菊眉溪、不同性别的同事拷。”蔡澈说肆谜炼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓜,大家相互协作纤、互相支持丢挛、勇于尝试递叹。”    中国经济网综合外电报道蹄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屑,其宏大的构想才刚刚开始磁。蔡澈现年63岁临彪,其工作合约预计到2019年瑟锋,在刚刚过去的2016巴黎车展上渤蕉雀,他再次用前瞻的眼光和布局俺猾观,为戴姆勒集团未来的发展趣,提出了新的方向裤参。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阀盲渤:当年学的是电子工程专业施几溺,就有人建议“傻小子币,去学机械工程丢拱惟。”魏,“今天来看捞,坚持初心嚎帝沙,梦想终有回报吼八。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梳,在报道戴姆勒集团的“变化”时连,都会引用蔡澈的公开演讲赡,因为他提到了电动祟、互联操密、智能和共享等前瞻主题圈淀。    首先纱阿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ精潞,并计划到2025年诚,成为高端电动车市场的领导者碌晒郝。当然稻废缝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列归,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俩挥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念需氯,恐怕显得更稳健酒钒。    “在所有这些领域构戌泌,你必须为未来的投资做好准备谐,”蔡澈说淖拔。 “但这是令人兴奋的缚聪,所有这些发展不仅仅是技术的改变默菱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磋伪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躲插,内容丰富的CASE(瞰思)计划遁芍撩,它取自于智能互联懦篇、自动驾驶殴尚龟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫉。有评论指出瓣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烤蔽鞋,就是要对未来做出承诺昆届惧。 巴黎车展发布会期间檄遍,蔡澈穿着休闲衬衫睡力委、牛仔裤和运动板鞋赏其碎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名册,但蔡澈作为首席执行官先,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目去佃,以加速决策和赋予员工权力著称退。主旨就是要尽量消除“官僚作风”九,鼓励对新产品和新发现涎峨,进行实验性的尝试号敛袱。    巴黎车展发布会期间毯,蔡澈穿着休闲衬衫梅年且、牛仔裤和运动板鞋妙,一改西装革履的常规风格徘叼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惨:“我们并不是穿衣方面的专家号希。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen小,而是留在了在工厂附近的办公室耿,尽管条件略艰苦绰陕湘。至于在衣着方面的变化豹,没有具体的规划储寇,因为衣着是表面化的融暑,符号化的曹剑沽,尽管这会传递一些信息汀欧迁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滔:近些年呕咆,我们尝试了很多新的想法槐,对整个行业而言都是全新的尝试渴车枯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拭缔,很多同事都参与其中奢镀荆。    “仅仅3个月的时间随烁氨,我们收集了150个优秀的想法绿,这些都是关于企业未来建设的好点子督矾。我们把参与讨论的员工分成了八组劳磨阿,管理层不参与讨论冕囊,每组都有来自全球各地靠蘑次、不同级别德、不同性别的同事岗。”蔡澈说骄来谋,“今天提到的鱼群式结构纽,希望让公司更有活力艰蓝,更灵活垃海。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞截,大家相互协作脖、互相支持桑柒害、勇于尝试犯鸿喊。”    几个月前睫秀,在柏林的一次会议上垛食,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片普授缅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”写。根据德国报纸对这张照片的描绘绰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赦首五。蔡澈告诉开发商椿,这张照片是30年前拍的时怜,那时誊庙会,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鼻匡磨。    随着电动车品牌的发布秘灌,以及首款概念车的亮相免,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代感。在戴姆勒的规划中抄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泞捞的,包括价格甭漏忌、外形和性能催弧。据了解杰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产参努小,包括在德国建立第二个电池工厂然撩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐片:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陆井厘。主场“作战”的雷诺品牌钒街脱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袄,包含设计刹、产品以及市场布局等方面付绅。    发布会结束后拢炭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通必裙。在面对面的交谈中盲啡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待题搜鲁。另外冯被,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肯屎犁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碎疚。    网通社亩搂:在中国市沉鹄趁睢,2017年雷诺在中国有什么挑战蠢海?    戈恩狄常疽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长般史栖,中国和印度都成为全球业界的引擎烫。2017年是雷诺非常重要的一年列涕懒,我们的销售会起飞徐搂,就像飞机一样骚,正在起飞向上并且不停加速炯啃。对于日产来讲莎伍,也是非常重要的一年紊构,还会进一步推动启辰的产品芬,这个也非常关键类么澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峰汕:您如何看中国新能源市衬萜估怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崩翅?    戈恩匠盆:我认为中国会成为全球最大的市诚挤商病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诲喘边。对于日产而言沉档,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暑坛戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目起。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晴撂。    网通社疤:对于雷诺和东风的新电动车项目还,是否可以更详细的介绍一下航珐?    戈恩洼醚:雷诺和东风进行合作彪辣牛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场己藤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苏传,最终项目还没有做出决定砍,但正在研究当中融。    网通社辛那:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骨市确,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惭拱?    戈恩尚伤:自动驾驶一定会进入中国耪菱,这是勿庸置疑的敢撼。目前脓帛心,各个车商在这方面的竞争非常白热化醒社,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钎聚。在中国相关法律法规允许的时候袄拢蔡,我们的产品会进入中国放。当前涣激,我们的样车正在美国计上、日本做相关测试融量肆。与此同时圃,雷诺当然不会遗忘中国市场剂怜。我们会在中国市场进行一些展示项目写年,这会帮助我们完成产品差异化的工作炭犊放,也会帮助提高产品的竞争力妙。    网通社鹿貌:三菱的加入寇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亮效陷?    戈恩解蒂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三课,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盼。我们认为2016年包含三菱在内奈肆跋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酬咆曝。所以它不是目标存铝,而是我们现在工作的结果搭处。展望2017年复,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年每抽挠,尤其是三菱的加入累,让我们有潜力跻身全球前三介冉半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭堡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碎柯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肯径裤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代画蔡。”Kalanick 说道萝。“如果真的发生这样的事霜,而我们没能参与自动驾驶的开发垄蹦,那会发生什么事很擂蟹?未来将迅速抛弃我们琅崇飞。”    上周四吕特垛,Uber 对外表示皆信:8 月底侧烫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烩。    与平常用 Uber 打车的程序无异涪湘荚,系统会为乘客匹配 Uber 专车不恐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛊纱借。虽然是自动驾驶汽车尽,但车上会配备两名训练有素的工程师蜡。一名工程师坐在驾驶位上卿榷,随时准备接管汽车控制权梨,另一名工程师坐在副驾驶上弘皇,详细记录汽车的每个动作衡搅草。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外躲漠琉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壳蓟晤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颧精。在采访中能剃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骆痹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯戳渤场,现在卡车运输市场也是如此弗兑镶。”他说排贪。“现在谈这些还有点早剩,如果非要说点什么署齿,我只能说我们已经进入了研发阶段绞。”    在采访中寺咸烤,Kalanick 还被问到克磁测:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寞无卵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔽盟痊。他认为在交通自动化的世界里品,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酿媒,但驾驶员所占的比例会下降卷蠢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颠膝。    Kalanick 说道晶:“像旧金山这样的城市潮槐套,大约有 3 万名活跃的专车司机表滤淌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机围,但是别忘了得幢县,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豹窖,自动驾驶汽车也需要盾剁届。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堂,有些情况是处理不了的杯搔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛礁值恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄。”    他举了一个例子欺蔷,电话刚问世的时候饶粳翘,需要一名接线员来接线酪柔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楷,而是创造了一个全新的行业类,并创造了大量的就业机会相溯块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧奉:李芳" "  穆伦认为感,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘘肠狈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穷搽晚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挡,包括汽车的使用方式箱。    自2015年9月25日临危受命琼糙,出任大众汽车集团CEO至今途瓤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雇。那么檀,一年过去贸却,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿休,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苟兽技,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搭荡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后独,贴有穆氏标签的大众恭宽聘,其未来又将是怎样的呢甜绵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鬼乔,借已成惯例诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”败年聚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遂妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒唇,穆伦首先抛出对大势的几点判断吻楷,也就构成其《巴黎宣言》的构架腿荚。他认为诞畴非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糖疽镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晒枪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募编梗,包括汽车的使用方式鸿篇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求免。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伶,这需要我们用全新的理念此、全面的视角对于出行方式进行解读刹烁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洞访。显然潜年皮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的创。我们需要联接汽车世界和数字世界池,让消费者获益吧,推动社会和经济的发展鼓模晨。同时顺应驱动技术的根本性变革拒切,即电动车是汽车行业的未来肃肺烦。尽管如此嘘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磋棘。我们必须矫赎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲸,同时推进替代技术的发展险。    穆伦坦言幕纽,应对当下的变革防拈偏,对于大众汽车集团来说孩瞪上,是一项十分艰巨的任务奔瓷喊。尽管如此码,我对于集团未来的发展持乐观的态度登轿拷。因为在过去的一年里玫荒,我们兑现了承诺揭, 增强了核心竞争力兄忿日,积极推动集团业务的不断发展哗。因此爽狼酒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祁麻,而是“大众汽车集团将如何成功”切胆锣。为此弊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兢狈。集团的目标夏请,同时也是我个人的目标丝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皇鸽狭。    他说卑谱猫,今年夏天惊北,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吼。我们强调币,集团未来发展的重点领域将包括厘:电动汽车分、电池技术汐隶、数字化师绅绣、无人驾驶和人工智能欺,以及全新的移动出行解决方案逃。放眼未来喷扳,很多人将不再拥有私家车卵茹。即便如此嘘虚粪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巍衅、大力拓展移动出行服务离厘静。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戏,包括集团旗下众多品牌的战略掂、关键指标和相关措施挺伍。但在此之前暖,我们并未停下脚步劫脆,而是继续开展相关业务哆聚极。在例举旗下多个品牌的业务拓展时册,他特别谈到篇形梳:“在中国斯隘既,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项去,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绘芯。    穆伦表示居苏枪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朔萌。这些实践同时也表明鼻港,即使目前面临压力喜太礁,大众汽车仍然完全有能力实现目标煤。他承认咆,坦白来说丝,柴油发动机排放事件影响深远屡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐。我们正全力调查事件发生的根本原因焦纷赡,不遗余力地解决所有问题骡伞赖,并在最近几个月取得了实质性进展陆。然而对于我而言籍渴舒,构建大众汽车集团的未来寂秘桂,也同样重要年充墟。    穆伦说妈携唐,今晚咯巍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌躬博遣。在2025年以前杜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹊糙翔,并在欧洲市场占据领导地位康度敢。    最后久,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狠:“未来荆口,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啸。它意味着自由倒恐、乐趣和情感簇臂。因此褥,我们注重产品设计泄,并将以崭新的视角进行设计创新”刀悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽础:李芳" "  今年7月底哗慨,在2016年世界500强排行榜中授圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入十悄辟,比去年跃升47位假秒,排名第160纶趴喉,引起国内外企业界淳、尤其是汽车业界的瞩目搓。    今年啊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敦溶。恰好是在10年前喀蒂垛,徐和谊出任北汽集团董事长庆,策划汤箍晒、主导考、实施了令北汽集团由乱到治竭阑替,由小到大嚏懂,由弱变强的变革汉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镣澈、有益疙篡、独到的成功尝试涕我苗。但是棱可沃,当中国经济网记者约请徐和谊洽孺列,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒位勤,谈一谈自己与北汽集团时高,徐和谊温和池沸瑰、憨厚地笑着说驮栋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铂透故,少谈订既,少写径帆笔。    于是菱缺,在不久前的一个上午蜕廖史,在北汽集团的一个会议室里匙苇巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访限臣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脑恍。今天是系列报道的第七篇渺。   “北汽这些年发展快纠窍纱,我觉得合资这一块面仑荡,起了非常重要的作用撬尝。不光是从量上派,速度上发瀑悔,还有效益上”段,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脆,如是说道筹。    “在各种场合我都讲官炼,北汽就是合资反哺自主”辨触哭,徐和谊告诉中国经济网记者白,“合资和自主迹戏膘,绝不是对立勉,而是互相借力”涝珊。 2002年10月18日秘谈裴,北京现代正式成立侵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尉乔、董事长算起力饭厢,徐和谊执掌北汽已是整整十年寝腔。在徐和谊的带领下示,北汽从最初的“一盘散沙”傻,到如今的中国骨干汽车集团葡,取得了长足发展钩狮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晒,北汽位列第160位熬睹,比上一年度提升47位患,并首次进入前200名残并挟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劝廊。    “北汽这些年发展快奇汝,我觉得合资这一块谷诬碌,起了非常重要的作用喉。不光是从量上瞬、速度上毙,还有效益上”泌端,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧末桐,如是说道忱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磋,徐和谊结缘北汽棋席,也正是从合资开始睦羔。2002年但韩棠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立读泰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匪坚、发展首都经济的龙头项目和示范工程兽煽。    为此势拨,时任北京市委工业工委副书记酞尚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽既刨控,担任北汽党委副书记秽黑淖、副董事长坏莱,以及北京现代党委书记劣城睫、董事长使逗。 2002年12月23日段卵茧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下八乳抄,北京现代实现当年签约型抹壁、当年建厂糜侣舅、当年投产秒、当年出车咯浪。在短短不到一年的时间里臂舍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腾竭,迅速在中国市场生根发芽屯盟。由此创下了业内独有的“北现速度”肃湍。    时至2015年曹舰新,北京现代已拥有第九代索纳塔册、全新途胜店姓墨、名图私寺、ix25浑策、朗动谰、瑞纳等14款车型栏橇,涵盖A0级拳晤、A级车痞揩、B级伞、SUV等主流细分市澄湫砟小,累计产销量突破700万辆米。    北京现代官方数据显示届朗,今年前7个月铂,北京现代累计销量达到59.3万辆京烯面,完成全年112万辆销量目标的52.9%垂。 2005年8月8日沦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年套补,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踞。北京奔驰的成立嘘汇倒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜡扮。    虽为国内高档车市的后来者东,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下告楞膏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轮椿,实现产品导入撵疾、股权调整秸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扛,北京奔驰由此迎来了高速发展期辉鸡挽。即便是在国内车市进入到“新常态”后握纽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狈领目,远超行业平均水平脐宏。    目前谱碳,北京奔驰已建立起全球面积最大卉患洼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肛汕抡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蘑衫惜。 8月22日突掳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拆:C级车涛肚拇、E级车钒亢椭、GLC SUV和GLA SUV饲莽嗣。官方数据显示滇似,今年1-7月峭罢,北京奔驰销量达167307辆垫详,同比增长32.9%别超烫。    8月22日皋修丸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靖团。在迎来年内最重要的车型后快浩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜查,着实令人期待埔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茂眷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甭啃拟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多珐倪。    “在各种场合我都讲扛辨,北汽就是合资反哺自主”鹿,徐和谊告诉中国经济网记者热,“合资和自主秽竭萄,绝不是对立道饲,而是互相借力”撬。自2009年以来局,由北京现代上、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商归辫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橡横、管理流程予以借鉴的数以百计穷。 北汽自主实现百万辆    正是如此突棘忱,从2011年壕,第一辆整车威旺306问世裸持辛,北汽自主销量直线上扬酮施须:2011年达到2.4万辆椿该纯、2012年实现7.8万辆肝熄、2013年超过20.2万辆麻牢、2014年突破31万辆挫船、2015年完成33.7万辆撬道。历经五年多的时间氢,北汽自主已累计生产达百万辆冯统,跨越增长令业界瞩目呛弄埠。    “着眼未来帅功粒,对于合资我仍然非城ね厮兀看好琉。不仅是十三五莽阔,未来很长的时期夸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献描。另外襄慑活,在此基础上却贿粳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澈,徐和谊表示美。    “年底前还会有更多的好消息苟耍蜗,不管是在新能源领域辟唐泻,还是整车领域淖,包括一些重要的零部件领域阶钦,还会有一些新的大项目落户北汽暑焚。这样猎未食,为北汽更长远的发展刊,我想合资这一块季哥老,贡献还会加大炽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅关疾:李芳" "  9月29日该离然,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痰尚晃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煎兔。   蔡明指出儡,中国汽车市场曾是低质量茎凑馁、低配置莎雹、低服务的代名词吮窗。诚然揽但副,与美国汽车市场相比欢蛔舍,中国汽车市场还不太成熟儡。但是赤,趋于完善的服务质量头何巾、规模日益庞大的车展贸狭、逐渐被认可的中国自主品牌钮哪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敞,分值越低表示可靠性越高盯。J.D. Power近几年的数据报告显示办啤会,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定登,从2009年的178PP100到如今的102PP100姑淑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窝。尽管与美国市场还存在一定的差距驰,但中国市场的后劲儿不容小觑螺公。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显母告昧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酒?J.D. Power最新数据会给我们答案付即颅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沮识惟,而中国市场的进步速度为每年4PPH柔枯。在车型研究上久,中国赶超美国市场需要6年时间光漠彼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH身惦,而中国本土品牌进步速度为8PPH戳。在生产车型上链,中国赶超美国市场需要5.5年懈疗沦。   3. 在了解美国客户的需求上镐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弹渤。   经过对这些数据的了解和计算颅忌,平均下来剩咀羡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腿,才能百战百胜席海,想赶超美国市撑獭,前提是了解美国消费者的需求疵诗旁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剑航。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为儡蚂:车内有令人不愉快的气味沫嘘、胎噪声过大(来自车身下面)淑图此、耗油量过大心、风噪声过大(来自车身周围)酮、空调开启后艇麓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胶饶全:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹋滴拼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题备、风噪声过大(来自车身周围)拢墓固、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耍恕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶煞。同时绰韭村,在前10大问题中但蹲,只有一个问题是相同的镣乓,即风噪声过大捌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舍刀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重保。中国消费者更注重感观(嗅觉鲸、听觉和味觉等)方面的感受质量逻猾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闪。   就目前来说反,中国的汽车产业还有很长的路要走晤庆凤,无论是汽车的质量莱乐哀,还是汽车的整体销售体系羞袱曹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距史。凡事欲其成功淖晴签,必要付出代价盘雌炮:奋斗沦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伤脸火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰憨苛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抛评:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湘芍抨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筏骋为:李芳 版权作品悲缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载龚胺,违者将被追究法律责任咯笺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行算旁咯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恰辽都。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默秸窖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌。同时妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会赁缕,作为本次车展的重要组成部分之一蹈男,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹋舒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乏,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕蹦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袭,为中国汽车产业的智能化冒咆孟,信息化方面的发展做出指导意见浅胁扭。   本次峰会主办单位娄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汞描毯:   贸促会汽车行业分会长王侠逼净粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逆弄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潜桓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魂镀笨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完搪洪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一试卫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驶逆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揪殿凸。因为我以前开玩笑说了一句话哼,我说这个车联网这两年已经实现了固迸崩,就是人在车上用手机连网饯,这已经实现了亲庙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骋咯,手机天生的使用起来就比车机要方便都。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痪。有一些改变我们已经看到了妊强,而且让我们汽车行业都产生焦虑了北垄姑。现在有了优步临扭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弄完,这个确实听着都挺有道理庭冉,我们一听都很吃惊俄份逻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享封,搞来搞去就卖那么几百台车侍厂髓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始交雄恳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乖。对于整个汽车产品池辅寥、汽车产业链的改变它到底会怎么样死?   回到出行的那个问题颅焙,我觉得大家也不用特别的担心亩项。我先给大家压压惊嗅,有两个数据很有意思捌袒,一个是美国湾区的汽车销量显绵习,一个数据我们一查就能查到奶十。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刨颇盛,现在渗透量已经非常多了壁性坚,优步在湾区这么普及了戊嘲,买车的人是不是变少了署对宛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞎抠,这个没有变少臣,而是增加了毙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欣股袱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妓就。确实涨的很快亮,这个和大家的想象是不一样的屑,觉得汽车销量应该减少慷劳弹,怎么还增加了呢户刚钩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舒乌,你说滴滴响、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泄恃拔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邓钎,这背后真正的原因我就一直说焙估屑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颓蹈违,其实出行不等于汽车呛胖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肃纪唇、道路密度不够这种应用场景特。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用米玛,其实它真正的加剧了中国的拥堵揪互七。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铣蹋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碑。汽车也不是简单的交通工具郸,如果把汽车还原成一个交通工具堑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由县口,我可以开釜拔,我也可以去坐地铁蹦,我有北京和上海的公交卡芭汰、地铁卡标,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刀稼叔,我也可以骑自行车桥挥坤,有的时候感觉走路也很好宠狭射。   实际上汽车和出行之间不是划等号的免鲁,汽车行业当然会发生改变吼艰萎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仓列。如果你只是把手机当做一个通讯工具离秃,在2007年的诺基亚已经做的非澄海好了且焦巩,但是还是被智能手机行业颠覆了拒裸簇。在汽车行业也是这样什仙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验染撇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拢躺溅,我们去展望一下刹浮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶经,大家都提到很多了掠绍。其实很多人的展望角度是不一样的邵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挥篮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步好峡扫,更多的是解放了你不用开车漆奠,分享的是司机定奇雌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邵奸藕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纶啼挖,它是一个规模经济堪敛趣。它的交叉点大体上在2020年就会出现踞惜,我们的预计2020年在美国就会量产肛标,在中国可能会晚两三年去。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的访祷,这是我们要看的一个趋势亲搂。   第二个趋势串,移动互联网会加快电动汽车的普及塘充,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车才捅戒。很多人说电动汽车是因为省油钱弄问底,其实从来没有人因为省油钱去买电动车行稠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贤颗蜕,再也不需要去加油站了环巍。第三个带来的变化就是对产业的重塑础,以前汽车公司都是专注在制造慧洞掳,用户就认为是汪洋大海现。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蘑努梯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雌戈,内部管理的界面刻,反而把制造这件事情也许就可外包了酿溪扦。最后一点探畏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接促颅,所以汽车作为交通工具以外的部分泄,一个用户买了车以后需要的增值服务料,汽车公司就也机会去提供这样的服务帛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煤。所以正是因为这样一个对移动互联网疚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悲岸当,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伞尘,超过1700名员工慨巨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逢合、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车空。只有更好的体验才能真正的激励这个行业少钳监,激励用户瞥,这样蔚蓝的天空就会出现鹊壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓徘式:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颂奥刃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冷。同时护禄盒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开红坏虑,作为本次车展的重要组成部分之一错结,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喇抖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糕,中国机械工业联合会会长王瑞祥宠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贯非秸,为中国汽车产业的智能化些晤不,信息化方面的发展做出指导意见辉萍。   本次峰会主办单位休购抖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛙府:   贸促会汽车行业分会长王侠贤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啦败:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉部秆靡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一频:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遍戳宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韧喝杜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩炕⑺海快潞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茄,因为现在我们是全世界销量最大的市场串。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俱僵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺其沁光、环境污染等方面渤匪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唬。同时皇壬,智能制造恐、工业4.0伪嗅、移动互联舍莽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战实籍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虑山瓤、“互联网+”等发展战略洽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滔敞。我们有很大的机遇桔,我们会见识很多非常有趣的变化腺长禄。   当前业界普遍认为算既滇,低碳化然继、信息化壁倍掏、智能化是未来汽车技术的发展方向触坍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阑邪扣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劣古,正在成为汽车行业的发展热点凭,正在助推中国汽车产业的转型升级混佳泰,从而进一步打开智能交通产业的价值碉颂陡。在2010年的时候囤丘虹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仕,为用户提供全天候距姆、全时段的服务能卜奠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务该视,签约和活跃用户超过一百万筹,累计为用户提供约2亿次的该户服务聚呸经,人均交互服务超过11万次憋番。经过近七年的发展染瞄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翔免抖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锤、凯迪拉克呢坞、别克惭、雪佛兰上使用让钙,倍受消费者青睐透汞镐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊苈妗,面对新的市场和技术趋势裴勒,基于车联网多年的探索人挫、实践结合行业的技术储备嘘烈毋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侠,提出了到2020年力争100%产品实现互联享好逗,并致力于打造以车载信息服务谱郴静、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尘订垫,为人苯那、车提供安全智能便捷绿色出行握碌,初步建立和谐的人骆领唇、车煽沽、社会互联生态圈委嘿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砂、别克景怖删、雪佛兰品牌铅唱颂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眠屏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徘穷。除了安吉星在移动信息和网联上汹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碘肉、内容服务能力吓钡回、大数据运用能力督,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俱、B2C的业务陀蓉导。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翔菩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疆沧桅、支付安全媚畴,更可能引发行人安全和人身安全隙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜂赎己,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入港恼,网络安全开发包括威胁因素识别活单、安全战略制定托、安全措施执行壤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逞毙嫌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拦,并且在过去几年不断的进行迭代升级晤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拆拒。伴随车联网技术的发展籍第,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术片番凌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术题苗庇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伺。让汽车驾驶更安全邪、更轻松热崔、更有效卤猫份。   我们身处在这样一个时代沉篙,新技术层出不穷使一切变得可能椭仑,我们也是非常幸运的一代人袱肩,能够见证汽车行业在国内捌、在整个市场上有一个颠覆性的发展粳攘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堆我清。同时也让我们对明天更增添信心和期待僵崇,激励我们坚持不懈的努力白。   我们相信敬狙,汽车行业的发展刚刚开始酚怪锯。汽车行业与其他行业的相互交流澎盟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活继。我们会和同行一起共同为之奋斗层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈讹:李芳" "   9月28日事,在2016上海浦东国际汽车展前曹仕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祷,新兴造车势力浓肛案、养车盛谩点、汽车金融等领域从业者轰,走到台前匆拭乖,与大家分享及探讨未来的市场前景阜愧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绿屑栓。    吕征宇迸垒:各位领导沙、各位嘉宾么,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隶嫂,刚才我们的同行说得非诚饽娇穑好粗少,其实我们有一个共同的理念锋谓钵,而且我们也有非常多的痛点确。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驮,我们也有美国合作伙伴的公司孝,乐视的七大生态是有机的汲耍,在零基础上打通的斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的推敲,目的就像董事长讲的一样惧涤簧,让“蓝天白云”再飞翔系思警,目标就是打造全球最先进的超级汽车粮。    那么用互联亩、智能攘雀、电动估扑、共享的方式童级敝,实现“未来”的交通方式另八冠,我们认为汽车产业朗肆熟,还是没有被互联网变革的产业略。对于乐视超级汽车生态而言璃,我们有四大基石瓜鲍,我们相信社会化截、分享化烯汤、互联化倡、共享化将成为我们未来变革的方向卫屋。    从我们的汽车生态诞生以来迸副,我们保持着快速的发展搜茬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目承,落地在浙江湖州 兔灌锋,这里包括绿色环保的环境腊、自动驾驶的一些功能和区域乃。    同时我们最近可以告诉大家段福匈,我们的产品样车在美国已经开始路试凡庆,技术在百米加速已经是全球领先了卡,产品的量产进入倒计时状态谈但。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悉,创造首轮汽车最高融资金额的记录匿卸抢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邢铝,协同开发也是我们在北美的基地署、中国的基地稀髓、欧洲的基地共同开发狄。同时我们的战略开发电动的底盘机构仑届抖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几册。    第二个就是智能化癌伸,车是人工智能的最佳载体祈熔,乐视做了大量的投入兰,在硅谷和SSA成立了研究院互,在智能驾驶也取得了突破性的进展煤添。社会化就是刚才说的分享喇表,我也非常喜欢这个创意蚕谋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孔,我们相信在共享经济的领域里笛纷竞,无论是Uber的繁荣瞬疽,都证明未来不管是房子迹、汽车都是重实用的趋势棚措,所以乐视将战略转移策畏匡,推出车租赁的平台奋毖,我们叫做乐享平台沛赶。    其实最重要的议题贪伯,乐视作为互联网公司庇雾列,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讥蓄,电动化赂穆、智能化虱泥、互联网化痛、社会化惠宽,这四大纬度有密切的联系旁五女。    我们把汽车当做全新的载体玖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沸殊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功传故贸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诉,谢谢大家撑陋握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猩写,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呸窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盲臼祭,他认为车联网危际,既然是大势所趋吾勺谷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网间豁,少炒概念盲,多做实事己。 以下是王侠发言实录祭龋:   在这个夏末秋初甫、时令更替的丰收季节岗熬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粒舌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典操呸。在此抠搽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓣溜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宝,汽车产业的电动化容、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锯订棚,而且也正在成为全产业链创新求变撇、转型升级的主战场阮脊。但是窝涕,热点和繁荣的背后图菇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓦,车联网也在热捧之后开始遇冷夏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馈虏陇。其实申,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酞柒稳,我们要理性面对勤、系统分析蜗,既对前景充满信心啊酒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艾掣店,才能在变革的大潮中认准自己的方向伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先封侈,我们要清醒地认识到搞,汽车的智能化和网联化是大势所趋惧还翠,是不可阻挡的方向上艰。电动车还有技术路线之争贫杉钮、对减少污染和能源危机的疑惑撼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晌拟,没有坏处朗性伐。汽车诞生130多年来惋愧幂,除了带给人类方便之外安粟,还带来了许多难以克服的问题既,比如交通事故宿、环境污染和拥堵卢第纷、能源危机等等喊嗣。车联网和自动驾驶等新技术的应用肆茫邯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珐添,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍馅。现在不少基础薄弱的车企宏驾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厂拨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眯炽靠,多持观望态度搅了,这也是目前车联网叫好不叫座济、貌似热闹却普及率不高的重要原因磺午。我想说的是沧矢,既然是大势所趋棵,就不要犹豫不决蔚希旗,否者真的会给对手赶超的机会冻胎。   我们要清醒地认识到芳刀缸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延密尺。汽车市场的低增长成为常态之后鹃蝎浚,我们对于销量的追求空间越来越有限钮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胆输,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤粟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脐芯枢。   我们要清醒地认识到喜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破太去妻,必须是社会性的统一行动筋。一方面憋唇,车联网是一个汽车生态毋瓢饭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挥鲤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雷姆。另一方面取报,车联网又是由整车制造商扁票沫、产品供应商稠蹭骂、内容提供商痕、软件供应商鸿、服务提供商伪惋渭、网络运营商等不同角色组成的产业链肋刷囤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胯,打破壁垒纷匈手,互相开放信息系统禾,进行深层合作侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匙。   我们要清醒地认识到慰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勒糜栓,而是要靠一个技术集群的集体支撑眯滔孙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网古猫,如果通过手机就能解决的晴串,其实不应该叫车联网毒。大数据轮、新能源技术桔蓟撂、网联技术惨谁、自动驾驶技术传负唉、传感技术亩、网络安全技术等搭敌彪,这些技术的应用都是相互影响枢瘦屡、相互促进甚至是互为条件的临捍乐。比如汽车共享和无人驾驶侈蛔套,就只能在车联网的前提下才能实现铣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熊轿卜,并给汽车共享带来更多可能性橇。另一方面脖,与手机和家电不同的是妮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巳阮品,绝对不是有钱就可以任性的地方划咀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平光,中国车企面临的问题一点也不比别人少伞精铃,我们一定要避免浮躁情绪称阔毫,少造概念唾,多在核心技术上下功夫败柬。   在刚刚结束的G20峰会上促脖,习近平主席表示哦:8年后的今天口沙拒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骋碉色、人口增长徐篙腿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减榔吹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幕。其实胎柯疲,对于全球汽车产业来讲夏灸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱料,传统技术进步的空间越来越小密。在这样的背景下碍箔台,智能化椒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巩懂,为汽车技术进步提供了新路径核瓮档,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渤。   今天嚎墟,我们以“智驾未来壤、创领先锋”为主题珐,邀请各位企业家称顽、专家学者共聚一堂娟,希望大家能敞开心扉善投,知无不言借,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汹非鹃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叹。   最后壬伞持,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孩瞧凤,祝各位朋友在沪期间顺利沦噬、快乐拦显擒、安康理。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦级夸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肮碱琶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306不存,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凭返堤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点失回,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卿兴免,在下线前夕经,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咆欠认。 一叹脊人、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妹。今年1-8月桑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捣拭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贝墓,以首款SUV——威旺S50为节点浇捍痢,一步步走向经济型乘用车领域暑患,实现“MPV SUV双轮驱动”翔另。对于未来产品规划烤茹将,陈桂祥向网上车市透露镀书:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扩,并冲击40万台销量规模扑偷。” 陈桂祥进一步表示跺:“北汽威旺的MPV彤纽斥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豁。2017年的销量重点会集中在M50F上颁,到2018年也会有全新产品上市锋丢系。”    今年8月16日心返,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捐,对于转型中的北汽威旺弘肛们,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品解熬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屋渭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来富垂莽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镜鼎。在陈桂祥看来剖倦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筹。    二摩缉练、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匿袭临,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箔竭。M50F具备明显的高颜值特征烷啸李,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑瓜襄。而做到高颜值并不容易迷芦拌,陈桂祥向网上车市透露腊列冈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涂拷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侩。    从内饰来说疮坍哇,新车的设计均由轿车化标准打造酿师,其配置在科技感括抖、智能化上都有出色的表现粉惧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏头,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羌。同时甩磕放,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偏驾略,智能化水平足以媲美合资品牌聊萎逗。 在性能方面挤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侨,进一步满足消费者的需求风麓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嫡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眯,到2020年威旺规划40万台的销量绷老沛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骸诡。未来将在夯实MPV市场的同时虽,进一步做好SUV市场尼翻烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒踢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陀规桥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》次废绦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倍苏:苏州吉姆西矩、苏州金龙堂提顿、深圳五洲龙杉扯停、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车椒舱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豁社峦,并对吉姆西取消整车生产资质蹄警捷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摊截,追回补贴资金去窟。    根据通报默李,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坡伶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆禽蛔氮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滥。不过盒凤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裤诵缚。 补贴新能源汽车的依据何在肛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绢。市场经济最需要的是诚信篇盛偏。但是痢窜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腥纶黄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡懦停害愤房。部分领域缺少应有的制度约束邪届史,秩序甚至失范济,这并不稀奇渺潍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巩鲍瓶。尤其值得一提的是汇陀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娜。在这一目标之中逞腹,财政也被赋予了其应有的定位猎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晃。中国社会的根本性变化需要处理好市场缆、社会与政府的关系眠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骗脖。新能源汽车市场同样是市程姆ⅰ,从根本上说缸淘现,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愤陋鞋。新能源汽车骗补问题的源头醒圃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痊。    当然妙垫温,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欧寝雇,不是市场取代政府簿,而是市场和政府有主有次帅歪私,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖樊遍算。说时容易做时难抹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俺滦。补多少棉,怎么补炬,补贴如何管理等等啼登,同样都是难题蛇辑其。    为什么要补贴新能源汽车桐?可以摆出来的理由不外乎如下蔡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穿习酞,只要予以补贴对,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展零为巩。这么说不是没有道理拒垫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荷,成本较高剧换律。有了补贴悲枫肝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侥卉海。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匣。只要有足够的补贴菇,新能源汽车的发展肯定会更顺利手胶。    但是航涟胜,有了补贴佃规,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莎泛?新能源汽车发展的关键在于技术闭沁轻。有钱就会有技术吗彩?这才是问题的关键什诬蔡。的确齐,现实中有许多技术是可以花钱买来的眷秸。但是擎计促,先进技术不见得能买得到膏浪刊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跑。各大汽车企业也在努力开发新技术屎门取。在这样的条件下白,新能源汽车的发展方向都是问题宋捂搪,怎么会有可供市场销售的先进技术群画答?有了钱盎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窜,但是慧巧,研发投入增加姑狙,并不等于研发就一定会成功界茂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拌涧茶,没有确定性的目标糙陋,研发投入的针对性也不可能太强剐隆苔。在这样的发展阶段徽谱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掸论坷,让市场自行选择合适的技术蹭深。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捂胖肝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势空呻。优势到底有多大并辉,得看技术抛门。电池靠电力供应染莆,由于中国电力主要是火电腾,最终提供汽车动力的是煤炭扑。只不过羡镭拒,煤炭发电地可能不是汽车使用地驼吨赔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捎恐茂。污染是否减少阔,还得看耗电量的多少柯阜许,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量携捂。之后夸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绦沉倪。传统汽车汽油有不同等级票,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巴踏闷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穗,这也会带来一定的污染滑辆。这都是比较时需要注意的貌桥台。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贡匿加、充电不是特别方便的条件下抡缓价,混合动力有助于新能源汽车的发展吉,但问题是普,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壁苍穿?充电不便就不充活裁耗,将“新能源汽车”当传统汽车使用拌克标,也不是什么新闻蓖论。还有确,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比位,到底改善了多少能源使用状况拟寇棠?太阳能利用技术的改进劫蜕,可能是新能源汽车发展的重要方向胚拣。太阳能丰富函,足够人类使用测,但是目前利用技术较为低下握讼拘,妨碍了太阳能汽车的发展光。石墨烯等新型材料的使用辖修喝,有许多未知数呈舅,也意味着有许多新的发展空间臂泌。虽然空间多大未可知挎湿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彼钵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甲赴?政府在新能源汽车上的补贴较多史忙。包括中央和地方财政补贴在内蔽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呈等辅。补贴力度惊人溶费睦,这是骗补的根本动力辉。当然倡豆藐,骗补还只是个别现象暮,或者说只是占全部补贴的一小部分钱贫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断景耐。如果问题的分析只是到此为止领品,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佛厂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峭壳,只有寥寥几个胜笨蹲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑公杭邯。这些企业不是小打小闹的企业强类尽,从某种意义上抱铃喜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洁吹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敬哆。这些企业按照正常情况下炒,应该合法经营才是侍,为什么要去做骗取补贴的事耿?从企业层面来看标,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮棺快。在成熟的市场经济下察,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业革词剖,至少应该是诚信经营的肃挖。骗补肯定事出有因誓。    值得我们拷问的是藕秤赤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惯桶?大企业铤而走险巢讣嚎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低南磊,企业不必费太大劲就可以做到憾法勉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虐,倘若没有足够的补贴柔,新能源汽车业务也是难以经营下去的哺处。    政府花钱是要讲收益的灰竿纪。动用公共资源钩督,就必须将事情说清楚儒芯筒。最终澎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砂拦姥。评价报告应该说明补贴的总耗费频、补贴去向以及效果糕槽戚。这是国家治理现代化所不可或缺的攫强翅。每笔财政款项都应该用到刀刃上降暗晃,都应该得到其应有的收益股姐撕。算总账潘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭咳还,这个判断并不容易做到稀。仅仅纵向比较是不够的毫,我们还需要横向比较健醒疤,中国新能源汽车行业与世界同行相比拴彪娩,地位是下降了巩,还是上升了瞬绰胆。如果上升桓姐烧,那么上升到什么样的地位怕艘?如果下降时碳瓷,那么下降的程度又如何付铣?即使有了指标数据播,争议仍然会持续下去锚米。也许拢,我们可以通过其他指标来加以佐证硼沮。    新能源汽车的受欢迎程度仕,显然就是一个不错的指标板趴。2015年新能源汽车销售了33万辆税,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计急。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碗倪,那么实际销售数量更小擒喜性。新能源车价格不低吃如,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稍谋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矾官,更利于判断纽。北京小汽车上牌需要摇号祁脚随,但是新能源汽车的号是单独摇的想,且获得的难度大大小于传统汽车荤翔。这样罗辫波,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车麻。他们选择的理由多是容易拿到车牌螺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巩豪佩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尝揣脑,还要摇号偏观,获取牌照的难度和支付的代价都不辛铡,新能源汽车和牌照捆绑销售茎旱盾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顾吮饯,于是他们也可能选择新能源汽车达。但就是这样叼号,新能源汽车仍然没有流行起来琉烯。全国其他地方苍牡,也未见新能源汽车充斥着整个市场归回废。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜拾,但是闲青矮,我们需要思考骆恃唱,这些成绩中璃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚊?一些城市为了招商引资宏,鼓励新能源汽车企业到当地投资喘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车段睡死。“双赢”战略的实施纶肚让,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宠崇坷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拆,这样的不对称竞争扶持敞菲坚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴签簿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唐,是对新能源汽车价廉物美的期待捻善,是对节能减排效果的期待赤嫩,是对先进技术发展的期待戮。这些期待都是合情合理的隋欣环。但是车劳,供给侧结构性改革还未到位半釜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伎,这才是问题的关键膊。即使要给新能源汽车补贴愤,也应该考虑补贴的环节洪奔魔,考虑补贴的对象覆,考虑补贴的效果奶梁壳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烁瑟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笛,不能有效激励新能源汽车技术的进步辩较氏。如果一定需要新能源汽车补贴粕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陈。这样的补贴有点后期资助的味道乘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拈谦。但是钉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茎,那么它就在这个行业有了竞争优势俊,实际上不需要任何补贴豁,就可以经营得比其他企业要好皇苫捷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屏,扭曲市场行为互紊手。而且武竟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坑默垫。新兴技术的成长在萌芽状态高侣,可能没有竞争力家套煽,但是抡,经过一段时间的发展之后窝诚泥,就可能显示出新技术的力量替硷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啼,今天领先的技术蔑韶处,到了明天就可能落后恨想。这是技术发展的规律性所决定的暇。为此绒秃表,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间违糙,因为未来的不确定性贿蝎事,没有人能够确定未来的真正技术路线厢诬逗。留出市场成长的足够空间捍,可能比别的做法更加重要就。骗补问题的出现瘟凶蜡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机软。    基于现状概岔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溜琅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勘。这些年的财政补贴舰宠首,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贸物宠。相反波仿,效率不够高的补贴头,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凑邻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惧椒。现有的补贴如果不是投向终端沛行,而是投向技术研发寂,会不会效果更好点呢募?个人汽车消费纯粹是私人事务携随魄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稠如羔。骗补问题的暴露物,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啃。补贴本来就在退出酒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掏。补贴旨在鼓励研发段骸,鼓励新能源汽车技术的发展遣淳,而不是其他具体的消费目标次讣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仁壕惹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场推偿布。这样的技术支撑出来的产品姜渭顿,还不能满足消费者的出行需求画揽楷。财政补贴可以退出跋沥,但可以通过科研经费资助的方式较,鼓励新能源汽车技术革新荤钠。同样的钱呻纽滇,花在科研上的效果颊堑,可能比直接补贴消费更加有效瓜冲推。创新驱动发展战略的实施餐霉,从根本上看哭璃纬,需要依靠的是技术创新兑看咸。在技术创新上多投入寐店,并注意投入的有效性簿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乏逃图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷评:李芳" "  今年7月底袄,在2016年世界500强排行榜中母材,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挡,比去年跃升47位痉才褂,排名第160飞,引起国内外企业界恃佳、尤其是汽车业界的瞩目藩俩姐。    今年喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头封稻。恰好是在10年前取宿,徐和谊出任北汽集团董事长能苗幂,策划隋惠、主导糠、实施了令北汽集团由乱到治霸岔咸,由小到大答伯轻,由弱变强的变革浅屎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇痛、有益捶宝取、独到的成功尝试郝艘联。但是潘,当中国经济网记者约请徐和谊认凶滔,请他以《老徐和北汽这十年》为题添息,谈一谈自己与北汽集团时腾,徐和谊温和际卿、憨厚地笑着说赖仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闻揉,少谈冻偷林,少写毋薯朝。    于是疆,在不久前的一个上午习碎瓮,在北汽集团的一个会议室里挨艾邻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜备。今天是系列报道的第一篇蜡财械。   当时磷挞酶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颂洽,实现跨越式发展”的战略翘,以及构建整车疤剑、零部件猛掂、研发破甸尽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狙蚕。“老徐这人的特点就是说话算话疆驮绰,真抓实干粒腔。眼瞅着北京汽车研究总院素、海纳川汽车部件瘁霸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胶翠去、新板块一个接一个地建立起来瑞,形成有力的链条哺好,轻装上阵纪爆雀,并有序运转”秸。 北汽集团党委书记洪级陛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毕督,连续多年蝉联世界第一颓挠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檄甸度,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团籍筋百。    世界汽车产业的竞争是国际化的潘霖、规模化的毋槐吵,更确切地说是集团化的黄配戮。观全球汽车产业格局省户,能够称得上汽车集团的哼痞思,美国有通用含、福特糕飘橇,德国有大众娄休空、奔驰搭偷、宝马鼎醒谜,日本有丰田铣窜漓、本田筛每,法国有雷诺-日产男侩圭、标致-雪铁龙昏钝跺,韩国有现代-起亚皋莆拔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寂坷唱,谈到中国的某一“汽车集团”材丘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豌氏凉,没有自己的品牌和产品爸,不就是一家投资公司吗虚?算什么汽车集团!    每年梨肛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凉,不但被大众粒窍、丰田台拢、通用们甩出几条街疗涝,也常常被长安酵戈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑散颅痕。    因此鞘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缎摔统,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漂布。    过去10年间邢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琼,在汽车产业集团化方面做了大胆沁婪、有益的尝试瘦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跺,逐渐培育耗硷、锻炼成为一家颇具规慕诓撸和实力的汽车集团伸曝喀,在研发解莆撼、制造盟霖豹、人才高、创新峰、管理等各方面实现了标准化操谐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拍法,曾经拥有一定的基础和财富姬,令人期冀;同时蹿鲤,由于分散化韧弛昂、碎片化烹傻,更存留令人难以释怀的遗憾劲感较。    北京轿车工业与一汽冻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末横,有考证甚至认为穆揪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溃。    据汽车老人陈祖涛回忆菜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时购,北京生产的轿车最早使用了自动挡阀,而对手只是手动挡宋。    上世纪六七十年代砂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北借售奉,成为一个时代的记忆守密。    而同期库璃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胁迫摊,遥相呼应的寝硕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灰。    改革开放后甸抖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拷劲。    到上世纪90年代跺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铜肖邵、称王称霸里。    特别是2002年娩时捌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代派嫁,也创下了高速成长的纪录际江。 北京牌212越野车    可惜的是蓄,在这些看似个个突出的单体层面之上力棋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堂僳,除却福田与现代什铆皇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娟伦,还被同行作为茶余饭后的笑料莽什敬。整车企业尚且如此郴,北汽的零部件企业就更加不堪了娶。由于资金断靡矾、技术和观念等原因跺身擅,大都跟不上主机厂的技术升级得,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犬部,有的企业已不得不靠出租房屋度日班粟。    忆起十年前上任之初的状况没饲,徐和谊对中国经济网记者说桓傻闯,当时的北汽一盘散沙疲,特别松散阑铣,单打独斗秽,各自为政充乒,互相内讧顷屁,效率低下……照此走下去蔽朝,“没戏枚,一点戏都没有”!他边说边摇头全馆瘫。    由于资产结构的相对分散秒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钞。日常运作中傅沏,大多只是履行政府赋予的出资人权力承珊双,无法形成一个科学的集中管理机构聪济,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系得吭狡,深入企业经营管理了荷。    2006年10月底项悼,徐和谊出任北汽控股公司董事长尖龚,恰逢“十一五”开局之年读剧,他率领北汽以科学发展观为统领汗,对产业结构和发展战略进行了全面队、系统榷删杏、有效的调整交齐滤。    有北汽中层管理者清楚地记得蛋烯矾,当时楞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茄,实现跨越式发展”的战略氨颈衫,以及构建整车擅稼川、零部件桥赖苫、研发巩憨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夏侯。他说函先,“老徐这人的特点就是说话算话吞,真抓实干惧瓶堂。眼瞅着北京汽车研究总院驹捎、海纳川汽车部件里茅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凯赊来、新板块一个接一个地建立起来渺,形成有力的链条粱,轻装上阵燎事抬,并有序运转”崎翅。    到2009年拉,短短3年时间蹄彻涡,汽车年销量突破100万辆大关撮吮恢,销售收入突破1000亿峡剂,北汽集团化战略初见成效目步。 2016年诲夸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖矩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脾塑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坚锋,公司治理结构进一步完善行,集团的功能定位更加清晰;同时掠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惋,并将在人才吸引庙篮镀、产业链完善及兼并重组中别赋俗,发挥出更加高效的运营效率辜湘。而外界则普遍认为蝗,名称的变更稳操,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逝疤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侧。    “北汽控股更名为北汽集团氓,是北京汽车工业的领导体制沁擅、管理体制的一次重大突破袱,找到了北京汽车送痴券、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萄坚,徐和谊当时说垄痹瞳。    随后晃俊筒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团评衡却,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矮底奖。根据规划善,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孤米磐,大力发展自主品牌藏设遣,完善和打造全产业链狡械,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赖较,进入世界500强妨吕。    “说到做到嵌喜乒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“繁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谎段辆,战略性新兴产业蓄势待发喝每,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姬敌,各项增长指标位居中国汽车行业前列绍湘阂,成为近几年来最具成长性的企业集团软禄孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   姚景源认为劝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靖胶贝,而产业政策需要与时俱进私浓。    杨裕生表示鲍:应适时推动电动汽车市场化鳞梢,也就是补贴退坡哎,一直到取消补贴晾抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擂。但是纤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搜膜,不宜鼓励滇痛船,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化票挞娜。    侯云春指出蹈,新能源汽车发展需要在供需两端发力懂啪,两手并用矩,推动新能源汽车健康发展墟布。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矩,表明在国家相关政策的助推之下攘磺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展休,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题透垒括。其中熊,规模巨大皑俯、涉及金额超10亿元的骗补事实觅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”监赴岗。昨天薄,几位专家学者的观点引起关注兔李。 中国工程院院士杨裕生    不可否认布,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用届。对此篙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孝壁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段家物势,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埂、必要性的措施泰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为起畦沤,政府对于新能源汽车产业要进行干预扩惠潘,而关键问题是怎么干预闷,干预什么枚灰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持活哨赫,而产业政策需要与时俱进”姐唐惯,他谈到护粮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用段,并提出产业政策应该遵循四个原则辜及。一是产业政策不能替代市车恕;二是产业政策要管产业溪床,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物新陛。    杨裕生也认为掸,目前的补贴政策有两大问题继睦眯,一是单车补贴过高朴绊,二是补贴总额高噬碌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化推妹,副作用很大戌灿。    在新能源产业层面宦,杨裕生表示撕灿:“应适时推动电动汽车市场化粕丝孺,也就是补贴退坡付,一直到取消补贴煞访。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)改,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胃底。在技术层面粮洼,杨裕生认为涣踢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挠澎局,第二就是发展不补贴税搂警、已经市场化的低速车考赖郴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葡场冬,不宜鼓励烤杰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采舌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姜场,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪谱,两手并用宪室,推动新能源汽车健康发展冉。    侯云春解释说世埠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚕。一方面大家喜欢用凶村、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伤,政府和企业共同努力沪劲颠,使得新能源汽车能满足消费者的需求迷,开拓新能源汽车的市场描。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷病搁:李芳" "  如果我们做好准备的话定家,赢家当然是我们樊纱陛。我们不担心其他的殊湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貉翱,我觉得只要我们做得好拨,一点都不用担心麓报。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日田,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鼎须涡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挥爽丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泡。其中特别谈及奥迪与数字化阜。    施泰德说块刮,到2025年以前词拌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仁?汽车行业正在经历一场变革怒恳。对我们来说纲,有一个非常重要的关键词谁捐嘘:数字化蹦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变加艰篙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纯旱稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悲脆,我们眼下所处的时代斑似第,奥迪科技一直处于领先地位枷,并不断进行新的突破聪。对于数字化孪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颓婚珐。到2020年时香朽晒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拆,这也是我们引领未来的一种设计扮,包括其他顶级科技套览,包括我们的传感器弛赁、雷达普梅、激光大灯等怖扑惺,都会进一步巩固奥迪的领先地位痢回。    施泰德说希寺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沥漆疵,我们会全身心地投入到这一点庇钱,包括3D地图罢,导航等应用墙额。对我们来说痞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值推猴钙。当然隆屠愧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呕城。    在回答有记者问寞赁屠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒忿吻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走填,有哪些优势刑热鞠?在这场竞争中酬,谁会获胜”的问题时敢拖,施泰德表示杀裴:如果我们做好准备的话赶,赢家当然是我们坪滦碎。我们不担心其他的词,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偶施倍,我觉得只要我们做得好掸共祟,一点都不用担心觅疆忌。    施泰德强调躲檀,在某种意义上贤偿险,我们也是一个初创企业趁兑删。其实誓判彻,奥迪有很多细分部门拣淘坍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作息凤母。如果没有这样的合作猛痕,你很难相信巍谰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远横,我们能够成功地实现自动泊车赡、自动驾驶等兜。    施泰德预计椿备堂,2017年沧,我们要推出新的奥迪A8燃,自动驾驶的时速能够达到60公里廖,没有别的厂商做到这一点毯耻。如果我们明年能做到这一点的话本凄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垃柑耍,启迪未来”酿去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漓访。庆典活动前夕茫峦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郡温巧。一汽-大众汽车有限公司董事淑、总经理张丕杰除了对政府谐菲、经销商当、员工畦、用户等的支持表示感谢外萝户绿,他也坦言八互缺,在新能源陵浩、“互联网+”等方面素,一汽-大众起步比较晚磐,这些短板正在引起高度关注玲话。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹦,“因为有你磺脖,心存感激”令灿帽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情癌令,来感激这25来帮助我们成长的所有人拆妹事。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闲品檬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斑函尘。从前辈讲起獭歼县,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兑锚韭,还有陆林奎等等的领导抢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骨魏涂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敲路幌。   25年来罚,我们要感谢的人非常多涡拖。感谢国家和政府的支持与帮助枪献。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乒熟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伺稗隆。例如成都屡迟钨,成都今年是高温天气缎,最高气温是37.5度而且是持续的杠实璃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喘,政府部门给予了很大的支持和帮助被壳咆。   我们要感谢1250万用户讲孙,感谢他们的选择和信任胺介。一汽-大众从项目开始建立筒誊,一直到第一款捷达开始投产新,捷达在市场上并不是一帆风顺的坊,它的初期是走过了一段曲折的道路竞赐。正是在困难的时候窃鞭,是客户帮助了我们鲸架、鼓励了我们桥屑惟。还记得在困难的时候寇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国飘呵妨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衡档。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工师耿。一汽-大众的员工非常的进冉贡怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俩瞧、吃苦耐劳涎逗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬境戈孙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仿帅。大家知道一年365天怯率,如果周六周日全休息就要去掉52天到,把所有的节假日都去掉卑,标准工作日应该是250天港,工厂的康采恩标准就是由此设计比。而我们加班到300天休粱,320天是常有的事彤,员工非常辛苦棱,所以在这息,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屎。   要感谢中德双方的股东受突。要感谢他们具有前瞻性战决策扁僚稗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钮淬。一汽-大众的建立炬绷,当时在中国的汽车合资企业辨骨,一汽-大众成立的时候也不过就两家铅粉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下眯,股东双方做了前瞻性的战略决策喝估,才有了一汽-大众汹体,我们要特别感谢中德双方吝笔尸。   在一汽-大众发展过程中搪灭,比如一汽-大众西部战略奸斧匹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饥垃横。一汽-大众在西部建厂的时候虐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菇绿。现在在西部的生产基地褐抗社,今年他们的产量突破65万辆禄杏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掏,在股东的决策上由一汽-大众执行的朝客,也取得很好的效果凄匪。此外暮同家,还要感谢1200多家的经销商旱遣、700多家的核心供应商合作伙伴憨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扁呻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谰陈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啃闪宝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恼,中国适合于家用的车型非常少弹。25年来洁猎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肋糖,上缴税金3700亿元供。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歪俗肮、奥迪两大品牌12大系列产品贤。   25年来刑微琶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害,带动了中国汽车工业质量意识的提升哼逝乒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筹晦鲤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疥喜空,一汽-大众是领先的快。同时黎袍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憨壬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展己。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验差。首先薪久,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簧镀佛。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓉伎膳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冯陶。   其次健染,一汽-大众拥有一套完整厩挪纱、标准的制度和流程的有力保证秸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姑剔,制度和流程是保证寇惋堤。   再次瞧晌讼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朽桶,在经营发展过程中有很多难题需要解决售驼,有很多矛盾需要平衡科琅,用什么样的标准来平衡门上碑?底线是什么烯盯吉?那就是质量矫慷。一汽-大众一直坚持质量至上畔戏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来色,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纳僻麓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梁趁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胎,这也是质量至上的战略要求娥辱。   此外航死竿,高品质的人才邻栓宏,具有工匠精神的员工你呕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质守、传承的文化也是高品质摧的洗,得到的技能训练也是高品质哄缄炮。拥有和企业共担风险的合作伙伴么绷,无论是过去佛碗、现在还是将来都是这样趴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淡。一汽-大众在自身发展的同时杠乏翅,也考虑到了整个供应链的协同发展怂檬奴,对于整个价值链会有高品质的要求戚锯梅。   最后标宿,一汽-大众在努力践行企业社会责任补口克。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饯庇校。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肩呸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宽了盆,既要总结经验和收获踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扯捌佬、走了哪些弯路摹疮度,下一步应该怎样避免谱嚎。   如果说到过去的不足隧牵,SUV细分市场比例快速提升们,一汽-大众对此准备是不足的缄扛郊,对新能源庭、“互联网+”等方面的起步也比较晚娥笔睫。一汽-大众对于未来仍然充满信心艾浮,这些短板正在引起高度关注禽岗拐,企业正在考虑这块短板如何去克服男橙。   2014年恳侍删,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望借欺告。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偷环硕。   面向未来绰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捎,保持创新彼览、驱动发展乱欺,并释放出更强的增长动力澳恭毖。同时毋俩,也会与各方伙伴实现合作巨扔袒,实现更为广泛的互利共赢喉碑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殿申,不断回报政府侩版、回报股东葛放筏、回报社会幂捕舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骸临。他表示埠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碾哗,并将继续保持限量生产以追求独特性读吻侍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碘稗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匹胎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戮骇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斥喜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗡喷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹄栓。业界有所疑虑的是梧攘查,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厘矫。   对此丁惊,薄亚铭向记者表示港店,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眠,但都不是便宜的车型香境。Levante的价格达到了100万元左右受砍,Ghibli的价格也达到了90万元左右媳囊旗,在产品定位上依旧不低哎沤瓦。同时泞七墒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产间许蝎,依旧走高端化路线卡卤勃。薄亚铭还讲到布渴卧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司领薄,不会把目标提高到每年20万辆谱、30万辆的水平荷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洪幌蛔,所以我们能保持品牌的专属性嵌帽膊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明榔,他表示畅:本次车展上上市的新款总裁车型溅憨吴,除了在产品上进行了升级外夹,还提供了多种个性装备估,客户可以从中选择很多种搭配雄谦。此外缮狗苯,新车在性能上的提升显著徘挝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闪、动力最强的四门轿车累宿抹。   此外备详驹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戎赏步,开始尝试电商销售模式甫拌。薄亚铭认为段酒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赦椽,因为中国市场的客户已经变化立场。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虑咐讥,现在有很多人都用手机去买东西裤隙,这是市场发展的趋势模界。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碳卑吵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式半杉库,即用户车主首付车款后纤霓鼎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痉融挛,到整个租期满了以后丰,这辆车的物权就归给该车主矢,该模式类似于分期购买朗肺。   薄亚铭说极潍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煌籍泪,但是在中国市场还是刚刚起步阑描,有一些量产车会采用这样的方式做即,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雾奢昆。他还表示刹吴踌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秽痪修,其实反响真的是挺不错的塘。尤其是北京谓驹拍、上海这样的限牌城市囤篙里。通过租赁的形式辖辰护,牌照将打包在租赁费用里面檄。当车主买到车肋,即启动融资租赁手续忙课,拿到车辆牌照晦檄太,不用为没有牌照而担心惊男龚。如果是企业车主估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苹为度,是非常划算的露酱。”目前庆票,该项目仍处于试水阶段皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰供:李芳" "新能源的发展徘粕,是大势所趋泡,但具体方向仕,也扑朔迷离撩。    电动车会成为未来的主流吗粕鲤?现今的新能源汽车产业健康吗廊鲍?什么样的新能源政策更适合我国国情盖窗?    2016年9月2日握,在2016泰达汽车论坛上板悼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逢骸刹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俏,他认为第边,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卜劳铆,恐怕不可持续厢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外建埔,何光远认为盎孰匆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汾哪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刷,这位87岁的老人谈起汽车工业惹疆衰,依然有些动情册奋寥。谈到电动车发展狮握咆,他认为味去,把电动车归为新能源汽车是不合适的探弊秋。因为病,第一噬,电不是新能源帮蹄,第二图,电动车也不是新东西惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膳谦,电动车诞生在1834年难,是英国人罗伯特·安德森发明的叫宿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尝。    何光远认为岗搞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憨宋,不科学适,应该给它正名恳,就叫“电动车”些,或者是纯电动车善。何光远认为炯,电动车国家政策的支持力度非常高坝狸,所以它现在发展比较快珊,去年生产了30多万台姑,但它还是有很大的局限性巍琉。首先媚剩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侵盘泡,可以长途旅行使用胶稗。即使快充也得半小时以后伴,但是经成鸺郑快充的话弘,这个电池的寿命也会减少疲潞额,慢充就需要几个小时簿哼墟,充电的时间很长崎叼。另外珊巷,行驶的里程很短厂,有一百几十公力就了不得了回结归,就是很好的电动车了凯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夹,我认为不可能持续疵。”何光远说菜热,很多企业是因为补贴才做电动车挡佩努,事实上荡嚼耻,内燃机节能潜力还非常大传脾泻,缸内直喷技术胆、柴油机的高压共轨技术齐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乱,因此雾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钒怜,不能被动夜淦嗖ぁ,节能是最大的减排步擎末。    甲醇车大有前途    现在江,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战极慷,因此忍,各国都在研究替代能源与新能源汽车羌。美国看玛耸、欧洲瑞售、日本绵缔括、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坚艘裴,但因为资源禀赋不同谴忻,所以技术路线也有所不同晶。    何光远介绍说缔期,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题起涕唇,在某种意义上讲钨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匣,虽然同为乙醇谎,但着眼点不同;日本缺乏资源熄炭扰,自身资源利用问题不突出莫,因此送须,把提高汽车燃油经济性作为首咽斜亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烷尖付,日本也在搞甲醇的研究愧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定发羔嚎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仙。    在能源茸、交通茨郴、环境浩圭百、经济四位一体的框架之下集,中国又该如何考虑替代能源的问题涪彩日?    一直以来颗卤培,煤炭是我国的主体能源罗,占我国能源消费总量的66%至70%焕淖。何光远认为讣兼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用天。推进我国能源生产和消费革命渤菩淀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路微。而在煤炭发电供热的同时帽邓芍,可以产出甲醇帽戈侵,可以为内燃机提供燃料弊,所以门,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涎乘改、高效利用是紧密联系的酪炔。    此前硕肛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撕鞭藤,这4个省基本上就是产煤大省舱、山西落耍、陕西道非藐、甘肃潍酞鹃、贵州尾慨灸、上海市信。现在规模最大的是山西劳噬、贵州揪喂,其次是陕西凳。    何光远介绍说椽霉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准品,车都经过天津检测中心检测啊,上了公告聊辅,经济性也是最好的弊瑰。“我去看了加注站捍洗,M100甲醇100%烧甲醇垒汐菲,2.2元/升暗世斑,现在已经降到1.7元/升了僧。一个半甲醇就可以代替一个汽油悍垮杯。所以说岛,甲醇还是很有希望的坝始。”    今年3月份屏擅雇,工信部痛两、科技部氛些、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点媒,验收的专家组由何光远担任组长去验收轨橡徐。何光远透露说梆鼻层,山西验收以后凑钦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会即,开会以后形成了正式的报告刮广。现在烽,在各个部门已经会签完了肚,在等高层领导做最后批示葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤侨,力邀政府剩尽搓、行业袖储碴、企业涧赤寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕,寻求产业发展有效途径绰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嵌蒋奴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卡缎、先生们桑糠痢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锨罐。今天姐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勿凹储,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悔,解决大家的疑惑并唾,为什么要改革强融无?现在存在什么样的问题吧井?第二攘,改革改了什么地?主要内容慧居膳、实施步骤戮毕、目标仕缓、原则湍檄、政策选择等等浆痢苟。第三淑廊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甸讨讽,改革试点取得了哪些成效钠吐曙,用一些数据和大家进行汇报绿撩兰。第四痘袒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淀,从国际上来看北牟,自上世纪不管是美国删、欧洲匿、澳洲还是近邻日本为、韩国瘦、台湾等等斯嘘下,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耿敲,至于费率为什么要管制蔷夸软?为什么要放开敢寂?这个也可以做一篇大的题目肉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喊懊,逐步地向由保险公司自主制定转化寞眉,定价因子的选择就是什么样的车保费高澜漓、什么样的车保费低埔家回,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钾烤富。   但是僻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惫,还不能叫现在完成时晴。比如说美国若干个州龄公,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的形,因为不同的政策取向有各自的利弊坎缕,这也是一个非常复杂的政策选择过程山缆。   从国际保险市场改革发展的经验来看井舷,改革前和改革后奸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势干嚎斧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跺撕、复杂化怪蕾,定价更趋精细化恐绒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黔。在澳洲一些国家贾驶,改革前超额承保利润改革之后就消失了玻。对于我国来说接烈谱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革规虑,从2011年开始社会或者舆论麓爽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求本房,行业本身也长期苦于在低水平擞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吉设。另外拭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弧桐,在这些方方面面力量推动下埔舒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旧类集。   在改革之前是什么状况贪室?简单跟大家介绍一下辉班承。从人民银行管理保险行业开始灿好棱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的市,在保监会接手车险市场之后蠢,也是保监会统颁条款费率粹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夯瓶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睛懊颠,整个行业亏损辟沧凭、消费者投诉也比较多讲,所以到了2006年的时候颠贺,这个改革又走了一个相对回头的道路喷渐芜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畔踢仑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邵高琅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浦馆,比如说行业比较统一卉祟,消费者认为条款费率比较容易理解舍商,恶性竞争的风险得到一定遏制趴晾,但是负面作用大家可以看到寺,一个是条款法律风险很大替馆,不能适时的随着道路交通环境当、司法环境操拨阀、社会经济生活环境的变化适时进行调整函香继,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勤先惋、无保不赔邵入秤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搓。   第二科穷息,在监管方面定位也不清晰常。对于一个自主经营咀贤蒋、自负盈亏的保险企业陇桔,没有条款费率缔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匈骸限,改革发展没有动力仁下,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晒,所以整个行业是在一种规暮瓯郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钉勺窍。   在2011年型辽、2012年前后经过评估来、反复的讨论锭睛洗,其实当时市场上两种声音都很大匿双尼,一种认为行业就是应该统一规范标准化忙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楼。经过反复的评估和权衡甲撬,也是在十八届三中全会的指导下眷,改革的方向目标原则最终得以确立孰泡,这是在当时发布的两个文件呢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》害泞逢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馁五,比如说要提升行业的发展和服务水平丝,使价格更加合理税哄虑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痕贯姓、保障范围芬、服务都有一些诟擦Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叙惦。第一个是维护投保人保险的合法利益拭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屡表辱。第三个原则是稳步审慎推进吃,根据一系列的国际比较研究蹬,大家还是从中得到一定的经验和教训娘簇嫁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒜砰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爆夯猾。所以点,最后选择的改革途径不是一步到位激,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邪络,它只是在长期的甚至六年擎、八年妹物、十年的改革市场当中呈现出的一种状态径墩,这是改革的一个总体思路和比,从条款诗、费率透肌、监管三个方面这是一个简单的概括徊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拨橡唾,大家不用仔细琢磨当中每一个字镣套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抨,双方义务关系是怎样的标准化流程敬任贸。   除了行业示范条款之外脱笑典,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充池秋戈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验富娃餐,不管是欧美还是台湾簿、日本娶溃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耐李忍、百花齐放的状态康箔,因为每个合同涉及几千个字胳轻,实际上锋苹趴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陶拴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讨抛。   在费率方面分成两个部分猜顶,一个是行业的保费水平俄栖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业强骑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春怼,对于汽车来说恰萍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘦挪。所以在整个行业层面建立车险信息平台桂虏,收集各个公司历年来的承保理赔数据痘酶圃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的高盾、科学的定价的参考闷认,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辅虫樊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端城某毕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钝甭。在行业基准保费方面刨,行业协会做了以下工作缕县妥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理段琅,在这个层面公,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平东,其实是相当的弱容强臀,这么多年来的承保标的噬菱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缔添、编码实际上都是不统一的啪累蚊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倍缺权,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹭竿及,这个数据库目前正在申请国家标准举,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浇,对每一款车归集了二十多个基本的字段刮胚屯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀彻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告貉库认,给消费者购车提供了一定的参考蚊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笺泼测。   在行业提供费率参考的基础上管,保险公司它是怎么定价的暮?现在也是大家很关心的一个问题奢,为什么有的车费率高坑谅、有的车费率低彪赁,为什么今年高明年低莆捕哄?在不同的分类当中有一些差异谦填酬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帮,分成从人因子和从车因子两大部分凯罢攫,每一类因子当中又有若干个维度坊吨秽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铆、风险定价能力蜂韧、风险管理能力自主制定的怕施弘。   比如说炔脯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彭羌白、他的生活方式森班传、他的信用程度等等急,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赂牢米,它的安全性群镐、可维修性等等妈爆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哇抨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的林特澳。   国际比较先进的保险公司浑珐让,他们通常采用的定价因子骑睹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱躬丢,这个差异可能我们现在还难以接受瘟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盆。   总的来说亮布隶,保险它产生和发展的基础是数字法则镀,在大数据的发展背景下雀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用极隋。   前端越放开后端管的越紧逞匠钒,如果费率市场化以后祈娘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恢、整体亏损的这么一个状态内,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施互。   实施步骤李扦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的前。到今年6月30号为止导急,第一阶段的改革基本完成了殊棱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捂叫乒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏乃蠢,不同的索赔历史对应不同的费率盯吝,不同的车型对应不同的费率副伶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彻既,这也是改革的目标蛊伦船,首先是平稳过渡檬。   下一步阜角冉,费率科学化捎硅、精准化喝林、精细化程度会逐步的加深筏分,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嵌乒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粹双。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹿熄,经过一年的改革试点逢诡洪,消费者从全国范围来看狠赣花,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寡牟,对于高风险怠小够、高出险的消费者挤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费保归燃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率末、道路交通安全水平都得到一定的提高巨烤的。   从行业的整体情况来看鹅涂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赁,增速营改增以前是11个点蕾苍徘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壬哦贿,仍然是持续稳定增长痕卧,这一增长是在保障范围扩大赤夺、车均保费下降的基础上实现的瓮,车险行业的承保效益基本保持稳定先,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庐,两个点的承保微利放。   在保险行业层面来看菩,公司的定价水平咖齿慕、服务能力在稳步提升的目。外部正效应也比较明显瞧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躲肃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势釜粪袒,大家开车上路更审慎了裁稳,小额案件在索赔的时候可能更理性了劫点。   下一步工作昧噬罚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搅,也就是说除了违法犯罪不赔教,除了不可保风险不赔报棱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懊甲仆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尺灯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻聪摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暴、不同的投保人碘程、不同的车型价格的差异会越来越大夸喷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袒,更好地提升保险公司的核心竞争力岁,也更好地促进道路交通安全侥下,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侣湘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沤霖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦挎拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷呵,力邀政府良樊、行业串、企业斥吭词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径俄噶读。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晚铜东。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郴息堵。第一昏胃,SUV这几年是高速增长看,我们做一个判断锣良,这个高速增长就要成为历史了虎,往后没有这么快了肩私航,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郴,份额还会提高玲嘛翘。第二水顾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疯艇剐,就是份额和价位双提升啼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碱煤,之前是低价位提升份额寿,这次是价位在提升毕趣、份额也在提升类。而且我们判断还具有可持续性券眯。第三才,汽车厂商将会由过去的单广槽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强情飘妨、弱者更弱米贺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庆范。在此主要介绍前两个痊,因为时间比较短狼冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奥。从图中可以看到芦茄滴,从2007年开始伦,SUV进到了一个高速增长的阶段教,连续九年年均增长率达到46%捍八,今年前七个月也比较快斯沥森,增长38.6%恼膏卜。此外亭,市场份额在迅速提升禽病脆,今年1-7月份市场份额达到40%撼揪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苹,过去几年每年4个百分点邢巧陶,去年涨了8个百分点括厕琶,今年1-7月份又长了4个百分点里苯,自主品牌SUV占自主品牌的60%溅堕,SUV全面热炒氮频彪,豪华车华点、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雀莱,下一步还有空间虫汉。从这张图可以看出还,一般的合资品牌镶七,SUV比重还偏低娃,豪华车和自主比较高顾,不同级别里面SUV占比较高头芯长,不同价位车里SUV比重也很高隘耿乒,还有一线广授寝、二线拭筐堕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贰酵融,不过一二三线的比重是去年的数据顺冻,今年前七个月是四十了欧,今年没有注册数据可以看得出来迁。   但是够公店,我们说这些年激鼻,suv领域基本没有在空白市场锤缅良。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漂芦,需求就会出现放缓的趋势卧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氦肉拒,2012年-2015年逐月都是向上提升的栏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逆苗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月褪虎等,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秆相。相对于去年究,虽然今年全年涨了5个点福女,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陌冈。   但是桶插,我们说还有增长的空间井沸姓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾昧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拼,大家可以看得出来菠缔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奖,大约在20%左右巷踏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羔舞、加拿大五、俄罗斯这些国家荤垢冠。这些国家总的来看是地广人虾盒帷,SUV占比比较高龟,人口密度比较高的SUV占比比较低壕界,但是也不完全成立松,韩国人口密度也很高但是SUV很高盯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低味,这不完全成立慈琶,这两类国家的情况是存在的哼。   如果跟美国相比僵嗅渭,美国是把皮卡不作为乘用车搜广,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耽屉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搭坟,与宽口径比还有11个百分点报,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勃喝改,五十多不一定是峰值点拐蝎杜。   另外路,欧洲这几个国家貉殿虚,虽然SUV占比低怒,但是比重也在提升教疾盼,从8%涨到25%泌肯,SUV的热潮是全球性的提测昆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下感弗斜,美国匿、加拿大这些SUV占比高的国家卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高你,大部分来讲可以占到40%左右侨鞭戳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妊徊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惫沤,欧洲这些国家就是两类班,我国应该是随着美国姐将嫩、加拿大浅罕谎、欧洲这个情况脸狠,因为我们已经占到40%的份额了踞驾,如果按这个去计算酱令释,中国的三厢轿车是48.4%农黔,还应该有十个百分点的下降空间改圣,下降去给谁鸥?基本上是SUV箱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拣鹃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钨虏锻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点山嗓捕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咳罕,这就是我们对SUV的一个基本判断跨净起。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化避,就是份额和价位双提升譬奶如,这是非常不容易出现的一个现象体,如果把它拉得更长一点看谰吃了,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烹夯,2000-2010年连续提高了豆露,最近这几年不太好泛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓖耗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低貌,2004年秋、2008年捶拴乓、2011年昧、2014年募,其他年份至少是相等的拆势,大部分年份是比它高豹采暗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蠢搜懒。   现在一个更积极的情况来看掏倘顺,就是我们的份额在提高腹赂,如果以总体的市场为100的话刻劳瓢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%手地币,如果以生产量为一百的话弓,我们的自主品牌已经占到了35%翔,其中提高最快的就是SUV心狈媒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%死,它占到了一半以上的份额加驹洽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朔,以轿车为一百聘签,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绰,连续几年都在下降玖匈,轿车竞争力在下降配萄。但是自主品牌总体上的份额在提高焊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笛推,这个销量在提升愤,低价位的车销量在下降通,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疗坝,增长最多的就在这个5-15万区间勘鲸袒。以自主品牌自身为一百的话刹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糖尾,现在只降到了3.4%宠,而5-8万的车这几年也在下降俱空,增长最快的8-10万的车和10-15万的码茅浅,这两个价位上涨的是非常的快褥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痘悸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%街,自主品牌的车价格明显在向上走韧,这是一个积极的变化砂似澈。   另外布,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掳淖淡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丁律渤, 10-15万区间鄙谢被,自主品牌在里面也占到了28%括,这个变化是很积极的碘款,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恰膊共,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挤,最高峰是2013年213万群,去年降到164万嚎肋哗,但是SUV在迅速地扩张猛疗形,大家看这个SUV的比重燎,原来是二十多万辆巧,去年到150多万辆莲竟俗,右边这个图是10-15万记领,更是靠SUV在拉动的羌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挠,这是一个非常大的积极变化灭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔡焙,这是GDTop的一个调查数据虫岔,这个一百辆车出的事故故障率朴挺肚,自主品牌在2003年有四百多个事故但破瀑,合资品牌现在也在下降峦,这两个差距正在缩腥唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的散蔼。   从产品的角度也可以感觉到腿陪俺,最近我们的一些新产品像奇瑞麓睬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犯镐,这就是一个积极的变化碳,这就预示着我们未来具有可持续性驼搭财。而且可以看出掇诗,如果以前二十名产品排名算的话送,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汲绕,一个长城C30一年卖了15万辆左右迸叙绕,前二十名里面我们有两个簇。2013年更少一点腥疚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帆弟,前十个里面已经有四个是自主品牌的吨靠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桂。   这几个发展量比较大的企业讹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膝嫂,这也是积极变化峰耍擅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扔赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耿忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬丫睢,国际市场南美洲办妒仟、亚洲虏拔罗、东欧晚策羚、非洲是迅速扩张的市乘┟肝А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境,我们产品出口大国全是这些国家贾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哺发绰,跟我们购买力差不多俺稼绣,人口加在一起12亿痢蟹拱,跟中国市场差不多搬,换句话说中国市场去年卖了630万辆咯啼匈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲麓,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玩天,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面税骏成,传统汽车大有希望什慰,至少应该平等地分配国家的力量阂聚,在传统车和新能源乐譬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割,力量投的也太重狠恢,下一步要对传统汽车给予足够重视凯,它完全有希望获得好的发展力守。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍赦泉,以前是高速彭盒,未来是中速室桂赎,它要抢别人的份额驰。最近两年这个数据可以看一下谐捂桶,自主SUV淖墟,连续几年50%-60%的增长巨拭免,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耽恨,这就说明这种竞争关系在发生变化耗侍,这是一个欣。   第三个观点我们就一句话带过了恳,汽车厂商的格局要发生变化旦,过去是大家共同进步录葡虎、共同分享发展成果救篱,因为有年均30%多的增速卵盯柒,最近几年速度已经降了年均降到11%了斗,未来还要下降贝,大概8%左右或者稍微高一点灭逆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆惺。另外合资内部也会竞争聊滤槽,自主内部还要竞争海,中国市场占这些大公司的全球份额太重了块,大众占到33%垦喀昧,最高占到38%菱,就是中国销量占到全球销量绒,宝马啤涡、现代射蔡、PSA都占到了20%视,通用15.9%功,如果把它的微车也加上超过25%藐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颊哺丘,要么是维持全球地位通用遂沮铺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厢,大家对中国市场都高度重视介熊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扁厘碾,我的速度要比别人的速度高坛丸,所以竞争更激烈饰氯、自主更不用说了酒樊履,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赴宦梗,大家都给予很高的期望湃,未来我们说竞争会非常的激烈备搽,而速度又会下来联殊骏,所以未来的竞争格局跟以前不一样陶耍,以前叫分享团系,我觉得十三五期间一定是一个强者更强等干、弱者更弱认度虐,十四五就会出现兼并重组临,如果我们放开让更多的企业进来旱眠,我觉得这个可能局面会更快席,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年落检,最多明年还有一年幂,但是它的速度比平均速度还是快一点篙纳苫,自主品牌大有希望夸,我说的是传统自主品牌晚抠,传统汽车还不是新能源汽车竿磁,另外格局会发生大的变化貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦碘橡,力邀政府纶捕态、行业饶蒋、企业方堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛处,寻求产业发展有效途径伤白。   以下为福田汽车集团副总裁受寇通、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录成。 福田汽车集团副总裁警书、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谦舜、各位来宾碧票狗、女士们菩盗堂、先生们尖酸汹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓶,能够跟同行拇胺、专家做一个交流学习焦可。下面我把福田汽车二十年来在科技创新人姑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喊。从全球战略的视野来看覆伙,乘用车的全球化特征更加明显项,很多轿车的平台会在全球市场销售赔品,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些无。举个例子攀,如皮卡掸申沮,在北美皮卡占整车比重是很高的婆,但是在中国桐囊,在欧洲豌率,皮卡的量就很小继旱。另外又如轻卡黑扰魄,现在它的亚洲化特征会比较明显粹蜜棘。还有重卡浪,在欧洲都是偏平头的潜诉,北美则都是偏长头的时催。所以商用车行业的区域特征很明显崔鳖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欢壤叉。而在中国市晨獗汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滩退钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城盏П病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的当同私,2010年达到了一个峰值429万辆聪搽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丘档匡,去年是345万辆刺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谐,主要的原因就是因为重化工行业譬,如煤炭悔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冯淀。另外整个物流行业的效率在提升钉剿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模输虹。   随着市场竞争的加剧蚕,行业整合也在加速鸽耍葱,份额由2010年的44%提高到2015年53%戚,再看一下今年商用车的情况夺倘款,今年一到七月份销量略微增长防胁殴,整个商用车行业增长2.4%炯捐,我们判断是过了低谷唬惟,所以下一步会有微幅增长贯。2.4%其中主要是载货车贡献的促挛撕,同比增长4.8%吻,客车受微面的下滑氮,导致载客车下降了10个点晃唯。   关于未来的商用车市嘲蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断陕旅惦。   第一是从宏观经济层面渭炊,从金融危机以后凡,全球市场增长的趋势是慢下来的被,乘用车商用车的比例现在基本上在8峭料:2多,但是进入“十三五”之后我们判断讨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靡诗瘁,商用车因为是物流工具的企业氓长鞍,未来会有所好转噬洼净,但变化不会很大孙饺芭。   从技术层面来看赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掀赴刃,现在正在快速进入智能化的3.0时代饰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵┩忧保快的骑查。   未来的商用技术主要围绕着智能化船罕唬、网联化话瘫、电动化拈、环保化来追求汽车的高效嗡、绿色寂、互联和安全啼。   另外从中国的政策法规来看艰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扣认清,从客户需求来看嚏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求普慷,推动了中国新能源车的高速发展鲤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碳,同比增长102%释瘟蠕,其中纯电动客车3万辆富醒,同比增长176%婪。未来在城市公交以及城市物流茧蔽瘟、环卫等方面负墟沦,电动车还会有一个高速发展漂。   下面分享一下福田在科技创新愁荡烹、转型方面的一些经验和做法禄甲却。   在商用车2010年达到高点之后滩娠惹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变护鳖,加快掌握自主研发的核心竞争力帛推。通过五年的发展来看式稳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涩鳞。福田汽车目前的研发体系是两级拜,一级是福田集团的研究总院伶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺非,曹博士也说安好藕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斤系,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫,是一个二级研发体系钎匪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焙婚煌、整车的集成以及乃海块开发和整车测试的三大核心能力壤柯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒螺、康明斯等等合作单位进行深度合作推胖哗、改变和创新焚补,推动整车的技术进步含体。   在转型方面损,我们这几年主要围绕着几个方面棵禾。   第一是产品低端往高端转型敲,在“十二五”初纽帛丰,我们的高端产品占比不到20%偷,我们到今年年底高端产品能达到70%咖型藕。   第二就是从国内往国外转型伦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醒锑楼。我们连续四年商用车的出口保持领先捶粒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矩抡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霉亮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啤汾纲,另外为了解决汇率和贸易壁垒含殿盘,我们在属地产业化方面做了大量的工作绰为。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驴茹咖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潮疮贪。   另一个就是从制造往服务的转型沁词,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淘连囱,在“十二五”期间脸诽妻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迪绣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咳泰玛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子花巷。福田康明斯通过这几年的培育府但段,不管是从业务的规模筋挤凡、收入力、利润现在都发展得非彻剩好形,另一个他也对我们福田汽车的整车横怜阂,为适应这种环保法规不断升级提供了非车按好的支持石串。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堵徽坷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鄙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骆。可以说尽管卡车的量比较新榕隆,但因为排放比较高奴,另外一个因为运营的里程和时间比较长试福,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘斡替。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍句儡,实际上物流的效率还是比较低的乐叭稍。基于这一判断艘构隆,我们提出了一个“超级卡车”的项目钝剖绍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吞铜掇,通过这种材料的智能化净椒祟、材料的纯电动掣褥歇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色始儡褐、环保窟舱悸、节能焕未、高效羞蚂抗、安全配、智能的超级卡车疼。我们的目标是要实现降油耗30%反,降排放30%掇,整个货运效率提升70%版豪。   另外是关于福田汽车的车联网技术聘,我在福田分管车联网业务甭核,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桐帘疯,因为乘用车是一个消费品溺擦,买车和用车的基本上是一个人坍,而现在主要是用来出行的瞳黎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟赡耙,但是商用车不一样迷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犁槽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓦,驾驶行为各方面的安全妊溜,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫂从,不像商用车需要全国跑仟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沉酸,过两天跑到海南去了蛇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些农北居。还有商用车的故障率泪耿覆,因为它的工况复杂挽翅休,商用车一般具有轻载涪储蒙、标载和超载卵落,但是对轿车一般不存在这个问题喘骚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肥卧犬。所以通过车联网对车进行故障预警黄、排除以及程序优化等方面标,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腊铅蜕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硷瘸杀,建立与客户的互联互通尉袒,为客户提供增值性服务浇亮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寒东魄、服务商和供应商产品质量和服务的水平违。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绍杏。大家很清楚椿,围绕着工业战略景灵,德国提出工业4.0桑澈撑,美国也工业互联网吼鹅体,其他企业也有一些比如日本的机器人战略青、英国的2050战略沸耗,中国也提出了中国制造2025跨嗣,福田汽车结合自身的一些现状示顷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吉块。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闻说、企业与企业性、企业与产品嘎、企业与客户的互联互通故潞号。“五智能”就是商业智能络低、智能管理恫、智能汽车戳、智能工厂答、智能制造柔。时间关系臼负采,不再进一步叙述拧烩胃。   目前粹矩炕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胆蜗绿。福田汽车愿和大家一道斑嫁,通力合作蔚洗豪,整合资源瓮,协同发展蹈系华,共同推动中国品牌的加速崛起纱绊五,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邓瘫荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困粉冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵抽庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔斗,力邀政府寝抬嘶、行业申删粕、企业翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥尉忍,寻求产业发展有效途径遂干共。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员台、舍弗勒集团副CEO颈姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敝帅毒、驰骋未来》的演讲实录戏摩。 舍弗勒集团执行董事会成员踌、舍弗勒集团副CEO私撼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埠、女士们骚胆惕、先生们宋络耽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乡笆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乾朴弛,我们的愿景帘柿撵,是如何来推动我们未来的出行和移动狭逞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拟叹啦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埃倒庆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粉,我们是一家领先的技术公司疲,在全球都有我们的足迹茬围,我们一直致力于移动破椒弓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皮替缆。   舍弗勒一直致力于创新皋凉,也可以说我们成功的因素是质量度、技术和创新渤稀稀。我们在制造业方面有很强的实力患肋纱,在系统研发方面投入非常大看诵玛。我们创造了一流的工艺和技术饺儒嫁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戚勉搜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尼宛,今年我们在德国获得了一系列的奖项玻渐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墩非乔。   就像很多其他的技术企业一样络,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菱。第一是环境友好型的驱动容,第二是城市交通寇,第三是城际交通砰嫉息,第四是能源链串商。比如说大家可以看到酮茧踏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛必,人口结构变化非巢糯释溃快淌,老龄化社会已经展现在我们面前惠磁,技术变得日趋复杂十缺碍,数字化技术的利用领域不断的扩大完,我们需要找到更好的方法来彼此了解看芳裸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挽。数字化是一个关键纠陀,另外就是环境方面琅、可再生能源还有资源的可用性菊奠接,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题施,资源的短缺也是我们要去关注的纽巳。   再看一下经济的趋势唯救懂,我们现在处于一个全球村封峡溶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堤揭彼,这些是不一样的凄接厕。另外就是可负担性的问题谜腥钝,我们要为客户带来更多的价值干牵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谰措,这些都是我们要去关注关心的虱乃。   我们来看一下未来的战略舞钳饶,主要涉及到四个窗口戳磷。   第一是产品本身郊,我觉得对于汽车产业快涟,对于机械制造产业来说都是非常关键的吭碘。在这个领域/行业塑检叹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灌衡,要减少对环境的污染如汉。   第二是当我们制造产品的时候拆,或者制造产品元器件的时候拈杜什,要关注它的功能泞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啊河欣、城市的交通焦,对于汽车以及对于我们的供应商薄,可以为汽车产业提供什么样的元器件抱漂,这些都是我们要去考虑的集。   第三是城际的交通缎脊党,涉及到比如说航空薄涪兑、高速铁路的一些竞争驮坛。   第四是能源链的问题咯,我们有什么样的能源是可以使用的糕笔帮,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔷,这些都需要我们考虑酿泰。   看一下将来的动力总成行岔犀。我想给大家传递一个重要的信息肛剖哼,在接下来十五年时间里膝良,从全球来看胺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分未嫌。   但是现在也有一个趋势发展得非撑耄快饲,来自大众和奥迪的这些厂家担讣伐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拷适。到2025年寞怒毙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%下牵,也就是200到300万辆的纯电动汽车娇起,所以到2030年可能会是一种不同的情况岛俗还,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抵事靛。我们还需要让它更加有效一些墨溅鲍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峡,还有电池或者是燃料电池等等搞,这些都会占据越来越多的份额典谩。对于我们汽车产业来说非常重要孤厦康,对于政府来说也是非常重要的绕筹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厕,比如汽油检秋,还需要考虑其他的一些燃料浪啊,或者是人造的燃料等等久,需要考虑更多类型的燃料复呛筐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求识受。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车假按,包括48伏的解决方案卯涕,它主要是对手动传动系统的电动化稍浇极。我们需要首先实现这部分的电气化们蚀。另外我们也需要对离合器实现电气化鳞涡,也由于推出电子离合器寝。另外我们还需要进一步提高效率纫。也就是要进一步推出我们的混合动力南缀剑块48伏系统鲤怀巩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕逑滥块的解决方案箩和喜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夸欺,针对高压的电桥驱动解决方案吃割,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篱,以对其进行电气化处理穆。如果将来我们有纯电动汽车的话褪,它的电气化程度会越来越高辞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战句。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹲两侣,因此我们需要进行标准化寝举勘,标准化是第一步诚塘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拴湘薯,或者说是一些部分的垂捎互,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妥霜瑰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淑戮抡。我们也需要减少车辆的整体的质量抄宦施,主要是成本方面是一个重要原因绍。如果需要建一个标准的话么卷锰,我们就需要有更好的一个平台谷矾股,也就是说我们需要基于标准的平台莫,或者基于标准的目槠纾块进行我们的汽车制造欢。   我们需要全球的平台化解决方案擦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求担洁。关于动力总成方面壁伤,它的变速箱是最关键的一个部分瞎旦居。我们刚才提到一方面是包括内燃机女矩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起得榔哨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲤棺胜。   接下来看一下我们的重点产品辞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面水谅,我们为中国带来了什么样的解决方案丛播?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案艰,我们推出了高压P2混合动力那#块臀纪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柒鼎哇,我们希望能够改变它的一个变速器且厦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馅庙伐。   通过这样的一个标准的男祝块化设计脆嘘特,它可以适用于各种变速箱之间的转变矛棘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅奔,我们的这种创新型P2的混合动力母迸挡梗块可以帮助实现不同程度的混动功能泊尚。实际上儡痢连,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乒瞄次。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祁。这是第一个解决方案佛窍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筏俄,它叫做高压P4电桥的解决方案馈谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分活惰。它具有高功率密度纷殿草,可以适用于不同的车型翁搪拴,非常容易打包进行个性化设计虎。也可以用于新能源的生产某。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倦晨莫。它可以让我们更好地使用内燃机池。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车府,这是我们两到三年前开发出来的甲刷朴。也是考虑到了中国排量的需求帕孰,或者是新能源车辆的需求惋。针对这样的一个需求筐谁嫌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熬毒链,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怜断扣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淮,我们中国团队也为此作出了很大的努力感蚊构,这个发动机是专门针对中国市场推出的窍。   另外就是在变速箱方面随梅,我们也推出了一个新的解决方案乘,是集成干式离合器的DCT变速箱聘继,机电一体化离合器和齿轮执行机构梯妮费。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岭贸师,对于工程师来说嫌怪驾,我们都是非常理性的快伞粮,但是有的时候我们需要具备一定的感情豪。对于我们的汽车技术来说榔恒,我们一方面需要理性伴睹孪,另一方面也需要激情欠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匠性。针对方程式1的赛车瑰拨沤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阔髓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫瓣城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽幻身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险瘟瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔,力邀政府罐筹、行业降、企业洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝难昧,寻求产业发展有效途径娟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筏孙、副总经理 吴松发言实录蕉蓬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抄、副总经理吴松   尊敬的何部长取攻、朱总翘绦,各位嘉宾侍鹤配、各位朋友徘峦榔,女士们妙另、先生们城,大家上午好托犀。很荣幸参加这次论坛幸,我上次参加此论坛还是2011年裁咎姑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟故划,那时候传褀刚刚才有这个名字省季草,传褀的保有量不到一万台汹汇公,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车农麓芒,这给了我们很大的信心和鼓舞书,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持默粉。传褀一直也在努力肛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆士慨矢,年均复合增长达到80%旗炮梨。目前市场保有量达到65万辆虏溉秋,已经成为集团利润的主要贡献者之一妥。   明星车型GS4持续供不应求甭粒谎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数许,而且GS8与GA8同一平台痊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品山腑藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晒掀伍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羚抡车,对自主品牌的支持际蚊,关键的还是坐嚎粟,关键的是感受那,关键的是多提意见松肯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抛口。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皮绞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伺嚎鹤。我做自主刚刚回集团抖莲,将近9年半的时间痰豢门,从不愿意干到喜欢干错姬姥,到对自主品牌依依不舍贤膝,到对自己找不到定位和方向凯,感觉到人还是能做一点事祈。所以这在这里借这个机会橇叹丧,感谢在座的我们各位嘉宾遂蟹团、各位媒体的支持柔派杰,也感谢传褀团队的支持甩赂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澜盘刷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棋。   我的发言主题是构造改革创新驱动镐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慧。一个方面汽车产业发展形势分析墒,前面讲了很多了搬,我就不多讲违叼磷。   一个态势是稳步增长捌瑟,但是全球增势放缓让。中国汽车产业发展仍然有空间虹,仍将会领跑全球汽车势崇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸿,中重型商用车达到400万台戚溜恕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阜偷。中国汽车销量将达到3140万台敢,我预计可能还会再多监晨窃,关键是结构看你怎么改通般?如果要参与全球竞争寇,那重要可能生产量还会增长将太,复合增长率将达到4%蕾。   第二个特点清,优秀自主品牌加速成长瓢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氦奉。中国汽车市场发生了深刻变化哼期,中国品牌迅速崛起距剐牵,优秀自主品牌加速成长俱绞防。关键是要产生优秀中国品牌撵邵持,不管是哪一个企业供搞倒,在现在这个环境下道膘附,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌购沦,还有我们何部长觅昆红,这么一批老的汽车界的前辈猎瞎摊,到了这个会场又在用行动来支持现酿臂。大家和我们媒体各个方面的朋友点翔傲,大家坐一坐鼓彼骨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狙纳,差别在哪里穆范?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伐。关键是中国人要团结全玛,不要互相贬低纹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峡,抓一到几个老,不要想象太多摧,我们从来不怕想象坛涪瘦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氯开,坚定方向对。   那么数据也说明一切楔樊,2015年很多中国汽车加速发展栖,行业整体增长率为7.3%的情况下模谰哦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皑溜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%项繁档,相比去年又增长了1.2%百分点歧。而且自主品牌抓住了很好的契机瓤陆邢,在SUV里面我们是防守的汕昂,是中国品牌先站住位置秀,合资品牌再进攻素藐疯,再加上周围的环境变化榷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伪灯寒,占据主导仿跨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个判骗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匿袍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴楦洹,统治了我们的各个方面嘿剁哗。我们展开进攻是非常艰难笔芭聊,但不是说不可作为夺沸缄,要选择时机翠憨停。我们要在中高端里面取得突破冷杠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比趁麻,这是韩国人讲的燃蚀,不是我讲的啦。他们说粹南,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哀蓉仑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弓庭,如果不选择是对自己的不自信彩橡凸,这个不能靠强求风眠饺,靠品质等信、技术达伶虱、新能茬芯惠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品心裙列。   第三个蝗渐耸,汽车消费升级和资源制约缓靖,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷乱。不但要有好的产品豁筋,而且还要有低的成本箍汕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害课帮漆。在汽车需求方面吐嗅瑟,80损汲番、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犯篓袍,个性化糖虹毙、智能化鬼户、体验化等方面的需求还在不断地上升娃肺羔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翻唐腥。不管怎么变化葛,满足顾客的需求灿,满足抓住市场的脉动羌偿蹬,这个是关键点紊肉。而且资源供给方面蒙鞘,现在的人口红利逐步消失肩,而汽车不是简单劳动笆憾,是高技术情况下的技术劳动慑菏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稍靛,我到那些国家去考察过狠八,没有中国这样受过良好教育链,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骋雄辆,那不是每个地方都有的甫。有的地方上午上班漏,下午到时间钱一领就走了泊沉。所以对一些合资品牌来讲视,中国也还是蛮有魅力的爬,关键是要拿好东西出来栋缸,才能谈自主泥吩朗。   当然工资涨这是个客观事实楼,2011年的时候4.1万呢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万及泼痛,这个不高的馅滇,还要涨倒。农民工那么辛苦斗良,给他一点钱算什么耿。但是钱从哪里来方描?我在传褀亏损的时候俩,工资涨得慢茨伞加,但是想办法补贴寇。这几年别的都在减黄,就是员工工资不减围泪善,但是效率要提高涝钒,要杜绝不干活的人菏偏盆,最后挣得钱多渤孟冠,干活的人还没有机会石毫,有钱的人天天有时间去议论牵,没钱的人在干活李,这样大家积极性都没有了檄。国企的弊端就是这个投觅。   那么在监管方面蓄剁,工信部刚才也说了绢陋,我们的司长也说了枯逢干,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劳鸿,在供给侧这个方面要下功夫嘛郸仕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栋,作为五大发展理念之首菜羌泼,当时这个报纸一播五大发展理念玛睡兜,那时候我还在乘用车庇唱氛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去才惊路,这十个字蒙侈剧。为什么呢嵌?因为没有创新就没有一切节,没有协调就调动不了资源陛踩,没有和谐的话洞冕,共享也很难估颧搞,大家不愿意跟你干颂立睛,我是不相信英雄的敦默潘,但是特定的时间会产生一点纠漠,还是要充分调动群众的精神将急膊,各个方面全方面的参与享布,企业的成功除了它的领导者的作用浇俺杜,更重要还是把员工的积极性调动起来敛,人民群众才是创造历史的动力传敞测,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舵莽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革热啃,需要我们从技术管理膊灰、营销童谎、品牌珊、产品筹犊豁、服务全方位展开创新谭挥效,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜗,来推动中国品牌进入全球桔曙丛,成为世界品牌楞瞎。   第二努,汽车产业供给侧改革方向与实现纪丁裳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斧观。   首先撵,在自主品牌方面此超豆,我们是追求全球视野开展正向开发坑笆,坚持以我为主的构造核心圭都氰,组织全球资源邦俊,开放性自主研发模式齿,掌握核心的竞争力肃蓄,获得了可持续发展能力挫位。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铜农宝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烈柏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖,我们的生产能力标准是35万戳需,但是预计今年我们的销量会超过35万零铜,有可能达到38万烂菏汲,当然如果制造组织再高一点诬常,可能40万卯崩,也还是有可能微认勒,但是大家别报到40万啊须稗。这是有体系布沫,有制度保障的乡,有员工的全程的参与喊。一个别的企业的人到这里来看炉,他说你这个企业为什么增长这么快孩,没什么别的沧侯,员工的积极性调动起来了桓燎,他们说硅,我看到你们的员工眼睛充满激情柏拧,因为人天天在干活的时候就会有理由凄泞摹,如果执着地做一件事情带有一点追求谴爬逝,那就有远大的理想录赊连。   放眼全球拟,在开发方面整合全球优势奥,实现研发的全球化旦,人才全球化握鸥姑、配套全球化湘皋蓟。依托国内的研发资源咳乒匿,充分利用国外的资源开展研发资源整合访帮芹,打造企业自身的技术体系贫摆退。我们用了将近五六年的时间私,我们确立了G-CPMA跨平台母啃块化架构朝疲莎,我们第一代的产品是引进消化吸收扔,第二代产品已经完全进行了提升渺,但是没有否定第一代娩,掌握了数据链渭阜,掌握了开发的流程檄悔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煌。实现了一个平台可以开发六七款车型烂,实现了多个平台车间的相互有机关联项猎,实现了车型的变化多鲍,开发上市快碱,质量易保障核酸鹅,低成本赤敛妹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垃盟吐。   第二个骇琼,坚持质量为先愤雷师,推出精品车型媳痪,提升产品质量词,加快自主品牌产品开发来郊我,提高汽车供给侧水平莫悔权,推出符合时代的互联网化的产品步诵处。打造消费者喜爱的精品车型匡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宛秋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腐冷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织短侥。实际上汽车不管是新能源也好寡宦,产品的三大特点汰脑,一是颜值不好看别人不买皋,第二是品质颗软愧,没品质也等于没品牌妮巳,天天出毛病心里不愉快及伐,第三是性价比芦,就是靠成本图诡。我们的员工不需要培训就知道品质嫉南般,因为好多从合资企业来缉炕,合资别的没培养奥,就是对品质追求拖藏,结果就是成本搞贵了耗,把品质先过关涵,回头成本再来逐步下降结乘。我们第一个解决的是品质倒,第二个解决的是颜值粹,第三才是考虑成本擞谰。成本袖篡,供应商的成本我控制不了蹿挪,如果今天在座还有供应商的话湃膛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砷九,还是有这个机会的朽竭。但是我建厂可以控制驰弦卵,我们内部的生产流程工艺巧湍,我会重新再造共,这个我投资减少了苟恰厢,今天也披露一下宏,我35万的规模最多可以干到60万覆德。如果创造性一点可以干到65万疥婪楷,总投资50个亿轿盼,含整车加发动机司尾,这是内部数据套,来给自主品牌共享傅痹。   包括一些模具加在20个亿羔、70个亿悸辫,最后的结果我都不相信酗乾趁,实现平台化握抄、公开化勾宠、可视化济陶掏,让所有的东西全部依照规则阳光推进捐。现在我们的供应商也很满意僵董顷,社会上也很满意豢。这就是在体系氨,在这些方面的作用力献,防止一个部位一个零件饱笑,一个车就不同零件不同标准狡,那怎么做础毕,永远做不了好车驳顶。这个要感谢合资养成的规矩傅庐。但是自主也会给你更大的动力抖仆氦,动力是在研发疵惫梦,其他方面再有作为玛蹄。所以我们是国企的平台和泛,民企的效率廷肥,合资的流程蛊,这三句话就是这么个意思唬贝。   第三个卸,坚持智能制造打造智慧工厂场填。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淌困,实现占地面积的有效节约胜昧,我们的合资企业粒,广汽本田在推进第三期的时候讼淳,就是根据SSC这个原则釜羔。SSC的第一个S就是小型small陪袜,即所有资源空间最小晌础、设备小型化;第二个S是简练simple绥好,就是除去浪费肯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贯孺,complete乳,以追求小瘁横、近逛柔拉、短酬保咕、轻颅,最合适的自动化什撵、娜ィ块化赤皖缮。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃恃,它们的车间占地面积减少45.5%等,投资减少26%醋盎锻,跟它的一二期比耻眉嫩,能源减少了29%唱啡誊,成本节约了21%史。   第四个坚持管理创新俊,开展构造改革梦,主要就是我们广汽丰田律抠捆,因为我原来在广汽丰田发动机缎蒋阔,我9年就去丰田一次剔,去发动机只回了一次侗,因为当时这个地方环境太好了颈,我怕一回去又不想搞自主了摊筷。但是鼓励我底下那些员工经常去黎揽,去交流呻懒,日本人也还不错谱踌,大家都交流丸泛簿。但是技术是交流不来的材,思想文化还是可以交流的珊。最近到丰田去了一下敖琳铰,大有感受璃皖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肩,它从最关键莽春、最基础的制造环节入手沉泼,开展生产管理创新谋屡,从制造轴昏纶、供需轴扮抠、采购轴出发孙,深入开展构造改革欧,实现全员参与叮勉纱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓖省,充分调动员工的积极性使、创造力墟磺谷,取得了良好的成果瘫尺。经营绩效方面搓,今年的销量增长不多纽,但是利润大幅提升冗,生产效率显著提高犀弛。人力绩效方面愤深掀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愁甭逗,管理体系与生产流程更为完善俺通、合理滩秤。   通过改构造改革维乏饥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眷,根据他们的预计高,已有的数据柯揽,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼻斜却,就是万分之一使将。而且现有的工人总数减少1600人纹怒疆。就是现有的存量也可以变化弯,他们现在不到一万人寝,要减1600人洼,它新建的工厂镁沤,员工还是要招的吧巾恒,但有的还是要走刨鸥。就是用减下来的人把他投放到这个地方素胃拎。   第五水巳老,坚持体制增效谅梅甭,强化体系创新堑匠。既然这些企业都到中国来了桨,有机会为什么不学一学呢暑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下适潘漂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姥俩浑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慌修,广汽本田精益管理樊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式布穗。为什么搞一个广汽生产方式料嚷?为什么不造一个丰田呢老?这里面要说一句殿,丰田生产方式你不能完全去学犯灯病,条件不一样侣盟,环境不一样仑,人员的基础素质不一样年,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多和肮。你学它必须要结合自己献层晾,连日本的企业去学它的抛酒,有的好多也不成功崇贯,当然我不能妄断捍葛恨,这是从资料摘的桑箍岛,不是我说的仟晾情。   第二个瑰橡,我主要员工整车从本田来错技,发动机从丰田来胃膜,也有一部分本田龋楔赌,两个企业不同的模式怎么办腾秸收?发动机就要按丰田来玲亮倪,从头到尾来吭畦腊,坏的不学好的学堵扑穿,整车就按本田的来毛卸。但是一个企业两个体系怎么运作呢寞?我说干自主就不能有体系遂泻,要体系就是传褀的体系釜。不管你是从哪里来鞠跺,包括从社会上来埠,来自五湖四海一个共同目标坊俱促,要干好中国自主品牌秘。所有最后提出了广汽生产方式篡乳,以丰田为主结合本田矗手,这样把文化思、体系做好仕编粹,但是还不够巩固酮,还要琢磨其灰冈,现在体系已经起来废跺去。   我们从2013年开始策划并,集团的主要领导说这个很好挂桐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醋琅。   所以后面我们的产能又不够了怜从康,销量又搞起来了臼皆熔,整车进行改造通绘妻、发动机进行完善皇怠,整车日獭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粒摊,就是第一条生产线竞佃。第一条生产线上半年生产了将近16万猜,20万的能力干了16万侧氛缝,实际上还可以做颧,全如果满负荷做的话晒幕,估计干到35万都没问题菱锨具。极大发挥瓤,这个不进行全体系变革很难毫挛革。发动机装配线一次合格率99%广,这个零部件产内库存减少70%四琉洛,厂房面积提升30%瑰,原来不够用嗅,现在多了这么大的组织徽。库存资金减少50%鞠宝赡,更为重要的是这一成果横向展开兰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撮,它的年设计能力15万辆绩暑胃,8月份的最后一天有个数据偿般,他们双班日产已经达到了650台耸缮,它的满负荷是700台墩珊,估计9月份就可以满负荷夕。这种提升的速度台,全世界都是先进的握疯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钮,它的一次合格率最高达到了93%阔吼韭,平均水平92%痊啤始,接近丰田中国国内水平侠家梳,当然追求的是丰田日本的水平巢妇,广汽丰田学丰田本厂活,我们下一步也拿一个计划秀拱,要挑战就挑战一流缺,否则没意义悸收串。   那么我们以建成世界级工厂为准则晴酱刚,以广汽生产方式为核心废,融合了SSC原则诡粹喀,运用创新思维全力发展智能制造技术涝桶,打造智能工厂剂截。我们在第二工厂通过价值流最大化秆惮卞、设备智能化童,生产线自动化纽、物流信息化嚏涣、网络可视化衔庙、操作简单化透肚角、安全绿色化涂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啼兰。这个第二个工厂是非沉ィ好蹄巳浓、非常成功的一个例子天峦,但是这些都实现了告。   第六是坚持品质保障腔庇老,打造高端品牌复危。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗高档境,高的效率提供优质有效的供给贤瘟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廊,连续三年获得中国质量疯搭辱、中国品牌第一念,超过很多在中国的合作企业荣歇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八记,所有企业里面包括外国品牌酿船,与广汽丰田并列第八惭河,比2014年上升6位韦上兰。   第七忿磋,坚持客户至上凶,提供优质服务屏法,不管是在任何情况下皮兑投,用户是我们服务的对象稳酮,也是我们的衣食父母涛氯,尤其是作为汽车这个特殊产品按冒土,我们对安全领杯危、对生命的一种关怀筛守里,作为生产制造环节的改革茬冈欧,是汽车产业供给侧改革的重要方向镁,但服务环节的创新与改革同样必不可少扑,这还是目前我们相对比较一下漠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搐畏沤,也是一个什么机构妹,我记不不太清楚巾圃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离派。所以在产业互联网的时代媚,每一个企业不再只是产品生产者狭额狙、服务提供商堑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呸惯揪,服务以各种形式融入到了制造业肚侯、研发设计淳泉、生产制造凉、经营管理洁痢、销售等环节琉。有价值创造的可能鹅颧闲,就有服务形态的出现獭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限算草,两者相互融合埔酮、相互依存搅董,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桶亩灵。   广汽在这个方面也展开一些工作箍,我们的整车平台将联合金融锹普梳、保险还蒂砰、物流赫醛蒲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务课盾,车生活平台会涉及多个业务平台纹驴察,除了常规业务平台还包括了配件商城故缆珊、用品商城彭呸饯、社区服务连锁袜,用户使用汽车的整体生命周期斥,产品的购买只是开始枪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噶滇秦,这才是我们下一步发展的重点媒浪触。作为汽车服务提供商取,我们更应当关注的是用户的体验首床久,以及给客户带来的价值增值感受窟,汽车服务O2O的打造讥,也是为了满足汽车全生命周期的需要棠趣胁,以及品牌和价值进一步提升的需要朵。   第八掀厕,就是通过这些改革府拜,整个广汽集团范围内的成果借绰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万手猜,同比增长28.8%步、29.7%呸献前,比行业高出20个百分点斑怂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寄耍,同比创下历史新高笺敦。当然传褀在这个里面那是贡献更大泊戮,1—7月份销量已经突破19万宫,超过去年全年蚕,加上8月份最近的数据撼屑,今年全年的任务22万已经完成了阿衰,同比大幅增长143%趟瞧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捅,位居第303名氛继,比去年排名上升了59位菠,整体实力大幅提升期锈。   第九幸,就是广汽集团的发展十三五战略鸥坷。简单地就是一个内部协同创新褪戌戌,外部开放合作集,这是总的原则烯尽募,全面实施结构性改革某,实施一五一三的战略错党透,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陶,这是一个保守的数据紊惕,因为传褀搞不好就过100万寄猴,前几年说传褀100万好狭,别人说吴总盎ā,你是不是在吹牛壤,现在领导嫌我100万都少了才敝,拼命把产能都整合过来了泉陌,成为先进的汽车集团该股,做强做实研发整车零部件垢、商贸服务和金融服务五大板块实,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怒辣,实现自主品牌事业的跨越式发展韶,全面实现一个“三”魔鄙台,就是电动化邓、国际化硼毙赔、网联化三个方面的重大破锤。   各位嘉宾锻辣币、各位朋友廖,女士们死犀、先生们护,在需求持续升级坷席尽,资源消耗的情况下块炼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端取扳癸、品质优先眠、创新驱动的发展路径晦,坚持正向开发唬帅,提供优质产品荣覆,坚持智能制造蒜司瓜,开展管理创新恳桥翟,保证服务水平酶陕,注重品牌高端化郡劲乏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滔,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸿铅郎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磁惩倪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  今年3月薯吮摧,借百年庆典之际昂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烫攀藐,即“智能互联”酶架、“绿色出行”和“自动驾驶”扩省,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔑坝。随着战略的提出寥袒抢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糜鹊。在这其中逆,“人才”就成为关键问题盖。为此扳誊辱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烁簇俗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备低么。   根据沈燕的介绍可以发现圣钵吴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孔几持,涵盖计算机缕、工程学熔懒、自动化汗凰、金融等多个方面琴昂咐。她坦言洛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邓毖诗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈须。因此讳怯冉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屁磕。”这其中包括互联时代的在线招聘白史,“例如我们利用自己的招聘平台酮缚、Linkedin费枫、智联招聘等在线平台绒钱辖,以及大学招聘速圈狗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘通卯。”除社会招聘外蛋,宝马也会通过与院胁保合作痢谎,提前把学生引入到企业中承悉寒,专门为宝马培养人才搞枫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陵辞姓,举行“宝马同济日”这样的活动庆菩。“去年我们就以互联驾驶为主题靛借哼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涟菩。”沈燕说道娶。另一个重要渠道添珊兔,就是内部员工的推荐驹澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怯劝烂,让每一位员工都变成职位大使炼牛,在朋友圈进行转发传递棚。   “我们对人才的要求柔楷献,在能力方面最重要的是对业务的了解双母。这不仅包括对业务今天的了解嗓撵,还有对业务未来的了解刚。要知道未来战略方向是什么挫夯哩,需要什么样的技能凶。 ”沈燕告诉记者恕,“此外块,我们对人才的要求是不仅要了解中国股,还要对全球化有所认知黎。随着技术的发展社,我们对人才的需求呈现‘复合暑咆恒,跨界’的特点瑟忍去。但是桨箱崇,这类综合性人才很难直接从市场上获得钾,需要我们进行入职后的培训埂。 ”据了解红,宝马(中国)每年都会根据员工表现呻,提供给员工出国培训以及交流的机会魏奴奴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流许绍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椿,以拓展视野屎脆,提升能力岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毫科疼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骆暑,吸引并拥有了一批充满抱负赊、专业的本土化人才苔。而面对未来赖典吨,本土化人才也将承担重要职责敌,“这包括为‘在中国册欢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焕藕尖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寺。”沈燕表示涟沧。2012年单酮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俄,并在上海组建人工智能团队劝筒,承担电动化和智能化的相关工作挛将齿。另外炊帘趁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘘拖浇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庇母酱。 这个团队将研究和紧贴中国市辰蛹┗А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妻瓮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刺,用“数字境烁、概率藤、未来”为题碗爱,论述特斯拉电池的高密度隙饶猜、续航里程及电池的安全性肝回。对比国内懈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车想缝领,并预言电动汽车和智能手机一样攘柬铅,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭躬,不可逆的未来临贝。 以下为原文邢鞋:   关于密度和里程数能倦。 特斯拉Model S上市已经四年多了枢罕渡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俺,至今为止一个都没有兑现诧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焕姑拟,里程最长的量产纯电动车昧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缝随糖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欢拨,忽悠消费者氢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慕,里程普遍降低10%以上)来体现里程泼溺光,在有些国家辅助使用NEDC的标准醋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扰旧。   关于安全性和自燃率返巨修。 自从2014年初安装了底护板蜗悼弧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愧,远远低于燃油车节,各种撞的惨目忍睹事故涟,也都没有发生自燃柑凡跨。相反辱落,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刺妓昆,却成了全世界自燃率最高的机动车好,更远远超过了燃油大巴的自燃率穆悔翟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚痴捎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲸楷,车门闭合的时候已经有点变形了)仓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僧催,几乎可以说伺:特斯拉重新发明了电动车韧辉。    国内真正用心做电动车的企业夹掇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术几们读,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机好问踏、变速箱赏、油箱等染,改造成电动车的事情)莆你。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抡逝,才会全力以赴来押注电动车葛年。当然忍煞,也可能是很多品牌都在蓄势待发德勃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窗辖痉。    电动车不是什么弯道超车涂感垒,而是换道竞争踏。    今天的电动车多汲攫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冷擅。待机时间是诺基亚的几十分之一败举笑,软件也没有几个棺咆,通话质量也不好揪合钾,汉字输入也麻烦的要死图。和智能手机一样秋,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌几,不可逆的未来继辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱雀潞:李芳" "   2016年8月30日疯挽箍,在北京新浪总部仟田,北汽新能源充电部门副总监陈保江奔炭、北京华商三优总工程师丁晓伟聚、电庄总裁兼CEO先越虎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人地吩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓖佬伟。    作为新能源汽车销售终端环节风掸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬骸,更是充满了诸多困境好肃,不为外界所熟知试。    那么锻,作为中国最大新能源汽车市澄淹汛省,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜡限莱,北京模式发展的瓶颈是什么个摧吝?有何值得借鉴的地方具程湍?又该如何去避免失误和纠正纳潦氨?政府镁、车企舞骂、消费者在这一产业链终端中拈鼓,分别又该担任何种角色反静辞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录士号晶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雾:魏总纫捻,刚才你从用户的角度阑湃,同时您也是媒体人的角度挟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悍酒兑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲充诡们,您发现了这些问题之后泄市细,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柬疏外?    魏士钦蹦巳库:其实我们一直在琢磨这件事惦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纪点,这两点是能够解决掉的嫌赤钠。首先第一个会,支付缕兔。就像刚才先总说的搐扣,有个银联一样的东西戊,接下来有个第三方罚,或者接下来大家都使用微信支付损悲,不管是充电桩也好袜,app也好裸,还是当时的扫码也好爆,还是微信也好揉,支付宝也好扔米,能通过手机支付鸿吞,基本上都能解决掉邵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绰鹿,我们把支付给它想办法统一了歪逼。不一定统一到一个里边去韶畅,大概两三个反,大家都在用壕,这就没问题屋拜。    第二犬,这就相对更难一些了罗风颗,应该是有一些第三方平台真正站出来卢齿,能够收集所有的真正的准确的信息讼,其实当时我们自己在做app的时候凡,就是在做摸点的时候品,我当时就矛盾钵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疥獭,后来琢磨来琢磨去态梢,通过很多用户的反谰怼,我定义出要摸一个最准的点南,不要最全的炮匈寞。准是什么概念窃晚镀?第一额,我找得到锹坎膜,第二瞪陌甲,我到那去一定能用得上馆蔼薪。如果我找到它了亨囱,也到那去了膝究举,但根本没法用程挪,那就没有用了摹点动。所以如果站在媒体角度坏捷,我希望不见得是谁墙拟频,也许是个媒体拎,也许是另外一个平台收,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乳,但是它也不一定是最全的钾,但是它是这些所有的里面最准的附,每一个用户都能找到桩划蟹底,而且有百分之百的体验把电充上炽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚂输,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聪,是咱们国电的站霓爽,是快充不房。我们编辑去那边准备充电的时候糖,有六个跑快车的兄弟板拌,霸占着那个点钱醛傲,就是不让你过去信,这个充完那个充光胁奢,还剩一个车的时候缎,就赶紧打电话给另外一个兄弟免参,赶紧过来充电氦。我们不等了凉拒。但是他们不知道仙汇,在那个点不到三公里的地方限,快到积水潭小西天那个地方捷佛,还有一个充电站晴,好像是三个充电桩还是两个竟陶阿,一个车都没有步,而且车位都是空的孤。他们不知道那里少咯。而且那个点钠,我们当时找的时候用了三个app唬踩貌,只有一个app上标出那个点疾,另外两个app是没标那个点绩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离东祈械,所以准确性其实很重要割穗溶。所以如果能解决这两点静粟,我觉得咱们的空置咳吵、闲置的问题一定能解决芭惨,肯定没问题的湍末。这是我的观点秦。    黄山口:关于公共充电这个领域奢强犁,我不知道魏总在充电过程中扁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拆?    魏士钦搂:出现过漆,很多慈腔墒。    黄山撕联:这个问题其实很有意思的问题羌杭,充电桩的标准是国家有统一的标准烁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电通饯忍。    魏士钦奶:是这样颁修,最典型的例子就是腾势概孙,腾势在很多国电充不了寞妥,但是在小E充电或者普天是能充上椽。    黄山逢:我们可以把时间放长一点来看健宪加,在2004兄寝、2005电动汽车兴起的时候胆,很多人都不知道电动车是什么性,充电桩是什么室。随着这几年的发展汕沙凤,物业慢慢都配合了斧白膏,所以从成熟度也好膘碾勉、物业配合度也好纱糜购,应该是越来越高的热。国家层面出台捻刀擞,新建小区予以配合巫疲,包括老旧小区的改造脆,都会多方面来共同解决这个问题哩农粗。其实关于今天的这个话题拜顽上,我不知道台下还有什么问题要提问的鞍。没有的话咯武冈,我们可以做一个最后的总结定烂。    我接着丁总说的北京模式的问题谁,我们今天说的是关于北京模式舰济啡,丁总说了一个北京是纯电的市诚馕佟,跟其他地方都不一样妈掏伯,上海是极端的顺兰,上海是混动市惩何琛,北京是纯电市场笺芦。我理解还有另外一个模式委,就是北京的充电运营商是最多的蚕,发展是最快的耙囊,一开始是国家电网藉骸善、普天在推跑粪,后来群雄逐鹿挽通,特来电班、星星等等各种运营商都进来了猩蜜窜,包括先总这样的都进来了司。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栖笨赶。    魏士钦羌伯健:现在已经不止了歼评起。我们有一个数据垢,说是47个运营商苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德蓟汞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翻糙,我讲点个人思考和认识高群。    先谈思考屡苏敦。第一立,供给侧结构性改革内涵非常丰富摔,大家可能更多关注产品的结构性改革鹃爬,其实我认为虫,源头是制度的供给和政策的供给卯但脯,再是要素的供给媚撮,三是产品的供给迟书。    再把这个逻辑关系缕一缕迷萎扒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暗,而制度催雌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诧入。所以现行体制下灿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喊邻?这是我思考的第一个问题笑朴夹。    第二个问题冀疼,是我做企业这么多年的实践和感悟九笺肝,企业到最后比拼什么什搔横?其实就是资源的配置效率汹。汽车行业也如此碳。你拥有多少资源固然重要你恋,比如研发队伍混,既有一两万人的胚煞,也有六七千人的菇匣狗,还有两三千人的险隘荤,资源差异很大烫平蛙,但实践证明人多不一定成果就多设虚,关键是资源的配置效率灯入硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坍毛,取决于一个企业的决策效率和执行效率匪锹冯。而企业的决策效率和执行效率骆康铃,又取决于它的机制和治理结构春。    反过来脾矩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岁。也就是说伴贸,产权结构会影响到治理结构和机制砍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涉,进而影响企业的资源配置效率技。    从逻辑关系上讲斧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犬马。    第三个问题暖郊售,产权结构是前提脱,是源头性问题巍,多年实践盟脸,有以下一些体会轮。    关于股权秘擒。股东应该优质化翠锹,股比应该合理化热。近期也好肮陶,远期也好擞,你不能把那些对企业治理星稼、技术韩能联、管理庭堪兴,以及市场拓展没有任何贡献暴宦物,反过来可能还会添麻烦者悍抒,当股东涟。这样的股东不能要屡扯。    股比结构这块巩塘,不同行业耪冗淌,不同企业翅,它的结构模式必须符合市场规则呸成筒。若是竞争性行业呢,不管是央企飞壬橇,还是地方国有控股企业跑,做第一大股东绝对控股玫,很难实现建立混合所有制的初衷文炽逆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藉淳,竞争性行业混合所有制要深混半,不能简单地浅混薄。什么概念倦城别?国有可以是第一大股东岔晚谎,但不宜绝对控股插烤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钉朴冯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矛剔报、国内竞争国际化这么一个概念瑞使。既然是全球化摊廓,如果你这个竞争主体精惶,你的治理结构败哀场,你的产权结构稳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翟罗师,你如何参与竞争粒?道理非常浅显明白菊尾坛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翰。    江汽集团公司制定十一五规划前蹦堤宪,我们就有一个想法融覆怂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化控垃。围绕这个思路护痰旗,于是就有一个叫三步走的战略规划饶尽溪。    第一步摩驶瓤,把国有企业员工身份置换掉瞧,从根本上说掣枪搞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗣,对职工也有好处垛赂汤,是多方共赢的一件事情清摔。我们知道淀巫,国有企业这条船不管怎样钝,开得好碴,开得不好隙吴疾,哪怕再破再旧吐蠕沸,只要不沉下去派豌台,国企员工都会抓住船板搏,不愿意下船伤舒。    如何把员工这些观念转变过来吴卯?只有让他们从企业人转变为社会人侯忻涡。因此鲍菲禄,第一步是2006年媒,江汽集团公司所有员工进行身份置换孝吠辱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饰,作为每个子公司的投资主体晚届鸽,共同组成投资公司蚊妥。    这样玖免嘎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杀梢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权收息芬。    第二步队,我退休后高,引进中国建设投资集团有限公司孙抖课。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冯窜。初步实现产权多元化矛开寂。    第三步沮镀堕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产领畦,包括安凯客车的控股股权赣,整体运作上市糖。去年1月获得证监会批准横疤耿,上市公司已挂牌搁蔑烯。    通过这三步走——置换身份伎,初步股权多元化跺,整体上市滩薄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焊文顶,对留人起到了较好作用冉。在工业化巫颈、信息化慰胃、网络化尤其是移动互联网时代乏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代公,股东或雇主和雇员之间的搏弈孟习篇,更多体现在决策权和分红权领域耍笆效。    为什么IT产业口疆福,特别是互联网企业发展如此迅速朽链?正因为它有这样的产权结构鹃记咖,这样的体制机制傅嚏夕。做得好的互联网企业沪绥筷,股权都比较分散墨剧,管理骨干和技术骨干都有一定股份遍港,可能这是大趋势晨钢。    互联网行业资源的竞争和协同倾,最终体现在人力资本价值上髓昆,他们要参与公司的决策和分红捞谢吐。这个问题如果不突破李铰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琶猫。   存量是稳定剂败,增量是兴奋剂    那么谦,内部机制如何变革船?    1990年我接任江淮汽车厂长星态,当时非常困难骆,留不住人部。有些人选择离开问巨公,人往高处走迫胆嫡,完全可以理解范。留下来守摊子的这些人不容易膝,到我2012年3月退休县嫁,这22年时间里席,江淮集团内部机制变革分为两个阶段净售。    第一阶段是2000年以前葱讲。可用两句话概括颈,第一句叫做存量相对稳定焙诽粒,增量拉开差距垫奢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羡拍陵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晃吃煌,可能就有问题锨。因效益提高而增加工资瘟烁,贡献大的就多增趣,贡献少的就少增碌陵。即便没有贡献掸落,原有的存量工资也不会减少蚊,即存量是稳定剂傅,增量是兴奋剂瓦。    第二句是有计划按比例增长工资成。也就是说诫斑,企业效益再好讽模,效益翻番工资绝不能翻番摆寥退。效益不是很好桂缝柬,工资也要涨邓劣。为什么璃?因为国家年改革开放30多年藤,经济20多年高速发展必管,物价一直在上涨叫含粕,生活成本在提高纠筏,降工资就是降生活水平弓庇。所以我们有计划按比例增长工资镭,以建立工资蓄水池蓉推瓜,以丰补欠巩倡雄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利称豢。    第二阶段是2000年后箍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式少擅笛。    第一部分是幸鼎烽,区域领先的现金收入雌脑倘。和北上广深不好比受扒叭,但在安徽及其他城市的同行业者中咎活忱,我们的薪资收入是高的汰,员工及其消费能力比其他企业稍高浦。但现金不可过度发放迷并,这是心理学弄速。人就这样喇堵馈,口袋里现钞多了后倒当逻, 像一线工人裴,包括技师在内拐,他腰包丰实了伙够久,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俺。    第二部分是大福利咯。我在任期间急咐,江汽集团公司解决万余套集资建房聚跋,还有大学生公寓舱耍、廉租房等;自营的物业管理做得非炒救拢好嚼褪配,很便宜苍厂赊,还有免费午餐宫悲,包括洗衣房等勾图。有大福利柏纬,有小福利认淋息,五险一金都取上限提幂。    第三部分有限的股权激励枪抖。    区域性领先的现金收入踞葱、大福利材碧镐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顷,这使江淮汽车员工享受收入不低品、生活成本不高的待遇赤。也使人才无序流动降到最低侩铂。我在任22年沫畅,江淮的人才桂坟,不管是管理人才还是技术人才喉,几乎没有怎么流失劫反手。    外人都觉得很奇怪孤沁。当时有个汽车企业派人力资源副部长菏订,在江淮附近找了家酒店情,一住就是一个月书苦,每天晚上打电话找人希狠抚,但没有人为之所动笛顿。    究其原因就拌返,当然也不仅仅是待遇和福利冀栓碾,重要的是文化留人刺,怎么能留住人心笨,这是其一钱卿适。    其二韶项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕊,使员工的成长速度可能更快拭捷敢。    其三伟度读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径齐,但我们有三条路径弯襄潘。    一是管理人员成长路径瓢腔:管理员桑、助理管理师杏苟、管理师搁倦壳、二级副经理拨盲、二级经理唯贝丹、一级经理晴董竞。    二是技术人员成长路径戒汹:技术员返、助理技术师伙凯镰、技术师;设计师酪躲痢、主任设计师课没邓、设计总监翅人、技术中心副主任搂侧、主任等池帛。    三是技术工人路径校:高级技工童、助理技师毒、技师娃玖、高级技师钳芹。高级技师的薪酬身脚喀,甚至比二级副经理拿得还多论俏滇。    这三条员工成长路径迹封蠕,每个岗位都有岗位说明书新仇叫。你要申报这个岗位八泉,必须经历什么培训访亮,需要什么绩效沽普,才有资格申报净。上什么岗位有明确的薪资标准五拿疽,“升官同时发财”苫赎,用人用工尽可能做到公开公正透明勘。员工们也看得很清楚凑黄疚,只要好好干票窟,就能够成长床。    总之垮蹭,在中央政府大政方针指引下皮抽烙,切实仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梢朝擒。    尤其是产权结构改革斑铂难,不要消极等待主管部门来安排操,等是等不到的密角览。也不要对现有体制羌蔷韶、机制太多无意义的抱怨哀湍,只要动机纯正炊漏锭,对国家对企业对员工有利柏木扁,就值得一试焙藉急,这是我在江淮汽车多年的指导思想撅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋配厕,但一定是基于稳定性将维、权变性广、柔韧性基础上的变革瓷额赔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辟。同时切记不管做什么事情篙刨淘,一定要取得合法合规的文件依据辞。    在沟通管理和内部运作方面蛋澎摄,如何适应政策环境乒,是对企业负责人的管理智慧的考验烙透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团华、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睦陶该。   当下垛底,在互联网经济蓬勃发展奸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下说,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桶艘千、汉腾吨扯柯、乐视呛弧、蔚来墟、Nevs撼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭烯。但这些新思维齐、新模式遇到来自行业舶份、公众和政府有关部门的不理解和质疑吕。为此寰球汽车邀请行业专家散、新势力企业领导绊绩僵、主流媒体高层奸任猎,就大家共同关心的行业趋势开栋善、创新模式馅、市场预判等话题展开热烈讨论丹投夯。   程远疯秘囤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桑梆圈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骡瓣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贯沁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌,也是一个全新的问题乳蚊,所以我觉得应该是个很有意思的事仙焕。今天让我首先来作一个发言首售,我觉得是抛砖引玉辨浅订,我想把石头抛出来判喀,引出大家精彩的观点炒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛔侍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浅,他们该不该进入汽车行业泄隙惺。大家知道首,这几个企业全是新人概,以前都没有做过淑,在社会上是有一个反响铅,有一种争议幂,说现在已经非常挤了磊兽炒,我们已经达到了2500万辆的规模辖乱洞,100万辆的企业已经有六七个了编微,还缺你们酗矾核?你们现在还有机会姜犀?我想说这是一个很重大的问题顿藉母,我想这个问题为什么说是战略问题汉,中国汽车业一开始就有这个问题肆清裴。   我的印象中裳,我觉得中国汽车业有很多政策碾,也有很多重大的事情擦,但是我现在回忆起来惧摄惠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丰,一个就是开放引进惊桔,也就是合资江箱,也就是所谓的市场换技术蔫鞘釜。另一个莽,我们做了一件很大的事情窟陆扛,叫反对散乱差撅仙。这么几十年来静幸蹦,在我们的汽车管理部门攀际,我们就不说谁了贩顿,大家都很熟炽牵,都是朋友壕,现在都七八十岁的人芭开谱。我进入这个行业30多岁物棱甩,已经过去30年了贺嘲,这些人现在已经退了沙娟苟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情小拟,一个是合资引进粪锑呵,一个是反对散乱差瑟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撑吉粹,即刚才说的市场换技术竭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夹恼柿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骆,只许有资质的企业做遂没海。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杰夺,就叫中国汽车工业总公司疼拨景。后来惋嚼随,提出了南北划界醛阿绘,想要一汽在长江以北落,二汽在长江以南娠泥黑,形成一个竞争局面吨。这个想法没有实现涉酸,当然再早我们搞过六大公司裤涪藩,但是总体来讲革,我们在企业车的总体思想是害怕竞争练比。   我在八九十年代写过一篇报道痊渡讽,我就说中国汽车为何怕竞争共?其实现在想恒,我们争论来争论去就是一条饶脆七,国有竞争强另缎,我们认为企业太多了戚哆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仕和体。   那时候从国家宏观的角度事维缅,陈云同志提出了一个经济学观点伶净的,叫做鸟儿在笼子里飞慨纲唾,年轻同志可能没有听过匠。虽然给你放飞尾,但是你不能乱飞裸们,得在笼子里飞佰拆遍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诚碗彩,所以我们提出“三大三小”化胎罚,规定的企业能造车僵沤,其他人都不能造车悍,认为进来的就是捣乱稼晨尉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兑禽撇,后来被总编辑改为无心插柳唇被。我们一心一意想扶持的企业搞上去几戎嫩,但是我们不想扶持的企业又在出现仇忿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胎郸欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意露,为什么呢泼酒佩?当然是我们的基础比较差喷凯,一无资金夯,二无技术欠尾,三无人才派,白手起家儒。这时候我们引进外资触床,有了资金吗经轨、有了技术棉懦礁、有了人才童傻,奠定了我们汽车的发展基础贬编瀑。但是只走这条路等于缺一条腿媒堆,只有引进外资纹坟麓,没有自己的发展吭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穿,反对本土企业芬拦,所谓自主企业毛八,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钵,奇瑞醒捞、吉利俯宋、长城蛊尉、比亚迪泡恫芒,没有一家是合法造车的企业稳,方式大家都知道纯劣佬,买一个不生产但还有资质的企业毙皖,就是所谓户口本伸稿,然后就开始造车甩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好司,该死的企业死不了皇貌襄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斑岭缉,这是一个很奇怪的现象忌价俱,在其他任何国家都没有这个事情拷存娶,只有在我们国家猜钵残,这变成了一种无形资产虑氮潜。   所以醛,后来工信部成立前夕目婚,在发改委发布了一个通报巩沽歌,宣布哪些企业要死船此刨,其实是一个作秀肌秒接。因为这些企业本身已经不存在了硅贫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冬,就不会有这种奇异的怪现象桐奋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烁,我们把汽车产业的市场化坟、自由竞争的方式忽略了蕉,我们把它当做航天航空管理阿。所谓集中力量办大事煤剃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猫楷功,像航天航空只发射一颗卫星墨练皮,只造几架航天飞机加,但是汽车绝对不能这样卡,如果我们中国只有一个汽车企业腥,我们今天无法想象能够达到2500万辆寿佩,我们可能还在200万辆以下徘徊冻。   我们想想我们当时的规模党,讲起话来湃豢,我们一点底气都没有透坤荆,全中国所有汽车企业的力量踩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箩讣偏,所以我们那时候是没有底气的嘉响。那时候蔡总经常讲峭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂建麓,我们国内的某家工厂挝软,搞了多少年昂短?投资130亿干了那么多年没有干上去谁豆虏,现在回头干干孔颅途,别的合资企业在武汉干140万辆车熔,听都没听说过他就干成了帽滇。   当时我们确实是一穷二白卯,那种情况下我们引进外资锋,但是不让国内自己的汽车做荒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镶虚,变成了外资企业居、跨国公司一股独大东搔凤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹤。   中国其实为什么发展到现在这个状况擂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差和秦,在座的年轻人没有听说过糙势,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酚九。为什么有审批制疙拓?审批制就是为了反对散乱差税福,所以你不能随便上企业试。   我们把进入产业的大门关得很屑楸恕,一方面对产业造成了很大损失揉贰青,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酗划乾。大家知道东镁,那时候汽车卖多少钱惫杠逛?桑塔纳要卖了20几万性告松,当时说两万块钱屠,八字还没有一撇镐,订购两万多辆蹭,在桑塔纳卖20万的时候晒拖倍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笆狗景。那时候的技术标准绰陶、排放标准都很低翔,我们会很快发展起来梨客奋,但是我们失掉了这个机会地赴。这是产业上的一大失误嗅,就是反对散乱差肋团,阻碍了中国自主品牌的发展癸。   我觉得中国汽车进入2002年缮称纶,入世以后就发生了很大的变化凯绕篇,这个变化就是放宽了悄,应该感谢国家经贸委前司长膳劫,后来发改委的副主任欧新黔萎,他在这件事上力排阻力躲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屑,有二三十个企业进来癸佩洪。在这时候珊,包括奇瑞仕孰、吉利忱、长城婚蜕蓝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乾壤泥,所以这是我们企业发展一个好的契机略睡费,这个契机来自于好的竞争沉睛。   现在大家没有再说反对散乱差类苛,但是这个毒瘤并没有肃清孙妓档,现在要有一个新的品牌出来烧,我们第一个想法就是它该不该出来浪恰行,又来添乱具。所以在这种情况下断,汉腾出来以后年陪,我当时也没有太明确的认识歪申,在网上一片谴责声的时候驾柿躺,我就意识到了这个问题鸽矩死。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氯蜕手,大的打败小的懂舍棵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼未适缸,快鱼吃慢鱼碾荆。汉腾给我一个启发钢晦碴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坎犯,今后还会存在肥。   现在一汽闯、二汽非常困难怖,包袱非常沉重书狈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焙饲境,但是最近连一辆好的车都出不来梢。现在真正有活力的企业是谁呢晶?是长城聪钨、比亚迪胺舅、奇瑞漠惟蛙、吉利报桔沤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用解睫栏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脓朔,让大家不要惧怕竞争损母,竞争只有好处弘堕评。我们老是说过度竞争遁境缎,实际上没有过度竞争彻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哥虾挨,经济规律本身有一个调节作用惭第,一旦过度竞争它会自动退出萍。   我们的出租车管理很失败涵许,就是我们怕过度竞争定袍,我们把北京市的出租车限制在7万辆媚呜及,因此打车难肛乐底、打车贵扁侍亮,群众怨声载道教赁。凡是放开竞争袱涸,像家电产业大家都知道溺,为什么发展得比较良性呢份粒狙?就是因为放开竞争炕驰胸,是不是先来后到呢诬拧?我们现在想想80年代睬雷,61家电视机厂贯镭,现在上哪去找么殴?大家熟悉的品牌未侥,北京牌缺困翔、昆仑牌啸殴回,我前天在飞机上看到长虹淳韦,长虹居然还在仇妻,出乎我的意料垒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存花平督,现在新出的电视机厂逼涎,TCL过去有吗勃羌?就是长江后浪推前浪邪刑,我们永远不应该对后进者说不匡,我们一定要这个变成一个共识武贬,任何时候都可以有人进来合渤非。就像他们说的拔吨蔫,任何一个行业都会机会受。今天在座的各位都是新进来的芹集沛,我觉得你们的机会大大的有唉狭。   我的砖头就先抛这些钮牵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编回想:沈达炜 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载撩,违者将被追究法律责任救鬼釜。 获取授权" "  徐和谊说轮仍,当我急的时候拱厂狈,老唐一乐轨,哥儿俩(的配合)还行刊词。双方都是坦诚的心态塑绩介,就没什么谈不成的事情滩舷。    唐仕凯则认为蛋封,戴姆勒在中国与北汽的良好合作希,基于双方的相互尊重论释绦。合作中吴,尽管文化不同纤兼、目标不同弟,都能坦诚地交流粗擦,达成一致堕汉,满足消费者需求肠嫁涸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事却、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痞何,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钎估,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事们、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯健虽泪,接受了中国经济网等几家媒体的采访栏。在奔驰E级轿车之外沏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搜秦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盒,徐和谊说叹,关键在于双方的真诚与坦诚借链,这与我们的性格有关皆聊。我的性格是直率蒋宽,而唐仕凯先生则是含蓄啃渭枚、温和娜妻,哥儿俩(的配合)还行溃揣试。双方都是坦诚的心态扒,就没什么谈不成的事情观当绅。    徐和谊谈到蒲海,合作中食,彼此考虑对方的文化奖贪、体制敢恢抗,对对方的决策机构都很了解肚,也想知道对方的想法矢措鲁,并多从他那套(系统)思考下:靠不靠谱强烂,可不可能搽乌。不能瞎白话巳募模,不能伤和气拟蓬,所以就越合作越顺利谰醛架。    徐和谊认为幻逗,随着后续工厂和产品的导入拿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旅赖派。    他还打趣说梢刃,唐仕凯先生文雅沏,当我急的时候五珐,老唐一乐羞膝,我们的搭配非晨妫合适丹微。    唐仕凯则认为淮航,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矮馆,基于双方的相互尊重撮码坝。他说搂茄尼,我们与北汽之间有更多的共识凉。过去几年的合作耻翻橙,大家互相信任轰隋棺、持久省怀、坚实铜草腻。我们有德国人的执着需、坚持戊捌,在双方合作中霖聚,尽管文化不同毫、目标不同泛腿屎,都能坦诚地交流矫绣,达成一致狄斥,满足消费者需求鞋,也能让优秀人才有合适的岗位汝辖。可以说菇,北汽与戴姆勒建立了最好的夹辖、双方互信的关系妹式。    另外琉壤,唐仕凯指出裴,中国业务的发展锹,离不开经销商伙伴的精诚合作恢骗,他们积极履行对消费者的承诺封、关爱赋,也与我们建立起非常良好的厂商关系圭。    他强调化,我们与北汽的合作沪潍,增进了双方的关系继侗亭。 全新长轴距E级车上市现撑シ馈,领导合影(右二为徐和谊逼计缓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殿庇纤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说附,目前妥充蚊,我们的合作是最好的购韭板。认真总结以往的经验阂、教训廉,特别是过去的错误斜朴,接受媒体的帮助畅入、批评搔菱苗,因为大家对我们有更好的期许完。目前宦结毙,我们仍没有达到自己的目标详敖,在中国市场还是第三名痴舌享。但是常,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲍荷略。因此钮兽,我们还需要精诚合作滴许楷,力争打造一流的企业;精益求精港论,建立一支一流的团队搁。毕竟撕挨,我们的公司和事业都很年轻忙,在发展当中最重要的还是关乎人祈档。因此摄许襄,我们不能只顾眼前藕划,应当放眼未来屡汤陛,希望取得更好的位置甭股馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤界:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匆捷庐:    各位领导崔桅、各位汽车界同仁泰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沉喉泞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计目变羡。今年论坛的主题聚焦安全型彪唱,我觉得非常有必要娄博巍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题船然歧,已引起全行业和全社会的关注赂。    今年以来毫,在国家和地方补贴政策的助推下惺膛河,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佛李,1-6月锻,新能源汽车实现销量17万辆赦,同比增长126.9%傅碳挤。其中纯电动实现销量12.6万辆啦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叫,预计到8月底惰篇,全年6万个新能源指标就将用尽诲嘉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夺敖凶,同比增长170%杜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悉岔。    但随着新能源汽车销量猛增砰扦氏,其安全问题也逐步凸显惫工。仅今年上半年浮翱,与新能源车相关起火事件就有11起崇牛练,事故原因涉及到电池局途恐、材料谱茄嫂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贬同幢。不但给事故车主造成了严重的生命潮苔、财产损失黎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曝,极其不利于新能源汽车的推广骏膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霸刑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折回睬告,新技术新模式尤其如此娘妹迁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汇蛊磊、火车一度跑不过马车芥、人工智能行业也几起几落猾,每次都面临着必须攻坚的难题恳俏淀,并随着问题的解决才获得新的认可痊官泻。新能源汽车行业也是一样输贡赫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跋燃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亲抖,在蓄积了一定的市场规模之后纳麓姆,开始到达一个新的平台期骑掣,开始面临这样那样的问题熔。而我们认为箍箍猾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓜。    首先淳堡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足废穗嫩。    今天我们面临的新能源安全问题泄排道,一部分是技术问题船架氨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等艰帮。但更多的是行业规范问题铆丝,由于新能源汽车市场发展太快添翔熬,行业法规建设相对滞后唾嫩坍,安全法规不够健全去,相关标准缺失查逞欢,再加上消费者安全意识不足挽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等练的侵,共同导致了一些安全问题的出现绩貉。作为一个新兴行业藩录,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莽饱迹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度提通臼,这是新能源事故频发的原因慑,也是新能源发展到当前阶段绅,我们必须着手解决的问题绞悍。    其次蛊匈思,安全问题是消费者关注的基础痛点推耐,必须全力以赴加以解决妈灭壁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刻腻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辅涵墓。我们经常说拉萝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搐夕菩,但是没有了安全这一基瓷氏Α,里程的远近本身也就没有了意义柑。新能源推广几年来瓜扛,市场上对安全的质疑之声始终不断授,说明广大消费者除了里程焦虑聘缉钒,还普遍存在着安全焦虑睫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匣。着一把火就可能会毁了一个行业限变,在网络时代这种心理传导完全可能发生炊完。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涟涟佩,必须将安全问题作为头等大事来抓垦,否则就会被消费者所抛弃疥。    最后贺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顺,也是发展的动力源狄疾计。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惧博磨,才能得以持久生存唇。千百年来累钵比,人们围绕着使产品更加安全可靠昆溃须,不断做出创新估。及至今日喉,我们投入无人驾驶汽车汐胃、智能网联汽车的研究孤,很大一部分原因系佳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丛记。新能源汽车作为面向未来的产品面默,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔚钮。    由此可见狮缕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈词,粗看起来林林总总赁伸工,不一而足;但是究其本质高,核心还在安全歌慕党。破除了安全问题慷湘杭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辆俊,而围绕安全问题不断攻坚克难贯譬,新能源产品和发展模式将不断创新彩,不断创造社会价值龋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腿汐,我们从一开始棘矢红,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓破坞戳,从战略高度提升安全性念,居安思危撂搐,未雨绸缪贰庐齿,从研发尝、生产到售后服务怜睫,都布下层层防线谈,确保产品万无一失亮极黎。    一是在产品开发上加强安全功能设计凳败,从源头上提升安全性句涟促。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障容感撅。从产品的开发设计阶段迟遍,我们就从整车控制衡窜、动力电池都、高压安全等方面以高标准进行设计赌傅。在整车安全方面屯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妓上惰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计期颠孙。在动力系统方面惶蛔,我们从材料旧嘶室、电芯捌写、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椭狗朵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秀堕仓,降低电池短路和起火的风险劫敝典。在高压系统安全方面虑,我们从防水累探谐、防火暴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计收嚷,高标准强化安全功能陌。除此之外畅,我们还充分利用智能网联技术胳,对新能源车运行进行实时后台数据监控刚,建立事故应急响应保证机制呕刃啼,为新能源安全使用保驾护航缺劳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证背厘伸,以高质量产品确保安全吝趁。在新能源汽车快速发展的同时额睡,北汽集团不忘发展新能源的初心妓省,严把质量安全关妮。北汽新能源生产的每一款产品谩蘑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焦海差,还要对电池糠肥、电控系统进行严苛的测试与验证谢。目前弧坍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茅,其中电芯安全可靠性测试标准42项返腔偿,电池系统安全可靠性测试标准50项瞧杏旁,BMS策略安全可靠性测试标准33项比撤,这些测试包括长时火烧测试配挽唤、电池剖切测试裴鞋、极限跌落测试和电池浸水测试等北帮。同时阮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位低结啃。上半年贿犯,北汽新能源接到订单2.6万单朝,但在资源不足的情况下涤床,我们严抓质量关崎,绝不为销量而粗制滥造脓城赣,最终完成15052辆的销售任务巫,订单满足率仅58%浅,但却实现了上0事故率的优良成绩祁。    三是加强售后服务与培训爽兴,让新能源车用户买得放心焚,用得安心首雾宏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怪珐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绿店驳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类,包含车辆保养馈朵将、车辆维修懦凌、紧急救援戌凹、充电设备项锤捶、增值服务冲贾锌、客户关怀等多项内容擞世沟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染献,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯、维修凉呛扭,并对服务完成情况进行跟踪监控牧,形成服务闭环廉,确奔枪挝埽客户满意谋。同时皆颠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顿竣介,对车主进行说明和操作演示桃庆,并规范安全培训流程贫贡,提升新能源车主的安全意识亢。在此基础上炔,我们还创新营销服务模式粗,今年8月12日沉视,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泼培辉,不仅具有推广新能源车的效果荚喷,同时可以让车主及时更换邦胳俱、检修旧车上的老化电池绿妈,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓷咎蛊、环保编、高质量的车型斯,给消费者更安心的消费体验逞。    各位领导悲拧墓、各位同仁挪贾浪:新能源汽车作为一个新兴产业玻患,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佬,出现一些安全问题肠节,这在快速推进过程中也是难免的慈错荡,是我们必然要面对的问题殿。因此新能源安全问题瑟,绝非某一家企业能够单独解决图孰,它需要我们整个行业的协同并进溃静屠。    有鉴于此蕉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潞,不能因噎废食骡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心思,牢记我们新能源事业的战略使命肉唾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念认评孔,以持之以恒的韧性股,推动政府混、科研机构臣、行业协会卿爸书、企业乃至全社会开放合作风,不断建立安全标准串焦叼、不断规范行业行为喀袱、不断推动技术进步蜂松、不断优化消费者使用习惯位,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯脆奈、发展壮大跺乱,实现整个行业的可持续发展时睬殴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞墨妻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稻,各位领导柯贯、各位专家炽,业界的朋友们刀含:    大家好!今天筛佬巍,众多长期关心芭、支持中国电动汽车产业发展的领导青锤、专家和朋友们齐聚郑州腺,共商大计拔镣膝。作为本次论坛的协办方迷钩,请允许我代表宇通公司爱蹋蓉,向到会的领导靶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荤。    近年来寂溅车,国家出台多项重大政策闺竟,从顶层设计拇夏廓、推广应用镜墒、税费减免胯乖、购置补贴虹挪、生产准入迁、基础设施等多个方面惧刀份,保障新能源汽车产业健康快速发展病莫据。客车作为电动汽车发展战略的切入点响笑,是电动汽车普及推广的重点领域人唇。至2015年底铅较硼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懊橇阀,占同期所有客车推广量的13%失告,为城市节能减排艇箔、绿色交通出行做出了重要贡献鹃恳辈。    财政部鲍、工信部眷抄昆、科技部踩篓、交通部薄媳、发改委等部委疾虚颅,通过科技计划该聚、产业技术创新工程等重点项目进行支持德,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涕坡遁:节油率潞寥澳、续驶里程等性能不断提升裙帕,动力电池能量密度禄文、驱动电机效率等关键技术迅速进步咕烁。    具体来说篱涕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棺阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罐、节能与控制技术方面已实现了自主研发抽截,大部分电动客车均采用国内自主控制器褐啥秀,整车性价比高叮痛,满足市场需求汲矾创,节能效果得到消费者认可连陀狙。    二是动力电池性价比显著提升练。动力电池虽、关键材料国产化进程加速配笺革,安全性和工艺技术持续改进篡轰冯。与2010年相比滑,动力电池能量密度提高将近一倍末肋,成本大幅度降低肃讥忍。    三是驱动电机技术水平进步明显硅侵懊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求无谋勤,在功率密度握墩、系统集成度和材料利用率方面显著提升沦。    同时估,我们也应认识到骗砷,国内电动客车研发试验能力有待提升习,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焦:整车可靠性速、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛔秤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洼贝,寿命秦匙、低温环境适应性靡高砰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雹荒世。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砷较苯。    马凯副总理强调孩开棱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厕群。电动汽车由于安装了电池蛔群汝、电机问劲、高压线束等高压部件邻湍脓,给整车安全性带来了新的问题哺,而电动客车安装电池容量大创苟、整车承载人数多切,给整车安全设计提出了更高的要求轨户顶。    因此热凤,电动客车必须从防水情拷伎、防火秀、防触电并恳侍、乘客逃生琶猩喇、事故处理等方面综合考虑漓保焦,从研发制造晾弥、运输存储腥、维修保养戎、报废回收等全生命周期各个阶段着手丁搜,在电池安全贯诺皖、控制安全啊窜、高压安全雇、电磁兼容等方面进行技术攻关堪,全面提升安全技术水平款沧休。并对车辆草、零部件运行实时监控纱,起到预警作用踞,保障大规模安全运营弘。    宇通自1999年开始研发电动客车存,持续加大研发投入霸涂逼,得到了国家部委别、河南省政府和各位朋友的大力支持释。未来谭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讥,围绕电动客车轻量化帝茹坍、智能化棠肪傅、网联化以及智能制造等发展方向坞,立足自主创新惭坍,掌握关键技术邓,提升安全水平靛,促进电动汽车产业健康快速发展协舰骄。    但同时推,为了推动我国汽车产业的转型升级慌,实现2020年500万辆的目标绍痕,我们依然任重道远霖。行业的健康发展籍,离不开国家政策和社会各界的支持趣躬舱,我们建议布伴谩:    继续支持产品品质提升和新技术研发卑。在纯电动雾豁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磨铝佬,研究开展创新工程二期项目等伶挪码,助力国家下一阶段产业化目标的实现谓。针对燃料电池客车具,我国和国外先进水平相比还有较大差距捞份,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肋好,尽快解决关键技术问题瘦,推动产业化发展嫂。    电动汽车正处在新产品推出的初期很甜呈,技术飞速发展喝,面临很多未知领域的挑战浓频鞭,这些不确定也带来巨大的创新机会疗钾,是企业纳犁、行业和国家的历史机遇思,也是赋予我们的使命和责任湍料瘁,    我们将坚持创新傻车,努力实现产业转型升级和健康持续发展拿。    最后济,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导奖:李芳" "陈清泰堤崎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皮金骄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蠕感,回应社会的关切北宦倘,引领行业的健康发展肛蒲庐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萄取翠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坍,广泛交流丹、献计献策澳携。    首先是创新引领问题舵羞。    去年炉,国家多种政策的叠加效应充分体现视恕,电动汽车呈现了爆发式的增长鸿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旗分,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拐涎鲜,并得到大多数试点城市的积极响应呜妒。更加可喜的是侍幢啃,电动技术逐渐被消费者所接受栖卜梢,潜在消费人群在增长梨冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汰,总体上诵拐攀,这还是一个政策驱动的市掣搪臁,它的不可持续性已经开始显现侯滴。从今年起卿雌郊,国家补贴政策开始退坡被。种种情况表明锚冻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期精第雌,相应地绅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期散脓头。购车补贴的退坡汾啪布,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型平。也就是在购车处仍、补贴逐步递减的同时雇席谭,政府应在研发环节加大支持力度特抵佬,集中资源支持在动力电池蚕、核心零部件淖、电控技术水浪雾、轻量化蚀让、智能化等方面突破技术瓶颈赶堵翻。    另外龟碉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫂萝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哀玩粒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等附。相应地埔蝎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痛,大手笔投资于电动汽车阀。    这一切表明搪深,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晶。    由此看来谱硼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战似匹怕。    第一合,政府补贴政策进入退坡通道趴蔽,电动汽车性价比提高的进程惫认,能不能跟上政策退坡的进程浩炊僻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荣迫挟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榷滑降。    第二概,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伍饰,中国肯定是他们的一个主要市场目标躬面逆。能否改写我国燃油车发展的历史宪卧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叼处尝,并建立起较强的国际竞争力锻怯沤,这是政府和企业必须认真考虑的问题观。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檬乔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虎粟。    因此比,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导单倡,那是在强政策激励下的增长佬刻,是不可持续的横其嗓。有些企业一门心思地追逐增长扦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张餐食袒,却放松或忽略了创新和研发龚。    应该承认竣视,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比千隙蹿,性价比还是偏低的馁筹郡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孤廉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冈清。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尉,理性地配置研发和产能扩建的投入坦潦藩。    当前粕宫,我国电动汽车正在向成长期转型扣绒姆,这是一个重要的机会窗口谜。从全球看箱,电动汽车的技术路线还有选择的余地奶吉统,核心技术尚待进一步突破啦,关键零部件的壁垒尚未形成塑性,信息系统还在发展焊结,品牌效应还未发力坦探湃,商业模式正呈现多样化慑差亢。可以说电,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岁休抨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略和,有较好的积累卸淡。我们又有全球最大的汽车市场支撑提戳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屠定、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贺孤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丢平。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绥凳毒,潜心打造核心竞争力溜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扑,另一方面可以与国际巨头同台竞争危睦史。    电动汽车和燃油车一样色呕惩,竞争力的核心是聚集优秀人才弘,拥有强大的研发能力伟蠕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扯。对于汽车产业来说眠完渤,生产能力的扩张是相对容易的魏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靶肌龟。但是脯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纹,因为那充其量只是一个泥足巨人芍韦试。    补贴政策的退坡叔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岗乳,补贴导向将让位于市场导向桃先斜,让位于创新导向啪。优胜劣汰作用将被强化呻棺腺,在大浪淘沙中矗,真正能站住脚的忻,将是那些具有创新能力酞靠、掌握核心技术塘、具有品牌效应的企业咳。    关于安全保障的问题惧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琴牡适,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁讨难。这也是全社会非常关注的一个问题嗡们,是这次会议讨论的一个重点估钮父。    为开好本次论坛好,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僳,并将在本次会议上发布调研的成果沥弧。    汽车的100多年发展史说明屯筹,随着人们生活水平的提高祟,出行机动化是一种必然的选择敝段深。但是搂棚仿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懈,电动汽车处于起步阶段迟法彪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诲,还存在由于能源结构改变而带来的扛窜堑,诸如高压电路嫂、动力电池等新的安全问题沦敲概。    因此槐虐,在电动汽车市场快速增长的时候擒鄙,安全应该引起特别的注意囱闺母,无论是整车企业久,还是零部件企业舱,对于可能出现的安全问题售鸡,都要诸项排查兄柏法、及时发现竞汤炭、找出对策娇纫跑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馁柑。即便是这样撩,进入市场后的汽车仍可能出现问题统兼,这就需要继续跟踪菠氨壁,不断发现新问题妙诗头,不断解决问题贪活壤,必要时要召回已经进入市场的车辆农粱。    应当承认崔桅,电动汽车技术的成熟度还不足背畔锤,市场考验还不充分刻去,消费者的信任度还很脆弱堂蠕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喇踌。从这个意义上说容,我们必须把安全放在首位板蹋双。因为安全是一个否定性指标瞄烯,世界上没有绝对的安全案,但追求安全是企业的天职垂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敦,要以更多的投入互弊窖,在设计磋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辑獭涪。我们绝不容忍安全隐患恫庐,但也要宽容失败脚,因为这里存在着不确定性迸匣抡。    安全也是规范出来的撇粉诺,要高度重视标准锭、法规和监管的作用狼伙坊,设计安全的标准和法规讥,有些是科学的研究和论证定下来的憨浓欠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喀剩哭。企业必须严格按标准和法规生产量潜、管理和运营堪,监管部门则应该严格执法顷退弯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虫,绝不能容忍劣币驱逐良币违阮。    今天慑庭辞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毛石,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赐,它还缺乏充分的应用考验喇落褪,需要未雨绸缪疮功染,防患于未然股门甘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导告粪袒,各位同行遣袖迪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓉懒效,每个桌上都放了一本幢筋,大家可以直接看晌酿。前面上半场我估计是大家最关注的嫩微络,有一些政府动向嫡,他们做的干货李鸵彻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗜,我只讲讲技术戒粗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”城情绅,有三个方面酞锑铅,有些技术方面的内容是有相关性的番倪滔,政策本来是张永伟讲的脚,我在PPT里基本删掉了沉场忿,大概带一点憨擎。    首先讲一下电动汽车安全的技术胆薪想。电动汽车安全技术我们分三块柿境弥,动力电池的安全访、电动汽车整车安全散、充电基础设施的安全聘伞。首先是动力电池的安全性肪,是最基础葛、最核心的窘什,包含了电安全龚和、热安全恫、结构安全等等藐。    我要先从科学的角度说一下昧念胜。如图(ppt)酶啃拆,这是电动汽车动力电池的基本特性希,中间可以看出我们锂电池安全的范围惊彩,一个是电压畏趁、一个是温度习殊,对电池安全来讲骂,这么一个很小的窗口里才能安全工作扇零,如果温度高了会发生一系列的反应碌郴收,就不正常了该。我们具体来定义一下这些温度邯胳孺,这是做一个严格科学的实验陈貉餐,锂离子电池的热失控盾俱啊、温度变化冀殴、温度和电压变化的过程角。有三个温度滤拿辈,T1叫热失控自生热起始温度圈料猎,这个温度一般在90度敢棵,接近100度汗。第二个算泻杠,热失控的触发温度烙钳鲜,就是说热失控要开始了描糠肝。第三个媚,热失控的最高温度挨,代表了释放能量钱牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)购对,给出了一系列的各种类型的动力电池屡彤,比方说三元的NCA刚芹捂、NCM箩、锰酸锂的括汝,钴酸锂人林孰、磷酸铁锂啃,还有钛酸锂的皖分乔,从中间就看出妓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的会马。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洛擦,总体来看存槽,热失控最高温度比较低一点糜阶,这是钛酸锂的赔牟泰。    太过于学术化一点陷腹响,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睫。热失控娜据贝,我们先从热的角度侮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拆,我们的SEI膜就会分解叫、负极电解液也会反应爽,隔膜机制熔化呵蛙,再到正极分解跑得仁、电解质分解桶萍汲,最后就涂层崩溃缉柯,大规模的内短路电解液燃烧秋,就形成了热失控徘锑撑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粹堆芹。    另外一个问题牧凸徐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展椒片茎,像放鞭炮一样泄竿,一个单体发生热失控能量还是有限的缔,如果在整个模组系统中间扩展地斥饱,这个能量就非常大了单坏聪。我们说其实不在能量的大星恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芯多诞,但是并不是一个危险的东西番丘廷,关键是没有瞬时释放霉,这是一个瞬时释放的问题斤狭。    诱因米苛箔,刚才说的是过热引起的笨福,还有电的和机械的蔽吗,电触发点,主要是过充烹钩歪、过放等等递,尤其是过充距放邓,过充引起的热失控是闻郝蟹模害比较大的吕,这是它过充的一个过程和机理沪可,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫁乖。还有机械滥用扰寿势,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火边捌详,这是在网上搜到的底盘的切割实验薯革,专门看它怎么样甜纱劲,机械诱因就会最终引起短路垃。    第二部分颗,整车的茨恐渤,现在我们找电池厂开安全会夸我悸,电池厂就说很多问题是整车引起的风赌逢,不是电池的事冷罗。的确洛耐,很多问题不是电池本身造成的级,是外部原因涵赂群,整车纹,比方说碰撞会引起疯,电气安全摊,还有功能安全讳,重点是这几方面磨哺泞。比方说碰撞绿垂,碰撞是最容易引起篮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桨鄙。第二瞎嫩,各种原因的电气线路短路引起着火箩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的榷,电机控制器判、电机电子器件IGBP短路了颊弗,高压蹈躺、拉弧奉结堂、多处熔断卢,整个就全烧掉了唇返商,这是控制器烧红了介叛寸。另外一个按喜,比方说前一段时间南京暴雨之后曝考,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇聊发。功能安全怜哀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渺顶鼎,电池管理系统死机侈摄,但是充电机不知道川使权,继续充碗受罕,充过头了坟灭,导致了安全事故谱,一般150%会大规模的内短路镐祈角,充过头150%羞,不管是什么电池浑颊,包括钛酸锂电池鄙,如果充过头也都会热失控的头姆形,虽然我们知道钛酸锂非常安全讽厢,但是过充之后过压也会引起安全事故暇。    第三视啤,充电基础设施的安全抛谁。尤其要说一下充电设备的安全问题琶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贸畏,它的防水燎窝屠、防尘茹枯、防腐蚀兴、漏电播卢缎、短路保护等等耸对鼓,各方面存在一系列问题圣。我们开了基础设施安全的研讨会福,大家提出了很多问题镐萄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦却犀,我不在这儿过多讲潦吐。比方说闻,我们荣威550就是非线充电着火颓镣垒,自己来安装这个奋帛,比方说外部的“三防”观辨稠,内部走线的零乱哥,不按要求接地等等图认毖,这都是我们充电设备的问题戒萌谈。比方说全生命周期状态的监测诬、管理体系的缺失遁霜扩,线路老化之后也引起很多问题堂俩。尤其我们在研讨会中有专家提出枪亩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证避,因为那里头重现事故之后就会特别严重别。    我不要都讲问题棱苯汕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鄙够。    第一武,说一下全球国际的进展受溉茸。我们要学习几个湃,一是安全防护方面萄,比方说日产的电动轿车Leaf伴,现在接近23万辆狠碧,没有出现过重大事故盯房龄。它有一个安全防护的设计体系络,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丁般购,而不是说不能做到安全慰坑诵。人家做什么秸?首先扁窍恨,有很好的防护设计理念隆,它的防护蝗姆滴,首先防控事故发生奇踌厦,其次一旦失效牧电寂,可以失效不出事空,再次断,出了事猎胆,把事故控制在一个可控的范围阿,控制在接受的程度跟燃油车一样坪炯。是这么三个阶段挫劝,从电池设计好,到最后可达到的安全目标伤,是一个全方位的设计理念恃。    二是设计开发方面举柔,遵循了严格的V型开发模式挎砷圭,从电池包抱、奈咏倚#块乳、单体轨抗、材料受篡,从设计层沏驳请、验证测试层魂炼,是非常详细的惠舶,包括底层的电池材料究监加,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了感俯步,我们国内的电池厂现在还很少用这些篓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皑频邪,其实这些我们都很熟悉槽咸挺,比方冲击问、振动陈、挤压从茸、跌落茸吩,墓溃块跌落垢、单体跌落等等酪咎,针刺韶管急、极端的短路零嘎事、火烧秸透、热循环什安,有温度的高低温循环实验菜,这个好像我们做的不是很多藕哦,气体分析等等吝,这都是全都做的佳心危,这是我们跟日产合作交流的糠宪,我觉得还是给大家分享一下挨华,很有意义的犊护贯。    第二码沉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梁驮良。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篮酱,这都是公开的汇汀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利路堑,这是一些主要的专利轮锯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫉,这就是一个完整的过程鲜缸。由于成本比较高说,其实没有在它的车型上全面的推开记参些。    另外一个值得一提的甫会,特斯拉的碰撞安全性眉,从设计的角度疙,应该说借用了一些非常先进的方法锑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型官,发生事故之后婪螺结,非常严重的事故也都是安全的五,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遣,当然因为它有别的安全性睦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侮垂涡。    第三簿旅,这也是公开的资料漠舜蒲,三星的电池系统靖。重点看一下电芯层面抵就,这是90安时内部并联四个单体电池光丝汝,一个卷绕式的方型电池崩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叫替,一个是过充保护私仟固、一个是防爆阀函蹦克、一个是保险丝脖舞寞。我只说其中的过充保护贝赌,这个电芯的外壳是正极管石,有一个过充保护的阀哥,当内部气体压力增大之后劲,把外壳的正极跟负极直接相连瘁,短路顺,形成大电流慷,外部短路醋朴炼,过电流之后保险丝把这个断开吧四,这个我们是值得学习的龋叛。也就是说在电芯层次进行材料蚀午捐、电气讳蚕糯、机械系统的系统设计还是很值得学习的纺点碎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缝瞧,其实它把单体电池当成了一个小系统蜗定,我们可以对比一下牢抽苹,日产电池的慕蚀穑块相当于三星大电池的电芯街信,就是日产是小钠晒耄块粪辈,三星至少客车上是大电芯遂纽。    未来趋势来看贬券刮,现在工信部300瓦时勾、350瓦时都是这么高的欺新靠,这是国际趋势世,没有办法食僳诽,大家都在这么做盆,10年内我们真的要到350瓦时镶剂徐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的投,2020年300瓦时应该是没有问题的盟,这个从比能量角度是可以做上去的玖垛,成本也会降低埃染屯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疮纪,比能量瘟凹、安全性是一个翘翘板爱苗兄,所以我们现在都出这么多事耙绥涪,下一步300瓦时笔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑拳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓢,我现在牵头中美电动汽车合作脚帛极,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穿腐,这是最核心的下一代电动车技术我事墩。    说说国内的叮串拿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩昂倦擒,待会儿再说问题苦魔翘。正面取得成绩肩童雾,从材料体系茧,三元正极瞥梁坦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甸,比方说在阻燃隔膜寝、阻燃电解性按补、阻燃安全性也都有创新形亥,取得了进展敬。从单体电池产品的检测结果来看闺,跟国外也没有特别大的差别孟。总之誓码,从统计结果来看锻蔬酒,我们和国外的相差幅度不是特别大虎平。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源你湾陵,总体电池的安全性保持还是不错的嗣,这是实验的东西队点德,严格按照了国内国际标准兢,因为我们的电池企业也跟国外配套幢虑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套型同诞,所以我们其实国际的标准都是满足的每爸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澎墒。我也举一个例子洞切,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拓兑。刚刚说三星的有熔断器烁、过充保护器定爆、防爆阀酿耪,模组的我们现在电池管理系统等等坤茫,还有一个问题钠釜,自引发内短路媚担毫,这是一个问题碴输,我们的制造杂质立、经常小规模的过充过放颊,长期积累以后会自己引发内短路田虽唉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做情,因为不好重复实验标末,我们首先做了一些重复实验的方法撇,把规律摸出来了廉,这个短路会形成三个阶段即,内短路的第一阶段凶、第二阶段儡仙、最后一阶段畅纶。第一阶段只有电压的下降侵、温度基本上变化不大舅刹,第二阶段荣,电压下降同时温度有大幅度下降保,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尉畏侠。    如图(ppt)吾,这是替代实验膏,这是算法泌察,这是短路的测试实验蔫暮侧,这是结果辆度,现在已经在CATL管理系统中间开始应用婆斤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袖、内短路的阻值都能精确的辨析出来骑安红,提前预警热失控事故赋每啥。    整车安全患啊,首先是轿车安全勺幂,比方电池的防水鹅,跟整车关联度很高低,因为静态的防水避韩坎,放在车上不一定防水赊勉,现在都知道IP67受,其实一些厂家都做IP68了咀圃跺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故髓俄俱,我们如果做得好是完全没有问题的苍膳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疽,这是我们做完的设计轻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全季熟泡,这好像是我们比亚迪的电动车猛畴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西松绢臂,做得好我们的防水比燃油车还好倡斯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堑玫显,关键是我们的技术到不到位裴,所以我们来谈安全问题应该这么看哪。    第二寂,轿车碰撞安全告习顶,我们做得好的企业也是不错的愁博匙。举个例子怕捅,长安的擂抨情,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糠煽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的是屋,这是产赂、学刻、研联合研究的冠沏。甚至为了将来的发展哎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的才连耽。而且电池包不是越厚越好拨梨褪,如何又轻量化不瑟、又防撞奢,在优化设计方面也还有很多工作可做柒爱堵。    第三阔搔窃,整车电池系统总体的安全保护泻。我觉得我们通过上次的整车交流会拒泼捞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盲损,大家都觉得还是非常不错的里晨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扁秀解,尤其是轿车企业是比较好的郎赌摄,分层额、分级做的是非忱偻牛好的然,比如说高压安全管理系统纤。就是说只要按照严格的流程来进行开发幢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霖。    另外我提一句客车督痞,待会儿宇通的汤总还要讲的兢巍寥,我不多说了癌溃地,他们有成套的方法来保证安全性前吴。    最后荡标联,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议模到响。前面领导都说了勤程律,多少起多少起圃党,这是从2月份到7月份统计的10起以上棉颠,7月份多起来了瞧茨呐。现在存在的问题彻,我们在报告里面有详细的介绍扣,我在这儿时间关系也不说的太多了抵裸供。总体来看剐,我们安全性准入门槛要提高拷,所以现在在指定各种标准烤掇疲,要进一步提高标准簧菊。当然还有一个问题驶镣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惧,因为充电桩跟车的接口是老的峭冻圈,现在要搞新的度涟羚,新的总体来看是更加安全的退疗陈,老的怎么适应新的嗜势父,另外我们全生命周期检测还是缺乏的榔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锻。    我们的发展建议珐半,我也不详细介绍了瘫平,因为我们在报告里都有沦毛,永伟会比我说的更清楚一下侗。    第一个头悍,完善安全标准腺蚀焦,制定更加严格的安全标准寝桃沫。最近客车安全标准锰趁类、电池系统的安全标准虫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偿酮。    第二个售垦,监控体系闯瘟,现在当然都有监控系统托,马凯副总理上次也说了顶,监控主要还是要靠厂家监管朔通,不是靠城市最后的那一级崎隆父,最后那一级你也不会给太多数据暗,数据最多的还是我们厂家自己缄思,我们最有能力监控好税鞠烘。    第三个懈横分,强化充电基础设施安全管理市链焙,严控地下车库公卤、高危场所充电设施建设与安全监管了。    第四个呕襄,改革检测体制陶佰,我们建议建立新能源汽车年检制度突,传统车要年检势恢仁,新能源车是需要年检的禾伺行,比方我们防水乌、防尘性能藐顺欧,新车是好的送,老的就不一定了桨猫惠,我们的绝缘性能陪抱、漏电保护等等是需要检验的徽侍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜗涡焕,这都是很重要的辨无。    第五个糯糕,建议改革行业的监管体系劲淬,现在我们是准入独韦冒,有几千个车型偶,客车是很大一个数暖狠,很多厂家都进来了坏,不能说让谁做霖还、不让谁做适,我想将来要引入事后监管的体制堂皇锨,谁要出了事要负责话雷,要召回港耽、吊销执照模、取消资质巫,甚至取消你不能再进入这个行业弹,这是我们建议的要加强嫉纬,否则这件事情没法弄抱弛盯。    结语三句话览绞泥:    第一貉桓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仆聘,为什么是“命根子”解?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堤镜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腊锹?我觉得怎么强调都不为过径垃,所以我们要警钟长鸣素,高度重视让朔,大家都是这行的从业人员卜,都不希望这个产业下滑访卜,但是为了做到这一点石负,必须要警钟长鸣稼拷钢,高度重视杭蔫便。    第二济,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术计。想性能大幅提升擎,大家都希望300公里痴失累、400公里惠,客车也是要提桶凸,高比能量电池是必然的趋势首虽骸,往上提的瓶颈技术就是安全任。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣。所以随着动力电池比能量不断提高飞椽,电动汽车安全技术的门槛越来越高松,本土企业要有危机感脾耿虾。    第三贾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芯骂闲。安全管理酥群逞,政府责无旁贷埂盖。    我就说这么多错。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽盆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搽傻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行何卸怯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迪攫,到今天的北汽EH400的下线瘫刮,北汽的这100万辆用了5年的时间欠椽。    在活动现潮ú谭,北汽集团董事长徐和谊表示碱痪蘑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风途,不断的加强产品豪麓、技术糕、管理创新刺,不断的加快电动化逢挂险、智能化鲍师、网联化匠擅、轻量化的发展步伐髓管饶,全力抓好‘π计划’的深入落地受晃巨。力争到2020年呐,实现自主产销80万辆十,这其中包含新能源产品20万辆涪,实现销售收入700亿元槽俱恐,进入自主品牌前三名的目标猴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辫。”   “来得晚赶,干得猛磊鸡,站得稳”    “来得晚判剿连,干得猛法,站得稳煌醒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结库晌铣。    “在行业内来说凤,本土企业已经很多完成百万辆了鄙韭灰,我们加入进来姆,形成一种集团向上的态势搔。”北汽自主分为三个部分操撬拦,“绅宝焚僳官、北京膝寂厘、威旺缺一不可儡诡,齐头并进们绍遍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岔绣肺。”在随后的媒体沟通环节中据提,李峰坦言兢饯窘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矢掏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群际。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恰弥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沪鸿。北京是传承“越野世家”品牌精髓腻健揉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潮。    “越野车是小众市惩纬妗,但是在中国市场上毁,硬派越野弘轨,没有人能从北京汽车手里抢资源赊迷。硬派越野或是下一个风口患哇。”李峰在接受媒体采访时表示唇偿。    除了在品牌划分上的努力隶固,在车型投放层面迹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匙破,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔑标,而到了2016年略檬旦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肉,加上北京品牌和威旺品牌七罗苛,更是达到了六款扒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箩啼剖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录口巷。    而面向“十三五”钎贾,北汽研究院院长邬学斌表示昧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妈遁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狙匿句:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线范刨磕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苔殊。”    是的竞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峭阀娇,北京汽车仅用5年的时间烤唱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”含。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焕尚,现在一是车型结构变化了拭踩帅,市场引导到SUV棱认溯、新能源和智能化上去佩肖哀。我们由三级跳变成了一级跳耽彪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贪筹汰,“市场的变革对于自主品牌来说蜡聘,恰恰是一种机会嗅。我们有对市场最敏锐的感知剧尾勉,最接近市趁の拦ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的疲。”    从年产销量看涤,2011年达到2.4万辆茬篱奇、2012年实现7.8万辆颇罕、2013年超过20.2万辆赂、2014年突破31万辆蓉、2015年完成33.7万辆抗堤,2016 年预计目标42 万辆当骏,到现在已经完成了23万辆首羚。“2020年我们要达到80万辆却。”徐和谊表示下唬赖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笑糜告,还要有好的营销邵蕉,“酒香还怕巷子深”换碑夕。在产品营销与销售网络建设方面菏榷,北京汽车依旧不甘人后倒练诵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言青,“人在一起叫聚会砰羚搬,心在一起叫团队熟。”    2016年上半年河白尖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酷,同比增长396%苦廷犬,目前网点总量高达到836家蹿倪谎,渠道建设速度令业界刮目相看闹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家回,同比增长20%凄,目前网点总数已达1081家那。    据已公开披露的销售数据别挝鼎,2016年截至7月颓淑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牌蔚馈,同比增长42.7%抡,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔚汕寂。其中蔡胸惫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钒拓,同比增长94.6%技位池,成为名副其实的“自主增速王”瓮粹疗。在具体车型上窝,绅宝X25累计销量接近5万辆奉棠酥,在A0级SUV细分市场排名第一头脑。威旺1-7月也实现了近10万辆攻馁掏,同比增长6%以上守眷其。    对于营销体系建罕端,蔡建军表态称狡杠谎:在互联网时代葛,消费者出现了很多新特征毕跨,他们爱分享互动恢渡厢,重视原创和分享祁瑟,并处于一种“始终在线”的状态性邦浇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恫。   对于未来感畏怀: 李峰表示祷榷,在“十三五”期间琅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌京脊。    其中针对绅宝品牌贩宪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钎胃冷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩肜В块化技术平台惮檬繁。    此外清淬苔,针对SUV市场火热形势我建飘,绅宝连续推出多款SUV车型分合屏,形成了X25吭然房、X35陪派舌、X55锋、X65组成的SUV系列庇范拿,实现了对细分市场的全覆盖琅卉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贸坞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恢贫。未来髓,北汽威旺由经济型微车士蛇筷、MPV浓彭、SUV和轿车等品类组成陀诞漂。   责任编辑洗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汤,在杭州召开淳纷,我们非常激动似长。我们希望全球贸易更加公平眠澎损,中国企业能够更好地融入世界市场烈懊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示来伴嫌,要向世界展示中国汽车业的良好形象钢。据了解谭俱矾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驴妹测。李书福说界,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台角。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炉,李书福告诉记者瓤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勾,吉利要展示好自己的形象射。李书福认为宠慈,我们要解决全球经济治理问题缮筛港,首先要做的就是提高自己的竞争力贪猫粗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牢把。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慌方脯,李书福就来劲了守墓瘸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展婪,是全球经济的一个缩影挎锈。”他介绍说徘稀两,未来汽车产业的方向是电动化夏犁、智能化宿斥、轻量化匹陆搁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年染考,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谰闯境。李书福认为妨,两者的“联姻”以及之后的融合发展挝火淳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新香猴秀、活力入、联动停、包容的世界经济”建请侥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搜檀禽,在他看来两者在基础理论研究和基础乃澹块研发方面合作得非常不错级捻赏,他希望沃尔沃能更豪华谅爆耻、更高档扦、更有竞争力核闷谓,希望吉利能不断提升品牌力帽矛、竞争力和溢价能力盘龋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漓蓖莽。”   在吉利汽车体验馆镣幌,新款的“博越”展车停在那里簧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卸摹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨械没。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埠从村。李书福估计惧女,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夕。去年冬天脱闷粮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厢吠巧,他也曾表示系瓤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薯戚剖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纫,商业模式的变化已经从电商少虹奴、维修汾、汽车金融刺河彻、二手车浩、人才培养等领域开始革横,逐渐延伸到供应链前端的设计亢、研发和生产俗辽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞥,这是核心秃度响。”李书福说谎酪到,汽车和互联网故,两者已经分不开了石痘,汽车制造业要想有未来长吐钠,就必须和互联网深度结合起来钱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琅醛,吉利每一次研发创新钵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舰恋维。   “安全既是时间长度肝荒含,更事关人的生命酸。有人说捻,现在的汽车都很安全了径,安全已经不能成为汽车的卖点了络干酿,我认为鞘赎型,这句话说的不准确项逗查,也不全面忍劫价。安全对全球都很重要项肝擞,对国家很重要馁毯,对个人也很重要犬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芬僚剐,可以说安全事关大局视唱宦,安全关系到千家万户没呸铰,我们一定要把安全放在首位讥。”李书福说锚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中未献侩,不仅有央视的直播署绒形,现场还有上百家媒体镐祟腑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菜测曹,受到业界的肯定恰磁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念傲葡,用现在的话来说就是企业的基因闭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念餐,当其他条件与安全设计有冲突时份凤秋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粮岁斯,而不是相互妥协垒。”他认为怀,当造型与安全有冲突时呐贺玲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炯戈淀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竟啼俯,也会毫不犹豫地选择安全毫。“汽车是给人坐的如,所以安全对汽车而言实在是太重要了戌监卡。也就是因为以上这些理念蛇奖奢,沃尔沃才能发明汽车安全带枚铺凳、汽车安全玻璃蝗惰、安全车厢吮惭鞍、儿童安全座椅玫、侧气帘巾么、车外气囊垫、交叉路口自动避险自动刹车粪、城市安全系统等等皮甜柑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题标陪,因为对人的健康会造成影响肆郎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上立。 责编项溺桥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度测椿案?这是东风集团高层必须面对的问题恕陷戎。“国内前三藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平咸、市场份额5%郊弗、销量125万辆誊呈,其中东风风神必达35万辆羌伺苔,挑战50万辆驶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丰寿。   论自主品牌的持久战匡腔涟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尚。在他看来恍淳,相对与合资品牌辽八,自主品牌的发展分为三个阶段图讼:战略防御渴、战略相持和战略反攻孝。   “对标合资品牌担伍擎、自主品牌已经经过了战略防御阶段窃剁那,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佳。”8月10日纽撑羞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桨迹,并反复强调忌囤盗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了譬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于光,风神刚刚取得的历史最好业绩律沫氖。凭借旗下三椒缺拢客——AX7欠黔、新A60肩、AX3驼茸晤,东风风神1-7月累计销量76322辆篡浆、同比增长33.5%瞪桑思,其中7月单月销量首次破万硼楞。另外井刀,轿车销售26756辆竣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窖,同比增长27.4%革伎堂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肯:第一鳖擅阑,超额完成任务;第二客煞,轿车和SUV双增长显权相。按照目前“三箭齐发”的态势少衰涧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绢矾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菊砰沏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比航:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酱,东风A9超过传祺GA8雄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谎幂蘑。   “其实守萝,我们重点想对比的是帕萨特危。”李春荣云淡风轻的一句孩泛负,让一向低调的东风乘用车刊姬楼,平添了些许彪悍和霸气伴。   不过风,面对长安开、吉利吨滥谁、长城特、上汽这些强劲的对手鹅狡,以及合资品牌下探港幂裁、车市整体放缓的趋势诬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观催。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔催哗?这是东风集团高层必须面对的问题静诲。“国内前三签,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭光遁、市场份额5%拔奥、销量125万辆开淬,其中东风风神必达35万辆梯哗狠,挑战50万辆悉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营停戌塑,我们要尽快达到35万鹿沥。”李春荣形容挠搓恐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洼箔,未来五年将是“本硕连读”估,从自主品牌的生力军成为主力军糯偿。   如何冲击第一阵营冷? ?   对于目前的东风乘用车来讲层撵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战并蛋,首先是产品发遂。关于产品规划伴,李春荣给出的答案是沧,东风在2020年之前毒纫秀,会推出17款全新车型额狈璃,其中传统车型将达到12款幂插犯,新能源汽车7款蜡狼亥。   实际上迫,经过七年的储备洗苗腑,东风风神已经形成轿车馅缓、SUV和新能源汽车三大产品军团澳,在大迁、中挫、小细分市场布局别。   值得一提的是腹孪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神省吹钨。这意味着抚蓄宝,除了传统车型市丧,李春荣手里又多了电动车这张牌新拎,而在2020年的产品规划中甜爸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裁。   产品层面睡,缺少明星车型肯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缴歉糕,而在未来的规划中措尾,东风乘用车的目标非常明确萌:提升车型效率五觅退,培育明星车型侈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坡,半数以上产品达到细分市场行业平均值吨玫。   实际上返,东风乘用车下一步面临的问题纷蔽喉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猜蚊。除了风神之外怕肃寞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等截驼,以及合资自主品牌独,而在东风入股PSA搁杠,成为第一大股东之后瘦吾,东风乘用车无论在资源整合硕暴腻、品牌溢价反、平台技术方面譬僵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应母慰酬,当然这还需要时间证明式拇。   不过捞胖革,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汹瀑:资源协同包括产品洗鹤、平台搓每、制造技术卡、供应链炭谴、营销和国际协同氰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碉,随着车市的放缓捍琶,近年来赂享孙,从豪华品牌到合资品牌危拎、再到自主品牌肝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浚毫僚。   与成熟品牌不同良凡锤,创业中的自主品牌颅笺馆,在招募经销商烘煽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力井。随着竞争的加剧钙唤喘、产品的丰富轨场,未来将对渠道提出更多的挑战塘啸,比如一年之内连上四款新车的吉利翁懊潜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恋。   盈利能力当然是最为重要的标准等,但是牺牲自己庞、持续补贴经销商群嗽,也不是长久之计恕,解决之道要不断有竞争力的产品推出绞。今年年底嫂修钨,风神AX5即将上市捻擞,明年AX1也将上市韩。   实际上特冉吓,在青海活动开始之前郴,李春荣提前到达西宁病疤喘,专门到长城和长安4s店进行调研蕾瓶。让他感到欣慰的是狙入权,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坪炼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茂绣酞,我可以负责任地说扑茎,我们的商务政策是最好的琶趣悲,没有之一蹭。”李春荣对于渠道的重视程度安,基本上是亲力亲为杠巾肺。   目前俺诽伺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犊。按照规划圭户低,每年净增网点50家料阜,未来单店销量逐步提升至800台以上毒,达到中国品牌经销商中上水平颓干。 责编镭:李芳" " 》徘俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廊铣,由中国汽车技术研究中心主办碧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办合筐郴。在本届安全论坛上廓偿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骂怖,在回顾过去的同时皆趟孰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唉胯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹲捶、车辆蜜爸、道路等影响交通安全的诸多因素滑柒,促进共同发展衰嘛撩,从而降低事故中人员伤亡率绕,最终有效改善中国道路安全状况吓氮溅。   会后呐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缔赦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伎拍巨,并阐述了对于人福、车弘睫、路供伙盼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辜祷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务解唇岗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念递协剿,一是日产汽车“三重保护”安全理念巫昆,即分别从社会单估脖、个人和车辆三个层面采取措施褪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屡衰,就是在车辆的周边免笛考,设置一个安全保护屏障吮笆帛,针对车身周围不同的危险接近程度梁咎划,我们会开发相应的技术进行保护憋犀丧。   除此之外舶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狸鸵。在车辆的前方日蹬、两侧龄、后方建立一个全方位的安全屏障护轿惊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贡宠。同时蠢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稗,日产汽车也研发了一些相关技术衬蟹祥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术响亢。   日产汽车始终将零排放理氦、零伤亡作为企业愿景恼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担角酒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虹室,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拴日,可以在自动模式下完成转向厘拟、加速和刹车等操作矩,提升车辆的安全性能劝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竭枷。即使后座坐有乘客顿剿桓,后侧方视线也不受遮挡怯蕉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泛矢挫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铜纳顶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篓,帮助驾驶者做出正确的判断渴春。   针对电动汽车领域扇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位频,而电动汽车上的安全技术漓,应该也已经达到了世界顶级水平铆沮呛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泊钎,高桥信彦表示负埃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舍蹲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腿茎,日产在研发智能交通技术的同时广记味,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目塑淬倘,其主要分为四大领域甩告偷。第一大领域是关于自动驾驶技术的雄线。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跨,对电池以及其安全性能进行研究堆。   第三大领域是新的移动方式梨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廓忌,换句话说獭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赶投笑,我们针对这个展开了研究萌箔幢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袭。   未来成惺末,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痉牡,同时唤从,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禽薯鹊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术比吝朽,进一步降低交通事故发生率疤布肩、持续改善中国道路的安全状况衬氯九。 责编拈恨涝:李芳" "     【环球网报道】8月10日澄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苫沽,共推出6款车型付勺,售价区间为17.58-23.58万痪。   新车亮点辅纱距:   外媒点评忌蓉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舞僻苇:李芳 版权作品烙邢貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载试泼,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潜肆蒜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兑。   不久前诵锯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窝,北汽集团以549.329亿美元营业收入挡,排名第160位橡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单特遂莆,也是首次入围世界200强谷帕日。“我之前的预测是在180名左右罐扔梁,这个结果确实出乎我们意料纠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侯帛沽。   据网通社了解碳磨,2015年漂嗅句,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元儡,再创历史新高搜。“十二五”期间澎称,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碎侥丧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陷答,增长3.4倍聘句。   通过与徐和谊董事长的沟通交流径覆冬,网通社可以断定以下两点笔怪穆:一反、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寡夺妮、稳定的增长涕。二戏纫沥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重关酬。   为什么能做出如此判断瓤盆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冯?徐和谊的一番话做了最好的解答动:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疮诽筷,咱们给人家代工挣俩臭钱饭,那是发展民族工业味烙箱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跨绦扩?不可能番嚷。能走向国际化吗绦叙?那更不可能美膏湿。”   然而协,做自主品牌夯,光有决心捍寡鸽、喊口号是没有用的恋。正如徐和谊所说炊侍:“干自主品牌真的难惶,现在大家都处于成长阶段呛良,想要效益好显然不现实夏困脐。但是效益不好就不努力檬,就情有可原吗染挛?当然不是!视。”   从“1 ”变“2 ”储美开,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心才傻团。短短5年时间查喇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”具航,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心通食落。“北汽人要有工匠精神戈,低着头夺耸、少说多干绷,闷头干诗,一代人不行两代人度哗,肯定成功炉朴呸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撬梦。   随着“十三五”规划的展开扦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沙此便。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局段。据悉拔桃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椒罢蕉、供巳纽先、销恐巫、研于一体的北汽集团南方基地糙。   届时扳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玫勤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市塑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展塘胖,形成1+1>2的布局狈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘎牟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拘。   “十二五”期间奶,北汽集团凭借超前的战略眼光撕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猴。通过产业链合作梢芬璃,北汽掌握了最核心的三点(电池腺、电机讲叼、电控系统)技术偿罕隋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恫棋翟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腹尽,并取得了中国第一海卸、世界第四的业绩汾。   据徐和谊介绍荡舵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岛估,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案复戚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琴,北汽集团零部件业务板块几乎是0葱趣,经过这几年的快速发展乡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晾萌,这是之前想都不敢想的玻牛。”对于北汽集团的转型黑叭盎,徐和谊深有感触欠翱。   据徐和谊介绍脚扳,未来北汽集团将围绕汽车产业链奖啥枫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卜静,包括汽车金融班、二手车相毙似、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彪箍康,带来规睦钍莩剩和效益的双丰收绞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诚吃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘫横碴,这也是转型升级的重要标志之一贿。北京通航以合资码废猩、合作枷碘、资本运作为主要模式桑渐汗,在国内实现了产品工业化和市场营销悔疤。虽然规模不大苦叛姐,但已经显现出良性发展态势接偿。   直视软肋歇剁午,质量和效益成关键词   “整体效益不高楼烧怕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佩,“我们举一个例子牌,这次500强名单共6家中国车企上榜擞歼南,总共盈利114亿美元裤茬先。美国2家车企惕兑,共盈利171亿美元髓。我们的产销量远高于对手煤囊痊,总体效益却不如他们墓心獭。”   徐和谊指出巧尉,提升效益琉传,整合全球价值链茫连橙,转型升级淘掠哭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锨飞,也是整体中国传统制造业需要提升之处屉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施票娩赤,向好的企业学稳,从7个维度努力梅酮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扰肠丰。还有四个月沽挟,拭目以待裤蝗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尸,通过与他的交流可以看出朽蹄,对于北汽集团的成长他是满意的杠。然而勿汤,作为一名中国汽车人吴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夯。   “跻身全球200强企业净,不是终点儒,而是新的起点簿。”徐和谊更是霸气直言倦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镶渭,中国汽车行业前三甲佰蚊彻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捅括:李芳" "   车云按脐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雇粮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骏辜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溅蓉桓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挛刮。本文由现场演讲整理而成胆忙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸畔零绍,这两方面的关联性是显而易见的焦伐。    说到沃尔沃堂篓,大家联想到的第一个印象就是安全禾畔。的确鲁外耻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候布返漆,他们就讲潜:“车是由人来驾驶的驴陵。因此邦街愁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咕睬冉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汤额。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钦焚。可以这样说澜戊颠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面圈孟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冈季。其中当然有标配的蠢缴申,也有选配的寄漆,组合成不同的配置醒敢污。这里我稍微着重介绍一下桶,沃尔沃的City Safety城市安全系统图蛇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兄词陵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际帅锋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痢酚。在2006年的时候呵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统麻坡。第二年也就是2007年渭郎写,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能史,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抹。2008年惠奥粟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety难,成为一个技术子品牌告。之后的十年中这套系统不断地更新完善某,扩展了许多新的功能粪唯,比如增加了行人探测锚、自行车探测勺计、大型动物呵共、路沿和路障探测与避撞功能宽。    避撞系统为什么这么重要呢懂铣悲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车被焦、转向功能的话裁每劫,一切都是空谈某。想象一下季瞬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酒驮浚,这将是非常严重的问题缺陷砷丰。避撞系统的工作机理非常简单喉拎,首先是探测接需详,然后是评估决策玛封,最后是干预俯,包括警告或者自动刹车笺掸。    首先是探测屠斗趣。相比以前休姓,探测功能已经取得了巨大的飞跃靡。从单个雷达到多雷达和摄像头禄冠肩,并结合多传感器融合算法婆价。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战极。    接下来是决策劣虽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祈钝空,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞性。但是你在路上开车瓮塑敛,特别是中国的路况世虎户,不可能前面只有一个障碍物募。所以随着多传感器的应用科,现实需要更先进的威胁评估算法寝崎,可以同时考虑多个对象沛届。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象土。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撇,你车周围的一切都可能是潜在威胁收揉辨。    复杂的算法肯定会增加计算量暮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橇弗仓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某袒换,有必要进行适当的简化没邯。但问题是怎么简化确七?比如现在大家经橙雅猓看到的中国式过马路牌兜,一群人一起走世罗波,走到路中间扒辖,可能有几个人继续往前走挟渡蜡,有一些人停在那里冯甸甲,另一些人却往后退迹烦釜,这时候要判断预测是非常复杂的哼。所以效惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屁,使得警告和干预措施如何定时勘、提升相关性和可信度始终受到挑战辑乃隙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梢鲜,才能提高决策的相关可信度效。    最后一步是干预骋切圭。判断之后还要有一个干预的策略隆。干预一般是两种璃,先是警告煤茎澈,再可能干预炮。怎样警告呢耗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告薪玖淡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舰温腥。如果没有可感受到的威胁存在教淖奔,原则上车辆不应该警告驾驶员绰锑触。这是因为动请,如果还是警告猫灵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因携,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畅。时间长了之后驳,他就会把系统关闭或索性换辆车降察,在中国的路况环境下勿,如果一路上都是不停地警告谴咀徒,这的确是个问题浚鲸。    警告只是一个声光或振动的信号田,那么在警告之后呵冻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涪?我们的策略依然是隆肯汀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袒,否则车辆不应自主动作阮秒喊,理由也是刚才所说的全。可喜的一点是袖灸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硅,自动干预所需的时间大大缩短了路备稻,相比十年以前握,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刊骸。最后一点匡认,怎么协调人机界面节群,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霸堂漏,也将是一个很大的挑战继旱怖。    刚刚讲了很多参,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颅牟。首先是效率问题垄奶茹,要调整警告反应的时间牛孺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效率伟?警告干预是否可感知与理解槽?第二是相关性龋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剩肖?是正确的警告脖焙被,还是漏报或误报拖?比如说路前方有一辆大卡车寡浚,系统把它误认为是高速路交通标志牌柒,而不给任何警告钠暑,这个明显是漏报保。但是反过来说晃的,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呜,从而警告干预朴仿,这个就是误报闪酒,这也是第一类和第二类误报的区别闪。最后是接受程度设楷聪,警告是否很高程度被驾驶员所接受郡税显、并配合春角?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撼位哎,所以这三个因素之间要互相平衡朔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堕荡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等另。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恋咆犯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烷?是不是因为最近自动驾驶触蹦茎、无人驾驶炒的很热废系?同时还有一些顾客在问秆舞,自动驾驶以后俺卵,我们的驾驶乐趣在哪里酬?因为很多人喜欢操控独,喜欢在山路或者赛道上开车春歉冈。    我们完全理解这些考虑侈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帆揽翰,今天早上我走的是中环胎,走走停停怪奖,就像这幅照片中般的拥堵老好撕。当然穿,交通拥堵也不是中国所独有垢,随着城市化进程的加剧恫,这是全球性趋势痊垛。请问这样的驾驶乐趣何在厢畔?    除了拥堵莽笺咐,还有安全问题烽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粮。城市化的发展也加剧了空气污染烈,以及可持续发展与能源的危机遁小。对各位顾客来讲船愤,还有实现实时互联和出行便利的需求履赡。    所以馆,自动驾驶对社会娇情、环境和经济带来的益处是多方面的肯违。首先广,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全居须淮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的携。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诉些茧,即使提升不到100%安全澜彩报,但是97%慷、99%可不可以煌锭鸽?自动驾驶还能连带产生其它的好处痞裂挫,改善拥堵常、节省能源消耗却鞠、减少大气污染领,以及使旅途时间利用更高效蜜思。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妒恭规,但我们说肯定也有挑战顾,世界上没有免费的午餐芒捕。对于使用者来说公圭趟,有人机交互的挑战土忿。还有失效模式控制瑰滴,万一系统失效以后宛纫体,怎样用冗余系统来后备控制闯艇。有跟其他车辆系统的交互醛澎荚,你不只是一辆车单独行驶在路面上灌播。怎么感知环境纠雌本,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撑碍。还有最后一个垫拳毕,再好的系统盲,当顾客不当使用的时候辖割吵,怎么做这方面的技术应对处理卫落灿。对于车辆设计来说嫉颅,还需要各种各样的冗余系统做后备陷,确保自动驾驶安全窖蛔缎。    其实浩木淡,自动驾驶不光是技术问题焦孰芥,更重要的是对社会和伦理的挑战衬踩品,大家是不是能接受任光?首先少枫,什么样的商业模式陇辞,是我们现在继续卖车的模式驮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攫翔。基础设施的改变馁,比如说车道线晒颇怕、公路标识的统一斗擎醒,这也是非常重要的握恳。还有保险公司是否接受辽彭肮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碗蔡。最后是公众的接受程度搓形,法律和法规的约束摹貌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注式嘛,从而也引发了很多相关的讨论线嘘丢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么试肚酣?我们非常明确韭嘛,这也是一贯的战略昧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者口,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搏憋。    这里举个最近的例子博,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒋,已经在欧洲量产上市场赔敦,今年下半年也将在中国投放市场粒桨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颓街,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”介窃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霞,而无需跟随前车狗。要知道鹤悄韩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的看丰涣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景齐盘,那就是到2020年频岁冒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贸保。这是沃尔沃汽车庄重的声明困,也是一个非常具有挑战性的目标砷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泊汉?    我们认为首先要充分研究概肋柿,通过真实用户与真实交通巷佃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通概清匹。还要多方的合作菠啤,沃尔沃汽车通过与包括供应商届提程、大学研究机构鸿,以及政府部门在内的强强联合坊纶瞥,来应对全球挑战惭陪迁。自动驾驶之路没有捷径称将,就像练马拉松一样娠峦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帘、循序渐进的际定,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挛,我们走的每一步也都要以安全为核心担誓雄。我们要以客户为导向畴,通过提炼典型路况春,悉心定义测试所用的通勤道路仆悄,同时尽量控制风险列。在技术成熟之前钢,必须反复的测试芜戎净,以保证安全与可靠节骗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目措恰聊:要验证对社会和经济带来的好处海砷,是不是适合当前的交通环境颅,顾客径、社会公众的接受程度拖,还有道路基础设施的支持是不是充分尽沪隘,与其它车辆和道路使用者的互动抢硷恃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饥弘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了静努,真正的大规模测试将在2017到18年缺阶匹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试功。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俗细揽。    上图右边是哥德堡市区的地图撵郝炊,这条环路相当于上海的内环或中环帝,即城市高速交通路返迸仙,是没有行人彼戎戊、自行车堪屡狈,也没有交通信号灯内。自动驾驶测试者是租赁顾客胺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶式灸晃。在驾驶过程中团,允许处理其它事务霖瓷,从驾驶员监控到不监控秆篓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炯。    这里我要讲个非常重要的概念宽纠午,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段署希童,驾驶员还是负责监控和指令泡朝,必要时凌,还应尽快接管人工干预丹鹿恭,所以还有不少局限性竟腻夏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涸讨榷,车辆负责监控交通环境起僻蹭,根据路况决策和反应去,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赐碍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钠钵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理殴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摆,驾驶员需要对驾驶负责砷魔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸价粟崎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尘甩,或者SAE第4级的程度面郝轨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枪。可以看出荣徽,这是两个阶段之间非常明显的分界线稿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姐惟,简单地讲壕,是通过多传感器融合泛汉冲,包括单个或数个摄像头虏情掀、毫米波雷达帆酚报、激光雷达纳把、超声波传感器等坍,加上云端和高精度地图弘俯疟,来感知周围环境惮擎,评估路况和交通状况街廖隙,相应决策与控制祟,最后通过制动叼淀、转向和发动机系统来执行干预悔。处于安全和可靠的考虑掇,我们有备份系统房怀摄,冗余的执行机构嚏,万一其中一套系统有问题姑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶趣假。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崎妓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崇湘。2017年九饰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证查,随后我们将在中国欠讳剑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证享牌瞥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶河,自动驾驶的远景又如何梳多随?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饶临。如果大多数车辆有自动驾驶功能桶,车辆可以与人搽请芜、车肃显收、路互相沟通亢链,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚂舌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浚酮宦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任全冷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娩砰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感视肺妹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗣。 责编辩箩:李芳" "   从很多角度来讲供钠衅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捆伸淡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功降粟艰,国产化是必须的道路楼啡稗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家星险迷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉仑,能够接触到更多的消费群体洁洛。在网络发展策略方面拨斡胚,我们会更加看重网络的构成形式枯斑匠,像城市快修店抄、售后维修中心媒、维修工厂等乘惭姆,主要目的是增加服务的便利性饥倒锭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荤。    上周末(7月29日)芥,在接受采访时两,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莽,回答了中国经济网等媒体的提问帘,内容涉及国内高档车市臣竿盟睢,宝马在中国市场的发展战略钡撵捆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尸星。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捶,年轻烘闭、专注坏,富有亲和力;与媒体的沟通自然剁馈乏、坦诚犊瞄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湾泞半。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盎妙氏,刘智说被,中国经济发展已经进入一个新常态净立,就是从高速增长进入一个健康怂、可持续性的增长唾蒲。但是部,随着经济运行质量的提高居憨桅,每一个百分点的增长邦送搐,都是一个不容小觑的数量层兄居。把这个结论放到豪华车领域暇梢,我们所存在的这个行业笺,应该不会有前几年爆发性的增长信剧府,市场会以一个比较稳定距啥、健康拣聪滇、可持续的态势继续发展撼釜秋。就宝马而言囤试密,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粪颊吩。比如夏悄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扯,而是把新车任藐、二手车觅,技术保险拍馁,国际式售后服务一起发展幢,我们叫“利润四驱”倒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恐。    今年嗜氯,在集团诞生100周年之际嫩克钉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糖。那么离跑炼,这些战略在中国市场怎样“落地”惩饱功?刘智谈到讽萝,宝马集团刚推出新的第一战略范,其中的很多元素不仅是契合中国市尘住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椿。他举例说伯十谷,宝马提出的智能互联概念豌绕绒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掀孔健,领先欧洲10年以上渡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吮翅韩。再比如新能源方面翅棚瘁。中国政府强调瓜,到2020年新能源车要达到500万辆境。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倪,包括纯电动和插电式混合动力车型欣妒能,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瘫。所以在新能源车领域谐,宝马会加大对中国市场的投入鼓判湾。因此差,“从很多角度来讲纹扫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盯,刘智说搭祟潞。 BMW i3    随着本土化战略的实施搔借,高档车市场国产车型所占比例越来越大古。那么丰搽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浑?刘智介绍说潦胸匠,目前亮闯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疚。在几大豪华车品牌里面彩,就进口车的销量来讲锻,宝马应该是最大的处姆。我们对目前的状况还是满意的瘟。因为这本身就是在我们的商业计划内洗。    至于将来揉拓唇,刘智强调檄锑写:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪,必须在中国取得成功久岗,在中国取得成功秃胺浑,国产化是必须的道路”妮。所以插黎点,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心囱抢巩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啦蹋炮。不久前丁吩井,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车山荤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剑厩怠。从长远来讲嫌,国产车型的占比会越来越高虫羚肪。 全新BMW X1    近年来譬碍,高档车市场经销商层面的动向备受关注猜官模,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箱绒?刘智认为拴喉,应该说爽,这是一个行业性话题搔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疤修烘,在厂商给予经销商更多的支持配合后裸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势化涂。就今年上半年的情况而言冈夯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诗官凌。对比去年的数据并敬,我们发现涤,不管是在新车毛利淌,还是其他业务板块汇,尤其是在售后嫂晒、二手车羡函券、金融保险等等几个业务板块庐淑辫,我们都有了明显的进步枢。因此脾馆函,他觉得豹:“目前贪,宝马的经销商网络是非常健康的”楼。因为开块嗡,随着中国市场的不断成熟徒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赂。从厂家的角度来讲故欢,我们也不断调整新车的供求关系扔牡缅,调整车型的配比扩,调整商务政策逻蝗辉。综合下来绕偷,应该说目前宝马经销商网络氛荚,处于一个非常健康的可持续发展状态姓。 全新BMW 7系    那么赏摔眯,比较以往到凹烘,宝马在经销商网络的拓展上溯,节奏会不会放缓一些鬼脑鞭?刘智表示滥遂,在经销商网络上钎,我们仍在稳健进行拓展璃屋沪,一步一个脚印地往前走山勾觅。从绝对速度来讲埃袱,或者是从增幅来讲闻档项,因为基数变的越来越大滑墒,所以这个百分比是越来越低的米,这是很正常的猾封。目前娜,我们全国的零售网点超过了五百家幸李嘶,覆盖了全国所有的省市自治区盒式,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾,覆盖了很多中小城市拾魏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体相薄韭。在网络的发展策略方面抚,我们会更加看重网络的构成形式把贫熬,并不只关注于网络的数量藉航。所谓的“形式”就是像城市快修店持彤、售后维修中心纷、维修工厂等等一系列的体系概念簧菱派。主要目的是增加服务的便利性玖飞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忌挨捐。对于经销商岗呵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澜,让他们有一个非常健康良性的发展瓢俱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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